PASER Manual Español PDF

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CLASIFICACIÓN
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CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓN
PASO R
asf
carreteras alternativas
CLASIFICACIÓN
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Contenido
Transporte Manuales de evaluación y calificación de la superficie del pavimento (PASER)
Información Manual de asfalto PASER,2002, 28 págs.

Introducción 2
Manual PASER de Ladrillo y Bloque,2001, 8 págs.
Deterioro del pavimento de asfalto 3
Centro
Manual de hormigón PASER,2002, 28 págs.
Publicaciones
Evaluación 4 Manual de grava PASER,2002, 20 págs.
Defectos superficiales 4 Manual PASER Sealcoat,2000, 16 págs.
deformación de la superficie 5 Manual PASER de Caminos No Mejorados,2001, 12 págs.
Agrietamiento 7
manual de drenaje
Parches y baches 12 Evaluación y Mejoramiento de Caminos Locales, 2000, 16 pp.
Clasificación del estado de la superficie del pavimento 14 Manual más seguro
Sistema de valoración 15 Evaluación de seguridad para carreteras, 1996, 40 págs.
Calificación 10 y 9: excelente Calificación 8: muy buena Calificación 7: buena

dieciséis Manual del abanderado(guía de bolsillo), 1998, 22 pp.
17 Seguridad en la zona de trabajo,Pautas para operaciones de construcción,
18 mantenimiento y servicios públicos (guía de bolsillo), 1999, 55 págs.
Calificación 6 – Bueno 19
Boletines de transporte de Wisconsin
Calificación 5 – Regular 20
# 1 Comprensión y uso del asfalto
# 2 Cómo las cargas de los vehículos afectan el desempeño del pavimento
Calificación 3 – Pobre 22 # 3 LCC—Análisis del costo del ciclo de vida
23 carreteras
Calificación 2 – Muy mala Calificación 1 – Suspenso Consejos prácticos para calificar # 4 Drenaje de carreteras
25 # 5 Caminos de ripio
26 # 6 Uso de sal y arena para el mantenimiento de carreteras en invierno
# 7 Señalización para carreteras locales
# 8 Uso de límites de peso para proteger las marcas en el
# 9 pavimento de las carreteras locales
# 10 Revestimiento de sellado y otros tratamientos superficiales de
# 11 asfalto La compactación mejora el rendimiento del pavimento
# 12 Seguridad vial y barandas
# 13 Control de polvo en caminos no pavimentados
# 14 Seguridad de buzones
# 15 Alcantarillas: uso e instalación adecuados
Este manual está destinado a ayudar a los funcionarios locales a comprender y calificar la condición de la superficie del pavimento asfáltico. Describe los # dieciséis Geotextiles en la Construcción de Carreteras/Mantenimiento y Control de Erosión Gestión de Cortes
tipos de defectos y proporciona un sistema simple para calificar visualmente la condición del pavimento. El procedimiento de clasificación se puede utilizar # 17 de Servicios Públicos
como datos de condición para el inventario de carreteras locales del DOT de Wisconsin y como parte de un sistema de gestión de pavimentos computarizado # 18 Gestión de carreteras y responsabilidad extracontractual en Wisconsin Los
como PASERWARE. # 19 fundamentos de una buena carretera
# 20 Uso de materiales recuperados en la construcción de carreteras
# 21 Establecimiento de límites de velocidad en las carreteras locales
Copyright
El sistema PASER descrito aquí y en otras publicaciones de TIC se basa en parte en un sistema de © carreteras
gestión de 1987, 1989, 2002 Centro de
desarrollado
Información
originalmente por Phil Scherer, planificador de transporte de la Comisión de Planificación Regional de Transporte
del Noroeste de Wisconsin
de Wisconsin.
432 North Lake Street Madison, WI

53706
teléfono
Producido por TIC con el apoyo de la Administración Federal de Carreteras, el Departamento 800/442-4615
de Transporte de Wisconsin y la
fax 608/263-3160
Extensión de la Universidad de Wisconsin. El TIC, parte del Programa de Asistencia Técnica Local (LTAP) a nivel nacional, es un 432 North Lake Street
correo electró[email protected] URL
Centro de la Facultad de Ingeniería, Departamento de Desarrollo Profesional de Ingeniería, Universidad de Wisconsin– Madison, WI 53706
http://tic.engr.wisc.edu
Madison. teléfono 800/442-4615
fax 608/263-3160
correo electrónico [email protected]
Impreso en papel reciclado. URL http://tic.engr.wisc.edu
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AAsfalto RoR
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Evaluación de superficie comiendo
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Manuela
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Donald Walker, director de TIC,autor

Lynn Entine, Entine y asociados,editor
Susan Kummer, Artifax,diseñador
Evaluación y calificación de la superficie del pavimento
AsfaltoPASERManual
El principal objetivo de una agencia de carreteras local es utilizar fondos públicos para
proporcionar una superficie de carretera cómoda, segura y económica, una tarea nada sencilla.
Requiere equilibrar prioridades y tomar decisiones difíciles para gestionar los pavimentos. Las
aceras locales rurales y de ciudades pequeñas a menudo se administran de manera informal,
según el criterio y la experiencia del personal. Si bien este proceso es importante y funcional, el
uso de una técnica un poco más formal puede facilitar la gestión eficaz de los pavimentos.
La experiencia ha demostrado que hay tres pasos especialmente útiles en la gestión de

las carreteras locales:
1. Inventario de todos los caminos y calles locales.
2. Evaluar periódicamente el estado de todos los pavimentos.
3. Utilice las evaluaciones de condiciones para establecer prioridades para los
proyectos y seleccionar tratamientos alternativos.
Un sistema completo de gestión de pavimentos implica la recopilación de datos y la evaluación de

