Sistema de refrigeración

Motores de combustión interna

Integrantes: termodinámica y transferencia de calor

Profesor:
 Objetivos

Los objetivos son los principales sistemas de refrigeración de un motor de

combustión interna, sus funciones y como afecta este en la temperatura.
Entenderemos como estos elementos ayudan a dar una temperatura controlada
para el trabajo optimo.

- Coolant
- Aceite
- Aire
- Aleaciones
- Sensores
- Termostato
- Combustible
- Geometría

Introducción

Presentaremos la investigación de los sistemas de refrigeración que lleva un motor

a combustión interna, esto será el funcionamiento de este sistema y como afectan al
motor, en que ayudan y cuan eficientes son a la hora de implementarlos o darles uso.
Información breve de los sistemas
- Coolant
Es liquido refrigerante del motor el cual puede soportar temperaturas extremas el
Coolant en el sistema pasa por un radiador por el cual es refrigerado para ingresar
al motor y disminuir su temperatura controlado por el termostato.

- Aceite:
Es el liquido lubricante del motor el cual crea una película fina por las piezas
móviles impidiendo el roce de estas a la vez que refrigera la pieza, este líquido es
refrigerado por el Carter o por un radiador.
- Aire:
Es un refrigerante natural por así decirlo, pero con muchos usos ya que es el que
absorbe la temperatura a través de la superficie, este es conducido hacia las zonas
calientes para refrigerarlas y luego ser conducido hacia afuera siempre y cuando
tenga corrientes constantes de aire o un vehículo en marcha.

- Aleaciones:
Son conformaciones de metales dándoles propiedades de acorde a la exigencia,
por ejemplo, camisas con aleaciones de aluminio para aumentar la conductividad
térmica de aquella camisa

- Sensores:
Aquellos informantes en el motor son los encargados de medir funcionamientos
específicos, como por ejemplo sensor de temperatura en cargado de medir la
temperatura.

- Termostato:
Encargado de dar paso al Coolant o aceite llegado a una temperatura especifica,
este se abre para que el sistema liquido siga circulando.

- Combustible:
Es el que se incinera en la cámara de combustión, pero también la refrigera ya que
viene del depósito lugar donde se encuentra frio y se pulveriza en la cámara antes
de ser quemado en ese lapso enfría la cámara por muy poco que sea es algo
aprovechable

- Geometría:
Son las formas que se le puede dar a ciertas partes del motor por ejemplo la forma
de panel del radiador para enfriar más rápido el liquido refrigerante con el aire, o
las aletas de los motores de moto que ayudan aumentar la superficie y a contener
más flujo de aire refrigerando de una forma más eficiente.
Coolant
EL Coolant es un compuesto químico a base de etilenglicol, el cual tiene la capacidad de
regular la temperatura. Ayuda a proporcionar un rango térmico, que varía entre (- 30ºC y
140ºC), aproximadamente. El Coolant garantiza que el bloque motor siempre trabaje a
una temperatura óptima (en torno a los 90ºC). Esto quiere decir que su función principal
es absorber el calor del motor para evitar el sobrecalentamiento, o tolerar temperaturas
muy bajas. Adicionalmente, el líquido refrigerante contiene diversos aditivos que protegen
el motor.

Tipos de Coolant
• Refrigerante Anticorrosivo
• Refrigerante anticongelante
• Anticongelante orgánico
• Anticongelante inorgánico
• Anticongelante híbrido

• Refrigerante y anticorrosivo: contiene diversos aditivos que ayudan a prevenir la

corrosión en los elementos del sistema de refrigeración. Existen diferentes grados
de concentración. Este tipo de refrigerante consigue que el punto de ebullición sea
más elevado, evitando los sobrecalentamientos, y la congelación en invierno.
• Refrigerante anticongelante: Es utilizado para climas fríos y tiene la particularidad
de evitar la congelación del líquido refrigerante-anticongelante con temperaturas
cercanas a cero grados o por debajo. Dentro de los tipos de refrigerantes
anticongelantes podemos destacar los siguientes: Anticongelante orgánico,
Anticongelante inorgánico, Anticongelante híbrido
• Agua destilada o desmineralizada: como no contiene minerales, es ideal para
rellenar y no llenar el sistema, cuando el nivel está bajo y no se cuenta con líquido
refrigerante.
El nivel del PH del Coolant es importante el PH debe de estar entre 8
Y7
Si el PH del refrigerante es inferior a 7 suele ocurrir la corrosión en el
motor como seria de las camisas de los cilindros, del bloque de
cilindros y de la cabeza del cilindro, así como de las mangueras y los
tubos de agua.
A la inversa, un valor de pH muy alto del refrigerante es, por lo tanto, igual de malo.
Especialmente porque esto puede dañar los sellos y los componentes hechos de metales
más blandos.

