República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

Instituto Universitario de Tecnología Industrial

San Cristóbal Edo. Táchira

Tecnología Automotriz

Sistemas que actúan en el funcionamiento de un motor

Elaborado por:

Javier Chavarriaga #10366

Ing. Jairo Castro

San Cristóbal, Febrero 2023

 INDICE

PP.

Introducción ……………………………………………………………………… 3

Sistema del motor ……………………………………………………………….. 4,5,6,7,8

Sistema de encendido ……………………………………………… 8,9,10,11,12,13,14

Sistema de inyección ……………………………………………………………. 14,15,16

Sistema de lubricación ………………………………………………………… 16,17,18,19

Sistema de refrigeración ………………………………………………………… 19,20,21

Conclusión ………………………………………………………………………… 22

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 INTRODUCCION

La aparición del motor supuso una enorme revolución para la industria, y esto junto
con la evolución del comercio a lo largo de la historia, ha ido revolucionando los
transportes por tierra, mar y aire, dando un impulso decisivo a la motorización de todo tipo
de vehículos. Este desarrollo ha provocado que el uso de los motores se generalice para
todos los usos industriales.

Al realizar el diseño de los vehículos actuales, se tiene en cuenta la tecnología de sus

motores, lo cual este desarrollo da como resultado un excelente rendimiento y un bajo
consumo, tanto en los motores de gasolina como en los diesel: motores de aleación
ligera, culatas de cuatro válvulas, inyección directa, bobina de encendido por cilindro,
control de detonación, gestión electrónica del motor por bus CAN, entre otros.

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 SISTEMA DEL MOTOR

Concepto

El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (típicamente gasolina

dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de qué se trata
de un sistema pistón-cilindro con válvulas de admisión y válvulas de escape. El motor es
una máquina que puede convertir la energía que se encuentre almacenada de diferentes
formas en su interior, como pueden ser combustibles, baterías o fuentes de otro tipo, en
energía mecánica que finalmente termina realizando “un trabajo”, un “movimiento”. O sea
que, básicamente, el motor transforma la energía química (de los combustibles) en
energía mecánica que se traduce efectivamente en su eje de salida. Se produce de este
modo una fuerza que provoca indefectiblemente movimiento. Esta capacidad de
transformación energética tuvo su origen en las primeras máquinas de vapor, en las
cuales la energía térmica era convertida en energía mecánica, para llegar a su apoteosis
con la conversión de combustibles fósiles en la capacidad de desplazamiento.

Funcionamiento

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en

el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara
cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistón.

Componentes

Filtro de aire: Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más
posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al
interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor.

Carburador: Es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-

combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina
esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas.

Distribuidor: Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de
alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición. El
distribuidor está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al

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rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior, cada bujía recibe en el momento justo la
carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla
aire-combustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón.

Bomba de combustible: Es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo o

combustible la energía necesaria para desplazarse a través del carburador para luego
entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro.

Bobina de encendido o ignición: Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de

encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. La bobina
de ignición constituye un transformador eléctrico, que eleva por inducción
electromagnética la tensión entre los dos enrollados que contiene en su interior.

Filtro de aceite: Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite
lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.

Bomba de aceite: Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor
como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal, los aros de los
pistones, el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando que todos
reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad.

Cárter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez
que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el
sobrante regresa al cárter por gravedad, permitiendo así que el ciclo de lubricación
continúe, sin interrupción, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

Aceite lubricante: Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del
motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas.

Cables de alta tensión de las bujías: Son los cables que conducen la carga de alta
tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en
el momento adecuado.

Bujía: La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro
de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente
de la bobina de ignición y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la
explosión de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada
motor requiere una bujía por cada cilindro que contenga su bloque.

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 Balancín: El balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula
sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la
culata. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape
para obligarlas a que se abran.

Muelle de válvula: Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas

de admisión y escape. 

Válvula de escape: Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza,
cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se
generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible
en durante el tiempo de explosión.

Válvula de admisión: Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra

junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-
combustible procedente del carburador, penetre en la cámara de combustión del motor
para que se efectúe el tiempo de admisión.

Múltiple o lumbrera de admisión: Vía o conducto por donde le llega a la cámara de

combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar
inicio al tiempo de admisión.

