Sistema de Encendido Eléctrico de Motos

Magneto: Está compuesto de imanes en su interior que al rotar sobre las bobinas del
estator permite la generación de voltaje de corriente alterna (VCA) por

electromagnetismo.
Magneto o Volante magnetico
Bobina Captadora o Pulsora.

Es una fuente de alimentación que genera voltaje de corriente alterna a muy baja
escala. Se encarga de enviar pulsos eléctricos de excitación al CDI cuando el punto
imantado de la parte exterior del volante magneto pasa por ella, indicando la posición
del cigüeñal y del pistón dentro del cilindro, llamado Punto Muerto Superior (PMS), en
ese justo momento se envían los pulsos eléctricos al CDI para que se transmita la
corriente que derivara en la chispa de encendido de la bujía.
Existe mucha información teórico – técnica del funcionamiento entre la comunión del
generador, la bobina pulsora y CDI, por eso te recomiendo que en la medida que
aumentes los conocimientos vayas profundizando más en este tema.
Bobina captadora o pulsora.
CDI (Ignición por Descarga de Capacitor).

La Ignición por Descarga de Capacitor, no es más que un circuito electrónico que se
encarga de darle una señal interrumpida a la bobina de ignición para inducir una chispa
de alto voltaje en la bujía de la moto, con el fin de dar arranque al motor.
Existen 2 tipos de CDI, el de Corriente Alterna (CDI–AC) que es energizado a través del
estator (con bobina de encendido) y el de Corriente Directa (CDI–DC) que es
alimentado de la batería.
Entonces, una vez el CDI (AC ó DC) recibe la información de la bobina pulsora, que
como ya sabemos indica la posición de cigüeñal del motor; se encarga de pasar la
corriente recibida del estator (si es CDI de Corriente Alterna) o de la batería (si es CDI
de Corriente Directa) a la bobina de ignición para que se produzca la chispa de
encendido.
Un sistema de encendido con CDI normalmente se utiliza en la gran mayoría de
motocicletas de cilindradas menor de 250cc.
Tipos y formas de CDI.
¿Como se sabe que tipo de CDI ocupa cada motocicleta?

Fácil, con la moto en marcha desconectas la batería y si no deja de funcionar, pues,
nos indica que el cdi es alimentado por la bobina de encendido, aquí hablamos de CDI
de Corriente Alterna (CDI-CA). Si ocurre lo contrario quiere decir que es alimentado por
12 volts de la batería, el motor se para ya que no se produce la chispa, entonces es
CDI de Corriente Directa (CDI-CD).
Bobina de Ignicio o Alta Tension

Bobina de Alta Tensión
Está compuesta de dos bobinados internos, una primaria de entrada, por donde llega la
corriente del CDI y una secundaria de salida, por el que sale la corriente elevada a
miles de voltios en un arco eléctrico comúnmente llamado “chispa” pasando por la
bujía, cumpliendo de esta manera con su función principal que en resumidas cuentas
es abastecer el sistema con corriente de alta tensión.
Bujía
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de Aire/Combustible en
el cilindro mediante la chispa. Su funcionamiento se basa en el fenómeno físico del
arco voltaico, el cual consiste en hacer pasar una corriente eléctrica de alto voltaje
entre dos terminales separados entre sí, en un medio muy poco conductor como lo es
el aire. Está elaborada de manera que brinde estabilidad en el paso de la corriente de
alto voltaje, así como de mantener sus propiedades de resistencia y alisamiento de las
exigencias mecánicas producidas dentro del motor.
¿Qué pasa si la moto no enciende, no arranca, qué se hace?

