INDICE

Contenido
RESUMEN ............................................................................................................................................. 4
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 5
Capítulo 1 LA LOGISTICA ................................................................................................................... 6
1-Definición ........................................................................................................................................ 6
2-Funciones ......................................................................................................................................... 6
3-Aspectos........................................................................................................................................... 7
3.1 Aplicación de tecnología en cadena de suministro ................................................................... 7
3.2 Gestión de inventarios ............................................................................................................... 8
3.2 Gestión de almacene ................................................................................................................. 8
3.4 Gestión de transportes ............................................................................................................... 9
3.5 Outsourcing de servicios logísticos......................................................................................... 10
3.6 Gestión de aprovisionamiento ................................................................................................. 10
3.7 Usar métricas .......................................................................................................................... 11
3.8 La relación con proveedores de la cadena de suministro ........................................................ 11
Capítulo 2 CLASES DE LOGISTICA.................................................................................................. 13
2.1-Definición- .................................................................................................................................. 13
2.2- Clases- ....................................................................................................................................... 13
2.2.1 Logística de aprovisionamiento. ................................................................................... 13
2.2.2 Logística productiva. ..................................................................................................... 14
2.2.3 Logística de distribución. .............................................................................................. 14
2.2.4 Logística de producción. ............................................................................................... 14
2.2.5 Logística ambiental. ...................................................................................................... 14
2.2.6 logística inversa.................................................................................................. 15
Capítulo 3 EL ACARREO .................................................................................................................... 16
3.1-Definición- .................................................................................................................................. 16
3.2- Tipos de acarreo......................................................................................................................... 17
3.2.1 Acarreo en muelle ......................................................................................................... 17
3.2.2 Acarreo interno (imx).................................................................................................... 17
3.2.3 Acarreo entre transportistas .......................................................................................... 17
3.2.4 Acarreo de transbordo ................................................................................................... 17
3.2.5 Acarreo expreso ............................................................................................................ 17
3.2.6 Acarreo puerta a puerta ................................................................................................. 17

2
Capítulo 4 CLASES DE ACARREO.................................................................................................... 18
4.1 Clases de Acarreo - ..................................................................................................................... 18
4.2.1. Acarreo a mano. ............................................................................................................ 18
4.2.2. Acarreo con equipo mecánico. ..................................................................................... 18
Capítulo 5 ACARREO EN LA MINERIA ........................................................................................... 19
5.1- Transporte en la minería ............................................................................................................ 19
5.2- Transporte en la minería ............................................................................................................ 19
5.2.1. Según su situación......................................................................................................... 19
5.2.2. Según su sentido: .......................................................................................................... 19
5.2.3. Según el ciclo de transporte: ...................................................................................... 19
5.2.4. Según el tipo de minería: .............................................................................................. 20
5.3- Clasificación de Equipos para el manejo de minerales.............................................................. 20
5.3.1. Carguío y transporte ..................................................................................................... 20
5.3.2. Sistema LHD: ................................................................................................................. 21
5.3.3. Equipos Carga-Transporte............................................................................................. 22
5.3.4. Scooptram ..................................................................................................................... 23
5.3.5. Pala neumática .............................................................................................................. 23
5.3.6. Locomotora eléctrica .................................................................................................... 23
5.3.7. Camión AD30................................................................................................................ 24
5.3.8. Faja trasportadora......................................................................................................... 24
Capítulo 6 EQUIPOS DE ACARREO.................................................................................................. 25
6.1. Bandas transportadoras........................................................................................................ 25
6.2. Bandas ................................................................................................................................... 25
6.3. Bastidor ................................................................................................................................. 25
6.4. Producción ............................................................................................................................ 26
Capítulo 7 ACCIDENTES .................................................................................................................... 27
7.1. Falla o falta de Plan de Gestión............................................................................................. 27
7.2. Causas Básicas ....................................................................................................................... 27
7.3. Causas inmediatas................................................................................................................. 27
7.4. Clasificación del accidente .................................................................................................... 28
7.5. Medidas preventivas y/o correctivas .................................................................................... 28
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 29
REFERENCIAS .................................................................................................................................... 30

