ELECTRICIDAD

AUTOMOTRIZ
SISTEMA DE ARRANQUE
Motor de Arranque

- Componentes

- Función

- Clasificación

- Principio de funcionamiento
Circuito Básico Sistema de Arranque

¿ Cuales son los componentes

del circuito de Control?.

¿ Cuales son los componentes

del circuito de Potencia?.
Función:
Generar la fuerza de rotación inicial a un
motor de combustión interna, venciendo la
compresión y las fuerzas de fricción de todas las
piezas mecánicas.
 Principio de funcionamiento:
Atracción y repulsión
Electromagnética - magnética

¿ATRACCIÓN o REPULSIÓN?

Magnetismo Electromagnetismo
Regla de la mano Derecha:

¿ En qué consiste la regla de la

¿Qué es un Campo mano derecha en
electromagnético? electromagnetismo?
Explique porqué el conductor
tiende a girar en el sentido en
que señalan las flechas.
 Figura (a):
La corriente fluye desde la bobina B del rotor hacia la bobina A, la
fuerza electromagnética en la bobina A es aplicada hacia arriba y la de la
bobina B es aplicada hacia abajo. Por lo tanto, el rotor girará en dirección
izquierda (contraria a los punteros del reloj).

Figura (b):
Cuando el rotor gira 90 grados hacia el centro de la
bobina, la corriente no fluye a través de éste. Sin embargo,
el rotor continúa girando por la inercia de su movimiento.

Figura (c):
Como el rotor está girando, la bobina A y la bobina B están
localizadas en posición reversa acerca de la figura (a). Sin embargo,
la dirección de la corriente no cambia por efecto de la escobilla, de
manera que la dirección de la fuerza electromotriz es la misma que la
de la figura (a) aún cuando la corriente fluye desde la bobina “A” a la
bobina “B”. Por lo tanto, el rotor estará girando continuamente en
dirección izquierda (contrario a los punteros del reloj).
 Recordemos:

¿Qué es un circuito Serie?

¿Qué es un circuito paralelo? ¿Qué es un circuito Mixto?

¿Cómo podríamos identificar si en un motor eléctrico sus bobinas

están en serie, paralelo o mixto?
Motores de Corriente Continúa

Este tipo de motores se pueden clasificar según el método de conexión entre la bobina
del rotor y la bobina de campo o estator (3), agregándose hoy aquellos que utilizan
imanes permanentes.

1. Serie

La bobina del rotor (rotor) y la bobina de

campo (inducido) están conectadas en
serie. La corriente continua fluye a través
de cada bobina.

La característica de este tipo es que

puede producir una fuerza de rotación
mayor sin generar sobre corriente en alta
carga, porque la velocidad de rotación se
puede controlar.
2. Derivación

Es aquel en que la bobina del

rotor (rotor) y la bobina de campo
están conectadas en
independiente paralelo.

El voltaje se aplica
directamente a cada bobina.

De acuerdo a la corriente que

fluye a través de la bobina de
campo, la velocidad de rotación
puede ser controlada fácilmente
con un rango amplio.
3. Compuesto

Es aquel donde la bobina del rotor

(rotor) y una bobina de campo son
conectadas en serie y estas son
conectadas a otra bobina de campo en
paralelo. Las direcciones de polo de estas
dos bobinas de campo son las mismas.

La forma de conexión otorga las

siguientes características:

a. Cuando el motor está partiendo, tiene

una gran fuerza de rotación como el tipo
de bobinado en serie.

b. Después de que ha partido, tiene

velocidad de rotación constante como el
de tipo en derivación.
3. Imanes Permanentes

El imán de ferrita es un imán de tipo

permanente construido a través de
sinterizar polvo de óxido de bario y hierro
a alta temperatura.
La característica principal es que es
liviano y tiene gran fuerza magnética.
Este imán sirve como bobina de campo y
núcleo del polo.
En este caso la corriente se suministra
solamente a la bobina del rotor, de modo
que si la dirección de la corriente cambia
entonces la dirección de rotación
también cambia.
Debido a que la dirección del polo del
imán de ferrita no cambia; sin embargo,
la dirección del polo del rotor, el
electroimán, puede ser cambiado de
acuerdo a la dirección de la corriente.
Este tipo es usado para el motor del
limpiaparabrisas, el motor del servo para
controlar la velocidad de ralentí del
motor a través de la ECU, el motor paso-
paso, la bomba de combustible, etc.
 ¿Cuáles son los 4 tipos de motores de Corriente Continua vistos
anteriormente?

¿Qué características tiene un motor de arranque

Compuesto?
 Estructura y operación del motor de arranque.

1. Vista Lateral:
2. Despiece:
3. Despiece.
a. Inducido
El rotor esta compuesta inicialmente de un eje, un
núcleo de hierro , un conmutador y una bobina
aislada del eje y del núcleo.
Ambos extremos del eje son sostenidos por un
cojinete y rotan dentro del núcleo de hierro del
Estator.
Posee también como características:
- Es fabricado de acero especial para evitar que
se quiebre, se deforme o se doble, porque es
afectado por grandes fuerzas.
- El eje tiene ranuras sobre las que se desliza un
piñón. El eje debe ser temperado para evitar
que se desgaste.
3. Despiece.
a. Inducido - Conmutador
3. Despiece.
b. Estator
La parte fija del motor de arranque comprende:
- Estator, en el que se genera el campo
magnético donde rota el inducido. Carcasa
- Núcleo de polo o zapatas polares, los cuales
permiten expandir el campo magnético.
- Bobina de campo o inductora, por donde fluye
una determinada intensidad generando un
campo electromagnético. Zapata
- Escobillas que envía la corriente desde la Polar
bobina de campo hacia la bobina inducida a
través del conmutador.