Cuando se le da al botón de marcha y la moto no arranca, y se quiere saber que es lo
que pasa. Para ello, lo primero, es tener conocimientos básicos del sistema eléctrico de
la moto.
Si la moto no enciende y tenemos que estar seguros que se dispone de gasolina en
todo el sistema, lo primero es comprobar chispa. ¿Y dónde la comprobamos? En el
capuchón (pipa) de la bujía y en la bujía misma. Para ello, desconectamos el capuchón
de la bujía, introducimos un desarmador asegurándonos de que la punta haga contacto
con el metal interno del capuchón y que parte del cuerpo metálico del desarmador
quede cerca de la masa o el chasis (5mm o 10mm), una vez en posición se le da
marcha y se verifica si hay chista, otra forma sencilla es, simplemente desconectas el
capuchón del cable y pruebas la chispa manteniendo la punta del cable cerca al chasis
a la misma distancia mientras das marcha. En ambos casos si la bobina de alta tensión
está bien conectada tanto a positivo como a masa y se encuentra en buenas
condiciones debería dar chispa.
Se recomineda utilizar guantes aislantes porque muchas veces aunque no tocamos el
conductor del cable en sí, se recibe descarga eléctrica.
¿Qué pasa si la bobina de alta tensión nos da chispa, y es una buena chispa de 5mm a
10 mm de longitud aproximadamente?
Bueno, sacamos la bujía del cilindro y la conectamos al capuchón, posterior la
acercamos a la masa o chasis a la misma distancia y damos marcha, si da una chispa
pobre o no da chispa, lo tenemos, el problema es la bujía, la limpiamos y la volvemos a
probar o la sustituimos.
En caso contrario, de no haber chispa en el conducto (cable) Bobina A.T – Bujía
continuamos con la copmprobación del resto de los componentes del sistema de
encendido eléctrico.
Si tu moto funciona únicamente con batería; es decir, no tiene para encender por
patada o cranck, lógicamente, debes cerciorarte que tienes una batería en buenas
condiciones, suministrando energía por encima de 12,5 Voltios como mínimo, en caso
contrario debes mandar a revisar y meterle carga a la batería antes de seguir
comprobando el sistema de encendido.
Supongamos que ya tenemos claro que la bujía no da chispa, que de la bobina
tampoco salta la chispa y que tenemos batería suficiente, entonces nos toca comprobar
que los arneses o conectores del sistema eléctrico estén limpios, en buenas
condiciones y bien conectados, verificar que no existan cables rotos (probar
continuidad si es necesario) y/o fusibles malos y descartar que los diferentes
dispositivos de seguridad de tu moto como alarmas o cortacorrientes, no estén
activados y que se encuentren en perfecto funcionamiento; entonces, a partir de este
punto te puedes apoyar en un diagrama del sistema eléctrico o de encendido, porque
hay que ir más a profundidad.
Comprobado y descartado las posibles causas de falla expuestas anteriormente, nos
toca revisar lo siguiente:
Muy Importante, para continuar debemos tener a la mano un multímetro y desconectar
el cable que va al borne positivo de la batería.
La Bobina de Alta Tensión o de Ignición, lo primero que tenemos que revisar es que
esté bien aterrizada; es decir, bien conectada a tierra y lo segundo es comprobar las
resistencias de los elementos que integran el componente. Para ello, ocuparemos un
multímetro en medida de resistencia (Ohmios Ω). Recordemos que ya habíamos dicho
que la Bobina de Alta Tensión cuenta con Bobina Primaria y Bobina Secundaria. Para la
primaria, midiendo entre la entrada por donde se conecta el CDI y la masa, tendrán
valores de resistencia que deberían estar entre 0,1 y 1Ω. En cuanto a la secundaria, se
mide entre masa y la punta del cable de la bujía sin capuchón y debería tener valores
promedios de 5 a 10kΩ (5.000 a 10.000 Ω). Podríamos decir que fuera de estos rangos
de valores el componente se encuentra en mal funcionamiento; sin embargo, los
parámetros para cada marca de moto podrían variar, por lo que es recomendable
apoyarse en el manual del fabricante. Un dato importante y para tu tranquilidad, es que
es muy poco probable que estas piezas se dañen.
Después de revisada la Bobina de Alta y supongamos que se encuentra en perfecto
estado continuamos con:
El CDI, este es el responsable de enviar la chispa a la Bobina de alta y que llegue a la
bujía en el momento indicado. NO TIENE REPARACIÓN Y NO PUEDE SER MEDIDO
CON EL MULTÍMETRO, la única forma de comprobar que está en perfecto
funcionamiento o que se encuentre defectuoso es mediante un Banco de Prueba o
probador de CDI, la forma de probarlo por nuestros medios es instalarlo en otra moto
que use el mismo modelo de CDI que el nuestro o probar otro CDI en nuestra moto.
Una vez descartado el CDI, y en caso que nuestro estator cuente con bobina de
encendido procedemos con este componente. Como el problema es de encendido de
la moto, nos ocuparemos solo en medir la resistencia de la bobina de encendido o de
