Mecanización Agrícola-El Tractor Agrícola

TECNOLOGICO “DE LA JOYA”
Instituto de Educación Superior Tecnológico Público

Programa de estudios
PRODUCCIÓN AGROPECUARIA
Módulo 1: Producción Agrícola
Guía de estudio
Unidad Didáctica
MECANIZACIÓN AGRÍCOLA
Ing° Percy Vega Villasante

SESIÓN DE APRENDIZAJE N° 01
MAQUINARIA AGRÍCOLA
Semanas: 1-2-3-4
(Del 11/4/23 al 05/05/23) 2023
Mecanización Agrícola | Ing° Percy Vega Villasante
MODULO 1: Producción agrícola
UNIDAD DIDACTICA: Mecanización Agrícola
Autor:
Ing° Percy Manuel Vega Villasante
Docente contratado del I.E.S.T.P La Joya
Derechos reservados
© 2023
Segunda edición, marzo 2023
Impreso en Perú
Se permite la reproducción parcial del material, siempre que se cite claramente el nombre de
la fuente, el nombre del autor y el título del manual, tanto en medios impresos como medios
digitales.
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SESIÓN DE APRENDIZAJE N° 1
EL TRACTOR AGRICOLA
INTRODUCCION.
La productividad del agro constituye para todos los pueblos del mundo la base fundamental para el
sostenimiento de la vida del hombre.
La aplicación de la fuerza del hombre para intensificar, perfeccionar y aminorar en tiempo las labores
agrícolas ha sido posible mediante el empleo de máquinas; las bondades mencionadas tienen
indudablemente una repercusión de carácter económico, que se hace más efectiva en la agricultura
extensiva e intensiva.
1. CONCEPTOS BASICOS EN MAQUINARIA AGRICOLA.
1.1. ELEMENTO.
Es la unidad fundamental en la construcción de máquinas, por ejemplo: una tuerca, un eje,

etc., por analogía podemos imaginarla como una célula de un organismo vivo.
Figura 1. Diversos elementos que se utilizan en maquinaria (1) resorte de compresión, (2) pin, (3)
arandela o volanda, (4) perno, (5) tuerca, (6) y (7) cojinetes, (8) dedo actuante, (9) resorte de
torsión, (12) chumacera, (14) dedo actuante, (15) tornillo, (16) tuerca seguro, (17) resorte.
1.2. MECANISMO.
Es la unión de dos o más elementos, por ejemplo: una cerradura, una rueda (con aro, válvula,
etc.), una grasera, el arrancador, el alternador, etc.
Figura 2. De izquierda a derecha: Vista de un mecanismo compuesto por ejes, engranajes, cadenas, etc., el
alternador y arrancador de un vehículo compuesto por un conjunto de elementos.
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1.3. MAQUINA.
Es la unión de dos o más mecanismos, por lo general destinados a cumplir una labor
específica, y que para funcionar necesita de una fuente de energía. Ejemplo. una
enfardadora, una sembradora, un molino de discos, una motosierra, un tractor, etc.
Fig. 3 Sembradora de granos finos, ejemplo de máquina. Fig.4 Tractor agrícola
1.4. MECANICA.
La palabra Mecánica se deriva de la palabra Griega : Meejanee, que significa Máquina.
1.4.1. LAS MAQUINAS AGRICOLAS.
Una máquina agrícola es un conjunto de mecanismos por medio de los cuales puede
transformar una forma de energía en otra.
1.4.2. LA TECNICA EN LA AGRICULTURA.
La técnica agrícola significa un conjunto de Máquinas, implementos, edificaciones,

prácticas y métodos de trabajo que se utilizan en el proceso de la producción agrícola.
La técnica agrícola es un medio de apoyo en el proceso de la producción agrícola y
dentro de esta desempeña un papel importante y de primer orden la MECANIZACION.
1.4.3. MECANIZACION AGRÍCOLA.
Es la acción y efecto de mecanizar y mecanizar en agricultura es implantar el uso de

las máquinas en operaciones agrícolas.
1.5. EVOLUCION DE LA TECNICA AGRICOLA.
Varios autores coinciden en diferenciar hasta cinco etapas en la evolución de la agricultura,

desde los inicios de la humanidad hasta nuestros días Así, de acuerdo con la profesora Pilar
Barreiro (2014), la agricultura ha pasado por las siguientes fases:
- Agricultura 0.0: Fue la que se dio en los inicios de la civilización y se prolongó en un periodo
largo, desde el Neolítico hasta la Edad Moderna. Estaba caracterizada principalmente por el
uso de potencia humana o animal, pues es previa a la mecanización y a la ‘revolución verde’
(uso de variedades de alta productividad desde la década de 1960). No hay que olvidar que
en algunas zonas del mundo todavía encontramos este nivel de agricultura.
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- Agricultura 1.0: Es la agricultura industrial, mecanizada, en la que se ha extendido el uso del

tractor, las cosechadoras, los aperos y máquinas en general. Es una agricultura que ha
perdido el concepto de autosuficiencia que tenía la anterior etapa, necesitando de una
externalización de inputs (energía, semilla, fertilizantes…). También se pierde el
conocimiento detallado de cada finca, ya que los medios de producción se aplican de forma
homogénea en toda la superficie de grandes extensiones, sin tener a veces en cuenta el
impacto ambiental. A cambio, la productividad superficial aumenta notablemente, como ha
sucedido en todas las partes del mundo en las que se ha introducido la mecanización y el uso
masivo de fitosanitarios en los cultivos.
- Agricultura 2.0: en ella las máquinas incorporan elementos electrónicos y podemos hablar
de una mecanización avanzada, en la que controlamos de forma precisa el trabajo en campo.
Su evolución lleva a la Agricultura de Precisión (AP; desde principios de la década de 1990)
gracias al uso generalizado del GPS, las ayudas al guiado de tractores, el control electrónico
mediante ISOBUS, la dosificación variable de insumos (VRT), etc. También aparecen en este
contexto las primeras aplicaciones del uso de satélites (o UAVs: aviones, drones) para la
agricultura, y las redes de sensores inalámbricos (WSN) desplegadas en algunos cultivos. La
idea detrás de la AP es recuperar la información detallada de las parcelas, y expresarla en
mapas, para poder dar tratamientos diferenciales a distintas partes de la finca.
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- Agricultura 3.0: es la Agricultura Digital propiamente dicha, y hace uso masivo de las
tecnologías de la comunicación, la transferencia de datos mediante redes (internet, GSM…),
el almacenamiento en la ‘nube’ y las aplicaciones para facilitar la captura de datos agrícolas
a gran escala. Esta etapa va un paso más allá de la cartografía digital de las fincas y las tareas
agrícolas, empleando de forma generalizada herramientas como los cuadernos digitales de
explotación, los sistemas de gestión integral de explotaciones agrarias, o las plataformas de
gestión de flotas para el trabajo en campo. Todo ello permite aplicar técnicas avanzadas de
análisis de datos (big data, machine learning) para optimizar aún más los insumos empleados.
- Agricultura 4.0: en el futuro somos capaces de vislumbrar una agricultura configurada a

modo de red permanente de intercambio de información, en el que todos los procesos en el
campo y los actores agrarios estén en continuo contacto a través de las redes, de forma
similar a como lo están las diferentes máquinas dentro de una factoría avanzada, o a la
hiperconectividad a la que ya nos estamos asomando con el despliegue de la Internet of
Things (IoT) en nuestras ciudades. En este entorno, el tractor ya no será solamente una
máquina trabajando en campo conectada a internet, sino parte de un complejo ecosistema
digital conectado con múltiples sistemas de sistemas, de forma coordinada.
¿La Agricultura Peruana, en qué etapa se encuentra?
1.6. LA MECANIZACION AGRICOLA EN EL PERU.
En el Perú la Mecanización se encuentra en diferentes niveles de implantación debido a que

existen tres zonas claramente diferenciadas, Costa, Sierra y Selva.
- Mecanización de la Sierra: Mecanización muy limitada, en vías de introducción, la misma

que se reduce a pequeños grupos localizados cerca a ciudades, valles interandinos, etc.
Factores limitantes de la mecanización agrícola en la sierra.