El número del electroimán es

decidido por el número del núcleo
del polo. Si el número del polo es 4
entonces el electroimán tiene 4
debe polos.
El conductor de la bobina esta
fabricado de alambre de cobre
rectangular generalmente.
3. Despiece.
c. Escobilla

Resorte de
escobilla
Escobilla Resorte de
escobilla
Soporte
de
escobilla

Soporte
de
escobilla
Conmutador
Escobilla
3. Despiece.
d. Buje o Cojinetes

Como el motor de arranque es pesado y usado por corto tiempo, se usa el

cojinete tipo buje en el motor de arranque. Hay ranuras en el cojinete para la
lubricación. Preferentemente se usa el cojinete sin aceite
3. Despiece.
Cuerpo Cubierta
e. Solenoide
del de
Solenoide interruptor
Terminal
de
Pistón o batería
Embolo (B)

Terminal (S)
de
arranque

Terminal
(M) de
Bobina de arranque
Retención Bobina de Disco de
o freno atracción Contacto
o succión

También se le denomina interruptor electromagnético. Cumple el rol de

interruptor haciendo la operación de ON-OFF para grandes corrientes que fluyen
desde la batería hasta el motor de arranque.
 Inicio de circulación de
corriente por ambas
bobinas.

Disco acoplado,
corriente sólo en la
bobina de retención.

Fin de excitación
de bobinas.
3. Despiece.
f. Acoplamiento de rueda Libre.

Cuando el motor es arrancado, el piñón del motor de arranque y la rueda dentada del
volante se juntan entre ellos, de manera que el motor es manejado a alta velocidad por el
volante. Por lo tanto, el rotor, el cojinete, el conmutador y la escobilla pueden dañarse.
Para proteger estas partes, este acoplamiento hace que el piñón gire en estado de ralentí
después de que el motor arranque para evitar que el motor de partida sea accionado por
el motor endotérmico. Están los de tipo rodillo, los de múltiple placa y los de calce.

Tipo Placas
Múltiples
Tipo
Tipo Rodillo Calce
Tipos de motores de arranque

1. Tipos Bendix
Este tipo es un método que usa la inercia del piñón y motor de arranque en serie que
están rotando a alta velocidad sin carga.
Tipos de motores de arranque

2. Tipos Desplazamiento de piñón.

Tipos de motores de arranque

3. Tipos Desplazamiento inducido o rotor.

Este tipo se utiliza en los motores diésel. El piñón se ubica
en el extremo delantero del rotor (rotor), el centro del
núcleo del rotor y el centro del polo (yunque) están
separados entre sí. Un interruptor de tipo solenoide
magnético se instala sobre el cuerpo del motor de arranque
y es activado por el interruptor de arranque (yunque) y el
movimiento del rotor. La bobina de campo consta de la
bobina primaria para generar la fuerza de rotación y la
bobina auxiliar para mover el rotor (rotor).
Tipos de motores de arranque

4. Tipo Engranaje de reducción.

Hay tipos de reducción de hendidura eléctrica y tipo de reducción de engranaje de

aceite. El tipo de reducción de engranaje de aceite es usado generalmente por el
vehículo de 2 ruedas.
Funcionamiento del Motor de arranque.

BOBINA DE BOBINA DE
RETENCION ASPIRACION
Funcionamiento del Motor de arranque.
AL DAR ARRANQUE CON LA CHAPA,
PASA UNA CORRIENTE A TRAVES DE LAS
DOS BOBINAS, LA DE RETENCION CIERRA
EL CIRCUITO A MASA EN LA CARASA DEL
SOLENOIDE Y LA DE ASPIRACION A TRAVES
DE LAS BOBINAS DEL MOTOR DE ARRANQUE
Y EL CARBON NEGATIVO
Funcionamiento del Motor de arranque.

AL REALIZARSE EL PUENTE CON LA PLACA

CONTACTORA, LA BOBINA DE ASPIRACION
SE ANULA POR QUEDAR CON TENSION
POSITIVA POR AMBOS EXTREMOS
Funcionamiento del Motor de arranque.
AL INTERRUMPIR EL CIRCUITO POR LA
CHAPA DE CONTACTO, HAY UN CIERTO
TIEMPO QUE LA PLACA PERMANECE
UNIDA, POLARIZANDO POSITIVAMENTE
LA BOBINA DE ASPIRACION, CON LO QUE
LA CORRIENTE SE DEVUELVE A TRAVES
DE ELLA CERRANDO EL CIRCUITO A MASA
A TRAVES DE LA BOBINA DE RETENCION
Funcionamiento del Motor de arranque.

EL CAMPO MAGNETICO INVERSO QUE

GENERA LA BOBINA DE ASPIRACION
ANULA EL ANTERIOR, CON LO QUE EL
EMBOLO VUEVE RAPIDAMENTE A SU
POSICION INICIAL, RETIRANDO EL
PIÑON DEL VOLANTE DEL MOTOR