varias características de la carretera: aspereza (desplazamiento), deterioro de la superficie (condición),
características de deslizamiento de la superficie y estructura (resistencia y deflexión del pavimento). Los
planificadores pueden combinar estos datos de condición con el análisis económico para desarrollar
planes a corto y largo plazo para una variedad de niveles de presupuesto. Sin embargo, muchas agencias
locales carecen de los recursos para un sistema a gran escala.
Dado que la condición de la superficie es el elemento más vital en cualquier sistema de gestión de
pavimentos, las agencias locales pueden usar el sistema de calificación simplificado que se presenta en
este documento.Manual de asfalto PASERpara evaluar sus caminos. Las clasificaciones PASER combinadas
con otros datos de inventario (ancho, largo, arcén, tipo de pavimento, etc.) del inventario de caminos
locales WisDOT (WISLR) pueden ser muy útiles para planificar presupuestos y prioridades futuras.
La información del inventario WISLR y las clasificaciones PASER se pueden usar en un sistema
computarizado de gestión de pavimentos, PASERWARE, desarrollado por TIC y WisDOT. Los
funcionarios locales pueden usar PASERWARE para evaluar si sus presupuestos viales anuales son
adecuados para mantener o mejorar las condiciones viales actuales y para seleccionar las
estrategias y prioridades más rentables para los proyectos anuales.
También están disponibles los manuales PASER para grava, hormigón y otras superficies de
carreteras, con sistemas de clasificación compatibles (página 29). Juntos forman un método integral de
clasificación de condiciones para todos los tipos de caminos. Las clasificaciones PASER se aceptan para
los datos de condición WISLR.
Evaluación PASER 3
Deterioro del pavimento de asfalto
PASER utiliza la inspección visual para evaluar las condiciones de la superficie del pavimento. La
clave para una evaluación útil es identificar diferentes tipos de deterioro del pavimento y
relacionarlos con una causa. Comprender la causa de las condiciones actuales es
extremadamente importante para seleccionar una técnica de mantenimiento o rehabilitación
adecuada.
Hay cuatro categorías principales de deterioro de la superficie del pavimento asfáltico

común:
Defectos superficiales
Deshilachado, lavado, pulido.
deformación de la superficie
Surcos, distorsiones: ondulaciones y empujones, asentamientos, levantamiento de escarcha.
Grietas
Grietas transversales, de reflexión, de deslizamiento, longitudinales, de bloque y de cocodrilo.
Parches y baches
El deterioro tiene dos causas generales: ambiental debido a la intemperie y el

envejecimiento, y estructural causado por cargas de tránsito repetidas.
Obviamente, la mayor parte del deterioro del pavimento se debe a causas

ambientales y estructurales. Sin embargo, es importante tratar de distinguir entre los
dos para seleccionar las técnicas de rehabilitación más efectivas.
La velocidad a la que se deteriora el pavimento depende de su entorno, las condiciones de carga del
tráfico, la calidad de la construcción original y los procedimientos de mantenimiento intermedio. Los
materiales de mala calidad o los procedimientos de construcción deficientes pueden reducir
significativamente la vida útil de un pavimento. Como resultado, dos pavimentos construidos al mismo
tiempo pueden tener vidas significativamente diferentes, o ciertas partes de un pavimento pueden
deteriorarse más rápidamente que otras. Por otro lado, el mantenimiento oportuno y eficaz puede
prolongar la vida útil de un pavimento. El sellado de grietas y el revestimiento de sellado pueden reducir el
efecto de la humedad en el envejecimiento del pavimento asfáltico.
Con todas estas variables, es fácil ver por qué los pavimentos se deterioran a distintos ritmos
y por qué los encontramos en diversas etapas de deterioro. Reconocer los defectos y
comprender sus causas nos ayuda a calificar el estado del pavimento y seleccionar reparaciones
rentables. Los defectos del pavimento que se muestran en las siguientes páginas brindan
antecedentes para este proceso.
La inspección periódica es necesaria para proporcionar datos de evaluación actualizados y

útiles. Se recomienda que las calificaciones PASER se actualicen cada dos años, y una actualización
anual es aún mejor.
4 EVALUACIÓN — Defectos superficiales
-
DEFECTOS SUPERFICIALES
Ligero desmoronamiento.
Agregado pequeño
deshilachado las partículas tienen
desgastado
El desmoronamiento es la pérdida progresiva de
exponiendo tapas
material de pavimento desde la superficie hacia
de gran
abajo, causada por: desprendimiento de la película agregar.
bituminosa del agregado, endurecimiento del asfalto
debido al envejecimiento, mala compactación,
especialmente en construcciones en climas fríos, o
-
contenido insuficiente de asfalto. El deshilachado
Moderado a
leve a moderado tiene pérdida de finos. El
desmoronamiento severo.
desmoronamiento severo tiene pérdida de agregado Erosión aún más
grueso. El tráfico puede acelerar el expone grandes
desmoronamiento en las trayectorias de las ruedas. agregar.
Proteja las superficies del pavimento del medio
ambiente con una capa de sellado o una capa
delgada si se requiere resistencia adicional.
enrojecimiento
El enjuague es el exceso de asfalto en la superficie
-
causado por un mal diseño inicial de la mezcla desmoronamiento severo
y pérdida de
asfáltica o por pavimentación o sellado sobre una
superficie
superficie enjuagada. Repare secando con arena o
material.
superponiendo con una mezcla asfáltica diseñada
adecuadamente.
Pulido
El pulido es una superficie suave y resbaladiza
causada por el desgaste de los bordes afilados de
los agregados. Repare con una capa de sellado o
una capa bituminosa delgada usando un
agregado antideslizante.
pulido, gastado
agregar
necesita reparación.-
-
enrojecimiento Oscuro
espectáculo de parches
donde el asfalto
ha trabajado
a la superficie.
EVALUACIÓN — Deformación de la superficie 5
DEFORMACIÓN SUPERFICIAL
en celo
La formación de surcos es el desplazamiento de
material, creando canales en las huellas de las ruedas.
Se produce por compactación del tráfico o

desplazamiento de material inestable.
Ahuellamiento severo (más de 2”) puede
deberse a la consolidación de la base o la subrasante.
Repare los surcos menores con superposiciones. Los
surcos severos requieren fresar la superficie vieja o
reconstruir el lecho de la carretera antes de volver a
allanar.
-
Incluso una ligera rutina-
el tintineo es evidente
despues de una lluvia
celo severo
más de 2” causado
por mala mezcla
diseño.
-
celo severo
causado por los pobres
base o
subrasante
6 EVALUACIÓN — Deformación de la superficie
El tráfico pesado ha empujado el pavimento

Distorsión - en ondas de tabla de lavar y golpes.
Empujar u ondear es material de la superficie

desplazado transversalmente a la dirección
del tráfico. Puede convertirse en tabla de lavar
cuando la mezcla asfáltica es inestable debido
a la mala calidad del agregado o al diseño
inadecuado de la mezcla. Reparación
mediante fresado liso y superposición con
mezcla asfáltica estable.
Otras distorsiones del pavimento pueden ser
causadas por sedimentación, levantamiento de
escarcha, etc. Los parches pueden proporcionar una
reparación temporal. La corrección permanente
generalmente implica la eliminación de material de
subrasante inadecuado y la reconstrucción.

