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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
REHABILITACION DE VARIAS VIAS ASFALTADAS DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA
MANTENIMIENTO VIA A GUANO – RECICLADO
RUBRO 01.- REPLANTEO Y NIVELACIÓN
Descripción.- Consiste en las labores encaminadas a la ubicación y colocación en campo

de los datos geométricos necesarios para la construcción de las obras de excavación de
la calzada, conformación de la subrasante, construcción de subbase clase 3, etc. de
acuerdo con las libretas de topografía, perfiles, cotas del proyecto debidamente
referenciadas con hitos (IGM), BMs u otros puntos que forman parte de los estudios
definitivos, de tal manera que se garantice la exactitud en las dimensiones de la obra,
estos trabajos los realizará el contratista con la ayuda de un equipo de topografía y la
utilización de la respectiva estación total.
Procedimiento. - Antes de iniciar la construcción, el contratista y el fiscalizador definirán

el trazado geométrico de acuerdo a los planos del proyecto, de igual manera se definirá y
marcará los niveles de la construcción a realizarse. Deberá adicionalmente dejar un hito
principal que permita una fácil comprobación del nivel de la obra. Por ningún motivo se
realizarán cambios geométricos o de niveles en obra sin previa aprobación del fiscalizador
del proyecto.
Medición y pago. - La cantidad a pagarse por replanteo y nivelación serán los metros
lineales en los diseños definitivos.
Las cantidades determinadas en la forma indicada en la medición se pagarán al precio
contractual vigente para este rubro, una vez que se haya concluido la construcción de la
calzada y que la fiscalización manifieste su aprobación de los trabajos efectuados.
Estos precios constituirán la compensación total por los materiales, equipos, mano de
obra y operaciones conexas necesarias para la ejecución de los trabajos descritos
Unidad. - metros (m)
Materiales mínimos. - Estacas, puntos y pintura
Equipo mínimo. - Equipo de topografía estación, herramienta menor
Mano de obra mínima calificada. - Topógrafo, cadenero
RUBRO 02.- RECICLADO Y RECUPERACIÓN DE ASFALTO Y BASE e=11cm
Descripción. - El reciclado en frío in-situ de pavimentos de carreteras consiste en la

reutilización de materiales procedentes de las capas del pavimento existente, después de
su disgregación por fresado, de su mezclado y homogeneización con material asfaltico o
cementante, envuelta de agua y, eventualmente adicionando, nuevos agregados pétreos
de corrección y aditivos, y de su extendido y compactación en el propio lugar de
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extracción.
Procedimiento. - Esta técnica permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos del
pavimento envejecido en condiciones técnicas, económicas, sociales y ambientales muy
favorables.
El elemento más importante de una máquina recicladora es el rotor fresador-mezclador

equipado con un gran número de puntas, especialmente diseñadas para este proceso. El
tambor normalmente rota y pulveriza el material del pavimento existente.
La gran ventaja de estas máquinas es que permiten reciclar superficies de pavimento de

gran espesor en una sola pasada, lo que obliga a sus diseñadores a hacerlas de gran
tamaño y con mucha potencia. Estas máquinas funcionan con base en varias
herramientas de corte que se encuentran dentro de un tambor fresador /mezclador, el cual
gira y fresa el pavimento
El tambor fresador/mezclador se encuentra dentro de una cámara de mezclado, a la cual

ingresa agua a través de una manguera flexible desde un tanque conectado. El objetivo de
la adición de agua es permitir que se alcance el contenido óptimo de humedad de
compactación en la mezcla reciclada, y para ello se regula su paso por medio de un
microprocesador, el cual gradúa el agua de manera exacta. Adicionalmente puede
introducirse en la cámara de mezclado agentes
Estabilizadores como lo son las emulsiones asfálticas o lechadas de cemento/agua,

individualmente o de manera combinada.
Medición y pago. - La cantidad a pagarse metros cuadrados debidamente construida de

acuerdo con el eje del proyecto que constan en los diseños definitivos.
Unidad. - Metros cuadraos (m2)
Materiales mínimos. - agua potable, emulsión asfáltica, cemento portland
Equipo mínimo. - Equipo de topografía estación, herramienta menor
Mano de obra mínima calificada. – operador equipo pesado, chofer de volqueta/tanquero,

peón, ayudante maquinaria.
RUBRO 03.- CAPA LIGANTE (CAPA DE IMPRIMACIÓN 0.35 LITRO/m2)
Descripción. - Este trabajo consistirá en el suministro y distribución de material asfáltico

a una superficie previamente preparada y aprobada, inclusive la limpieza de la misma
inmediatamente antes de regar el asfalto, en el ancho establecido en los planos o fijado
por el Fiscalizador.
También comprenderá el suministro o distribución de una capa de arena desecada si el

Fiscalizador considera que es necesario cubrir la capa de imprimación antes de permitir
la circulación de vehículos o equipos, o antes de colocar la capa de rodadura
Procedimiento. - Al momento de distribuir el asfalto de imprimación, la superficie a

regarse deberá cumplir con los requisitos pertinentes de densidad y acabado y estar libre
de cualquier material suelto o de otro modo objetable.
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Distribución del material asfáltico. - Sobre la superficie aprobada, el asfalto de
imprimación será distribuido uniformemente en la cantidad que ordene el Fiscalizador, la
que será de 1.5 litros por metro cuadrado de acuerdo a la naturaleza del material a
imprimarse, y a la temperatura de aplicación especificada. Se distribuirá solamente
cuando la superficie esté seca o ligeramente húmeda y cuando la temperatura atmosférica
a la sombra sea más de 15°C o la temperatura de la superficie sea más de 22°C, y cuando
el tiempo no sea lluvioso ni neblinoso ni con la amenaza de lluvias inminentes.
Cualquier distribución se dividirá en dos aplicaciones cuando sea necesario para evitar
una inundación de la superficie. Por motivo del tránsito y también por el ancho de la
calzada, generalmente será necesario llevar a cabo la imprimación en dos o más fajas de
aproximadamente igual ancho. En tal caso deberá asegurarse que el asfalto de
imprimación se superponga ligeramente en las uniones de las diferentes fajas regadas.
Se empleará un rociador manual para aplicar asfalto de imprimación cuando haya que
retocar lugares que han sido pasados por alto por el distribuidor.
Para evitar superposición en el empalme de dos distribuciones, se cerrará de inmediato el

distribuidor al terminar el riego en un tramo determinado y al mismo tiempo se colocará
un papel grueso debajo de las toberas para asegurar que la distribución termine con riego
uniforme. Antes de continuar la distribución y para conseguir un empalme correcto se
deberá colocar otro papel grueso encima de la superficie tratada en la unión con la
superficie por tratar, y comenzar la distribución sobre éste; una vez realizado el riego, se
retirará el papel y se destruirá.
Las superficies de obras de arte y árboles adyacentes a las zonas a ser sometidas a la
distribución del material asfáltico, deberán protegerse de manera que se evite sean
salpicadas y dañadas. No deberá descargar material bituminoso dentro de los ríos, zanjas
o zonas de préstamo.
Aplicación de la arena de secado. - La proporción de asfalto de imprimación será fijada

para que, por lo general, sea enteramente absorbido por el material tratado; por lo tanto
en la mayoría de los casos no se requerirá de arena de secado. Empero, si el asfalto no ha
sido absorbido en 24 horas después de su aplicación, se distribuirá sobre la superficie una
cantidad de arena suficiente como para secar el exceso de asfalto, o también para
protegerlo de posibles daños debido a lluvias antes de la penetración completa del
material asfáltico, o para facilitar el tránsito.
La arena se distribuirá uniformemente sobre la superficie a cubrir, en la proporción

establecida por el Fiscalizador.
El Contratista deberá mantener la superficie cubierta en una condición satisfactoria, libre

de montones o corrugaciones formados por la arena, hasta que el Fiscalizador ordene la
remoción del material de secado.
Mantención del tránsito. - No se permitirá el libre tránsito sobre una superficie imprimada
hasta que el material bituminoso haya penetrado o haya sido cubierto, estuviese seco y
que a criterio del Fiscalizador no habrá de despegarse por la acción del tránsito. Si fuese
necesario se podrá autorizar al tránsito pasar por la superficie imprimada una vez que
haya transcurrido por lo menos 4 horas después de la aplicación y esté cubierto con
material de secado a fin de evitar que el asfalto se adhiera a las llantas.
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El Contratista deberá mantener la superficie imprimada durante un plazo mínimo de cinco
días antes de cubrirla con la capa siguiente a menos que el Fiscalizador apruebe un plazo
menor.
Todas las zonas que contengan demasiado o insuficiente asfalto de imprimación se

corregirán oportunamente con la adición de material de secado o asfalto, según lo ordene
el Fiscalizador
Medición y pago. - La cantidad a pagarse en litros debidamente colocados de acuerdo con

