Maquinas Eléctricas I

Estudiante: Holly Compere

Matricula: A00104304

Practica 14

Preguntas y problemas
Nivel práctico
14-1 ¿Cuál es la diferencia entre un motor a prueba de goteo y un motor a
prueba de explosión?
la principal diferencia entre un motor a prueba de goteo y un motor a prueba de
explosión es que el primero está diseñado para proteger el motor de la humedad y
los líquidos, mientras que el segundo está diseñado para evitar la ignición de gases
inflamables en entornos peligrosos.
14-2 ¿Cuál es la expectativa de vida aproximada de un motor?
La expectativa de vida de un motor depende de varios factores, como la marca y
modelo del motor, la calidad de los materiales y la tecnología utilizada en su
fabricación, la frecuencia y calidad del mantenimiento, las condiciones de
operación y el estilo de conducción. A pesar de ello, y siempre que se utilice en
condiciones normales de funcionamiento, un motor eléctrico puede durar el
equivalente a entre 15 y 20 años (o cifras superiores).
14-3 Explique por qué un motor NEMA Diseño D no es satisfactorio para
propulsar una bomba.
Porque el motor está diseñado para servicio pesado de arranque, encuentra su
mayor aplicación con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par
con aplicación a carga repentina la regulación de velocidad en esta clase de
motores es la peor.
14-4 Identifique los componentes del motor mostrado en la figura 14.3.
14-5 Muestre el flujo de potencia activa en un motor de inducción trifásico
cuando opera

a. Como motor.
El calor disipado en el rotor durante el periodo de inversión de la rotación
(desde la velocidad nominal inicial hasta la velocidad cero) es tres veces la
energía cinética original de todas las partes rotatorias.
b. Como freno.

Cuando el rotor pasa enfrente del campo estacionario, se induce un

voltaje de ca en sus barras. El voltaje produce una corriente de ca y las
pérdidas I 2 R resultantes en el rotor se disipan a expensas de la energía
cinética almacenada en las partes rotatorias. El motor finalmente se
detiene cuando toda la energía cinética se ha disipado como calor en el
rotor.

14-6 ¿Un motor trifásico continuará girando si se abre una de las líneas?
¿Podrá arrancar con esa línea?
Cuando alguna de estas condiciones se da y se pierde una línea de alimentación
el motor permanece girando y moviendo la carga igualmente, aunque sufre una
pérdida de capacidad de entrega de potencia (cerca del 80%) y las dos fases que
permanecen funcionando tienen un incremento de corriente de
aproximadamente el 75%.
Si una fase de una línea trifásica se abre accidentalmente o si un fusible se funde
mientras el motor trifásico está funcionando, la máquina continuará funcionando
como motor monofásico. La corriente absorbida de las dos fases restantes casi
se duplicará y el motor comenzará a sobrecalentarse. Los relevadores térmicos
que protegen el motor activarán los cortacircuitos y el motor será desconectado
de la línea.
14-7 ¿Qué tipo de motor de ca recomendaría para las siguientes
aplicaciones?:
a. Una sierra en un aserradero.
Motores con par o momento de torsión de rotor bloqueado estándar (NEMA
Diseño B)
c. Una bomba de velocidad variable.
Motores con par o momento de torsión de rotor bloqueado estándar (NEMA
Diseño B)
14-8 Mencionealgunas de las ventajas de estandarización en relación con los
motores de inducción.
Las estructuras de todos los motores industriales de menos de 500 hp tienen
dimensiones estándar. Podemos reemplazar un motor de 25 hp, 1725 r/min y 60
Hz de un fabricante por uno de cualquier otro fabricante, sin tener que cambiar
los orificios de montaje, la altura del eje o el tipo de acoplamiento. La
estandarización no sólo comprende las dimensiones de las estructuras, también
limita los valores de las características eléctricas, mecánicas y térmicas. Por lo
tanto, los motores deben satisfacer requerimientos mínimos en cuanto a
momento de torsión de arranque, corriente con el rotor bloqueado, capacidad de
sobrecarga y elevación de temperatura.

14-9 Podemos detener rápidamente un motor de inducción invirtiendo la

dirección de su campo o excitando el estator con una fuente de cd. ¿Qué
método produce la menor cantidad de calor en el motor? Explique
Se puede invertir mediante la inversión de la dirección de su campo y también
excitando el estator con una fuente de cd.
-El calor disipado en el rotor durante el periodo de inversión de la rotación
(desde la velocidad nominal inicial hasta la velocidad cero) es tres veces la
energía cinética original de todas las partes rotatorias.
La ventaja del frenado con corriente directa es que produce mucho menos calor
que la inversión de rotación. De hecho, la energía disipada en el rotor es igual a
la energía cinética original almacenada en las masas rotatorias y no tres veces
dicha energía.
14-10 Un motor de inducción de jaula de ardilla estándar de 50 hp, 440 V,
60 Hz y 1150 r/min está conectado a una línea trifásica de 208 V. ¿En
cuánto se reducen el momento de torsión máximo y el momento de
torsión con el rotor bloqueado?