-
Asentamiento severo
de la utilidad
zanja.
-
Oleaje de escarcha
daño de
ruptura de primavera.
EVALUACIÓN — Grietas 7
- Grietas muy espaciadas y bien selladas.

GRIETAS
Grietas transversales
Una grieta en ángulo aproximadamente recto con
respecto a la línea central es una grieta transversal.
A menudo están espaciados regularmente. La
causa es el movimiento por cambios de
temperatura y el endurecimiento del asfalto con el
envejecimiento.
Las grietas transversales estarán inicialmente muy
espaciadas (más de 50'). Se producirán grietas
adicionales con el envejecimiento hasta que estén
estrechamente espaciados (dentro de varios pies). Por lo
general, estos comienzan como una línea de cabello o
grietas muy estrechas; con el envejecimiento se
ensanchan. Si no se sella y mantiene correctamente, se
desarrollan grietas secundarias o múltiples paralelas a
la grieta inicial. Los bordes de las grietas pueden
deteriorarse aún más al deshilacharse y erosionarse el
pavimento adyacente.
Evite la intrusión de agua y los daños

sellando las grietas que son más de1⁄4"
ancho.
grietas selladas,
unos pocos pies
aparte.
El agua entra sin sellar

- - - -
Apretado grietas menos Grieta abierta -1⁄2” o El pavimento se deshace y se erosiona a
que1⁄4" de ancho. más de ancho. ablandamiento de grietas lo largo de las grietas abiertas causando
pavimento y causando deterioro.
grietas secundarias.
8 EVALUACIÓN — Grietas
Grietas de reflexión
Las grietas en las superposiciones reflejan el
patrón de grietas en el pavimento debajo. Son
difíciles de prevenir y corregir. Por lo general, se
requieren superposiciones gruesas o
reconstrucción.
-
Juntas de hormigón
reflejado a través
bituminoso
cubrir.
Grietas por deslizamiento
Grietas en forma de media luna o redondeadas en

la dirección del tráfico, causadas por el
deslizamiento entre una superposición y un
pavimento subyacente. El deslizamiento es más
probable que ocurra en las intersecciones donde el
tráfico se detiene y comienza. Repare quitando la
superficie superior y
repavimentación con una capa de liga.
-
Creciente-
grietas en forma
característica
de deslizamiento
-
Pérdida de
vínculo entre
capas de pavimento
permite el tráfico
soltarse
pedazos de superficie.
Grieta central
(todavía apretado).
Grietas longitudinales
- Las grietas que corren en la dirección del tráfico son
grietas longitudinales. Las grietas en la línea central o en
los carriles son causadas por una unión inadecuada
durante la construcción o reflejan grietas en el pavimento
subyacente. Las grietas longitudinales en la trayectoria de

Agrietamiento de bordes
de debilitado la rueda indican una falla por fatiga debido a las cargas
subbase y pesadas de los vehículos. Las grietas dentro de un pie del

cargas de tráfico.- borde son causadas por un soporte de hombro
insuficiente, drenaje deficiente o acción de las heladas. Las
grietas generalmente comienzan como la línea del cabello
o varían, se estrechan y se ensanchan y se erosionan con
la edad.
Sin el relleno de grietas, pueden desmoronarse,

desarrollar múltiples grietas y ensancharse lo
suficiente como para requerir parches.
Rellenar y sellar las grietas reducirá la
penetración de humedad y evitará un mayor
debilitamiento de la subrasante. Múltiples
grietas longitudinales en la trayectoria de la
rueda o en el borde del pavimento indican la
necesidad de reforzar con una superposición o
reconstrucción.
-
Primera etapa
de paso de rueda
agrietamiento causado por
cargas de tráfico pesado.
Grietas relacionadas con la carga Múltiple abierto

en la trayectoria de la rueda grietas en el centro
más grietas en la línea central. línea, caminos de rueda
-
y centro del carril. -
10 EVALUACIÓN — Grietas
Bloquear grietas
El agrietamiento en bloque son grietas interconectadas

que forman grandes bloques. Las grietas generalmente
se cruzan en ángulos casi rectos. Los bloques pueden
variar desde un pie hasta aproximadamente 10' o más
de ancho. El espaciamiento más cercano indica un
envejecimiento más avanzado causado por la
contracción y el endurecimiento del asfalto con el
tiempo. Repare con sellador durante las primeras etapas
para reducir la erosión del asfalto. Se requiere
superposición o reconstrucción en las etapas avanzadas.
-
grandes bloques,
aproximadamente
10' de ancho.
-
tamaño intermedio
agrietamiento del bloque,
1'-5' de ancho con

grietas abiertas.
-
bloque extenso
agrietamiento en un
patrón irregular
-
bloqueo severo
agrietamiento – bloques
de 1' o más pequeños.
Grietas apretadas con

sin deshilacharse.
Grietas de cocodrilo
Grietas interconectadas que forman piezas pequeñas

que varían en tamaño desde aproximadamente 1”
hasta 6”. Esto es causado por la falla de la superficie
debido a la carga del tráfico (fatiga) y muy a menudo
también debido a una base inadecuada o soporte de
la subrasante. Repare excavando áreas localizadas y
reemplazando la base y la superficie. Grandes áreas
requieren reconstrucción. A menudo se pueden
requerir mejoras en el drenaje.
-
Grieta de cocodrilo
patrón. Grietas apretadas
y un parche.
Característica
"alambre de pollo"
patrón de grietas
muestra más pequeño
piezas de pavimento
y parcheo.
-
abierto deshilachado
craqueo de cocodrilo
con liquidación
a lo largo del borde del carril
muy probablemente debido a
una subrasante muy blanda.