• Topografía accidentada: por lo general los terrenos planos en la sierra son escasos lo que
dificulta la utilización de máquinas y motores.
• La escasez de recursos económicos: debido a la implantación de una agricultura de pan
llevar y de autoconsumo, las que no permiten inversiones en la adquisición de Maquinaria
Agrícola.
• Falta de vías de comunicación: que relaciona áreas de producción con áreas de consumo.
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• Falta de conocimientos técnicos del agricultor

• Los rendimientos de los cultivos tienen limitaciones por el clima, las condiciones
biológicas de la producción, etc.
• La capacidad de los suelos.
• La micro parcelación.
- Mecanización de la Selva: presenta una mecanización insipiente, imposibilitada en la

utilización de maquinaria agrícola, salvo algunas, pero en pequeña escala debido a los
siguientes factores:
• Falta de un adecuado plan de colonización: la colonización se encuentra a la iniciativa

privada i no a las acciones del gobierno. Se tiene que hacer grandes inversiones, grandes
esfuerzos para el trabajo de los campos de cultivo, sin gozar de incentivos lo que
imposibilita las inversiones para la adquisición de maquinaria agrícola.
• Falta de vías de comunicación: las pocas que existen están en mal estado de conservación
lo que imposibilita el transporte de máquinas, motores a los centros de producción y
hacen todavía mas difícil el transporte de los productos para su comercialización.
- Mecanización de la Costa: sistema de mecanización desarrollado debido a los siguientes

factores:
• Topografía plana: en grandes extensiones que permiten la operación de las máquinas.

• Capitales que resultan de una agricultura tipo exportación en base a cultivos rentables e
industriales que facilitan grandes inversiones y adquisición de Maquinaria Agrícola.
• Existencia de una red vial que permite la relación del campo con los centros de consumo.
• El mayor conocimiento técnico del agricultor y el grado de cultura respecto a las
actividades Agropecuarias.
1.7. CONDICIONES DE LA AGRICULTURA PARA LA MECANIZACION.
El invento de las máquinas Agrícolas tiene por fundamento la rapidez y alivio de las tareas
agrícolas; y las condiciones para su desarrollo son las siguientes:
- Factor hombre, referida a la mano de obra disponible y el nivel educacional.

- Infraestructura que esta referida a los caminos, vías de comunicación, talleres, etc.
- Tamaño de las explotaciones agrícolas y tenencia de las tierras.
- Intensidad en el uso de la tierra, tipo de cultivo, rotación, riego, etc.
- Topografía, clima.
- Líneas de crédito, programas de gobierno y asistencia técnica
- Condiciones de mercado.
- Situación energética.
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2. EL TRACTOR AGRICOLA.
Definición: El tractor agrícola es un vehículo dotado de motor que le sirve para poder desplazarse
por sí mismo y remolcar o accionar las distintas máquinas que se utilizan en la agricultura actual.
Los tractores cumplen con los siguientes objetivos básicos:
✓ Desarrollar fuerza de tiro o arrastre, Ej. Para las operaciones de preparación de tierras, y tirar
de una sembradora.
✓ Estacionarias, Ej. al suministrar energía por su eje toma de fuerza a una desgranadora de
maíz, o mediante su polea para accionar máquinas estacionarias como bombas de riego y
molinos.
✓ Móviles combinadas, Ej. Cuando tira de una cosechadora de forrajes y al mismo tiempo le
entrega energía a través de su eje toma de fuerza.
✓ Desarrollar potencia mediante su sistema hidráulico: para el levante del sistema de tres
puntos.
2.1. CLASES DE TRACTORES
Según el sistema de rodadura:

✓ De 2 ruedas o motocultores
✓ De 3 ruedas o cultivadores
✓ De 4 ruedas o universal
2.2. NORMAS GENERALES RESPECTO A LA FABRICACIÓN DEL TRACTOR.
Trocha: Así se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos ruedas del mismo
tren. Las trochas de los tractores pueden ser fijas o variables.
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Peso: Se deberá determinar el peso que báscula en el tren anterior y posterior. Esto tiene
suma importancia en lo que hace a la tracción y equilibrio.
Contrapesos: Diversos elementos (fundición, agua, etc.) que se colocan por lo general en las
ruedas traseras con objetivos varios. También se pueden encontrar en la parte delantera del
tractor.
Despeje (luz libre): Esta es una distancia que media entre el plano de apoyo del tractor y la
parte más baja del mismo.
Patinamiento: Este se puede medir en la polea (toma de fuerza) y en las ruedas, estas
determinaciones se realizan por la importancia que tiene en lo referente al aprovechamiento
de esfuerzos y en lo negativo de su presencia, dado el malgasto de combustible, neumáticos
y horas de trabajo.
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2.3. DESCRIPCION GENERAL DE LAS PARTES DEL TRACTOR.
El tractor agrícola se divide en las siguientes partes:
- El motor
- La Transmisión.
• Embrague
• Caja de cambios
• Diferencial
• Palieres
• Ruedas
• Toma de fuerza
- Sistema hidráulico de enganche en tres puntos
- Enganche
- Dirección
- Frenos
A. EL MOTOR
Es un dispositivo que transforma la energía química de un combustible en energía
mecánica, esta energía se llama potencia.
Existen varios tipos de motor, pero el más utilizado en la mecanización agrícola es el de
combustión interna, por lo que es el que estudiaremos.
B. EL EMBRAGUE
Dispositivo, por el que se transmite o interrumpe el movimiento de giro producido por el
motor a la caja de cambios.
C. LA CAJA DE CAMBIOS
Como su nombre lo indica, sirve para cambiar las velocidades de avance del tractor.
Contiene un conjunto de ejes y engranajes mediante los cuales se consigue adecuar estas
velocidades.
D. DIFERENCIAL.
Tiene como fin el transferir la potencia o energía mecánica hacia las ruedas traseras del
tractor.
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E. PALIERES.
Están divididos en dos semipalieres, y son los ejes encargados de transmitir el
movimiento desde el diferencial hasta las ruedas.
F. RUEDAS
Sirven para soportar el tractor. Las ruedas traseras desarrollan la tracción, mientras que
las delanteras proporcionan la dirección.
G. TOMA DE FUERZA.
Es un eje, accionado por el motor y destinado a dar movimiento a determinado tipo de
máquinas acopladas al tractor.
H. POLEA
Es un mecanismo destinado a transmitir movimientos, mediante correas, a ciertas
máquinas. Actualmente se acopla a la toma de fuerza recibiendo el movimiento de ella.
I. SISTEMA HIDRAULICO DE ENGANCHE DE TRES PUNTOS

Es el elemento que permite elevar, suspendiéndolos en el aire, o descender, posándolos
en el suelo, los aperos acoplados al tractor, para facilitar las maniobras de éste.
J. ENGANCHE
Es el que permite acoplar máquinas o aperos al tractor. Se distinguen dos tipos de
enganche: Barra de tiro, con un punto de enganche para máquinas o aperos remolcados;
y enganche a tres puntos, unido al elevador hidráulico, para las máquinas o aperos
suspendidos o semisuspendidos.
K. DIRECCION
Conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el sitio elegido por el tractorista.
Actúa sobre las ruedas delanteras, llamadas por esto directrices.
L. FRENOS
Es el dispositivo encargado de disminuir la velocidad del tractor, e incluso de detenerlo
totalmente.
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Figura: Elementos y sistemas del tractor, 1) Motor. 2) embrague. 3) caja de cambios. 4) diferencial y
mandos finales. 5) llanta. 6) barra de tiro. 7) polea, 8) toma de fuerza. 9) sistema hidráulico
2.4. FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL TRACTOR AGRICOLA
El Motor consta de las siguientes partes:
(1) Cilindros: Puede tener uno, dos, tres, cuatro o más.