al proyecto que constan en los diseños definitivos.
Unidad. - litro (l)
Materiales mínimos. – asfalto diluido tipo RC 250 (incluye transporte)
Equipo mínimo. – herramienta menor, barredora autopropulsada, distribuidor de asfalto
Mano de obra mínima calificada. – operador de barredora autopropulsada, operador de

distribuidor de asfalto, Peón.
RUBRO 04.- CARPETA ASFALTICA e=5cm
Descripción. - Este trabajo consistirá en la construcción de una capa de rodadura de

pavimento asfáltico de 5 cm. de espesor colocado sobre una base, de acuerdo con los
requerimientos de los documentos contractuales y las instrucciones del Fiscalizador.
El hormigón asfáltico será constituido por agregados graduados de grueso a fino y cuando
sea requerido de relleno mineral, mezclados uniformemente y en caliente con material
asfáltico en una planta central.
Procedimiento. - El tipo de material asfáltico a usarse será el correspondiente a cemento

asfaltico. El grado de asfalto podrá ser cambiado por el Fiscalizador durante la
construcción hasta uno de los grados inmediatamente más próximos a lo especificado,
sin que haya modificación en el precio unitario.
Los materiales asfálticos deberán cumplir las exigencias de las subsecciones 810-2 de
las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-
2002, de acuerdo al tipo de asfalto utilizado.
Agregados. - Los agregados para hormigón asfáltico mezclado en planta deberán

satisfacer las exigencias de la sección 811.2 y su granulometría deberá ser de acuerdo
con lo estipulado en las tablas 404-5.1 y 405-5.1, de las Especificaciones Generales para
la Construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-2002.
Plantas Mezcladoras
Generalidades. - Todas las plantas utilizadas por el contratista para la preparación de

mezclas bituminosas en caliente, deberán concordar con los requisitos establecidos en el
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acápite 405- 5.03.1de las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y
Puentes MOP-001- F-2002.
Equipo de Transporte y Distribución. - Los camiones para el transporte de mezclas

bituminosos deberán contar con cajas metálicas herméticas, limpias y lisas que hayan
sido recubiertas con una pequeña cantidad de un material aprobado para evitar que la
mezcla se adhiera a las cajas.
Cada carga se protegerá contra las inclemencias del tiempo y contra el enfriamiento con
tapas de lonas o utilizando otros medios adecuados.
La distribución y terminación de la mezcla asfáltica se efectuará por medio de

pavimentadoras mecánicas, autopropulsadas y capaces de distribuir y terminar la mezcla
de acuerdo con el alineamiento, pendiente, espesor y ancho de carril especificados.
Equipo de Compactación. - El equipo de compactación consistirá en rodillos lisos de acero

y rodillos neumáticos, autopropulsados y con marcha atrás, y el número de unidades
deberá ser suficiente para poder compactar la mezcla a la densidad especificada mientras
se encuentra en una condición trabajable. Como mínimo el Contratista deberá proveer con
cada pavimentadora, un rodillo liso de 3 ruedas o tandem de 3 ejes, 1 rodillo liso tandem
de 2 ejes y 1 rodillo neumático.
Rodillos lisos de 3 ruedas y rodillos lisos tandem de 3 ejes deberán tener un peso entre 10
y 14 toneladas; rodillos lisos tandem de 2 ejes deberán tener un peso de 8-10 toneladas.
Los rodillos con que se efectúe la compactación inicial deberán tener ruedas de un
diámetro de 1 metro por lo menos.
Ensayos de Materiales. - La granulometría de los agregados para hormigón asfáltico se

comprobará según los ensayos de AASHO T-11 T-27, los mismos que se llevarán a cabo
con muestras que se toman periódicamente de los acopios y las tolvas de alimentación y
caliente de las distintas fracciones de agregados. También se comprobará la
granulometría de la mezcla para asegurar que esté dentro de las tolerancias de la fórmula
maestra de obra. Todas las demás pruebas sobre la calidad de los agregados se
efectuarán según lo estipulado en la subsección 811 1de las Especificaciones Generales
para la Construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-2002.
La aceptabilidad del material asfáltico se determinará de acuerdo a las estipulaciones

pertinentes de la sección 810 para el tipo y grado de asfalto que se use.
El promedio del espesor de la capa de hormigón asfáltico terminada deberá ser igual o
mayor que el espesor indicado en los planos y en ningún punto el espesor deberá variar
en más de 6 mm de lo especificado.
Medición y pago. - Las cantidades a pagarse por el trabajo de construcción de capas de

rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta serán los metros cuadrados de
mezcla efectivamente ejecutados de acuerdo con los requerimientos de los documentos
precontractuales y las instrucciones del Fiscalizador y aceptadas por él de acuerdo a las
disposiciones especiales. En este caso la medición será a base de la proyección en un
plano horizontal, del área pavimentada y aceptada.
Unidad. – metro cuadrado (m2)
Materiales mínimos. – agregados pétreos para asfalto, cemento asfaltico grado AC-20
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Equipo mínimo. – herramienta menor, planta asfáltica, acabadora de pavimento asfaltico,
rodillo liso, rodillo neumático, cargadora frontal, volqueta de 8m3
Mano de obra mínima calificada. – operador planta asfáltica, operador de rodillo

autopropulsado, operador de acabadora de pavimento, inspector de obra, peon, chofer de
volqueta/tanquero.
RUBRO 05.- BERMAS DE HORMIGON DE 30*15cm de H. SIMPLE DE 180 Kg/cm2 +

EXCAVACIÓN
Descripción. - Este trabajo consistirá en la construcción de bermas o bordillos de

hormigón, de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad con los
detalles indicados en los planos.
El hormigón a utilizarse será el que proporcione una resistencia a la compresión de 180

Kg/cm2.
Procedimiento. - Preparación del Cimiento. - La subrasante o lecho de cimentación deberá

ser terminado de acuerdo con la pendiente y la sección transversal estipuladas. Antes de
colocar el hormigón, la superficie del cimiento deberá ser humedecida y bien compactada.
Encofrado. - El encofrado deberá ser liso y lubricado en el área en contacto con el

hormigón, y deberá ser lo suficientemente rígido para soportar la presión del hormigón
plástico, sin deformarse. Será instalado con las pendientes, cotas y alineaciones
estipuladas y será mantenido firmemente mediante las estacas, abrazaderas,
separadores, tirantes y apoyos que sean necesarios.
El encofrado del paramento expuesto de las Berman o los bordillos no deberá removerse
antes de que se fragüe el hormigón, pero si deberá removerse antes de 6 horas de haber
colocado el hormigón para efectuarse el acabado. Los encofrados de las bermas o
bordillos que conformarán los parterres no deberán quitarse hasta después de 12 horas
de que se haya concluido el trabajo de fundido.
Al construir las Berman o los bordillos se deberá dejar vacíos en los sitios de entrada y
salida de vehículos der ser necesario, de acuerdo con los detalles indicados en los planos
y las instrucciones del Fiscalizador, en concordancia a lo indicado tanto en las normas
INEN sobre Accesibilidad a las Personas al Medio Físico como en la Ordenanza 012-2015
sobre la Eliminación de Barreras Arquitectónicas y Urbanísticas en el Cantón Riobamba
Antes de que empiece a fraguar el hormigón, se deberá alisar la superficie superior

empleando una aplanadora adecuada, dándole un acabado uniforme y manteniendo la
pendiente y sección transversales especificadas.
Se construirán juntas de expansión de 6 milímetros de ancho en las bermas o bordillos,

con espaciamiento de 18 metros y en ambos lados de las estructuras, y deberán ser
perpendiculares hasta la línea de bordillo. Inmediatamente después de quitar el encofrado
hay que redondear las aristas conforme indiquen los planos.
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Las Bermas o bordillos se curarán de acuerdo a lo estipulado en la subsección 801-4, de
las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-
2002
Toda berma o bordillo defectuoso o dañado, será removido íntegramente hasta la junta
más próxima y reemplazado por el Contratista a su cuenta.
Medición y pago. - Las cantidades a pagarse por concepto de este rubro, serán las
cantidades medidas en la obra de trabajos ordenados y aceptablemente ejecutados.
La unidad de medida será el metro para bermas o bordillos del tipo requerido en los planos,
con la salvedad de que no se medirá la excavación y relleno necesarios para la
construcción de bordillos por considerarse compensados por el precio contractual para
las Bermas.
Unidad. – metro (m)
Materiales mínimos. – agregado fino para hormigones, ripio triturado (incluye transporte),
cemento portland), agua potable, encofrado metálico para bordillos
Equipo mínimo. – herramienta menor, concretera 1 saco
Mano de obra mínima calificada. – albañil peón
RUBRO 06.-PINTURA DE TRAFICO LINEA SIMPLE CONTINUA LATERAL a=12 cm

(l=variable) blanca
RUBRO 07.-PINTURA DE TRAFICO LINEA DOBLE CONTINUA ACRILICA a=12 cm