Cámara de combustión: Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior
o cabeza del pistón, donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible que
llega del carburador.

Árbol de levas: Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor,

compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor. Encima
de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica, cuyo movimiento alternativo se
transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de admisión o las de escape.

Aros del pistón: Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas
ranuras que posee el pistón. Los hay de dos tipos: de compresión o fuego y rascador de
aceite.

 De compresión o fuego: Sella la cámara de combustión para que durante el

tiempo de compresión la mezcla aire-combustible no pase al interior del cárter;

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 tampoco permite que los gases de escape pasen al cárter una vez efectuada la
explosión.
 Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte
superior del cilindro y “barre” el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la
parte inferior del propio cilindro, devolviéndolo al cárter por gravedad.

Pistón: El pistón constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la

mayoría de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras
donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. Más abajo de la
zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que
sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la biela.

Biela: Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el
segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para
soportar el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el
cigüeñal.

Cigüeñal: Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en
una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el
propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad.

Múltiple de escape: Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de

escape producidos por la combustión.

 Motor de arranque: Constituye un motor eléctrico especial, que a pesar de su

pequeño tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover, desarrolla
momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.

7
 Imagen.1: Sistema de motor

SISTEMA DE ENCENDIDO

Concepto

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energía que

necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo,
los motores de combustión describen ciclos de cuatro fases: admisión, compresión,
combustión y escape; pero dicho motor únicamente entrega energía en la fase de
combustión, por lo que necesita energía para el resto. Será el sistema de encendido quien
se encargue de dichas fases, aportando esta energía mediante un motor eléctrico que
mueve al cigüeñal o eje del motor.

COMPONENTES

Básicamente un sistema de encendido está compuesto por:

 La batería

 Llave de encendido

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  Distribuidor (Según el sistema de encendido)

 Bobina

 Sensores (Según el sistema de encendido)

 Unidad de control de motor (ECU) (Según el sistema de encendido)

 Cables

 Bujías

TIPOS DE ENCENDIDO

Encendido convencional

Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en vehículos hasta

mediados de la década del 90 aproximadamente.

Básicamente un sistema de encendido convencional está compuesto por los siguientes

componentes:

 Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del

circuito.

 Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en

funcionamiento.

 Bobina de encendido: Transforma la baja tensión de batería en alta tensión.

 Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento

preciso.

 Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de

encendido.

 Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee
el motor.

 Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la

bobina de encendido.

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 Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del
distribuidor, la chispa a las distintas bujías.

 Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto

funcionamiento del motor. Debido a que la combustión no se realiza de manera
inmediata es necesario adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del
motor.

 Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las
bujías.

 Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las

encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.

Funcionamiento

Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a

girar el motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está
situada en el eje del distribuidor, cuando el platino se encuentra cerrado, entonces,
fluye una corriente, por el primario de la bobina. Mientras el platino se encuentra
cerrado se está produciendo un campo magnético en el núcleo de hierro de la bobina,
en el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación de
corriente es interrumpida en el primario de la bobina.

Las líneas magnéticas inducen tensión en el bobinado secundario, la tensión

producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado secundario. Esta
corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor, pasando por
el rotor y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los cilindros
correspondientes, según el orden de encendido del motor y finalmente el alto voltaje
sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión hasta las bujías, donde
entre sus electrodos se produce el salto de chispa.

10
 Imagen.2: encendido convencional

ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR CONTACTOS

Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso de un
elemento o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es la de cortar
la corriente del bobinado primario de la bobina de encendido.

Las ventajas con respecto al encendido convencional:

 Mayor duración de los contactos del ruptor o platino.

 Chispa de mayor potencia.

 Los contactos están sometidos a bajas tensiones.

ENCENDIDO TRANSISTORIZADO POR EFECTO HALL

En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos, el

efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.

El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se

compone básicamente de:

 Barrera magnética (Parte fija)

 Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)

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 La barrera magnética está formada por un imán permanente, todo sensor Hall siempre
tiene tres conexiones, una para el positivo, otra negativa o masa y otro cable de señal.

La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es igual al

número de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando se
encuentran frente al imán de esta manera se produce una tensión positiva en la salido del
sensor Hall integrado.

