Moto 11
Moto 11
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CURSO VISUAL Y PRACTICO
MOTOS
MECANICA © REPARACION © MANTENIMIENTO © USO
a
Funcionamiento Principio
y circuitos de efecto
del carburador Venturi
Métodos para Cambio y regulacién
carburar Gel cable del acelerador
una moto usERS
MOTOS
CCoordinacién editorial Revisor tecnico
Mai era Gustave Mares
‘Autor Produccion Grafica & Disefio
Homan Pests Gustavo De Mattoo
Dstiblsores en Agena: Capa: \acar Hos. epresetartes de
Eas 8A. A, Ene Ris 8191s (1080, uc de Buenas Aes,
Tel 811-106-3854; rr: srbuicaelazas S.A, IS)
Pre Luis ter Pea 189 (C1135AB4), Buenos Aes
Tel 811-406-0114, Meo OF: redond Dsrbucoa S.A, de CV,
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SUMARIO
1 Elcarburador
Analizaremos este dispositivo tan importante
para el uso de la moto. Veremas su funcién,
‘mantenimiento y aprenderemos a extraerlo.
15. Los circuits
del carburador
En esta sein conoceremos
las caracteisticas de los circuits que
corresponden al carburador dela moto,
19 Comprobaciones
en la carburacién
Realizaremos la comprobacién
de la carburacién de una moto,
para ello analizaremos el estado de la mezcla, users
Clase
El carburado
En esta seccién conoceremos la funcidn
de este dispositivo, su mantenimiento y, también,
la forma adecuada de efectuar su extraccion.
Hay diferentes marcas y modelos, con ms o menos
componentes, pero su funcin es siempre la misma
oscar la mez de aie y gasolina, manteniendo la proporcdn
estequiométrica de 149 kg de aire por 1kg de gasoline para todos
los tegimenes del motor.
Los motores monaciindrios tienen un solo carburador, mientras
‘que los mukiclinricos poseen una bateria de ellos (en la mayoria
4e os cass uno por cada cilndro), aunque también encontramos
‘motores biclindricos alimentados por un tinico caburador.
La dositicacidn de la mezcla de aire y gasolina debe ser execta
¥, ara que esto suceda, el carburadar cuenta con numerasas
piezas de regulacién as que debemos ajustar para realizar
[a carburacién del motor, y evita que la mezcl legue al
clindro, demasiado pobre (con exceso de ae) 0 demasiado
rica (con falta de aire).
E | carburador pestenece a sistema de alimentaciin,
Funcionamiento
Para comprender cémo funciona un carburador, necestamos
estudiar el desarrollo del principio de efecto Venturi
E fisico italiano Giovanni Battista Venturi demosté que a
velocidad de un ido, como es el ire, aumentaal pasar por un
estrechamiento del conduct por el cual circu, Esto se debe a
que el caudal del ido que ingresa al estrechamiento debe ser
igual al que sale de é,obigando a dicho fide a circular con
‘mayor velocidad durante el paso por el estrechamiento
En el esrechamiento 0 zona de depreson, se genera una mengua
dela presin.Sicolocamos bajo el conducto por donde cicula el
aire un contenedor abierto, leno de liqudo a presin atmosteica,
¥ lo conectamos con la zona del estrechamiento mediante un tubo
de pequefto dismero, a depresién generada en el etrechamiento|
sta imagen de una Triumph Scrambler 900 muestra
Ja ubicacién habtua qu tiene el carburador en una moto. 2 10a5e@
obliga al iquido del contenedor a subir, entonces, se puveriza
en pequetias partculasy se mezcla de manera homogénea
com el aire que fluye por la zona estrech.
Ete principio de efecto Venturi es el que utiliza el carburador
de la moto para realizar la merca de aie y gasolina, ya que
lo que faye por su conducto es el aire, y lo que sube desde el
contenedor la gasoina
1 carburador est formado por un conducto principal, en cuyo
centro se encuentra el etrechamiento que cre el ecto de
cepreson necesaro para succionar la gasolina del contenedor,
este permanece siempre repleto gracias a su conexién directa,
con el depdsito de gasolina, El crburador posee dos boca:
‘na para la entrada de aire (conectada con el fitro de aire), y
‘tra de saida de la mezca (conectada con a entrada al clinro).