3
 RESUMEN

El transporte y la logística es un sector en que las cadenas de valor mundiales desempeñan una
función fundamental para conectar a los países, difundir tecnologías y promover las mejores prácticas
en todo el mundo. En este sector, las cadenas de valor mundiales se distinguen por la diversidad de las
empresas líderes que participan en ellas -entre otras, importantes empresas de transporte marítimo, de
entrega urgente y de transitarios- y la gama de empresas locales con las que se asocian. Cada vez más
las cadenas de valor mundiales en el sector del transporte y la logística amplían su alcance para llegar
a los países en desarrollo, en particular algunos países de ingresos bajos y países menos adelantados.
Además de la función intrínseca que desempeña en términos de cadena de valor, el sector del transporte
y la logística también es de importancia decisiva para los resultados de otros sectores de la economía.
La manufactura y la agricultura dependen de la capacidad de enviar sus productos a los consumidores
de forma rápida, económica y fiable. De hecho, el modelo empresarial basado en las cadenas de valor,
que tanta importancia ha adquirido en sectores como la electrónica o la actividad agroalimentaria, es
imposible de llevar a la práctica sin un sector de transporte y logística sólido en cada uno de los países
participantes. Los datos parecen indicar que los países con mejor desempeño logístico tienden a
especializarse sobre todo en las cadenas de valor del sector manufacturero. Las demoras, que guardan
relación con un desempeño deficiente del sector del transporte y la logística, pueden resultar onerosas
-cada día adicional puede suponer una reducción de las exportaciones de por lo menos un 1%- y también
pueden impedir que las exportaciones se diversifiquen. En efecto, varios aspectos del transporte y la
logística guardan relación, directa o indirecta, con objetivos de desarrollo económico y social de
consideración. Por un lado, el sector es capaz de impulsar los resultados comerciales, lo que, en
circunstancias apropiadas, propicia un aumento de los ingresos, creación de empleo y una reducción de
los índices de pobreza. Además, el desempeño del sector es uno de los principales factores que
determinan la capacidad de los gobiernos para distribuir entre la población, con el menor costo posible,
importantes bienes para el desarrollo humano, como productos alimenticios básicos y vacunas, en
especial en zonas alejadas.

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 INTRODUCCIÓN

La Logística es un campo de estudio, que integra los campos tradicionales de la Ingeniería

Industrial tales como la producción, la distribución, el mercadeo, las finanzas, la calidad, entre otros.
La novedad resulta, de la gerencia coordinada de actividades que se encuentran interrelacionadas, lo
cual se realizaba comúnmente de manera aislada, creando conflictos entre las áreas de las empresas.

La coordinación del flujo de productos, servicios, materias primas, recursos e información a lo

largo de una cadena, en la que interactúan una amplia diversidad de nodos como el mercado y los
sectores productivos, da origen a la dinámica que toma lugar en las denominadas cadenas de
abastecimiento, cuya administración compete a la logística.

Al hablar de logística, se hace referencia a la cadena de valor que se crea entre el abastecimiento
de la materia prima, la producción de los bienes y la comercialización y venta de los mismos hasta el
consumidor final. En todo este recorrido intervienen múltiples agentes y posibilidades de errores,
demoras, pérdida de mercancías, ausencia de información, sobrecostos, falta de control,
descoordinación, tiempos muertos, entre otros; lo cual resta competitividad a las empresas y a las
naciones.

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 Capítulo 1
LA LOGISTICA
1-Definición

Son principalmente las operaciones de transporte, almacenamiento y distribución de los

productos en el mercado. Por ello, se considera a la logística como operaciones externas a la
fabricación primaria de un producto. En este sentido, es uno de los departamentos de las
empresas que más se suele externalizar o subcontratar.

La logística es un término cada vez más utilizado en nuestros días. Procede del concepto
militar francés ‘logistique’, donde se empezó a utilizar para denominar el transporte, el
suministro y el alojamiento de las tropas. Actualmente se utiliza también en el ámbito
empresarial. Principalmente en los sectores de marketing y distribución.

Hay quien define la logística como el arte de dirigir los materiales y productos desde la
adquisición de las materias primas en la fuente hasta el consumo por el usuario final.

El objetivo de la logística es poner a disposición del consumidor el producto deseado,

en la cantidad y momentos precisos, en el mejor punto de venta y que todo ello se realice al
menor coste posible.

2-Funciones

La logística comprende varias actividades para cumplir sus objetivos:

• Procesamiento de los pedidos: todo lo relacionado con las órdenes de compra.

