Tesis - Madera Luis

ANTEPORTADA
PORTADA
INSTITUTO TECNOLÓGICO UNIVERSITARIO

ISMAC
Primero buenos, luego grandes
TRABAJO DE TITULACIÓN
PREVIO A LA OBTENCIÓN
DEL TÍTULO DE TECNÓLOGO
SUPERIOR EN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
Comprobación de parámetros en tiempo real mediante la

utilización de un scanner automotriz MaxiSys MS906BT
aplicado en un automóvil Nissan Versa AC 1.6 Lt. año 2018.
Autor : Sr. Madera Chilig Luis Daniel
Tutor : Ing. Caiza Caiza Oswaldo Leonel
TUMBACO – ECUADOR
2022
III
Aprobación del Tutor del Trabajo de Titulación
Tumbaco, 28, de junio, del 2022
Ing.
Oswaldo Leonel Caiza Caiza
Docente de la Carrera de Mec. Automotriz
Quito - Tumbaco
De mi consideración:
El presente Trabajo de Titulación denominado: Comprobación de parámetros en tiempo real
mediante la utilización de un scanner automotriz MaxiSys MS906BT aplicado en un automóvil
Nissan Versa AC 1.6 Lt. año 2018 realizado por Madera Chilig Luis Daniel, ha sido orientado
y revisado durante su ejecución, por cuanto se aprueba la presentación del mismo. Así mismo, doy
fe que dicho Trabajo de Titulación ha sido revisado por la herramienta antiplagio institucional.
Particular que comunico para los fines pertinentes.
Atentamente,
Firma del Tutor del Trabajo de Titulación

Oswaldo Leonel Caiza Caiza
C.I.: 1723670194
IV
DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS
“Yo, Madera Chilig Luis Daniel, declaro y acepto en forma expresa lo siguiente:
 Ser autor del Trabajo de Titulación denominado: Comprobación de parámetros en tiempo real
mediante la utilización de un scanner automotriz MaxiSys MS906BT aplicado en un automóvil
Nissan Versa AC 1.6 Lt. año 2018, específicamente de los contenidos comprendidos en: se
debe colocar los nombres de los capítulos elaborados en el Trabajo de Titulación, por ejemplo.
Introducción, Capítulo 1. Generalidades y Conceptos, Capítulo 2. Historia de la Unidad de
Control Electrónica, Capítulo 3. Desarrollo del Diagnóstico y obtención de datos, siendo Ing.
Oswaldo Leonel Caiza Caiza, director del presente trabajo; y, en tal virtud, eximo expresamente
al Instituto Tecnológico Universitario ISMAC y a sus representantes legales de posibles reclamos
o acciones judiciales o administrativas, en relación a la propiedad intelectual. Además, ratifico
que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo
son de mi exclusiva responsabilidad.
 Que mi obra, producto de mis actividades académicas y de investigación, forma parte del
patrimonio del Instituto Tecnológico Universitario ISMAC, de conformidad con el artículo 20,
literal j), de la Ley Orgánica de Educación Superior; que establece: “Forman parte del
patrimonio del Tecnológico Universitario la propiedad intelectual de investigaciones, trabajos
científicos o técnicos y tesis de grado que se realicen a través, o con el apoyo financiero,
académico o institucional (operativo) del Tecnológico”.
 Autorizo al Instituto Tecnológico Universitario ISMAC para que pueda hacer uso de mi obra con
fines netamente académicos, ya sea de forma impresa, digital y/o electrónica o por cualquier
medio conocido o por conocerse, sirviendo el presente instrumento como la fe de mi completo
consentimiento; y, para que sea ingresada al Sistema Nacional de Información de la Educación
Superior del Ecuador para su difusión pública, en cumplimiento del artículo 144 de la Ley
Orgánica de Educación Superior.
Firma: ..............................................................
Autor: Madera Chilig Luis Daniel C.I.: 172090188 - 1
V
DEDICATORIA
Durante mi recorrido por la vida me doy cuenta que hay muchas cosas para las cuales
me desempeño bien y soy bueno en lo que hago, encontré destrezas y habilidades que jamás
pensé tener, al descubrir que con la ayuda de mis compañeros nuestras actividades resultan
ser más fáciles y se realiza la actividad de la mejor manera.
Dentro del desarrollo de esta tesis dedico a Dios por otorgarme la oportunidad de darme
vida y seguir superándome, también a mi familia por estar presente día y noche con su ánimo,
son ganas de salir a delante superarse.
A mis compañeros y amigos, quienes compartieron su conocimiento sin esperar nada
cambio, a todas aquellas personas que estuvieron en esta etapa de mi vida que ahora es una
realizad.
Luis Daniel Madera Chilig

VI
AGRADECIMIENTO
Primeramente, agradezco al Instituto Tecnológico ISMAC por haberme aceptado y ser
parte de ella abrirme sus puertas para estudiar mi carrera, así como también a los diferentes
docentes que brindaron sus conocimientos y su apoyo para seguir adelante día a día.
Agradezco también a mi asesor de tesis al Ingeniero Leonel Caiza por haberme brindado
la oportunidad de recurrir a su capacidad y conocimiento técnico, así como también haberme
tenido paciencia para guiarme durante el desarrollo de la tesis.
Mi agradecimiento también va dirigido al propietario Ronald Zambrano de ¨Hidráulica
Zambrano¨ por facilitar de sus conocimientos y equipos en el desarrollo de la tesis.
Y para finalizar, también agradezco a todos lo que fueron mis compañeros de clase ya
que gracias al compañerismo, amistad y apoyo moral han aportado en un alto porcentaje mis
ganas de seguir adelante en mi carrera profesional.
Luis Daniel Madera Chilig

VII
ÍNDICE DE CONTENIDO
Carátula ....................................................................................................................... I
Aprobación del director del Trabajo de Titulación ...................................................... III
Declaración de autoría y cesión de derechos ............................................................ IV
Dedicatoria ................................................................................................................. V
Agradecimiento ......................................................................................................... VI
Índice de Contenido.................................................................................................. VII
Resumen ................................................................................................................... XI
Abstract .................................................................................................................... XII
Contenido del Plan de Proyecto de Titulación ...................................................... ...XIII
Desarrollo del Tema del Trabajo de Titulación...................................................... .XXII
Introducción ........................................................................................................... XXII
Capítulo Uno .............................................................................................................. 1
Generalidades y Conceptos ....................................................................................... 1
1.1 Electricidad ........................................................................................................... 1
1.2 Conductividad Eléctrica ........................................................................................ 2
1.3 Ley de OHM ......................................................................................................... 3
1.3.1 Voltaje ............................................................................................................... 5
1.3.2 Intensidad .......................................................................................................... 6
1.3.3 Resistencia ........................................................................................................ 7
1.4 Señales Analógicas .............................................................................................. 8
1.5 Señales Digitales .................................................................................................. 9
1.5.1 Transmisión de datos ...................................................................................... 10
1.6 Diferencia de Conductores, Semiconductores y Aislantes .................................. 10
1.6.1 Conductores .................................................................................................... 12
1.6.2 Semiconductores ............................................................................................. 13
1.6.3 Aislantes .......................................................................................................... 14
1.6.4 Definición Red de área Local CAN .................................................................. 15
1.7 Redes Multiplexadas CAN .................................................................................. 16
1.8 Componentes Principales de una RED CAN ...................................................... 19
Capítulo Dos............................................................................................................. 21
Historia de la Unidad de Control Electrónica............................................................. 21
2.1 Historia de la Unidad de Control Electrónica ....................................................... 21
2.2 Definición de DTC .............................................................................................. 22
2.3 Protocolo OBD II ................................................................................................. 24
2.4 Estudio de los Bloques de la ECU ...................................................................... 28
2.5 Scanner Automotriz ............................................................................................ 31
2.5.1 Scanner Automotriz FCAR F6 Plus .................................................................. 31
VIII
2.5.2 Scanner Automotriz FCAR F506...................................................................... 33

2.5.3 Scanner Automotriz MaxiSys MS906BT .......................................................... 35
2.6 Cuadro de Ponderación ...................................................................................... 36
Cápitulo Tres ............................................................................................................ 38
Obtención de parámetros con el scanner automotriz ................................................ 38
3.1 Desarrollo de la Propuesta ................................................................................. 38
3.2 Equipo de Protección personal. .......................................................................... 38
3.2.1 Mandil .............................................................................................................. 39
3.2.2 Mascarilla ........................................................................................................ 39
3.2.3 Guantes de seguridad ..................................................................................... 40
3.2.4 Zapatos Industriales ........................................................................................ 40
3.3 Características Técnicas del vehículo ................................................................. 41
3.4 Características Técnicas del scanner MaxiSys MS906BT .................................. 42
3.5 Software del scanner Automotriz MS906BT ....................................................... 43
3.5.1 Procedimiento de obtención de Datos mediante el scanner MS906BT ............ 45
3.6 Obtención de Datos mediante el scanner MaxiSys MS906BT ............................ 47
3.6.1 Lectura de Gráficas mediante el scanner MaxiSys MS906BT .......................... 49
Conclusiones ........................................................................................................... 52
Recomendaciones ................................................................................................... 53
Referencias ............................................................................................................. 54
Anexos .................................................................................................................... 58
Índice de Tablas
Tabla 1 Unidades y Características de la Ley de OHM…………………………..……...4
Tabla 2 Valores de ponderación para selección de scanner automotriz……............ 37
Tabla 3 Características técnicas del vehículo…………..……………………………….41
Tabla 4 Especificaciones Técnicas…………………...…….…………………………….49
Índice de Gráficos
Figura 1 Electricidad Artificial y Natural ...................................................................... 1
Figura 2 Conductividad Eléctrica ................................................................................ 2
Figura 3 Ley de OHM ................................................................................................. 3
Figura 4 Voltaje .......................................................................................................... 5

IX
Figura 5 Intensidad ..................................................................................................... 7
Figura 6 Resistencia ................................................................................................... 7
Figura 7 Señales Analógicas ...................................................................................... 8
Figura 8 Señal Digital ................................................................................................. 9
Figura 9 Sistema de Telecomunicación de señales de Entrada. ............................... 11
Figura 10 Conductores, Semiconductores y Aislantes. ............................................. 11
Figura 11 Conductores ............................................................................................. 13
Figura 12 Semiconductores ...................................................................................... 14
Figura 13 Aislante..................................................................................................... 15
Figura 14 Ejemplo de RED CAN Informática. ........................................................... 16
Figura 15 Ejemplo Básico de una Red CAN ............................................................. 17
Figura 16 Ancho de Pulso RED CAN........................................................................ 18
Figura 17 Controlador ............................................................................................... 19
Figura 18 Cables Multiplexados ................................................................................ 20
Figura 19 Resistencias de Cierre de RED CAN ........................................................ 20
Figura 20 ECU Automotriz ........................................................................................ 21
Figura 21 DTC Automotriz ........................................................................................ 23
Figura 22 Protocolo OBD II J1962 F ......................................................................... 25
Figura 23 Conector OBD II SAE J- 1850 .................................................................. 26
Figura 24 ISO 9141-2 E ISO 14230 (KWP 2000) ...................................................... 27
Figura 25 ISO 15765-4 CAN ..................................................................................... 28
Figura 26 Bloque de entrada _ Filtros receptores ..................................................... 29
Figura 27 Bloque de Procesamiento ......................................................................... 29
Figura 28 Bloque de Salida ...................................................................................... 30
Figura 29 Bloque de Soporte .................................................................................... 30
Figura 30 LAUNCH CRP909X .................................................................................. 32
Figura 31 Accesorios LAUNCH CRP909X ................................................................ 33
Figura 32 Scanner Automotriz FCAR F506............................................................... 34
Figura 33 MaxiSys MS906BT ................................................................................... 35

