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    Informe 3

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    Andrés Valverde Rivera
    El informe describe las mediciones realizadas en el motor de un vehículo Chevrolet Aveo para determinar su estado. Los estudiantes midieron la compresión en cada cilindro, realizaron una prueba de vacío, e inspeccionaron los ruidos internos con un estetoscopio. Los resultados mostraron que el motor se encuentra en óptimas condiciones, con lecturas de compresión y vacío dentro de los rangos normales, y sin ruidos anormales detectados. El informe concluye que estas pruebas son útiles para identificar posibles problemas en

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    Informe 3

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    El informe describe las mediciones realizadas en el motor de un vehículo Chevrolet Aveo para determinar su estado. Los estudiantes midieron la compresión en cada cilindro, realizaron una prueba de vacío, e inspeccionaron los ruidos internos con un estetoscopio. Los resultados mostraron que el motor se encuentra en óptimas condiciones, con lecturas de compresión y vacío dentro de los rangos normales, y sin ruidos anormales detectados. El informe concluye que estas pruebas son útiles para identificar posibles problemas en

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    INFORME 3

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    El informe describe las mediciones realizadas en el motor de un vehículo Chevrolet Aveo para determinar su estado. Los estudiantes midieron la compresión en cada cilindro, realizaron una prueba de vacío, e inspeccionaron los ruidos internos con un estetoscopio. Los resultados mostraron que el motor se encuentra en óptimas condiciones, con lecturas de compresión y vacío dentro de los rangos normales, y sin ruidos anormales detectados. El informe concluye que estas pruebas son útiles para identificar posibles problemas en

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    El informe describe las mediciones realizadas en el motor de un vehículo Chevrolet Aveo para determinar su estado. Los estudiantes midieron la compresión en cada cilindro, realizaron una prueba de vacío, e inspeccionaron los ruidos internos con un estetoscopio. Los resultados mostraron que el motor se encuentra en óptimas condiciones, con lecturas de compresión y vacío dentro de los rangos normales, y sin ruidos anormales detectados. El informe concluye que estas pruebas son útiles para identificar posibles problemas en

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    INFORME # 3

    Integrantes: Lasso Alexis, Delgado Jhoel, Nivel: Segundo Fecha: 10-05-2023


    Vilema Glenn, Valverde Paralelo: “B” Nota:
    Andrés, Rios Luis , Gualoto
    Cristofer
    Asignatura: TRUCAJE Y REPARACIÓN Sección: Matutina
    DE MOTORES.
    Tema: MEDICIONES DEL MOTOR
    Objetivos
    General  Desarrollar la práctica “reparación de motores” (compresión del motor, prueba
    de vacío y medición con estetoscopio automotriz) para que el vehículo tenga
    un funcionamiento adecuado en el apartado del motor, y así tener un buen
    rendimiento.
    Específicos  Desarrollar la práctica de reparación de motores del vehículo “Chevrolet
    Aveo”.
     Determinar las fallas del motor para poderlas rectificarlas y dar solución a los
    problemas que presente el mismo.
     Realizar el mantenimiento del vehículo según la marca y con ello ir revisando
    cada sistema para cambiar lo que haya pasado el kilometraje.
    Marco teórico
    Para lograr mantener tu auto en las mejores condiciones, es importante que cada cierto tiempo o
    kilometraje recorrido se someta a la revisión de algunos de los componentes que influyen en el correcto
    funcionamiento del motor y del vehículo en general.

     ¿Qué es la compresión del motor?


    La compresión del motor se refiere a la presión que genera su motor dentro de los cilindros mientras está
    funcionando.

    La cantidad de presión que produce el motor y qué tan bien convierte esa presión en trabajo utilizable
    influyen en la eficiencia y la potencia de su motor.

    Ilustración 1: Manómetro automotriz


     ¿Qué se considera una compresión del motor "normal"?
    La “buena” compresión depende del motor. Desafortunadamente, los motores no vienen con la
    compresión adecuada estampada en el exterior. Pero una buena regla general dice que cada cilindro en un
    motor mecánicamente sólido debe tener una compresión de 130 psi o más.( AMISOIL, 2023)
     Prueba de vacío
    Esta prueba se realiza con un vacuómetro en pulgadas de mercurio, el pistón genera un vacío, mientras
    mejor estén los rines hay mejor vacío, el rango promedio que debe dar para saber que el vehículo esta en
    buenas condiciones es entre 17 y 21 pulgadas de mercurio, la prueba se debe realizar en ralentí,
    acelerando y desacelerando rápidamente.

     La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha mínima es la correcta.

     Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. o menos,
    antes de que se estabilice en la lectura normal.

     Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica que
    el sistema de escape puede estar obstruido.

     Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacío; por manguera, grieta, o empaque etc.
    Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido,
    este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una
    mala conexión de los terminales [+,-]
    Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida
    de potencia; llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de encendido.
    Se entiende, que el error de la mala conexión, no se soluciona, corrigiendo la conexión, debido a
    que la bobina ya queda dañada].

     La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido
    esta fuera de especificación; o problemas de compresión por mal estado de los anillos del pistón.
    Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido,
    este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una
    mala conexión de los terminales [+,-]

     Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restricción en la entrada de aire.

    El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite, o que la placa de aceleración este
    pegada por suciedad.

