Memo ING1222
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INGENIEROS
Núm. 110 • Diciembre 2022
MEMORIAL
DEL
ARMA DE INGENIEROS
Núm. 110
DICIEMBRE 2022
AÑO CLXXIII
FUNDADO EN 1846
Catálogo de Publicaciones de Defensa
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En esta edición se ha utilizado papel 100% libre de cloro procedente de bosques gestionados de forma sostenible.
DICIEMBRE 2022
O
CONSEJEROS
Telecomunicaciones satélite: la gestión dinámica
sobre el sistema iDIRECT.................................................... 37
Excmo. Sr. general jefe del Mando de Ingenieros
D. Manuel Maldonado Pardo Cuando el Memorial recobra la memoria
Ilmo. Sr. coronel jefe del Mando de Transmisiones Información general y varios
D. José Manuel Roy Calvo
¿Desde cuando ingenieros es arma?.................................. 51
SUBDIRECTOR Y JEFE DE REDACCIÓN
Los trenes blindados durante la guerra civil en Andalucía.. 56
Sobre la lealtad.................................................................... 63
Teniente coronel de Ingenieros
D. Santiago Barrio Gil-Fournier Noticias de la Academia
La Academia de Ingenieros celebra
CONSEJO DE REDACCIÓN el XXV aniversario del MADOC............................................ 73
I
Teniente coronel jefe del Departamento de Instrucción 40 aniversario del egreso de la Academia de Ingenieros
y Adiestramiento de Ingenieros D. Francisco Javier Arroyo de la XXXVI promoción de la Academia General Militar
Sánchez
(AGM), 163 del arma de ingenieros..................................... 74
Teniente coronel jefe del Departamento de Instrucción La ACING participa con éxito en los 101 km de Ronda..... 75
y Adiestramiento de Transmisiones Dª. Beatriz Meléndez
Lagunilla
Acto de celebración del santo patrón del arma
de ingenieros en la academia de Hoyo de Manzanares............ 76
Teniente coronel jefe del Departamento de Técnica Militar
de Ingenieros D. Jaime Lancho Cenamor
Clausura del XVIII curso de operador EOD
para suboficiales de varios ejércitos................................... 77
R
Academia de Ingenieros. Teléfonos 918 562 200 Despedida por pase a la reserva del subteniente
Exts. 5359 - 5256
RCT. 819 5359 – 819 5256
D. Juan Pedro Jiménez García y el subteniente
Memorial_ingenieros@et.mde.es D. Jose Luis Doval Maroto.................................................. 89
Reconocimiento de la ACING en el Líbano......................... 90
Los números editados se pueden consultar en formato elec- Celebración en la Academia de Ingenieros
trónico en: http://publicaciones.defensa.gob.es/inicio/revistas
del 500 aniversario de la primera vuelta al mundo
APP REVISTAS DEFENSA: disponible en tienda Goo- de Juan Sebastián Elcano................................................... 92
gle Play https://play.google.com/store para dispositivos El teniente coronel D. Francisco Javier Arroyo Sánchez
Android, y en App Store para iPhone e iPads, https://store. toma el mando del Departamento de Instrucción
apple.com/es y Adiestramiento de Ingenieros de la Academia
Este Memorial se puede solicitar en papel en la modalidad de Ingenieros....................................................................... 93
de impresión bajo demanda. Impreso de solicitud disponible al Colaboración con las jornadas de corresponsales
U
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Ingenieros
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Operación «Eagle Strike».
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Según el concepto de «Lo Híbrido» definido en el CODE 02/17 del MADOC.
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Lo que podría suponer una ventaja táctica del ISIS al negar el acceso a su zona defensi-
va principal, tuvo para ellos dos consecuencias adversas. Por una parte, aisló del centro
de Ramadi a las fuerzas que estaban situadas al norte del Éufrates y al sur del canal de
Warrar, teniendo que recurrir a embarcaciones de oportunidad para continuar conec-
tando las fuerzas que se encontraban a ambos lados de estos dos cursos de agua. Por
otra parte, la autocompartimentación que se impusieron las fuerzas del ISIS, facilitó que
las ISF fueran desarrollando operaciones de limpieza en los barrios que quedaron asila-
dos del centro, teniendo que enfrentarse a fuerzas menores en capacidad de combate.
Realizadas las operaciones de limpieza en las zonas norte y sur de Ramadi, el 22 de
diciembre se inició la fase final de la recuperación del barrio de Warrar, epicentro de la
resistencia del ISIS en Ramadi. Esta operación se desarrolló por dos direcciones de
ataque convergentes en su objetivo final. La primera, desde el barrio de Humaira (al
sureste de Ramadi) hacia el norte dirección al puente de Albu Faraj y desde ese punto,
hacia el oeste, por el margen del Éufrates, hasta el puente de la Isla. La segunda, desde
el barrio de Ta´amin (al sur del barrio de Warrar) hacia el barrio de Al – Haouz (al otro
lado del canal de Warrar), y de allí, hacia el oeste hacia el presa de Warrar. Para llevar a
cabo esta operación, se tuvo que tender un puente flotante sobre el canal de Warrar a
la altura del destruido puente de Al – Haouz, que facilitó trasladar las fuerzas de las ISF
de su margen sur al norte del mencionado canal.
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2016. La táctica a emplear fue similar a la utilizada en Ramadi: aislar Mosul y proceder
con su toma de forma paulatina de este a oeste, mediante operaciones de limpieza en
los diferentes sectores o barrios de esta ciudad. El río Tigris divide a esta ciudad en dos
partes prácticamente similares en extensión, estando situado el centro histórico y cla-
ve para las operaciones en esta población en el sector oeste. Tal y como se mencionó
con anterioridad, cinco eran los puentes que conectaban ambos sectores. Por ello, las
direcciones de ataque de las fuerzas de las ISF, además de las milicias pehsmergas, se
establecieron a caballo de las líneas de comunicación que conducían a los menciona-
dos cinco puntos de paso sobre el Tigris, que de norte a sur eran los siguientes: puente
de Al Sohada, el denominado quinto puente (Fifth), el puente Viejo (Old Bridge), puente
de Al Jamhuriya y el denominado cuarto puente (Fourth).
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ses capacitaron a sus homólogos iraquíes sobre cómo tender puentes sobre cursos de
agua para facilitar la transferencia de fuerzas de un sector al otro, pero las dificultades
que entrañaba tamaña operación hicieron que se descartara esta opción.
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De esta forma, y una vez reconstituidas y redesplegadas las fuerzas de las ISF (con
apoyo de la Coalición), el 18 de febrero se inició la operación para la recuperación del
sector oeste de Mosul, con tres esfuerzos: norte, oeste y sur, con la finalidad de aislar y
luego recuperar lo que quedaba de Mosul.
En el marco de esta fase, el 17 de mayo de 2017, con las operaciones sobre la Ciudad
Vieja (Old City) todavía en curso, los ingenieros iraquíes tendieron un puente flotante
tipo Ribbon para facilitar el refuerzo de las unidades que estaban combatiendo en ese
área, conectando los dos sectores de Mosul en el área de Hawi al-Kaneesa al sur de
esta ciudad (aproximadamente a 30 kilómetros). Desde ese momento, no solo sirvió
para el despliegue de fuerzas, sino también para la evacuación de los civiles que aún
quedaban en la parte este de la ciudad.
El primer ministro iraquí, Al-Abadi, declaró que Mosul estaba completamente liberada el
9 de julio de 2017, aunque pequeños grupos de insurgentes continuaron luchando o in-
tentando fugas durante varias semanas después. La batalla había durado nueve meses.
A MODO DE CONCLUSIÓN…
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estudio de las principales batallas en escenarios urbanos, como Ramadi, como Mosul,
y las más recientes en la crisis de Ucrania, donde las operaciones sobre las principales
poblaciones son los esfuerzos que han marcado la campaña militar rusa en una primera
instancia, podrán ser el mejor ejemplo del tipo de escenario donde se llevarán a cabo
los próximos enfrentamientos.
Y en estos escenarios urbanos, las infraestructuras, y en concreto, los puentes, tendrán
un protagonismo fundamental, pudiendo afirmarse que su control, sea por el defensor
o por el atacante, le procurará la iniciativa en el combate.
BIBLIOGRAFÍA
What the Battle for Mosul Teaches the Force. Mosul Study Group. Nº 17-24 U. Septiem-
bre de 2017.
Five Operational Lessons from the Battle for Mosul. Maj. Thomas D. Arnold, U.S. Army
Maj. Nicolas Fiore, U.S. Army. MILITARY REVIEW. January-February 2019.
Páginas web:
https://understandingwar.org/iraq
https://mwi.usma.edu/Urban-Warfare-Project-Case-Study-2-Battle-of-Mosul
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1. CONTEXTO TÁCTICO
PLANCHAS DE AERÓDROMO
Se trata de planchas de polímeros diseñadas es-
pecíficamente para su empleo en zonas de tránsi-
to de aeronaves. Ofrecen una capacidad de carga
de 250 psi (como dato de referencia, el A400M
tiene una presión por neumático de 138 psi) so-
bre un terreno de CBR 4. Pueden unirse unas con
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CONCRETE CANVAS
Los rollos de hormigón Concrete Canvas tienen un espesor de 8 mmy un peso cada uno
de 60 kg. Están compuestos por una mezcla de cemento seco y fibras que refuerzan
dicha mezcla y evitan la propagación de fisuras absorbiendo la energía del impacto.