X
Figura 34 Software MaxiSys MS906BT .................................................................... 36
Figura 35 E.P.P. ....................................................................................................... 38
Figura 36 Mandil ....................................................................................................... 39
Figura 37 Mascarilla ................................................................................................. 39
Figura 38 Guantes de Nitrilo ..................................................................................... 40
Figura 39 Zapatos Industriales ................................................................................. 40
Figura 40 Nissan Versa AC 1.6 Lt. año 2018 ............................................................ 41
Figura 41 Scanner MS906BT ................................................................................... 42
Figura 42 Actualización de Marca y vehículos .......................................................... 42
Figura 43 Icono MaxiSys de Diagnóstico .................................................................. 43
Figura 44 Icono de Diagnóstico ................................................................................ 43
Figura 45 Icono de Acceso Nissan ........................................................................... 44
Figura 46 Conector de 16 pines................................................................................ 44
Figura 47 Conexión de la Interface scanner MS906BT ............................................. 45
Figura 48 Luz indicadora de conexión OBD II ........................................................... 45
Figura 49 Vinculación del equipo y el conector OBD II ............................................. 46
Figura 50 MaxiSys de acceso y VCI de vinculación .................................................. 46
Figura 51 Acceso por Nissan .................................................................................... 47
Figura 52 Selección Automática ............................................................................... 47
Figura 53 Acceso a la computadora automotriz con el VIN....................................... 48
Figura 54 Menú de Funciones .................................................................................. 48
Figura 55 Lectura de Datos en tiempo real ............................................................... 49
Figura 56 Sensor de Temperatura IAT ..................................................................... 50
Figura 57 Válvula de Purga del Canister. ................................................................. 50
Figura 58 Pulso de Inyección.................................................................................... 51
Figura 59 Sensor de la mariposa o TPS . ................................................................. 51

XI
Resumen
En la actualidad se necesita de una capacitación constante para determinar el
conocimiento teórico práctico por parte de un técnico automotriz donde se puede visualizar
que las herramientas de diagnóstico se ajustan a cada necesidad por parte de los usuarios
donde se puede observar que las diferentes marcas de vehículos poseen una determinada
gama de automóviles en el cual se debe ingresar con una herramienta de diagnóstico a la
computadora automotriz.
El protocolo OBD II es uno de los conectores universales que posee la mayoría de
vehículos en la actualidad es ahí donde interfiere un scanner completo para determinar
diferentes parámetros en vico usando un equipo de diagnóstico mucho más versátil, toda
observación es la más recomendable de todas con respecto a diagnóstico automotriz
extendiendo un adecuado sistema de ingreso de datos en un vehículo y determinar cuál es
su falla.
El Scanner automotriz MaxiSys MS906BT debe extender una amplia gama para
verificación de vehículos y poder diagnosticarlos sin ningún tipo de dificultad puesto que
maneja sistemas de 12 a 24 voltios.
Palabras Clave: Vehículo, Herramienta, Diagnóstico.

XII
Abstract
At present, constant training is needed to determine the practical theoretical knowledge
by an automotive technician where it can be seen that the diagnostic tools are adjusted to
each need by the users where it can be observed that the different brands of vehicles They
have a certain range of automobiles in which a diagnostic tool must be entered into the
automotive computer.
The OBD II protocol is one of the universal connectors that most vehicles currently have,
that is where a complete scanner interferes to determine different parameters in vico using
a much more versatile diagnostic equipment, any observation is the most recommended
of all with Regarding automotive diagnosis, extending an adequate data entry system in
a vehicle and determining what is wrong with it.
The MaxiSys MS906BT Automotive Scanner should extend a wide range for vehicle
verification and be able to diagnose them without any difficulty since it handles systems
from 12 to 24 volts.
Keywords: Vehicle, Tool, Diagnosis.

XIII
CONTENIDO DEL PLAN DE PROYECTO DE TITULACIÓN
1. TÍTULO DEL PROYECTO
“Comprobación de parámetros en tiempo real mediante la utilización de un scanner
automotriz MaxiSys MS906BT aplicado en un automóvil Nissan Versa AC 1.6 Lt. año 2018.”
2. UNIDAD RESPONSABLE.
 Coordinación de validación de conocimientos de la Carrera de Mecánica Automotriz.
 Coordinación general de la Carrera de Mecánica Automotriz.
3. RESPONSABLES DEL PROYECTO.
 Madera Chilig Luis Daniel
4. COLABORADOR CIENTÍFICO.
ING. CAIZA LEONEL.

Bachiller Técnico Automotriz, en el Colegio Técnico
Automotriz "Latinoamericano".
Ingeniero Automotriz de la Universidad de las Fuerzas
Armadas "ESPE-L".
Tecnólogo en Seguridad e Higiene del Trabajo en el
Instituto Tecnológico Superior Vicente León "ITSVL".
Certificación en Módulos Inversores "HÍBRIDOS
AVANZADO".
Participación II Congreso de Ingeniería Automotriz y
Desegregación Tecnológica CONIADT - ESPE 2017.
Certificación en Seguridad Industrial y Riesgos
Laborales.
Participación I Congreso Internacional de Transporte
Tránsito y Seguridad Vial - ITESUT.
¨Investigar significa pagar la entrada por

adelantado y entrar sin saber lo que se va a
ver¨
ROBERT OPPENHEIM
5. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
XIV
Autotrónica, Motores Combustión.
6. ANTECEDENTES
MS906BT es la última adición a la línea de productos MaxiSys de herramientas de
diagnóstico inalámbricas avanzadas. Tiene 21 opciones de funciones de servicio,
principalmente incluyendo Oil Reset, EPB service, ABS Auto Bleed, SAS Calibration, DPF
Regeneration y etc. Nota: las funciones especiales de servicio no son universalmente
compatibles con todos los vehículos. Por favor, póngase en contacto con
[email protected] para comprobar la compatibilidad con el número VIN. NOTA:
Cambiar el idioma del menú NO está disponible para MS906BT.
DIAGNOSIS DE TODOS LOS MODULOS INALÁMBRICOS: la herramienta de
diagnóstico Autel MaxiSys MS906BT soporta la transmisión de datos a través de un dongle
de VCI inalámbrico o conexión alineada. Y el emparejamiento inalámbrico es rápido con un
rango de trabajo de hasta 164.0 ft. El escáner inalámbrico puede transmitir los datos del
vehículo a la potente tableta Android sin conexión física que le permite realizar el
diagnóstico de nivel OEM de todos los módulos disponibles de forma remota a la sombra
de un árbol.
Pruebas de control bidireccional/activo: MaxiSys MS906BT viene con control
bidireccional para sistemas específicos de automóviles, le permite determinar la integridad
del sistema o piezas leyendo los datos de ECU del motor, o mediante el seguimiento del
funcionamiento de los actuadores, como la conmutación de una solenoide, relé o
interruptor, entre dos estados de funcionamiento. Versión avanzada para MS906: como
versión avanzada de Autel MS906, MS906BT viene con capacidad de codificación ECU
avanzada, compatible con complementos como osciloscopio y cámara de inspección digital
(Nota: los complementos no están incluidos en el paquete). Soporta conexión inalámbrica
y alineada a través de VCI y cable USB y diagnóstico inalámbrico de todos los módulos.
XV
Nota: la codificación ECU no es universal compatible con todos los vehículos. Por favor,
compruebe la compatibilidad primero. El MaxiSys MS906BT viene equipado con un
potente procesador Exynos 5260 de 6 núcleos, una pantalla táctil HD capacitiva de 8″, y
una interface de comunicación inalámbrica de larga distancia que soporta sistemas de 12
y 24V. (hersolecuador.com, 2022)
7. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
El desconocimiento del manejo de las herramientas de diagnóstico ha producido que la
capacitación constante sea la mejor manera de dar un excelente servicio automotriz para
las prestaciones de servicio con lo que respecta a las herramientas de diagnótico actuales
en el cual permita establecer un mejor uso de las cosas determinando un sin número de
posibilidades extendiendo la mejor capacitación para los técnicos.
El problema actual de todas las marcas de scanner es frecuentar la conexión al vehículo
el cual se debe establecer mediante herramienta de diagnostico adecuado para el ingreso
a la computadora automotriz, es por ello que los scanner multimarca han ido forjando
popularidad con respecto al mercado automotriz donde se desconoce aun el
funcionamiento del mismo.
Para determinar las diferentes marcas de scanner existentes en el mercado se ha
logrado establecer un sin numero de alternativas pero el MaxiSys MS906BT es una de las
herramientas de diagnóstico mas idonea para obtener los diferentes parámetros en vivo
sin extender una dificultad de uso, las empresas que facilitan herramienta de diagnóstico
son aquellas que dan capacitaciones como servicio post venta el cual es una ventaja
favorable para las personas que deseen vincularse a un equipo de diagnóstico y aprender
a utilizarlo es por ello que se debe reflejar el conocimiento por medio de un documento de
investigación por lo cual es de buena forma un aporte para la sociedad y que los fututos
profesionales se capaciten con el logro de tener mas técnicos automotrices capacitados y
forjen una mejor sociedad automotriz en lo que corresponde a servicio.

XVI
Adquisición de Verificar para que

Capacitación
nuevos Innovación marcas podría servir
constante
conocimientos el scanner
“Comprobación de parámetros en tiempo real mediante la utilización de un scanner

automotriz MaxiSys MS906BT aplicado en un automóvil Nissan Versa AC 1.6 Lt. año
2018”
MaxiSys MS906BT Calidad de Alternativas de Selección de

servicio equipo de diagnóstico alternativas de
scanner
Árbol de planteamiento de los problemas.

Nota. Autor (L. Madera, 2022)
Observación: Los determinados parámetros de funcionamiento son indispensables para lograr

vincular una mejor alternativa con respecto a la selección de un scanner automotriz que promueva
de mejor manera un diagnóstico más versátil.
8. DESCRIPCIÓN RESUMIDA DEL PROYECTO.
Determinar de mejor manera las funcionalidades del scanner automotriz y sus funciones
con respecto al diagnóstico de un determinado vehículo.
Generación de los datos en vivo de un vehículo y a su vez determinar cuál es la ventaja
de utilizar de mejor manera el equipo de diagnóstico MaxiSys _ MS906BT.
Se logrará obtener mediante la investigación los parámetros fundamentales de un motor
gasolina mediante la conexión del protocolo OBDII donde se efectuará la determinación
total de los datos en tiempo real referenciando el conocimiento teórico que es fundamental
para todo técnico automotriz.