termostato

• La función de un termostato consiste en evitar que el agua fluya dentro del motor,
hasta que este no haya llegado a su temperatura de funcionamiento, de acuerdo
con las especificaciones del fabricante.
• Las dos funciones fundamentales de un termostato son:
• acelerar el calentamiento del motor y regular su temperatura
de operación; lo cual es necesario para que se lleve a cabo un
consumo óptimo de combustible y una reducción en emisiones
contaminantes.
• así como para evitar el desgaste prematuro del motor
ocasionado por el sobrecalentamiento.

Ventilador
El calor que surge en la combustión del combustible pasa a los
componentes del motor y llega hasta el refrigerante. Mediante
esta circulación, el calor se transmite al exterior y con ello se
refrigera el refrigerante. Uno o varios ventiladores (de
accionamiento mecánico o eléctrico), que van montados
delante o detrás del radiador, contribuyen en este proceso de
refrigeración. Esto sucede sobre todo cuando se circula a baja
velocidad o cuando el vehículo está parado. Para poder
mantener relativamente constante la temperatura del
refrigerante o del motor, el flujo del refrigerante es regulado
por medio de un termostato.
Radiador
El radiador del coche, al igual que la bomba de agua, es un elemento que forma
parte del sistema de refrigeración del vehículo, pues su principal misión es la de
evitar que se produzcan sobrecalentamientos en el motor para que éste trabaje de
manera óptima a cualquier nivel y ofrezca el máximo rendimiento.
Por lo general, el radiador está formado por un grupo de tubos de cobre que están
situados espaciadamente y en paralelo. Estos tubos están dotados también con un
sistema de aletas que permite ampliar la superficie a través de la cual se disipa el
calor.
El funcionamiento sería el siguiente, los tubos (también llamados haces) reciben el
refrigerante caliente que proviene del motor a través del tanque situado en la
parte superior, y éste se enfría mediante el aire que proviene de las aletas, y es
empujado a través del ventilador. Después, una vez frio, el refrigerante regresa a
su lugar a través del tanque inferior del radiador
 Sensor de temperatura
el sensor de temperatura del refrigerante recoge y transmite información
importante sobre la temperatura del motor
Con esta información, el ecu (computadora del
vehículo) ajusta la cantidad de combustible
necesaria para un funcionamiento óptimo y
también se ajusta el punto de encendido. Otra
de las funciones que regula es la activación de
los ventiladores del radiador, en caso de que la
temperatura del radiador suba demasiado.
Fallas:
• Aumenta el consumo de combustible
• Sale humo negro del tubo de escape.
• Sobrecalentamiento del motor
Funcionamiento a inestable del vehículo a ralentí

Refrigeración por aire

La refrigeración por aire en los motores es usada de forma que el vehículo al entrar
en velocidad el aire choque en el cuerpo del motor, al hacer esto lo enfría ya que la
temperatura del aire es menor a la del motor, por lo tanto, el aire absorbe
temperatura. Para facilitar la entrada del aire frio y salida del caliente se crean
conductos hacia el motor y fuera de él, además que la cantidad de calor evacuado
no solo está en función de la superficie, sino también del volumen del aire que
circula a través del motor.
Para difundir de mejor forma el calor algunos motores llevan unas aletas, cuyo
objetivo es aumentar la superficie de contacto, lo que permite que haya mas
cantidad de aire en contacto con las zonas calientes.
Refrigeración por aire forzada:
También se encuentra la refrigeración por aire forzado la cual consta de un
ventilador movido por el cigüeñal, la cual crea una corriente de aire dirigida hacia
el motor de forma que el caudal de aire aumenta a medida que crecen las
revoluciones, haciendo más efectiva la refrigeración.