Este material requiere de la adecuada preparación del suelo sobre el que se asienta así
como su posterior hidratación para que adquiera la consistencia necesaria. A su vez,
es conveniente anclar las capas de Concrete Canvas al terreno empleando para ello
una pistola de anclaje con los respectivos clavos. De este modo, tanto sobre hormigón
como terreno natural, se asegurará que no hay desplazamientos laterales al paso de las
ruedas de las aeronaves.
MATERIAL BITUMINOSO
Se trata de botes de material bituminoso en frío de rápida y fácil aplicación ya que sólo
requiere el rellenar y compactar el hueco en cuestión. Su uso es adecuado para repara-
ciones de pequeña entidad.
CRÁTERES
En función del diámetro de los mismos se subdividen en pequeños (< 4,5 m) y grandes
(> 4,5 m). En ambos casos, se considera que se ha atravesado el pavimento por lo que
este tipo de trabajos son los que conllevan un mayor volumen de trabajo. Es importante
tener presente que si bien el diámetro del cráter es un indicador de interés, el empleo
de proyectiles con espoletas de retardo puede hacer que pese a que exista un cráter
aparente de diámetro reducido, en la base y sub base del terreno se hayan producido
mayores daños, con lo que los trabajos de reparación corresponderían a aquellos pro-
pios de un cráter grande.
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SPALL
Se trata de agrupaciones de daños sobre la pista que no llegan a penetrar completa-
mente en el pavimento y suelen estar producidos por submuniciones o armas de pe-
queño calibre.
Al no haber provocado daño a las capas inferiores, estos trabajos se pueden llevar a
cabo empleando tongadas de material bituminoso y compactando hasta enrasar con la
superficie circundante.
MANTENIMIENTO
Las tareas de mantenimiento aglutinan todos los cometidos conducentes a reparar
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< 4 horas 2 25
Distancia mínima
1093 m 670 m 914 m
de despegue (MOS)
Distancia mínima
900 m 320 m 822 m
de aterrizaje
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1.5. D
ETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD PORTANTE EXIGIBLE
POR CADA TIPO DE AERONAVE
Aeronave Presión (psi)
Llegados a este punto, es necesario recabar la in-
formación relativa al tipo de aeronave que va a uti- A-400M 133
lizar la pista y, si fuera posible, conocer la presión C-130 105
de los neumáticos de dichas aeronaves. No obs-
tante, los datos extraídos del software COMFAA C-5 106
3.0 de la Federal Aviation Administration nos indi- C-17 138
can las siguientes presiones habituales para varios
tipos de aeronaves: T-21 84
1.6. R
EPARACION DE CRÁTERES CON CARÁCTER INMEDIATO
(< 4 HORAS)
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Una vez que se finalice el cajeado se buscará conseguir que las capas inferiores tengan
el nivel de compactación adecuado. Para ello, se procederá a aportar material (bolos y
tierra de la propia zona) por tongadas de entre 10 y 20 cm para, a continuación, ir com-
pactando cada una empleando para ello el pisón Wacker o plancha vibrante (a emplear
principalmente para el caso de los bolos). Tras la compactación de cada tongada, es
necesario realizar una medición del CBR utilizando para ello el penetrómetro de cono.
Una vez que estos trabajos se hayan finalizado, se colocarán las planchas de aeródro-
mo de modo que queden enrasadas con la superficie circundante.
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Las planchas de aeródromo están diseñadas para situarse sobre una superficie con un
CBR 4 como mínimo. De este modo, en el caso de que no se pudiese alcanzar el CBR
marcado en las tablas y gráficas anteriores, siempre que se encuentre por encima de
4, podría soportar el paso de la aeronave. Sin embargo, puesto que este trabajo es de
un marcado carácter temporal, conviene al menos alcanzar en el terreno compactado
el CBR exigido por la aeronave de modo que se faciliten los trabajos de perfectibilidad
posteriores.
Igualmente, existe la posibilidad de emplear métodos de estabilización de suelos para
mejorar la capacidad portante del mismo y con ello conseguir un mejor CBR. Entre es-
tos métodos se contemplan el uso de cal viva o cemento sobre el terreno a compactar.
De este modo, aplicando capas de estos materiales en cada una de las tongadas se
puede llegar a mejorar ligeramente el índice CBR.
1.7. R
EPARACIÓN DE CRÁTERES
CON CARÁCTER URGENTE(< 1 DIA)
En esta situación, el procedimiento será el mismo que para el caso de la reparación in-
mediata con la salvedad de que el cajeado alrededor del cráter tendrá de lado el doble
del diámetro del propio cráter.
Además, si se trata de una pista de asfalto u hormigón, tras los trabajos de aporte y
compactación para alcanzar el CBR requerido se superpondrán una o dos capas de
Concrete Canvas.
Cada tira de Concrete Canvas deberá tener una longitud de, al menos, 40 cm más del
ancho del cuadrado cajeado entorno al cráter. De este modo, el Concrete Canvas so-
bresaldrá 20 cm que servirán para anclarlo al pavimento de la pista. Es muy importante
destacar la necesidad de conseguir que el material compactado quede perfectamente
enrasado con el resto de la pista evitando así protuberancias o espacios vacíos sobre
los que apoye el Concrete Canvas.
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En lo relativo al anclaje de cada tira de Concrete Canvas se debe tener en cuenta que
en los extremos (espacio de solape con el pavimento circundante) es necesario emplear
la pistola de fijación directa con pólvora. De este modo, siguiendo las indicaciones del
fabricante de Concrete Canvas y de la pistola de fijación, se clavarán tornillos / clavos
que penetren en el pavimento. Por otro lado, una vez fijados los extremos de Concrete
Canvas, se procederá a fijarlo también al terreno compactado mediante la instalación
de forma manual de clavos de al menos 10 cm de longitud espaciados de forma regular
y cubriendo la totalidad de la longitud de la tira de hormigón.
Las tiras de Concrete Canvas no se solaparán entre sí, debiendo quedar perfectamente
contiguas. En el caso de que por consideraciones del terreno (poco compactado, muy
húmedo…), disponibilidad de material y tiempo fuese posible, se valorará la colocación
de dos capas de este material.
Una vez ancladas las tiras de Concrete Canvas, se deberá asegurar una abundante
hidratación periódica para que el hormigón adquiera consistencia. Esta hidratación se
realiza de modo que la superficie esté húmeda al tacto durante varios minutos tras ha-
ber regado el Concrete Canvas.
Finalmente, se procederá a suavizar los bordes de unión Concrete Canvas – pavimento
circundante mediante la aplicación de material bituminoso.
2. CONCLUSIONES
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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 110
RESUMEN
El presente artículo tiene como objetivo principal plantear una solución eficaz y adapta-
da a los medios con los que cuentan realmente las unidades de Ingenieros del Ejército
de Tierra, es por ello por lo que se plantean distintas situaciones que de manera habi-
tual los Ingenieros se pueden encontrar a la hora de realizar construcciones, así como
también se expone el modo en el que pueden ser afrontadas, teniendo en cuenta las
limitaciones con la que cuenta un batallón de zapadores en cuanto a medios se refiere.
Además, está basado en varios casos reales a los que el Batallón de Zapadores I/7 del
RING-7 ha tenido que enfrentarse y solventar entre 2019 y 2022 durante la construcción
del Polígono de combate en zonas urbanizadas con nombre «Brigada D. Hilario Giral
Laborda», en el Acuartelamiento «El Serrallo» con plaza en Ceuta.
1. INTRODUCCIÓN:
LA SECCIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE INGENIEROS
Ingenieros
Es evidente que todo jefe que desempeñe funciones en áreas relativas a la construc-
ción, normalmente encuadrado en la Compañía de Apoyo de un Batallón de zapadores
(BZ), desea encontrarse para realizar las construcciones que se le encomienden, con
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terrenos que presenten una capacidad portante óptima, que sean cohesivos y que a su
vez hayan sido compactados por el paso de los años.
Esto, no siempre se da y las necesidades que a veces aparecen en las unidades de
Ingenieros son las de realizar la construcción de instalaciones que sean útiles para la
instrucción y adiestramiento de las unidades en terrenos que no cumplen las condicio-
nes anteriormente descritas. Un caso muy común, en el cuál probablemente todas o
casi todas las unidades de Ingenieros se han visto inmersas alguna vez, es el de la rea-
lización de construcciones de polígonos de combate en zonas urbanizadas (PCZURB)
o casas de tiro.
Un tren de máquinas tipo para casos como el mencionado puede ser el formado por:
retro-excavadora, excavadora sobre cadenas, cargadora sobre ruedas, volquetes (nú-
mero justo y adecuado para que el ciclo en tiempo de carga-transporte sea continuo sin
sufrir esperas de importancia para ser cargados), aljibe con implemento para riego del
terreno hasta alcanzar la humedad óptima (sabiendo que esto varía en función del tipo
de suelo) y rodillo vibrante.
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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 110
Dependiendo del tipo de unidad de Ingenieros que vaya a realizar el trabajo, la ma-
quinaria que dispone en plantilla la sección de ORTE puede variar sustancialmente,
pudiendo además existir problemas tales como operatividad, existencia o incapacidad
para acceder a la zona física donde se realizarán los trabajos. Por ello, es necesario
mencionar que puede ser válida para la realización de este tipo de trabajos la formación
de un tren de máquinas diferente al que se menciona como ejemplo, siempre y cuando
tenga las capacidades de excavación, carga, transporte y compactación del terreno.
