INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA

MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO.

LABORATORIO DE TÉRMICAS.

PRÁCTICA # 2 Curso Termodinámica II:

DESARMADO Y ARMADO DE UN MOTOR CICLO OTTO
DE 4 TIEMPOS.
EQUIPO 8
INTEGRANTES:
• Noriega Azcona Donovan Jesús
• Peza Gonzales José Leonardo
• Salgado Romero Sofía Guadalupe

CICLO: 2023-2

OBJETIVO

El alumno conocerá e identificara cada uno de los componentes principales que integran
un motor ciclo Otto de 4 tiempos de cilindrada común. Así mismo, se tomarán los datos
necesarios para realizar el cálculo al que corresponde del motor disponible en el
laboratorio, para relacionarlos físicamente con los conceptos básicos necesarios en el
estudio de las asignaturas dentro del área térmica en la licenciatura de ingeniería
mecánica.
RELACION DE EQUIPO EMPLEADO

• Motor Otto de 4 tiempos de 3.1 Litros 6 Cilindros en V

RELACION DE HERRRAMIENTAS

Proporcionadas por el Laboratorio:

• Matraca
• Juego de dados
• Desarmador plano
• Desarmador de cruz
• Martillo de goma
• Calibrador Vernier

Proporcionadas por el estudiante:

• Cuaderno de notas
• Lápiz o bolígrafo
• Dispositivo celular “inteligente”

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

a) Primero retiramos la admisión

b) Después de retirar la admisión aflojamos un poco los tornillos de los balancines

c) Retiramos las varillas y los buzos

d) Ahora retiramos las cabezas del motor

e) Volteamos las cabezas del motor para retirar el Carter

f) Ahora aflojamos los tornillos de los cojinetes de la Biela

g) Retiramos los cojinetes de la biela tomando en cuenta la posición en la que se

encontraban para poder ensamblarlos de manera correcta
h) Retiramos el sistema Biela-pistón

i) Retiramos el cigüeñal
 j) Tomamos la lectura de las dimensiones de los pistones

Carrera= 84mm o 8.4cm Diámetro del cilindro= 89mm o 8.9cm y el fabricante nos dice
que tiene una relación de compresión de 9.60:1

Volumen de la cámara de combustión:

𝑉𝑎
𝑉𝑐𝑐 =
(𝑅𝑐 − 1)

Volumen de admisión de un cilindro:

𝜋𝐷2 𝐿
𝑉𝑎 = 4
𝜋8.92 8.4
𝑉𝑎 = = 522.57 𝑐𝑚
4

Volumen de admisión total del motor o cilindrada del motor:

𝑉𝑡 = 𝑉𝑎 ∗ #𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 522.57𝑐𝑚 ∗ 6 = 3135.46

PROCEDIMIENTO SECUENCIAL UTILIZADO EN LA PRÁCTICA PARA ARMAR EL
MOTOR DE UN MOTRO CICLO OTTO DE 4 TIEMPOS

a) Colocamos el cigüeñal

b) Colocamos sus cojinetes tomando en cuenta la posición que llevaba inicialmente

c) Ponemos el sistema biela-pistón también tomando en cuenta la posición correcta
que deben de llevar

d) Ponemos el cojinete de la biela

e) Colocamos el Carter giramos el motor

f) Colocamos las cabezas del motor

g) Colocamos buzos y las varillas de los balancines

h) Apretamos los balancines

i) Colocamos la admisión
MARCO TEORICO:

INTRODUCCIÓN: Los motores de combustión interna (ICE) son ampliamente utilizados

en el sector del transporte debido a su alta densidad energética, eficiencia y facilidad de
uso. Este marco teórico tiene como objetivo proporcionar una visión general de los
principios de funcionamiento de ICE, los diferentes tipos de motores, sus parámetros de
rendimiento y los factores que afectan su eficiencia y emisiones.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO: Los motores de combustión interna funcionan

convirtiendo la energía química almacenada en el combustible en energía mecánica. Esta
conversión se logra encendiendo una mezcla de aire y combustible dentro del motor, lo
que crea una fuerza de alta presión que mueve un pistón o un rotor, produciendo así
trabajo mecánico.