12 EVALUACIÓN — Parches y baches
PARCHES Y BACHES
parches
Superficie original reparada con nuevo material de
parche de asfalto. Esto indica un defecto en el
pavimento o una excavación de servicios públicos que
ha sido reparada. Los parches con grietas,
asentamientos o distorsiones indican que aún
persisten las causas subyacentes. El reciclaje o la
reconstrucción son necesarios cuando los parches
extensos muestran deterioro. -
Reparación típica de
excavación de servicios públicos.
Parche en regular
a buen estado.
-
Cuña de borde.
Bordes de pavimento
fortificado
con cuñas de
asfalto. El parche es
en muy buena
condición.
-
Extenso
parcheando
muy pobre
condición.
EVALUACIÓN — Parches y baches 13
baches
Agujeros y pérdida de material de pavimento
causados por carga de tráfico, fatiga y
resistencia inadecuada. A menudo combinado
con drenaje deficiente. Reparación por
excavación o reconstrucción de baches
localizados. Requiere reconstrucción para
defectos extensos.
-
pequeño bache
donde el mejor curso
se ha desprendido.
Múltiples baches
Mostrar pavimento
fracaso, probablemente
debido a los pobres
suelos de subrasante,
levantamiento de escarcha, y
mal drenaje.
-
grande, aislado
bache, se extiende
a través de la base.
Nota adyacente
grietas de cocodrilo
que comúnmente
deteriorarse en
baches
14
Clasificación del estado de la superficie del pavimento
Si comprende el deterioro de la superficie, Una vez que comienza un deterioro hacia el extremo superior de la escala? ¿En muy
puede evaluar y calificar las superficies de significativo, es común ver que el pavimento se mal estado y al final de la escala? ¿O en algún
pavimento asfáltico. La escala de calificación deteriore rápidamente. Esto generalmente se punto intermedio? A continuación, piense en
va desde10-excelente condición para1– debe a una combinación de carga y los efectos términos generales sobre el método de
falló.La mayoría de los pavimentos se de la humedad adicional. A medida que el mantenimiento adecuado. Utilice las categorías
deteriorarán a través de las fases pavimento envejece y se desarrollan grietas de calificación que se describen a continuación.
enumeradas en la escala de calificación. El adicionales, puede entrar más humedad en el
tiempo que se tarda en pasar de un estado pavimento y acelerar la tasa de deterioro. Finalmente, revise el deterioro del pavimento
excelente (10) a un fallo total (1) depende en individual y seleccione la clasificación de
gran medida de la calidad de la Mire las fotografías en esta sección para superficie apropiada. Los pavimentos
construcción original y de la carga de tráfico familiarizarse con las descripciones de las individuales seránnotener todos los tipos de
pesado. categorías de calificación individuales. Para problemas enumerados para una calificación en
evaluar un segmento de pavimento particular. Pueden tener solo uno o dos tipos.
individual, primero determine su estado
general. ¿Es relativamente nuevo,
CALIFICACIÓN 10
Excelente
ESTADO DEL PAVIMENTO
CALIFICACIÓN 6
Bien
CALIFICACIÓN 4
Justo
CALIFICACIÓN 2
Pobre
EDAD DEL PAVIMENTO
Además de indicar el estado de la LAS CLASIFICACIONES ESTÁN RELACIONADAS CON EL MANTENIMIENTO O LA REPARACIÓN NECESARIOS
superficie de una carretera, una

Calificación 9 y 10 No requiere mantenimiento
calificación dada también incluye una
recomendación para el mantenimiento o
Calificación 8 Poco o ningún mantenimiento
la reparación necesarios. Esta
característica del sistema de calificación Calificación 7 Mantenimiento de rutina, sellado de grietas y parches menores
facilita su uso y mejora su valor como
herramienta en el mantenimiento Clasificación 5 y 6 Tratamientos conservantes (sealcoating)
continuo de las carreteras.
Clasificación 3 y 4 Mejoramiento estructural y nivelación (recubrimiento o reciclaje)
Clasificación 1 y 2 Reconstrucción
Clasificación del estado de la superficie del pavimento 15
Sistema de valoración
Clasificación de superficie Angustia visible* Condición general/

medidas de tratamiento
10
Ninguno. Nueva construcción.
Excelente
9
Ninguno. Superposición reciente. Como nuevo.
Excelente
8
Sin grietas longitudinales excepto reflejo de juntas de pavimento. Grietas Sealcoat reciente o nueva mezcla en frío.
transversales ocasionales, muy espaciadas (40' o más). Todas las grietas Poco o ningún mantenimiento
Muy bien selladas o herméticas (abiertas menos de1⁄4”). requerido.
Muy ligero o ningún deshilachado, la superficie muestra algo de desgaste por tráfico. Grietas Primeros signos de envejecimiento. Mantener
7 longitudinales (abiertas1⁄4”) por reflexión o juntas de pavimento. Grietas transversales (abiertas1⁄

4”) con una separación de 10' o más, grietas pequeñas o ligeras que se desmoronan. Sin parches
con el relleno de grietas de rutina.
Bien o muy pocos parches en excelentes condiciones.
6
Ligero deshilachado (pérdida de finos) y desgaste por tráfico. Muestra signos de envejecimiento.
Grietas longitudinales (abiertas1⁄4”-1⁄2”), algunos espaciados menos de 10'. Buen estado estructural. Podría
Bien Primera señal de agrietamiento del bloque. Vista a moderado enjuague o

pulido. Parcheado ocasional en buen estado.
prolongar la vida útil con sealcoat.
Desmoronamiento moderado a severo (pérdida de agregado fino y grueso). Grietas Envejecimiento superficial. Buen estado
5 longitudinales y transversales (abiertas1⁄2”) muestran los primeros signos de ligero