(l=variable) AMARILLA
Descripción. - Este trabajo consistirá en la aplicación de marcas permanentes sobre el

pavimento terminado, de acuerdo con estas especificaciones, disposiciones especiales,
lo indicado en los planos, o por el Fiscalizador.
Procedimiento. - Las pinturas para tráfico serán las indicadas en la Sección 826 de las
Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-
2002.
Además, Las micro esferas de vidrio cumplirán las siguientes especificaciones: AASHTO
M 247, Tipo 1
Las superficies en las cuales las marcas serán aplicadas, estarán limpias, secas y libres
de polvo, de suciedad, de acumulación de asfalto, de grasa u otros materiales nocivos.
Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormigón de cemento Portland, el

pavimento deberá ser limpiado de todo residuo, previamente a la colocación de las
marcas.
Las franjas serán de un ancho mínimo de 10 cm. Las líneas entrecortadas tendrán una
longitud de 3 m. con una separación de 3 m. Las líneas punteadas tendrán una longitud
de 60 cm. con una separación de 60 cm.
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Las franjas dobles estarán separadas con un espaciamiento de 14 cm.
Las flechas y las letras tendrán las dimensiones que se indiquen en los planos.
Todas las marcas presentarán un acabado nítido uniforme, y una apariencia satisfactoria
tanto de noche como de día, caso contrario, serán corregidas por el Contratista hasta ser
aceptadas por el Fiscalizador y sin pago adicional.
Las marcas serán aplicadas con métodos aceptables por el Fiscalizador. El cabezal
rociador de pintura será del tipo spray y que permita aplicar satisfactoriamente la pintura
a presión, con una alimentación uniforme y directa sobre el pavimento. Cada mecanismo
tendrá la capacidad de aplicar 2 franjas separadas, aun en el caso de ser sólidas,
entrecortadas o punteadas. Todo tanque de pintura estará equipado con un agitador
mecánico. Cada boquilla estará equipada con una válvula, que permita aplicar
automáticamente líneas entrecortadas o punteadas. La boquilla tendrá un alimentador
mecánico de micro esferas de vidrio, que opera simultáneamente con el rociador de
pintura, y distribuirá dichas micro esferas de vidrio con un patrón uniforme a la proporción
especificada.
La pintura será mezclada previamente y aplicada cuando la temperatura ambiente esté
sobre los 4 grados centígrados.
Para franjas sólidas de 10 cm. de ancho, la tasa mínima de aplicación será de 39 lt/km.
Para franjas entrecortadas o de líneas punteadas, la tasa mínima de aplicación será de 20
lt/km. respectivamente.
La mínima tasa de aplicación para flechas y letras será de 0.4 lt/m2 de marcas.
Las micro esferas de vidrio serán aplicadas a una tasa mínima de 0.7 kg. por cada lt. de
pintura.
Las áreas pintadas estarán protegidas del tráfico hasta que la pintura esté
suficientemente seca. Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista aplicará pintura de
tráfico con micro esferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el tiempo de secado
en áreas de tráfico congestionado.
Medición y pago. - Las cantidades a pagarse serán aquellas medidas en metros de marcas
en el pavimento, y se medirán sobre la línea eje, laterales de la vía y bordillos. Estas marcas
en el pavimento deberán estar terminadas y aceptadas por el Fiscalizador.
Materiales mínimos. – pintura de alto tráfico para transito reflectiva, microesferas de

cristal
Equipo mínimo. – herramienta menor, camión franjador
Mano de obra mínima calificada. – operador franjadora, pintor, peón
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cristal, diluyente para pintura de tránsito #1649 s
RUBRO 08.-PINTURA DE TRAFICO PASOS CEBRAS

2002.
M 247, Tipo 1

marcas.
mecánico de microesferas de vidrio, que opera simultáneamente con el rociador de
pintura, y distribuirá dichas microesferas de vidrio con un patrón uniforme a la proporción
especificada.

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Las micro esferas de vidrio serán aplicadas a una tasa mínima de 0.7 kg por cada litro de
pintura.
suficientemente seca. Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista aplicará pintura o
micro esferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el tiempo de secado en áreas de
tráfico congestionado.
Medición y pago. - Las cantidades a pagarse serán aquellas medidas por superficie en
metros cuadrados de marcas en el pavimento, y se medirán las áreas del paso cebra. Estas
marcas en el pavimento deberán estar terminadas y aceptadas por el Fiscalizador.
Unidad. – metro cuadrado(m2)
Materiales mínimos. – pintura de alto tráfico, para transito reflectivo, microesferas de

cristal, diluyente para pintura de transito #1649 S
RUBRO 09.-MARCAS SOBRESALIDAS DE PAVIMENTO (TACHAS) REFLECTIVAS

UNIDIRECCIONALES INCLUIDO PEGAMENTO EPOXICO

BIDIRECCIONALES INCLUIDO PEGAMENTO EPOXICO
Descripción. - Las tachas reflectivas u ojos de gato, son marcadores retroreflectivos que
han sido desarrollados para delinear de manera efectiva la ruta en condiciones de baja
visibilidad o de noche. Han sido creadas para ser detectadas fácilmente a la vista de los
conductores, inclusive en condiciones lluviosas. Esta comprobado que reduce los índices
de accidentes en las carreteras de manera considerable, y hoy por hoy se considera un
elemento de uso primario en señalización vial..
Procedimiento. - El trabajo consistirá en la colocación de marcas sobresalidas

denominadas TACHAS, para lo cual se utilizará el pegamento adecuado que garantice su
fijación.
Medición y pago. - Las cantidades a pagarse por la instalación de las marcas sobresalidas
denominadas TACHAS serán por unidad ejecutados y aceptados.
Unidad. – unidad (u)
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Materiales mínimos. – tacha reflectiva unidireccional, pegamento epóxido
Equipo mínimo. – herramienta menor, vehículo de abastecimiento
Mano de obra mínima calificada. – choferes profesionales, albañil, peón
Materiales mínimos. – tacha reflectiva bidireccional, pegamento epóxido
Mano de obra mínima calificada. – choferes, albañil, peón
MANTENIMIENTO VARIAS VIAS DE LA CIUDAD -SELLO SLURRY
RUBRO 11.-MICROPAVIMENTOS (SLURRY SEAL MODIFI, CON POLIMEROS 3% Y

EMULSION COS)
Descripción. - El mortero asfáltico conocido mundialmente como Slurry Seal por su

nombre original en Inglés, fue definido alrededor de los años 1960 por el Sr. Raymond
Young inventor de la máquina de aplicación continua de esta tecnología como “an
asphaltic mortar like mix”, cuya traducción se refiere a una mezcla asfáltica tipo mortero,
resultado de la combinación de emulsión asfáltica y agregados con granulometría
específica más la adición de componentes que se detallan a continuación.
El mortero asfáltico aprobado con normas; ASTM D3910, ISSA A105 (International Slurry
Surfacing Association o Asociación Internacional de Recubrimientos con Morteros) y bajo
especificaciones nacionales MOP-001-F 2000, sección 405-7, se define como la mezcla
compuesta por emulsión asfáltica, agregados pétreos triturados con granulometría
definida, relleno mineral, agua y en ciertos casos aditivos, todo esto proporcionalmente
mezclado de acuerdo al Diseño de Mezcla, el cual define la Fórmula Maestra de Obra. Esta
mezcla aplicada como superficie de desgaste sobre pavimentos, es producida, esparcida
y uniformemente distribuida por una máquina especialmente diseñada para este
propósito, la misma que deberá adherirse firmemente sobre una capa de rodadura
previamente preparada, logrando propiedades de impermeabilidad y anti-deslizantes
durante todo el tiempo de vida.
El mortero asfáltico se aplica en capas delgadas (1½ veces el tamaño máximo del
agregado) de acuerdo a requerimientos de los documentos contractuales.
Morteros asfálticos de mayor rendimiento pueden ser diseñados para aumentar ciertas
características del mortero para una particular finalidad ya sea con la adición de polímeros
o algún otro material para la recuperación de ahuellamientos, resistencia al agrietamiento,
incremento de rugosidad, etc.
El término genérico Mortero Asfáltico define a varios tratamientos utilizados en la
conservación de pavimentos como: Mortero Asfáltico, Mortero Asfáltico Modificado con
Polímeros y Micro- Pavimentos.
Mortero Asfáltico: Es la mezcla de agregados, emulsión asfáltica, agua, relleno

mineral y aditivos debidamente proporcionados, mezclados y esparcidos sobre una
superficie apropiadamente preparada.
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Mortero Asfáltico Modificado con Polímeros: Es un mortero asfáltico diseñado
con una emulsión que ha sido modificada con polímeros cuyo objetivo es mejorar una
o más propiedades del mortero, bajo requerimientos de un proyecto particular.
Modificando las emulsiones se mejora la liga entre el asfalto y los agregados,
consiguientemente se obtiene más durabilidad y mejor textura en el mortero
asfáltico.
Micro-Pavimento: Es la mezcla de una emulsión catiónica modificada con

