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    Diseño de Pavimentos IA - Ejemplo 1

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    Mirian Azaña Polo
    Este documento presenta tres alternativas para el diseño de un pavimento asfáltico de dos carriles con un tráfico inicial estimado de 560 vehículos diarios y una tasa de crecimiento anual del 4% durante 20 años. La primera alternativa consiste en una capa de concreto asfáltico de 35 cm. La segunda alternativa agrega una capa base sin estabilizar de 15 cm, resultando en un espesor total de 30 cm. La tercera alternativa aumenta la capa base a 30 cm, disminuyendo el espesor asfáltico a 27

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    Diseño de Pavimentos IA - Ejemplo 1

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    Mirian Azaña Polo
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    Este documento presenta tres alternativas para el diseño de un pavimento asfáltico de dos carriles con un tráfico inicial estimado de 560 vehículos diarios y una tasa de crecimiento anual del 4% durante 20 años. La primera alternativa consiste en una capa de concreto asfáltico de 35 cm. La segunda alternativa agrega una capa base sin estabilizar de 15 cm, resultando en un espesor total de 30 cm. La tercera alternativa aumenta la capa base a 30 cm, disminuyendo el espesor asfáltico a 27

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    MÉTODO 

    DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ‐ EJEMPLO 1

    Diseñar un pavimento asfáltico mediante el MIA para una vía de dos carriles en la que se espera un tránsito promedio 
    diario inicial (IMDA) de 560 vehículos (C2). Siendo la tasa anual de crecimiento del tránsito del 4%. Se ha previsto un 
    período de diseño de 20 años.

    Progresiva 
    Calicata (N°) CBR (%)
    (km)
    C‐1 0+00 9.1
    C‐2 1+00 9.6
    C‐3 2+00 9
    C‐4 3+00 8.5

    1) Cálculo del número acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño y durante el período de 
    diseño.

    Factor de crecimiento acumulado:

    1 𝑟 1
    𝐹
    𝑟
    r = 4%
    n = 20 años
    Fca = 30

    F.IMDA
    LEF
    CARGA DE  TIPO DE EJE  FACTOR DE  PESO MAXIMO (tn)
    FACTOR  PESO BRUTO 
    Símbolo IMDA 2025 VEHÍCULO  EQUIVALENT EQUIVALENC DIAGRAMA LONGITUD CONJUNTO DE EJES POSTERIORES
    IMDA EJE DELANTERO (tn.)
    POR EJE (tn) E IA DE CARGA  1° Eje 2° Eje 3° Eje 4° Eje
    560 7 EE‐S1 1.26537 708.61
    C2 12.3 7 10 17
    560 10 EE‐S2 2.21179 1238.60
    F.IMDA 1947.21
    Factor camion 3.47716
    CÁLCULO DE ESALs

    ESALs = W18 = 365 * Fd * Fc * [CL * FEC + CP * FEC]Fca F.IMDA = [CL * FEC + CP * FEC]

    CÁLCULO DE ESALs
    F.IMDA TIEMPO Fd Fc Fca EE = ESALs
    1947.21 365 0.5 1 30 10,582,110
    1.E+07
    2) Cálculo del Módulo de Resiliencia del suelo típico de subrasante a partir del CBR, considernado los EE y valor de 
    diseño en porcentaje.

    VALOR PERCENTIL POR NIVEL DE TRÁNSITO

    CÁLCULO DEL MÓDULO DE RESILIENCIA A PARTIR DEL CBR

    Mr (MPa) = 10.3 × CBR 
    Mr (psi) = 1500×CBR

    Progresiva  MÓDULO DE RESILIENCIA
    Calicata (N°) CBR (%)
    (km)
    psi MPa
    C‐1 0+00 9.1 13650 93.73 MR = x = 89 MPa
    C‐2 1+00 9.6 14400 98.88
    C‐3 2+00 9 13500 92.7
    C‐4 3+00 8.5 12750 87.55
    CÁLCULO DEL MR DE DISEÑO DE LA SUBRASANTE

    MR (MPa) VALORES  % VALORES 


    Desordenado Ordenado QUE QUE
    93.73 87.55 4 100%
    98.88 92.7 3 75%
    92.7 93.73 2 50%
    87.55 98.88 1 25%
    4

    MR de diseño MR de diseño
    100% 100%
    90% 90%
    80% 80%
    70% 70%
    60%
    %  que

    60%

    %  que
    50% y = ‐0.0676x + 6.9303 50%
    40% 40%
    30% 30%
    20% 20%
    10% 10%
    0% 0%
    86 88 90 92 94 96 98 100 86 88 90 92 94 96 98 100
    MR MR

    Ecuación: y = ‐0.0676x + 6.9303
    y = 87.5%
    a = 6.9303
    b = 0.0676
    MR = x = 90 MPa
    3) Determinación de los espesores de diseño en función de los parámetros determinados

    Para TMAA = 24 °C

    a) Alternativa de Capa de Concreto Asfáltico de una sola capa o espesor total: 350 mm
    b) Alternativa con capa de base sin estabilizar de 15 cm (6")  300 mm
    c) Alternativa con capa de base sin estabilizar de 30 cm (12")  275 mm
    RESUMEN
    a) Alternativa de Capa de Concreto Asfáltico de una sola capa o espesor total: 350 mm

    CONCRETO ASFÁLTICO 35 cm

    SUBRASANTE

    b) Alternativa con capa de base sin estabilizar de 15 cm (6")  300mm

    CAPA ASFÁLTICA 30 cm


    45 cm
    BASE SIN ESTABILIZAR 15 cm

    SUBBASE

    c) Alternativa con capa de base sin estabilizar de 30 cm (12")  275 mm

    CAPA ASFÁLTICA 27.5 cm

    57.5 cm
    BASE SIN ESTABILIZAR 30 cm

    SUBBASE

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