XVII
Imponer todas las ventajas del equipo de diagnóstico para corroborar la efectividad del
mismo siendo de esta manera la mejor opción que se puede promover en el vehículo.
9. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA.
Para mencionar la factibilidad del presente proyecto de investigación se debe efectuar
las ventajas de obtener un equipo de diagnóstico acorde a las necesidades que este se
produzca con respecto a los diferentes parámetros de funcionamiento de determinado
vehículo y ahí es donde las ventajas con respecto al diagnóstico completo de un automotor
se evidencian con el acceso a la ECU automotriz, esto es fundamental puesto que algunos
scanner multimarca no ingresan con facilidad a un determinado sistema de diagnóstico
OBD II. La fiabilidad del proyecto presenta una amplia aceptación por parte de los
investigadores puesto que se debe efectuar todo lo relacionado con respecto a la parte
cognitiva del proyecto es ahí donde se puede explotar la presente investigación puesto que
las verificaciones pueden ser amplias para lograr un mejor entendimiento con respecto a
todo lo relacionado con los diferentes parámetros en tiempo real de un vehículo.
La importancia en el diagnóstico automotriz ha ido generando nuevas alternativas de
diagnóstico con respecto a todo lo relacionado con los diferentes protocolos de diagnóstico
de un scanner automotriz, el conocimiento inicial es fundamental para lograr establecer un
mejor entendimiento con respecto a todo lo relacionado la entrada de datos de una ECU
automotriz, con la finalidad de diagnosticar un vehículo de la mejor manera posible.
10. OBJETIVOS
10.1. OBJETIVO GENERAL.
Obtener los parámetros en tiempo real mediante la utilización de un scanner automotriz
MaxiSys MS906BT aplicado en un automóvil Nissan Versa AC 1.6 lt. año 2018.
XVIII
10.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
● Verificar los datos en vivo mediante el uso de un scanner MaxiSys MS906BT para
determinar el funcionamiento óptimo del vehículo.
● Analizar los diferentes parámetros de obtención mediante el equipo de diagnóstico
estableciendo un procedimiento técnico adecuado.
● Identificar los resultados de obtención aplicados a un automóvil Nissan Versa AC 1.6
Lt. año 2018, en fase de ralentí y aceleración progresiva.
11. METAS DEL PROYECTO.
 Verificar los datos en tiempo real de un automóvil Nissan Versa AC 1.6 Lt. del año
2018.
 Obtener un documento investigativo para establecer el uso de un equipo de
diagnóstico para vehículos MS906BT de AUTEL.
12. HIPÓTESIS.
¿El proceso de diagnóstico mediante el uso del scanner automotriz MS906BT puede
llegar a un 95 % de exactitud con respecto a la lectura de parámetros en tiempo real?
13. METODOLOGÍA.
Método Experimental. – Es experimental por la obtención y comparación de datos
mediante el uso de equipos de diagnóstico para alcanzar un mejor entendimiento por parte
de los técnicos que manipulen el scanner.
Método de Medición. – Los resultados de medición son expuestos para generar una
mejor perspectiva con respecto a la comparación de diferentes unidades de medida de
temperatura, flujos, avances, presiones, revoluciones por minuto, etc.
Método Analítico. – Es analítico por la fundamentación teórica que se produce en la
presente investigación.
XIX
14. FUENTES Y TÉCNICAS DE RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN Y ANÁLISIS

DE DATOS.
Fuentes primarias
● Textos.
● Bases Digitales.
● Artículos y Libros.
Fuentes secundarias
● Manuales, Normas y Catálogos.
● Información de Internet en páginas web de información confiable y publicaciones
gubernamentales.
15. VARIABLES
15.1. VARIABLE INDEPENDIENTE
VARIABLE Categoría Indicador Técnica Instrumentos

INDEPENDIENTE
Comprobación
de parámetros en Herramienta Guías
tiempo real Tecnológico de Experimentación Protocolos
mediante la Diagnóstico Pruebas
utilización de un
scanner
automotriz
MS906BT.
XX
15.2. VARIABLE DEPENDIENTE
VARIABLE Categoría Indicador Técnica Instrumentos

INDEPENDIENTE
Aplicado en un Automóvil Nissan Versa
automóvil Nissan
AC 1.6 Lt. año
Versa AC 1.6 Lt. Investigativo Datos
2018.
Del año 2018. Pruebas
16. PRESUPUESTO
Nº DETALLE COSTO
1 Scanner MS906BT 1300 $
2 Movilización 50 $
3 Impresiones 100 $
4 Imprevistos 50 $
5
6
TOTAL 1500 $

XXI
17. CRONOGRAMA
NOMBRE DE Horas Comienzo Fin Julio Agosto Septiembre

TAREAS
1 Desarrollo de 24 H 03/07/2022 28/07/2022

plan de Tesis de
investigación.
2 Presentación 120H 08/08/2022 16/08/2022

del plan de
investigación.
3 Desarrollo de 24 H 14/08/2022 21/08/2022

la investigación
con respecto a la
obtención de
datos.
4 Obtención de 24H 12/08/2022 25/08/2022

Datos y pruebas
en vehículo.
5 Comparación 24H 17/08/2022 05/09/2022

de datos y
realización de
Formato tesis.
6 Desarrollo de 120 H 10/09/2022 08/09/2022

la propuesta de
forma práctica.
7 Revisión por 72 H 01/09/2022 10/09/2022

parte del tutor.
8 Presentación 48 H 15/09/2022 29/09/2022

Final.

XXII
Desarrollo del Trabajo de Titulación
Introducción
Las mejorías con respecto a equipos de diagnóstico vienen producidas mediante las
actualizaciones previstas de los creadores de equipo automotriz de las diferentes marcas
donde se establece la mejor opción con respecto a la compra del mismo donde se podrá
visualizar todo lo relacionado a alas diferentes marcas de automóviles y cuál sería la mejor
opción con respecto al acceso del sistema OBD II.
La verificación de un automóvil Nissan Versa AC 1.6 Lt. año 2018 mediante el uso del
scanner automotriz es fundamental puesto que se debe establecer una mejor opción de
diagnóstico mediante un equipo especializado que permita brindar las prestaciones de
diagnóstico.
Los diferentes conceptos vienen dados por los parámetros en tiempo real puesto que
es fundamental conocer los diferentes técnicos con respecto al funcionamiento de sensores
y actuadores y la comunicación de una RED CAN para determinar la interconexión de los
componentes electrónicos de un automotor, es importante identificar todo lo relacionado al
multiplexado automotriz puesto que es la única manera de transferir los datos de una
computadora automotriz hacía los diferentes componentes que envían y receptan señales
electrónicas con la finalidad que un vehículo pueda funcionar de una manera óptima y sin
ningún tipo de problema eléctrico o mecánico.
La facilidad del manejo del equipo de diagnóstico tiene como ventaja una mejor
determinación de los parámetros en tiempo real puesto que mientras un equipo de
diagnóstico sea menos complejo con respecto al uso de su estructura es la mejor opción
al referirse a un equipo de diagnóstico adecuado con respecto a lo relacionado en su
funcionamiento.
El inconveniente expuesto en la presente investigación es con respecto al desconocimiento
de algunas terminologías técnicas que se producen en la investigación y a su vez al inicio
de utilizar el equipo de diagnóstico puesto que algo nuevo tiende a generar una
XXIII
capacitación obligatoria por parte del tutor de esta manera se extiende a alcanzar el
objetivo que es la obtención de los diferentes parámetros del motor.
Con referencia a la metodología de investigación es por medio de una total verificación
de parámetros experimentales, de medición y analíticos, puesto que todos los datos en
vivo deben ser comparados y analizados mediante un documento de investigación que
garantice la efectividad del proyecto con respecto a la parte formal de ejecución con
respecto a la parte fundamental de los lineamientos institucionales actuales que garanticen
el aprendizaje de los estudiantes.
En resumen con respecto a la información del presente proyecto en relación a los
capítulos de la investigación son relacionados a la parte electrónica de la mecánica
automotriz que contiene los conceptos básicos de la electricidad y los factores
concernientes a la RED CAN y al multiplexado automotriz , seguidamente se denota una
comparativa de equipos de diagnóstico presentes en el mercado con respecto al scanner
automotriz MaxiSys MS906BT para establecer los diferentes parámetros de
funcionamiento, finalizando con un capítulo de ejecución practica y experimental donde se
involucra el equipo de diagnóstico.
La importancia es visible ante la utilización del scanner MaxiSys MS906BT de AUTEL
donde se establece los factores intervinientes de funcionamiento con respecto al uso de
scanner automotriz que generará un importante aporte con respecto al correcto diagnóstico
en la mecánica automotriz logrando de esta manera una amplia gama de conocimiento con
respecto a los datos en tiempo real de las diferentes marcas de automotores, para poder
determinar sus parámetros de funcionamiento sin ningún tipo de limitante.

1
CAPÍTULO I
Generalidades y Conceptos
1.1. Electricidad
La electricidad es un conjunto de fenómenos producidos por el movimiento y la
interacción entre cargas eléctricas positivas y negativas de los cuerpos. Es decir, la
electricidad es una fuerza que resulta de la atracción o repulsión entre las partículas que
contienen carga eléctrica positiva y negativa, y se puede manifestar tanto en reposo como
en movimiento. Electricidad es también la rama de la física que estudia este tipo de
fenómenos eléctricos. La palabra electricidad procede del latín electrum y a su vez del
griego élektron, que quiere decir ‘ámbar’ se refiere al movimiento de las cargas eléctricas,
es decir, es el flujo de las cargas eléctricas. (significados.com, 2022)
Figura 1.
Electricidad Artificial y Natural
Nota. (areatecnologia.com, 2022)
La electricidad proviene de las llamadas energías primarias. Por lo tanto, la electricidad es
una fuente de energía secundaria. Las energías primarias que participan en la generación
de electricidad pueden ser de dos tipos:
- Energías no renovables, como el carbón, el petróleo y el gas natural.

2
- Energías renovables, que provienen de fuentes naturales como el sol, el viento y el
agua, entre otras. Es decir, corresponden a la energía eólica, hidroeléctrica,
mareomotriz, solar, geotérmica, undimotriz, etc.
Las energías primarias se procesan en las centrales eléctricas para obtener energía
(centrales termoeléctricas, hidroeléctricas, solares, etc.). Esta energía pone en
funcionamiento un sistema de turbinas que genera energía eléctrica. La energía producida
es recibida en transformadores, los cuales permiten la distribución de la electricidad hacia
un sistema de tensión eléctrica o tendido eléctrico. (significados.com, 2022)
1.2. Conductividad Eléctrica
La conductividad o conductividad eléctrica es la propiedad de todo elemento que tiene
la facultad de conducir la electricidad. Esta propiedad física se basa en la capacidad de los
elementos de conducir la corriente eléctrica a través de ellos mismos. Ésta depende de
la forma en que esté compuesta una sustancia o material, así como de la estructura
molecular, estructura atómica. Los elementos se clasifican, según su propiedad de
conductividad o resistencia eléctrica en: dieléctricos, semiconductores y superconductores.
Asimismo, cuando el cuerpo de un material o de una sustancia es resistente a la
conductividad. La Conductancia es la facilidad que presenta un conductor al paso de la
corriente eléctrica. (labprocess.es, 2022)
Figura 2.
Conductividad Eléctrica
Nota. (bancoterminologicobeto.blogspot.com, 2022)

3
Los metales son, en líneas generales, excelentes conductores eléctricos. Esto se debe
a que los átomos de este tipo de material se combinan por formación de enlaces metálicos.
En los metales los electrones permanecen alrededor del metal como una nube,
desplazándose alrededor de los núcleos atómicos estrechamente unidos, y son ellos los
que permiten el flujo eléctrico. Los suelos, en general, presentan distinta conductividad
eléctrica, dependiendo de diversos factores como la irrigación hídrica o la cantidad de sales
que presenten. Así como en el caso del agua, los suelos más salinos serán mejores
conductores eléctricos que los menos salinos, y esta distinción está determinada muchas
veces por la cantidad de agua que reciben (ya que el agua puede “lavar” las sales del
suelo). (labprocess.es, 2022)
1.3. Ley de OHM

La ley de Ohm establece que la corriente que pasa por los conductores es proporcional
al voltaje aplicado en ellos. El físico alemán Georg Simon Ohm (1787-1854) fue el primero
en demostrar experimentalmente la relación entre los conductores eléctricos y su
resistencia. Ohm descubrió al principio del siglo XIX que la corriente a través de un metal
era directamente proporcional al voltaje o diferencia de potencial eléctrico por el metal, tal
como lo expresa su enunciado. El descubrimiento de Ohm condujo a la idea de la
resistencia en los circuitos. (todamateria.com, 2022)
Figura 3.
Ley de OHM
Nota. (tecnologiaypedagogia.net, 2022)