Imagen.3: Generador de impulsos de efecto hall

CONTROLADO POR LA UNIDAD DE CONTROL

Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y controlan la

bobina de encendido, acción que se realiza mediante la información de varios sensores.

Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como el

avance de encendido por ejemplo.

En el sistema integral se compone por:

 Bobina de encendido

 Distribuidor

 Bujía

 Unidad de control

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  Sensor de temperatura de motor

 Sensor de posición de mariposa (TPS)

 Sensor de revoluciones y punto muerto superior

 Disco dentado

 Llave de contacto

Imagen.4: Encendido electrónico integral

ENCENDIDO DIS (Direct Ignition System)

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado: sistema de

encendido sin distribuidor, se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir
el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre
propensos a sufrir desgastes y averías.

Su funcionamiento es enviar el impulso o chispa a dos cilindros, uno que va a realizar

la combustión y otro que no, de forma que perdemos una de las chispas, pero de este
modo ya no precisamos el distribuidor, únicamente necesitamos datos que nos aportan
los sistemas de control, para saber en que momento se lanza la chispa.

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 Imagen.5: Sistema de encendido DIS (Direct Ignition System)

SISTEMAS DE INYECCION

Se le conoce como sistema de inyección de combustible al mecanismo que emplean

los motores de combustión interna que sustituyen los carburadores por los inyectores, los
cuales permiten dosificar la cantidad de combustible que se utiliza, dando como resultado
un motor más eficiente, económico y potente.

La función principal de este proceso es la transportación de la gasolina que comienza

desde la bomba de combustible hasta los cilindros y esto se realiza inyectando la cantidad
exacta de gasolina con la presión adecuada.

Componentes

 Depósito de combustible. Forma parte del sistema de inyección de combustible y

es el lugar donde se almacena.

 Bomba de gasolina. Es uno de los elementos esenciales del sistema de inyección,

pues además de permitir que el motor funcione de forma correcta, se encarga de
abastecerlo constantemente. Utiliza un sistema de rieles y extrae el líquido del
depósito de combustible por succión.

 Tubería de descarga de gasolina. Se trata de cada una de las conexiones con las
que cuenta el sistema para que el combustible llegue a los inyectores.

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 Inyectores. Se encargan de pulverizar como aerosoles en el conducto de admisión
el combustible proveniente de la línea de presión. Son como electroválvulas que
pueden abrirse y cerrarse millones de veces sin dejar escapar combustible.

 Mariposa. Se encarga de controlar el aire que entra al cilindro a través de un

circuito colector de admisión. Está ubicada entre este último y el filtro del aire y se
encarga de controlar la cantidad de aire que se emplea en el proceso de
combustión.

 Centralita para sistemas de inyección electrónica. La ECU o unidad de control

electrónico consiste en una centralita conectada a unos sensores y a unos
actuadores encargados de ejecutar los comandos.

 Válvula canister. Esta válvula de control interrumpe la aspiración de hidrocarburos

a través del motor.

 Filtro canister. El canister contiene carbón activo que retiene los hidrocarburos
evaporados en el depósito de gasolina. Además, su filtro evita la entrada de
partículas de polvo arrastradas por el aire que pasan a través del canister cuando
se establece la unión colectora de entrada con este.

Tipos de inyección de combustible

Según el lugar en que se lleva a cabo la inyección:

 Inyección indirecta. La inyección se produce en la bifurcación del colector de

admisión o delante de la válvula de admisión.
 Inyección directa. Esta se efectúa en el interior de la cámara de combustión, lo
cual reduce el consumo de gasolina y reduce los gases contaminantes.

Según la cantidad de inyectores:

 Inyección monopunto: todos los cilindros se alimentan con un solo inyector.

 Inyección multipunto: cuando hay un inyector en cada uno de los cilindros. Suele
ser más eficiente que la anterior.

Según la frecuencia de inyección:

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  Inyección continua: se inyecta el combustible continuamente en el colector de
admisión con una presión y proporción concretas. Además, pueden ser variables o
constantes, según los parámetros del sistema que se use.

 Inyección intermitente: en este caso, la unidad de inyección electrónica envía

impulsos a los inyectores para abrirlos durante un tiempo determinado. Puede ser
simultánea, semisecuencial o secuencial.