desprendimiento y grietas secundarias. Primeros signos de grietas longitudinales cerca del
estructural. Necesita una capa de sellado o
una capa fina no estructural (menos de 2”)
Justo borde del pavimento. Bloquee el agrietamiento hasta en un 50% de la superficie. Enjuague o
pulido extensivo a severo. Algunos parches o acuñamiento de bordes en buenas condiciones.
Envejecimiento significativo y primeros signos
4
Deshilachamiento severo de la superficie. Múltiples fisuras longitudinales y transversales con ligero
desmoronamiento. Agrietamiento longitudinal en la trayectoria de la rueda. Agrietamiento del bloque de necesidad de fortalecimiento. Se
(más del 50% de la superficie). Parcheo en regular estado. beneficiaría de una superposición estructural
Justo
Leves surcos o distorsiones (1⁄2” de profundidad o menos). (2” o más).
3 Grietas longitudinales y transversales estrechamente espaciadas que a menudo muestran

desmoronamiento y erosión de grietas. Agrietamiento severo del bloque. Algunas grietas de
Necesita parches y reparaciones antes de una
superposición importante. El fresado y la
Pobre cocodrilo (menos del 25% de la superficie). Parches en regular a mal estado. Ahuellamiento o eliminación del deterioro prolongan la vida útil
distorsión moderados (1” o 2” de profundidad). Baches ocasionales. del recubrimiento.
2 Agrietamiento de cocodrilo (más del 25% de la

superficie). Distorsiones severas (más de 2” de
Deterioro severo. Necesita
reconstrucción con reparación
Muy pobre profundidad) Parches extensos en malas condiciones. extensa de la base. La pulverización
Baches. del pavimento viejo es efectiva.
1 Angustia grave con pérdida extensa de la integridad de la superficie. Fallido. Necesidades totales
reconstrucción.
Fallido
* Los pavimentos individuales no tendrán todos los tipos de problemas enumerados para una calificación en particular. Pueden tener solo uno o dos tipos.
dieciséis Clasificación del estado de la superficie del pavimento
CALIFICACIÓN 10 Y 9
EXCELENTE -
No requiere mantenimiento
Las carreteras recién construidas o

recubiertas recientemente están en
excelentes condiciones y no requieren
mantenimiento. -
CALIFICACIÓN 10
Nueva construcción.
-
CALIFICACIÓN 9
Reciente
cubrir,
rural.
-
CALIFICACIÓN 9
Reciente
cubrir,
urbano.
CALIFICACIÓN 8
MUY BIEN -
Requiere poco o ningún mantenimiento
Esta categoría incluye caminos que

recientemente han sido sellados o
superpuestos con nueva mezcla en frío.
También incluye caminos recientemente
construidos o superpuestos que pueden
mostrar grietas longitudinales o transversales.
Todas las grietas están herméticas o selladas.
-
Reciente
sello de viruta.
-
Reciente
sello de lechada.
- Ampliamente espaciado,
grietas selladas.
-
Nueva superficie de mezcla en frío.
18 Clasificación del estado de la superficie del pavimento
CALIFICACIÓN 7
BIEN -
Se recomienda el sellado de rutina
Las carreteras muestran los primeros signos de envejecimiento
y pueden tener un ligero desmoronamiento. Las grietas
longitudinales se encuentran a lo largo de la junta de
pavimentación. Las grietas transversales pueden estar
separadas aproximadamente 10' o más. Todas las grietas son1⁄4
” o menos, con poca o ninguna erosión de grietas. Pocos
parches, si es que los hay, todos en muy buenas condiciones.
Mantenga un programa de sellado de grietas.

-
Apretado y sellado
transversal y
grietas longitudinales.
mantener grieta
programa de sellado.
-
Apretado y sellado
transversal y
grietas longitudinales.
-
Grietas transversales
aproximadamente 10' o más
de distancia. mantener grieta
programa de sellado.
CALIFICACIÓN 6
BIEN -
Considere el tratamiento conservante
Las carreteras están en buenas condiciones
estructurales pero muestran claros signos de
envejecimiento. Sealcoating podría extender su vida útil.
Puede haber un ligero desprendimiento de la superficie.
Las grietas transversales pueden ser frecuentes, con una
separación de menos de 10'. Las grietas pueden ser

1⁄4–1⁄2”y sellado o abierto. El pavimento generalmente
está en buen estado junto a las grietas. Los primeros
signos de agrietamiento del bloque pueden ser
evidentes. Puede tener sangrado o pulido ligero o
moderado. Los parches están en buenas condiciones.
-
Ligero desmoronamiento de la
superficie con grietas estrechas, a
menos de 10' de distancia.
-
Agrietamiento transversal
menos de 10' de distancia;
grietas bien selladas.
Grieta abierta,1⁄2“
Lgrandes bloques, primeros signos de ancho; contiguo
- desmoronamiento y agrietamiento de bloques. - sonido del pavimento. - Rubor moderado.
CALIFICACIÓN 5 - Grietas en bloque con grietas abiertas.
JUSTO -
Requiere tratamiento de
mantenimiento conservante
Las carreteras todavía están en buenas condiciones
estructurales, pero claramente necesitan una capa de
sellado o una superposición. Pueden tener un
desmoronamiento superficial de moderado a severo con
una pérdida significativa de agregado. Primeros signos de
grietas longitudinales cerca del borde. Primeros signos de
desmoronamiento a lo largo de las grietas. Bloquee el
agrietamiento hasta en un 50% de la superficie.
Enrojecimiento de extenso a intenso o
pulido. Todos los parches o cuñas de

borde están en buenas condiciones.
-
Moderado a
desmoronamiento severo en
caminos de rueda.
- Enrojecimiento severo.
Cuñas y parches extensos pero

-
en buen estado.
Deshilachado severo con Agrietamiento de carga y ligero CALIFICACIÓN 4

- pérdida extrema de agregado. - baches en la trayectoria de la rueda.
JUSTO -
Se requiere mejora estructural
Las carreteras muestran los primeros signos de

necesidad de refuerzo por superposición.
Presentan un deshilachado superficial muy severo
que ya no debe sellarse. Primera fisuración
longitudinal en recorrido de rueda. Muchas
grietas transversales y algunas pueden
desmoronarse ligeramente. Más del 50% de la
superficie puede tener grietas en bloque. Los
parches están en buenas condiciones. Es posible
que tengan menos de celo1⁄2Distorsión profunda o
leve.
agrietamiento longitudinal;
-
temprano relacionado con la carga
angustia en la trayectoria de la
rueda. Fortalecimiento necesario.
- surcos ligeros; parche

en buen estado.
-
Agrietamiento extenso del bloque.

