Ga4 240201524 Aa2 Ev01

Análisis y Desarrollo de Software
Informe. Creación de contenidos comunicativos

GA4-240201524-AA2-EV01
Presentado a:
Lina Marcela Palacio Londoño
Servicio Nacional de Aprendizaje SENA

Complejo Tecnológico Turístico y Agroindustrial del Occidente Antioqueño
Medellín – Antioquia
03/07/2023
Palabras Claves
VOR: estas siglas significan (Very High Frequency Omnidirectional Range), El
VOR, son radio ayudas que permiten al piloto conocer con exactitud la posición y
distancia del avión respecto a un punto determinado.
Vectores Radares: los vectores son otras formas de decir rumbos o direcciones

que el controlador otorga a la tripulación para diferentes actividades de vuelo,
guías para aproximarse al destino
LMI 2933: Identificación del vuelo de la empresa Lamia donde se accidento el

equipo Chapecoense.
Controlador aéreo: El Controlador Aéreo es la persona encargada de prestar el

servicio ATC (Air Traffic Control o Control del Tráfico Aéreo), dirigiendo el tránsito
de aeronaves en el espacio aéreo de su responsabilidad y en los aeropuertos de
un modo fluido, seguro y ordenado, otorgando a los pilotos las autorizaciones
pertinentes y proveyéndoles de las instrucciones e información necesarias, en el
espacio aéreo de su responsabilidad, a fin de prevenir colisiones entre aeronaves
u obstáculos en el alcance de sus maniobras. Es por tanto el responsable último
del control del tránsito aéreo
Maniobra de Sostenimiento (Espera): Consiste en una maniobra predeterminada

que tiene el propósito de mantener a la aeronave en un corredor auxiliar o ruta
auxiliar mientras espera instrucciones para su aproximación a tierra o para
continuar su ruta prefijada anteriormente. Generalmente su circuito consta de
cuatro tramos, que son dos secciones rectas paralelas, conectadas por dos giros
de 180°.
Introducción
“La comunicación asertiva se constituye en la habilidad que tienen los seres

humanos para comunicar, transmitir y recibir mensajes, ideas, sentimientos,
creencias, posturas u opiniones propios o ajenos de manera honesta, clara,
oportuna y respetuosa de un tema o situación en particular que se inscriben en los
diferentes contextos a lo largo de la vida. Por lo tanto, el desarrollo de esta
actividad de aprendizaje implica un proceso escritural que dará cuenta de su
capacidad para comunicarse atendiendo a la estructura gramatical, la semiótica,
cohesión y coherencia léxica en la producción de texto.” (Sena)
Definida inicialmente la comunicación asertiva, procederemos a describir el

accidente aéreo del equipo Chapecoense a través de un tipo de texto narrativo,
con el fin de evidenciar a través de esta situación problemática, el alcance al que
se puede llegar si no se es asertivo en lo que deseemos comunicar y las
consecuecias fatales que puede llegar a ocurrir en algunos escenarios de nuestro
día a día.
Desarrollo
En el año 2016, la empresa Lamia fue seleccionada para llevar al equipo de futbol
Chapecoense y a su plantel desde Santa Cruz(Bolivia) hasta Rionegro(Antioquia),
para debutar la final de la copa Sudamericana, dicha empresa trazo su plan de
vuelo en un vuelo directo , un vuelo sin escalas. Ingresado ya en el territorio
Colombiano, siendo las 9:19 pm, 40 minutos antes del accidente aéreo, el sistema
de alertas del avión informo acerca del bajo nivel de combustible que tenia en ese
momento la aeronave, con el fin de alertar al piloto para que tomara las
correspondientes medidas, sin embargo el piloto no notifico esto a al controlador
aéreo.
Aproximadamente las 9:33 pm, el piloto se comunica con el controlador aéreo para
solicitar los vectores de aproximación y así poder dar fin a su vuelo, sin embargo ,
existían 3 vuelos antes que el , los cuales se encontraban en sostenimiento
esperando de igual forma los vectores de aproximación para proceder con los
aterrizajes, razón por la cual el controlador aéreo le instruye al vuelo LMI 2933 ,
iniciar sostenimiento al sur del VOR de Rionegro, cabe aclarar que en esta
conversación el piloto de la aeronave no informa al controlador aéreo del bajo
nivel de combustible y toma la decisión de iniciar el sostenimiento según
instrucciones del controlador aéreo
A las 9:49 pm, el vuelo LMI 2933 solicita prioridad por problemas en el combustible
y tan solo 3 minutos y 15 segundos después se declara en emergencia por
combustible, razón por la cual el controlador aéreo procede inicialmente a
organizar los aviones para dar prioridad pero luego de la declaración de
emergencia procede a elevar el nivel de atención al vuelo LMI 2933
Tan solo 1 minuto y 19 segundos después de declararse en emergencia se