Ingenieros
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3. POSIBLES CONSECUENCIAS
DE NO REALIZAR UNA MEJORA DEL TERRENO
Normalmente a la hora de construir una cimentación para una edificación, esta se rea-
liza de forma perimetral y sobre ella se construye una losa de pequeño espesor (de 7 a
10 cm aproximadamente) para posteriormente construir verticalmente sobre ella.
Las consecuencias de hacer esto en un terreno con insuficiente capacidad portante,
se para soportar los esfuerzos derivados de la construcción mencionada, pueden ser
desde grietas tanto en el edificio como en la cimentación, hasta la caída de algún muro,
en el caso extremo de producirse asientos considerables en el terreno.
Este tipo de situaciones de pueden dar por varios motivos, sirva a modo de ejemplo el
siguiente caso: una zona del terreno que carece puntualmente de capacidad portante
y se desconocía.
Figura 7. Muro en base a bloque de hormigón con grietas por hundimiento de losa
Mencionado lo anterior, puede considerarse un gasto económico de cierta magnitud,
además de esfuerzo y tiempo empleado por los zapadores del NING, el realizar una
construcción inconscientemente sobre un terreno no adecuado con baja capacidad
portante que no garantice la estabilidad futura. Esto puede derivar en la necesidad de
derribar el edificio por suponer un claro peligro para cualquier combatiente que haga
uso del mismo durante su jornada de instrucción.
4. SOLUCIONES PROPUESTAS
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4.2. P
ROPUESTA DE SOLUCIÓN MÁS ACORDE A PODER EJECUTAR
POR LOS BATALLONES DE ZAPADORES
Teniendo en cuenta que el objeto del artículo que se expone es el de mostrar al lector
una solución eficaz, práctica y acorde a los medios de las unidades de Ingenieros, a
continuación, se marcarán los pasos que se deben seguir para solventar el problema
planteado en el ámbito más constructivo.
La mejora del terreno será una fase necesaria e indispensable para garantizar una ca-
pacidad portante suficiente a lo demandado para la construcción deseada. Para ello se
debe proceder a la realización de una excavación en caja con profundidad suficiente
para disponer la capa de la explanada. Entiéndase por explanada la capa de material
que soportará a la capa granular y posterior cimentación de hormigón armado. Esta
excavación debe tener un espesor que garantice como mínimo la retirada de las capas
vegetales y orgánicas (si las hubiera). Es posible que se den situaciones en las que con
realizar una excavación de 30 cm sea suficiente, sin embargo, en otros casos, puede
ser necesario excavar 100 cm para salvar las mencionadas capas vegetal y orgánica.
La siguiente fase tras la retirada de material indeseado, será el correspondiente aporte
de material rocoso para la formación de explanada. Entiéndase que dentro del material
rocoso están contempladas las gravas.
La norma (civil) que sirve de apoyo para la propuesta de mejora de terreno es la
«6.1 I.C. Secciones de firmes», que sin ser una norma tipo para la mejora de terrenos
con propósito de construir verticalmente sobre ella, proporciona importantes similitu-
des, ya que este documento normaliza los tipos de explanadas y firmes que se deben
disponer para cumplir los requisitos que requiere la intensidad media diaria de vehículos
pesados que circulan por una determinada carretera.
Por lo tanto, según la norma mencionada, para la mejora de un terreno intolerable con
módulo de comprensibilidad en el segundo ciclo de carga mayor o igual a 60 Mpa. (caso
más restrictivo), es necesario realizar un aporte de material como mínimo de calidad
«suelo adecuado» y un espesor de 100 cm .El espesor podrá ir bajando en función de
la calidad del suelo que se aporte, a mayor calidad (capacidad portante) menor espesor
será necesario. En terrenos con escasa capacidad portante y deficientes características
drenantes se aconseja aporte de grava de tamaño medio (8-12 mm) en todo el espesor,
o de tamaño grueso (12 a 64 mm) disminuyendo el tamaño de la grava aportada con-
forme se acerca al punto más alto de la capa de grava.
Este material proporciona dos mejoras en el terreno. La primera de ellas, es el incre-
mento de estabilidad que dará la capa formada a la posterior cimentación, debido a la
capacidad de tracción que presenta este material. El segundo aspecto positivo es que
permitirá el paso del agua a través de esta capa aportada en caso de aumentos del nivel
freático; por lo que será ideal para zonas que puedan sufrir este tipo de fenómenos en
épocas lluviosas.
Posterior a esto, se aportará una capa de material granular, preferentemente zahorra ar-
tificial con un espesor de entre unos 20-25 cm y que presente una deformación unitaria
vertical de comprensión de 2,16 *10-2 N-28. Se considera conveniente y aconsejable la
compactación del material granular aportado, con la humedad óptima que este r equiera
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En el caso que la losa a construir fuese de mayor tamaño, se procederá a dividir la mis-
ma en parcelas iguales o menores
de 25 m2, con sus correspondientes
juntas de dilatación.
A modo de ejemplo, si se necesita-
se construir una losa de 12x7 m, y
atendiendo a los criterios anterior-
mente descritos, se dividiría dicha
losa en 6 partes de 4x3,5 m, para
evitar que ninguno de los lados su-
pere los 5 m. de longitud recomen-
dada. Basándonos en el método
propuesto para cimentaciones del
Ingeniero D. Manuel García Gallegos, una forma aproximada de dimensionar las losas
sería dividir el lado más largo entre 25 para obtener el canto óptimo. Por lo que, según
nuestra hipótesis de limitar el largo máximo a 5 m, obtendríamos un canto recomenda-
do de 20 cm.
(siendo la hipótesis del siguiente modo: 5 m/25 = 0,2 m = 20 cm)
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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 110
de tubos drenantes con la resistencia adecuada según el peso que estos tubos deberán
soportar teniendo en cuenta el terreno que presente y el tipo de vehículo que circulará
por la zona en la que serán instalados.
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Para realizar la instalación primeramente será necesario realizar una excavación en zan-
ja a lo largo de un itinerario previamente definido siempre con el objeto de proteger las
explanadas, subbase, base y cimientos de las edificaciones. Seguidamente, se instala-
rá geotextil longitudinalmente en la zanja excavada, a su vez se verterá grava siendo el
espesor de la misma unos 15 cm y se colocará el tubo drenante encima de esta. Pos-
teriormente se rellenará de grava hasta unos 15 cm por encima del tubo drenante. Una
vez realizada dicha operación, se cubrirá la grava vertida con el geotextil mencionado
de tal forma que este envolverá completamente el conjunto grava-tubo drenante que se
ha instalado. Este geotextil deberá ser del tipo no tejido; propio de los geotextiles con
capacidades drenantes. Una vez instalado el tubo y el geotextil, se rellenará por com-
pleto la zanja con granular o rocoso que posea capacidades drenantes, permitiendo
una circulación del agua hacia el tubo drenante y así esta poder ser evacuada.
5. CONCLUSIÓN
Como conclusión, decir que se ha planteado las soluciones que se consideran más
viables, eficaces y austeras para afrontar problemas constructivos causados por insufi-
ciente capacidad portante del terreno sobre el que se va a trabajar, así como para paliar
las consecuencias de la existencia de agua tanto superficial como subterránea en una
zona donde se va a construir.
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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 110
6. BIBLIOGRAFÍA
NORMATIVA
— España. Ministerio de Fomento. Norma 6.1 IC. de la Instrucción de Carreteras,
Secciones de firme. Según BOE del 12 de diciembre de 2003.
— España. Ministerio de Fomento. Norma 5.2 IC. de la Instrucción de Carreteras,
Drenaje superficial. Según última modificación: BOE del 5 de junio de 2018.
— España. Ministerio de Fomento. Instrucción de hormigón estructural (EHE-08).
Según BOE del 22 de agosto de 2008.
— España. Ministerio de Fomento. Código técnico de la edificación. Documento
básico SE-C: Seguridad Estructural - Cimientos. Según BOE del 28 de marzo de
2006.
PUBLICACIONES
— «Diseño de Estructuras de Concreto Armado» del Ingeniero D. Ovidio Serrano
Zelada.
PÁGINAS WEB
Ingenieros
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Transmisiones
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TELECOMUNICACIONES SATÉLITE:
LA GESTIÓN DINÁMICA SOBRE EL SISTEMA
IDIRECT
La evolución constante del teatro de operaciones hacia un uso intensivo de las teleco-
municaciones satélite, así como las características limitadas de los transpondedores
satélite, hacen cada vez más imperativa la necesidad de que el Ejército actualice la
tecnología de acceso y gestión de dicho recurso. Es aquí donde entra a jugar la Gestión
Dinámica, mediante el Sistema iDirect, adquirido por el MINISDEF a INDRA a través de
la Oficina de Programa SECOMSAT.
El sistema iDirect es una solución basada en tecnología IP sobre satélite que trabaja
con una topología en estrella formada por un nodo central (encargado de gestionar la
red) y distintas estaciones remotas. Puede hablarse de una solución de doble vía con
todo el tráfico de salida desde el Hub (Gestor iDirect) a las estaciones remotas (downs-
tream) empaquetado sobre una portadora multiplexada en el tiempo (TDM), mientras
que el tráfico de cada estación remota hacia el hub (upstream) se distribuye sobre una
portadora compartida con una técnica de acceso por división en el tiempo (TDMA).
Dentro del ET, y particularmente dentro de MATRANS, fue el RT-21 el encargado de
implementar la tecnología del nodo central sobre la estación ATQH-02.