TIPOS DE MOTORES: Los motores de combustión interna se clasifican ampliamente en

dos tipos: motores de encendido por chispa (SI) y motores de encendido por compresión
(CI). Los motores SI usan una bujía para encender la mezcla de combustible y aire,
mientras que los motores CI dependen del calor generado al comprimir la mezcla de aire
y combustible para encender el combustible.

PARÁMETROS DE RENDIMIENTO: el rendimiento de un ICE generalmente se mide en

términos de su potencia de salida, eficiencia de combustible y emisiones. La potencia de
salida es la velocidad a la que el motor puede realizar un trabajo, normalmente medido
en caballos de fuerza o kilovatios. La eficiencia del combustible es la cantidad de energía
que se puede extraer de una determinada cantidad de combustible, normalmente medida
en millas por galón o litros por cada 100 kilómetros. Las emisiones se refieren a los
contaminantes emitidos por el motor, como el monóxido de carbono (CO), los óxidos de
nitrógeno (NOx) y las partículas (PM).

FACTORES QUE AFECTAN LA EFICIENCIA Y LAS EMISIONES: la eficiencia y las

emisiones de un ICE están influenciadas por una variedad de factores, que incluyen el
diseño del motor, las propiedades del combustible, las condiciones de operación y el
mantenimiento. El diseño del motor, como la relación de compresión, la forma de la
cámara de combustión y la sincronización de las válvulas, pueden afectar su eficiencia y
emisiones. Las propiedades del combustible, como su índice de octano o cetano, también
pueden afectar sus características de combustión y emisiones. Las condiciones de
funcionamiento, como la velocidad del motor, la carga y la temperatura, pueden afectar
la eficiencia y las emisiones del motor. Finalmente, el mantenimiento regular del motor,
como ajustar el tiempo de encendido y reemplazar los componentes desgastados, puede
ayudar a mejorar su eficiencia y reducir sus emisiones.
ANÁLISIS CUALITATIVO:

El tamaño de los cilindros de el monoblock en el motor nos dimos cuenta que tenían
cierto volumen cada uno, esto significa que en la ficha técnica del motor donde aparece
que es un motor como ejemplo 1.6L, el 1.6 nos indica el volumen en L que tiene el
motor sumando la capacidad de cada uno de los cilindros de el monoblok, esto para
darnos una idea del tamaño que ocupa la cámara de combustión dentro del mismo

ANÁLISIS CUANTITATIVO:

LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Determinamos en centímetros cúbicos la capacidad o volumen de un cuerpo, para usar

la ecuación RC = ( VCI + VCA) / VCI

DONDE:

𝑅𝐶 = 𝑅𝐸𝐿𝐴𝐶𝐼𝑂𝑁 𝐷𝐸 𝐶𝑂𝑀𝑃𝑅𝐸𝐶𝐼𝑂𝑁
𝑉𝐶𝐼 = 𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝐷𝐸𝐿 𝐶𝐼𝐿𝐼𝑁𝐷𝑅𝑂
𝑉𝐶𝐴 = 𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝐷𝐸 𝐶𝐴𝑀𝐴𝑅𝐴 𝐷𝐸 𝐶𝑂𝑀𝐵𝑈𝑆𝑇𝐼𝑂𝑁

Se debe saber el volumen del cilindro y el volumen de la cámara de combustión, el

volumen del cilindro se puede cubicar por ecuación sabiendo la carrera y el diámetro, se
puede calcular su volumen con la siguiente ecuación:

V = PI * Radio2 * Altura

DONDE:

𝑃𝐼 = 3.1416
𝑅𝐴𝐷𝐼𝑂 = 44.5 𝑚𝑚
𝐴𝐿𝑇𝑈𝑅𝐴 = 84 𝑚𝑚

Como altura se usa la carrera y como radio el diámetro del cilindro / 2:

V = 3,14 * (4.45 cm * 4.45 cm) * 8,4 cm = 522.51 cc

Se ha pasado de milímetros a centímetros para tener el volumen en centímetros cúbicos,

si este motor tiene 6 cilindros, su cilindrada total sería:

522.51 cc * 6 = 3135.06 cc
ANÁLISIS COMPARATIVO:

CUESTIONARIO:

1. Menciona 5 diferencias entre el motor Otto 4 tiempos y el de 2 tiempos.

1 número de tiempos: la principal diferencia entre el motor Otto de 4 tiempos y el

motor de 2 tiempos es el número de tiempos necesarios para completar un ciclo
completo del motor. Un motor de 4 tiempos requiere cuatro tiempos (admisión,
compresión, potencia y escape), mientras que un motor de 2 tiempos requiere
solo dos tiempos (compresión y combustión/escape).

2 sistema de lubricación: un motor de 4 tiempos tiene un sistema de lubricación

separado, donde el aceite se almacena en un sumidero y una bomba de aceite lo
hace circular por todo el motor. Por el contrario, un motor de 2 tiempos se basa
en aceite mezclado con el combustible para la lubricación.

3 entrega de potencia: un motor de 4 tiempos entrega potencia de manera más

suave y consistente que un motor de 2 tiempos, que tiende a tener una entrega
 de potencia más abrupta y menos predecible debido a la naturaleza de su ciclo
de combustión.

4 eficiencia de combustible: un motor de 4 tiempos generalmente es más

eficiente en combustible que un motor de 2 tiempos, ya que usa combustible de
manera más eficiente y completa en cada ciclo.

5 emisiones: Los motores de 2 tiempos tienden a producir más emisiones que los
motores de 4 tiempos debido a su diseño más simple y al hecho de que queman
aceite además de combustible. Por el contrario, los motores de 4 tiempos tienen
sistemas de control de emisiones más sofisticados que ayudan a reducir su
impacto en el medio ambiente.

2. ¿En qué se diferencia el ciclo Otto teórico al real?

El ciclo Otto es un ciclo termodinámico teórico que describe el funcionamiento

ideal de un motor de encendido por chispa (SI), como un motor de gasolina.
Asume que el proceso de combustión es instantáneo y que no hay pérdidas de
calor o pérdidas por fricción en el motor. Sin embargo, en realidad, hay varios
factores que hacen que el ciclo de Otto real difiera del teórico. Aquí están
algunos ejemplos:

Pérdidas de calor: en el motor real, parte del calor generado durante la

combustión se pierde en el entorno a través de las paredes del motor, los gases
de escape y el sistema de refrigeración.

Pérdidas por fricción: el movimiento de los componentes del motor, como

pistones, cigüeñales y árboles de levas, provoca fricción, lo que reduce la
cantidad de trabajo de salida del motor.

Sincronización de válvulas: la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y

escape en el motor real no siempre están perfectamente sincronizados con el
movimiento del pistón, lo que lleva a un llenado incompleto del cilindro con una
mezcla de aire fresco/combustible y un escape incompleto de los gases
quemados.

Duración de la combustión: en un motor real, el proceso de combustión dura un

tiempo finito, lo que lleva a una combustión incompleta de la mezcla de aire y
combustible en el cilindro.
 Contrapresión de escape: La presión creada por los gases de escape cuando
salen del motor crea resistencia, lo que reduce la eficiencia del motor.

Estos y otros factores contribuyen a la diferencia entre el ciclo de Otto teórico y el

real. Si bien el ciclo ideal proporciona un punto de referencia útil para los
diseñadores de motores, es importante tener en cuenta estos factores del mundo
real al diseñar y optimizar motores para aplicaciones del mundo real.

3. ¿Qué tipo de mecanismo es el que conforma el pistón, biela y el eje?

