UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA

LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE CARRETERAS
UNIDAD 3
PERFIL LONGITUDINAL
DISEÑO ESPACIAL DE LA VÍA
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE
GENERALIDADES CARRETERAS

DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA

ALINEAMIENTO VERTICAL
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GENERALIDADES CARRETERAS

DISEÑO GEOMETRICO LA CARRETERA

ALINEAMIENTO VERTICAL
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GENERALIDADES CARRETERAS
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GENERALIDADES CARRETERAS

DISEÑO GEOMETRICO LA CARRETERA

ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical de una carretera o línea de rasante, está formado por

una serie de tramos rectos o tangentes conectados por curvas parabólicas.
El diseño de curvas verticales se hace pensando en 5 criterios: seguridad,
comodidad, operación, drenaje y economía.

TANGENTES VERTICALES

Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente. Para propósitos de

diseño estas pendientes están limitadas por condiciones de drenaje y el
funcionamiento de los camiones.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance
del kilometraje, siendo positivas aquéllas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una pérdida de cota.
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GENERALIDADES CARRETERAS

DISEÑO GEOMETRICO LA CARRETERA

ALINEAMIENTO VERTICAL
PENDIENTES

Pendientes Mínimas

✓ Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se

podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
✓ Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima
excepcional de 0.35%.
✓ En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula,
la pendiente mínima deberá ser de 0.5%.
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GENERALIDADES CARRETERAS

DISEÑO GEOMETRICO LA CARRETERA

ALINEAMIENTO VERTICAL
PENDIENTES

Pendientes Máximas

Las las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, no

obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:

• En zonas de altitud superior a los 3000 msnm, los valores máximos de la

Tabla 303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.
• En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos en la Tabla 303.01.
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GENERALIDADES CARRETERAS

ALINEAMIENTO VERTICAL - PENDIENTES MAXIMAS

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ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendientes Máximas - Longitud crítica de una pendiente
Se define como la máxima longitud en subida sobre la cual un camión cargado
puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado.
En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de
caída de velocidad, para camiones
Velocidad de camiones en pendiente, efecto de la magnitud y longitud de la
pendiente. (Figura 303.01)
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GENERALIDADES CARRETERAS
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GENERALIDADES CARRETERAS

CARRILES DE ASCENSO
Necesidad del Carril
✓ Se ampliará la plataforma añadiendo un carril adicional, cuando la longitud
de la pendiente cause una reducción de la velocidad de 25 Km/h ó más en la
velocidad de operación de los camiones cargados.
✓ En carreteras de calzada única se dispondrán carriles adicionales por la
derecha de la calzada (carriles para circulación lenta).
✓ Los carriles adicionales tendrán el mismo ancho que los que constituyen la
calzada. Se omitirá proyectar el carril con longitud no menor de 250 m.
✓ Antes de los carriles adicionales para circulación lenta o rápida se dispondrá
una cuña de transición con una longitud mínima de setenta metros (70 m).
✓ El carril adicional para circulación lenta se prolongará hasta que el vehículo
lento alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de diseño,
sin que dicho porcentaje pueda sobrepasar los ochenta Kilómetros por hora
(80 Km/h).
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CARRILES DE ASCENSO

Necesidad del Carril

A la prolongación anterior se añadirá una cuña de transición con un valor
mínimo de cien metros (100 m). El final de un carril adicional para circulación
lenta no podrá coincidir con la existencia de prohibición de adelantar (carencia
de visibilidad de adelantamiento).
Tramos en descanso
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se
proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.

< 2%

> 5%
> 500 m

3000 m
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ALINEAMIENTO VERTICAL
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales
parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%,
para carreteras pavimentadas y 2% para las demás.
Proyecto de las Curvas Verticales
Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la distancia de visibilidad mínima de parada.
Las curvas verticales son definidas por su parámetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada
1% de variación en la pendiente, así:
K = L/A
K : Parámetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
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ALINEAMIENTO VERTICAL

Tipos de curvas verticales simétricas

convexas
+P +P +P -P -P-P
PVI PVI 2 1 1
PVI PVI PVI 2 2 1
PVI PVI
PVI
PVI

PVC +P +P -P -P
-P
PVC
PVT PVT PVT+P 1 1 2 2
2
1
P +P L/2 -P -P
1
L/2 1 L/2 L/2 L/2
-P L/2 2 2
2 L/2
L/2
L/2
L/2
L/2
L/2

cóncavas L/2
L/2
L/2
L/2

L/2
-P +P
-P +P 2
1 2
-P
1 +P
+P 1 2
2
-P PVI +P -P PVI
1 2 1
PVI +P
1 PVI
-P
2
PVI PVI
PVI
+P
1 +P
-P -P 1
2 2
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ALINEAMIENTO VERTICAL

CURVAS VERTICALES:
y = ax 2 + bx + c (1)
x=0 → c es elevación del PC v
PIv
dy
y = 2ax + b (2)
p1
PTv dx
p2
dy
PCv
x=0 m= = p1 = b → b = p1 (3)
dx
L
d2 y
x = 2a (4) pero :
L/ L/
dx
2 2
d2 y p 2 − p1 p −p
= a= 2 1
dx L 2L
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ALINEAMIENTO VERTICAL

CURVAS VERTICALES:

A 2
PIv
y= x + p1x + C
y 2L
PTv
p1 p2
PCv donde:
L
A = p2 - p1 (expresado en decimal)
x
p1 (expresado en decimal)
L/ L/
2 2 C = elevación del PCv
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ALINEAMIENTO VERTICAL

Cadenamiento

El cadenamiento que presenta la longitud de la carretera hasta un punto

determinado se mide sobre la proyección horizontal

Ejemplo: PIv
L= 200 m y
Cadenamiento del PVC = 6 + 200 PTv
p1 p2
¿cadenamiento del PVI =? PCv
cad PVI = 6 + 200 + L/2 L
cad PVI = 6 + 200 + 200/2
x
cad PVI = 6 + 300 L/ L/
cad PVT = 6 + 400 2 2

El cadenamiento de cualquier punto de la curva (horizontal o vertical) se mide

sobre la proyección horizontal (eje x)
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CONCLUSIONES