polímeros, agregados triturados, agua, relleno mineral y otros aditivos,
apropiadamente proporcionados y esparcidos sobre una superficie preparada. El
objetivo de la utilización de polímeros en mezclas de Micro- Pavimentos es reducir
la susceptibilidad del ligante a los cambios térmicos en la vía, permitiendo
rendimientos más elevados que en Morteros Asfálticos. Los micro-pavimentos se
pueden aplicar en espesores de una sola capa o multi-capas, en proyectos de
recuperación de ahuellamientos y repavimentación.
Tráfico
Los criterios normativos para la aplicación de los diferentes tratamientos con
mortero asfáltico se basarán de acuerdo al volumen y tipo de tráfico según se indica
en el siguiente cuadro:
Materiales
Agregados – Los agregados deben cumplir un óptimo control de calidad. Para
obtener una aplicación de alto rendimiento con morteros asfálticos, el proceso de
trituración y manejo de agregados incluirá un control en la granulometría,
fracturación de caras, limpieza del material y el equivalente de arena. Los agregados
deben ser 100 % triturados, sin fluctuaciones drásticas en su granulometría que
afecten el diseño de mezcla previamente aprobado. Básicamente la Asociación
Internacional de Recubrimientos con Morteros (ISSA) describe tres granulometrías
estándar, sin embargo por su uso convencional en todo el mundo únicamente se
utilizan dos: Tipo II y Tipo III; cada una diseñada y seleccionada de acuerdo a la
estructura existente, tráfico y condiciones climatológicas en el área de aplicación.
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El peso suelto promedio del agregado es de 1730 kg/m 3 y puede variar de 1250 kg/m³ a 1850 kg/m 3.
Todos los diseños de mezcla de Mortero Asfáltico se basan en el peso seco del agregado. Por lo
tanto, se deberá tomar en cuenta la variación del peso volumétrico suelto del agregado,
recomendándose que el equipo de aplicación sea calibrado para cada fuente de agregado.
Relleno Mineral – De acuerdo a la norma ASTM D 546 – AASHTO T37, se pueden

utilizar indistintamente como relleno mineral: cemento Pórtland Tipo I, cal hidratada,
polvo de piedra caliza o ceniza volcánica, con un porcentaje máximo del 2 %. La
adición de este relleno mineral tiene como finalidad incrementar las propiedades de
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manejabilidad en la mezcla, así como, mejorar la parte fina de la curva
granulométrica de los agregados, influyendo en el comportamiento a la ruptura y
curado del mortero asfáltico.
Las máquinas pavimentadoras permiten realizar ajuste de aditivos de relleno mineral

en campo para optimizar características adecuadas de flujo, rompimiento y curado.
Emulsión Asfáltica – La emulsión asfáltica se define como la dispersión de micro-

partículas de asfalto dentro de una matriz acuosa estabilizada químicamente, la cual
es utilizada básicamente para la producción de mezclas asfálticas en frío (mezclas
abiertas, microaglomerados [mezclas densas], reciclados, estabilizaciones, etc.) y
como ligante emulsionado en riegos.
La emulsión asfáltica a utilizar debe obedecer a un diseño previo, de acuerdo a las

características de los agregados, mezcla, tipo de aplicación, condiciones
ambientales y climatológicas.
Las emulsiones asfálticas recomendadas para morteros asfálticos son normalmente

del tipo CSS- 1, CSS-1h (emulsión catiónica de ruptura lenta) y CQS-1h (emulsión
catiónica de ruptura rápida para mezclas); las cuales deberán ser especialmente
ensayadas para verificar la compatibilidad y reactividad con los agregados y
deberán ser suministradas con el correspondiente certificado de análisis y
producción de acuerdo al diseño solicitado.
Requerimiento Obligatorio:
“Es importante remarcar y hacer del conocimiento de Organismos
Gubernamentales, Contratistas Públicos y Privados y Usuarios en General, que
nunca se deberá aceptar una emulsión asfáltica solo por el hecho de ser del tipo de
emulsión especificada para una determinada aplicación y se encuentre almacenada
o no, obligatoriamente se deberá someter a un diseño de acuerdo a las
características del material pétreo, de la mezcla, tipo de aplicación, condiciones
ambientales y climatológicas”.
Ensayos para Emulsiones.- Los principales ensayos para emulsiones son descritos
por la Normas ASTM D 977 y MOP-001-F 2000 subsección 810-4. Tabla 810-4.2.
Pruebas de control de calidad en la producción:

Contenido de asfalto residual en la emulsión asfáltica: determina el contenido de
asfalto de acuerdo a norma ASTM D 244 – AASHTO T 59.
Penetración del residuo de la emulsión: define la dureza del asfalto como se

especifica en normas ASTM D 2397 – AASHTO T 49.
Pruebas generales de emulsiones asfálticas:

Viscosidad ASTM D 244.- Determina la manejabilidad de la emulsión
en el campo. Asentamiento ASTM D 244.- Determina la estabilidad
al almacenamiento.
Tamizado ASTM D 244.- Determina la estabilidad al manejo y al almacenamiento
prolongado.
Polímeros (para morteros asfálticos modificados) – La adición de polímeros
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mejora las propiedades de cohesión y adhesión, incrementa la rigidez y reduce la
susceptibilidad al cambio de temperatura. El incremento de la rigidez evita la
formación de ahuellamientos en climas cálidos y permite el uso de cementos
asfálticos más blandos, mismos que se comportan de mejor manera en climas fríos.
Los polímeros pueden ser agregados durante la preparación de la solución jabonosa

o pueden ser mezclados con el cemento asfáltico en la planta de emulsión, antes
del proceso de emulsificación. La cantidad mínima y el tipo del polímero modificador
deberá ser determinada por el laboratorio responsable del diseño de mezcla. La
cantidad de polímeros sólidos deberá basarse en el contenido del residuo asfáltico
en peso; para mezclas de micro-pavimentos se especifica esta cantidad en un
porcentaje del 3 al 4%. Los polímeros utilizados en morteros asfálticos son los
mismos que se aplican en otras mezclas asfálticas. El látex natural generalmente
es el más común, pudiéndose utilizar también otros como: SBR (styrene- butadiene-
rubber), SBS (styrene-butadiene-styrene) y EVA (ethylene-vinil-acetate).
Agua – El agua es el principal factor en la determinación de la consistencia del

mortero asfáltico durante su producción y aplicación, formando parte importante en
la estabilidad de la mezcla.
Dependiendo del porcentaje de humedad que contienen los agregados se

determinará la adición de agua como recubrimiento en la mezcla. Generalmente la
cantidad de agua a añadirse es de aproximadamente 10% respecto al peso del
agregado seco.
Ensayos para el agua.- El agua debe cumplir con la norma del MOP-001-F 2000.
Aditivos de Control de Ruptura en Campo – La alta temperatura y reactividad de

los agregados condicionan al rompimiento y curado del mortero asfáltico. Para
ajustar este proceso en el campo es necesario adicionar aditivos químicamente
similares a los emulsificantes, se añaden en porcentajes del 0,1 - 0,5 % de la mezcla.
Equipo
El equipo mínimo indicado y señalado por las especificaciones MOP-001-F 2000 sección
405-
7.03. y la ISSA A105, que deberá disponer el Contratista para la preparación,
distribución y aplicación de la capa de mortero asfáltico es:
Una pavimentadora de mortero asfáltico.
Una barredora mecánica para la limpieza de la vía.
Un sistema de mallas para el tamizado de los agregados en el banco

de materiales. Una máquina cargadora frontal para alimentar el
agregado tamizado.
Máquina pavimentadora de Mortero Asfáltico
La máquina pavimentadora de mortero asfáltico debe estar montada sobre un

camión o sobre una unidad auto-propulsada y estará equipada con:
Sistema de Agregados – Compuesto por tolva almacenadora de agregados, banda

transportadora de neopreno tipo continuo sobre rodillos para alimentación al
mezclador, vibrador de frecuencia variable, compuerta de apertura variable con
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contador digital para su calibración.
Sistema de Emulsión – Compuesto por tanque de almacenamiento con indicador

de nivel, bomba de desplazamiento positivo encamisada térmicamente para
alimentación y recirculación.
Sistema de Agua – Compuesto por tanque para almacenamiento con indicador de

nivel, bomba centrífuga, barra rociadora de agua, tuberías de conexión, medidor de
flujo y válvula solenoide electro-neumática de apertura y cierre.
Sistema Alimentador del Relleno Mineral – Compuesto por tolva almacenadora,

alimentador tipo gusano sin fin de acción reversible y velocidad variable.
Sistema de Aditivo – Compuesto por tanque de almacenamiento anti-corrosivo,

bomba alimentadora de desplazamiento positivo con velocidad variable y medidor
de flujo.
Sistema de Mezclado – Equipado con mezclador de ejes gemelos con paletas de

giro reversible (tipo “pugmill”). El espacio comprendido entre las paletas y la cámara
de mezclado está de acuerdo a la granulometría máxima del mortero asfáltico (Tipo
III).
Caja Terminadora/Esparcidora – De expansión hidráulica inclusive en