4
Si conoce el voltaje (E) y la corriente (I) y quiere conocer la resistencia (R), suprima la R
en la pirámide y calcule la ecuación restante (véase la pirámide primera o izquierda de
arriba).
Nota: la resistencia no puede medirse en un circuito en funcionamiento. Por lo tanto, para
calcularla, la ley de Ohm es muy útil. En lugar de desconectar el circuito para medir la
resistencia, un técnico puede determinar la R mediante la variación por sobre la ley de
Ohm. Ahora, si usted conoce el voltaje (E) y la resistencia (R) y quiere conocer
la corriente (I), suprima la I y calcule con los dos símbolos restantes (véase la pirámide
media anterior). Y si conoce la corriente (I) y la resistencia (R) y quiere saber el voltaje (E),
multiplique las mitades de la parte inferior de la pirámide (véase la tercera pirámide o la
ubicada en el extremo derecho arriba). (fluke.com, 2021)
Tabla 1: Unidades y Características de la Ley de OHM
Cantidad Símbolo Unidad de Rol en los En caso de

de ley de medida circuitos que se esté
Ohm (abreviatura) preguntando:
Tensión E Voltio (V) Presión que E = fuerza

desencadena electromotriz
el flujo del (término de la
electrones antigua
escuela)
Corriente I Amperio (A) Caudal de I = intensidad

electrones
Resistencia R Ohmio (Ω) Inhibidor de Ω = Letra

flujo griega omega
Fuente: (fluke.com, 2021)
Cuando Ohm publicó su fórmula en 1827, su descubrimiento principal fue que la
cantidad de corriente eléctrica que fluye a través de un conductor es directamente
proporcional al voltaje impuesto sobre él. En otras palabras, es necesario un voltio de

5
presión para empujar un amperio de corriente a través de un ohmio de resistencia. La ley
de Ohm es una ley en la electricidad que establece que: “la fuerza de una corriente
continua es directamente proporcional a la diferencia de potencial e inversamente
proporcional a la resistencia del circuito.” El triángulo de la ley de Ohm es un truco para
recordar la fórmula. Para obtener la fórmula del triángulo tenemos que tapar con la mano
la variable que queremos obtener. Si los dos elementos restantes quedan uno encima del
otro se dividen, si quedan en línea se multiplican. (solar-energia.net, 2022)
1.3.1. Voltaje
El voltaje es la magnitud que da cuenta de la diferencia en el potencial eléctrico entre dos
puntos determinados. También llamado diferencia de potencial eléctrico o tensión
eléctrica, es el trabajo por unidad de carga eléctrica que ejerce sobre una partícula
un campo eléctrico, para lograr moverla entre dos puntos determinados. Cuando se unen
dos puntos que presentan diferencia de potencial eléctrico con un material conductor, se
producirá un flujo de electrones, lo que se conoce como corriente eléctrica, que llevará
parte de la carga desde el punto de mayor al de menor potencial. Dicha diferencia de
potencial eléctrico es el voltaje, y dicha corriente cesará en cuanto ambos puntos tengan
el mismo potencial. (concepto.de, 2022)
Figura 4.
Voltaje
Nota. (electricidadipl.blogspot.com, 2022)

6
El voltaje se utiliza a menudo como término abreviado de la diferencia de voltaje, que
es otro nombre para la diferencia de potencial. El voltaje mide la energía que obtendrá una
carga si se mueve entre dos puntos del espacio. La unidad del voltaje es el voltio (V) y 1
voltio = 1 J/C. Tanto los enchufes como las baterías tienen voltajes asociados. De hecho,
siempre que se suministra electricidad a cualquier distancia, hay un voltaje (también
conocido como diferencia de potencial) entre el punto inicial y el final. Cuando se aplica un
voltaje, es energéticamente preferible que una carga eléctrica se mueva hacia el punto de
menor voltaje del cable; es una forma elegante de decir que una carga eléctrica positiva
gana energía al ir de un punto de alto voltaje a un punto de bajo voltaje. Una carga eléctrica
negativa obtendría energía al ir en la otra dirección. (concepto.de, 2022)
1.3.2. Intensidad
Una corriente eléctrica se produce cuando hay una diferencia de potencial entre los
extremos de un conductor eléctrico. La tensión eléctrica provoca que las cargas
experimenten fuerzas de atracción y repulsión y que se muevan cuya intensidad se mide
en amperios (A) en el Sistema Internacional de Unidades. Los electrones libres que
circulan por un conductor por unidad de tiempo genera una intensidad de corriente. El
movimiento de las cargas un campo eléctrico y un campo magnético a la misma vez.
Dependiendo de cómo se mueven los electrones dentro de un circuito eléctrico existen dos
tipos de corriente eléctrica: la corriente continua (CC) y la corriente alterna (CA). La
intensidad de corriente se mide con un galvanómetro o Amper (galvanómetro calibrado
para medir corriente en conductores) y su unidad en el Sistema Internacional de
Unidades es el Ampere denotado con la letra A. La expresión matemática que describe la
intensidad de corriente eléctrica es: I = Qt. Los conductores eléctricos deben soportar
diferentes cantidades de carga, mientras más es la carga que se conduce, más resistente
debe ser el material del que está compuesto. La plata, el cobre, el aluminio y el níquel son
7
elementos que son capaces de conducir constantes y grandes cantidades de energía
eléctrica. (solar-energia.net, 2022)
Fuente 5.
Intensidad
Nota. (solar-energia.net, 2022)
1.3.3. Resistencia
La resistividad también conocida como resistencia específica de un material, describe
el comportamiento de un material frente al paso de corriente eléctrica, por lo que da una
idea de lo buen o mal conductor que es. Un valor alto de resistividad indica que el material
es mal conductor, mientras que uno bajo indicará que es un buen conductor. Generalmente
se designa por la letra griega minúscula rho (ρ) y se mide en ohmios por metro (Ω m). La
resistencia de un material no depende de la diferencia de potencial, ni tampoco de la
intensidad de corriente, sino de aspectos geométricos como el largo y la sección trasversal,
y de las características microscópicas del material, la cual está dada por la resistividad.
(fisic.ch, 2022)
Figura 6.
Resistencia
Nota: (areatecnologia.com, 2022)

8
1.4. Señales Analógicas
Los sistemas de comunicaciones electrónicas están basados en dispositivos que
manejan básicamente dos tipos de señales: analógicas o digitales. En el caso de una señal
analógica, ésta varía de forma continua en el tiempo.
Cuando una señal representa alguna magnitud física como temperatura, intensidad
luminosa, energía, presión, sonido o campo eléctrico, son señales analógicas que varían
constantemente y pueden tomar todos los valores posibles de un intervalo, es decir, que,
para pasar de un valor a otro, pasa por todos los valores intermedios, por lo que es
continua. Las señales analógicas son percibidas en el ambiente y se transforman en
señales eléctricas mediante un transductor, para su tratamiento electrónico. (UNAM, 2021)
Figura 7.
Señales Analógicas
Nota. (informatica-computacion.fandom.com, 2022)
 Son susceptibles al ruido e interferencia electromagnética.
 Presentan grandes atenuaciones en grandes distancias.
 No es posible la regeneración de las señales.
 No conviven con sistemas digitales; hay que instalar equipo adicional para lograr la
comunicación con sistemas digitales. (UNAM, 2021)

9
1.5. Señales Digitales
Las señales digitales son discretas (valores finitos) en el tiempo y en amplitud; esto
significa que la señal sólo puede tomar uno de dos valores —0 o 1— en intervalos definidos
de tiempo; se pueden considerar ejemplos de señales digitales: un programa de una
computadora, el contenido de un CD, entre otros. (UNAM, 2021)
Figura 8.
Señal Digital
Nota. (areatecnologia.com, 2022)
 La ventaja principal de las señales digitales es la inmunidad al ruido
electromagnético.
 Convivencia con sistemas digitales (CD-ROM, estéreo, etc.).
 Es posible la regeneración de señales.
 Es posible la detección y corrección de errores.
 El procesamiento digital requiere menos potencia eléctrica, componentes más
pequeños y, en ocasiones, es de menor precio.
 Son sensibles a la sincronía entre elementos conectados.
 Las señales analógicas y digitales se caracterizan por ser de forma variable y tomar
una determinada forma según la información que transmiten. Sus características
técnicas pueden representarse como la combinación de varias señales de tipo
periódico. Su entendimiento es muy importante, ya que nos permite comprender el

10
funcionamiento de los medios de transmisión, equipos de comunicación,
estándares de redes LAN y WAN, etc. Por ejemplo, la amplitud puede aplicarse a
la atenuación que pueden sufrir las señales en un medio de trasmisión determinado,
cuando no se cumplen las normas y estándares establecidos. (UNAM, 2021)
1.5.1. Transmisión de datos
CAN fue creado en un principio para uso automotriz, por lo que su aplicación más común
es para comunicación en vehículo de dispositivos electrónicos. Sin embargo, conforme
otras industrias han observado las ventajas de CAN, han adoptado al bus para una amplia
variedad de aplicaciones. Por ejemplo, en aplicaciones ferroviarias se utiliza CAN en
vagones, tranvías, subterráneos, trenes ligeros, y trenes de distancias largas para
comunicar las unidades de las puertas o controladores de freno, unidades de conteo de
pasajeros, y más. (ni.com, 2022)
Figura 9.
Interconexión de Módulos.
Nota. (ni.com, 2022)
1.6. Conductores, Semiconductores y Aislantes
Los niveles de conductividad son la principal diferencia entre conductores,
semiconductores y aislantes. Los conductores muestran una alta conductividad, lo que
significa que permiten que la energía, como la electricidad, el calor o el sonido, fluya
fácilmente a través de ellos. Mientras que los semiconductores permiten un flujo moderado
y los aisladores exhiben baja conductividad. La conductividad es el fenómeno de transmitir