El nuevo torque es( . 𝑆𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒 𝑢𝑛 78%.

14-11 Un motor de inducción trifásico de jaula de ardilla cuyo voltaje es de
575 V está conectado a una línea de 520 V. Explique cómo se ven
afectados los siguientes parámetros:
a. Corriente con el rotor bloqueado.
520/595= 0.9 * 100= 90% del valor inicial.
b. Momento de torsión con el rotor bloqueado.

82% del valor original

c. Corriente sin carga.

La corriente sin carga cae a un poco menos del 90% de su valor original.

d. Velocidad sin carga.

La velocidad sin carga disminuye muy ligeramente.

e. Corriente a plena carga.

La corriente en este caso es más alta

f. Factor de potencia a plena carga.

Es el mismo aproximadamente
g. Eficiencia a plena carga.

Es la misma aproximadamente.

14-12 a. De acuerdo con la figura 14.6, si elimináramos la

caja de velocidades y utilizáramos otro motor directamente
 acoplado a la carga, ¿cuál tendría que ser su salida de
potencia [hp]?

2.25 * 1.34 = 3 hp

b. ¿Cuántos polos tendría el motor?

120 ∗ 𝑓 120 ∗ 60
𝑝 𝑝𝑜𝑙𝑜𝑠

14-13 Trace la curva de momento de torsión-velocidad típica de un

motor de inducción de jaula de ardilla NEMA Diseño C, de 30 hp y
900 r/min (vea la figura 14.5). Dé los valores del rotor bloqueado,
momentos de torsión mínimo y máximo y las velocidades
correspondientes [pie*lbf y r/min].

30 hp/1.34 = 22.39 Kw.

Torque con carga

9.55 𝑃 9.55 ∗ 22390
𝑇 𝑁∗𝑚
237/1.356 = 175 FT*LB

LR torque= 2.5 *175= 438 ft *lb

Torque de arranque= 1.6 * 175 = 280 ft*lb
Break down torque 1.8 * 175 = 315 ft*lb

La velocidad correspondiente es cero, 675 y 765 r/min

14-14 Un motor de inducción trifásico de jaula de ardilla de 300 hp,

2300 V y 60 Hz gira a una velocidad a plena carga de 590 r/min.
Calcule el valor aproximado de las pérdidas I 2
R en el rotor. Si el voltaje de línea se reduce entonces a 1944 V, calcule
lo siguiente:

𝑃𝐿 = 300/1.34= 223.9 kw

𝑆= = 0.0167
𝑃𝑚 223.9
𝑃𝑟 = = = 227.7 𝑘𝑤
1 − 𝑠 1 − 0.0167
Perdida del rotor= sPr= 0.0167 * 227.7= 3.8 kw

a. La nueva velocidad, sabiendo que el momento de torsión de la

carga permanece igual.

𝑆𝑋 = 𝑆𝑛(𝐸𝑛 2
=
0.0167( ) = 0.023 )
2300 2

𝐸𝑥 1944
Velocidad= 600( 1-0.023)= 586 r/min

b. La nueva salida de potencia.

𝑃𝐿 = 300 ( ) = 298 𝐻𝑃 = 222.4 𝐾𝑊

c. Las nuevas pérdidas I 2 R en el rotor.

𝑃𝑟 = = 227.7 𝑘𝑤

𝑃𝑗𝑟 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑒𝑙 𝑟𝑜𝑡𝑜𝑟 = 𝑠𝑃𝑟 = 0.0233 ∗ 227.7 = 5.3 𝑘𝑤

14-15 Deseamos hacer un generador asíncrono utilizando un motor de

inducción de jaula de ardilla de 40 hp, 208 V, 870 r/min y 60 Hz (Fig.
14.14). El generador es propulsado a
2100 r/min por un motor de gasolina y la carga se compone de tres
resistores de 5 V conectados en Y. El voltaje del generador aumenta
cuando se conectan en Y tres capacitores de 100 uF a través de las
terminales. Si el voltaje de línea es de 520 V, calcule lo siguiente: Motor
de 8 polos

a. La frecuencia aproximada generada.

