1.3.1.2 Hernandez Fuentes Alejandro

Asignatura:
Puertos Marítimos
Evidencia:
1.3.1.2 – Profundidad de los canales de acceso
Alumno:
Hernández Fuentes Alejandro – 17990386
Carrera:
Ingeniería Civil
Docente:
Ing. Leovardo Ezcanga Ortiz
Fecha:
23/02/2022
Índice
Investigación ......................................................................................................................... 1
Profundidad/Calado ......................................................................................................... 1
Revancha bajo Quilla ...................................................................................................... 1
Nivel del agua de referencia ........................................................................................... 2
Resumen ............................................................................................................................... 4
Notas de clases .................................................................................................................... 7
Conclusión ............................................................................................................................ 8
Referencias ........................................................................................................................... 9
Investigación
El requisito básico para garantizar la seguridad de navegación en una vía marítima

o fluvial es la profundidad mínima, que deberá determinarse antes de las demás
dimensiones, ya que también será determinante en las dársenas y canales
interiores.
La profundidad que se determine tiene un efecto muy importante sobre los costos
de dragado y por lo tanto deben tenerse en cuenta tanto estos costos como los
beneficios que produce la obra para encontrar una profundidad óptima. Este
proceso se realiza por etapas y de forma iterativa y debería efectuarse con la
participación y el consenso del resto de las partes involucradas posteriormente en
la operación del canal.
Para efectuar esta determinación se analizan cuidadosamente en forma separada

todos los factores que contribuyen a este fin y posteriormente se los suma para
obtener la profundidad segura requerida. Este proceso es determinístico y puede
producir resultados conservadores. Aun cuando algunos factores van a ser
constantes y van a tener valores perfectamente definidos hay otros que son de
naturaleza estocástica y pueden ser combinados de una manera probabilística con
una aceptable probabilidad de excedencia prefijada. Esto, a su vez, está basado en
un riesgo aceptable para la navegación de los buques.
Profundidad/Calado
Esta relación (h/T) es un parámetro adimensional importante en el diseño de
canales. Se recomienda para el análisis expeditivo de un proyecto utilizar este
criterio como primera aproximación de cálculo. Una forma simple para tener en
cuenta el calado del buque, el squat y las incertidumbres de sondajes y también
tener un margen de seguridad es establecer un valor mínimo de la relación h/T.
Revancha bajo Quilla

La revancha bajo quilla (UKC=Under Keel Clearance) se define como la distancia
entre el casco del barco y el lecho del canal. Esta depende de una serie de factores
1
que están relacionados con el buque, con el fondo del canal y con los niveles de
agua.
En el diseño y operación de buques y puertos y vías navegables la determinación

de la revancha bajo quilla constituye una consideración muy importante tanto desde
el punto de vista económico como de seguridad.
Nivel del agua de referencia

El nivel de agua es una de las condiciones de borde del problema. Al ser variable
sea en la parte fluvial como marítima debe conocerse bien el origen de las
variaciones y la estadística de niveles.
Se debe elegir un nivel determinado en base al tiempo que se quiera tener ese nivel.
Para ese nivel elegido se deben tener en consideración los siguientes aspectos:
 Como el canal tiene un desarrollo lineal se debe tener en cuenta la variación de

los niveles de marea durante el tránsito en el canal.
 Incertidumbre del momento de iniciar la navegación
 Incertidumbre del tiempo requerido para efectuar el tránsito
 Posibilidad de condiciones meteorológicas desfavorables
 Falta de precisión en el pronóstico de niveles
Como plano de referencia para medir la profundidad del canal de acceso en nuestro
país, debe tomarse el nivel de Bajamar Medio Inferior en las costas del Océano
Pacífico, donde predominan las mareas semidiurnas; y el nivel de Bajamar Medio
en el Golfo de México y Mar Caribe, dominado por mareas diurnas.
Su obtención depende de varios factores:
- El calado del buque "T" a plena carga (cuyo valor se debe incrementar 3% por
densidad en el caso de agua dulce).
- El oleaje de operación considerando la marea a lo largo del canal, cuyo límite se
considera en general de H = 3.0 m.
- La relación tirante de agua/calado del buque (d/D), cuyos valores para garantizar
el margen requerido de Squat, fluctúan como sigue: 1.10 como mínimo en aguas
2
protegidas, 1.3 con oleajes menores de 1.0 m y 1.5 para oleajes mayores
combinados con períodos en dirección desfavorable. Por lo general el Squat
varía de 0.5 a 1.0 m para barcos de 40,000 a 250,000 T.P.M. respectivamente.
- El Trim o diferencia de calados entre la proa y la popa del barco, por efecto de
la carga.
- El resguardo bajo la quilla del barco para permitir su gobernabilidad.
- Los depósitos de sedimento y la precisión tanto de las mediciones realizadas en
los sondeos como de la ejecución de los dragados.
Se presentan los factores a considerar en el cálculo de la profundidad; tanto en el

canal de acceso como para cualquier área de agua del puerto, donde las diferencias
en dimensión dependerán de la magnitud de ellos en cada caso. El tirante mínimo
de agua abajo de un buque atracado tiene un valor base de: trim (30 cm) +
resguardo (50 cm) + precisión del sondeo (10 cm) = 0.90 m.
3
Resumen
4
5
6
Notas de clases
 Las alturas de las mareas, la bajamar y pleamar, pueden encontrarse en un libro

de mareas o en una tabla de mareas.
 Cuando se determina la profundidad del canal de acceso, es necesario tener

información sobre el calado del buque de diseño y la bajamar mínima.
 Para efectos prácticos, en el trazo de la carta de navegación se propuso 25%

extra de calado. Sin embargo, la profundidad será cambiada en base a la
información proporcionada por el tema “Profundidad de los canales de acceso”.
7
Conclusión
Queda demostrado que la profundidad mínima en una vía de navegación es un

requisito básico para garantizar la seguridad de la misma. Esta se consigue en base
al calado del buque de diseño y determinando diversos factores que pueden afectar
la distancia, casco del buque con el fondo marino.
La bajamar mínima es uno de los parámetros más importantes, ya que esta nos
indicará la altura mínima que puede llegar a alcanzar la marea. Información
importante para buscar posibles alternativas.
8
Referencias
 Desconocido (s.f). CANALES DE ENTRADA GUIA PRELIMINAR [Archivo

PDF].
https://www.maniobradebuques.com/pdf/articulos/canales.pdf
 Desconocido (s.f). TEMA 11 DETERMINACIÓN DE LA PROFUNDIDAD DEL

CANAL [Archivo PDF].
http://www.graduadosportuaria.com.ar/descargas/vias_Navegables/Tema11.pd
f
 Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2019). Manual de

Dimensionamiento Portuario 2001.
http://www.sct.gob.mx/index.php?id=6618

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Revancha bajo Quilla ...................................................................................................... 1

Nivel del agua de referencia ........................................................................................... 2

Notas de clases .................................................................................................................... 7

El requisito básico para garantizar la seguridad de navegación en una vía marítima

Para efectuar esta determinación se analizan cuidadosamente en forma separada

Revancha bajo Quilla

En el diseño y operación de buques y puertos y vías navegables la determinación

Nivel del agua de referencia

 Como el canal tiene un desarrollo lineal se debe tener en cuenta la variación de

Su obtención depende de varios factores:

Se presentan los factores a considerar en el cálculo de la profundidad; tanto en el

 Las alturas de las mareas, la bajamar y pleamar, pueden encontrarse en un libro

 Cuando se determina la profundidad del canal de acceso, es necesario tener

 Para efectos prácticos, en el trazo de la carta de navegación se propuso 25%

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