apagan los motores y 7 minutos después el vuelo LMI 2933 sufre el accidente.
Se determino que el accidente ocurrió a las 9:59 pm, el 28 de noviembre del 2016,
la aeronave impacto contra la cuesta sur de un terreno montañoso, en el municipio
de la Unión (Antioquia).
Expuesta la situación, podemos evidenciar que el sistema del avión le indico al
piloto que el vuelo estaba en riesgo por falta de combustible, con el finde que el
piloto tomara las acciones correspondientes, en este caso declararlo en
emergencia, sin embargo no lo realizo si no hasta 7 minutos antes del accidente y
cuando tuvo la oportunidad lo que solicito fue prioridad , no emergencia, por lo
tanto podemos inferir que la comunicación en este escenario no fue Honesta ,
clara y oportuna , tal como lo definimos en la introducción del presente
documento.
No fue honesta, porque el piloto debió programar el vuelo con escala en Bogotá,
para así llegar al aeropuerto de Rionegro con 10% de combustible en caso de
emergencia y 10 % de combustible en caso de tener que aterrizar en otro
aeropuerto, esto lo hizo con fines de ahorrar en combustible y otros costos; otra
razón de que la comunicación no fue honesta, fue que oculto la alerta de la
aeronave informando el bajo nivel de combustible, esto con el fin de evitar multas
y sanciones considerables a su compañía o llegar a ser inhabilitado por esta
acción.
No fue clara, debido a que solicito prioridad y luego emergencia, según la

aeronáutica civil todos los pilotos saben la diferencia entre la palabra prioridad y la
palabra emergencia, saben que el manejo de las situaciones son diferentes y que
de haberse declarado en emergencia el avión era el primero en bajar a la pista
No fue oportuna, porque según lo descrito, el avión aviso 40 minutos antes del
accidente y el piloto solicito emergencia 7 minutos antes del accidente, cuando ya
no se podía hacer mayor cosa para salvaguardar las vidas de los pasajeros y la
tripulación.
Conclusiones
Con este escenario he evidenciado que la comunicación asertiva representa un

gran pilar en nuestra sociedad, ya que no solo en el ámbito aeronáutico es de vital
importancia, también en el área de la salud, en el área de la construcción;
considero que todas las áreas necesita comunicación asertiva para evitar este tipo
de accidentes fatales, además de evidenciar he identificado unas oportunidades
de mejora en el área de la aeronáutica , desde mi área la programación,
considero que es viable desarrollar un software , el cual automáticamente envié
durante todo el vuelvo, paquetes tipo “json” a las antenas de radiocomunicación y
posteriormente a los controladores aéreos, con los datos básicos del estado del
avión, para que así se mantenga en constante auditoria los vuelos comerciales y
no quede en manos del piloto si no que tenga un segundo par de ojos en tierra.
Bibliografía
Informe accidente Final - Aeronautica Civil
https://www.aerocivil.gov.co/autoridad-de-la-aviacion-civil/investigacion/listado
%20de%20accidentes%202016/COL-16-37-GIA%20CP2933.pdf
Aeronautica Civil
https://www.aerocivil.gov.co/prensa/noticias/Pages/Aeron%C3%A1utica-Civil-
presenta-informe-final--sobre-accidente-a%C3%A9reo-de-la-empresa-LaMia-.aspx
Agencia Estatal de seguridad Aerea
https://www.seguridadaerea.gob.es/es/ambitos/navegacion-aerea/
controladores#:~:text=El%20Controlador%20A%C3%A9reo%20es%20la,pilotos
%20las%20autorizaciones%20pertinentes%20y

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