movimiento, equipada con gusanos sin fin de control hidráulico reversible y
velocidad variable para esparcir la mezcla, controles de espesor de mezcla, barra
secundaria con dispositivos de neopreno o uretano para el terminado final de la
aplicación. El objetivo de esta barra es ajustar el terminado de la superficie de
rodadura con las características de rugosidad requeridas.
Dispositivos de Dosificación – La máquina estará equipada con controles

individuales de alimentación en volumen o peso, para la dosificación exacta de
todos los materiales que se suministren al mezclador. Las cantidades de emulsión,
agregados y relleno mineral son fijadas antes de la aplicación, solamente el agua y
el aditivo especificados en el diseño, deberán de ser controlados durante el tendido
en obra en función de las condiciones climáticas.
Calibración de la máquina aplicadora de morteros asfálticos.- La calibración de

una máquina aplicadora y sus dispositivos de dosificación es obligatoria, para
obtener las proporciones adecuadas de todos los componentes de la mezcla
diseñada. Cada máquina a ser usada en la ejecución de un contrato deberá ser
calibrada previamente en presencia de Fiscalización.
Previo a la calibración, los documentos que amparan el suministro exacto de

materiales a ser usados deben ser aceptados y aprobados igualmente por
Fiscalización.
La documentación de calibración deberá incluir calibraciones individuales para cada

material, a varios porcentajes de acuerdo a los dispositivos de dosificación de la
máquina.
Fiscalización no aceptará la utilización de una máquina sin que ésta no haya sido
calibrada previamente. El proceso de calibración se realiza mediante la obtención de
datos en peso de los materiales, los mismos que se grafican considerando la
variación de los dispositivos de control de suministro de materiales en la máquina.
En el eje de las abscisas se anota el peso y en las ordenadas la apertura de
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compuertas o válvulas de control de los sistemas a calibrar.
Procedimiento. - La superficie a pavimentarse con Mortero Asfáltico deberá ser preparada

cuidadosamente, recuperando el perfil longitudinal y transversal con sistemas de bacheo
y sellado de grietas utilizando el equipo, métodos y procedimientos adecuados.
Se deberá utilizar el barrido como método de limpieza, para eliminar la mayor cantidad de
polvos y materiales nocivos al mortero. El riego de agua previo a la aplicación del mortero
se recomienda como control de ruptura prematura de la mezcla y mejorador de adherencia
a la superficie existente. Dependiendo de las condiciones climáticas, se aplicará el riego
de pulverización con agua incluido en la máquina aplicadora.
Una vez que los componentes del Mortero Asfáltico son mezclados se inicia el proceso de
ruptura de la mezcla. El tiempo de este proceso depende de la química de los agregados
y finos, formulación de la emulsión, tipo y concentración de aditivos así como la
temperatura ambiental. Para permitir el tendido del mortero asfáltico sobre la vía, se
requiere un tiempo mínimo de mezclado de 120 a 300 segundos, durante el cual el mortero
asfáltico permanece fluido y puede ser distribuido sobre la superficie. Una vez colocado
sobre la vía el mortero asfáltico continúa con el proceso de ruptura y agua clara es
liberada. La terminación del proceso químico de ruptura del mortero asfáltico se logra
cuando la coloración de la mezcla cambia de café a negro en pocos minutos.
El tiempo de apertura al tráfico se establece cuando la mayor parte de agua es expulsada
de la mezcla, lo que ocurre en función del sistema de mortero asfáltico utilizado. Para
morteros asfálticos tipo CSS, la apertura se establece en un tiempo aproximado de 2 a 4
horas. Para morteros asfálticos tipo CQS la apertura se establece en 60 minutos o menos.
El proceso de curado de una mezcla de morteros asfálticos se logra cuando la totalidad
del agua en la mezcla es liberada, este proceso ocurre dentro de las primeras 48 horas
después de su aplicación.
Diseño de Mezcla en Laboratorio
Además de las guías y métodos de ensayos para el diseño de morteros asfálticos
establecidos por la ISSA y ASTM, y mencionados en el numeral 405-7.2, se han
desarrollado otras metodologías de control específicas para determinar el diseño de
mezcla del mortero asfáltico:
Prueba de cohesión en húmedo (ASTM D3910): determina los tiempos de ruptura de la
mezcla y su apertura al tráfico.
Prueba de mezclado manual (ISSA TB 113): determina la compatibilidad de los materiales
y el tiempo mínimo de mezclado.
Prueba de abrasión bajo agua (ISSA TB 100): determina el contenido mínimo de emulsión
asfáltica en la mezcla de Mortero Asfáltico.
Prueba de rueda cargada (ISSA TB 109): determina el contenido máximo de emulsión
asfáltica en la mezcla de Mortero Asfáltico.
Determinación del contenido óptimo de emulsión asfáltica en el diseño de la mezcla.-
Las pruebas de los numerales 4) y 5) deben ser realizadas para varios contenidos de
emulsión asfáltica, los resultados se grafican en ejes cartesianos y se anotan como se
indica a continuación:
Grafico No. 1: Resultado de la prueba de abrasión bajo agua Abscisas (x): Contenido de
emulsión asfáltica
Ordenadas (y): Pérdida de peso
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Grafico No. 2:Resultado de la prueba de rueda cargada
Abscisas (x): Contenido de emulsión asfáltica Ordenadas (y): Incremento de peso

Para determinar el contenido óptimo de emulsión asfáltica se utiliza la superposición de
las dos gráficas anteriores. El mismo se obtiene en el punto medio de un rango de
tolerancia del 3% medido en forma decreciente a partir del punto máximo de contenido
asfáltico en la curva del Gráfico No. 2.
Tolerancia: El contenido óptimo de emulsión asfáltica en el diseño de mezcla está

determinado por la función del efecto “bulk” (saturación en campo) de los agregados.
El rango de tolerancia del contenido óptimo de emulsión asfáltica es de ±1,5%.

Requerimientos Técnicos de Laboratorio para el Diseño de Mezcla
El organismo gubernamental a cargo de la ejecución de obras con la utilización de la
tecnología de emulsiones asfálticas, deberá solicitar anticipadamente al Contratista los
siguientes documentos que amparen el proyecto en particular a ejecutarse:
Reporte Técnico de Laboratorio para Diseño de Mezcla
Tabla No. 1: Análisis y Evaluación de los Agregados Triturados Propuestos Tabla No. 2:
Análisis y Evaluación de la Emulsión Propuesta
Tabla No. 3: Resultado del Diseño de Mezcla
Medición y pago. - Las cantidades a pagarse por la construcción de la capa de sello de

mortero asfáltico, serán los metros cuadrados de superficie terminada, y aceptada
Materiales mínimos. – agregado triturado tipo II, agua potable, emulsión asfáltica con
polímetros.
Equipo mínimo. – herramienta menor, zaranda mecánica, cargadora frontal, maquina para
sellos asfalticos, barredora autopropulsada
Mano de obra mínima calificada. – peón, ayudante maquinaria, choferes tanqueros,

operador cargador frontal, operador barredora autopro, operador d maquinaria sellos
asfalticos.
RUBRO 12.-SELLO DE FISURAS CON ASFALTO POLIMERIZADO
Descripción. –
Este trabajo consiste en la limpieza de las fisuras lineales aisladas de un pavimento de

mezcla bituminosa y su sellado empleando un asfalto polimerizado de aplicación en
caliente, en acuerdo con lo establecido en los planos y demás documentos del proyecto y
las instrucciones del Fiscalizador.
No se sellarán aquellas áreas donde las fisuras o grietas se encuentran formando bloques
interconectados como las de tipo piel de cocodrilo, motivadas en la fatiga del pavimento,
ya que éstas deberán ser reemplazadas en su totalidad.
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Procedimiento. –
Los productos requeridos para la ejecución de los trabajos son de responsabilidad

exclusiva del Constructor, quien deberá realizarlos de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante y de manera que no se produzcan alteraciones que ocasionen deficiencias
en la calidad de la obra. El transporte se ajustará en todo lo que corresponda a la
reglamentación vigente en cuanto a cargas, dimensiones y a protección ambiental.
Labores previas. - Antes de iniciar los trabajos de sello de fisuras, el Constructor deberá
instalar señales de prevención y dispositivos de seguridad para prevenir accidentes.
Preparación de las fisuras. - La fisura deberá ser limpiada con aire comprimido para
remover partículas de polvo, materiales sueltos y humedad que impidan la adhesión del
producto sellante.
Antes de aplicar el sellante, los bordes de la fisura deberán ser tratados con la lanza de
aire comprimido caliente hasta que la fisura se encuentre completamente seca y
ligeramente oscurecida.
Las fisuras cuyo ancho sea superior a 20 mm se considerarán grietas y deberán ser
limpiadas de todo material suelto y extraño en una profundidad, cuando menos, igual a su
ancho. Siempre que en el interior de una fisura se encuentren atrapados materiales
incompresibles, ellos deberán ser removidos cuidadosamente. Por ningún motivo se
permitirá el empleo de barras, cinceles o equipos neumáticos de percusión que puedan
afectar la mezcla asfáltica como tampoco solventes que puedan disolver el asfalto o
degradar o transportar los elementos contaminantes hacia el fondo de la fisura e impedir
la adecuada adherencia del material sellante.
Antes de proceder al sellado, todo material suelto que quede en la superficie del
pavimento, como resultado de las operaciones de limpieza de las fisuras, deberá ser
removido mediante barrido o soplado con aire comprimido, de una manera que resulte
satisfactoria para el Fiscalizador y no produzca molestias a los usuarios ni a los vecinos
de la vía.
Sellado de las fisuras. - El material sellante deberá ser colocado dentro de la fisura o grieta
en un término no mayor de 2 minutos desde que la lanza de aire caliente haya pasado por
las fisuras, grietas, y sus superficies aledañas. Este tiempo es crítico y, por lo tanto, entre
más breve sea, el trabajo quedará mejor ejecutado.
El sellante deberá ser calentado y aplicado dentro de los rangos de temperatura

