S07.s1 Material Académico

Pregrado Ingeniería Civil
Ingenierìa Civil
MÉTODO DE DISEÑO DE ESPESORES
DE PAVIMENTO PARA CARRETERAS
SEGÚN EL INSTITUTO DEL ASFALTO
Instituto del asfalto SESIÓN 7
Docente:
TRÁNSITO DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO
● Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel

que pase durante su vida de servicio. Sin embargo, es necesario
reconocer que no es fácil calcular tales cargas, por cuanto en el tránsito
futuro intervienen factores muy complejos, dado que es muy difícil
predecir los cambios en la economía regional general, en la población a
lo largo de la vía durante el período de diseño.
● El estimativo requiere conocimiento del valor de la tasa anual de
crecimiento del tránsito, el cual es indispensable para efectuar
proyecciones a mediano y largo plazo.
● El tránsito inicial de vehículos comerciales utilizado para el diseño de un

pavimento será la suma de: el normalmente existente, el atraído y el
generado. Se debe tener en cuenta que para el dimensionamiento de un
pavimento interesa solamente el tránsito que pasa por un carril, al que se
denomina carril de diseño, que es aquel por el cual se espera que circulen
el mayor volumen de vehículos pesados, y para su determinación deben
utilizarse los siguientes valores.
● Tradicionalmente las proyecciones del tránsito se han efectuado utilizando

el modelo exponencial expresado mediante la siguiente fórmula de interés.
Donde:
EJEMPLO 1 Pregrado Ingeniería Civil
 El tránsito promedio diario de vehículos comerciales de la carretera

Tumbes-Piura durante los años 1980-1985 aparece en la Tabla 2.1:
a) Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y exponencial que se

ajusten a los datos del tránsito:
b) Estimar el tránsito promedio con los valores reales de 3218 y 3497

vehículos comerciales, respectivamente
c) Determinar la curva de aproximación que mejor se ajuste a los

datos de tránsito:
d) Hallar el valor de la tasa anual de crecimiento del tránsito.
e) Calcular con la ecuación de ajuste elegida, el tránsito de vehículos

comerciales para el primer año de servicio del pavimento, que se
estima sea 1991.
f) Calcular el tránsito acumulado de vehículos comerciales en el carril

de diseño para un período de diseño de 10 años, contados a partir
del primer año de servicio del pavimento. La vía es de dos (2)
carriles de tránsito.
SOLUCION Pregrado Ingeniería Civil
a) Determinación de la ecuación de aproximación que mejor ajuste los

datos del tránsito:
La recta de ajuste de los datos tiene la ecuación:
donde las constantes a y b se determinan mediante las siguientes

ecuaciones:
El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla:






A partir de los datos obtenidos en la Tabla se tiene:
Entonces:
La ecuación exponencial tiene la fórmula:
Teniendo en cuenta que la ecuación es no lineal es necesario

reducirla a la forma lineal para facilitar su cálculo:
Aplicando logaritmos a la expresión 𝑌 = 𝑎𝑏 𝑥 se tiene:
Log Y = Log a + (Log b).x, esta ecuación se puede escribir Y' = a' + b'X,
donde Y' = Log Y, a' = Log a, y, b' = Log b.
En la Tabla se presenta los cálculos correspondientes:







A partir de los datos de la tabla anterior se tiene:
Como: a' = Log a = 3.353, entonces, a = 2254:
de igual forma b' = Log b = 0.017, por tanto, b = 1.04:
Entonces la ecuación exponencial será:

b) Mediante las ecuaciones de tendencia se obtienen los siguientes

pronósticos del tránsito para 1988 y 1989:
Los resultados permiten concluir que los pronósticos del tránsito

promedio diario de vehículos comerciales, calculados con la
ecuación exponencial para los años 1988 y 1989, son más próximos
a los valores reales que los encontrados con la ecuación lineal,
aunque para los efectos de diseño de pavimentos esta ligera
variación entre modelos realmente no tiene un apreciable significado.
c) Se debe proceder a calcular el coeficiente de correlación de las dos