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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 110
Las ventajas con este tipo de técnicas son múltiples. En primer lugar permiten la com-
partición del ancho de banda de la red de forma dinámica y según necesidad. De tal
forma, una estación remota que no necesite ancho de banda en un momento determi-
nado lo cederá al resto de estaciones mejorando las prestaciones globales de la red.
Es posible, también, asignar anchos de banda fijos y anchos de banda garantizados
(CIR»s) para cada una de las estaciones remotas de la red, así como establecer límites
de velocidad y parámetros de calidad de servicio (QoS) para dichos nodos.
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Los terminales «At The Quick Halt» (ATQH o Estación Antequera) equipan tres módems
PD25, para trabajar en SCPC, y otros tres módems iDirect para permitir la conexión,
como nodo remoto, a la red iDirect.
Figura 6. Terminales satélite ATQH del RT-21 haciendo uso del sistema iDIRECT
En lo concerniente a tareas de mantenimiento para mantener en correctas condiciones
operativas el gestor iDirect, es importante destacar la importancia del usuario. Ya que
será este quien lleve a cabo las labores necesarias, tanto de carácter preventivo como
de carácter correctivo.
La primera se realiza para reducir la probabilidad de fallo del elemento o sistema, o
para maximizar el beneficio operativo. Una correcta planificación de este mantenimien-
to alarga la vida útil de los terminales, además de hacerlos funcionar en condiciones
óptimas. El mantenimiento preventivo permite detectar los fallos, ya que los anticipa y
corrige antes de que el funcionamiento del sistema se vea afectado.
En cuanto a la segunda, abarca todas las tareas que se realizan con intención de re-
cuperar la funcionalidad del elemento o sistema, tras la pérdida de su capacidad para
realizar la función o las prestaciones que de él se requieren. Este Mantenimiento se lle-
vará a cabo cuando se detecte un fallo en el funcionamiento del equipo, o bien cuando,
durante el mantenimiento preventivo de los equipos, se detecte un problema.
Por el diseño del Gestor y los equipos que lo componen, las tareas se limitarán, excep-
tuando casos concretos, al mantenimiento preventivo de los equipos.
El mantenimiento preventivo puede realizarse de dos formas claramente diferenciadas.
Los equipos, durante la etapa de Ingeniería, fueron diseñados y seleccionados de forma
que requirieran un tiempo mínimo en las operaciones propias de
Finalmente, todo confluye en una serie de ventajas operativas para las telecomunica-
ciones militares, como son una mayor velocidad de transmisión, un menor uso y una
mayor eficiencia del ancho de banda disponible.
La Gestión Dinámica es una de las últimas innovaciones en telecomunicaciones sate-
litales en los medios con los que cuenta el Ejército de Tierra. Tras su previa implemen-
tación y pruebas en distintas unidades de la península, el sistema necesitaba que su
funcionamiento fuese estandarizado y su concepto de empleo claramente definido. Es
aquí donde nació un grupo de trabajo, conformado por miembros del Regimiento de
Transmisiones n.º 1 y el Regimiento de Transmisiones n.º 21 con la misión de redactar
el «Procedimiento Operativo MATRANS iDirect».
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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 110
RESUMEN
GLOSARIO DE TÉRMINOS
— TDMA El acceso múltiple por división de tiempo (Time Division Multiple Access o
TDMA) es una técnica que permite la transmisión de señales digitales y cuya idea
consiste en ocupar un canal (normalmente de gran capacidad) de transmisión a
partir de distintas fuentes, de esta manera se logra un mejor aprovechamiento
del medio de transmisión.
Transmisiones
— SCPC Un solo canal por portadora (Single Carrier per Channel) se refiere al uso
de una sola señal a una frecuencia y ancho de banda determinados. Muy a me-
nudo, esto se usa en satélites de transmisión para indicar que las estaciones de
radio no se multiplexan como subportadoras en una sola portadora de video,
sino que comparten un transpondedor de forma independiente.
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Cuando el Memorial
recobra la memoria
NOTA DE LA REDACCIÓN
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decidí escribir este artículo. Con él, pretendo el doble objetivo de dar una respuesta
razonada al CN. Arenas y aportar algo de luz a todos aquellos que tenemos por Patrón
a San Fernando en algunos conceptos que, en mi opinión, son motivo de confusión; en
la inteligencia de que todo lo que aquí expongo es mi opinión, no de la CEHYTING de
la formo parte.
La Resolución del General de Ejército JEME 516/08499/ 21 por la que se declara Himno
Oficial del Arma de Ingenieros, publicada en el BOD. Número 107 de 3 de junio de 2021,
dice lo siguiente:
«El Arma de Ingenieros, con antigüedad del 17 de abril de 1711, fecha de crea-
ción del Real Cuerpo, y con denominación de Arma desde la Ley del 14 de sep-
tiembre de 1932, …»
Es de sobra conocido que el Real Decreto de 17 de abril de 1711, expedido por el Rey
Felipe V en Zaragoza, creaba el Real Cuerpo de Ingenieros según la propuesta de nues-
tro fundador el Ingeniero General Próspero de Verboom y que este Cuerpo era faculta-
tivo, es decir sólo contaba con oficiales cualificados para cumplir sus funciones, pero
no disponía de tropas por lo en ningún caso podría considerarse ni denominarse Arma
pues no existían unidades de Ingenieros. Tanto es así, que cuando precisaba mano de
obra para realizar sus cometidos se le proporcionaba de otras unidades, normalmente
de Artillería, o se recurría a la mano de obra civil.
Por otra parte, la Ley del 14 de septiembre de 1932, cuya denominación es Ley de la
Oficialidad, trata exclusivamente aspectos relacionados con el encuadramiento de los
Oficiales, en lo que denomina Armas, Cuerpos, Servicios e Institutos, su acceso a las
Academias Militares, ascensos, destinos, etc., y en su artículo 2º establece:
«Los Oficiales del Ejército y sus asimilados pertenecen a algunas de las Armas,
Cuerpos, Servicios o Institutos siguientes:
· Armas: Infantería, Caballería, Artillería, Ingenieros y Aviación.
· Cuerpos: Intendencia, Sanidad, Tren, Intervención y Jurídico.
· Servicios: Estado Mayor.
· Institutos: Guardia Civil y Carabineros.»
En consecuencia, la citada Resolución del JEME reconoce que la antigüedad del Arma
de Ingenieros es la del Real Cuerpo de Ingenieros del que procede y que el Cuerpo
de Ingenieros, en cuanto Cuerpo de oficiales, pasó a denominarse Arma en 1932;
cambio este que afectaba única y exclusivamente, a la denominación del grupo que for-
maban los oficiales de Ingenieros para su administración y gestión (formación, promo-
ción, ascensos, destinos, etc.). Esta denominación se mantuvo hasta la promulgación
de la Ley 17/1989, de 19 de julio, Reguladora del Personal Militar Profesional; pues
Información general y varios
por esa disposición todo el personal de las Armas pasó a integrarse en las diferentes
Escalas de un único Cuerpo General de las Armas. Las sucesivas Leyes de Personal
Militar han mantenido ese Cuerpo completando el encuadramiento del personal con
diversas Especialidades Fundamentales, Ingenieros y Transmisiones en nuestro caso.
Quiere esto decir que en 1989 el Ejército de Tierra de España dejó de tener Armas
porque ya no figurara este concepto en ningún cuerpo legal; por supuesto que no. Las
Armas, como conjunto de unidades orgánicas de Infantería, Caballería, Artillería e In-
genieros continuaron existiendo, aunque el personal que prestara servicio en ellas no
perteneciera a ningún Arma sino a diferentes Cuerpos, Especialidades y Escalas.
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Debemos precisar, por tanto, de qué estamos hablando cuando utilizamos el vocablo
«Arma», porque podríamos estar refiriéndonos al régimen del personal militar, a la orga-
nización y estructura orgánica de sus unidades, o a su empleo en el combate, es decir
a la doctrina. Cada uno de estos conceptos difiere de los otros y esto ha dado lugar en
ocasiones a malentendidos.
La palabra «Arma» tiene, en el contexto de este artículo, tres acepciones diferentes:
— Arma, como grupo de personal militar reclutado y formado según procedimien-
tos específicos que le capacitan para realizar tareas y actividades que le son pro-
pias y que se crea para facilitar su administración y gestión. Esta acepción dejó
de emplearse en el Ejército de Tierra en 1989, al integrarse todo el personal de
las Armas en el Cuerpo General de las Armas (CGA) y, dentro de él, en distintas
Especialidades Fundamentales (ESFUN).
— Arma como conjunto de unidades de la estructura orgánica del Ejército de
Tierra dotadas del personal y del material necesario para realizar, en exclusividad
o preferentemente, cometidos y actividades específicas. El personal de una Uni-
dad del Arma no tiene porqué pertenecer a un solo Cuerpo y Especialidad. Así,
un Batallón de Zapadores, puede contar con personal de las distintas Escalas y
Especialidades Fundamentales del Cuerpo General de las Armas (en su mayoría
Ingenieros), con personal del Cuerpo de Especialistas, o con personal del Cuer-
po Militar de Sanidad.