11
algo como calor, electricidad o sonido. Entonces, en función de la conductividad de
cualquier material y la presencia de un espacio prohibido, estos (materiales) se pueden
clasificar como conductores, semiconductores o aislantes. Hoy en este blog queremos
contarte información sobre estos conceptos para que puedas saber un poco más sobre
conductividad y para que puedas compartir esta información con que inquieras. Así que
sigue disfrutando de este blog y descubre información muy útil. (cuadrocomparativo.org,
2021)
Figura 10.
Conductores, Semiconductores y Aislantes.
Nota. (cuadrocomparativo.org, 2021)
 Resistividad (propiedad de la resistencia para medir la conducción eléctrica), que
es baja o despreciable en los conductores y muy alta en los aislantes, mientras que
es moderada en los semiconductores.
 Solo hay un electrón de valencia en la capa más externa de los conductores,
aunque hay cuatro electrones de valencia en la capa más externa de los
semiconductores y hay ocho electrones de valencia en la capa más externa de los
aislantes.
12
 Los conductores están formados por enlaces metálicos; Los semiconductores se
forman por enlaces covalentes; Los aislantes están formados por enlaces iónicos.
 El oro, el bronce, la plata, el mercurio, el cobre, el latón, etc., son los pocos
conductores comúnmente utilizados, mientras que los semiconductores son el
silicio, el aluminio, el estaño y el germanio; La mica, el caucho, la madera, la lana,
el papel, etc., son aislantes muy utilizados.
 Los conductores son la sustancia o material que transmite calor o electricidad a
través de ellos. Los elementos o materiales que pueden actuar como conductores,
así como los aislantes en diferentes condiciones, se conocen como
semiconductores, mientras que los aislantes son la sustancia o material que no
transmite calor o electricidad a través de ellos.
 Los conductores tienen una conductividad alta, mientras que los semiconductores
tienen una conductividad moderada y los aislantes tienen una conductividad baja.
(cuadrocomparativo.org, 2021)
1.6.1. Conductores
Los conductores eléctricos se caracterizan por no ofrecer mucha resistencia al paso de
la corriente eléctrica a través de estos. Esto solo es posible gracias a sus propiedades
eléctricas y físicas, que garantizan que la circulación de electricidad por el conductor no
induzca la deformación o destrucción del material en cuestión. Los conductores pueden
presentarse de diversas formas, una de estas es el material en condiciones físicas
específicas, como barras de metal (cabillas) que no hayan sido elaboradas para formar
parte de circuitos eléctricos. A pesar de no formar parte de un montaje eléctrico, estos
materiales siempre mantienen sus propiedades de conducción. También existen los
conductores eléctricos unipolares o multipolares, los cuales son empleados formalmente
como elementos conectores de circuitos eléctricos en ámbitos residenciales e industriales.
Este tipo de conductor puede estar conformado en su interior por hilos de cobre u otro tipo
13
de material metálico, recubierto de una superficie aislante. Los conductores eléctricos
deben ser maleables; es decir, deben ser capaces de deformarse sin romperse. Los
materiales conductores suelen emplearse en aplicaciones domésticas o industriales, en las
cuales deben ser sometidos a curvaturas y dobleces; por esto, la maleabilidad es una
característica sumamente importante. (lifeder.com, 2022)
Figura 11.
Conductores
Nota. (lifeder.com, 2022)
1.6.2. Semiconductores
Para 1940 inicia la carrera de los elementos semiconductores en la electrónica, de la
mano del científico Russell ohl, investigador de los laboratorios Bell. Seguido a este
importante descubrimiento la ciencia electrónica daría forma a lo que se conoce hoy como
elementos o dispositivos semiconductores, los cuales se agrupan generalmente en dos
grandes grupos, los intrínsecos y los extrínsecos. De este último grupo se derivan dos tipos
de grupos extrínsecos (debido al tipo de la impureza), se encuentran los semiconductores
tipo N y los semiconductores tipo P., Es importante resaltar la importancia de entender que
los elementos semiconductores como, Aluminio(Al), Galio(Ga), silicio (Si), Germanio (Ge),
14
Selenio (Se) entre otros, son aquellos que tienen una conductividad eléctrica inferior a la
de un conductor metálico. (medium.com, 2022)
Figura 12.
Semiconductores
Nota. (definicionabc.com, 2021)
1.6.3. Aislantes
Un aislante eléctrico es un material incapaz de transmitir electricidad, o lo que es lo
mismo, cualquier material capaz de impedir o disminuir el flujo de la corriente eléctrica. Los
aislantes eléctricos son fundamentales en la industria y en el manejo de la corriente, ya
que se usan para impedir cortocircuitos y reducir la peligrosidad de la transmisión, al
imposibilitar que las cargas eléctricas fluyan libremente. Un aislante eléctrico es un
material con baja o nula conductividad eléctrica. Esto significa que las cargas eléctricas de
sus átomos (electrones) no pueden desplazarse libremente, de modo que estos materiales
ejercen una determinada resistencia al paso de la corriente a través de ellos. Un aislante
es exactamente lo opuesto a un material conductor.
Por su parte, los semiconductores son materiales capaces de conducir o resistir la
electricidad, dependiendo de las condiciones físicas en que se encuentren (generalmente
la temperatura ambiental, la presión, la radiación incidente y/o la naturaleza del campo

15
eléctrico o magnético al que estén sometidos). Estos materiales pueden ser muy diversos
y distintos entre sí. (medium.com, 2022)
Figura 13.
Aislantes Eléctricos
Nota. (ecured.cu, 2021)
1.6.4. Definición Red de área Local CAN
Significa "Campus Area Network". Un CAN es un red que cubre un campus
educativo o corporativo. Los ejemplos incluyen escuelas primarias, campus
universitarios y edificios corporativos. Una red de área del campus es más grande que
una red de área local LAN ya que puede abarcar varios edificios dentro de un área
específica. La mayoría de las CAN se componen de varias LAN conectadas a través
de interruptores y a la routers que se combinan para crear una sola red. Operan de
manera similar a las LAN, en el sentido de que los usuarios con acceso a la red
(cable or sin hilos) puede comunicarse directamente con otros sistemas dentro de la
red. A diferencia de una red de área amplia (WAN), un CAN es administrado y
mantenido por una sola entidad, como el campus IT equipo. Los administradores de la
red pueden monitorear, permitir y limitar el acceso a la red. Los
cortafuegos normalmente se colocan entre el CAN y el Internet para proteger la red del
acceso no autorizado. Un cortafuegos o servidor proxy también puede usarse para

16
limitar los sitios web o Puertos de internet los usuarios pueden acceder. El controlador
CAN es el encargado de determinar la velocidad a la que se transmiten los datos y se
encuentra ubicado en la unidad de control. Este componente también es importante
para una correcta sincronización entre las distintas unidades de mandos para una
emisión y una recepción de los datos adecuada. El gran aumento de sistemas
electrónicos en los automóviles condujo a buscar un sistema que permitiera la
comunicación entre ellos, disminuyendo la cantidad de cables y reduciendo tanto el
peso del vehículo como su coste de fabricación. (techlib.net, 2022)
Figura 14.
Ejemplo de RED CAN Informática.
Nota. (techlib.net, 2022)
1.7. Redes Multiplexadas CAN
El desarrollo del protocolo CAN comenzó en 1983 en la empresa Robert Bosch GmbH
(comúnmente conocida como Bosch). El protocolo fue oficialmente lanzado en 1986 en el
congreso de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) en Detroit. Los primeros
controladores CAN llegaron al mercado en 1987 de la mano de Intel y Philips.1 El BMW
Serie 8 de 1988 fue el primer vehículo producido en serie que incluyó un bus CAN. Bosch
publicó posteriormente varias versiones de la especificación CAN, siendo la última de ellas

17
la especificación CAN 2.0, publicada en 1991. Esta especificación consta de dos partes; la
parte A para el formato estándar y la parte B para el formato extendido. Un dispositivo CAN
que usa el formato estándar utiliza identificadores de 11 bits y es comúnmente referido
como dispositivo CAN 2.0A. Un dispositivo CAN que usa el formato extendido utiliza
identificadores de 29 bits y es comúnmente referido como dispositivo CAN 2.0B.
(jairgarcia26.blogspot.com, 2022)
Figura 15.
Ejemplo Básico de una Red CAN
Nota. (jairgarcia26.blogspot.com, 2022)
El bus CAN utiliza dos cables dedicados para la comunicación. Los cables se llaman
CAN alto y CAN bajo. El controlador CAN está conectado a todos los componentes de la
red a través de estos dos cables. Cada nodo de red tiene un identificador único. Todas las
ECU en el bus están efectivamente en paralelo y es por eso que todos los nodos ven todos
los datos, todo el tiempo. Un nodo solo responde cuando detecta su propio
identificador. Los nodos individuales se pueden eliminar de la red sin afectar a los otros
nodos. Cuando el bus CAN está en modo inactivo, ambas líneas transportan 2.5V. Cuando
se transmiten bits de datos, la línea alta CAN pasa a 3.75V y la baja CAN baja a 1.25V,
generando un diferencial de 2.5V entre las líneas: cada una de las líneas CAN está
18
referenciada a la otra, no a la tierra del vehículo. Dado que la comunicación se basa en un
diferencial de voltaje entre las dos líneas de bus, el bus CAN NO es sensible a picos
inductivos, campos eléctricos u otros ruidos. Esto hace que el bus CAN sea una opción
confiable para comunicaciones en red en equipos móviles.
(ingenieriaymecanicaautomotriz.com, 2021)
Figura 16.
Datos de entrada y salida de información en la RED CAN.
Nota. (jairgarcia26.blogspot.com, 2022)
CAN, o CAN Bus, es la forma abreviada de Controller Area Network es un bus de
comunicaciones serial para aplicaciones de control en tiempo real, con una velocidad de
comunicación de hasta 1 Mbit por segundo, y tiene excelente capacidad de detección y
aislamiento de errores. Del mismo modo que OBD 2 fue obligatorio para todos los vehículos
desde 1996, el CAN Bus será de instalación obligatoria en todos los vehículos a partir de
2008. Este sistema emplea dos cables en los cuales viajan dos señales exactamente
iguales en amplitud y frecuencia, pero completamente inversas en voltaje los módulos con
estos dos pulsos identifican el mensaje, pero también tiene opciones de mantener la red
activa, aunque falle uno de los cables de comunicación. Al mismo tiempo, CAN proporcionó
19
a los fabricantes de herramientas de diagnóstico una manera de acelerar las
comunicaciones entre el vehículo y su herramienta. El diagnóstico se ve muy beneficiado
ya que la mayor velocidad de comunicación les permitirá en el futuro, a través de su
herramienta de escaneado, ver datos casi en tiempo real, tal como ahora ven datos de
sensores con sus scanners. (jairgarcia26.blogspot.com, 2022)
1.8. Componentes Principales de una RED CAN
El controlador está situado en la unidad de control, por lo que existen tantos como
unidades estén conectadas al sistema. Este elemento es el que determina la velocidad de
trasmisión de los mensajes, que será más o menos elevada según el compromiso del
sistema. Por ejemplo, en la línea de CAN Bus del motor-frenos-cambio automático la
velocidad es de 500 Kb, y en los sistemas de confort de 62.5 Kb. Este elemento también
interviene en la necesaria sincronización entre las diferentes unidades de mando para la
correcta emisión y recepción de los mensajes. Es un transmisor y un receptor. Es el
elemento que tiene la misión de recibir y de trasmitir los datos, además de acondicionar y
preparar la información para que pueda ser utilizada por los controladores, eso sí, sin
modificarla.
Figura 17.
Controlador
Nota. (petrolheadgarage.com, 2022)

20
Esta preparación consiste en situar los niveles de tensión de forma adecuada,
amplificando la señal cuando la información se vuelca en la línea y reduciéndola cuando
es recogida de la misma y suministrada al controlador. (petrolheadgarage.com, 2022)
Figura 18.
Cables Multiplexados
Nota. (petrolheadgarage.com, 2022)
Elemento Final del Bus de Datos. - Son resistencias conectadas a los extremos de los
cables H y L (High y Low respectivamente). Estas resistencias están alojadas en el interior
de algunas de las unidades de control del sistema (definidas por cada fabricante,
generalmente el cuadro de instrumentos, la unidad de control del motor, la unidad de
control de la carrocería, etc) por cuestiones de economía y seguridad de funcionamiento.
(petrolheadgarage.com, 2022)
Figura 19.
Resistencias de Cierre de RED CAN
Nota. (inyeccionelectronicamotores.blogspot.com, 2018)

21
CAPÍTULO II
Historia de la Unidad de Control Electrónica
2.1. Unidad de Control Electrónica
Las primeras unidades de control o ECU más sencillas controlaban simplemente el flujo
o cantidad de combustible que se inyectaba por cilindro en cada ciclo del motor, mientras
que las ECUs más actuales controlan casi la totalidad de los sistemas del vehículo,
haciendo en numerosas ocasiones complicado encontrar las posibles averías derivadas en
pequeños fallos electrónicos. Actualmente un procesador de 32 bits a 60 Mhz podría ser
el cerebro encargado de la ECU principal y al igual que sucede con cualquier ordenador de
sobremesa o portátil (diariomotor.com, 2012)
La computadora del automóvil está compuesta por una sofisticada red de circuitos que
pueden exponerse a un daño inesperado, por ejemplo:
•Al pasar corriente de forma incorrecta.
•Al exponerla a humedad excesiva.
•Al propiciarle fuertes golpes.
•Al haber un corto circuito.
Figura 20.
ECU Automotriz
Nota. (autodaewoospark.com, 2021)