Dasificacién
La mercla de aire y gasolina generada dentro del carburador
debe cumplir dos requsitos fundamentales:
‘© Ser perectamente homogénea para que lente de lama
sgenerado durante la combustion sea mas efetivo,
‘© Quedar ben equilibrada pars todas los regimens de! motor.
Lograr este equibrio es complejo ya que no todos os regimenes
necesitan de la misma proporcién de mez
La cantidad de aire y gasolina requeridos para mantener el motor
regulando en ralent es diferente a la proporcién necesaia para
el aranque el funcionamiento a méximas revoluciones o durante
los golpes de aceleracién. Por e50, el principio de Venturi que
san los carburadores mademas se basa en la posibilidad de
‘modifica el estrechamiento a voluntad del conductor, segin los
requerimientos del motor.
Al aceeraro aumenta as revoluciones al méximo, el caudal
cde mezca necesaia para que el motor funcione correctamente
seré mucho mayor que al desaceerar 0 mantener regulando
en alent, Por ello, a maificaciin del etrechamiento
del conducto para regular el caudal de mezcla segin los
requerimientos es fundamental
sta mocificacién esta a cargo del acelerador, que se conecta
con el carburadora través de un cable que parte dl puro
del acelerador. De esta forma, al acelerar, la rotacién de puto
tira del cable y aumenta el estrechamiento del conduct principal
del carburadory el caudal de mezca, Con mas aceleracdn, mayor
5 el caudal de mezcla que ingresa al motor.
i
1a velocidad constant de un fido aumenta al pasar
pr un estrechamiento del conducto por donde crcula;
‘esto genera en dicha zona un efecto de depresion.
i
1a depresén generada en el estrechamiento del conducto
‘obliga a iuido de contenedor a subir para mezdarse
con el aire Ese principio se encuentra también en un aerégrfo
‘0en un atomizadar de perfume.
laire que ingresa a carburador através de fitro de aie derecha)
pulveriza la gaslina que sube desde e contenedor, creando un
vapor homagéneo (de aie ygasolina), que ingreso al ciindro a
través de su boca de admisin.
a. Sa
de cire se increment, ol gual que la depresion generada Esto
| ‘Alaumentar el esrechamiento del canduct principal, el caudal
‘obliga ef aumento del caudal de liquid succionado del depdsito Alrotar el puno del acelerador,
cable conectodo con el
corburador modifica la
“apetura del esrechamiento,
‘aumentando o dlsminuyendo
caudal de mezcla seqin ef
requerimiento del motor.
Sistemas de accionamiento del Venturi
Segun el métado empleado para modifica el estrechamiento del
conducto, podemas diviir los carburadores en dos grupos:
‘© Accionamiento directo: en estos carburedores el cable
que parte del puto del acelerador se conecta directamente
con un émbolo denominado cortina, que esta alojado
en el cuerpo del carburador. La parte inferior de esta cortina
tiene forma de cuna yconsttuye la zona de depresion
del conducto principal del carburador, por ello a subir
0 bajar la cortna, el estrechamiento se abre ose cera,
dejando flur mas 0 menos mezcla
‘© Depresién: estos poseen una cortna que funciona de
ta misma manera que en los carburadores de accionamiento
directo, peo no la levanta diretamente, ino que mueve
tun obturador, denominado mariposa (ubicado en el
Cuerpo del carburador), que pivotea sobre un ejey se abre
al acelerar, deando pasar mas flujo de air. Esto genera
tuna mayor depresin que mueve un diaragma que esta
conectado con la cortna,ubicado en la parte superior del
carburador,y la levanta para agrandar el estrechamiento
Bl accionar de la cotina en estos carburadores es indirect.
pO
Je
| En os carburadores de accionamiento directo, ese acelerador
[* ab
el encargado de subir fa cortina, modiicando de ese modo
«el estrechamiento del conducto principal.