Imagen.6: Sistema de inyección electrónico

SISTEMA DE LUBRICACION

El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite

a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las
superficies.

Su funcionamiento principalmente es absorber el aceite por el tubo de recogida gracias

a la bomba. La bomba de aceite se encuentra en la parte inferior del motor y se encarga
de extraer el aceite para llevarlo al filtro con el fin de eliminar cualquier tipo de
contaminante. Luego, el aceite es forzado hacia los cojinetes principales y al medidor de
presión.

Desde los cojinetes principales, el aceite pasa a los conductos perforados en el

cigüeñal en dónde se dispersa y lubrica las paredes del cilindro, los cojinetes de los

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pistones y otros componentes del motor. Cualquier exceso de aceite regresa a la bandeja
de aceite y comienza todo el ciclo nuevamente.

Partes del sistema de lubricación:

 Bandeja de aceite: Contiene el aceite necesario para el sistema y sirve como

medio para drenar el aceite.

 Bomba de aceite: Proporciona una cantidad y suministro continuo de aceite para

proporcionar una lubricación adecuada a todo el motor. La bomba es impulsada por
el cigüeñal, el árbol de levas, el distribuidor o la correa de distribución.

 Regulador de presión: Es una parte interna de la bomba de aceite que se

encarga de liberar el exceso de presión mediante un resorte y una válvula de
retención.

 Filtro de aceite: Su función es eliminar el polvo, la suciedad, el lodo y el agua

antes de que llegue a las piezas del motor.

 Tubo de recogida: Componente encargado de recoger el aceite de la bandeja con

el fin de que dé inicio el proceso de lubricación

 Luz o indicador de presión de aceite: Luz que sirve para indicar cualquier

problema de presión de aceite.

 Enfriador de aceite: Enfría el aceite del motor para reducir la oxidación.

TIPOS

Se denominan sistemas de lubricación a los diferentes métodos de distribuir el

lubricante por las piezas del motor. Dependiendo del tipo de motor, tipo de combustible,
tipo de fabricación, y otros muchos factores, un motor puede usar uno u otro sistema de
lubricación. 

Sistema de lubricación por salpicadura

En este sistema, una bomba se encarga de llevar el aceite desde el cárter a unos
depósitos o hendiduras, manteniendo un nivel preestablecido. Entonces unas aspas o
cuchillas situadas en los codos del cigüeñal, mientras giran, se empapan de lubricante y
salpican las zonas que les rodean.

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 Sistema de lubricación por goteo

El aceite se extrae por bomba y se distribuye por medio de tuberías hasta las zonas a
lubricar. Una vez allí, el aceite se deja caer en forma de gotas o chorro encima de los
elementos a lubricar. Debajo de éstas, hay un elemento de recogida conectado con otras
tuberías que conducen el lubricante de nuevo hasta el depósito inicial, donde comienza de
nuevo el proceso.

Sistema de lubricación por cárter seco

En este sistema se da por sentado que la conducción del vehículo será en condiciones
de máxima exigencia, sobre todo para competir. Por esto, el aceite no se almacena en el
cárter, sino en un depósito auxiliar que suele ser alto y estrecho, para asegurar que la
bomba de suministro aspire lubricante en todo momento, de modo que el motor esté
siempre lubricado y refrigerado, a pesar de las fuertes frenadas o giros bruscos.

Sistema de lubricación por presión

Este es el sistema más común en los vehículos utilitarios. El aceite es impulsado por la
bomba a casi todos los elementos, a los cuales llega por medio de los conductos, con
excepción del pie de biela, que se lubrica usando los segmentos, que arrastran el aceite
por las paredes del cilindro e impiden que el aceite pase a la parte superior del pistón.

Sistema de lubricación por barboteo

En este sistema, ya en desuso, el aceite se recoge desde el cárter por una especie de
cucharillas situadas en las cabezas de las bielas, aprovechando su giro para lubricar los
cojinetes biela-cigüeñal. El movimiento de giro constante permite que se salpique aceite
dentro del cárter, lo que posibilita que llegue a casi cualquier rincón.

Sistema de lubricación por niebla

Este sistema transporta pequeñas partículas de aceite suspendidas en el aire (de ahí
el término niebla) desde un lubricador, hasta los difusores situados en los diferentes
puntos de engrase, por medio de toberas de distribución que no deben tener curvas
pronunciadas o sifones, ya que el lubricante podría acumularse en esas zonas, y no llegar
a la zona a lubricar.