22
La ECU Posee varios puntos de conexión de tierra a más de la conexión directa al chasis
con los pernos y abrazaderas de sujeción, el voltaje de alimentación de 12V se hace por
medio de uno o dos fusibles externos que están alojados en la caja de fusibles del motor.
La computadora/ECM/ECU tiene básicamente dos programas de funcionamiento, el
principal que monitorea y controla el motor y demás periféricos en circunstancias normales
de operación, mientras que el programa secundario entra en ejecución cuando algún
sensor o actuador del motor falla, la función del programa secundario es mantener
encendido el motor dentro de lo posible y no dejar en medio camino a sus pasajeros.
(autodaewoospark.com, 2021)
2.2. Definición de DTC
Los códigos DTC (Direct Trouble Code) son códigos de error que arrojan los módulos o
computadoras del automóvil al escáner y/o usuario para identificar una serie de problemas
que están pudiendo afectar el funcionamiento de ese módulo y alterar la seguridad y las
emisiones en el caso de la computadora de motor, para que el usuario le dé la solución y
el vehículo trabaje en las mejores condiciones posibles y por haber
 Los más comunes son “Códigos activos” y “Códigos pendientes”:
a) Los códigos activos: Son códigos de errores actuales o fallas que mantienen la luz de
CHECK (Revisar motor) encendida. Solo porque la luz esté apagada no significa que el
código o la falla haya desaparecido, simplemente significa que las condiciones del error no
han ocurrido en las últimas dos o más operaciones del vehículo.
b) Los códigos pendientes: Significan que el sistema de monitoreo OBD-II ha fallado en la
operación del sistema de control de emisiones por lo me
nos una vez y si vuelve a fallar, la luz de CHECK (Revisar motor) se encenderá y el código
se convertirá en código activo. (ingenieriaymecanicaautomotriz.com, 2021)

23
Figura 21.
DTC
Nota. (TEKTINO, 2021)
Cada código empieza por una letra que hace referencia al sistema que está fallando.
 P= POWERTRAIN Comprende los códigos relacionado con el motor y la
transmisión automática. Esto cubre el sistema de combustible, de encendido,
emisiones y más.
 B = BODY Comprende los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort,
esto cubre las bolsas de aire, cinturones de seguridad, sistemas de asientos,
también algunos sistemas relacionados con el inmobilizador.
 C = CHASIS Comprende los sistemas relacionado con el chasis como pueden ser
algunos sistemas ABS, EPS y sistemas de diferencial que no estén relacionados
con la gestión de la transmisión automática, líquido de frenos, ejes, entre otros.

24
 U = NETWORK Comprende los problemas relacionados con la transmisión de datos
de un módulo a otro, las redes de comunicación se pueden averiar (Ejm: Can bus)
y dejar sistemas completos sin funcionar. (ingenieriaymecanicaautomotriz.com,
2021)
El código no necesariamente te dice qué componente está defectuoso, solo indica que un
componente, su circuito o su control de vacío no están funcionando adecuadamente. Quizá
represente un síntoma para un mal funcionamiento causado por un sistema completamente
diferente. El diagnóstico correcto de códigos OBD-II toma años de entrenamiento y
práctica. Por ejemplo, si tu batería o tu alternador están desgastados, quizá se activen 5 o
más códigos en sistemas que funcionan perfectamente bien.
Antes de intentar cualquier reparación debes saber que los códigos no te dirán
necesariamente que partes debes cambiar o qué reparaciones debes efectuar. Si ya hiciste
las reparaciones o simplemente no quieres ver la luz encendida por un tiempo, puedes
reiniciar o borrar con la mayoría de escáneres OBD-II.
La luz se apagará hasta que manejes el auto por cierta cantidad de tiempo (esto varía
según el fabricante). Después de este tiempo, la computadora revisará los sistemas para
ver si existe alguna falla. Si las reparaciones tuvieron éxito, la luz no se volverá a encender.
(ingenieriaymecanicaautomotriz.com, 2021)
2.3. Protocolo OBD II
Existen miles de protocolos de comunicación en el campo automotriz, sin embargo, a
partir de los últimos años se ha estandarizado el uso del conector de diagnóstico de OBDII
con la norma J1962.
Esto es, en cuanto al conector físico, pero sirve principalmente cuando conectamos
nuestro scanner y ni siquiera enciende. O cuando sospechamos que el vehículo tiene un
protocolo especial de fábrica por otros pines. (automotrizenvideo.com, 2021)

25
Figura 22.
Protocolo OBD II J1962 F
Nota. (automotrizenvideo.com, 2021)
Descripción de las distintas líneas y su equivalencia con los protocolos:
- ISO 9141-2, con 1 o 2 conexiones Pin 7 (K-line) + (opcional) pin 15 (L-line,
inicialización)
- ISO 14230-4, (KeyWord Protocol 2000) Pin 7
- ISO 11519-4 (SAE J1850 PWM), con 2 conexiones, Pin 2 (Bus+) + pin 10 (Bus-)
- ISO 11519-4 (SAE J1850 VPW), con 1 conexion, Pin 2 (Bus+)
- ISO15765-4 /ISO 11898 SAE J2480 (CAN) Pin 6 CAN_H i + pin 14 CAN_Low.
(automotrizenvideo.com, 2021)
Todos los vehículos y camionetas construidos para ser vendidos en EEUU a partir del
año 1996 deben ser compatibles con OBD-II. La Comunidad Europea adoptó los mismos
términos a partir del año 2000 (EOBD) para los vehículos con motor a gasolina, y a partir
del año 2003 para los vehículos con motores Diésel. Un vehículo compatible con OBD-II
puede usar cualquiera de los 5 protocolos: J1850 PWM and VPW, ISO9141, ISO14230
26
(también conocido como Protocolo Clave 2000), y más recientemente, CAN
(ISO15765/SAE J2480).
Los fabricantes de automóviles no fueron autorizados para utilizar el protocolo CAN
hasta los modelos del año 2003. OBD-II viene de “On-Board Diagnostics II generation” o
“Segunda Generación de Diagnósticos a Bordo”, es un sistema basado en la informática
que se incorpora en todos los vehículos menores y camiones del año 96 en adelante en
USA. EL OBD-II monitorea algunos de los componentes más importantes de los motores,
incluyendo controles de emisión individuales. El sistema alerta tempranamente al
conductor con una luz en el tablero, conocida como “Check Engine” o también “MIL”
proveniente de Malfunction Indicator Light. De esta manera, este sistema protege al
usuario, así como al dueño, avisando desde que la falla es leve, y los costos de reparación
son más bajos. (ddmpautomotriz.blogspot.com, 2021)
Figura 23.
Conector OBD II SAE J- 1850
Nota. (ddmpautomotriz.blogspot.com, 2021)
El sistema OBD II está funcionando correctamente cuando da arranque o contacto a su
vehículo, en el tablero la luz "Service Engine Soon" o "Check Engine" debería encenderse
brevemente. Esto indica que el sistema está listo para revisar que su vehículo este
27
funcionando bien. Al estar la luz apagada, y mientras usted conduce el vehículo sin ninguna
señal de parte de esta, significa que el vehículo esta funcionando bien. En el caso de que
el vehículo presentara alguna falla la luz se enciende. (ddmpautomotriz.blogspot.com,
2021)
 ISO 9141-2 E ISO 14230 (KWP 2000)
- Realiza una comunicación sincrónica a 10,4 Kbps.
- Pin 7 corresponde a K line bidireccional de comunicación.
- Pin 15 corresponde a L (opcional) unidireccional para despertar la ECU.
- Para el protocolo ISO 9141-2 la cantidad máxima de transmisión son 12 bits y para
el protocolo ISO 14230 (KWP 2000) transmite hasta 255 bytes por mensaje.
- Es utilizado por los vehículos asiáticos y europeos. (GLOBALTECHC, 2020)
Figura 24.
ISO 9141-2 E ISO 14230 (KWP 2000)
Nota. (GLOBALTECHC, 2020)
 ISO 15765-4 CAN
- Transmite la información de 250 kbps a 500 kbps.
- Pin 6 corresponde al CAN alto (CAN H).
- Pin 14 corresponde al CAN BAJO (CAN L).

28
- Aplicado en vehículos europeos. (GLOBALTECHC, 2020)
Figura 25.
ISO 15765-4 CAN
Nota. (GLOBALTECHC, 2020)
2.4. Estudio de los Bloques de la ECU
En la actualidad la gran parte de sistemas modernos presentes en un vehículo, son
gobernados por una unidad de control electrónico automotriz (ecu), el alcance de la
electrónica dentro de estos elementos cada vez es más avanzado, por ello es necesario
conocer y preparar el campo de trabajo de esta área en función de dichos avances. Por
eso, es importante conocer la estructura de la Ecu, pero también los bloques que la
conforman y cómo operan para de esta manera realizar diagnósticos acertados. Los
bloques que conforman dicha ECU son :
 Bloque de Entrada
Se denomina bloque de entrada a todos los circuitos que se encuentran como
receptores de las diferentes señales que van a ingresar a la ECU y antes de que lleguen al
microcontrolador. Encontramos así, filtros (resistencias y condensadores), amplificadores,
conversores análogos a digital, comparadores, recortadores, etc. Las señales que van a
ingresar al microcontrolador, son tratadas por todos estos circuitos. Los circuitos que se
29
encuentren en este “camino” hacia el microcontrolador serán los que se denominaran
bloque de entrada. (autosoporte.com, 2021)
Figura 26.
Bloque de entrada _ Filtros receptores
Nota: (CISE, 2020)
 Bloque de Procesamiento
Se denomina bloque de procesamiento a todo el circuito que desarrolla las funciones
programadas y que están constituidos circuitalmente por el microcontrolador, memorias y
todo circuito que se vea involucrado en la ejecución del software. (autosoporte.com, 2021)
Figura 27.
Bloque de Procesamiento
Nota: (CISE, 2020)
 Bloque de Salida
30
Los circuitos que se encuentran entre las salidas del microprocesador y los diferentes
elementos que van a ser actuados. Aparecen así amplificadores, circuitos de potencia con
transistores, todos los denominados drivers o manejadores, etc. Vale decir aquellos que
controlados por el micro actuarán sobre los diferentes periféricos de potencia, como, por
ejemplo: Bobinas de encendido, inyectores, etc. (autosoporte.com, 2021)
Figura 28
Bloque de Salida
Nota: (CISE, 2020)
 Bloque de Soporte
Se denomina así al conjunto de componentes que tienen como función alimentar a los
circuitos internos mencionados anteriormente. Vale decir lo que constituye la fuente de
alimentación de la ECU. Componen este bloque, transistores, diodos, condensadores,
reguladores de voltaje, etc. (autosoporte.com, 2021)
Figura 29.
Bloque de Soporte
Nota: (CISE, 2020)
2.5. Scanner Automotriz

31
El scanner automotriz para motores se encarga de presentarnos códigos para identificar
posibles fallas. Su uso está basado en un proceso totalmente sencillo la cual es conectar
el scanner a la computadora del motor, usualmente los autos contienen un puerto
determinado. Luego de haber leído lo anterior ya tenemos claro qué es un scanner
automotriz para motores diésel y qué información nos proporciona, ahora sabremos cuáles
son sus funciones.
 Hacer un diagnóstico completo del auto: Detecta todas las unidades de control
electrónico que se han instalado en el auto y analiza en caso de existir alguna falla.
 Identificación de la unidad de control (Fabricante, número de partes del vehículo,
versión, etc…)
 Leer los códigos de error.
 Descripción completa de todos los errores almacenados.
 Eliminar los errores almacenados (incluidas las fallas)
 Bloquea/desbloquea la puerta, enciende la bomba de combustible, bloqueo /
desbloqueo de TPMS rueda, etc… (dependiendo también de las opciones del
vehículo y el scanner)
 Programa de lectura de datos en directo como: sensor de oxígeno, muestra de la
velocidad del motor, temperatura del refrigerante, tensión de batería, ajustes de
combustible. (lubricantesenvenezuela.com, 2019)
2.5.1. Scanner LAUNCH CRP909X
Escáner son de excelentes prestaciones Para Diagnóstico Ligero, Multi-Marca Y
MultiSistemas, Con Detección Automática De Sistemas Y Capacidades A Nivel OE, Kit De
Adaptadores, Funciones Avanzadas, Pruebas De Actuadores, Calibraciones, Ajustes Y
Adaptaciones, Y Otras. (8000rpmtools.com, 2022)
 FUNCIONES Y CARACTERISTICAS:
32
- Escaneo Auto-VIN Y Auto Detección.
- Códigos De Falla.
- Línea De Datos.
- Información Del Sistema.
- Pruebas De Actuadores.
- Calibraciones.
- Resets.
- Funciones De Servicio: EPB, Dirección SAS, OIL Service, Filtro DPF, TBA/TAC,
Purga ABS, TPMS, SRS.
- Aprendizaje Y Codificación: Llaves, Escritura De VIN, Intercambio ECU,
Comprobación Odómetro, Codificación De Inyectores.
Figura 30.
FCAR F6 Plus
Nota. (8000rpmtools.com, 2022)
ESPECIFICACIONES:
-Marca: LAUNCH
-Número de parte: 55567
-Cantidad: 1 Pieza
-Modelo: CRP909X
-Acepta tarjeta de memoria: Sí