— Arma como fuerza terrestre equipada y preparada para desarrollar preferente-
mente actividades específicas que pertenecen a una o más Funciones Tácticas
o de Combate. Una unidad operativa o un agrupamiento táctico incluirá normal-
mente unidades orgánicas o equipos de mayor o menor entidad de varias Armas
según el concepto anterior (Infantería, Artillería, Caballería e Ingenieros) y de uno
o varios Cuerpos y Servicios. Es habitual que en las estructuras orgánicas de
todos los ejércitos existan unidades orgánicas que constituyen organizaciones
operativas permanentes capaces de actuar de forma autónoma por tiempo limi-
tado, como sucede con las Brigadas en nuestro Ejército, lo que facilita en gran
media el adiestramiento, la cohesión y la unidad de esfuerzo, sin que ello impida
su refuerzo cuando la misión lo requiere.
Las doctrinas anteriores a la promulgación de la Ley 17/1989 trataban cada una de las
Armas como el conjunto de Unidades dotadas, equipadas y adiestradas para realizar en
el combate actividades que debidamente coordinadas e integradas constituían las For-
mas de Acción (Movimiento, Fuego, Choque y Trabajo). Ingenieros era en esa doctrina
el Arma del Trabajo especializado.
En las doctrinas posteriores a 1989 desaparecieron las Formas de Acción y, aplicando
la doctrina OTAN AJP-3.2 Allied Doctrine for Land Operations se implementaron, en
mi opinión con buen criterio, Funciones de Combate también llamadas, conforme a
la PD1-001 (ed.2) Empleo de la Fuerzas Terrestres, Funciones Tácticas entendiendo
éstas como un elemento conceptual para relacionar, agrupar, describir y coordinar las
actividades que desarrollan las fuerzas terrestres en operaciones, para facilitar su pla-
neamiento y ejecución, y la instrucción y el adiestramiento de las unidades. El número
y tipo de Funciones de Combate pueden variar, y de hecho varían, de un país a otro y
de una época a otra, citaré exclusivamente las que aparecen en la PD1-001, ediciones
1 y 2, esta última en vigor desde el 15-9-2021: Mando, Inteligencia, Maniobra, Fuegos,
Información, Protección y Apoyo Logístico.
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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 110
Y en su artículo 35:
«En los Cuerpos de Estado Mayor, Infantería, Caballería, Artillería, Ingenieros,
Guardia civil y Carabineros, los Jefes y Oficiales hasta Coronel inclusive pasarán
a la situación de retiro a las edades siguientes:
· Los Alféreces y Tenientes a los 54 años.
· Los Capitanes a los 56.
· …..»
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En consecuencia, conforme a esta Ley sancionada por el Rey Alfonso XII, las Unidades
Ingenieros pasaron de pertenecer al Cuerpo de Ingenieros a constituir el Arma de
Ingenieros el 30 de noviembre de 1878, en tanto que los oficiales seguían encua-
drados en el Cuerpo de Ingenieros del mismo modo que los oficiales de Infantería,
Caballería, Artillería, Estado Mayor, Guardia Civil y Carabineros lo estaban en sus res-
pectivos Cuerpo a efectos de administración y gestión.
Sin embargo, llama la atención que asunto tan importante no se incluyera en el Estudio
Histórico del Cuerpo de Ingenieros, editado en 1911 con motivo de su segundo cente-
nario. Y que este hecho fuera también obviado en su segunda edición de 1987, ya que
en el Prólogo de esta edición el TG. D. Manuel Cabeza Calahorra escribió:
«Responsables herederos también, cuando años después de aparecer la prime-
ra edición de este estudio (1911), el Cuerpo de Ingenieros experimentó el cam-
bio importante y significativo de pasar a ser Arma»
Entiendo que el TG. Cabeza Calahorra se estaba refiriendo al Cuerpo de Ingenieros
(oficiales) que se constituyó en Arma por la Ley de la Oficialidad de 19 de septiembre
de 1932.
También se obvió ese hito en una obra que es, o debería ser, de referencia para todos
los que tenemos por Patrón a San Fernando: «Abriendo camino. Historia del Arma de
Ingenieros», ya que en la introducción del Tomo II, del año 2002, el TG. D. Agustín Que-
sada Gómez decía: «No debemos olvidar que, en el año 1932, el Cuerpo adquiere el
carácter de Arma, ya reconocido prácticamente desde el año 1924», lo que a mi juicio
no es exacto, pero cita un año, 1924, que hasta ahora no había considerado y que da-
ría respuesta a la tercera acepción del concepto Arma, ¿Cuándo apareció por primera
Ingenieros como Arma en una doctrina del Ejército de Tierra?
En efecto, en el Memorial de junio de 1999, el GB. D. José Cerezuela Gil escribía: «…bien
podría tratarse del 11 de junio de 1924, fecha de aprobación de la Doctrina para el empleo
táctico de las Armas y los Servicios…». Nos encontramos ante un texto oficial, con rango
de Doctrina, en el que expresamente se designa a Ingenieros como Arma.
Por lo tanto, ya tenemos datos suficientes para responder a la pregunta que el CN. D.
Francisco Arenas Vicens nos hizo:
— La antigüedad de Ingenieros es la de creación del Real Cuerpo de Ingenieros del
que procedemos, es decir el 17 de abril de 1711.
— Las Unidades de Ingenieros pasaron a constituirse en Arma el 30 de noviembre
de 1878 con la promulgación de la Ley constitutiva del Ejército de 29 de ese
mismo mes.
— La primera Doctrina para el empleo de las Armas y los Servicios en la aparece
Ingenieros como Arma es la del 11 de junio de 1924.
— El Cuerpo de oficiales de Ingenieros se constituyó en Arma por la Ley de la Ofi-
cialidad de 14 de septiembre de 1932, y dejó de serlo por la Ley 17/1989, de 19
de julio, Reguladora del Personal Militar Profesional.
Espero y deseo que este artículo haya sido útil para aclarar dudas que pudieran existir
sobre este asunto.
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1. ANTECEDENTES
Poco antes del alzamiento militar de 1936, los dos Regimientos de Ferrocarriles del
Ejército de Tierra son suprimidos y durante el citado levantamiento las diversas com-
pañías ferroviarias que operaban en España quedan en manos del Gobierno y de los
Información general y varios
sindicatos.
Enseguida comienzan las aproximaciones de personal sublevado a Madrid a través de
los puertos de Somosierra y Guadarrama y grupos de ferroviarios armados se trasladan
a los citados puertos para defenderlos fusil en mano. El 3 de agosto del mencionado
año el Gobierno se incauta de las grandes compañías ferroviarias y crea un Comité de
Explotación de Ferrocarriles; los ferroviarios comienzan a luchar con y desde el tren.
El día 5 de agosto se finaliza la construcción en Madrid del primer tren blindado del ejér-
cito gubernamental, el llamado tren blindado «A», bajo la dirección del teniente coronel
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de Ingenieros D. Ramón Valcárcel. Es mayor y con más potencia de fuego (dos caño-
nes de 70 mm, nueve ametralladoras y ochenta y nueve fusiles) que cualquier carro de
combate conocido, y es destinado a la línea férrea Madrid-Ávila-Segovia. A finales de
1936 se habían construido en Madrid diez trenes blindados, del total de los doce que
se fabricaron durante la guerra, que fueron numerados del 1 al 12 pero con los avatares
del conflicto algunos cambiaron de numeración.
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lencia. Diez trenes blindados, uno por compañía y acompañados los de máquina de
vapor por un tren auxiliar, en ocasiones protegido, componen la Brigada a principios de
1939. La 2ª Compañía del II Batallón acababa de recibir un tren nuevo, que no llegó a
entrar en servicio.
Los trenes n.os 7 y 8 eran diferentes: ambos eran empujados, no remolcados, por loco-
motoras diésel utilizadas como tractores de maniobras que fueron enviadas a Murcia
para su blindaje y presentaban la ventaja de la ausencia de penacho de humo, lo que
las hacía difícilmente detectables a distancia. Una vez transformadas las locomotoras,
el tren n.º 7 es destinado a Badajoz y el n.º 8 a Córdoba.
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mana Deutsche Werke Kiel (DWK) y que MTM entregó para pruebas a la Compañía de
los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), donde son matriculadas como
TM-201 y TM-202 (TM, de «tractor de maniobras»), existiendo la duda si precedieron a
esas matrículas las 2201 y 2202.
Las locomotoras pasaron de 30 a 58 toneladas de peso una vez blindadas y el tren en
su conjunto alcanzaría un peso de 300 toneladas. La locomotora matrícula TM-2201
es asignada al tren blindado n.º 1, apodado como «Thaelmann», que sería renombrado
como tren blindado n.º 8 y destinado a la estación de Valsequillo (Córdoba). La locomo-
tora matrícula TM-2202 es asignada al tren blindado n.º 7, destinado a la estación de
Medellín (Badajoz).
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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 110
Tras su blindaje se decide enviar el tren n.º 8 a Jaén para colaborar en la liberación del
Santuario de la Virgen de la Cabeza (Andújar) pero finalmente se destina a la línea férrea
de ancho ibérico de Almorchón a Córdoba, patrullando las estaciones de Zújar de Cór-
doba, Valsequillo y La Granjuela.
El maquinista era D. Alfonso Bur-
gos López, quien dejó por escrito
un relato exhaustivo del tren y sus
vicisitudes. Constaba el convoy de
tres unidades principales: un vagón
blindado con una tronera frontal, un
vagón cerrado con una torreta gira-
toria y cañón en el techo y otro va-
gón blindado más unas vagonetas de
carga para el transporte de material
de reparación de vía, y como lastre de
protección contra minas y artefactos
explosivos colocados en la misma. Al
final del convoy estaba la locomotora
diésel, empujando.