El mecanismo que forma el pistón, la biela y el cigüeñal se denomina

mecanismo de motor alternativo o mecanismo de movimiento alternativo. Este
mecanismo se utiliza en motores de combustión interna, como motores de
gasolina y diesel, y convierte el movimiento alternativo del pistón en movimiento
rotatorio del cigüeñal. El pistón está unido a la biela, que a su vez está conectada
al cigüeñal a través de un cojinete en la muñequilla. A medida que el pistón se
mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro, transfiere el movimiento a la
biela, que luego hace girar el cigüeñal. El cigüeñal convierte el movimiento
alternativo del pistón en un movimiento giratorio, que se puede utilizar para
impulsar varios dispositivos mecánicos. Este mecanismo se usa ampliamente en
motores de automóviles, motores de aeronaves y muchas otras aplicaciones que
requieren que un movimiento alternativo se convierta en un movimiento giratorio.

4. ¿En que afecta o beneficia la relación de compresión?

La relación de compresión es la relación entre el volumen de la cámara de

combustión en su punto más grande y el volumen en su punto más pequeño. Es
un parámetro importante en los motores de combustión interna, ya que afecta la
eficiencia, la potencia de salida y las emisiones del motor. Aquí hay algunas
formas en que la relación de compresión afecta o beneficia al motor:

Eficiencia térmica mejorada: una relación de compresión más alta puede

aumentar la eficiencia térmica del motor. Esto se debe a que una relación de
compresión más alta permite que el motor extraiga más energía del combustible
durante el proceso de combustión, lo que da como resultado una mayor
producción de trabajo por unidad de combustible.

Mayor potencia de salida: una mayor relación de compresión puede aumentar la

potencia de salida del motor. Esto se debe a que una relación de compresión
más alta permite una combustión más completa del combustible, que a su vez
produce más energía para convertirla en trabajo mecánico.
 Reducción del consumo de combustible: una mayor relación de compresión
puede reducir el consumo de combustible del motor. Esto se debe a que una
relación de compresión más alta puede extraer más energía del combustible, lo
que significa que se necesita menos combustible para producir la misma
cantidad de trabajo.

Emisiones mejoradas: una relación de compresión más alta puede reducir las
emisiones del motor. Esto se debe a que una relación de compresión más alta
puede dar como resultado una combustión más completa del combustible, lo que
conduce a una reducción de los hidrocarburos no quemados y otras emisiones
nocivas.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que aumentar la relación de

compresión más allá de cierto punto puede provocar golpes en el motor, lo que
puede causar daños al motor. El golpeteo del motor ocurre cuando la mezcla de
combustible en la cámara de combustión se enciende antes de que se dispare la
bujía, lo que resulta en una combustión descontrolada que produce un sonido de
golpeteo. Por lo tanto, la relación de compresión debe equilibrarse
cuidadosamente con otros parámetros del motor para lograr un rendimiento
óptimo sin correr el riesgo de dañar el motor.

5. ¿Diferencia entre torque, velocidad y potencia?

El par, la velocidad y la potencia son tres conceptos fundamentales en mecánica

e ingeniería que a menudo se utilizan para describir el rendimiento de las
máquinas, incluidos los motores y los motores. Estas son las definiciones y
diferencias entre par, velocidad y potencia:

Torque: Torque es una medida de la fuerza que hace que un objeto gire
alrededor de un eje o punto de pivote. Se expresa en unidades de fuerza por
distancia, como Newton-metros (Nm) o pie-libra (ft-lb). En motores y motores, el
par se usa a menudo para describir la cantidad de fuerza de rotación que se
puede aplicar a un eje o eje. Los valores de par más altos significan que el motor
puede producir más fuerza, lo cual es útil para tareas como remolcar o acelerar
cargas pesadas.

Velocidad: La velocidad es una medida de qué tan rápido se mueve o gira un

objeto. Normalmente se expresa en unidades de distancia por tiempo, como
metros por segundo (m/s) o revoluciones por minuto (RPM). En motores y
motores, la velocidad se usa a menudo para describir la velocidad de rotación del
 eje o eje de salida. Los valores de velocidad más altos significan que el motor
puede girar más rápido, lo que es útil para tareas como el mecanizado de alta
velocidad o la generación de electricidad.