Bloques apretados y sanos.
Ligero surco en
-
trayectoria de la rueda.
CALIFICACIÓN 3
POBRE-
Los caminos deben reforzarse con una superposición

estructural (2“ o más). Se beneficiará del fresado y muy
probablemente requerirá parches y reparaciones del
pavimento de antemano. Es probable que el
agrietamiento sea extenso. El desmoronamiento y la
erosión en las grietas pueden ser comunes. La superficie
puede tener grietas severas en bloques y mostrar los
primeros signos de grietas tipo caimán. Los parches están
en condiciones regulares a malas.
Hay distorsión moderada o surcos
(1-2”) y baches ocasionales.
-
Muchos anchos y
grietas deshilachadas
indicar la necesidad de
fresado y superposición.
-
surcos de 2”
necesita molino
y superposición.
-
abierto y
deshilachado
grietas del bloque.

CALIFICACIÓN 3
POBRE -(continuado)
-
Agrietamiento de cocodrilo.
Edge necesita reparación
y necesidades de drenaje
mejora previa
a la rehabilitación.
- Distorsión con parches en

mal estado. Reparación y
superposición.
CALIFICACIÓN 2
MUY POBRE-
Requiere reconstrucción
Las carreteras están gravemente deterioradas y
necesitan reconstrucción. La pulverización
superficial y la base adicional pueden ser
rentables. Estos caminos tienen más del 25% de
grietas de caimán, distorsión severa o surcos,
así como baches o parches extensos en malas
condiciones.
-
Cocodrilo extensivo
agrietamiento. Pulverizar
y reconstruir
-
Severo celo.
Fortalecer la base y reconstruir.
-
parches en pobres
condición, paso de rueda
en celo Pulverizar,
fortalecer y
reconstruir.
-
Severo
daño por helada.
Reconstruir.
CALIFICACIÓN 1
FALLIDO -
Requiere reconstrucción
Las carreteras han fallado, mostrando graves

daños y una gran pérdida de la integridad de la
superficie.
-
Baches de escarcha
daño. Reconstruir.
Baches y graves
craqueo de cocodrilo.
Pavimento fallido.
Reconstruir.
pérdida extensiva
de superficie
Reconstruir.
26 Consejos prácticos sobre calificación de carreteras
Consejos prácticos sobre calificación de carreteras
Inventario e inspección de campo 1⁄2de una milla a una milla de largo, mientras que las segmento en relación con todos los demás
secciones en áreas urbanas probablemente tendrán segmentos en su sistema de carreteras. Al
La mayoría de las agencias observan
de 1 a 4 cuadras de largo o más. Si está comenzando finalizar, debería poder observar dos
rutinariamente las condiciones de las carreteras
con el Inventario WISLR, los segmentos ya se han segmentos de pavimento cualquiera y
como parte de su trabajo y viajes normales. Sin
establecido. Es posible que desee revisarlos para encontrar que la mejor superficie tiene una
embargo, una inspección real significa observar
conocer las condiciones constantes de la carretera. calificación más alta.
todo el sistema vial como un todo y preparar un
Dentro de una calificación dada, digamos 6,
resumen escrito de las condiciones. Esta
Obviamente, ningún segmento de carretera es no todos los pavimentos serán exactamente
inspección tiene muchos beneficios sobre las
completamente consistente. Además, las superficies iguales. Sin embargo, se debe considerar que
observaciones casuales. Puede ser útil comparar
en una sección no tendrán todos los tipos de todos están en mejores condiciones que aquellos
segmentos, y es probable que las decisiones de
problemas enumerados para una calificación en con calificaciones más bajas, digamos 5. A veces,
calificación sean más consistentes porque el
particular. Pueden tener solo uno o dos tipos. Por lo para calificar un segmento difícil, es útil
sistema vial se considera como un todo en un
tanto, es necesario hacer un promedio. compararlo con otros segmentos calificados
tiempo relativamente corto.
El objetivo es calificar la condición que previamente. Por ejemplo, si es mejor que uno
representa la mayor parte de la calzada. Las que calificaste con 5 y peor que un 7 típico,
Una inspección también fomenta una revisión de
condiciones pequeñas o aisladas no deben entonces una calificación de 6 es
las condiciones específicas importantes en el
influir en la clasificación. Es útil anotar estas adecuado. Tener todos los segmentos de
mantenimiento de la carretera, como el drenaje, la
condiciones especiales en el formulario de pavimento clasificados en el orden relativo
resistencia adecuada y la seguridad.
inventario para que esta información pueda adecuado es muy importante y útil.
Un inventario escrito sencillo es útil para
usarse en la planificación de proyectos de
tomar decisiones en las que intervienen otras
mejora específicos. Por ejemplo, es posible que Evaluación de las condiciones de drenaje
personas. No tiene que confiar en su memoria
se requieran algunas reparaciones puntuales.
y, por lo general, puede responder preguntas La humedad y el mal drenaje del pavimento son
Ocasionalmente, las condiciones de la superficie
con más detalle. factores significativos en el deterioro del
varían significativamente dentro de un segmento.
Tener un registro escrito e pavimento. Se recomienda encarecidamente
Por ejemplo, las secciones cortas de buenas
información objetiva también mejora alguna evaluación de las condiciones de drenaje
condiciones pueden ser seguidas por secciones de
su credibilidad ante el público. durante la calificación del pavimento. Si bien
malas condiciones de la superficie. En estos casos,
Finalmente, un inventario escrito es muy útil debe revisar el drenaje en detalle a nivel del
lo mejor es calificar el segmento de acuerdo con las
para documentar las condiciones cambiantes de proyecto, en esta etapa simplemente incluya
peores condiciones y anotar la variación en el
la carretera. Sin registros durante varios años, una evaluación general del drenaje al mismo
formulario.
es imposible saber si las condiciones de las tiempo que evalúa la condición de la superficie.
El propósito general de la calificación
carreteras están mejorando, manteniéndose o
de condición es poder comparar cada
empeorando.
Los presupuestos anuales y la planificación a
Urbano
largo plazo se realizan mejor cuando se basan en las
drenaje.
necesidades reales documentadas con un inventario
CLASIFICACIÓN:
escrito.
Excelente
El inventario de carreteras locales del Departamento de
Transporte de Wisconsin (WISLR, por sus siglas en inglés) es
un recurso valioso para administrar sus carreteras locales.
Agregar calificaciones de condición de superficie PASER es una
mejora importante.
Promediar y comparar
secciones
Para la evaluación, divida el sistema vial