𝑛𝑝 8 ∗ 2100
 𝑓 𝐻𝑧
b. La potencia activa suministrada a la carga.
Corriente por resistencia = 520/1.73*5 = 60
𝑃 𝐾𝑊
c.La potencia reactiva suministrada por el banco de capacitores.

𝑋𝑐

Corriente por capacitor= 𝐴

Q= 520*26.4*1.73 = 23.8 kvar

d. La corriente en el estator.
𝑆 𝑘𝑣𝑎

𝐼 𝐴
e. Si están disponibles tres motores de gasolina —30 hp, 100 hp y 150 hp
—, ¿cuál es más adecuado para propulsar el generador?

54 kw= 54/1.34= 72.4 hp, El generador de 100 hp es el más apropiado

14-16 Un motor de inducción trifásico de 30 000 hp, 13.2 kV, 60 Hz y

enfriado por agua impulsa un turbocompresor en una gran plata
fabricante de oxígeno. El motor funciona a
una velocidad a plena carga exacta de 1792.8 r/min, y por medio de una
caja de velocidades impulsa el compresor a una velocidad de 4930 r/min.
La eficiencia del motor es de 98.1% y su factor de potencia es de 0.90. El
momento de torsión y la corriente con el rotor bloqueado son
respectivamente de 0.7 pu y 4.7 pu. Calcule lo siguiente:
a. La corriente a plena carga.
𝑝𝐿 = 30000 𝐻𝑃 = 22388 𝐾𝑊
 𝑃𝑖 = 22388/0.981=22822 kw
𝑃𝑖 22822
𝑆= = = 25357
𝑘𝑉𝐴 cos 𝜃
I=25357/13.2*1.73= 1109 A
b. Las pérdidas totales a plena carga.
Perdidas= 22822-22388= 434 kw
c. Las pérdidas I 2R exactas en el rotor si las pérdidas por fricción de
rodamiento y del aire suman 62 kW.
𝑃𝑚 = 𝑃𝐿 + 𝑃𝑣 = 22388 + 62 = 22450 𝑘𝑤
Perdidas= 0.004*22540= 90.2 kw

d. La corriente y el par o momento de torsión con el rotor bloqueado.

Corriente bobina resistencia= 4.7*1109= 5212 A
FL torque= 9.55P/n= 9.55*22388/1792.8= 119 Kn*m
Rotor bloqueado= 0.7*119= 83.5 Kn*M
e. El momento de torsión desarrollado en el eje del compresor=
119*1792.8/4930= 43.3 Kn*M

14-17 El motor del problema 14-16 es enfriado haciendo circular 350

galones (U.S.) de agua
por minuto a través del intercambiador de calor. Calcule el incremento de
la temperatura del agua a medida que el agua fluye a través del
intercambiador de calor.
350 gal= 350 * 3.785 = 1325 L = 1325 kg
Energía disipada por minuto= 434000 x 60 =
26.04 MJ Q= m c t

26.04 ∗ 106 = 1325 𝑥 4180 𝑡

 𝑡 = 4.7 𝐶

14-18 El motor y el compresor del problema 14-16 son arrancados

con un voltaje reducido, y el momento de torsión de arranque
promedio durante el periodo de aceleración es de 0.25 pu. El
compresor tiene un momento de inercia de 130 000 lb-pie2 con
respecto al eje del motor. El rotor de jaula de ardilla sólo tiene un J
de 18 000 lb?pie2.

Torque=0.25*119= 29.8 KN*m

TOTAL, J= 130000+18000= 148000 lb*ft2
148000/23.73= 6237 kg*m2

a. ¿Cuánto tiempo se requerirá para acelerar el motor y el compresor,

sin carga?

Δ𝑛 ∗ 𝐽 1800 ∗ 6237
𝑠

b. ¿Cuál es la energía disipada en el rotor durante el periodo de arranque

[Btu]?
𝐸𝐾 = 5.48 ∗ 10−3𝐽 𝑛2 = 5.48 ∗ 10−3 ∗ 6237 ∗ 1800 ∗ 1800 = 110.7 𝑀𝐽 =
105000 𝐵𝑇𝑈
14-19 Un motor de inducción trifásico de 10 kW, 1450 r/min, 380 V y 50 Hz
tiene que ser
conectado a una línea de 60 Hz.
a. ¿Qué voltaje de línea se deberá utilizar y cuál será la velocidad
aproximada del motor?

