UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE AGRONOMÍA
ÁREA TECNOLÓGICA
SUBÁREA DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
MAQUINARIA Y MECANIZACIÓN AGRÍCOLA
ING. WALTER ARNOLDO REYES SANABRIA

Circuito eléctrico del tractor agrícola

INTEGRANTES DEL GRUPOS

NOMBRE CARNÉ
William Alejandro Gómez Ramírez 201903917
Imrry Isaí Velásquez Vásquez 201905792
Juan Fernando Gomez Hernández 201908728
Andrea Marisol Sandoval Zelada 201804116
Jose Angel Lol Yat 201503045

Guatemala 1 de agosto del 2,023

 1. INTRODUCCIÓN

El circuito eléctrico en un tractor agrícola desempeña un papel crucial en el funcionamiento y

rendimiento de esta maquinaria esencial para la agricultura moderna. A medida que la
tecnología avanza, los tractores han evolucionado de manera significativa, incorporando
sistemas eléctricos cada vez más complejos para impulsar sus componentes y funciones
clave. Este circuito abarca desde el sistema de encendido hasta los sistemas de iluminación,
control de implementos y monitoreo, lo que resulta en un conjunto interconectado que
optimiza la eficiencia y productividad en el campo.

2. OBJETIVOS

● Comprender la Topología del Circuito: Analizar la disposición e interconexión de los

componentes eléctricos en el tractor, identificando cómo los diferentes sistemas y
dispositivos se conectan para garantizar un funcionamiento sin problemas.

● Explorar los Componentes y Sistemas Clave: Examinar los elementos esenciales del
circuito eléctrico, como la batería, el alternador, el sistema de encendido, los relés, los
interruptores y los sistemas de iluminación. Comprender cómo funcionan estos
componentes juntos para proporcionar energía y controlar las funciones del tractor.

● Estudiar la Seguridad y Fiabilidad: Evaluar las medidas de seguridad implementadas

en el circuito eléctrico del tractor, ya que su correcto funcionamiento es crucial tanto
para la seguridad del operador como para la prevención de fallas en el campo, que
podrían resultar en pérdidas económicas.
 3. MARCO TEÓRICO

El circuito eléctrico del motor de combustión interna está compuesto por los siguientes
circuitos:

3.1 Circuito de carga

Su función es suministrar corriente eléctrica a la batería (acumulador) y a todos los

componentes, sistemas que requieran energía eléctrica para el funcionamiento del motor. Para
que el motor de combustión interna se ponga a funcionar la batería debe de suministrar la
corriente suficiente para luego descargarse durante este proceso.

El alternador que se encuentra en funcionamiento envía corriente para recargar la batería y así
mismo suministrar energía a otras partes del sistema, el regulador controla el voltaje y la
corriente, actuando en conjunto para controlar el voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.
Cuando el motor se encuentra apagado el alternador se detiene y deja de producir corriente,
en este punto el voltaje del alternador es de cero y la batería se encuentra a plena carga es por
esta razón que tiende a enviar corriente al generador para no provocar daños en el alternador
y la descarga de la batería al disyuntor o relé (pruebaderuta, s.f.).

En la figura 1 se muestra el circuito eléctrico de carga en donde se puede observar que el

borne positivo del generador se conecta directamente al positivo de batería y al borne + del
regulador, cuyo borne EXC se conecta a su homónimo del alternador (inacap).
 Figura 1. Circuito eléctrico.

3.2 Circuito de arranque

Su función es proporcionar los primeros giros al cigüeñal de un motor de combustión para

que encienda e inicie su ciclo de su funcionamiento es por ello que necesita de un motor
eléctrico (motor de arranque), su funcionamiento se basa en la ley de carga magnética. El
motor de arranque puede llegar a consumir gran cantidad de corriente eléctrica para ser
transformada en energía mecánica y generar los primeros giros del cigüeñal logrando vencer
las grandes resistencias que presenta la mezcla al comprimirse en el interior de la cámara de
combustión.

Figura 2. Diagrama del circuito de arranque.