• Manejo de materiales: engloba todos los medios materiales para mover los productos
tanto en los almacenes como entre estos y los puntos de venta (cintas, transportadoras,
carretillas, etc.)
• Embalaje: sistemas utilizados para la protección y conservación de los productos.
• Transporte de la mercancía: determina los medios materiales para transportar el
producto (camión, tren, barco, etc.) Y la planificación de las rutas que proporcionen el
menor coste posible.
• Almacenamiento: emplazamiento del producto, dimensión y características del
almacén.

6
 • Control de stock: determinar las existencias del producto que el vendedor debe tener
disponibles para la venta.
• Servicio al cliente: incluye los servicios y medios necesarios para que el cliente
adquiera el producto.

3-Aspectos

La logística tiene un conjunto de aspectos que sirven o tiene la finalidad de mejorar la

calidad y aumentar tu productividad a través de una gestión correcta de las cadenas de
suministro.

La logística reúne todos los métodos necesarios para la correcta operación de una empresa. Para
que una empresa sea competitiva debe tener una buena gestión de su cadena de suministro, considerando
aspectos como la transportación, los envíos y los inventarios. En ocasiones, es necesario que la empresa
adopte cambios estructurales para mejorar su logística; en otras, se trata de pequeñas modificaciones
que permiten eficientes procesos, según entrepernar.

Finalmente, la correcta administración de esta área tiene efectos directos en la calidad del
servicio y en los costos del producto; y es aquí donde puedes encontrar ventajas competitivas y valor
añadido para tus clientes.

A continuación, te compartimos las áreas que debes considerar para mejorar tu logística y ser

más competitivo:

3.1 Aplicación de tecnología en cadena de suministro

Se trata de herramientas que facilitan la visibilidad en la cadena de suministro,

aportando información acerca de los procesos y mejorando el intercambio de datos entre todos
los miembros de la cadena.

Algunos de los sistemas básicos son:

• Erp: sistemas integrados de gestión

• Rfid: sistemas de identificación por radiofrecuencia
• S&op y cpfr: son tecnologías b2b y ayudan al procesamiento de órdenes
en la entrega de productos

7
 • Tms: gestión de transporte. Se usa en relaciones colaborativas con transportistas,
proveedores y clientes
• Cga: sistema de gestión de almacenes

3.2 Gestión de inventarios

El principal objetivo de esta práctica es asegurar la disposición de materiales y productos para

satisfacer la demanda. Aquí la clave es definir procesos para gestionar de manera eficiente los
productos.

Recomendaciones:

• Usar prácticas de codificación para identificar materiales y productos. Facilita la

estandarización y es esencial para los procesos de calidad.
• Usar prácticas de clasificación (por ejemplo, el abc para clasificar materiales según su
importancia).
• Gestionar los stocks de manera sincronizada para la optimización de inventarios.
• Implementar la política de justo-a-tiempo para mantener los inventarios en buenos
niveles y reducir costes de almacenamiento.
• Aprovechar la estrategia de postergación, que permite retrasar la personalización del
producto al máximo, para responder mejor a la demanda.
• Invitar a los proveedores a gestionar inventarios. A esto se le llama vmi y el objetivo
es mejorar el servicio del fabricante hacia el cliente final.
• Adquirir software de sistemas de planificación avanzadas (aps), para solucionar
problemas en la cadena de suministro

3.2 Gestión de almacenes

En algunas empresas, el almacén puede significar hasta un 60 por ciento de los costes.
Aprender a gestionarlo es clave para la competitividad. ¿cómo puedes hacerlo? Aquí unas
ideas:

1. Usa sistemas de recolección automática que aumentan la eficencia de recursos

relativos a la gestión de almacenes.
2. Planifica estratégicamente la red de suministro. Busca la forma más económica
de enviar y recibir el producto, manteniendo la calidad y el servicio al cliente.

8
 3. Usa almacenes compartidos. Es recomendable para las pymes que tienen
geografía cambiante, ya que les permite ser flexibles.
4. Ten almacenes reguladores. Permiten una distribución más dinámica y aseguran
una respuesta rápida.

