Tema 100 4

Motores Gasolina semestre 100 Inst.
Tecnológico José san Juan García
TEMA 4 MOG-100
EL MOTOR
DEFINICIÓN.-El motor del automóvil es el encargado de transformar la energía térmica

que le proporciona un combustible (gas-oíl. gasolina, etc.) en energía mecánica que
posteriormente utilizara para poder desplazarse. Estos motores se llaman de
combustión interna porque realizan su trabajo en el interior de una cámara cerrada
mediante la aportación del calor producido al quemarse el combustible. En este caso.
La presión de los gases de la combustión y el calor generado en su interior, provocan el
movimiento de un mecanismo que se aprovechara como fuente de energía. Este
principio. Utilizado desde hace ya muchos años. Continúa siendo el mismo que en la
actualidad. Aunque lógicamente mucho más avanzado en cuanto a diseño y tecnología.
CONSTITUCIÓN DE LOS MOTORES.- El motor a explosión de 4 tiempos (OTTO)

consta de las siguientes partes:
PARTES MÓVILES.- las partes móviles son, el cigüeñal, pistón, biela, árbol de levas,
árbol de balancines, válvulas, varillas, taques.
PARTES FIJAS.- Son el bloque de cilindros, culata, Carter, tapa de balancines,
múltiples de admisión y escape
ACCESORIOS DEL MOTOR.- Los accesorios de los motores son, el motor de
arranque, carburador, alternador, ventilador, el sistema eléctrico, sistema de lubricación
y sistema de refrigeración.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO.- Tenemos motores de dos tiempos y motores de
cuatro tiempos.
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.- Un ciclo de trabajo tiene cuatro tiempos que son
Admisión, compresión, explosión y escape, el cigüeñal gira 2 vueltas y el árbol de levas
gira 1 vuelta para cumplir un ciclo de trabajo. Cuando el pistón se encuentra en la parte
superior se llama PMS, cuando el pistón baja a la parte inferior se llama PMI, y la
distancia que separa estos dos puntos se llama carrera, mientras el pistón efectúa una
carrera el cigüeñal gira media vuelta.
PRIMER TIEMPO DE ADMISIÓN.- La primera fase o tiempo del funcionamiento del
motor produce cuando se abre la válvula de admisión y desciende el pistón. La
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depresión (vacío) originada en el cilindro es de 0.1 a 0.2 bar aproximadamente, por el