La dotación de armamento a bordo
era de un cañón de 75 mm de cali- Figura 7. Cañón utilizado en tren blindado.
bre, varias ametralladoras en afuste Fuente: Museo de Medios Acorazados
fijo y los fusiles de la tripulación, que estaba compuesta por unos veinticinco hombres,
mandados por un capitán.
Entre las acciones en las que toma parte el tren blindado n.º 8, cuyos tripulantes se
veían habitualmente obligados a dormir en las alcantarillas y puentes que había bajo la
línea férrea, destaca la ofensiva que desde el 1 hasta el 6 de septiembre de 1937 realiza
el ejército gubernamental sobre la línea Granja de Torrehermosa-Peñarroya. La versión
oficial de los hechos es que el día 2 el tren se interna en la línea férrea más allá de la es-
tación de La Granjuela y tras atravesar una lluvia de proyectiles y sortear dos cortes de
vía, es capaz de completar la misión y volver a su base sin tener ninguna baja ni recibir
impacto alguno. La historia es conocida con el nombre de «630 cañonazos».
En otra ocasión el tren sufre un corte vía tras de si en las cercanías de la estación de
La Granjuela. Varios miembros de la tripulación fallecieron al ser alcanzados por la ar-
tillería enemiga cuando reparaban la vía pero a pesar del ataque recibido, el tren logró
regresar. También durante otra acción en la citada estación sufrieron doce bajas durante
una misión de patrulla tras alcanzar la artillería enemiga al grupo de tripulantes que la
ejecutaban.
Información general y varios
En abril de 1938 el tren blindado n.º 8 se traslada a la línea de Valencia a Tarragona don-
de opera junto con el resto del ejército gubernamental participando en varias acciones.
Al final de la guerra es abandonado por sus ocupantes en la estación de Valencia.
La locomotora regresa a Madrid para desmontarle el blindaje y pasar a formar parte de
los vehículos de maniobras de Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) con
matrícula 10011 y posterior 10201. En mayo de 1964 se encontraba en Cerro Negro
(depósito de la estación de Madrid-Atocha) y en diciembre de 1973 estaba aparcada en
el depósito de la estación de Cuenca para pasar a formar parte del futuro Museo del
Ferrocarril de Madrid donde actualmente se expone con sus colores originales.
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PÁGINAS WEB
Información general y varios
— Estalia. — La maquinilla.
— Pinterest. — Museo de Medios Acorazados.
— Museo del Ferrocarril de Madrid. — Guerra Civil Alto Guadiato.
— Trenes y tiempos. — Forotrenes.
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SOBRE LA LEALTAD
Debemos comenzar a disertar sobre el concepto lealtad de forma etimológica, tal como
la define la RAE: cumplimiento de lo que exigen las leyes de la fidelidad y las del honor y
hombría de bien1. Observamos que a su vez, aquel valor lo conforman otros tres valores
reconocidos: la fidelidad, el honor y la hombría de bien, entendida esta última como
integridad u honradez.
Obviamente, el concepto que tenga cada uno de estos tres principios nos otorgará el
valor personal y su concepto interiorizado de la lealtad; es decir, cada uno tendremos
nuestra propia definición del concepto de lealtad, según nuestra formación y experiencia.
De ahí esta reflexión particular y su participación a los demás, para que a su vez invite
a pensar o considerar con atención y detenimiento nuestro concepto de lealtad. Para
ello focalizaremos su estudio desde el punto de vista formal y desde el punto de vista
moral, con enfoque o perspectiva desde la milicia.
El Ejército de Tierra establece un concepto de lealtad2:
Fidelidad a los jefes, compañeros y subordinados, así como al cumplimiento del
compromiso de honor contraído con la Patria y con la Institución Militar.
Lealtad supone respeto, sinceridad, apoyo en todo momento, cooperación,
compañerismo y adhesión. El militar leal mantiene sus valores y sus obligaciones
por encima de la conveniencia y de la adversidad.
1
RAE, 22 edición, 2001.
2
La lealtad - Ejército de tierra -defensa.gob.es.
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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 110
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En el citado artículo se hace una mención expresa a la lealtad, ya como uno de esos
principios deontológicos o de conducta, que entendemos se desarrolla de manera im-
plícita en las siguientes normas que expondremos.
En su art. 8 se prescribe que:
«La disciplina, factor de cohesión que obliga a mandar con responsabilidad y a
obedecer lo mandado, será practicada y exigida en las Fuerzas Armadas como
norma de actuación. Tiene su expresión colectiva en el acatamiento a la Constitu-
ción y su manifestación individual en el cumplimiento de las órdenes recibidas».
Entendemos que este artículo establece de forma implícita, y en consecuencia, las re-
laciones de la lealtad de manera formal a través de la necesaria disciplina en la organi-
zación militar para el obligado y supremo cumplimiento de las misiones encomendadas
en el art. 8.1 de la Constitución Española.
No obstante, en el Título III de las RROO, de la acción del mando, delimita claramente
esta, como propone la propia Exposición de Motivos de las RROO:
«…se establecen reglas de comportamiento de aplicación general sin distincio-
nes por categorías y empleos militar es ni por el ejercicio de cargos o destinos
concretos. Este criterio se pone claramente de manifiesto en la generalización
para todo militar de preceptos anteriormente dedicados al oficial y al cabo, al
representar una síntesis del espíritu militar y la forma de entender y ejercer el
mando en las Fuerzas Armadas españolas».
Es decir, los preceptos en este Título, y como ya promulga el artículo 1 de las RROO,
son para todos los miembros de la organización jerárquica militar, sin excepción, y esta-
bleciendo unas líneas maestras de actuación para los mandos, un código deontológico
de conducta, que por un lado mantenga la disciplina, y por otro, se fomente el espíritu
de grupo cohesionado.
También predica la Exposición de Motivos de las RROO que junto a estas reglas de
comportamiento «…figuran conceptos y principios que son especialmente asumidos
por la sociedad española y que han sido recogidos en la Ley 7 /2007, de 12 de abril, del
Estatuto Básico del Empleado Público», norma derogada y sustituida por el Real De-
creto Legislativo 5/2015, de 30 de octubre, del Estatuto Básico del Empleado Público
(LEBEP). Dicha norma prescribe en sus artículos del 52 al 54, el Código de Conducta,
los Principios Éticos y los Principios de Conducta de los Empleados Públicos.
Si bien el artículo 2.5 LEBEP establece que el presente Estatuto tiene carácter suple-
torio para todo el personal de las Administraciones Públicas no incluido en su ámbito
de aplicación, y el art. 4 d) LEBEP así lo corrobora, entendemos que complementa y
apuntala a las RROO lo establecido en el art. 53.3 LEBEP: Ajustarán su actuación a los
principios de lealtad y buena fe con la Administración en la que presten sus servicios, y
con sus superior es, compañeros, subordinados y con los ciudadanos, precepto donde
se configuran esas relaciones internas y externas de lealtad.
Volviendo a lo formalmente prescrito en las RROO en su Título III Capítulo I el artículo
53 impone al mando un estilo de conducta equilibrada entre la firmeza y el respeto
a sus subordinados; el artículo 54 reafirma el liderazgo de mando con su ejemplo y
capacidad técnica y preparación; y el art. 55 apela al sentido de la responsabilidad por
la cual debe ser digno de confianza.
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El Capítulo II, artículos del 66 al 77, pormenoriza las relaciones con los subordinados,
materializando y desarrollando estos tres principios que hemos resaltado anteriormen-
te, y prescribiendo los deberes del mando con respecto a los subordinados. Ello invita
implícitamente a la reciprocidad en las relaciones de lealtad entre miembros de la orga-
nización militar.
Hasta aquí un somero y sucinto recorrido por lo establecido normativamente que refleje
los lazos de lealtad entre los miembros de la familia militar, es decir, la lealtad de manera
formal.
Desde el punto de vista moral, hay muchas definiciones sobre lealtad, como adhesión,
virtud moral, concepto de lealtad ética, etc., que explica y delimita la filosofía y la psi-
cología social; pero nos quedaremos con el concepto de:
«decisión de hacer aquello con la que la persona se ha comprometido aún en
circunstancias cambiantes; es corresponder y cumplir la obligación que se tiene
con los demás. Es guardar fidelidad a la Institución, identificándose con ella, ac-
tuando con dedicación y transparencia en la gestión y buscando el cumplimiento
de sus fines con plena conciencia de servicio a la colectividad. Supone conocer
y aplicar los principios éticos y valores institucionales que nos rigen, para el de-
sarrollo transparente y fiel de las buenas relaciones interpersonales3».
Información general y varios
3
Página web: www. asamblea.go.cr.
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Alab (entrevistador): Trajo también a sus líneas una encendida defensa de los
valores morales y de su utilidad en las Fuerzas Armadas como reflejo de los
mandatos de nuestra Constitución. Para decirle a nuestro jefe del Estado cosas
que no le van a gustar oír ¿hace falta valor?
TG Gracia: No creo que sea una cuestión de valor, creo que es más bien un acto
de lealtad. A los jefes no se les debe adular, se les debe hablar con franqueza.
Esperan de todos los subordinados que les contemos la verdad de las cosas
para que las decisiones que tomen sean los más acertadas posible. Si es preciso
insistir, se insiste hasta que la decisión sea firme y, luego, la asumimos.
El Teniente General Gracia expone la respuesta desde el punto de vista del subordina-
do, asume fielmente el postulado del artículo 55 de las RROO:
«El sentido de la responsabilidad es indispensable para el buen ejercicio del
mando y por él se hará acreedor a la confianza de sus superiores y subordina-
dos».