Sistema de lubricación por anillo

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 En este sistema, el fondo del soporte del cojinete forma un depósito que se llena de
lubricante, y en este depósito se sumerge parcialmente un anillo conectado con el árbol
de levas, que gira a medida éste lo hace. De este modo, al impregnarse de aceite y girar,
lo lleva a la parte superior del árbol, desde donde se desliza por todo el casquillo.

Sistema de lubricación por gravedad

Este sistema opera usando el principio de alimentación por gravedad. Un depósito de

suministro se usa para suministrar el lubricante por medio de tubos con inclinación hasta
la zona a lubricar. Los métodos de lubricación con alimentación por gravedad usan la
alimentación por goteo, cadena y lubricación con mecha.

Imagen.7: Sistema de lubricación

SISTEMA DE REFRIGERACION

Concepto

La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene como misión eliminar el exceso

de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las
explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior. El exceso de calor
produciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las piezas móviles. La temperatura
que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.

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 Existen dos tipos de sistemas de enfriamiento estos son:

 Sistema De Enfriamiento Por aire: Una hélice radial movida desde el cigüeñal del
motor a través de una correa, está ubicada dentro de un cuerpo de forma
adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilindro que es la parte a
refrigerar. La camisa del cilindro está dotada de aletas para aumentar la superficie
de transferencia de calor con el aire y así mejorar el enfriamiento.
 Sistema De Enfriamiento Por Líquido: El líquido es movido por una bomba que
se acciona desde el motor de manera que siempre que este funcione, la bomba
hace circular el líquido al sistema, una válvula de control de flujo cuya apertura
depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor
medida de acuerdo a esta, y así garantizar una temperatura termostática en el
agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo.

Funcionamiento

La función de este sistema principalmente es dispersar el calor por medio de agua o

liquido refrigerante, dado que al circular entre los cilindros por unas oquedades ubicadas
en el bloque y la culata, llamadas “cámaras de agua”, recoge el calor y va a enfriarse al
radiador, disipándola para volver de nuevo al bloque y a las cámaras de agua, y circular
entre los cilindros.

Componentes

Ventilador: produce una corriente de aire que a través del radiador enfría el agua.

Cámaras de agua: son las oquedades del bloque y culata, a través de las cuales pasa
el agua.

Bomba de agua: es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los

conductos. Esta montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es conducida
generalmente por una correa en V desde el cigüeñal. La bomba más utilizada es la bomba
de paleta, las cuales giran empujando el agua hasta las camisas del bloque y culata.

Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del motor con el radiador y
donde circula el agua.

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 Tapa del radiador: es una pequeña válvula que deja salir el vapor de agua al exterior
al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la
válvula.

Refrigerante: Un refrigerante es una sustancia que absorbe el calor de otro cuerpo y

que, por lo tanto, lo enfría. El agua, ya sea en estado líquido o como hielo, es el
refrigerante más común y que se utiliza desde tiempos prehistóricos.

Radiador: el radiador es un depósito compuesto por láminas por donde circula el

agua. Tiene un tapón por donde se rellena, y dos comunicaciones, una para mandarle el
agua y otra para recibirla.

Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los más comunes son:

 Tubulares.
 De láminas de agua.
 De panal.
 Refrigerantes

Imagen.8: Sistema de refrigeración

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 CONCLUSION

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que
dicha combustión se produce dentro de la maquina en si misma. El motor de combustión
interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el día de hoy, este motor ha
evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros motores, hasta el 35 o
40% que se alcanzan hoy en día.

El rendimiento de los motor no es el único aspecto que ha mejorado, sino que a base
de nuevas tecnologías aplicadas, diversas aplicaciones electrónicas, mejorías en los
combustibles, materiales más ligeros y resistentes, entre otros, han conseguido mejoran
la potencia en estos motores. Con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la
duración de estos motores, donde hoy en día con la electrónica se intenta optimizar el
motor suprimiendo algunas piezas móviles que pueden causar problemas como averías,
también de esta manera se consigue que el mantenimiento del motor sea reducido
considerablemente.

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