Refrigeración por aceite

El aceite es un componente encardado de lubricar los componentes de un motor,
disminuyendo desgaste y aumentando la duración de este, aparte de eso es el
encargado de llegar a zonas muy calientes donde el agua no puede llegar y de esta
forma lubricarlas y enfriarlas.
La refrigeración del aceite se genera en el depósito o Carter el cual tiene contacto
con el aire, esta forma de enfriar el aceite se efectúa mientras el vehículo se
encuentre en marcha, para mejorar el enfriado por aire en el Carter se utilizan
aleaciones de aluminio ya que su transferencia térmica es más efectiva que la del
acero, y esto aumenta más si se modifica su forma poniendo aletas para aumentar
el contacto con el aire.
Otra forma de enfriar el aceite es a partir de un radiador de aceite, el cual tiene un
funcionamiento similar al sistema de refrigeración del Coolant el cual consta de
una bomba, radiador y termostato.
Otra función muy importante del aceite es enfriar la cabeza de los pistones la cual
está bajo grandes presiones y temperaturas, pudiendo llegar a 2000 grados C en la
cámara y 350 grados C la superficie del pistón.
Para enfriar el pistón se hace por la parte baja la cual aspira aceite en forma de
pequeñas gotas del que retorna al Carter, este aceite llega hasta el bulón el cual es
el acoplamiento del pistón biela y a la biela de esta forma refrigera y lubrica.
Para mejorar esto se añadieron inyectores de aceite los cuales se encuentra en la
parte baja de los pistones, ubicados al final del cilindro estos rocían toda la parte
antes mencionada mejorando su refrigeración.
Geometría del motor

Tipos de motores de combustión interna:

- Motor en línea - Motor bóxer (cilindros enfrentados en un ángulo de 180º)

- Motor en V. - Motor radial (cilindros dispuestos en forma de estrella)

- Motor motores wankel

- Entre otros diseños

Bloque Integral:
Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Para ello, el orificio
destinado a formar el cilindro se obtiene en bruto, de fundición. Este tipo de
bloque es muy utilizado en la actualidad

Bloque con camisas:

Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor.
Tiene la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque
motor, por lo que pueden ser más resistentes al desgaste y más eficientes a la hora
de evacuar el calor. En caso de avería o desgaste de los cilindros pueden ser
sustituidas las camisas sin que el bloque motor se vea afectado

Camisas Secas:
Se denominan camisas «secas» por qué no están en contacto directo con el líquido
de refrigeración y solo tocan el propio bloque Son simplemente unos cilindros
hechos de metal que van insertados en los agujeros del bloque motor.

Camisa seca semiterminada:

el interior no está rectificado, ni
bruñido. Tienen una pared de un
grosor considerable, lo que les permite
montarlas en el bloque a presión sin
deformarse mediante una prensa.

Camisa seca terminada a cromada:

En este caso, el interior ya está
rectificado y bruñido a la medida adecuada para el pistón y sus segmentos. Son
más delgadas y van instaladas sin prensa porque se deformarían. De ahí que sean
de la misma medida que el hueco que van a cubrir en el bloque
Disposición de las Camisas Húmedas:
Las camisas húmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque
que es completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de
estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de aceite. Estas camisas
sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas
una vez que se aprieta la culata.

Culata:
La culata es un elemento que se encuentra en los motores de combustión interna
de los automóviles. Es el encargado de evitar pérdidas de compresión en el interior
de los cilindros, cerrando la parte superior de estos. Además, suele alojar en su
interior las válvulas de admisión y las de escape, el árbol de levas, retenes, guías de
válvulas entre otros.
Podemos encontrar culatas de hierro fundido, que proporciona mayor duración y
es la opción más económica, pero pesa más y tiene peor eficiencia de disipación de
calor.

También se encuentran culatas fabricadas con una aleación de aluminio, material

menos pesado y con mejores propiedades de disipación del calor, pero con peor
resistencia a la fricción y menos económicas.

Conclusión:
Podemos definir y afirmar que hay una gran variedad de sistemas que mantienen
la temperatura ideal de trabajo de un motor al cual cada vez se le implementan
 más tecnologías para ayudar a perfeccionar el control de temperatura de un motor
y hacerlas eficientes al mismo tiempo. También podemos ver la increíble cantidad
de investigación y tecnología que es implementada en los motores solo para
aprovechar su energía, es una pena que todo eso vaya cambiando con el paso de
los años por la implementación de los motores eléctricos en los vehículos, pero los
vehículos eléctricos también sufren por temperaturas es algo que siempre estará
presente.

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