(2) Pistones: Su número depende de los cilindros. Están colocados sobre las bielas.
(3) Bielas: Se presentan en un número igual al de los cilindros y pistones.
(4) Eje cigüeñal: Sobre el van apoyados las bielas
(5) Cámaras de combustión: Están en la parte superior de los cilindros.
Su funcionamiento consiste en admitir una mezcla de aire y combustible en la cámara de

combustión. Luego de encender la mezcla, se produce un calor que hace expandir los gases
en el cilindro, empujando el pistón hacia abajo. Como resultado se logra que el eje cigüeñal
gire y trnasfiera energía mecánica hacia en embrague.
El Embrague consta de las siguientes partes:
(6) Mecanismo de acoplamiento.

(7) Volante, sobre el extremo del cigueñal.
(8) Mecanismo de control con pedal de embrague.
(9) Mando a la polea.
(10) Mando al eje de entrada a la caja de cambios.
(11) Mando a través de esta caja a la toma de fuerza.
(12) Mando al sistema hidráulico del tractor
La Caja de cambios: Consta de las siguientes partes:
(13) Eje intermedio, mandado por el eje de entrada

(14) Eje secundario de salida hacia el diferencial.
(15) Palanca para cambiar las velocidades.
(16) Trenes de engranajes.
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La Trasmisión y mandos finales: Consta de las siguientes partes:
(17) Mecanismo de piñón y corona.

(18) Diferencial, mandado por el piñón y la corona.
(19) Mandos finales.
Su funcionamiento consiste en reducir la velocidad y cambiar la dirección del movimiento,

en sentido perpendicular al eje central del tractor. Permiten diferencias en las velocidades
de las ruedas traseras para dar vueltas.
ESQUEMA DEL FUNCIONAMIENTO DEL TRACTOR AGRÍCOLA
2.4.1. EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Se denomina así porque la combustión se realiza en el interior del motor. Aunque no es

el mas eficiente (ver tabla 1.), es el mas utilizado debido a que tiene una red de apoyo
(gasolina, petróleo, repuestos, reparación, etc.) en casi todo el mundo, sustentada por
grandes compañías que han hecho inversiones multimillonarias en este tipo de motor.
TABLA 1. EFICIENCIA TERMICA DE DISTINTOS TIPOS DE MOTOR

TIPO EFICIENCIA (%)
Motor de vapor de embolo 8-15
Motor de vapor de turbina 12 – 25
Motor de combustión interna 20-35
gasolinero
Motor de combustión interna 30-45
petrolero
Motor eléctrico * 60-95
* conversión energía eléctrica a mecánica
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A. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (CI)
- Se realiza una mezcla de aire y combustible en una cámara cerrada llamada cilindro.
- Esta mezcla se enciende y su combustión genera calor, que calienta los gases del
interior del cilindro.
- Los gases calientes buscan dilatarse y presionan sobre las paredes del cilindro.
- Solo una pared del cilindro es móvil, esta pared se mueve debido al empuje de los
gases calientes dilatados y al moverse produce energía mecánica.
B. CLASIFICACION DE MOTORES COMBUSTION INTERNA

Existen varias clasificaciones:
a. Según el número de tiempos necesarios para completar un ciclo

- de 2 tiempos; y
- de 4 tiempos.
b. Según el combustible utilizado

- gasolina
- petróleo;
- gas, puede ser gas de petróleo licuado (LPG), biogás, gas de madera, etc.;
C. PARTES BASICAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
- BLOCK, BLOQUE O MONOBLOCK; es una pieza de fierro fundido o aleación de

aluminio, que constituye el bastidor o esqueleto del motor. El block tiene unos
agujeros cilíndricos en su interior denominados cilindros.
- Cilindros, es aquí donde se realiza la combustión. La pared móvil del cilindro es un
elemento cilíndrico interno denominado pistón.
- Pistón, recibe el empuje de los gases calientes. Tiene unas ranuras en su perímetro
superior donde se colocan los anillos (estos son de 2 tipos: de compresión y de
lubricación). El pistón lleva un brazo o palanca articulada en su parte inferior que se
denomina biela.
- Biela, transforma el movimiento reciprocante lineal del pistón en movimiento
rotativo. Esta conectada por su parte inferior al eje cigüeñal.
- Eje cigüeñal, es un eje acodado (no es recto) que recibe la energía de la biela. En su
parte delantera lleva un engranaje y en la parte trasera a la volante.
- La volante, es una rueda de gran masa cuya función es regularizar o uniformizar la
velocidad de giro del motor (esto lo consigue gracias a la inercia de su gran masa).
Aloja al disco de embrague y posee una cremallera en su perímetro exterior, donde
recibe la acción del piñón del motor de arranque.
- Eje de levas, es un eje con levas, en la parte delantera lleva un engranaje conectado
al engranaje del eje cigüeñal. Da energía a la bomba de aceite y a las válvulas.
- Las válvulas, elementos que controlan el flujo de gases en los cilindros. Son de 2 tipos
de admisión y de escape.
- Culata, es una tapa que cierra el motor en su parte superior. Es la parte mas caliente
del motor.
- Cárter, es un deposito que cierra el block en su parte inferior, además contiene el
aceite para la lubricación.
- Otros elementos como empaquetaduras, cojinetes, retenes, etc.
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D. EL MOTOR DIESEL
Es el tipo de motor más utilizado en los tractores agrícolas. Está diseñado para producir
torques altos (fuerza) y bajas velocidades, en contraste los motores gasolineros producen
bajo torque y alta velocidad.
Actualmente existen motores Diesel hasta de 10 000 Kw. de potencia.
La potencia de un motor está relacionada a su cilindrada e índice de compresión, a mayor

cilindrada o Ic mayor será la potencia del motor.
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EL CICLO DIESEL
El funcionamiento de un motor diesel se estudia dividiendo un ciclo en 4 etapas o tiempos,
que son:
a. Admisión, en este tiempo:

- El pistón se desplaza del PMS al PMI, generando un vacío en el interior del
cilindro el cual absorbe aire a través de la válvula de admisión.
- La válvula de admisión está abierta y la de escape está cerrada.
b. Compresión
- El pistón se desplaza de PMI al PMS comprimiendo el aire en el interior del
cilindro, esta compresión hace que el aire alcance temperaturas de 500 C.
- Las válvulas de admisión y escape están cerradas.
c. Combustión
- Se inyecta petróleo a presión (35 atm) en el aire caliente del cilindro, como
resultado el petróleo se enciende y al quemarse dilata los gases en el interior
del cilindro.
- El pistón es lanzado del PMS al PMI con gran fuerza por los gases dilatados.
- Las válvulas de admisión y escape están cerradas.
d. Escape
- El pistón se desplaza del PMI al PMS impulsando los gases quemados hacia
arriba
- Los gases quemados salen por la válvula de escape que está abierta, la de
admisión está cerrada.
En el siguiente hipervinculo, puede verse como funciona un motor diesel (conéctese a