     Si la aguja oscila, erráticamente entre 10 y 20 pulg.Hg.al acelerar con suavidad; indica resortes de
    válvula vencidos o guías de válvulas demasiado gastados.

     Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura entre los electrodos de las
    bujías está muy cerrada.

     El movimiento rápido entre 14 y 19 pulg.Hg.indica guías de válvula gastadas y que las válvulas de
    admisión golpean al cerrar.

     Si la lectura varía entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta indicando que el
    carburador está mal ajustado.

     Una fluctuación constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza
    (culata tiene fugas de compresión.
     Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg. indica, compresión baja o
    sistema de encendido fallando por falta de mantenimiento.

    Ilustración 2: Vacuómetro automotriz

    Medición con estetoscopio automotriz


    Esta medición sirve para saber si existen ruidos internos del automóvil

    Ilustración 3: Estetoscopio automotriz

     MATERIALES  HERRAMIENTAS
    -Guantes de nitrilo -Manómetro -Caja de herramientas
    -Overol -Vacuómetro -Juego de llaves
    -Botas punta de acero -Estetoscopio automotriz -Desarmador plano
    -Gafas -Multímetro -Calibrador de bujías
    -Tapones de oídos -Guaipe - Juego de rachas

    Procedimiento
    1. Para empezar con la prueba de compresión, primero debemos hacer una revisión de batería, en este
    caso la batería de este vehículo se encontraba en óptimas condiciones.
    2. Ponemos el motor a temperatura normal de funcionamiento (85º - 91º aprox.) para que la revisión
    antes de la prueba de compresión sea fiable. Luego apague el motor.
    3. Fijamos la caja de velocidad en posición neutral o parking (cajas automáticas)
    4. Desconectamos todos los cables de alta tensión de las bujías aislados para evitar descargas de alta
    tensión (En vehículos de inyección electrónica desconectar las bobinas)
    5. Retiramos todas las bujías
    Ilustración 4: Retirada de bujías

    6. Luego quitamos el relé de la bomba de combustible

    7.
    Ilustración 5: Relé de la bomba de combustible

    8. Instalamos el manómetro que es el instrumento para medir la compresión, como si instalara una
    bujía.
    9. Medimos la compresión en cada uno de los cilindros, accionando el motor de arranque (por otra
    persona) durante unos 5 segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo para que la válvula
    de mariposa esté completamente abierta. (O mínimo 7 ciclos de compresión)
    10. Los resultados arrojaron que el motor del vehículo Aveo está en óptimas condiciones.

    Ilustración 6: Resultado de uno de los cilindros de la prueba de compresión

    11. Aprovechamos para calibrar las bujías con calibración de 1.1 antes de insertarlas nuevamente a los
    cilindros
    .
    Ilustración 7: Calibración de bujías

    12. Luego utilizamos el estetoscopio, lo insertamos por la bayoneta para así escuchar los ruidos
    internos del motor con el vehículo encendido.

    Ilustración 8: Prueba de estetoscopio

    13. Luego realizamos la prueba de vacío con el vacuómetro el cual conectamos en la manguera de
    vacío, luego encendemos el vehículo para poder medir el vacío.
    14. Para realizar bien esta prueba debemos acelerar el vehículo y desacelerar bruscamente.
    15. El resultado que arrojo el vacuómetro fue de 17 pulgadas de mercurio que está entre los valores
    mínimos para saber que está en óptimas condiciones.

    Ilustración 9: Prueba de vacío con el vacuometro


    Conclusiones

     En conclusiones podemos deducir que el vehículo Chevrolet Aveo se encuentra en optimas condiciones
    tanto los cilindros con la prueba de compresión como la prueba de vacío.
     Al insertar el estetoscopio automotriz no se escucharon ruidos raros que puedan perjudicar al motor.
     Podemos decir que en reparaciones de motores nos ayuda a identificar problemas leves o graves que
    puede presentar el vehículo y con la información recolectada nos puede ayudar a identificarlos para
    luego proceder a corregirlos y no tener daños más graves.
     Para realizar un correcto procedimiento de sacar las bujías, medición de compresimetro, calibración de
    bujía, medición de estetoscopio mecánica y vacuometro automotriz debemos investigar para así saber
    cuál es el adecuado componente para el motor de nuestro vehículo.
     De igual manera para completar o sustituir los componentes, debemos investigar cual es adecuado y
    realizar su debido proceso
    Recomendaciones
    Se recomienda utilizar la herramienta adecuada para facilitar nuestro trabajo.
    Se recomienda tener mucho cuidado al momento de utilizar la medición de estetoscopio mecánica y
    vacuometro automotriz.
    Tener precaución al momento de la calibración o medición de las bujías, ya que esta echo de vidrio y si
    por un mal descuido se complicaría la reparación de motores.
    Bibliografía
    Amsoil (2023), Compresión del motor: https://amsoil.lat/blog/como-comprobar-la-compresion-del-motor/
    Automecanico (2020), Vacío del motor: https://automecanico.com/auto2002/diagvacio.html
    Stevenson (2017), Vacío en el motor del automóvil: https://www.puromotores.com/13143608/como-un-
    motor-de-un-vehiculo-crea-un-vacio
    Anexos

    Anexo 1.-Hoja de recepción

    Anexo 2.- Enlace del video de youtube


    https://youtu.be/qjlmDtF_aZU

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