𝑉𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎 𝑉
Velocidad= 1450(60/50) = 1740 r/min
b. ¿Qué potencia [hp] puede suministrar el motor sin sobrecalentarse?
El corriente del motor sería más alto pero el voltaje es un 20 por ciento más alto.
La potencia aparente es 20 por ciento más grandes, la eficiencia y el factor de
potencia serán el mismo aproximadamente, la salida de potencia será un 20 por
ciento más grande. 1 Por lo tanto:
1.2 x 10 x 1.34 = 16 hp
Nivel avanzado
14-20 Un motor de inducción Diseño B de jaula de ardilla y 1 hp acelera
una carga de inercia de 1.4 kg-m2, de 0 a 1800 r/min. ¿Podríamos
reemplazar este motor por un motor Clase D?
Si es así
a. ¿Cuál motor tiene el tiempo de aceleración más corto de cero a 1200
r/min?
El motor clase D acelera más rápido entre 0 y 1200 r/min porque el torque es
siempre más grande durante ese intervalo. Sin embargo, el motor clase D
acelera más lento que el B después de una velocidad que exceda el 72% de la
velocidad sincrónica o 1300 r/min.
b. ¿Cuál de los dos rotores será el más caliente, después de alcanzar la
velocidad sin carga?

El rotor tiene el mismo tamaño y por lo tanto la temperatura será la

misma.
14-21 Un motor de inducción trifásico de rotor devanado con capacidad de 150
hp, 1760 r/min, 2.3 kV y 60 Hz impulsa una transportadora de banda. El rotor
está conectado en Y y el voltaje de circuito abierto nominal entre los anillos
colectores es de 530 V. Calcule lo siguiente:
a. La resistencia del devanado del rotor por fase.
S= (1800-1760)/1800 = 0.0222

𝑃𝐿 = = 112 𝑘𝑤 = 𝑝𝑚

𝑃𝑟 = = 114.5 𝑘𝑤
Perdida de potencia= s Pr= 0.0222*114.5 k = 2545 w
Voltaje en el rotor= s E = 0.0222*530= 11.8 V
Voltaje fase = 11.8/1.73= 6.8 V

3 ∗ 𝑉 ∗ 𝑉 3 ∗ 6.8 ∗ 6.8
𝑅
b. La resistencia que se debe colocar en serie con el rotor (por fase) para
que el motor suministre 40 hp a una velocidad de 600 r/min, sabiendo
que el voltaje de línea es de 2.4 kV.
40 hp = 40hp / 1.34 = 29.86 kw
9.55 𝑃 9.55 ∗ 29850
𝑁𝑢𝑒𝑣𝑜 𝑡𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑇𝑥 𝑁∗𝑚

9.55 𝑃 9.55 ∗ 112000

𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑇𝑛 𝑁∗𝑚
𝐸𝑛 = 2.3
𝐸𝑥 = 2.4
𝑆𝑛 = 0.0222

𝑆𝑥 = = 0.67
𝑇𝑥 𝑅𝑥 𝐸𝑛
 𝑆𝑥 = 𝑆𝑛 ( ) ( )( ) ^2
𝑇𝑛 𝑅𝑛 𝐸𝑥
475 𝑅𝑥 2.3
0.67 = 0.0222 ( ) ( ) ( ) ^2
608 0.0545 2.4
𝑅𝑥 = 2.28 𝑜ℎ𝑚𝑖𝑜𝑠

14-22 Un motor de inducción trifásico de 150 hp, 1165 r/min, 440 V y 60 Hz

funciona sin carga, casi a su velocidad síncrona de 1200 r/min. Los
conductores del estator se invierten de repente y el tiempo de detención es
de 1.3 s. Suponiendo que el momento de torsión ejercido durante el
intervalo de inversión de la rotación es igual al momento de torsión de
arranque (1.2 pu), calcule lo siguiente:
a. La magnitud del momento de torsión de inversión de la rotación.
Torque nominal = P*9.55/n= (150*746)*9.55/1165= 917 N*m
Torque inicial= 1.2*917 = 1100 N*m