local en segmentos individuales que sean
similares en construcción y condición. Los
segmentos rurales pueden variar de
Consejos prácticos sobre calificación de carreteras 27
Buena zanja rural Considere tanto el drenaje de la superficie del

y camino de entrada pavimento como el drenaje lateral (zanjas o
alcantarilla. Alcantarilla
alcantarillas pluviales). El pavimento debe poder
necesidades finales
verter rápidamente el agua de la superficie hacia las
limpieza.
zanjas laterales. Las zanjas deben ser lo
CALIFICACION: Bueno suficientemente grandes y profundas para drenar el
pavimento y eliminar el agua superficial de manera
eficiente hacia las vías fluviales adyacentes.
Mire la coronación de la calzada y busque áreas de
superficie baja que permitan el encharcamiento. Las
superficies pavimentadas deben tener
aproximadamente un 2 % de pendiente transversal o
coronación a lo largo de la calzada. Esto proporcionará
aproximadamente 3 pulgadas de caída en un carril de
tráfico de 12 pies. Los arcenes deben tener una mayor
pendiente para mejorar el drenaje superficial.
La capacidad de un pavimento para soportar
Hombro alto cargas de tráfico pesado depende tanto de los

y sin plomo de zanja materiales del pavimento (revestimiento de asfalto
al pavimento y base granular) como de la resistencia de los
daño. Necesidades suelos subyacentes. La mayoría de los suelos
zanja principal
pierden fuerza cuando están muy húmedos. Por lo
mejora
tanto, es importante proporcionar drenaje a la
por un corto
distancia. capa superior de la subrasante que soporta la
estructura del pavimento.
CALIFICACIÓN: Regular
En las áreas rurales, el drenaje se realiza de

manera más económica mediante zanjas abiertas
que permiten que la humedad del suelo drene
lateralmente. Como regla general, el fondo de la
zanja debe estar al menos un pie por debajo de la
capa base del pavimento para drenar los suelos.
Esto significa que la profundidad mínima de la
zanja debe ser de unos 2' por debajo del centro
del pavimento. Por supuesto, se requieren zanjas
más profundas para acomodar las alcantarillas
de las carreteras y mantener la línea de flujo
Sin drenaje
conduce al fracaso hacia los canales de drenaje o arroyos
acera. adyacentes.
También debe revisar las alcantarillas y los
CALIFICACIÓN: Pobre
sistemas de drenaje pluvial. Los sistemas de
drenaje pluvial que están sedimentados, tienen
una gran acumulación de escombros o están en
malas condiciones estructurales también
degradarán el desempeño del pavimento.
La publicación TIC,Manual de Drenaje:
Evaluación y Mejoramiento de Caminos
Locales,describe los elementos de los
sistemas de drenaje, los representa en
fotografías detalladas y explica cómo
calificar su condición. Las copias están
disponibles en el Centro de Información de
Transporte.
28 Consejos prácticos sobre calificación de carreteras
Planificación de presupuestos anuales de la resistencia del pavimento, ya que estos proyectos de tación. Evaluar las condiciones de la
mantenimiento y reparación. pueden dictar una rehabilitación más integral carretera es un primer paso esencial en este
de lo que sugiere la clasificación. Por otro lado, proceso. Este procedimiento de calificación de la
Hemos descubierto que relacionar un
puede ser apropiado bajo condiciones condición de la superficie del pavimento asfáltico
procedimiento normal de mantenimiento o
especiales no hacer nada y dejar que el ha demostrado ser efectivo para mejorar la toma
rehabilitación con el esquema de clasificación de
pavimento se deteriore por completo, luego de decisiones y utilizar los fondos de la carretera
superficies ayuda a los funcionarios locales a
reconstruir cuando haya fondos disponibles. de manera más eficiente. Puede ser utilizado
utilizar el sistema de clasificación. Sin embargo, una
directamente por los funcionarios y el personal
calificación de superficie individual no debe dictar
Resumen local. Puede combinarse con pruebas adicionales
automáticamente la técnica final de mantenimiento
y recopilación de datos en un sistema de gestión
o rehabilitación. El uso más eficiente de los fondos viales locales
de pavimentos más completo.
requiere una buena planificación y una identificación
Debe considerar las proyecciones de tráfico
precisa de la rehabilitación adecuada.
futuro, la construcción original y
Contenido
Transporte Manuales de evaluación y calificación de la superficie del pavimento (PASER)
Información Manual de asfalto PASER,2002, 28 págs.

Introducción 2
Manual PASER de Ladrillo y Bloque,2001, 8 págs.
Deterioro del pavimento de asfalto 3
Centro
Manual de hormigón PASER,2002, 28 págs.
Publicaciones
Evaluación 4 Manual de grava PASER,2002, 20 págs.
Defectos superficiales 4 Manual PASER Sealcoat,2000, 16 págs.
deformación de la superficie 5 Manual PASER de Caminos No Mejorados,2001, 12 págs.
Agrietamiento 7
manual de drenaje
Parches y baches 12 Evaluación y Mejoramiento de Caminos Locales, 2000, 16 pp.
Clasificación del estado de la superficie del pavimento 14 Manual más seguro
Sistema de valoración 15 Evaluación de seguridad para carreteras, 1996, 40 págs.
Calificación 10 y 9: excelente Calificación 8: muy buena Calificación 7: buena