Internet y luego haga click sobre el vinculo):
https://www.youtube.com/watch?v=_YiISR57Sz4&ab_channel=LesicsEspa%C3%B1ola
Durante un ciclo completo, el pistón realiza 4 carreras, el eje cigüeñal gira dos vueltas y el
de levas una vuelta. El tiempo de combustión es el único que produce energía, los otros 3
consumen energía, de aquí la necesidad de la volante para balancear esta producción
irregular de energía.
Asimismo, el petróleo se inyecta antes de que termine el tiempo de compresión, a esto

se le denomina el adelanto en la inyección, y depende de la altitud a que trabajará el
motor.
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SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DE UN MOTOR DIESEL
i. SISTEMA DE VALVULAS
Las válvulas controlan el flujo de gases en el cilindro. Son de 2 tipos: de admisión y de
escape, pueden estar colocadas en el block o en la culata. Generalmente se colocan 2
válvulas por cilindro (1 de admisión y 1 de escape), pero en motores modernos se están
colocando 4 (2 de admisión y 2 de escape) para facilitar el flujo de los gases.
La válvula consta :
- Una cabeza y una cola o vástago.
- Las guías, que van alrededor de la cola y sirven para asegurar un movimiento
vertical de las válvulas.
- Un resorte, alrededor de la cola, para asegurar el cierre hermético de la válvula.
- Un seguro, que mantiene el resorte en su lugar.
- Un botador, que es un elemento que recibe el empuje de la leva (del eje de levas)
y presiona sobre la cola de la válvula para abrirla.
- En motores con válvulas a la culata, existe un eje que recibe el movimiento de las
levas y lo transmite a los botadores y se denomina eje de balancines.
Figura. (a) Válvula, resorte de válvula y guía de válvula.

(b) Culatas con las válvulas montadas.
La válvula de escape está sometida a elevadas temperaturas debido a su contacto con

los gases calientes que salen del cilindro, por ello es construida de un material más
resistente que el de la válvula de admisión.
Las válvulas pueden llevar rotadores, cuya función es hacer girar la válvula un pequeño
ángulo cada que esta se abre, con esto se logra evitar los depósitos de carbón en al
asiento de la válvula.
REGULACIONES Y MANTENIMIENTO
Se regula:
- La luz de válvula, que es la distancia entre la leva o botador y la cola de la válvula.
Se realiza mantenimiento:
- Se revisa por rajaduras, huecos, dobladuras de la válvula. De existir estos, se procede
a arreglarlos con el proceso llamado rectificación de válvulas
- Se revisa que la válvula cierre herméticamente en su asiento. De no cerrar
herméticamente, se procede a solucionar el problema con el asentamiento de
válvulas.
2.4.2. SISTEMA DE REFRIGERACION
Su objetivo es mantener la temperatura del motor en su rango de trabajo (80 a 90 oC). En

el interior del cilindro se producen temperaturas instantáneas muy altas, hasta de 2000
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o
C, superiores al punto de fusión del acero (1 400 oC), las cuales, de no existir el sistema
de refrigeración, fundirían el motor.
Por otro lado, hacer trabajar un motor a temperaturas bajas (del motor, no del medio
ambiente) produce un desgaste rápido del mismo, ya que el motor tiene sus partes
diseñadas para que se dilaten en una magnitud determinada, lo cual se logra al hacerlo
trabajar en su temperatura de diseño.
2.4.2.1. REFRIGERACION POR AGUA

Sus partes son (ver figura 5)
- Un ventilador, que genera una corriente de aire. Este ventilador recibe su energía a
través de una transmisión por faja en V, desde una polea montada en la parte
delantera del eje cigüeñal.
- Un radiador, que enfría el agua. Tiene dos depósitos uno arriba y otro abajo,
conectados por tubitos delgados a través de los cuales circula el agua. Estos tubitos
van conectados a aletas metálicas que están sometidas a la corriente de aire
generada por el ventilador.
- La tapa del radiador puede ser presurizada (alrededor de 0,9 atmosferas), lo cual
permite que el agua alcance temperaturas mas altas antes de hervir (en el interior
del radiador), incrementando la capacidad de enfriamiento del sistema.
- Cámaras de agua, que rodean las zonas del motor a enfriar. La zona mas caliente del
motor es la culata.
- Termostato, es una válvula térmica que impide el flujo del agua caliente hacia el
radiador cuando el motor aun no ha alcanzado su temperatura de trabajo
(generalmente cuando recién se enciende el motor).
- Bomba de agua, montada en el mismo eje del ventilador, presuriza el agua para que
circule mas rápido por el sistema.
- Otros: indicador de temperatura, mangueras, tubos de drenaje (para limpiar el
sistema), tapones de drenaje, etc..
Figura. Sistema de refrigeración por agua en el tractor.
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- Siempre utilizar agua limpia para echar al radiador.
- Se revisa que el radiador este lleno de agua antes de empezar a trabajar.
- Se drena el agua y se lava el sistema cada 800 horas de trabajo.
- Se limpian las aletas.
- Algunas veces los tubitos del radiador se rompen u obstruyen, esto se determina con
un sondeo del radiador, para luego desobstruirlos o soldarlos.
- En climas fríos donde la temperatura desciende a 0 oC (o menos), se añade
anticongelante al agua del radiador.
Figura. (a) Radiador (b) Tapas presurizadas de radiador(B2235) y termostato
En el siguiente hipervinculo puede observarse un sistema de enfriamiento por agua, en

funcionamiento:
https://www.youtube.com/watch?v=wT9XWs7sDbU&t=39s&ab_channel=RubenSifuent
esCruz
2.4.3. SISTEMA DE LUBRICACION.
Sus funciones son:

- Disminuir el desgaste debido a la fricción entre piezas. Esto se consigue al crear
películas muy delgadas de aceite entre las piezas (grosor de un cabello), las mismas
que resisten altas temperaturas y presiones.
- Transportar limaduras y materiales de desecho producidas en el interior del motor,
hacia el cárter o filtro. Estas limaduras son eliminadas al reemplazar el aceite del
motor.
- Ayudar a enfriar superficies como los pistones, recogiendo el calor y disipándolo a
través del cárter.
- Reducir las pérdidas de compresión, al actuar como un sello entre las paredes del
cilindro y los anillos del pistón.
Las partes de un sistema de lubricación son: (ver figura)
- El cárter, es el depósito donde se almacena el aceite. Tiene adicionada una varilla

que sirve para medir el nivel del aceite en el interior del cárter.
- Filtro(s), para retener las impurezas presentes en el aceite.
- Bomba de aceite, presuriza el aceite para que pueda circular, generalmente a
presiones de 2 a 3 atmósferas. Esta bomba recibe su energía del eje de levas.
- Válvula de seguridad, para prevenir daños si la presión en el sistema sube demasiado.
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- Otros: manómetro para medir la presión, tuberías, tapones de desagüe, etc.
En el siguiente enlace puede ver el funcionamiento del sistema de lubricación:

https://www.youtube.com/watch?v=Cz-9lhSv5ZY&ab_channel=ThomasSchwenkeES
Fig. Diagrama del sistema lubricación:
1.- Bomba de engranajes; 2.- Filtro de aspiración; 3.- Limitador de presión; 4.- Radiador aceite; 5.-
Filtro; 6.- Manocontacto; 7.- Turbo compresor de gases de escape; 8.- Eje de balancines; 9.- Árbol de
levas; 10.- Distribución; 11.- Cigüeñal.
Figura 12. Diversos tipos de filtros de aceite y combustible.
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Los aceites se especifican por su grado de viscosidad, a mayor grado mayor viscosidad, y
cuanto más viscoso es un aceite mayores presiones y temperaturas puede soportar.
Existen varios aditivos que pueden añadirse a un aceite: detergentes, antiespumantes,
etc.
- Medir el nivel de aceite (y rellenar si falta) antes de empezar a trabajar.
- Cambiar el filtro y el aceite cada 250 a 300 horas. Esto permite remover la suciedad
que reduce la lubricación e incrementa la fricción entre las partes.
- Use el aceite de viscosidad apropiada. Aceites muy viscosos disminuyen la potencia
e incrementan el consumo de combustible.
Fig. Porcentaje de componentes según tipo de aceite (www.liqui-moly.com).
El aceite sintético obtenido en laboratorio tiene una elaboración más compleja y por
lo tanto tiene un precio mayor. También al sintético se le da mayor duración.
Actualmente los aceites sintéticos o semisintéticos son mayoría en las
recomendaciones de los fabricantes de tractores.
SAE (Society of Automotive Engineers): Es una clasificación muy sencilla donde solo
se usa la viscosidad y no interviene ninguna consideración de calidad o composición
química. Los grados de viscosidad SAE quedan recogidos en la norma SAE J 300. Pero
¡ojo!, ningún agricultor piense que por ir a su tienda habitual y pedir un SAE 15W40
ya está siguiendo la calidad exigida por el fabricante del motor. Además, elíjase el
aceite con la correcta viscosidad porque la 'cultura popular' piensa que cuanto más
viscoso es mejor y, sin embargo, una 'viscosidad extra' incrementa inútilmente el
consumo ya que ofrece más resistencia interna.
2.4.4. SISTEMA DE ALIMENTACION-INYECCION
Su función es aprovisionar de aire puro y de combustible al interior de los cilindros.

Sus partes son:
A. ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
- Tanque, depósito donde se almacena el combustible. Tiene una llave o válvula para
controlar el flujo de combustible.
20
- Filtro(s),para eliminar impurezas y agua que ingresen al sistema.

- Bomba de combustible, presuriza el petróleo (2 a 3 atm.) para que circule por el
sistema, hasta la
- Bomba de inyección, recibe el combustible de la bomba de combustible y lo
presuriza a 300 – 500 atmósferas. Son de 2 tipos: distribuidora o rotativa e individual.
- Tuberías de alta presión, llevan el combustible de la bomba de inyección a los
- Inyectores, vástagos metálicos que atomizan el petróleo y lo inyectan dentro del
cilindro. Si la inyección es sobre la cabeza del pistón se habla de una inyección
directa, sino de una inyección indirecta.
- Tubería de retorno, algunas veces no se inyecta todo el petróleo en el cilindro, el
sobrante se lleva por esta tubería de retorno al tanque.
- Otros: mangueras, tuberías, indicador de nivel de combustible, etc.
En los siguientes hipervinculos, puede verse cómo funciona el sistema de alimentacio-

inyeccion: https://www.youtube.com/watch?v=9egf0b7-
MGw&t=262s&ab_channel=DuaoOnline
https://www.youtube.com/watch?v=1R1zuWE9hX4&t=10s&ab_channel=CarmeloQuisp
e
Figura. Detalle del sistema de alimentación de combustible de un motor diésel.
Figura. Estructura interna de un inyector.
21
B. ALIMENTACION DE AIRE
- Ciclón o prefiltro, es un elemento donde el aire que ingresa es sometido a un
movimiento de rotación y, debido a la fuerza centrifuga, las partículas más pesadas
(arena, piedritas, etc.) chocan contra las paredes y se recogen en un depósito.
- Filtro de aire, puede ser de tipo seco (cartucho) o húmedo en baño de aceite, este último
ha probado ser mas recomendable para nuestro medio.
Fig. Ciclón o prefiltro (1), filtro de aire húmedo (4 y 5), filtros de combustible (8 y 10)
Si se introduce aire (asi sea una burbuja) al sistema de alimentación de combustible, este
no funcionará debido a que el aire es compresible y entonces la bomba de inyección no
puede hacer llegar combustible a los inyectores. La eliminación de este aire se denomina
purga.
En el siguiente enlace puede ver el funcionamiento de la alimentación por aire en

tractores: https://www.youtube.com/watch?v=tYvMoJa8Trc&ab_channel=DuaoOnline
- Los filtros de combustible se reemplazan cada 600 horas
- El filtro de aire se reemplaza (tipo seco) o se cambia el aceite (tipo húmedo) cada que
se acumula suciedad. En nuestro medio se acostumbra a sopletear con aire a presión
el filtro tipo seco, esta práctica permite reducir costos, pero solo se debe realizar
mientras el papel del filtro no se rompa.
- La bomba de inyección y los inyectores deben de ser regulados en talleres
especializados cada 4 o 5 cambios de filtro de combustible (equivalente a 2 500 o 3
000 horas de operación).
- Inyectores sucios pueden causar combustión ineficiente y perdidas de potencia. Si se
observa humo negro en el tubo de escape, deben limpiarse los inyectores. Limpiezas
simples pueden lograrse adicionando aditivos al combustible, limpiezas mayores
requerirán retirar los inyectores.
- Filtros de aire sucios restringen el flujo de aire necesitado por el proceso de
combustión. Deficiencias de aire resultan en excesos de combustible en la mezcla aire:
22
combustible lo cual produce incrementos en el consumo de combustible, menos

potencia y mayores costos de combustible.
2.4.5. SISTEMA ELECTRICO
Proporciona energía eléctrica para el arranque del motor y para los accesorios de
consumo.
Sus partes son:
- Generador (corriente continua) o alternador (corriente alterna), para generar la
energía eléctrica. El motor trabaja con corriente continua solamente, por eso la
corriente del alternador debe de ser rectificada. El generador o alternador reciben
su energía de la polea montada en la parte delantera del eje cigüeñal, a través de una
faja en V.
- Regulador de voltaje amperaje, controla el voltaje y amperaje de la corriente
generada y los mantiene dentro de cierto rango.
- Batería, almacena la energía eléctrica. Esta formada por celdas, cada celda produce
2 voltios. Por su voltaje, las baterías son de 12 o 24 voltios. Por su constitución son
de plomo o de níquel-cadmio. Por su capacidad, pueden variar entre 50 a 100
Amperios / hora.
- Circuito del motor de arranque, consume bastante energía, con intensidades de 100
a 200 amperios.
- Circuitos de accesorios (luces, bocina, indicadores, radio, etc.), consumen poca
energía, con intensidades de hasta 6 amperios, generalmente.
- Amperímetro, indica la magnitud y sentido de flujo de la corriente producida.
- La batería lleva en su interior un líquido denominado electrolito, el nivel de este debe
de cubrir las placas de la batería.
- La faja en V que transmite la energía al generador o alternador, debe estar
correctamente tensada. Si esta floja, no se producirá energía y si esta muy tensa,
malogrará los cojinetes del generador.
- Revisar periódicamente el sistema, y eliminar o aislar puntos de cortocircuito
(generalmente cuando un alambres se pela por el desgaste).
23
Figura. Bujías de pre-calentamiento (1 y 2), generador (3), regulador voltaje amperaje (4), contacto
de arranque y llaves (5, 6 y 7), amperímetro (8).
Figura. Motores de arranque.
3. OTROS SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
3.1. EL TURBOCARGADOR
También denominado turbo o supercargador, es una turbina cuyo objetivo es forzar un flujo
de aire fresco hacia los cilindros. Normalmente recibe su energía de una turbina accionada
por los gases de escape del motor.
El flujo forzado de aire permite que el motor “respire” mejor, adicionalmente, se estima que
los motores pierden un 10% de su potencia por cada 1 000 m.s.n.m. debido a que el aire
disminuye su densidad y entonces la cantidad de oxigeno disponible en un volumen
constante de aire es menor. Es por ello que el turbocargador se recomienda para motores
que trabajen por encima de 500 o 1000 m.s.n.m.
Figura. Turbocargadores diseñados para resistir temperaturas de 700 oC y velocidades cercanas a