curvas de ajuste en estudio y escoger aquella que presente una
mejor correlación, es decir, la que resulte con el coeficiente más
próximo a la unidad:
Ecuación Lineal:
Ecuación Exponencial:
Según los resultados obtenidos, se tiene que la ecuación

exponencial es la que mejor ajusta los datos del tránsito.
d) Teniendo en cuenta que la ecuación de ajuste 𝑌 = (2254)(1.04)𝑥 ,

se tiene que: (1 +r) = 1.04, entonces, r (tasa anual de crecimiento
de tránsito) = 4%.
e) El tránsito para el primer año de servicio del pavimento será.
vehículos comerciales
f) Para determinar el tránsito acumulado de vehículos comerciales en

el carril de diseño, durante el período de diseño se debe proceder:
• Calcular el tránsito promedio diario de vehículos comerciales en el
carril de diseño para el primer año de servicio del pavimento, así:
3609x 50/100 = 1805
• El tránsito de vehículos comerciales de todo el año inicial de

servicio del pavimento será: 1805 x 365 = 658,625
• Finalmente, para el cálculo del tránsito acumulado de vehículos
comerciales en el carril de diseño y durante los 10 años del
período de diseño, es necesario integrar la ecuación básica
entre los límites x = o a x = 10. Obteniéndose que:

DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMIÓN Pregrado Ingeniería Civil
● Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes

sencillos con carga equivalente de 8.2 toneladas, correspondientes al
paso de un vehículo comercial (bus o camión).
● Existen metodologías para la obtención del factor camión: por conteo y

pesaje de los vehículos comerciales.
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIV.
DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO Y

DURANTE EL PERÍODO DE DISEÑO (N)
● Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán
en el carril de diseño y durante el período de diseño, es posible convertir
esta cantidad de vehículos comerciales a ejes simples equivalentes de
8.2 toneladas mediante el factor camión.
1. Para el estudio del tránsito de un sector de carretera se disponen

de los siguientes datos históricos:
Determinar:
a) La ecuación efe la mejor curva de ajuste
b) El ratio promedio anual de crecimiento del tránsito
c) El tránsito para el primer año de servicio del pavimento que se
considera sea 1991
d) El número acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseño y para un período de diseño de 10 años. Asumir un
factor camión de 1.5
MÉTODO DEL INSTITUO DEL ASFALTO Pregrado Ingeniería Civil
● Este método permite el empleo de asfalto sólido o emulsiones asfálticas,

en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias
combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfáltico; de
capa de rodadura y bases con emulsiones asfálticas, así como capas de
rodadura asfálticas con base y subbase granulares.
● El método considera al pavimento como un sistema elástico de varias

capas y para su análisis, mediante el de un programa de computador, se
obtuvo una serie de gráficas que permiten la aplicación del método en
forma rápida y sencilla.
VARIABLES DE DISEÑO Pregrado Ingeniería Civil
a) El tránsito: Se considera el número y peso de las cargas por eje que se

esperan serán aplicadas al pavimento durante su período de vida, es por
ello que es necesario para el análisis del tránsito, el conocimiento del
número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que se esperan en el
carril de diseño y durante el período de diseño.
Este valor se determina siguiendo el procedimiento para hallar N. Sólo es
necesario tener presente que cuando no se posean datos específicos
sobre la proporción relativa de camiones esperados en el carril de diseño
podrá emplearse la Tabla siguiente.
b) Suelos de Subrasante: El Instituto del Asfalto en sus gráficas de diseño

exige el conocimiento de la resistencia de la subrasante la cual se
determina por medio del módulo de resiliencia (Mr).
Se han establecido factores para determinar el Mr mediante correlaciones
con los métodos normales para la determinación de los valores, como son
el CBR o el valor R, pues, estos son los de más amplio conocimiento del
común de los ingenieros y técnicos, a través de las siguientes relaciones
propuestas por el Instituto del Asfalto.
𝑀𝑟(𝑘𝑔/𝑐𝑚2) = 100𝐶𝐵𝑅 𝑀𝑟 𝑀𝑃𝑎 = 10.3𝐶𝐵𝑅