Potencia: La potencia es una medida de la velocidad a la que se realiza trabajo o

se transfiere energía. Por lo general, se expresa en unidades de energía por
tiempo, como vatios (W) o caballos de fuerza (hp). En máquinas y motores, la
potencia se usa a menudo para describir la cantidad de trabajo que se puede
realizar o la energía que se puede transferir por unidad de tiempo. Los valores de
potencia más altos significan que el motor puede hacer más trabajo o transferir
más energía en un período de tiempo determinado, lo cual es útil para tareas
como levantar cargas pesadas o acelerar un vehículo rápidamente.

En resumen, el torque describe la fuerza que causa la rotación, la velocidad

describe la velocidad de rotación de un objeto y la potencia describe la velocidad
a la que se realiza el trabajo o se transfiere la energía. Los tres conceptos son
importantes para comprender el rendimiento de las máquinas, incluidos los
motores y motores.

CONCLUSIONES:

Individuales por estudiante:

Peza Gonzalez José Leonardo

El armado y desarmado de un motor es un proceso complejo que requiere atención a

los detalles, una planificación cuidadosa y un conocimiento profundo de los
componentes y el funcionamiento del motor. A través de esta práctica, obtuve una
valiosa experiencia práctica en el armado y desarmado de un motor, lo que me ayudó a
desarrollar una comprensión más profunda del diseño y la función del motor.

Durante la práctica, aprendí cómo identificar y quitar varios componentes del motor,
como la culata, los pistones y las bielas, así como también cómo limpiarlos e
inspeccionarlos para ver si están desgastados o dañados. También obtuve una
comprensión de la importancia de las especificaciones de torque y la alineación
adecuada de los componentes del motor durante el ensamblaje.

En general, esta práctica me brindó una valiosa experiencia de aprendizaje que me

beneficiará en mis futuros estudios y carrera. Las habilidades y el conocimiento que
adquirí me ayudarán a solucionar problemas y mantener los motores de manera más
efectiva, así como a comprender la importancia del mantenimiento y cuidado
adecuados para prolongar la vida útil del motor.
Salgado Romero Sofía Guadalupe

En conclusión, los motores de combustión interna (ICE) han sido una tecnología
fundamental para impulsar el sector del transporte durante más de un siglo y continúan
siendo una fuerza dominante en la industria en la actualidad. A pesar de los crecientes
esfuerzos para hacer la transición a trenes de potencia eléctricos e híbridos, es probable
que los ICE sigan siendo un componente vital del sector del transporte en el futuro
previsible. Por lo tanto, comprender los principios de funcionamiento, los tipos, los
parámetros de desempeño y los factores que afectan la eficiencia y las emisiones de los
ICE es crucial para optimizar su desempeño y reducir su impacto ambiental. A medida
que la investigación y la tecnología continúan avanzando, podemos esperar que los ICE
se vuelvan más eficientes y limpios, lo que nos permitirá continuar beneficiándonos de su
alta densidad de energía, facilidad de uso y confiabilidad.

Noriega Azcona Donovan Jesus

Conclusión Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un

tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que
dicha combustión se produce dentro de la maquina en si misma. El motor de combustión
interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el día de hoy, este motor ha
evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros motores, hasta el 35
o 40% que se alcanzan hoy en día. El rendimiento de los motor no es el único aspecto
que ha mejorado, sino que a base de nuevas tecnologías aplicadas, diversas aplicaciones
electrónicas, mejorías en los combustibles, materiales más ligeros y resistentes, entre
otros, han conseguido mejoran la potencia en estos motores. Con las nuevas tecnologías
se ha mejorado también la duración de estos motores, donde hoy en día con la electrónica
se intenta optimizar el motor suprimiendo algunas piezas móviles que pueden causar
problemas como averías, también de esta manera se consigue que el mantenimiento del
motor sea reducido considerablemente.

BIBLIOGRAFÍA:

https://www.piratamotor.com/manuales-y-articulos/articulos-de-
mecanica/relacion-de-
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