dieciséis Manual del abanderado(guía de bolsillo), 1998, 22 pp.
17 Seguridad en la zona de trabajo,Pautas para operaciones de construcción,
18 mantenimiento y servicios públicos (guía de bolsillo), 1999, 55 págs.
Calificación 6 – Bueno 19
Boletines de transporte de Wisconsin
# 1 Comprensión y uso del asfalto
# 2 Cómo las cargas de los vehículos afectan el desempeño del pavimento
Calificación 3 – Pobre 22 # 3 LCC—Análisis del costo del ciclo de vida
23 carreteras
Calificación 2 – Muy mala Calificación 1 – Suspenso Consejos prácticos para calificar # 4 Drenaje de carreteras
25 # 5 Caminos de ripio
26 # 6 Uso de sal y arena para el mantenimiento de carreteras en invierno
# 7 Señalización para carreteras locales
# 8 Uso de límites de peso para proteger las marcas en el
# 9 pavimento de las carreteras locales
# 10 Revestimiento de sellado y otros tratamientos superficiales de
# 11 asfalto La compactación mejora el rendimiento del pavimento
# 12 Seguridad vial y barandas
# 13 Control de polvo en caminos no pavimentados
# 14 Seguridad de buzones
# 15 Alcantarillas: uso e instalación adecuados
Este manual está destinado a ayudar a los funcionarios locales a comprender y calificar la condición de la superficie del pavimento asfáltico. Describe los # dieciséis Geotextiles en la Construcción de Carreteras/Mantenimiento y Control de Erosión Gestión de Cortes
tipos de defectos y proporciona un sistema simple para calificar visualmente la condición del pavimento. El procedimiento de clasificación se puede utilizar # 17 de Servicios Públicos
como datos de condición para el inventario de carreteras locales del DOT de Wisconsin y como parte de un sistema de gestión de pavimentos computarizado # 18 Gestión de carreteras y responsabilidad extracontractual en Wisconsin Los
como PASERWARE. # 19 fundamentos de una buena carretera
# 20 Uso de materiales recuperados en la construcción de carreteras
# 21 Establecimiento de límites de velocidad en las carreteras locales
Copyright
El sistema PASER descrito aquí y en otras publicaciones de TIC se basa en parte en un sistema de © carreteras
gestión de 1987, 1989, 2002 Centro de
desarrollado
Información
originalmente por Phil Scherer, planificador de transporte de la Comisión de Planificación Regional de Transporte
del Noroeste de Wisconsin
de Wisconsin.
432 North Lake Street Madison, WI

53706
teléfono
Producido por TIC con el apoyo de la Administración Federal de Carreteras, el Departamento 800/442-4615
de Transporte de Wisconsin y la
fax 608/263-3160
Extensión de la Universidad de Wisconsin. El TIC, parte del Programa de Asistencia Técnica Local (LTAP) a nivel nacional, es un 432 North Lake Street
correo electró[email protected] URL
Centro de la Facultad de Ingeniería, Departamento de Desarrollo Profesional de Ingeniería, Universidad de Wisconsin– Madison, WI 53706
http://tic.engr.wisc.edu
Madison. teléfono 800/442-4615
fax 608/263-3160
correo electrónico [email protected]
Impreso en papel reciclado. URL http://tic.engr.wisc.edu
S
PAGA Urgenciasyo
cara Evaluación
tua
Pavimento Sur y calificación
METRO a
anuncios
norteRo
Como
ph alternativa
CLASIFICACIÓN
10
CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓN
PASO R
asf
carreteras alternativas
CLASIFICACIÓN

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Información Manual de asfalto PASER,2002, 28 págs.

Clasificación del estado de la superficie del pavimento 14 Manual más seguro

Sistema de valoración 15 Evaluación de seguridad para carreteras, 1996, 40 págs.

Calificación 10 y 9: excelente Calificación 8: muy buena Calificación 7: buena

como PASERWARE. # 19 fundamentos de una buena carretera

# 20 Uso de materiales recuperados en la construcción de carreteras

# 21 Establecimiento de límites de velocidad en las carreteras locales

432 North Lake Street Madison, WI

Donald Walker, director de TIC,autor

La experiencia ha demostrado que hay tres pasos especialmente útiles en la gestión de

1. Inventario de todos los caminos y calles locales.

2. Evaluar periódicamente el estado de todos los pavimentos.

3. Utilice las evaluaciones de condiciones para establecer prioridades para los

proyectos y seleccionar tratamientos alternativos.

Un sistema completo de gestión de pavimentos implica la recopilación de datos y la evaluación de

Deterioro del pavimento de asfalto

Hay cuatro categorías principales de deterioro de la superficie del pavimento asfáltico

Deshilachado, lavado, pulido.

Surcos, distorsiones: ondulaciones y empujones, asentamientos, levantamiento de escarcha.

El deterioro tiene dos causas generales: ambiental debido a la intemperie y el

Obviamente, la mayor parte del deterioro del pavimento se debe a causas

La inspección periódica es necesaria para proporcionar datos de evaluación actualizados y

El enjuague es el exceso de asfalto en la superficie

material, creando canales en las huellas de las ruedas.

Se produce por compactación del tráfico o

despues de una lluvia

El tráfico pesado ha empujado el pavimento

Empujar u ondear es material de la superficie

causadas por sedimentación, levantamiento de

escarcha, etc. Los parches pueden proporcionar una

reparación temporal. La corrección permanente

generalmente implica la eliminación de material de

subrasante inadecuado y la reconstrucción.

- Grietas muy espaciadas y bien selladas.

espaciadas (más de 50'). Se producirán grietas

adicionales con el envejecimiento hasta que estén

estrechamente espaciados (dentro de varios pies). Por lo

general, estos comienzan como una línea de cabello o

grietas muy estrechas; con el envejecimiento se

ensanchan. Si no se sella y mantiene correctamente, se

desarrollan grietas secundarias o múltiples paralelas a

la grieta inicial. Los bordes de las grietas pueden

deteriorarse aún más al deshilacharse y erosionarse el

Evite la intrusión de agua y los daños

El agua entra sin sellar

Grietas por deslizamiento

Grietas en forma de media luna o redondeadas en

grietas longitudinales. Las grietas en la línea central o en

los carriles son causadas por una unión inadecuada

durante la construcción o reflejan grietas en el pavimento

subyacente. Las grietas longitudinales en la trayectoria de

subbase y pesadas de los vehículos. Las grietas dentro de un pie del

insuficiente, drenaje deficiente o acción de las heladas. Las

grietas generalmente comienzan como la línea del cabello

o varían, se estrechan y se ensanchan y se erosionan con

Sin el relleno de grietas, pueden desmoronarse,

Grietas relacionadas con la carga Múltiple abierto