Está constituido por las siguientes partes las cuales son; motor de arranque, la batería,
interruptor, interruptor, relé o solenoide, volante de inercia del motor y el cableado del
circuito. El funcionamiento inicia cuando se gira la llave de contacto en el tablero del
vehículo, dicha acción cierra el circuito de la bobina del solenoide activando su electroimán
el cual atrae el núcleo de hierro hacia su interior, este movimiento del núcleo ocasiona que el
otro extremo accione la palanca que empuja el piñón para que este engrane con el sector
dentado del volante. Cuando el piñón del motor de arranque se conecta con la corona dentada
del volante de inercia se produce los primeros giros del motor de combustión, cuando el
volante del motor gira mucho más rápido que el piñón del motor de arranque, este se
desacopla por medio de la rueda libre que lo desengrana evitando averías por la alta cantidad
de revoluciones (blogspot, 2019).

El motor de combustión interna no puede arrancar por sí mismo, necesita una fuerza externa
para que genere los primeros giros del cigüeñal y asi logre los procedimientos necesarios y
genere el encendido del mismo por lo que hay diferentes formas de girar el motor para que
este arranque.

3.2.1 Arranque manual

Utilizado para motores pequeños donde no existe mucho esfuerzo y se puede realizar de la
siguientes maneras: accionando una palanca (motocicletas), tirando una cuerda o soga que se
encuentra enrollada a la polea del cigueñal (motosierra), empujando el vehículo y gritando
una manivela que se acopla al cigüeñal.

3.2.2 Arranque comprimido

Empleado en motores de grandes potencias donde se dificultan los sistemas de arranque
eléctrico.

3.2.3 Arranque por motor de combustión auxiliar

Son muy empleados por maquinaria de construcción que usan motores diesel, disponen de un
motor pequeño de combustión interna a gasolina que puede ser arrancado de forma manual o
con un motor eléctrico.

3.2.4 Arranque por motor eléctrico

El arranque en los automóviles por lo regular son por motor eléctrico de corriente continua
que es suministrado por la batería de acumuladores por medio de un rele o solenoide.

3.3 Circuito de ignición o encendido

Este sistema está conformado por un conjunto de componentes que se encargan de iniciar el
primer impulso de movimiento en el tractor, ya que en este tipo de motores no existe chispa.
Esto se realiza mediante las correas de distribución acopladas al alternador. El trabajo de
encendido es indirecto al motor, esto es porque no existe ningún tipo de conexión para
provocar el encendido, esté sucede mediante el impulso o movimiento de las correas. Este
sistema genera presión a nivel de la cámara de combustión dentro del motor (Palacios &
Ocampo, 2012). Es importante que este sistema reciba el mantenimiento adecuado ya que si
la correa se rompe cuando está trabajando el motor, esto puede ocasionar la destrucción de
pistones. Los componentes básicos del sistema son:
● Batería (12 voltios).
● Chapa de encendido.
● Arrancador.
● Alternador.

3.4 Luces y accesorios

Este sistema tiene la finalidad de proveer luces de seguridad, trabajo e instrumental, estas
lámparas por lo general son halógenas e incandescentes, pero los modelos más recientes usan
luces led. Este sistema recibe energía directamente de la batería del tractor
El sistema de luces y accesorios evidentemente va a variar de acuerdo al modelo y marca del
tractor, pero existen generalidades como:
● Luces delanteras:
● Luces traseras
● Luces intermitentes
● Luces de trabajo
● Luces de trabajo en altura
● Espejos retrovisores.
● Pantallas y sistemas de control
● Asientos con suspensión
● Aire acondicionado y calefacción
● Sistemas de dirección asistidas.
● Sistemas de seguridad: como control de tracción, frenos antibloqueo y sistemas de
advertencia de vuelco.
● Enganches y accesorios:como arados, sembradoras, cosechadoras, entre otros.

Dentro de los accesorios también se mencionan algunos como el indicador de presión de

aceite, indicador de temperatura, el indicador de nivel de combustible, y la bocina.
 3.5 Partes que integran en forma general del sistema eléctrico

3.5.1 Batería o Acumulador

Dispositivo que almacena energía de forma química, la cual es usada de manera eléctrica, la
estructura general de. Los elementos de la batería son: componentes químicos esenciales
(peróxido de plomo “placas positivas”, ácido sulfúrico “electrólito”, agua “electrolito” y
plomo “placas negativas”), rejillas, placas positivas, placas negativas, aisladores, electrolito,
caja, tapas de vasos y tapones respiraderos, conectador de vaso y pasta para la tapa. La
funcionalidad de la batería depende de la reacción química ocurrida ej: descarga, carga o
reversibilidad. La energía que provee es utilizada para el motor de arranque o para suplir la
energía de otros componentes como radio, sistema de luces, u otros similares cuando el motor
no está activo (Camayo, 1992).