𝑀𝑟(𝐿𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2) = 1500𝐶𝐵𝑅 𝑀𝑟 𝑀𝑃𝑎 = 7.963 + 3.826𝑅
Las expresiones anteriores no son aplicables a sub bases o bases granulares.

las correlaciones anteriores son aplicables a materiales clasificados como Cl,
CH, ML, SC, SM Y SP, o para materiales cuyo módulo resiliente se estime en
207 MPa (30.000 lb./pulg2), o menores.
c) Materiales para la construcción: En cuanto a la rodadura, el método

considera la utilización de mezclas asfálticas del tipo concreto asfáltico y
en uno de sus casos, tratamiento superficial doble.
Las bases pueden ser estabilizadas con emulsión asfáltica o granulares.
las bases estabilizadas con emulsiones asfálticas corresponden a tres
tipos de mezcla, según la clase de agregados utilizados.
Tipo I Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados procesados,

densamente graduados.
Tipo II Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados
semiprocesados, de trituración, de bancos o carreteras
Tipo III Mezclas de emulsiones con arenas o arenas limosas
Los materiales que se utilicen para la construcción de las bases estabilizadas

deben cumplir con los requisitos de calidad propuestos en la Tabla 5.41,
finalmente, el método considera la posibilidad de utilizar materiales granulares
de base y subbase, en dichos casos, se aconseja que estos materiales se
ajusten a los requisitos de calidad indicados en la Tabla 5.42.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Pregrado Ingeniería Civil
El diseño del pavimento por este método requiere de los siguientes pasos:
a) Estimación del tránsito esperado durante el período de diseño expresado
como número acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas
en el carril de diseño (N).
b) Determinación de la resistencia de los suelos típicos de subrasante. Si
se emplea el ensayo CBR deberá aplicarse la expresión 5.1 o 5.3.
c) Elección de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada
tipo de base elegido el método presenta una gráfica de diseño que
permite determinar los espesores de las diversas capas del pavimento.
Ahora bien, siempre que se deseen utilizar bases estabilizadas de los
tipos II o III deberán cubrirse con concreto asfáltico en espesor no
inferior a los que se indican en la Tabla 5.43.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Pregrado Ingeniería Civil
 Diseñar un pavimento para una vía de dos carriles en la que se

espera un tránsito promedio diario inicial de 760 vehículos, de los
cuales un 40% son comerciales. la tasa anual de crecimiento del
tránsito se estima en 8%. Se ha previsto un período de diseño de
10 años. El factor camión es de 1.5. El suelo de subrasante es una
arena arcillosa cuyo CBR es de 9%:
1. Se calcula el número acumulado de ejes equivalentes de 8.2

toneladas en el carril de diseño y durante el período de diseño (N):
2. Se determina el módulo de resiliencia del suelo típico de subrasante

a partir del CBR:
3. Determinación de los espesores de diseño en función de los

parámetros calculados anteriormente:
3.1 Alternativa en espesor pleno de concreto asfáltico:
● A partir de los datos básicos y utilizando la Figura 5.18, se tiene que el
espesor del pavimento, en concreto asfáltico, es de 21 cm.

3.2 Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsión
asfáltica, tipo I, II, III:
● Si se desea utilizar una base estabilizada con emulsión asfáltica, del
tipo I, su espesor debe ser 22.5 cm (Figura 5.19), cubiertos por un
tratamiento superficial.
● Si se utiliza base estabilizada del tipo II el espesor total del pavimento
debe ser 26 cm. (Figura 5.20), como el espesor mínimo de concreto
asfáltico, según la Tabla 5.43 debe ser 10 cm, la base estabilizada
tendrá 26-10 =16 cm.

3.2 Alternativa de pavimento con base estabilizada con emulsión
asfáltica, tipo I, II, III:
● Si se desea construir una base estabilizada del tipo III el espesor
necesario del pavimento es de 31 cm. (Figura 5.21) y por lo tanto la
base tendrá 21 cm, si se tiene en cuenta que sobre ella deben
colocarse 10 cm, en concreto asfáltico.