De ahí la reciprocidad en la confianza. Si esta existe, el mando decisor o autoridad
tendrá en consideración lo que manifieste su subordinado, ya que le mueve su sentido
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Como corolario, hemos buscado en las RROO el significado formal de lealtad, que
aunque no nos dé un nítido significado, si encontramos en los artículos del 53 al 55, los
pilares del sentido de la lealtad, exponiendo paradigmas de su significado:
· El estilo de mando adecuado como clave de bóveda, como equilibrio en las
relaciones interpersonales que confluyan en las realización de las misiones y
objetivos sin fisuras.
· La ejemplaridad como establecimiento de fuertes vínculos de fidelidad en el
grupo.
· La confianza como motor motivacional y de consolidación de las relaciones
interpersonales.
Todo ello tiene como objetivo el interés grupal antes que el individual, en el interior de
la organización, es decir, el cumplimiento de la misión con garantías, pero con el uso
de la fuerza de los valores y del liderazgo por parte de quien tenga autoridad para ejer-
cerlo. Por ello, el esfuerzo mayor del sentido de la lealtad, su búsqueda e implantación
corresponde a los mandos, cualquiera que sea su empleo, ya que al adquirir y disponer
de mayor responsabilidad, directamente proporcional asumiremos los deberes estable-
cidos en el capítulo II del Título III de las RROO.
La lealtad es uno de los valores que apuntalan al Ejército de Tierra (lema la fuerza de los
valores), y en especial al Arma de Ingenieros (Disciplina, Fortaleza, Lealtad y Valor), una
de las columnas que sirven de cohesión y sinergia en el interior de estas instituciones
militares, y ello es congruente y coherente con las misiones que deben cumplir dichas
instituciones en el marco del artículo 8.1 de la Constitución Española, el mejor servicio
a España.
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Noticias de la Academia
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El día 25 de mayo, presidida por el Señor Teniente Coronel Subdirector y Jefe de es-
tudios D. Santiago Barrio Gil-Fournier, tuvo lugar en el Aula Magna de la Academia de
Ingenieros la clausura del «XVIII Curso de Operador EOD para Suboficiales de Varios
Ejércitos», una vez finalizados de manera satisfactoria, esa misma semana, los «Ejerci-
cios Finales IEDD» realizados en el CMT de «Los Alijares» (Toledo). En dicha clausura,
los alumnos recibieron su titulación como Operadores EOD.
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Superado el curso, los alumnos han adquirido las competencias profesionales para
realizar, entre otras, misiones de búsqueda, detección y señalización de municiones
convencionales, artefactos de circunstancias, resolver incidentes EOD con municio-
nes convencionales, artefactos explosivos improvisados y municiones BQ, así como la
identificación de las distintas familias de artefactos explosivos improvisados y explosi-
vos caseros (HME).
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Durante los días 30 de Mayo al 4 de junio tuvo lugar el Campeonato del Mundo Militar
de Vela 2022 en la ciudad de Brest (Francia) con la participación de siete países, Fran-
cia, Grecia, Estados Unidos, Canadá, Polonia, Dinamarca y España.
El equipo nacional español había sido seleccionado en una competición previa celebra-
da en Marín (Pontevedra) este mismo año, siendo una de las elegidas la Dama Alférez
Cadete de ingenieros Dª Irene Sánchez Quiles.
El formato de la regata era diferente al que se suele hacer en el nacional militar. Se tra-
taba de un Match Race, que consistía en el enfrentamiento de dos de los competidores,
uno contra uno, donde uno vence y el otro pierde. Los dos primeros días se emplearon
para que cada país se enfrentara al resto de participantes dos veces, de esta manera
se obtenía una clasificación donde el primero era el que más victorias haya obtenido,
dándole paso directo a la semifinal. Tal orden era Francia, Grecia, Estados Unidos, Di-
namarca, España, Polonia y Canadá.
Tras cuatro duros días de competición, el co-
nocimiento de la zona supuso una ventaja
excesivamente grande y Francia se proclamó
finalmente campeona, quedando España en
una muy meritoria cuarta posición, teniendo
en cuenta que sus componentes no gozan de
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40 ANIVERSARIO DE LA V PROMOCIÓN
DEL ARMA DE INGENIEROS DE LA AGBS EN LA ACING
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LA ACADEMIA DE INGENIEROS
CELEBRA LA PATRONA DE LA SANIDAD MILITAR,
NUESTRA SEÑORA DEL PERPETUO SOCORRO
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Entre los días 20 y 22 de junio del presente año, dos componentes del Centro Interna-
cional de Desminado (CID), perteneciente a la Academia de Ingenieros, asistieron como
representantes al «5th Meeting of the Scientific Committee of the 5+5 Training Center for
Humanitarian Demining (5+5 TCHD)», que en español se traduce como la «5ª Reunión
del Comité Científico del 5+5 del Centro de Formación para Desminado Humanitario»,
en la ciudad de Trípoli (Libia).
Esta reunión se enmarca dentro de la «Inicia-
tiva 5+5», la cual tiene como finalidad prin-
cipal fomentar la cooperación multilateral
de los países miembros en el ámbito de la
seguridad y la defensa. La organización está
formada por cinco (5) países de la ribera sur
mediterránea y cinco (5) de la norte; entre los
cuales se encuentran Argelia, Libia, Maurita-
nia, Marruecos, Túnez, Francia, Italia, Malta,
Portugal y España.
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nieros.
El seminario tuvo una asistencia total de 30 participan-
tes en representación de 12 países (Alemania, Austria,
Bélgica, Canadá, España, Estados Unidos de América,
Holanda, Irlanda, Luxemburgo, Suiza, Suecia y Turquía).
También participaron 6 instructores de los siguientes
países: Alemania, Bélgica, Francia, Holanda e Irlanda.
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El subteniente D. Jose Luis Doval Maroto, ingresa en las Fuerzas Armadas, en la Aca-
demia General Básica de Suboficiales (AGBS), en 1981. Presta sus servicios en el Regi-
miento de Infantería Motorizable «Tenerife», Compañía de Operaciones Especiales 72,
USBA «San Pedro», Residencia Militar de Acción Social «Navacerrada», Dirección de
Asistencia al Personal, Cuartel General de las FAMET, Escuela de Guerra del Ejército de
Tierra (Hoyo de Manzanares) y finalmente desde 2021 en esta Academia de Ingenieros.
Realiza los cursos de aptitud pedagógica, sistema integral de automatización, instruc-
tor de educación física para Suboficiales y monitor militar de defensa personal. Posee
la Placa de la Real Militar Orden de San Hermenegildo, tres cruces al mérito militar con
distintivo blanco y cuatro felicitaciones.
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Para ello, se realizó una parada militar en la que se leyó una reseña de la gesta que con-
cluyó el 6 de septiembre de 1522, con la arribada al puerto de Sanlúcar de Barrameda
de los 18 supervivientes de la expedición de Magallanes, al mando de Juan Sebastián
Elcano, a bordo de la Nao Victoria, tres años después de su partida.
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La intervención del CID en estas XVIII jornadas, al igual que en años anteriores, ha es-
tado orientada a la sensibilización sobre el riesgo que suponen las minas y otras ame-
nazas explosivas, que los corresponsales deben considerar para el desempeño de su
trabajo en las zonas de guerra.
El programa desarrollado durante la mañana consistió en unas conferencias de sensi-
bilización sobre el riesgo de las minas y los artefactos explosivos improvisados (IED,s),
para pasar posteriormente a realizar sesiones prácticas en el terreno, asentando de este
modo los conocimientos adquiridos.
Entre los asistentes a estas jornadas ha estado presente profesionales de diferentes
medios de comunicación social.
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JORNADAS DE ACTUALIZACIÓN
DE LOS EQUIPOS EOD Y EOR QUE DESPLEGARÁN EN MALI
EN EL CONTINGENTE EUTM MALI XXI
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Esta formación, tiene como finalidad inaugurar de forma oficial el curso académico
2022-2023 en la Academia de Ingenieros. Durante la alocución el Director se dirigió a
los alumnos para mentalizarles de la importante labor que tienen por delante en el curso
académico para cumplir con su misión: el estudio y el aprendizaje de valores militares.
Además resaltó la importancia del trabajo que realizan profesores tanto militares como
civiles y el personal destinado en la Academia.
Por otro lado, se celebra dentro del mismo acto militar, la entrega de sables entre pro-
mociones de la Escala Básica siendo una tradición que ha retomado la Academia de
Ingenieros en promociones recientes. Esta tradición cuenta con más de 700 años de
antigüedad, donde a los aspirantes tras un duro trabajo y entrenamiento, se les nom-
braba Caballero y se les hacía entrega de su arma como muestra de su empeño y dedi-
cación, y con la confianza de que cumplirá sus cometidos.
El sable es el tipo de espada más elegante que pueda existir, por esto los militares eli-
gen el sable militar como parte fundamental de su uniforme de gala, el cual no sólo les
imprime autoridad y carácter, sino también distinción y buen gusto.
Los Sargentos Alumnos de la XLVIII promoción han hecho entrega a los Caballeros y
Damas Alumnos de la siguiente promoción los sables que representan su compromiso
con los valores que debe cumplir el Suboficial y su progreso en el curso.