120,000 rpm.
24
En el siguiente hipervinculo, puede verse como funciona un turbocargador:

https://www.youtube.com/watch?v=tFKnaMNOKvM&ab_channel=Jos%C3%A9AntonioGonz%C3%A1
lez
3.2. EL INTERCAMBIADOR
El flujo forzado de aire hacia el interior de los cilindros calienta el aire y hace que disminuya
su densidad, para solucionar este problema en algunos motores se coloca un enfriador cuya
función es enfriar el aire comprimido para aumentar su densidad. Este enfriador es el
intercambiador o también llamado intercooler. El rendimiento de motores con turbo e
intercambiador se muestra en la tabla 4.3.
TABLA 4.3. INFLUENCIA DEL TURBOCARGADOR E INTERCAMBIADOR SOBRE LA POTENCIA DE UN

MOTOR
Motor aspirado normalmente 100%
El mismo motor con turbocargador 120-130%
Con turbocargador e intercambiador 140-155%
Fuente; HUNT D.
3.3. EL REGULADOR
Es un dispositivo que permite mantener una velocidad constante del motor,
independientemente de la carga que actúe sobre este. Esto es importante por ejemplo en
operaciones estacionarias donde una sobrecarga repentina puede agotar el motor y apagarlo
si este no cuenta con un regulador.
En general los reguladores son del tipo de resorte de carga centrifuga, pero los hay también
hidráulicos y electrónicos.
4. LA TRANSMISION
Controla el flujo de energía del motor hacia las ruedas y el eje toma de fuerza, y puede modificar la
relación torque-velocidad de esta energía transmitida. Consta de:
4.1. EL EMBRAGUE
Se puede pensar en él, como un interruptor que controla el flujo de energía del motor hacia la
caja de cambios. Va colocado en la volante, a la que se adhiere por un disco a presión, al
despegar este disco pisando el pedal de embrague, se interrumpe el flujo de energía hacia la
caja de cambios.
Figura. Disco de embrague.
El funcionamiento del embrague puede verse en el vinculo:

https://www.youtube.com/watch?v=RVdkZu7BWp0&t=199s&ab_channel=Jhonata
nMontilla https://www.youtube.com/watch?v=6THQ-
gWA0Y4&ab_channel=AUTOYULAUTOMOTRIZ
25
4.2. LA CAJA DE CAMBIOS

Permite variar la relación torque-velocidad de la energía transmitida.
Los tractores generalmente tienen 4 velocidades hacia delante y una hacia atrás. El selector
de rango es una palanca pequeña que introduce un engranaje en la transmisión y permite
multiplicar estas velocidades por 2, esto es 8 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás.
El funcionamiento de una caja de cambios puede observarse en el siguiente hipervinculo:
https://www.youtube.com/watch?v=LtZxVapjGeU&ab_channel=MarcosMontoya
Figura 28. Esquema de una caja de cambios.
4.3. EL PUENTE O EJE TRASERO

Esta formado por:
- El diferencial, que permite que las ruedas traseras giren a distintas velocidades
cuando se toman las curvas.
- La corona, armazón que encierra al diferencial y en la que se cambia la dirección de
flujo de energía a través de un par de engranajes cónicos.
- Las reducciones finales, desmultiplican la velocidad de giro de los semiejes traseros,
aumentando el torque; se ubica una en cada rueda trasera.
4.4. LOS ORGANOS DE TRABAJO
4.4.1. LA POLEA
Va ubicada en el lado derecho del tractor, casi ya no se utiliza pues ha sido
reemplazada por el eje toma de fuerza.
4.4.2. EL EJE TOMA DE FUERZA

Es un eje estriado que va ubicado en la parte posterior del tractor. Se le conoce
también como p.t.o por sus siglas en ingles (power take off). Tiene dos velocidades
de giro normalizadas:
- 540 r.p.m., el eje tiene 6 estrías
- 1 000 r.p.m., el eje tiene 21 estrías
Este eje se utiliza para entregar energía mecánica a maquinas que así lo requieran
pe. molinos, picadoras, cosechadoras, bombas de agua, etc.
Modelos modernos de tractor traen 2 ejes toma de fuerza, uno en la parte delantera
y el otro en la parte posterior.
26
Figura 30. Ejes toma de fuerza
4.4.3. LA BARRA DE TIRO

Es una barra ubicada en la parte trasera inferior del tractor que sirve para acoplar
implementos al tractor. Hay 2 tipos de barras de tiro:
- Fija, cuando no se puede mover hacia los lados
- Oscilante, cuando se puede desplazar cierto ángulo hacia los lados.
4.5. LA DIRECCION
Sirve para guiar al tractor en su desplazamiento. Puede ser mecánica, mecánica-asistida o
hidráulica.
4.6. LAS RUEDAS

Los primeros tractores tenían ruedas metálicas pero hoy casi todos tienen ruedas neumáticas
porque:
- Evitan excesiva compactación del suelo
- Dan elasticidad al contacto suelo: tractor, amortiguando los golpes.
- Crean una fuerza de adhesión suelo: tractor (agarre) que permite desarrollar fuerzas de
tracción altas.
Las ruedas neumáticas se pueden lastrar con agua para lograr una mayor adherencia suelo:
tractor. Para esto se llena el 80 o 90% de su volumen con agua, pero nunca totalmente.
La trocha o vía es la distancia horizontal entre las ruedas. Esta trocha puede variarse para
adecuarla a las distintas distancias entre surcos de diversos cultivos.
Las dimensiones de un neumático se expresan por su ancho y diámetro interno, en pulgadas
pe. Un neumático de 13.6-38 tiene un ancho de 13.6 pulgadas y va montado en un aro de 38
pulgadas de diámetro.
Las llantas radiales tienen mas flexibilidad en las paredes laterales, lo cual resulta en mas
tracción al compararlas con llantas normales del mismo tamaño. Los tractores que jalan
cargas pesadas son buenos candidatos para llantas radiales. Los mayores costos de las llantas
radiales son recuperados con creces por la mayor tracción, ahorros de combustible y mayor
vida de los neumáticos.
4.7. LOS FRENOS

Permiten detener total o parcialmente el movimiento del tractor. Los mas utilizados son los
frenos de disco, que pueden ser:
- Secos
27
- Húmedos, van sumergidos en aceite.
Las ruedas motrices traseras pueden ser frenadas juntas o separadamente, esto ultimo
permite que el radio de giro del tractor en las cabeceras del campo (al dar vuelta) sea
pequeño.
Figura. Fajas de freno (1 y 6), discos de freno (9, 14, 15), tambores de freno (2 y 8)
4.8. EL SISTEMA HIDRAULICO

Se utiliza para controlar implementos enganchados al tractor y para dar energía hidráulica a
implementos.
Sus partes son:
- Una bomba hidráulica que presuriza el fluido.
- Uno o mas cilindros hidráulicos que transforman la energía hidráulica del fluido en
energía mecánica.
- El sistema de enganche de 3 puntos. Es el más utilizado actualmente para acoplar
implementos al tractor, permitiendo controlarlos completamente, por lo que se le
conoce también como enganche integral. Consta de :
✓ 2 brazos inferiores, que van conectados en un extremo al tractor y en el otro al
implemento. En su parte central conectan a
✓ 2 varillas de levante, que reciben su energía del pistón conectado al cilindro
hidráulico señalado líneas arriba, a través de un eje. Estas varillas son las que al
elevarse arrastran consigo a los brazos inferiores y estos a su vez al implemento. La
varilla del lado derecho es telescópica (su longitud puede ser variada a voluntad).
✓ 1 brazo superior o 3er punto telescópico, que se une por un extremo al tractor y por
el otro a la conexión superior del implemento. Tanto los 2 brazos inferiores como el
superior llevan en sus extremos conexiones de bola que permiten absorber ligeros
desalineamientos tractor: implemento.
✓ Templadores, sirven para evitar que el implemento una vez levantado se bambolee
hacia los lados y golpee los neumáticos traseros del tractor.
28
Conexiones rápidas, son 2 (y en algunos modelos 4) conexiones que permiten acoplar

mangueras hidráulicas al tractor y por las cuales se puede extraer fluido hidráulico a presión
para operar cilindros hidráulicos remotos.
5. ASPECTOS HUMANOS EN EL DISEÑO DEL TRACTOR