3.3 Alternativa de pavimento con capas granulares:
● Si se desea colocar capas granulares de 10 cm de espesor, se utiliza
la Figura 5.22, donde se determina que sobre ellas deben colocarse
17.5 cm.
● Si se desea que las capas granulares tengan 30 cm de espesor, se

utiliza la Figura 5.26, donde se obtienen 14 cm en concreto asfáltico.
En este caso, 15 de los 30 cm de capas granulares podrán construirse
con material que presente características de base y el resto con
material apto para subbase.

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Pregrado Ingeniería Civil

● Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel

● El tránsito inicial de vehículos comerciales utilizado para el diseño de un

● Tradicionalmente las proyecciones del tránsito se han efectuado utilizando

 El tránsito promedio diario de vehículos comerciales de la carretera

a) Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y exponencial que se

b) Estimar el tránsito promedio con los valores reales de 3218 y 3497

c) Determinar la curva de aproximación que mejor se ajuste a los

d) Hallar el valor de la tasa anual de crecimiento del tránsito.

e) Calcular con la ecuación de ajuste elegida, el tránsito de vehículos

f) Calcular el tránsito acumulado de vehículos comerciales en el carril

a) Determinación de la ecuación de aproximación que mejor ajuste los

donde las constantes a y b se determinan mediante las siguientes

El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla:

El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla:

El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla:

El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla:

El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla:

El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla:

A partir de los datos obtenidos en la Tabla se tiene:

La ecuación exponencial tiene la fórmula:

Teniendo en cuenta que la ecuación es no lineal es necesario

Aplicando logaritmos a la expresión 𝑌 = 𝑎𝑏 𝑥 se tiene:

En la Tabla se presenta los cálculos correspondientes:

En la Tabla se presenta los cálculos correspondientes:

En la Tabla se presenta los cálculos correspondientes:

En la Tabla se presenta los cálculos correspondientes:

En la Tabla se presenta los cálculos correspondientes:

En la Tabla se presenta los cálculos correspondientes:

En la Tabla se presenta los cálculos correspondientes:

A partir de los datos de la tabla anterior se tiene:

Como: a' = Log a = 3.353, entonces, a = 2254:

de igual forma b' = Log b = 0.017, por tanto, b = 1.04:

Entonces la ecuación exponencial será:

b) Mediante las ecuaciones de tendencia se obtienen los siguientes

Los resultados permiten concluir que los pronósticos del tránsito

c) Se debe proceder a calcular el coeficiente de correlación de las dos

Según los resultados obtenidos, se tiene que la ecuación

d) Teniendo en cuenta que la ecuación de ajuste 𝑌 = (2254)(1.04)𝑥 ,

f) Para determinar el tránsito acumulado de vehículos comerciales en

• El tránsito de vehículos comerciales de todo el año inicial de

entre los límites x = o a x = 10. Obteniéndose que:

● Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes

● Existen metodologías para la obtención del factor camión: por conteo y

DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO Y

1. Para el estudio del tránsito de un sector de carretera se disponen

● Este método permite el empleo de asfalto sólido o emulsiones asfálticas,

● El método considera al pavimento como un sistema elástico de varias

a) El tránsito: Se considera el número y peso de las cargas por eje que se

b) Suelos de Subrasante: El Instituto del Asfalto en sus gráficas de diseño

𝑀𝑟(𝑘𝑔/𝑐𝑚2) = 100𝐶𝐵𝑅 𝑀𝑟 𝑀𝑃𝑎 = 10.3𝐶𝐵𝑅

Las expresiones anteriores no son aplicables a sub bases o bases granulares.

c) Materiales para la construcción: En cuanto a la rodadura, el método

Tipo I Mezcla de emulsiones asfálticas con agregados procesados,

Los materiales que se utilicen para la construcción de las bases estabilizadas

 Diseñar un pavimento para una vía de dos carriles en la que se

1. Se calcula el número acumulado de ejes equivalentes de 8.2

2. Se determina el módulo de resiliencia del suelo típico de subrasante

3. Determinación de los espesores de diseño en función de los