aumento del espacio que va dejando el pistón, hace que la mezcla de aire y gasolina
pase a llenar ese espacio un 80 % del volumen total, cerrándose la válvula de admisión
al finalizar la carrera del descenso del pistón, el cigüeñal ha girado media vuelta180º o
sea una carrera desde PMS a PMI.
SEGUNDO TIEMPO DE COMPRESIÓN.- Cuando el cigüeñal gira la media vuelta
siguiente, las dos válvulas están cerradas y el pistón sube comprimiendo la mezcla de
aire y gasolina, hasta reducir su volumen al espacio que forma la cámara de
compresión. Por esta compresión se eleva la presión de compresión en los motores a
gasolina puede variar entre 10 hasta 16 bar y la temperatura entre 400º C a 500ºC.
El cigüeñal ha girado otra media vuelta, de 180ºa 360 º o sea dos carreras desde PMI a
PMS.
TERCER TIEMPO DE EXPLOSIÓN.- Estando la mezcla comprimida en la cámara, se
produce el salto de la chispa en la bujía de aproximadamente 2500 V, que enciende la
mezcla a una velocidad de 20 m s y provoca la explosión de la misma. Como la
combustión de la mezcla es muy rápida, generando gran cantidad de calor que
aumenta la temperatura en los cilindros hasta unos 2000ºC a 2500ºC y eleva mucho
más la presión ascendiendo hasta 30 bar aproximadamente, el pistón baja del PMS al
PMI la temperatura cae al igual que la presión hasta 800 a 900º C y 4 a 3 bar
respectivamente. Por eso se dice que es el único tiempo que produce trabajo.
El cigüeñal ha girado otra media vuelta, de 360º a 540º y tres carreras.
CUARTO TIEMPO ESCAPE.- Al llegar el pistón al PMI se abre la válvula de escape y
a través de ella el pistón, que ya sube, expulsa los gases quemados al exterior a una
presión de 3 a 4 bar mientras en pistón sigue subiendo la presión va disminuyendo,
completando así el ciclo de funcionamiento. El motor durante su funcionamiento realiza
miles y miles de ciclos no olvidemos que un ciclo de trabajo comprende cuatro
carreras.
El cigüeñal ha girado otra media vuelta de 540º a 720º completando dos vueltas del
cigüeñal y cuatro carreras.
VENTAJAS DESVENTAJAS
1. Consume menos. 1. Mas peso
2. Más autonomía 2. Motor más costoso al reparar
3. Motor más confiable 3. Menos potencia
4. Contamina menos
5. Vibra menos
6. Mejor torque
MOTORES DE DOS TIEMPOS.- Estos motores realizan el ciclo de trabajo (los cuatro
tiempos) en, sólo, dos carreras del pistón, existiendo una explosión por cada Vuelta del
cigüeñal.
No tienen válvulas sino que van provistos de tres ventanas o lumbreras. La primera es
la de escape y está situada frente a la de admisión de mezcla. Hay una tercera
lumbrera, por la que entra la mezcla al cárter desde el que pasa al cilindro.
Al igual que en el motor de cuatro tiempos, en el de dos también hay segmentos de
compresión, pero no de engrase dado que éste se efectúa directamente por el aceite
que porta la mezcla carburada y que mantiene una proporción, aproximada, de medio
litro de aceite por diez de gasolina.
VENTAJAS
1. La simplicidad, puesto que prescinde del sistema de distribución.
2. Baja relación peso/potencia.
3. Puede trabajar en cualquier orientación (horizontal, vertical, inclinado, invertido).
Como no dispone de un cárter que almacene aceite, permite el cambio y puede
usarse en motosierras y corta setos.
4. Tienes escasas probabilidades de avería, es de fácil reparación y tiene bajo costo
en mantenimiento.
DESVENTAJAS
1. Ligero aumento en el consumo.
2. Más contaminante porque emite hidrocarburos de la gasolina y del aceite.
MOTORES WANKEL.- Es un motor de combustión con encendido por chispa en el que

se quema una mezcla de aire y combustible. Este motor, dispone en fila varios discos
(émbolos rotativos). Con ello, se consigue obtener motores de pequeñas dimensiones
y altas potencias.
El motor rotativo trabaja según el principio de cuatro tiempos, ya que se produce un
cambio de gases cerrado, y según el principio de dos tiempos, ya que el émbolo
rotativo controla el cambio de gases mediante lumbreras en la pista de rodamiento de
la camisa y una vuelta del eje excéntrico corresponde a un ciclo operativo.
A diferencia del motor alternativo, el motor rotativo posee émbolos/discos

triangulares lobulares en lugar de pistones con movimiento de vaivén. Los discos
giran en una carcasa oval, ligeramente más estrecha por su centro y la cámara de
trabajo se desplaza a lo largo de la
pared de la carcasa.
Este motor ofrece las siguientes:

VENTAJAS:
1. Motor silencioso y con menos vibraciones.
2. Menos piezas móviles, mayor fiabilidad.
3. Requiere una menor refrigeración.
4. Menor peso y menor volumen.
5. Mayor sencillez mecánica gracias a la ausencia de pistones, biela y cigüeñal.
6. Coste de fabricación reducido.
DESVENTAJAS:
1.Problemas de contaminación debido a los gases expulsados por el escape.
2.Alto consumo de gasolina.
3.Alto coste de mantenimiento.
4.La sincronización de los elementos debe de ser excelente para el correcto
funcionamiento.

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