especificados, en acuerdo con las recomendaciones del fabricante. La temperatura del
sellante en el instante de su descarga en el depósito deberá ser tal, que le permita fluir
libremente a través de la fisura. El sellado de las fisuras no podrá comenzar mientras no
se haya determinado que el producto ha alcanzado la temperatura correcta de colocación.
El sellante se aplicará desde el fondo de la fisura hacia la superficie.
La operación de sellado deberá ser limpia, rellenando únicamente las áreas requeridas, sin
dejar manchas en el pavimento fuera de la fisura, evitando derrames y pérdidas de
material. Ningún sellante que se haya calentado en exceso de 10º C o más, por encima de
la temperatura de calentamiento seguro especificada por el fabricante, podrá ser
empleado para estos trabajos. Toda cantidad de sellante aplicada en exceso deberá ser
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removida inmediatamente se termine la aplicación, utilizando elementos enrasadores
provistos de allanadores de caucho o de neopreno.
Una vez concluido el sellado, la superficie de rodamiento deberá presentar una textura
uniforme, sin rebordes que impidan el libre escurrimiento del agua superficial sobre la
carpeta.
Control del tránsito. - No se permitirá la circulación del tránsito automotor mientras el

sellante no haya curado, para evitar que pueda ser desprendido. En sitios tales como
intersecciones, donde el control del tránsito no resulte práctico, el Constructor deberá
prevenir el levantamiento del sellante o la formación de huellas en él, aplicando arena u
otro producto secante aprobado por el Fiscalizador. Esta aplicación no se podrá realizar
hasta que el sellante haya enfriado lo suficiente como para impedir la inclusión del
producto de protección dentro del sellante.
Limitaciones en la ejecución. - No se permitirá la realización de los trabajos cuando la

temperatura ambiente a la sombra y la de la superficie del pavimento sean inferiores a
cinco grados Celsius (5 oC), la superficie se encuentre húmeda o haya lluvia o fundados
temores de que ella ocurra. Los trabajos se deberán realizar preferentemente en
condiciones de luz solar.
MANEJO AMBIENTAL
Durante los trabajos de sello de fisuras, el Constructor deberá tomar todas las
precauciones necesarias para evitar la contaminación de aire, suelos, aguas superficiales
o subterráneas y la flora. En particular, deberá:
 Evitar la colocación de la caldera en vecindades de algún curso de agua o de

sistemas de alcantarillado.
 Evitar el calentamiento excesivo del producto sellante.
 Dotar a sus operarios de los elementos que los protejan contra quemaduras y
aspiración de vapores tóxicos.
Al término de cada jornada de trabajo o antes si así lo requiere el Fiscalizador, limpiar y

remover todos los escombros generados por la operación de sellado de fisuras en el área
de trabajo. Igual disposición deberá tomar al término definitivo de los trabajos.
Abstenerse de depositar sobrantes de los trabajos en la zona de derecho de vía o en

cualquier otro lugar donde se puedan producir algún perjuicio ambiental.
CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS
Es responsabilidad del Constructor la conservación del sello de fisuras hasta que el

trabajo sea recibido a satisfacción por el Fiscalizador.
CONTROLES DE FISCALIZACIÓN
El Fiscalizador realizará los siguientes controles principales:
 Verificar el correcto estado y funcionamiento de los equipos dispuestos para los

trabajos.
 Verificar que los recipientes con el sellante vengan acompañados de documentos
que certifiquen el nombre del fabricante, el nombre comercial del producto, el
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número del lote de fabricación y las temperaturas de aplicación y de calentamiento
seguro.
 Ordenar, cada vez que lo estime conveniente, la ejecución de los ensayos para
 Verificar la conformidad del producto con lo establecido en las normas ASTM.
 Verificar la correcta ejecución de los trabajos especificados.
 Verificar que las temperaturas de calentamiento y aplicación del sellante sean las
apropiadas e impedir la utilización de todo sellante cuya temperatura haya
excedido en más de 10º C la de calentamiento seguro.
 Verificar la correcta ejecución del depósito para el sellante.
 Verificar el adecuado calentamiento de la fisura antes de aplicar el sellante y
controlar el tiempo entre el calentamiento y la aplicación.
 Verificar que el acabado final de la superficie de rodamiento a causa de los trabajos
especificados no presente afloramientos del producto sellante o cualquier otro
defecto que afecte adversamente la calidad de la circulación o el buen
comportamiento del pavimento
 Verificar que la superficie del pavimento quede limpia y que los excedentes.
Los productos hayan sido retirados y dispuestos de conformidad con las normas vigentes
sobre la materia.
Medir, para efectos de pago, las cantidades de obra correctamente ejecutadas.
El Fiscalizador se abstendrá de aceptar los trabajos realizados si, al efectuar los controles
el Constructor no ha cumplido con estas especificaciones.
Medición y pago. - La unidad de medida del sello de fisuras será el metro lineal (m),
aproximado al entero, de fisura sellada para cualquier ancho y profundidad de ella, en
acuerdo con los documentos del proyecto y a plena satisfacción del Fiscalizador.
Materiales mínimos. – asfaltado polimerizado
Equipo mínimo. – herramienta menor selladora de fisuras con asfalto, camión remolque.
Mano de obra mínima calificada. –op. Equipo liviano, peón, ayudante maquinaria, chofer
tanqueros
RUBRO 13.-SELLO DE FISURAS CON ARENA SLURRY POLIMERICO Y EMULSION

ASFALTICA
Descripción. - Se define como slurry polimérico en frío, la mezcla homogénea de emulsión

asfáltica, polímeros, rellenos minerales y aditivos, convenientemente extendida y nivelada,
sobre las capas de un pavimento deteriorado, que presenta micro fisuras, fisuras
extendidas (piel de cocodrilo), con el fin de sellar la superficie, impermeabilizar la misma
para evitar el ingreso de agua a las capas subyacentes.
Procedimiento. –
MATERIALES CONSTITUYENTES
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Emulsión asfáltica que debe contener promotor de adherencia en base aminas,
antioxidantes, cargas minerales y espesantes.
Polímeros de alto peso molecular, que generen mayor adhesividad al pavimento.
Agregados minerales triturados y seleccionados por granulometría.
Agua
Cemento.
Emulsiones asfálticas
El tipo de emulsión asfáltica a emplear, salvo justificación en las especificaciones técnicas
o contrato, deberá ser:CSS-1H, y cumplirán lo establecido en las especificaciones técnicas
del MOP.
Polímeros
Combinación de polímeros de alto peso molecular, compatibles con las emulsiones
asfálticas y que se incorporan en la obra.
Agua
El agua utilizada para la mezcla reciclada podrá ser agua potable, proveniente de pozos o
de ríos.
Cemento
Se utilizará cemento gris.
CAMPOS DE APLICACIÓN
Principalmente los slurrys poliméricos se aplican en rehabilitación de pavimentos
parcialmente agotados y que presentan fisuras en su superficie; como mejora de las vías,
sellado de las fisuras, impermeabilización de la superficie, previa a la realización de un
refuerzo, o colocación de superficie de rodadura.
EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

La ejecución de las obras de slurry polimérico incluye las operaciones siguientes:
Estudio previo de las áreas deterioradas que son susceptibles de aceptar este resane
superficial.
Mezcla de los componentes del slurry polimérico, en concretera.
Incorporación de emulsión asfáltica (con promotor de adherencia en base aminas y
antioxidantes), agua, agregados minerales y cemento.
Mezcla y extensión del producto obtenido en la concretera.
La extensión se puede realizar con extendedores de caucho, llanas metálicas.
Curado y apertura al tráfico.
Ejecución de un sello asfáltico, colocación de carpetas en caliente.
ESTUDIO DE LOS MATERIALES
Estudio de la emulsión
Se comprobará la compatibilidad de la emulsión asfáltica con el material pétreo a utilizar,
mediante ensayos de mezcla.
Se verificará la viscosidad de aplicación, para garantizar el total sello de las fisuras.
ESTUDIO DE LA MEZCLA - FÓRMULA DE TRABAJO
La fórmula de trabajo fijará como mínimo las siguientes características:

El espesor del sello de fisuras.
La granulometría del material pétreo por los tamices establecidos.
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El tipo de emulsión asfáltica (con promotor de adherencia en base aminas y antioxidantes)
y la proporción en masa de asfalto residual a incorporar, respecto a la masa total del
material a instalar en seco.
La proporción en masa, respecto a la masa total del material a colocar en seco, de agua
que se vaya a aportar.
Cemento y su proporción en masa, respecto a la masa total del producto en seco.
Tiempo de secado y apertura al tráfico, hasta la colocación de la nueva superficie de
rodadura.
EQUIPO NECESARIO PARA LA EJECUCION DE LAS OBRAS
Concretera
Para la ejecución del slurry polimérico se deberán emplear equipos mecánicos muy
sencillos. Pueden utilizarse concreteras de rendimiento aproximado de 2.5 m3/hora, con
llantas neumáticas tipo automotríz, fijación del tambor en cualquier posición por medio
de trinquete, sistema de transmisión por una, o dos bandas o correas tipo V, cabina amplia
y ventilada para el motor, barra de remolque extensible para facilitar el transporte.
El motor puede ser a gasolina, diésel o eléctrico.
Equipo menor y de extensión.
Se deberá disponer de la cantidad de equipos que permitan el traslado del slurry
polimérico hasta las áreas de trabajo, y su posterior extensión en forma homogénea, bien
mezclados, y con el perfil deseado, que garantice el sello de las fisuras y la libre circulación
del tráfico, hasta la colocación de la superficie de rodadura final.
Equipo de compactación.
No es necesario
ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD TERMINADA

Terminación, rasante, espesor y anchura.
La superficie de la capa de slurry polimérico terminada deberá presentar una textura
uniforme, exenta de segregaciones y de ondulaciones y acabado geométrico adecuado.
La rasante de la superficie terminada no deberá superar en 5mm la superficie de la calzada
intervenida.
El espesor de la capa no deberá ser inferior al previsto para sellar las fisuras, y definido en
los Planos y las especificaciones del Proyecto.
Medición y pago. - La unidad de medida del sello de fisuras será el metro cuadrado (m2),
aproximado al entero, de fisura sellada para cualquier ancho y profundidad de ella, en
Materiales mínimos. – polímetro, agua potable, emulsión asfáltica, cemento portland,

arena cuarzo.
Equipo mínimo. – herramienta menor, concretera 1 saco
Mano de obra mínima calificada. – peón, albañil, op. Equipo liviano
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RUBRO 14.-BACHEO ASFALTICO CON FRESADO e= 5cm (incluye mezcla asfáltica en
caliente)
Descripción. - Este trabajo consistirá en cortar el hormigón asfáltico del área deteriorada
utilización una maquina cortadora
Procedimiento. –
El corte se realizará con la finalidad de evitar la rotura del asfalto al romper y remover el el
asfalto deteriorado. El disco de corte que se utilizará será diamantado, y se deberán tomar
todas las precauciones del caso para evitar accidentes con los peatones, vehículos, y
construcciones circundantes.
Medición y pago. - El corte de hormigón asfáltico se medirá en metros, y el pago se

realizará de acuerdo a la cantidad realmente ejecutada en obra, y aprobada por el
ingeniero fiscalizador.
Materiales mínimos. – puntas de tugsteno o=19.8mm, bases de punta, mezcla asfáltica

en caliente inc. Transporte.
Equipo mínimo. – herramienta menor, fresadora auto recargable de pav. Rodillo vibratorio
liso, volqueta 8m3
Mano de obra mínima calificada. – op. Fresadora pavimento asfaltico, ayudante

maquinaria, peón, op. Rodillo autopropulsado, chofer volquetas.
RUBRO 15.-CORTE DE ASFALTO
Descripción. - Son los trabajos de reparación del área pequeñas de superficie deterioradas
del pavimento mediante la utilización de una maquina fresadora para corregir baches,
depresiones, roturas de bordes y otros peligros potenciales.
Propósito. - Los baches en superficies pavimentadas que representan un peligro al tráfico

o al deterioro del pavimento deben ser reparados tan pronto como sea posible, siempre
asegurando que el área esté seca.
Procedimiento. –
El corte se realizará con la finalidad de evitar la rotura del asfalto al romper y remover el el
asfalto deteriorado. El disco de corte que se utilizará será diamantado, y se deberán tomar
todas las precauciones del caso para evitar accidentes con los peatones, vehículos, y
construcciones circundantes.
Medición y pago. - La unidad de medida será el metro (m), aproximado al entero, de

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Materiales mínimos. – disco de corte
Equipo mínimo. – herramienta menor, cortadora de concreto (solo manual)
Mano de obra mínima calificada. – albañil, ayudante de albañil
RUBRO 16.-BACHEO ASFALTICO MANUAL (INCLUYE SUBBASE 10cm Y MEZCLA

ASFALTICA EN CALIENTE 5cm)
Descripción. - Son los trabajos de reparación a mano de áreas pequeñas de superficies

pavimentadas asfálticas para corregir baches, depresiones, roturas de bordes y otros
peligros potenciales y la reposición de la carpeta asfáltica
Propósito. - Los baches en superficies pavimentadas que representan un peligro al tráfico

o al deterioro del pavimento deben ser reparados tan pronto como sea posible, siempre
asegurando que el área esté seca.
Procedimiento. –
 Iniciar en el sitio de trabajo los procedimientos apropiados de seguridad para el

control del tránsito. Usar uno de los obreros como abanderado en caso de ser
necesario.
 Identificar los baches y marcar el área a ser intervenida, entre el Contratista y el
Fiscalizador.
 Verificar que la mezcla a emplear cumpla con las especificaciones y esté en
buenas condiciones de trabajabilidad. No se debe utilizar una mezcla que presente
señales de endurecimiento o que esté reseca.
 Colocar señales y elementos de seguridad.
 Cuadrar el área a bachear cuidando que las paredes sean parejas y verticales, con
la fresadora.
 Extraer todo el material suelto (barrido) y si es necesario recompactar la base
existente. Dos de las caras de la excavación deberán ser perpendiculares al eje del
camino.
 Imprimar el área con un distribuidor a presión y con el asfalto caliente a la
temperatura apropiada en una cantidad suficiente como para no formar charcos,
pero si para cubrir en forma pareja toda el área. Imprimar también las paredes
verticales. El material lo proporciona el CONTRATISTA;
 Dar tiempo al asfalto para penetrar en la base. Si hubiese charcos, se eliminarán
regando un poco de arena sobre ellos, y barriendo después.
 Cargar y transportar la mezcla asfáltica desde la planta del CONTRATISTA hasta
los lugares predeterminados, se incluye el valor del transporte;
 Esparcir la mezcla asfáltica en caliente en capas no mayores de 5 cm de espesor,
especialmente en las esquinas y junto a las paredes. La mezcla será proporcionada
por el CONTRATISTA.
 Usar un rastrillo para eliminar las posibles acumulaciones de piedras que se
produzcan por segregación.
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 Compactar la capa con rodillo liso, debe tener su superficie de contacto con la
mezcla, limpia de cualquier materia extraña. La compactación se hará siempre
desde las orillas hacia el centro superponiendo el compactador en cada pase. El
tránsito sobre el parche podrá producir una compresión adicional.
 Con una regla comprobar que la mezcla compactada quede nivelada con la
superficie circundante.
 Remover todo el material suelto del área intervenida y desalojar hasta el sitio
determinado por el Fiscalizador.
 Retirar todo el equipo y las señales y elementos de seguridad.
 Cargar todo el equipo y dispositivos para el control del tránsito en el área de trabajo
y trasladarse al siguiente sitio de trabajo.
Medición y pago. - La medición se la hará en metros cuadrado de bache y de mezcla

asfáltica utilizada y medida en la obra y recibida por la fiscalización.
Materiales mínimos. – mezcla asfáltica en caliente incl. transporte, subbase clase 3
Equipo mínimo. – herramienta menor, compactador manual, rodillos vibratorio liso,

volqueta 8m3
Mano de obra mínima calificada. – peón, albañil, ayudante de maquinaria, op equipo

liviano, op rodillo autopropulsado, chofer volquetas.
RUBRO 17.-DESALOJO CARGADO MECANICO (RETROEXCAVADORA -VOLQUETA)
Descripción. - Es la remoción del material proveniente de las excavaciones necesarias

para la ejecución del proyecto.
Procedimiento. –
Se debe realizar el desalojo del material mediante maquinaria que se encuentre en buenas
condiciones evitando causar molestias a los habitantes del sector, y sin interrupciones
prolongadas en la circulación vehicular.
Las volquetas que realicen el transporte del material, deberán disponer de lonas para
evitar que en el viaje hacia la escombrera se riegue material en la calzada.
La disposición final del material se efectuará en los sitios que autorice la Fiscalización.
Medición y pago. - La medición se la hará en metros cúbicos utilizada y medida en la obra