Pode
celery
orbwrador
ste diagrama muestra como se
conecta el puro de acelerador
con el corburador medkante
tun cable de aceroreeubierto
{En los carburadores de depresin, ef aceerador mueve una mariposa
_y genera una depresién que termina moviendo un diatagma.
ste levanta la cortina para modifar el estrechamiento del Venturi 4 [case@ Moros
El acelerador
Se encuentra ubicado en el puno entero y a la crtna del carburador, __Cabe acarar que en algunas motos de
derecho, de tl forma que, al giraro,la por el otro. Al rota el puio, se levanta alta gama, el acelerador no funciona
moto acelera, De aqui parte un cable ‘La cotina gracias ala accién del cable. _-mediante un mecanismo de cables sino
de acero que se encuentra recubierto Al desacelerar, un muelelaretoma au _electrénicamente.
de goma, conectado al puto por un Posicidn ical
En este Paso a paso conoceremos la forma correcta de efectuar
el cambio del cable del acelerador.
Pata realizar el cambio del cable del acelerador, En esta imagen observamos desde donde sale
primero debemos retirar el depésito de gasolina. el cable del acelerador, la tuerca de fijacién
Existen diversos tipos de cables de acelerador, en este del cable al puno (1), y el sistema de regulacién de
‘aso se trata de uno con accionador de bomba de pique, _tuerca y contratuerca (2). En este sistema, parte un solo
pero serviré como guia general para el cambio y la cable desde el pufio del acelerador, que se bifurca luego
regulacién de todo tipo de cables. ten dos: uno acciona la cortina del carburador, y el otro,
la bomba de pique.
Si seguimos el recorrido del cable, vemos
el compartimento en forma de cépsula
en donde se bifurcan los cables. El que parte del purio
del acelerador entra por un extremo de esta cépsula
yale por el otro, dividido en dos. USERS|
El cable principal tracciona una pieza que se
encuentra dentro de la cépsula y que esté
acoplada a los dos cables que salen, de forma tal que,
al girar el pufio del acelerador, el cable principal arrastra
los dos cables, Uno de ellos sera el encargado de subir la
cortina del carburador, y el otto, de accionar la bomba de
pique en los momentos de aceleracién.
En esta imagen observamos el cable que
termina en la cortina del carburador (1) y el
otro que finaliza en el pivote de la bomba de pique (2).
Los carburadores que no poseen bomba de pique cuentan
con un solo cable. Existen carburadores en los que parten
dos cables desde el puto: uno de ellos es de traccién,
yel otto, de retorno.
Para retirar el cable, debemos desacoplario
del carburador y del puto, Aflojamos el sistema
de regulacién de tuerca y contratuerca (1) de la bomba
de pique para retirar el cable que la acciona, En la imagen,
observamos el pivote de donde tracciona el cable (2)
el accionador que empuja el diafragma de la bomba
de pique (3) que esta dentro del carburador.
Una vez aflojado el sistema de regulacion de
tuerca y contratuerca, retiramos el cable como
‘muestra la imagen (1). Vemos el sistema de regulacién
del accionador de la bomba de pique (2), que consta
también de un sistema de tuerca y contratuerca, y un
tomillo ranurado que posee un tope para la varilla
del diafragma de la bomba de pique. En general, este
tomnllo no se toca, ya que viene regulado de fabrica,
pero debemos saber que la bomba de pique debe
accionarse inmediatamente después de que la cortina Siguiendo el recorrido del cable, retiramos Una ver desacoplado el cable de accionamiento
el tope a través de la ranura del mismo pivote de la bomba de pique, continuamos con el de la
En este caso, podemos ayudamos levantando el pivote _cortina, Para ello, desenroscamos la tapa de la cortina del
con el dedo para vencer la accién del muelle que lo carburador (podemos hacerlo con la mano). Al terminar
mantiene en su sitio de aflojarla, el muelle de la cortina presiona hacia afuera
Retiramos el conjunto, con cuidado de no Para desacoplar el cable de la cortina, debemos
doblar o golpear la punta de la aguja. El cable vencer la accién del muelle (1). Observamos
de accionamiento de la cortina pasa por el interior del que el tope del cable (2) asoma por el extremo
muelle, de un lado de la cortina, esta la cufia que sive dela cortina,
de tope al torillo de ralenti, Al enroscar el torillo,
el extremo que se encuentra del lado de adentro del
carburador hace tope con esta cua y sube més la cortina,
aumentando las revoluciones.
Mientras sujetamos el conjunto de cortina y muelle con una mano, con la otra pasamos el cable por la ranura
practicada en la cortina, destizando el tope del cable por el orfcio (flecha), y iberamos el cable. USERS|
Una ver desacoplados los cables del carburador, Después de sacar los dos tomillos de fijacién,
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