33
-Actualizable: Sí
-Periodo de actualizaciones incluidas: 2 Años GRATIS
-Batería: Polímero Litio-Ion (8 Horas)
-Borra fallas: Sí
-Cámara: Cámara Frontal De 2.0 Mp Con Indicador Y Trasera De 5.0 Mp
-Con Wi-Fi: Sí
-Diseño: Tipo Tablet
-Idioma: Español
-Incluye adaptadores específicos: Sí.
Figura 31.
Accesorios LAUNCH CRP909X
Nota. (8000rpmtools.com, 2022)
2.5.2. Scanner Automotriz FCAR F506
El Escáner FCAR F506 Es Un Equipo De Diagnóstico Para Vehículos A Gasolina Y
Diésel Ligero Compatibles Con La Norma OBD-II/EOBD/JOBD, Así Como Los Vehículos
Diésel De Servicio Medio/Pesado Que Utilizan Los Protocolos Heavy Duty Standard SAE-
J1939 Y SAE-J1708, Además Aplicaciones Específicas A Vehículos Asiáticos Isuzu, Hino,
Mitsubishi Fuso Y Nissan. ESCANER GENERICO GASOLINA Y DIESEL HDSEscáner,

34
Estuche, Manual De Usuario, Cable OBD-II Genérico, Adaptador Deutch De 6/9 Pines Y
Cable USB. (articulo.mercadolibre.com.mx, 2021)
Figura 32.
Scanner Automotriz FCAR F506
Nota. (articulo.mercadolibre.com.mx, 2021)
- Cobertura Bajo Estándar Heavy-Duty A Camiones Clase 4-Clase 8 Con HD J1708
Y J1939 CAN, De Transporte Y Pasaje, Autobuses, Furgones, Vehículos
Recreativos, Motores De Construcción, Marinos, Agrícolas Y Otras Maquinas Y
Equipos Industriales. Acceso Tanto A Motores Como Transmisión, Frenos ABS, Y
Demás Controladores De Carrocería Y Chasis Disponibles En La Red.
- Cobertura A Vehículos De Pasajeros Gasolina Y Diésel Automotriz, Autos,
Camionetas, SUVs, Etc., Bajo Protocolos SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, IS0
14230-4, IS0 9141-2, IS0 15765-4, SAE J1708, Y SAE J1939 De OBDII Genérico.
• Cobertura A Vehículos Especiales De Las Marcas Asiáticas: Isuzu, Hino,
Mitsubishi Fuso Y Nissan UD.
- Soporta Las Siguientes Funciones Generales De Diagnóstico (Incluida La
Cobertura OBD-II Y HDS): Leer Información De ECU, Leer Y Borrar Códigos De
Falla, Mostrar Datos En Vivo Y Cuadro Congelado, Graficar Datos, Función De
Captura De Pantalla. (articulo.mercadolibre.com.mx, 2021)

35
2.5.3. Scanner Automotriz MaxiSys MS906BT
El Scanner Automotriz MaxiSys MS906BT es de uso efectivo en detectar DTC en
sistemas ABS (sistema de frenos antibloqueo), sistema de tratamiento posterior, Airbag,
sistema de aire acondicionado, sistema de alarma antirrobo ATA (sistema de calefacción
auxiliar aire-aire), sistema de Audio, sistema de aire acondicionado independiente Behr,
BMS (sistema de gestión de frenos), sistema de control corporal, sistema Bosch DENOX
AdBlue, sistema de control de rotura, BWS (sistema de preparación), CCS (sistema de
control del clima), Sistema de bloqueo central CLS/ATA con alarma antirrobo,
comodidad/asistencia/sistemas de seguridad, sistema de reserva de aire comprimido, CSS
(sistema de seguridad de colisión), CTS (reloj y sistema de tiempo), EBS (sistema de
frenos), EBS (sistema de frenos controlado electrónicamente), sistema de dirección
electrohidráulica (EHLA), EMS (sistema de gestión del motor), sistema de encendido FLA,
GMS (Sistema de Control de caja de cambios), sistema de instrumentación, Sistema de
alarma de salida de carril, LAS (sistema de bloqueo y alarma), LGS (sistema de guardia de
carril), sistema de diagnóstico marino (MMDS),sistema de seguridad, sistema de retención
suplementario SRS, sistema de suspensión, convertidor de par y sistema de embrague,
TPM (sistema de control de presión de neumáticos). (infomecanica.com.ar, 2021)
Figura 33.
MaxiSys MS906BT
Nota. (infomecanica.com.ar, 2021)

36
- MS906BT Auto herramienta de diagnóstico función Lista:
Leer ecus información, Leer DTCs, Borrar DTCs, Aprendizaje claras valor, Flujo de
datos, Accionamientos, Leer congelar datos de Marco, Leer/Escribir VIN, Básicos de
reinicio, Unidad de Control de las adaptaciones, Aire sangrando, Nivel de calibración,
Cambio de aceite, Velocidad de ralentí de aprendizaje, El ajuste de la velocidad de ralentí,
Sincronización del árbol de levas de control de aprendizaje, Roto pruebas de cilindro,
Códigos del inyector, etc. (infomecanica.com.ar, 2021)
Figura 34.
MS906BT
Nota. (infomecanica.com.ar, 2021)
2.6. Cuadro de Ponderación
El siguiente cuadro se realizó con la siguiente escala valorativa, para determinar los
parámetros diferenciado con respecto a la comprobación de las marcas pertinentes de
scanner:
 7 Regular
 8 Bueno
 9 Muy Bueno
37
 10 Excelente
Para la evaluación del scanner automotriz expuestos en el presente capítulo se
realiza una ponderación Regular, Bueno, Muy Bueno y Excelente para identificar el scanner
más idóneo.
Tabla 2. Valores de ponderación para selección de scanner automotriz
Costo Facilidad Especificaciones Aplicaciones Total

de manejo en vehículos
LAUNCH 9 7 7 8 31
CRP909X
Scanner FCAR 9 8 10 10 37
F506
Scanner 10 10 10 10 40
MS906BT
Nota: Mediante las prestaciones el mejor scanner es el MS906BT.
Fuente: Autor (L. Madera, 2022)
En la verificación de precios y utilidad del scanner automotriz analizados en este capítulo
muestra una gran variedad de análisis de marcas y bibliotecas de vehículos por parte del
Scanner Automotriz MS906BT puesto que en factibilidad de manejo y diagnóstico por
marca es el equipo más idóneo para reflejar los diferentes DTC que posee un automotor.
38
CAPÍTULO III
Obtención de parámetros con el scanner automotriz
3.1. Desarrollo de la Propuesta
La ejecución de las pruebas de funcionamiento es fundamental para el presente capítulo
puesto que se determina el funcionamiento del equipo de diagnóstico y la interconexión del
conector OBD II para obtener los diferentes parámetros de funcionamiento sin ningún tipo
de dificultad es por ello que se promueve un proceso de diagnóstico que se pueda
comprender el uso del scanner MaxiSys MS906BT con toda la vinculación de los
parámetros para observar la variación de los mismos.
3.2. Equipo de Protección personal.
En la Figura 35, se puede observar el equipo de protección personal adecuado para
utilizar en la práctica de proceso de obtención de datos es importante salvaguardar la
integridad y seguridad del técnico automotriz por los diversos motivos que en el taller o
zona de trabajo siempre se genera algún tipo de trabajo determinado.
Figura 35.
Equipo de Protección Personal
Nota. (L. Madera, 2022)

39
3.2.1. Overol
La indumentaria es fundamental y correspondiente para el técnico automotriz
dependiendo es trabajo especializado que vaya ha realizarse, es la prenda encargada de
proteger la parte externa de agentes corrosivos, desprendimiento de objetos sólidos o
partículas de materiales diversos que pueda afectar en una actividad al profesional que
realiza dicha actividad como se observa en la Figura 36.
Figura 36.
Overol
3.2.2. Mascarilla
La mascarilla se ha considerado como una prenda fundamental en la actualidad puesto
que se utiliza para la protección progresiva del rostro y a su vez para evitar que partículas
dañinas ingresen por el olfato o la boca. Visualizar la Figura 37.
Figura 37.
Mascarilla

40
3.2.3. Guantes de seguridad
Los guantes de seguridad son indispensables para realizar trabajos industriales de tipo
mecánicos puesto que los mismos existen para diversos trabajos que se puedan emplear
en el ámbito laboral, los materiales de los guantes van variando dependiendo para la tarea
que sea utilizada, Figura 38 se logra visualizar.
Figura 38.
Guantes de Nitrilo
3.2.4. Zapatos Industriales
El calzado industrial es fundamental para lograr establecer una mejor adherencia con el
área de trabajo y evitar algún tipo de lesión no intencionada sobre determinadas áreas de
trabajo en el cual todo técnico automotriz está expuesto en la Figura 39. Se logra visualizar
el calzado adecuado.
Figura 39.
Zapatos Industriales

41
3.3. Características Técnicas del automóvil
Las características técnicas del automóvil son de suma importancia para establecer la
busca del modelo en el equipo de diagnóstico en esta ocasión el vehículo a utilizarse es un
Nissan Versa AC 1.6 Lt. del año 2018, donde se ejecutará la obtención de los parámetros
en tiempo real. En la Figura 40 se lo puede apreciar a continuación.
Figura 40.
Nissan Versa AC 1.6 Lt. del año 2018
En la siguiente Tabla 3, se visualiza algunos datos técnicos correspondientes al
automóvil que se utilizará en este capítulo, es indispensable reconocer algunos parámetros
antes de utilizar el scanner MS906BT, y uno de los principales es el vehículo.
Tabla 3. Características técnicas del vehículo
Marca Nissan
Modelo Versa AC
Año 2018
Motor 1.6 Lt.
Combustible Gasolina
Trasmisión Manual 5 velocidades
Color Plateado
Pasajeros 5
Nota: Especificaciones técnicas del automóvil

42
3.4. Características Técnicas del scanner MaxiSys MS906BT
En la Figura 41, el scanner MaxiSys MS906BT es una de las herramientas de
diagnóstico más versátiles para el análisis de vehículos multimarca donde todo lo
relacionado a parámetros de datos en vivo son necesarios para establecer el correcto
funcionamiento del vehículo.
Figura 41.
Scanner MaxiSys MS906BT
El scanner automotriz MS906BT es un equipo de diagnóstico que tiene la facilidad de
actualizar las marcas y modelos de vehículos mediante la utilización de las descargas que
se pueden realizar en la herramienta de diagnóstico.
Figura 42.
Actualización de marca y vehículos

43
3.5. Software del Scanner Automotriz MS906BT
Para el ingreso al Diagnóstico se debe realizar por el icono MaxiSys accediendo de esta
manera a las opciones de diagnóstico y configuración el botón se encuentra en el escritorio
de inicio del scanner por lo cual se logra identificar mediante el grafico de diagnóstico
general en la Figura 43, se logra visualizar el acceso.
Figura 43.
Icono MaxiSys de Diagnóstico
El icono de diagnóstico se puede hallar en las opciones de trabajo del scanner MaxiSys
MS906BT donde se accederá a las diferentes marcas y modelos de diferentes vehículos
para diagnosticar mediante los datos en vivo y DTC que pueden llegar a encontrarse en
las diferentes marcas de automóviles. Visualizar la Figura 44.
Figura 44.
Icono de Diagnóstico