3.4 Gestión de transportes

Esta área suele representar altos costos en las organizaciones, por lo que mejorar su
gestión es esencial para la competitividad. Esto incluye implementar estrategias en diseño de
redes y algunas de las mejores prácticas son:

• Trazabilidad de la cadena del frío. Este punto es clave en la cadena

alimentaria pues se encarga del control de la temperatura en todo el proceso de
distribución.
• Trazabilidad y seguridad en toda la cadena de suministro. Esto te ayudará a
conocer el historial, ubicación y trayectoria de un producto para control de
stocks y de producción y coordinación con distribuidores.
• Uso de crossdocking. Tiene ventajas como entregas diarias a tiendas, control
de la cadena, exactitud en entregas y ahorro en transportes.
• Utilización de transporte multimodal. Es eficiente para el transporte de
materiales y productos. También facilita el transporte internacional.
• Implementación de grupaje. Es utilizado en transporte ferroviario y carreteras,
mediante una carga para varias empresas. Sirve para reducir tarifas y limitar el
riesgo del cliente.
• Outsourcing. La externalización de este proceso permite reducir costos y
mejorar la eficiencia.
• Logística inversa. Son todos los procesos y actividades para gestionar el
retorno y el reciclaje.

9
3.5 Outsourcing de servicios logísticos

La externalización de estos procesos es una buena práctica para mejorar la

competitividad. Esto incluye a transportistas, proveedores de servicios de logística y
proveedores de servicios integrados. Los especializados usan tecnología avanzada, con la
intención de brindar el mejor servicio, tal como herramientas de comunicación electrónicas.
Para que funcione este esquema es necesario que implementes prácticas colaborativas con estos
proveedores. Disminuirán los costes y aumentará tu eficiencia.

3.6 Gestión de aprovisionamiento

En este punto, se requiere una buena planificación para mejorar la coordinación entre
proveedor y cliente. Toma nota de algunas de las mejores prácticas:

• Incluir la gestión de compras en la planificación de la empresa, para alinearlas

con los objetivos del negocio.
• El área de abastecimiento debe conocer la estrategia de negocio. Esto para elegir
la gestión más adecuada para la empresa. La función de abastecimiento, en

10
 cuanto a costos, calidad y niveles de servicio de los proveedores, debe elegirse
en función a la estrategia del negocio.
• Se debe medir el desempeño, según la contribución al negocio. Es decir, contar
con métricas claras para identificar la relación entre una buena gestión de
compras y los resultados.

3.7 Usar métricas

Como en cualquier área del negocio, la logística requiere de medición y

retroalimentación, utilizando indicadores como rotación de inventarios, coste de mercancías
vendidas y retorno sobre activos.

Estos son algunos consejos que puedes seguir:

• Usa el modelo scor para tener mediciones objetivas de la cadena de suministro.

• Considera los costos logísticos como parte de las ventas (generalmente están
entre el 8 y 10%).

• Define la cantidad de entregas a tiempo. Se mide como la proporción del

producto que el cliente recibió a tiempo con respecto a todo el producto que le
fue enviado por el proveedor.

• Mide los días de inventario. Es decir, la eficiencia del inventario y los días de
rotación.

3.8 La relación con proveedores de la cadena de suministro

Se requiere integrar los procesos del negocio para responder de manera correcta al
cliente. Para ello, se necesita lograr colaboración entre todos los miembros de la cadena de
suministro, por medio de la confianza mutua y el intercambio de información.

Algunos tips:

• Asignar personal para gestionar la relación con proveedores.

11
• Entregar retroalimentación oportuna a los proveedores en cuanto a su
desempeño.
• Medir la percepción del cliente sobre el proveedor.
• Establecer contratos a largo plazo que beneficien a ambas partes.
• Facilitar la cooperación mutua.
• Tener reuniones periódicas para entender sus expectativas e inquietudes.
• Compartir los planes de negocio a largo plazo.

12
 Capítulo 2
CLASES DE LOGISTICA
2.1-Definición-

La logística de distribución, también conocida como logística de transporte, se encarga de

garantizar que un producto o un bien llegue al cliente de manera rápida y eficiente. De nada sirve
disponer de un producto con un diseño atractivo, funcional y a un buen precio si no se consigue que
llegue al destinatario en el tiempo, forma y cantidad acordados.

La logística de distribución puede ser:

• Directa: el fabricante es el encargado de distribuir directamente el producto a los consumidores

finales.
• Indirecta: el producto no va al cliente final sino a otras empresas mayoristas o a los minoristas
(que se encargan de la venta al consumidor final).

2.2- Clases-

Dentro de las clases de logística también podemos hablar de procesos logísticos entre los que
se incluyen los siguientes.