El diseño del tractor moderno incluye consideraciones de tipo humano. Estas consideraciones,
cuando se incorporan adecuadamente al diseño, permiten al operador realizar muchas tareas
complejas con eficiencia, seguridad y un mínimo de fatiga. En general los factores humanos
incluyen:
- Comodidad de manejo
- Visibilidad
- Localización y acomodo de los controles
- Facilidad en la operación de los controles
- Diseño para comodidad térmica, entre 18 y 24 oC
- Control de sonido, debe de ser inferior a 90 decibeles
Figura. Asiento de tractor de diseño ergonómico y múltiples ajustes.

6. MANTENIMIENTO GENERAL DE UN TRACTOR AGRICOLA
Lo más recomendable para realizar el mantenimiento de un tractor agrícola es seguir las
indicaciones contenidas en su “Manual del Usuario” que se entrega obligatoriamente a cada
nuevo propietario.
En caso de perdida o ausencia de este manual se pueden seguir normas generales como las
recomendadas por Gilardi.
Al realizar mantenimiento es útil tener en mente la máxima de que “lo barato sale caro”, muchas
veces sucede que el ahorro de unos centavos al no cambiar, por ejemplo, el aceite a su tiempo o
29
al usar un aceite barato de mala calidad, resulta en el gasto posterior de muchos soles cuando se
malogra una pieza mal lubricada por el aceite en malas condiciones.
RESUMEN
❖ El motor mas utilizado en maquinaria agrícola es el motor de combustión interna.
❖ El motor de CI Diesel esta diseñado para producir torques altos y bajas velocidades.
❖ La potencia de un motor esta relacionada a su cilindrada e Ic, a mayor cilindrada o Ic, mayor
será la potencia del motor.
❖ En el ciclo Diesel el tiempo de combustión es el único que produce energía, los otros 3
(admisión, compresión y escape) consumen energía.
❖ Los reglajes del motor producen variaciones al ciclo teórico.
❖ El sistema de válvulas controla el flujo de gases en el cilindro.
❖ El sistema de refrigeración mantiene la temperatura del motor en su rango de trabajo (80 a
90 oC).
❖ El sistema de lubricación crea películas muy delgadas de aceite entre las piezas sometidas a
fricción, para disminuir su desgaste.
❖ El sistema de alimentación-inyección aprovisiona a los cilindros de aire puro y combustible.
❖ Las diferencias del motor gasolinero con respecto al petrolero son: en el tiempo de admisión
se carga una mezcla aire y gasolina (sistema de alimentación-carburación), la ignición de la
mezcla combustible se produce por una chispa eléctrica generada por la bujía (sistema de
encendido).
❖ Los motores de 2 tiempos son mas ligeros y económicos (costo de adquisición) que los de 4
tiempos. Tienen mayor eficiencia mecánica, pero menor eficiencia térmica, que los motores
de 4 tiempos.
❖ El eje toma de fuerza es el órgano de trabajo mas utilizado en la actualidad.
❖ Las ruedas neumáticas son mas económicas y no compactan tanto el suelo como las ruedas
metálicas.
❖ El enganche de puntos o enganche integral permite acoplar el implemento al tractor y
fusionarlos como si fueran una sola unidad.
❖ Las conexiones rápidas permiten utilizar el aceite a presión del sistema hidráulico, para
operar sistemas hidráulicos externos al tractor.
❖ La comodidad del operador del tractor es necesaria para lograr rendimientos adecuados. La
técnica ha evaluado y recomendado parámetros de temperatura, sonido, seguridad, etc.; con
este fin.
EJERCICIOS
1. Porqué los motores Diesel de combustión interna son los mas utilizados en maquinaria
agrícola?
2. Si el aire fuera incompresible, podrían funcionar los motores de CI? Sustente.
3. Porqué la volante tiene que ser pesada? No seria mejor colocar una volante ligera?
4. Un motor gasolinero y uno petrolero de la misma cilindrada total, tendrán la misma potencia?
Porqué?
5. Porqué no utilizamos el agua para la lubricación en lugar de aceite? (este último es mas
costoso).
6. Los motores de refrigeración por aire pueden llevar termostato?
7. Porqué un motor Diesel no funciona cuando ingresa una (o varias) burbujas de aire al interior
del sistema de alimentación de combustible?
8. Porqué es tan bajo el voltaje utilizado en los sistemas eléctricos (12 o 24 V)? No seria mejor
utilizar voltajes de 220 V?
9. Existen motores gasolineros que utilizan bombas de inyección?
10. Para qué se utiliza el intercambiador?
30
11. Los tractores de doble tracción, llevan diferencial en el eje trasero y en el eje delantero?
12. Porqué no deben llenarse totalmente los neumáticos con agua?
13. A qué se debe que la eficiencia térmica de los motores de 2 tiempos sea menor a la de motores
de 4 tiempos?
BIBLIOGRAFIA
1. CULPIN C., Farm Machinery. BSP Professional Books, Gran Bretaña, 1987, 450 p.
2. LILJEDAHL, CARLETON, TURNQUIST, SMITH. Tractores y sus unidades de potencia. Ed. Limusa,
Mexico, 1991. 432 p.
3. HUNT D., Maquinaria agrícola. Ed. Noriega LIMUSA, Mexico, 1991, 451 p.
4. HERRANDINA. Mecanización Agrícola. 2 tomos , Lima 1993.
5. CROSS, T. Farm Machinery Management. University of Tennesse. USA. 2001.
6. Pagina Web “How Stuff Works”. www.howstuffworks.com
SISTEMA INTERNACIONAL DE UNIDADES (SI)

- El kilogramo (kg) como unidad de masa
- El metro (m) como unidad de longitud
- El segundo (s) como unidad de tiempo
LISTA DE UNIDADES MAS UTILIZADAS Y SUS EQUIVALENCIAS EN EL SECTOR DE LA MAQUINARIA

AGRICOLA
Unidades SI Unidades antiguas Unidades SI

Fuerza: 1N = 0,102 kg-f; 1kg-f = 9,8 N
Energía trabajo: 1J = 1,102 kgm; 1kgm = 9,8J
Potencia: 1 kW = 1,359 CV; 1CV = 0,736 kW
Presión 1 bar = 1,02 kg/cm2; 1kg/cm2 = 0,98 bar

1kPa = 1,02 kg/dm2; 1kg/dm2 = 0,98 kPa
1bar = 0,987 at; 1 at = 1,013 bar
Diferencia entre C.V. (Caballo Vapor) y H.P. (Caballo de fuerza).:
La diferencia es mínima:
C.V. = 75 kg.m/seg
De donde : 1 H.P. = 1,014 C.V.
H.P. = 76 kg.m/seg
Cuanto combustible consumen los tractores:

Esto depende de la potencia, velocidad del cigüeñal, engranajes de la caja con que se operan, tipo de
labor agrícola, tipo de transmisión del tractor, pendiente del terreno y muchos otros factores. Una
formula muy simple para calcular el consumo en gl/hora es multiplicar la cifra 0.06 por el número de
C.V.. así, si queremos averiguar el consumo de un motor de 60 C.V. la operación será:
0.06 x 60 = 3.6 gl/hora
¿En que circunstancias se podría levantar el tractor de la parte delantera, volteándose hacia atrás?
Este tipo de accidente generalmente ocasiona la muerte del operador solo en ½ segundo. Sucede
cuando se juntan varias de las siguientes circunstancias:
a) Aceleración muy alta.
31
b) Por soltar el embrague bruscamente

c) Caja de cambios en primera
d) Convertidor de torsión en baja
e) Ruedas posteriores atascadas en el suelo
f) Ruedas posteriores con el freno aplicado
g) Tractor ascendiendo una pendiente
h) Suelo muy suelto
i) Barra de tiro o cable de arrastre muy alto
j) Implemento causa mucha resistencia (mucha profundidad)
k) Ruedas posteriores de gran diámetro
l) Pesas delanteras no fueron colocadas
El algunos países se obliga al uso de cabinas reforzadas capaces de soportar volcaduras de este tipo.
Sería conveniente hacer lo mismo en nuestro país.
¿Tienen los tractores transmisión a las cuatro ruedas?
Algunos tractores traen esta transmisión como opcional. Se le llama también propulsión total (4x4 o 4
W.D). en estas condiciones, las 4 ruedas son propulsoras, desarrollando mayor fuerza de tracción para
salvar obstáculos de patinamiento, pendiente, hundimiento, etc. El mecanismo propulsor de las ruedas
delanteras opera en forma similar a las posteriores, es decir, tienen piñon de ataque, corono y
diferencial. Los ejes delanteros requieren de juntas cardánicas (uniones universales) para permitir el
giro en las curvas.
¿ Es mayor el patinamiento del tractor a bajas o altas velocidades?
Como la fuerza de las ruedas posteriores (torque) es mayor a bajas velocidades, el patinamiento será
mayor en primera que en cualquier otra velocidad.
El siguiente cuadro tomado de una prueba real nos dará una clara idea de esto.
Velocidad de Velocidad de Velocidad de giro del % de
la caja avance K.P.H. cigüeñal patinamiento
R.PM.
1ª. 1.7 1,600 17
2ª. 2.5 1,600 13
3ª. 3.5 1,600 8
4ª. 5.0 1,600 6
5ª. 7.0 1,600 4
6ª. 13.0 1,600 1.4
Se puede disminuir el patinaje en las siguientes formas:

• Aumentando el peso en las ruedas posteriores
• Utilizando la posición del sistema hidráulico en transferencia de peso
• Llenando las llantas posteriores con agua.
• Usando llantas con buenas huellas o cocadas.
• Usando llantas dobles
• Usando la doble transmisión
• Usando el bloque del diferencial
¿ Qué nos indica el humo blanco en el tubo de escape?

Nos indica que está entrando agua al motor. Puede deberse a que la empaquetadura de la culata este
floja o rota (soplada). En el primer caso bastará con reajustar los pernos de la culata y en el segundo
lugar habrá que cambiar la empaquetadura previo chequeo de la cara interna de la culata. Esta falla
también podría deberse a posibles rajaduras de la culata o rajaduras del cilindro.
32
¿ Qué nos indica el humo azul en el escape?

Nos indica que está entrando aceite a los cilíndros y puede deberse al desgaste de los retenes del aceite
de las válvulas. Al desgaste de los anillos, pistones y cilíndros. Al excesivo nivel de aceite en el carter.
¿ Qué nos indica el humo negro en el escape?

Nos indica que la mezcla de combustible y aire está muy rica (màs combustible que aire). Si se trata de
un motor a gasolina habrá que regular el carburador y hacer el servicio al filtro de aire y si es Diesel
habrá que hacer revisar la bomba de inyectores.
33

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TECNOLOGICO “DE LA JOYA”

Instituto de Educación Superior Tecnológico Público

Módulo 1: Producción Agrícola

Ing° Percy Vega Villasante

MODULO 1: Producción agrícola

UNIDAD DIDACTICA: Mecanización Agrícola

Segunda edición, marzo 2023

1. CONCEPTOS BASICOS EN MAQUINARIA AGRICOLA.

Es la unidad fundamental en la construcción de máquinas, por ejemplo: una tuerca, un eje,

Fig. 3 Sembradora de granos finos, ejemplo de máquina. Fig.4 Tractor agrícola

La palabra Mecánica se deriva de la palabra Griega : Meejanee, que significa Máquina.

1.4.1. LAS MAQUINAS AGRICOLAS.

1.4.2. LA TECNICA EN LA AGRICULTURA.

La técnica agrícola significa un conjunto de Máquinas, implementos, edificaciones,

1.4.3. MECANIZACION AGRÍCOLA.

Es la acción y efecto de mecanizar y mecanizar en agricultura es implantar el uso de

1.5. EVOLUCION DE LA TECNICA AGRICOLA.

Varios autores coinciden en diferenciar hasta cinco etapas en la evolución de la agricultura,

- Agricultura 1.0: Es la agricultura industrial, mecanizada, en la que se ha extendido el uso del

- Agricultura 4.0: en el futuro somos capaces de vislumbrar una agricultura configurada a

¿La Agricultura Peruana, en qué etapa se encuentra?

1.6. LA MECANIZACION AGRICOLA EN EL PERU.

En el Perú la Mecanización se encuentra en diferentes niveles de implantación debido a que

- Mecanización de la Sierra: Mecanización muy limitada, en vías de introducción, la misma

Factores limitantes de la mecanización agrícola en la sierra.

• Falta de conocimientos técnicos del agricultor

- Mecanización de la Selva: presenta una mecanización insipiente, imposibilitada en la

• Falta de un adecuado plan de colonización: la colonización se encuentra a la iniciativa

- Mecanización de la Costa: sistema de mecanización desarrollado debido a los siguientes

• Topografía plana: en grandes extensiones que permiten la operación de las máquinas.

1.7. CONDICIONES DE LA AGRICULTURA PARA LA MECANIZACION.

- Factor hombre, referida a la mano de obra disponible y el nivel educacional.

Los tractores cumplen con los siguientes objetivos básicos:

2.1. CLASES DE TRACTORES

Según el sistema de rodadura:

2.2. NORMAS GENERALES RESPECTO A LA FABRICACIÓN DEL TRACTOR.

2.3. DESCRIPCION GENERAL DE LAS PARTES DEL TRACTOR.

El tractor agrícola se divide en las siguientes partes:

I. SISTEMA HIDRAULICO DE ENGANCHE DE TRES PUNTOS

2.4. FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL TRACTOR AGRICOLA

El Motor consta de las siguientes partes:

(1) Cilindros: Puede tener uno, dos, tres, cuatro o más.

Su funcionamiento consiste en admitir una mezcla de aire y combustible en la cámara de

El Embrague consta de las siguientes partes:

(6) Mecanismo de acoplamiento.

La Caja de cambios: Consta de las siguientes partes:

(13) Eje intermedio, mandado por el eje de entrada

La Trasmisión y mandos finales: Consta de las siguientes partes:

(17) Mecanismo de piñón y corona.

Su funcionamiento consiste en reducir la velocidad y cambiar la dirección del movimiento,

ESQUEMA DEL FUNCIONAMIENTO DEL TRACTOR AGRÍCOLA

2.4.1. EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Se denomina así porque la combustión se realiza en el interior del motor. Aunque no es

TABLA 1. EFICIENCIA TERMICA DE DISTINTOS TIPOS DE MOTOR

A. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (CI)

B. CLASIFICACION DE MOTORES COMBUSTION INTERNA

a. Según el número de tiempos necesarios para completar un ciclo

b. Según el combustible utilizado