44
Para ingresar a los datos en vivo de un vehículo se procede a ingresar por Nissan en el
cual se logra observar todo lo que respecta a los parámetros en tiempo real por parte del
equipo de diagnóstico verificando el estado óptimo del vehículo. En la Figura 45 se puede
visualizar la ventana de acceso.
Figura 45.
Icono de Acceso Nissan
Una vez identificado el conector OBD II se prepara el equipo para proceder al
diagnóstico de la camioneta donde es evidente que se debe conectar al puerto de 16 pines
la interface del scanner para sin ningún problema adquirir el acceso a los parámetros de
datos en vivo y verificar los mismos en tiempo real.
Figura 46.
Conector de 16 pines

45
3.5.1. Procedimiento de obtención de Datos mediante el scanner MS906BT
Conectar la interface del scanner MaxiSys MS906BT en el conector OBD II para extraer
los datos en vivo apreciando la ubicación de la entrada de 16 pines del vehículo. En la
Figura 47, se logra apreciar la conexión de la interface.
Figura 47.
Conexión de la Interface scanner MS906BT
En la interface del scanner posee una luz indicadora de vinculación del equipo de
diagnóstico con el conector OBD II el cual muestra la correcta vinculación para lectura de
datos por parte del vehículo de esta manera los parámetros y DTC serán leídos por parte
del técnico automotriz, como se visualiza en la Figura 48.
Figura 48.
Luz indicadora de conexión OBD II.

46
Para verificar la conexión del conector OBD II con la computadora principal automotriz
de la camioneta se procede a observar el parámetro fundamental de vinculación del
scanner en la pantalla inteligente del propio equipo de diagnóstico. En la Figura 49, se
observa la funcionalidad del equipo de diagnóstico con la interface.
Figura 49.
Vinculación scanner con conector OBD II
En la Figura 50, el scanner debe vincularse con el equipo de diagnóstico de esta forma
el acceso se podrá lograr sin ningún problema el icono MaxiSys y el icono VCI muestran
claramente que el equipo de diagnóstico está listo para leer los parámetros del sistema
OBD II.
Figura 50.
MaxiSys de acceso y VCI de vinculación

47
3.6. Obtención de Datos mediante el scanner MaxiSys MS906BT
El acceso de diagnóstico se lo realizó por Nissan de esta manera todo lo relacionado al
chequeo de DTC y parámetros en tiempo real se producen.
Figura 51.
Acceso por Nissan
La Figura 52, se puede visualizar el acceso de lectura correspondientes a los diferentes
parámetros de acceso en la opción de Selección automática para el Nissan Versa AC 1.6
Lt. Año 2018.
Figura 52.
Selección Automática

48
Para acceder al sistema de diagnóstico del scanner en un vehículo Nissan Versa AC
1.6 Lt. año 2018 es mediante el número VIN o conocido también como número de chasis
para obtener la lectura de los diferentes parámetros.
Figura 53.
Acceso a la computadora automotriz con el VIN
En la figura 54, se puede apreciar el acceso inicial de lectura de datos en tiempo real
mediante el acceso directo. La determinación de las variables se produce mediante el
acceso por Diagnóstico.
Figura 54.
Menú de Funciones

49
3.6.1. Lectura de Gráficas mediante el scanner MaxiSys MS906BT
La lectura de datos en vivo es indispensable establecerlo mediante la verificación de
graficas características que denoten el funcionamiento óptimo de los diferentes
subsistemas que posee el automóvil, es fundamental verificar la variación de algunos
parámetros con respecto a revoluciones por minuto, temperaturas, presiones, voltajes,
porcentajes, ángulos de apertura, densidades etc.
Figura 55.
Lectura de Datos en tiempo real.
Los valores establecidos en fase de ralentí son en un valor mínimo con 775 r.p.m. del
motor.
Tabla 4. Especificaciones Técnicas
Velocidad del Motor 775 rpm.

Sensor de Flujo de Masa de Aire MAF 1.53 Volt.
Pulso de Inyección 1.8 mseg.
Tiempo de llegada de combustible 1.46 mseg.
Sensor del Acelerador APP 1.19 Volt.
Sensor de la Mariposa TPS 0.83 Volt.
Nota: Comparación Datos en tiempo real

50
Los valores de variación en aceleración de ralentí a 775 rpm. aumentando
progresivamente a 2000 rpm. se presentan en la presente Figura 56, donde se puede
visualizar la temperatura del aire de admisión de 65 ˚ C, efectuándose un voltaje del sensor
de oxigeno de 0,28 voltios.
Figura 56.
Sensor de Temperatura de Aire IAT
En la Figura 57, se logra obtener el valor de porcentaje de eficiencia de la válvula de
canister a 1.5 % en fase de ralentí, La válvula del canister es un elemento bien importante
en el sistema de control de emisiones contaminantes.
Figura 57.
Válvula de Purga del Canister

51
En la Figura 58, se observan puede apreciar el pulso de inyección que se encuentra
entre 1.61 a 2.50 mseg (milisegundos), este valor varía dependiendo las revoluciones por
minuto que se logre obtener por parte de la variación de aceleración por parte del pedal.
Figura 58.
Pulso de Inyección
Mediante el monitor del sensor de la posición de la mariposa o TPS se puede apreciar
los valores en estado alto y bajo que debe tener la tolerancia total de valor mínimo que es
de 0 a valor máximo de 1 Voltio, denotando 0.93 V. a altas revoluciones.
Figura 59.
Sensor de la mariposa o TPS

52
Conclusiones
- Se presentaron valores de variación en aceleración de ralentí a 775 rpm.

aumentando progresivamente a 2000 rpm. se presentan en la presente Figura 56,
donde se puede visualizar la temperatura del aire de admisión de 65 ˚ C,
efectuándose un voltaje del sensor de oxigeno de 0,28 voltios.
- El valor de porcentaje de eficiencia de la válvula de canister es de 1.5 % en fase de

ralentí, La válvula del canister es un elemento bien importante en el sistema
de control de emisiones contaminantes.
- Se observan puede apreciar el pulso de inyección que se encuentra entre 1.61 a

2.50 mseg (milisegundos), este valor varía dependiendo las revoluciones por minuto
que se logre obtener por parte de la variación de aceleración por parte del pedal.
53
Recomendaciones
- Antes de acceder a los datos en tiempo real es fundamental establecer el enlace

del conector Bluetooth con el equipo de diagnóstico puesto que posee un indicador
testigo de color verde que muestra la conexión total del scanner con la ECU
automotriz del vehículo.
- Las herramientas de diagnóstico son fundamentales para establecer la obtención

de datos en tiempo real, un scanner automotriz como el MaxiSys MS906BT debe
poseer las actualizaciones de forma constante para ingresar sin ningún tipo de
problema a la marca y modelo del vehículo determinado.
- La capacitación constante de conocimientos en el área de mecánica automotriz

tiene que tomarse en cuenta por los técnicos y profesionales dedicados a esta área
puesto que las diferentes marcas establecen un protocolo de ingreso determinado
y es ahí donde se debe establecer el conocimiento de los futuros profesionales de
una manera versátil.
54
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https://8000rpmtools.com/?product=escaner-automotriz-launch-crp909x-2021
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https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-961398139-escaner-automotriz-fcar-
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_JM#position=2&search_layout=stack&type=item&tracking_id=3ca48fdb-6eed-
45af-9639-3793f2d573c1
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semiconductores . Obtenido de https://cuadrocomparativo.org/conductores-
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59
Anexos
Anexo 1: Voltaje del Sensor del pedal del acelerador.
Anexo 2: Análisis.
60
Anexo 3: Versa sedan
Anexo 4: Conector Bluetooth.

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ANTEPORTADA

INSTITUTO TECNOLÓGICO UNIVERSITARIO

Comprobación de parámetros en tiempo real mediante la

Autor : Sr. Madera Chilig Luis Daniel

Tutor : Ing. Caiza Caiza Oswaldo Leonel

Aprobación del Tutor del Trabajo de Titulación

Tumbaco, 28, de junio, del 2022

El presente Trabajo de Titulación denominado: Comprobación de parámetros en tiempo real

mediante la utilización de un scanner automotriz MaxiSys MS906BT aplicado en un automóvil

Particular que comunico para los fines pertinentes.

Firma del Tutor del Trabajo de Titulación

DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS

ser más fáciles y se realiza la actividad de la mejor manera.

son ganas de salir a delante superarse.

A mis compañeros y amigos, quienes compartieron su conocimiento sin esperar nada

Luis Daniel Madera Chilig

Primeramente, agradezco al Instituto Tecnológico ISMAC por haberme aceptado y ser

la oportunidad de recurrir a su capacidad y conocimiento técnico, así como también haberme

tenido paciencia para guiarme durante el desarrollo de la tesis.

Mi agradecimiento también va dirigido al propietario Ronald Zambrano de ¨Hidráulica

Zambrano¨ por facilitar de sus conocimientos y equipos en el desarrollo de la tesis.

ganas de seguir adelante en mi carrera profesional.

Luis Daniel Madera Chilig

2.5.2 Scanner Automotriz FCAR F506...................................................................... 33

Tabla 1 Unidades y Características de la Ley de OHM…………………………..……...4

Tabla 2 Valores de ponderación para selección de scanner automotriz……............ 37

Tabla 3 Características técnicas del vehículo…………..……………………………….41

Tabla 4 Especificaciones Técnicas…………………...…….…………………………….49

Figura 1 Electricidad Artificial y Natural ...................................................................... 1

Figura 2 Conductividad Eléctrica ................................................................................ 2

Figura 3 Ley de OHM ................................................................................................. 3

Figura 4 Voltaje .......................................................................................................... 5

Figura 5 Intensidad ..................................................................................................... 7

Figura 6 Resistencia ................................................................................................... 7

Figura 7 Señales Analógicas ...................................................................................... 8

Figura 8 Señal Digital ................................................................................................. 9

Figura 9 Sistema de Telecomunicación de señales de Entrada. ............................... 11

Figura 10 Conductores, Semiconductores y Aislantes. ............................................. 11

Figura 11 Conductores ............................................................................................. 13

Figura 12 Semiconductores ...................................................................................... 14

Figura 14 Ejemplo de RED CAN Informática. ........................................................... 16

Figura 15 Ejemplo Básico de una Red CAN ............................................................. 17

Figura 16 Ancho de Pulso RED CAN........................................................................ 18

Figura 17 Controlador ............................................................................................... 19

Figura 18 Cables Multiplexados ................................................................................ 20

Figura 19 Resistencias de Cierre de RED CAN ........................................................ 20

Figura 20 ECU Automotriz ........................................................................................ 21

Figura 21 DTC Automotriz ........................................................................................ 23

Figura 22 Protocolo OBD II J1962 F ......................................................................... 25

Figura 23 Conector OBD II SAE J- 1850 .................................................................. 26

Figura 24 ISO 9141-2 E ISO 14230 (KWP 2000) ...................................................... 27

Figura 25 ISO 15765-4 CAN ..................................................................................... 28

Figura 26 Bloque de entrada _ Filtros receptores ..................................................... 29

Figura 27 Bloque de Procesamiento ......................................................................... 29

Figura 28 Bloque de Salida ...................................................................................... 30

Figura 29 Bloque de Soporte .................................................................................... 30

Figura 30 LAUNCH CRP909X .................................................................................. 32

Figura 31 Accesorios LAUNCH CRP909X ................................................................ 33

Figura 32 Scanner Automotriz FCAR F506............................................................... 34