2.2.1 Logística de aprovisionamiento.

La logística de aprovisionamiento se ocupa del control de suministros para que nunca se

acabe el abastecimiento de producción. Para ello, hay que tener en cuenta factores como los
inventarios, las clases de embalaje, la demanda del producto, la carga y los costes derivados de la
cantidad de productos.

La clave de esta logística es optimizar los costes de almacenamiento y transporte, para ello
hay que optimizar los recursos, las infraestructuras y tener sistemas de información actualizados.

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 2.2.2 Logística productiva.

La logística productiva se refiere a todo lo que tenga que ver con los procesos internos para la
gestión de su abastecimiento de productos. La clave aquí es gestionar el flujo interno de los materiales
necesarios para llevar a cabo el proceso de producción o producción. Por ejemplo, en una empresa de
automóviles como renault o ford necesitan tener todos los elementos (asientos, techo, espejos, motor,
accesorios, piezas internas, etcétera) para montar el producto, en este caso, automóviles y acabar todo
en la misma cadena productiva.

2.2.3 Logística de distribución.

La logística de distribución es la que se ocupa de trasladar el producto entre las empresas y el

cliente. Esta parte es la relacionada con el transporte. Por ello, es necesario saber la clase de producto
para adaptarse al mismo. Por ejemplo, en el caso del transporte de mercancías perecederas es
imprescindible contar con camiones que tengan temperatura controlada para asegurar la calidad de
frutas, hortalizas y verduras.

2.2.4 Logística de producción.

La logística de producción se encarga de todo lo relacionado con la gestión y los procesos

logísticos a nivel abastecimiento interno de una compañía. Es clave mejorar la eficiencia y calidad de
los servicios para reducir los costes.

2.2.5 Logística ambiental.

La logística ambiental se ocupa de la gestión de residuos y la reducción de la huella de

carbono y la contaminación a la hora de realizar el transporte, así como el reciclado de productos y la
gestión correcta del retorno de productos obsoletos.

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2.2.6 logística inversa

La logística inversa hace referencia al conjunto de prácticas y procesos destinados

a gestionar las devoluciones y retornos de los productos.

La logística inversa puede clasificarse en:

• Logística de devoluciones: es la más común y la que más ha crecido a causa

del e-commerce. Se ocupa de la devolución de los pedidos retornados a los
centros de distribución.
• Logística de residuos: tiene que ver con el reciclaje, tratamiento o recuperación
de los residuos a fin de aprovecharlos o, directamente, eliminarlos para evitar
dañar al medioambiente.

las actividades requeridas para ejecutar una logística inversa eficiente son
prácticamente las mismas que para toda clase de operaciones logísticas. No obstante, la mayor
diferencia radica en que precisan una correcta planificación para evitar que la logística inversa
interfiera en otras operativas del almacé

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 Capítulo 3
EL ACARREO
3.1-Definición-

El transporte multimodal implica más de una forma de transporte. Por medio del
acarreo, una carga puede salir de la fábrica en el país de fabricación como china. Luego,
enviarse al puerto antes de cargarlos en el barco. Una vez en el país de destino, el contenedor
se carga en un camión. El servicio de acarreo lo llevará luego a un depósito ferroviario, antes
de cargarlo en un vagón de tren para su entrega al destino final.

Normalmente, la mercancía se carga adicionalmente en otro camión para más servicios

de acarreo. Este último camión de corta distancia lleva el contenedor a un almacén de
cumplimiento, centro de distribución, tienda u otro negocio. Además, el transporte aéreo
también puede ser un segmento de una cadena de suministro de transporte multimodal.

El uso del transporte multimodal facilita las cadenas de suministro globales. Un enfoque
multimodal le permite a las empresas aprovechar las eficiencias de diferentes tipos de
transporte para diferentes segmentos en un mismo viaje. Jugar con estas opciones tiene como
fin mantener los costos de transporte lo más bajos posible.

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3.2- Tipos de acarreo

3.2.1 Acarreo en muelle

Esto implica el transporte en camión al puerto. El camión de acarreo recoge una carga en un
depósito ferroviario y la entrega en un muelle antes de cargarla en el barco.

3.2.2 Acarreo interno (imx)

Los camiones de acarreo transportan la mercancía dentro del rango de transporte intermodal
que ofrece el transportista.

3.2.3 Acarreo entre transportistas

Los camiones transfieren la carga de un transportista a otro. Los ejemplos incluyen la
transferencia de ferrocarril a mar, de ferrocarril a ferrocarril o de mar a ferrocarril. Los camiones de
acarreo pueden entregar carga a empresas de transporte de larga distancia para su transporte al destino
final.