Figura 3. Partes de una batería o acumulador.

3.5.2 Interruptor de ignición

Ocasiona el cierre del circuito que energiza el solenoide del motor de arranque. Ubicado en la
columna de la dirección, activado por la llave de ignición por una varilla, cuando la llave de
ignición es girada a “Start”, es liberado desde la batería hacia el solenoide un voltaje
eléctrico, derivando en el arranque (Haynes, 1999). Las posiciones de la llave de ignición en
la mayoría de vehículos cuenta con 4 posiciones:
 A. "LOCK" El volante está bloqueado y se puede sacar la llave. (Vehículos con
Multidrive: la llave solo puede extraerse si la palanca de cambios está en la posición
P.).
B. "ACC" Se pueden utilizar ciertos componentes eléctricos como, por ejemplo, el
sistema de audio.
C. "ON" Se pueden utilizar todos los componentes eléctricos.
D. "START" Para arrancar el motor. (tochres, 2023).
Además de el interruptor de ignición, el circuito puede contar con un interruptor neutral
o un interruptor de embrague apretado, permite únicamente la activación cuando está
en park (transmisión automática) y cuando el pedal del embrague este apretado
completamente hacia el piso (transmisión manual), respectivamente (Haynes, 1999).

3.5.3 Motor de arranque

Dispositivo que cumple con la función de dar el giro inicial al motor del vehículo. Tomando
energía de la batería para funcionar (transformación de energía eléctrica a mecánica). Esta
integrado por las siguientes partes: A) Estator: Cascara cilíndrica, estructurada en su interior
por los núcleos (masas polares), donde se enrolla las bocinas de campo aisladas. B) Rotor
inductor: barra de acero con un extremo estriado (necesario para el mecanismo de
acoplamiento), con un núcleo cilíndrico donde están ubicadas la bobinas, en el otro extremo
están los colectores los cuales están conectados con las bobinas del inducido. C) Mecanismo
de acoplamiento o béndix: transmite la energía del motor de arranque al motor de
combustión, trasladándose del volante y este al cigüeñal. D) tapas de la cascara: protege los
componentes internos, son dos cascaras, una mantiene en un eje al rotator permitiéndole girar
y la otra tapa aloja al mecanismo de acople. E) solenoide: permite un accionamiento
automático del bendix, existiendo de dos tipos: Independiente e integrado al motor de
arranque (Camayo, 1992).
 Figura 4. Estructura y componentes generales del motor de arranque.
Fuente: Sánchez M, 2014.

3.5.4 Conductores

En el sistema (circuitos), tienen la función de trasladar la corriente de baja y alta tensión. Los
conductores son de dos tipos: A) conductores de baja tensión, cables con gran número de
hilos o alambres de cobre, flexibles y buena conductividad, y B) Conductores de alta tensión,
tienen un aislamiento mayor para soportar las altas tensiones y evitar fugas, están
subdivididos en dos: con conductor /núcleo) metálico y con conductor a base de grafito, los
primeros cuenta con un menor número de hilos y los segundos por su recubrimiento permite
una atenuación y reducción del fenómeno de resonancia o parásitos. Los conductores tienen
una parte terminal ajustable y un capuchón de caucho para ser fijados y ajustados a la bobina
de distribución y después a las bujías (Camayo, 1992)

3.5.5 Bobina de encendido

Para los motores que mezclan el aire y gasolina para la combustión, la bobina de encendido
genera un aumento en el voltaje de 5 a 12 voltios para producir un arco eléctrico, “chispa”, en
las bujías. Tiene una estructura cilíndrica, en la parte interna presenta 2 embobinados,
enrollamiento secundario, donde está conectado el cable que transmite la energía de la batería
y enrollamiento primario, donde está el cable a los platinos, en el centro está la salida de alta
tensión (Camayo, 1992).
 3.5.6 Distribuidor

La sincronización de la parte mecánica y eléctrica para el encendido, es regulada por el

distribuidor. Las operaciones en las que interviene son: cerra y abrir el circuito primario de
encendido, a través del eje de levas y los contactos a los platinos para que la inducción de alta
tensión sea correcta; distribuir de la bobina a las bujías la corriente de alta tensión, utilizando
la tapa del distribuidor y el rotor; contener un mecanismo centrífugo para el encendido y
sostener al interior un mecanismo más para el encendido al vacío (Camayo, 1992).