y recibida por la fiscalización.
Unidad. – metros cúbicos (m3)
Materiales mínimos. – ninguno
Equipo mínimo: Herramientas menores, volqueta de 8m3, retroexcavadora llantas.
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Mano de obra mínima calificada. – op Retroexcavadora, ayudante maquinaria, chofer
volquetas.
RUBRO 18.-RECONFORMACIÓN DE BORDILLOS
Descripción. - Se entenderá por el trabajo de la reconformación de los bordillo rotos o

deteriorados
Procedimiento. –
Para lo cual deberán realizar un trabajo de limpieza para luego realizar la colocación de
morteros u hormigones con aditivos adherentes que garanticen su correcta adherencia.
Medición y pago. - La medición se la hará en metros utilizada y medida en la obra y

recibida por la fiscalización.
Unidad. – metros (m)
Materiales mínimos. – agua potable, encofrado bordillos, aditivo pegante, árido fino,
cemento portland, ripio triturado (incluye transporte)
Equipo mínimo: Herramientas menores, concretera 1 saco
Mano de obra mínima calificada. – maestro mayor ejec. Obra civil, peón, albañil
RUBRO 19.-PINTURA DE TRAFICO EN BORDILLOS
Descripción. - Este trabajo consistirá en la aplicación de pintura de trafico sobre los

bordillos en los cuales se realizó el tratamiento del asfalto de acurdo a las disposiciones
del Fiscalizador.
Procedimiento. –
Las superficies en las cuales serán aplicadas, estarán limpias, secas y libres de polvo, de
suciedad, de acumulación de asfalto, de grasa u otros materiales nocivos.
Las franjas serán pintadas la parte del bordillo visible.
a presión, con una alimentación uniforme y directa sobre el bordillo. Todo tanque de
pintura estará equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla estará equipada con una
válvula, que permita aplicar automáticamente líneas entrecortadas o punteadas.
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Las áreas pintadas estarán protegidas hasta que la pintura esté suficientemente seca.
Cuando lo apruebe el Fiscalizador.
Medición y pago. - La medición se la hará en metros utilizada y medida en la obra y

recibida por la fiscalización.
Unidad. – metros (m)

cristal.
Equipo mínimo: Herramientas menores, camión franjador
Mano de obra mínima calificada. – maestro mayor ejec. Obra civil, peón, pintor

UNIDIRECCIONALES INCLUIDO PEGAMENTO EPOXICO

BIDIRECCIONALES INCLUIDO PEGAMENTO EPOXICO
Descripción. - Las tachas reflectivas u ojos de gato, son marcadores retroreflectivos que
han sido desarrollados para delinear de manera efectiva la ruta en condiciones de baja
visibilidad o de noche. Han sido creadas para ser detectadas fácilmente a la vista de los
conductores, inclusive en condiciones lluviosas. Está comprobado que reduce los índices
de accidentes en las carreteras de manera considerable, y hoy por hoy se considera un
elemento de uso primario en señalización vial.
Procedimiento. - El trabajo consistirá en la colocación de marcas sobresalidas

denominadas TACHAS, para lo cual se utilizará el pegamento adecuado que garantice su
fijación.
Medición y pago. - Las cantidades a pagarse por la instalación de las marcas sobresalidas
denominadas TACHAS serán por unidad ejecutados y aceptados.
Materiales mínimos. – tacha reflectiva unidireccional, pegamento epóxido
Mano de obra mínima calificada. – choferes profesionales, albañil, peón
Materiales mínimos. – tacha reflectiva bidireccional, pegamento epóxido
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Mano de obra mínima calificada. – choferes, albañil, peón
RUBRO 22.-PINTURA DE TRAFICO PASOS CEBRAS

2002.
M 247, Tipo 1

marcas.
mecánico de microesferas de vidrio, que opera simultáneamente con el rociador de
pintura, y distribuirá dichas microesferas de vidrio con un patrón uniforme a la proporción
especificada.

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Las micro esferas de vidrio serán aplicadas a una tasa mínima de 0.7 kg por cada litro de
pintura.
suficientemente seca. Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista aplicará pintura o
micro esferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el tiempo de secado en áreas de
tráfico congestionado.
Medición y pago. - Las cantidades a pagarse serán aquellas medidas por superficie en
metros cuadrados de marcas en el pavimento, y se medirán las áreas del paso cebra. Estas
marcas en el pavimento deberán estar terminadas y aceptadas por el Fiscalizador.
Unidad. – metro cuadrado(m2)
Materiales mínimos. – pintura de alto tráfico, para transito reflectivo, microesferas de

cristal, diluyente para pintura de tránsito #1649 S
Elaborado:
Firmado electrónicamente por:

MARCELA
ALEJANDRA
PAZMINO CEPEDA
Ing. Marcela Pazmiño

TÉCNICA DE GESTIÓN DE OBRAS PUBLICAS
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Ext: 1084

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

REHABILITACION DE VARIAS VIAS ASFALTADAS DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA

MANTENIMIENTO VIA A GUANO – RECICLADO

RUBRO 01.- REPLANTEO Y NIVELACIÓN

Descripción.- Consiste en las labores encaminadas a la ubicación y colocación en campo

Procedimiento. - Antes de iniciar la construcción, el contratista y el fiscalizador definirán

Unidad. - metros (m)

Materiales mínimos. - Estacas, puntos y pintura

Equipo mínimo. - Equipo de topografía estación, herramienta menor

Mano de obra mínima calificada. - Topógrafo, cadenero

RUBRO 02.- RECICLADO Y RECUPERACIÓN DE ASFALTO Y BASE e=11cm

Descripción. - El reciclado en frío in-situ de pavimentos de carreteras consiste en la

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El elemento más importante de una máquina recicladora es el rotor fresador-mezclador

La gran ventaja de estas máquinas es que permiten reciclar superficies de pavimento de

El tambor fresador/mezclador se encuentra dentro de una cámara de mezclado, a la cual

Estabilizadores como lo son las emulsiones asfálticas o lechadas de cemento/agua,

Medición y pago. - La cantidad a pagarse metros cuadrados debidamente construida de

Unidad. - Metros cuadraos (m2)

Materiales mínimos. - agua potable, emulsión asfáltica, cemento portland

Equipo mínimo. - Equipo de topografía estación, herramienta menor

Mano de obra mínima calificada. – operador equipo pesado, chofer de volqueta/tanquero,

RUBRO 03.- CAPA LIGANTE (CAPA DE IMPRIMACIÓN 0.35 LITRO/m2)

Descripción. - Este trabajo consistirá en el suministro y distribución de material asfáltico

También comprenderá el suministro o distribución de una capa de arena desecada si el

Procedimiento. - Al momento de distribuir el asfalto de imprimación, la superficie a

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Para evitar superposición en el empalme de dos distribuciones, se cerrará de inmediato el

Aplicación de la arena de secado. - La proporción de asfalto de imprimación será fijada

La arena se distribuirá uniformemente sobre la superficie a cubrir, en la proporción

El Contratista deberá mantener la superficie cubierta en una condición satisfactoria, libre

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Todas las zonas que contengan demasiado o insuficiente asfalto de imprimación se

Medición y pago. - La cantidad a pagarse en litros debidamente colocados de acuerdo con

Unidad. - litro (l)

Materiales mínimos. – asfalto diluido tipo RC 250 (incluye transporte)

Equipo mínimo. – herramienta menor, barredora autopropulsada, distribuidor de asfalto

Mano de obra mínima calificada. – operador de barredora autopropulsada, operador de

RUBRO 04.- CARPETA ASFALTICA e=5cm

Descripción. - Este trabajo consistirá en la construcción de una capa de rodadura de

Procedimiento. - El tipo de material asfáltico a usarse será el correspondiente a cemento

Agregados. - Los agregados para hormigón asfáltico mezclado en planta deberán

Generalidades. - Todas las plantas utilizadas por el contratista para la preparación de

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Equipo de Transporte y Distribución. - Los camiones para el transporte de mezclas

La distribución y terminación de la mezcla asfáltica se efectuará por medio de

Equipo de Compactación. - El equipo de compactación consistirá en rodillos lisos de acero

Ensayos de Materiales. - La granulometría de los agregados para hormigón asfáltico se

La aceptabilidad del material asfáltico se determinará de acuerdo a las estipulaciones

Medición y pago. - Las cantidades a pagarse por el trabajo de construcción de capas de

Unidad. – metro cuadrado (m2)

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Mano de obra mínima calificada. – operador planta asfáltica, operador de rodillo

RUBRO 05.- BERMAS DE HORMIGON DE 30*15cm de H. SIMPLE DE 180 Kg/cm2 +

Descripción. - Este trabajo consistirá en la construcción de bermas o bordillos de

El hormigón a utilizarse será el que proporcione una resistencia a la compresión de 180

Procedimiento. - Preparación del Cimiento. - La subrasante o lecho de cimentación deberá

Encofrado. - El encofrado deberá ser liso y lubricado en el área en contacto con el

Antes de que empiece a fraguar el hormigón, se deberá alisar la superficie superior