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Tras ocho semanas en la que los aspirantes de los tres ejércitos han tenido que supe-
rar los diferentes ejercicios, actividades y trabajos de los seis (6) módulos de la Fase a
Distancia, la cual se inició el pasado 01 de agosto del 2022, veinticuatro (24) aspirantes
han demostrado la adquisición de los conocimientos técnicos necesarios para poder
presentarse al proceso selectivo, obteniendo la calificación de APTO en dicha fase.
Durante el proceso selectivo los aspirantes realizaron las pruebas de conocimiento es-
critas de las materias impartida en los módulos de la Fase a Distancia (Módulo Explo-
sivos; Módulo de Medios de Protección, Detección e Investigación; Módulo de Minas;
Módulo NBQ; Módulo de Municiones y Módulo de Ingles Técnico EOD), en exámenes
que tuvieron un alto nivel de dificultad.
Igualmente, llevaron a cabo pruebas psicotéc-
nicas, las cuales engloban tres conjuntos de
pruebas: test psicotécnicos, pruebas de des-
treza manipulativas y análisis de personalidad.
El primer conjunto mide la capacidad del aspi-
rante para enfrentarse a nuevos problemas y
retos. El segundo, su capacidad general para
manipular objetos delicados en situaciones con
factores estresantes y otras capacidades mani-
pulativas, proporcionando información también
sobre rasgos de la personalidad. Y el tercero
evalúa si posee un perfil psicológico compa-
tible con las condiciones en las que habitual-
mente deben realizarse las desactivaciones.
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El acto principal lo constituyó la parada militar presidida por el Excmo. Sr. General de
División D. Guillermo Ramírez Altozano, Jefe de los Sistemas de Información, Teleco-
municaciones y Asistencia Técnica, en la que, 40 años después, los integrantes de la
VI Promoción de la AGBS volvieron a saludar la Bandera de la que en su día se despi-
dieron. Los actuales alumnos de la Academia, futuros suboficiales de Ingenieros y de
Transmisiones, pudieron comprobar que a pesar del paso de los años, los veteranos
componentes de la VI Promoción volvían a marcar el paso con la misma marcialidad e
ilusión que tiempo atrás.
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La ciberseguridad es una amenaza trasversal, donde la ACING tiene una labor formativa
muy importante en los futuros mandos de transmisiones y en los diplomados de Infor-
mática, Telecomunicación Militar y Guerra Electrónica.
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RESEÑA BIBLIOGRÁFICA
La obra:
El libro relata la historia del Regimiento de Transmisiones número 21, la unidad de
esta especialidad más veterana del Ejército de Tierra español, cuya antigüedad se
remonta al 3 de octubre de 1872, fecha en que se aprobó la propuesta de creación
de una Brigada de Telégrafos. A lo largo de sus páginas el lector podrá recorrer las
guerras y campañas en las que España ha intervenido desde esta fecha, incluyen-
do las recientes operaciones multinacionales de mantenimiento de la paz, pues
el regimiento participó en todas ellas como la unidad que realizaba el apoyo de
telégrafos o transmisiones a las unidades combatientes, compaginando el relato
histórico de los hechos acaecidos con los cambios orgánicos, de denominación y
de guarnición (del Pardo a Marines) sufridos por la unidad. El brillante historial del
regimiento se resume en las catorce condecoraciones colectivas por acciones de
guerra que luce el estandarte de la unidad, en las ocho corbatas conmemorativas
que ostenta el guión del regimiento por su participación en las recientes operacio-
nes paz y en los siete miembros de la unidad condecorados con la Medalla Militar
Individual por diversas acciones de guerra.
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RESEÑA BIBLIOGRÁFICA
Sobre el autor: José Manuel Pañeda Ruiz
José Manuel Pañeda Ruiz, suboficial de Ingenieros retirado, cuenta con varias
publicaciones entre artículos, comunicaciones y monografías dedicadas a su la-
bor investigadora sobre las fortificaciones y más concretamente en el denominado
Muro Atlántico.
Autoría:
Este libro, nació a partir del encargo de un artículo sobre las Órdenes Militares, no
es el verdadero protagonista, como ha indicado su autor, sino «la vida y obras de
este caballero desconocido de la Orden de Calatrava, que han quedado regaladas
al olvido».
El escritor califica al protagonista como un «adelantado a su tiempo», ya que «fue
uno de los pioneros en el empleo del daguerrotipo, la primera técnica fotográfica
usada para realizar mapas».
Sobre la obra:
Este libro nos narra, cómo
durante la segunda mitad
del siglo XIX hubo algu-
nos militares españoles
que alcanzaron gran re-
levancia en el panorama
político.
Pero también hubo una
generación de militares
que se preocuparon no
solo por mejorar su pro-
fesión, sino que continua-
ron con el trabajo científi-
co y técnico de sus pre-
cesores.
Entre estos últimos se
encuentra el protagonis-
ta de la presente obra, el
general Ángel Rodríguez
de Quijano y Arroquia.
El libro expone, las prin-
cipales aportaciones de
Arroquia en el ámbito de
la milicia y de la geogra-
fía; además de mostrar la
faceta menos conocida
como Caballero de la Or-
den de Calatrava.
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NORMAS PARA LOS COLABORADORES DEL MEMORIAL
DEL ARMA DE INGENIEROS
1. Colaboradores
Pueden colaborar en el Memorial de Ingenieros todas aquellas personas que presenten
trabajos de interés, originales, inéditos y con una redacción adecuada que, por su tema,
desarrollo y calidad se consideren acordes para el Arma de Ingenieros y cuyos conte-
nidos estén relacionados con táctica, técnica, orgánica, historia o en general, cualquier
tipo de novedad que pueda ser de utilidad para el Arma, en sus dos especialidades
fundamentales, Ingenieros & Transmisiones.
2. Artículos y trabajos presentados
— Se acusará recibo de los trabajos que tengan entrada en esta redacción, pero
ello no compromete a su publicación, ni se mantendrá correspondencia sobre
aquéllos que no hayan sido solicitados por esta revista.
— El Consejo de Redacción se reserva el derecho de corregir, extractar y suprimir
algunas partes del trabajo, siempre que lo considere necesario, sin desvirtuar la
tesis propuesta por el autor y con la autorización expresa de este. Los artícu-
los podrán ser sometidos a correcciones gramaticales de texto y estilo, sin que
afecten al contenido de los mismos.
— Las Unidades de Ingenieros pueden enviar como «Noticias del Arma», los he-
chos más relevantes de la Unidad con un máximo de media página por evento,
foto incluida.
— Los trabajos publicados representan únicamente la opinión personal de los au-
tores.
— El Consejo de Redacción se reserva la potestad de comprobar y verificar la ori-
ginalidad de los trabajos recibidos. Así mismo de tomar las medidas pertinentes,
caso de detectar un plagio, no publicando el artículo.
3. Forma de presentación de las colaboraciones
— Los artículos no pueden contener datos considerados como clasificados.
— El título del trabajo no será superior a 12 palabras.
— La extensión máxima del artículo no podrá superar las 5.000 palabras.
— Su formato será DIN A-4 en WORD, letra arial, tamaño 12, con 3 cm en los cuatro
márgenes.
— Las ilustraciones se remitirán en archivo independiente con la mayor calidad po-
sible en cualquier formato digital (resolución mínima de 300 ppp, preferiblemente
en formato TIFF). Se indicará de forma clara y expresa su situación en el texto, y
se acompañará del correspondiente pie de ilustración.
— Los artículos deberán incluir la bibliografía consultada y cuando se precise un
glosario de términos.
— Al principio de cada artículo se incluirá una síntesis con el rótulo «RESUMEN»
con el formato igual al resto del artículo y con una extensión no superior a 8 lí-
neas aproximadamente.
— Los autores, además del artículo deberán remitir una brevísima reseña biográfica
que incluya:
• Nombre y apellidos.
• Empleo (solo militares). si el autor se encontrase en la situación de «retirado»
o «segunda reserva» se hará constar de forma literal completa sin el uso de
abreviaturas.
• Profesión, trabajo actual y cargo (solo civiles).
• Diplomas o títulos que tengan alguna relación con el tema del artículo.
• Dirección, teléfono, correo electrónico de contacto.
4. Publicación de documentos monográficos
Caso de estar interesados varios autores en que se publique un Memorial con un tema
monográfico, se designará por parte de los interesados un representante que se encar-
gará de la coordinación del trabajo con el subdirector y jefe de Redacción. Generalmen-
te consta de una presentación de extensión no superior a las 1.200 palabras, y una serie
de trabajos (4, 5 ó 6) de una extensión total, de todos ellos, no superior a las 20.000 pa-
labras. La forma de presentación de cada trabajo es el mismo que el citado epígrafe 3.
5. Forma de remisión de los artículos
Los artículos y las fotos e imágenes, pueden ser remitidos a cualquiera de las siguientes
direcciones electrónicas:
— E-mail:
• memorial_Ingenieros@et.mde.es
• secretaria_institucional_ingenieros@mde.es
La recepción de los artículos deberá tener entrada en la Redacción del Memorial del
Arma (Academia de Ingenieros), como norma general, entre el 10 de octubre y el 20 de
abril para el Memorial de junio y entre el 21 de abril y el 9 de octubre para el Memorial
de diciembre.
Impresión Bajo Demanda
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SUBDIRECCIÓN GENERAL
DE PUBLICACIONES
Teléfono: 91 364 74 27 (Pedidos)
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CADETES DE LA ACADEMIA DE GUADALAJARA CONSTRUYENDO UN PUENTE DE MADERA
(GUADALAJARA, 1906)