3.5.7 Bujías

La bujía es un componente esencial en los motores de combustión interna, responsable de

generar una chispa entre sus electrodos para encender la mezcla de aire y gasolina. Para
gestionar el calor resultante de las explosiones en la cámara de combustión, la bujía está
revestida con un material aislante. Existen dos tipos de bujías: frías y calientes, seleccionadas
según las demandas térmicas del motor. Las bujías frías disipan el calor rápidamente y son
ideales para motores de alta temperatura y esfuerzo. Por otro lado, las bujías calientes son
más adecuadas para motores que operan a temperaturas más bajas. En ciertos casos, como al
encender la mezcla, se emplean bujías con múltiples electrodos, incluyendo uno central y
varios de masa (Matínez Villegas, 2007).

4. CONCLUSIONES

● El circuito eléctrico del tractor agrícola es un componente esencial que impulsa el

rendimiento y la eficiencia de estas máquinas en el ámbito agrícola. Su diseño y
funcionamiento adecuado son vitales para garantizar un trabajo fluido y seguro en el
campo. A medida que la tecnología continúa avanzando, es probable que los sistemas
eléctricos en los tractores sigan evolucionando, incorporando características más
avanzadas, eficiencia energética y capacidades de monitoreo en tiempo real. La
comprensión profunda de estos circuitos permitirá a los agricultores y técnicos
 mantener y operar sus tractores con éxito, maximizando la productividad y
contribuyendo al desarrollo sostenible de la agricultura.

● La comprensión de la topología del circuito eléctrico en el tractor agrícola revela la

intrincada red de conexiones que subyacen en su funcionamiento integral. Al analizar
la disposición y la interconexión de los componentes eléctricos, se desvela un sistema
altamente organizado donde cada componente y dispositivo cumple un papel crucial.
Al identificar cómo los diferentes sistemas se conectan, se revela la sinergia que
permite que el tractor opere de manera fluida y sin problemas.

● Al explorar los componentes y sistemas clave del circuito eléctrico en el tractor

agrícola, se abre una ventana hacia el corazón de su funcionamiento y rendimiento.
Cada uno de estos elementos esenciales, desde la batería hasta los sistemas de
iluminación, trabaja en armonía para proporcionar la energía y el control necesario
para un desempeño eficiente en el campo. La batería, como fuente primaria de
energía, se convierte en el nexo inicial que activa los sistemas eléctricos del tractor.

5. LITERATURA CONSULTADA

Camayo, P. (1992). Electricidad Automotriz. Servicio Nacional de Aprendizaje SENA.

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA. Obtenido de https://repositorio.sena.edu.co/

blogspot. (13 de Diciembre de 2019). Obtenido de Como funciona el sistema de

arranque del automovil :
https://elmotordecombustion.blogspot.com/2019/12/como-funciona-el-sistema
-de-arranque.html

Haynes. (1999). Electricidad Autromotriz. Cengage Learning.

inacap. (s.f.). Sistema de Carga . Obtenido de

http://www.inacap.cl/web/material-apoyo-cedem/alumno/Mecanica/Mecanica-
Automotriz-MPEA01-Electricidad-Automotriz/01_Unidad-N2-Sistema-de-Ca
rga.pdf

Matínez Villegas, A. (2007). Motores de combustión interna. Barcelona: IES Baix Montseny.
Palacios Rangel, M. I., & Ocampo Ledesma, J. (2012). Los tractores agrícolas de México.
Revista mexicana de ciencias agrícolas, 3(SPE4), 812-824.

pruebaderuta. (s.f.). Sistema de carga del automóvil. Obtenido de

https://www.pruebaderuta.com/sistema-de-carga-del-automovil.php

Sánchez Gutiérrez, M. (2014). Mantenimiento del sistema de arranque del motor del
vehiculo. TMVG0209 (Primera ed.). Malaga: IC Editorial.

tochres. (2023). tochres. Obtenido de

https://www.tochres.com/46/interruptor_de_encendido_del_motor_veh_culos_sin_sis
tema_de_llave_inteligente_.html