b. El momento de inercia del rotor

1200-0= 1200 r/min
 T= 1.3 s
1200= 9.55*1100*1.3/J
J= 11.4 kg*m^2
14-23 En el problema 14-22 calcule la energía disipada en el rotor durante el
intervalo de inversión de la rotación.
𝐸𝑘 = 5.48 ∗ 10−3𝐽𝑛2 = 5.48 ∗ 10−3 ∗ 11.4 ∗ 1200 ∗ 1200 = 90 𝑘𝑗
14-23 En el problema 14-22 calcule la energía disipada en el rotor durante
el intervalo de inversión de la rotación.
Energia cinetica del rotor=5.48 ∗ 10−3𝐽𝑛2 = 5.48 ∗ 10−3 ∗ 11.4 ∗ 1200 ∗ 1200 = 90 𝑘𝐽
La energía disipada en el rotor durante el intervalo de inversión es 3 veces la
energía cinetica, por lo tanto = 3 x 90= 270 KJ
14-24 Un motor de inducción trifásico de 8 polos tiene una capacidad
de 40 hp, 575 V y 60 Hz. Impulsa un volante de acero de 31.5 pulgadas
de diámetro y 7.875 pulgadas de espesor. La curva de momento de
torsión-velocidad corresponde a la de un motor Diseño D dado en la
figura 14.5.
a. Calcule la masa del volante y su momento de inercia [lb*pie2].
𝜋𝑑2 𝜋31.52
Masa= Volumen x densidad= = 𝑥7.875 /1000/ 61.02 ∗ 7900
4𝑙𝑝 4

Masa= 795 kg
𝑚𝑟2 795 31.5
𝐽
 b. Calcule la velocidad nominal del motor y el momento de torsión
correspondiente [pie*lbf].
El par nominal ocurre al 90% de la velocidad sincrónica por lo tanto = 0.9*900=
810 r/min
𝑃 9.55 40
𝑇 𝑁∗𝑚

𝑇 𝑃𝐼𝐸 ∗ 𝐿𝐵

c. Calcule el momento de torsión con el rotor bloqueado [pie*lbf].

T=2.7 *260 = 702 PIE X LB
d. Trace la curva de par o momento de torsión-velocidad del motor de
40 hp y dé los momentos de torsión [N*m] a 0, 180, 360, 540, 720 y
810 r/min.
 14-25 a. En el problema 14-24 calcule el momento de torsión
promedio entre 0 y 180 r/min.

T= (952+881) /2= 916 N*m

b. Con la ecuación 3.14 calcule el tiempo requerido para acelerar el

volante de 0 a 180 r/min, suponiendo que no hay otra carga en el
motor.

Δ𝑛 ∗ 𝐽 180 ∗ 63.6
𝑠

c. Con la ecuación 3-8 calcule la energía cinética en el volante a 180

r/min.
𝐸 = 5.48 ∗ 10−3𝐽𝑛2 = 5.48 ∗ 10−3 ∗ 63.6 ∗ 180 ∗ 180 = 11.3 𝑘𝐽

d. Calcule el tiempo requerido para acelerar el volante de 0 a 540 r/min,

sabiendo que en esta ocasión la carga ejerce un contra par o
momento de torsión fijo de 300 N*m además de la carga del volante.
Torque promedio= (952+723)/2 = 837 N*m
837-300= 537 n*M= TORQUE DISPONIBLE
Δ𝑛 ∗ 𝐽 540 ∗ 63.6
𝑠

14-26 El tren de la figura 14.12 tiene una masa de 78 500 lb y puede

transportar 240 pasajeros. Calcule lo siguiente:

a. La velocidad de rotación de la rueda dentada cuando el tren se

mueve a 9 millas por hora.

Una revolución de una rueda tiene una distancia de pi*573 = 1800 mm =

1.8 m.
9 mi/h= 9/2.237= 4m/s

4 𝑟
 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = = 2.235
= 134 𝑟/𝑚𝑖𝑛
𝑠
b. La relación de velocidad entre el motor y la rueda dentada.

1470/134= 10.96, la relación es 10.96:1

c. La corriente aproximada en la línea de transmisión cuando los

motores funcionan a plena carga.
Potencia total de los 4 motores = 78*4*1.34= 418 hp
I= (600*418)/700 = 358 A

d. La masa total del tren cargado si el peso promedio de un pasajero

es de 60 kg.

Masa=(78500/2.204)+240*60= 50000 kg

e. La energía requerida para subir de Zermatt a Gornergrat [MJ].

F= 9.8 M= 9.8*50000= 490 kN

W= 490*(3089-1604) = 728 MJ

e. El tiempo mínimo requerido para hacer el viaje [min].

𝑤 6
/78 *103 ∗ 4 = 2333 𝑠/60= 39
min 𝑡 == 728 ∗ 10
𝑝

f. Suponiendo que el 80 por ciento de la energía eléctrica se convierte en

energía mecánica cuando el tren va colina arriba y que el 80 por
ciento de la energía mecánica es reconvertida en energía eléctrica
cuando va colina abajo, calcule la energía eléctrica total consumida
durante un viaje redondo [Kw-h].
 ENERGIA ELECTRICA 728/0.8 = 910 MJ
ENERGIA CUESTA BAJO = 728 *0.8 = 582 Mj
Energia total consumida = 910-582= 328 MJ/3.6 = 91 kW*h