alimentación del CDI. En cuanto a los valores de resistencia de la bobina de
alimentación deben marcar entre 250 a 450 Ω. ¿Cómo la medimos?
Para la medición de resistencia de la bobina de encendido desconectamos el cable
Negro/Rojo del CDI y con la ayuda del multímetro en medida de resistencia (2.000 Ω)
colocamos las pinzas entre el cable y la masa del chasis, por lo que nos debe oscilar
entre los valores de resistencias mencionados. Por lo contrario si no nos arroja ningún
valor probamos la continuidad de la misma bobina; para ello, mantenemos la misma
posición de las pinzas del multímetro como en la prueba anterior y colocamos para
medida de continuidad (En caso de un estator monofásico sin derivación a tierra), si la
bobina está en continuidad con la masa (aterrizada) está quemada. Si los valores de
resistencia están en el rango recomendado y continúan los problemas, otra prueba es
medir el voltaje generado por la misma bobina.
Para la prueba de voltaje de la bobina, generalmente se hace con la moto en marcha y
es para detectar cuanto voltaje está recibiendo el CDI, lo normal es entre 70 a 120
Voltios.
En nuestro caso suponemos que la moto aún no arranca;
Ahora bien, con la ayuda del multímetro en medida de voltaje de corriente alterna
colocamos las pinzas entre el cable Negro/Rojo (sin desconectar) y la masa o chasis,
una vez este todo listo presionamos el botón de marcha (esta prueba solo es
recomendable hacerla con el uso de batería) y mientras gira el estator nos debe arrojar
valores ≤ 20 Voltios (sin llegar a encender la moto); sin embargo, es necesario
corroborar todos los valores mencionados en este artículo con el manual del fabricante
de tu moto.
Un dato importante:
Se le conoce como bobina de encendido porque en un principio se encarga de generar
la corriente que llega a la bujía. La identificamos en el plato de bobinas porque es un
poco más grande y viene parafinada.
Y por último continuamos con la verificación del funcionamiento de la Bobina Captadora
o Pulsora. NO TIENE REPARACIÓN POSIBLE, por lo que al no funcionar
correctamente es necesario su remplazo. Para su medición procedemos de la siguiente
manera: desconectamos la bobina pulsora del CDI (Cables Azul/Blanco y
Verde/Blanco) y con la ayuda del multímetro en medición de resistencias (200 Ω)
colocamos cada una de las pinzas en los cables (Azul/Blanco y Verde/Blanco) y nos
debe entregar valores entre un rango de 80 Ω a 180 Ω. Si no marca ningún valor, la
bobina esta quemada, y si los valores están por debajo o por encima la podemos
catalogar como defectuosa; sin embargo, y como ya lo hemos recomendado, antes de
tomar cualquier decisión es necesario consultar el manual del fabricante de tu moto.
Mantenimiento del sistema de encendido
1.Limpiar y calibrar con frecuencia las bujías, revisar que las conexiones estén limpias
y bien ajustadas y aisladas.
2. Observar el estado de las bobinas y medirlas cuando observemos alguna
anormalidad en el funcionamiento de la moto.
3. Si el encendido es activado por batería, hay que estar pendientes de que esta tenga
buena carga y suficiente líquido (si es de tipo húmedo).
4. Las bobinas y todos los elementos se deben medir desconectados y a temperatura
ambiente, porque la temperatura incide directamente en la resistencia de las bobinas
En todo caso, te pido que tengas paciencia y que emplees la lógica y si es necesario
revisa varias veces. Detectar y solucionar fallas el en sistema eléctrico de una moto no
es difícil, pero lleva su tiempo. Si resuelves por tu misma cuenta los problemas que
pueda presentar tu moto vas a vivir una de las experiencias más satisfactorias de tu
vida.
https://jaramotoblogs.wordpress.com/
http://motosyrespuest
El generador es el elemento del circuito eléctrico de la motocicleta que tiene como
misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un
suministro de corriente alterna durante la marcha de la moto. Está compuesto por el
volante magnético o magneto y el estator.
El volante magnético gira conforme al cigüeñal sobre el estator, transformando la
energia mecánica en energia eléctrica.
Estator: es la parte estacionaria del generador de una moto, está compuesto de
bobinas de carga y bobina (s) de encendido o solo de bobinas de carga, cuya función
es generar energía eléctrica en voltaje de corriente alterna (VCA) por
electromagnetismo a partir de la energía mecánica. Las bobinas que componen el
estator se encargan de generar corriente para el circuito de luces y carga y otras en
generar la corriente para producir la chispa de encendido. Existen tres tipos de
estatores: Monofásicos de media onda o con derivación a tierra (de platinos),
Monofásicos de onda completa o de doble salida y Trifásicos sin derivación a tierra.

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estator permite la generación de voltaje de corriente alterna (VCA) por

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