3.2.4 Acarreo de transbordo

Esto ocurre cuando un muelle o centro de envío tiene más contenedores de los que puede
manejar. El acarreo de transbordo mueve los contenedores a ubicaciones alternativas para su
almacenamiento temporal. Los contenedores transportados están vacíos o llenos según la situación.

3.2.5 Acarreo expreso

ocurre cuando la carga tiene que llegar a su destino de forma rápida y urgente.

3.2.6 Acarreo puerta a puerta

Esto ocurre cuando se transporta la carga directamente desde el centro de transporte hasta el
cliente final.

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 Capítulo 4
CLASES DE ACARREO

4.1 Clases de Acarreo -

4.2.1. Acarreo a mano.

Es el que se utiliza la mano de obra como principal agente motor así se tienen diferentes tipos de
acarreo como:

• Acarreo en carretilla.
• Acarreo en bote
• Acarreo en chunde
• Acarreo en bogue

4.2.2. Acarreo con equipo mecánico.

Es el acarreo cuya fuerza motriz es un motor así se tienen:

• Motoescrepa
• Escrepa
• Camión
• Camión fuera de carretera
• Vagonetas
• Volquetes
• Locomotoras
• Bandas transportadoras
• Torre grúa

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 Capítulo 5
ACARREO EN LA MINERIA

5.1- Transporte en la minería

El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos y disposiciones

necesarias para desplazar los materiales mineros desde el punto de carga hasta su lugar de descarga
o su destino final. Las funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:

• Mover el mineral arrancado, materia prima que es el fundamento de la mina que se

explota.
• Mover el estéril que se produce como consecuencia de la explotación del
yacimiento.
• Mover el material necesario para realizar las labores mineras: madera, cuadros, etc.
• Mover la maquinaria y útiles necesarios para efectuar el arranque con garantías.
• Mover el relleno si el post taller lo requiere

5.2- Transporte en la minería

5.2.1. Según su situación

transporte interior (desde el taller de arrastre hasta el embarque interior) o de superficie (parte
del embarque y llega hasta la preparación, la zona de descarga, o la escombrera, según lo que se
esté transportando). Según su dirección: transporte horizontal (en galerías y transversales), inclinado
(con una cierta inclinación), y vertical (extracción por jaulas o skips desde el embarque situado en el
interior hasta el exterior de la mina).

5.2.2. Según su sentido:

transporte ascendente o descendente. Según los lugares donde se realiza el transporte:

transporte de explotación (por gravedad, manual o mecánico), en galerías (manual por vagones,
semoviente por mulas o mecánico), o extracción por planos inclinados y por pozos (desde los embarques
interiores de la mina hasta los exteriores).

5.2.3. Según el ciclo de transporte:

transporte simple (se transportan unidades llenas o vacías sucesivamente, nunca a la

vez) o doble (se transportan unidades llenas y vacías simultáneamente).

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 5.2.4. Según el tipo de minería:

transporte de carbón, sal, minería metálica u otras minerías. Según la masa que se transporta:
transporte de mineral, de estéril, de material, de maquinaria, de elementos de repuesto, de relleno
del post taller y material para aprovechamiento de huecos, de lodos o de personal (tren de personal,
cinta transportadora, telemina, telesilla o monorraíl)

5.3- Clasificación de Equipos para el manejo de minerales

Los equipos se clasifican según la función que pueden satisfacer. Es así como se distingue
entre equipos de carguío, de transporte y mixtos. Los primeros realizan principalmente la labor
de carga del material desde la frente de trabajo hacia un equipo de transporte que llevará el material a
un determinado destino (planta, botadero, stock). Los equipos de carguío pueden separarse a su vez en
unidades discretas de carguío, como es el caso de palas y cargadores, o bien, como equipos de carguío
de flujo continuo, como es el caso de excavadores de balde que realizan una operación continua
de extracción de material. Otra forma de diferenciar los equipos de carguío considera si éstos se
desplazan o no, por lo que se distingue entre equipos sin acarreo (en general su base no se desplaza en
cada operación de carguío) y equipos con acarreo mínimo (pueden desplazarse cortas distancias).
Los equipos de transporte tienen por principal función desplazar el material extraído por el equipo de
carguío hacia un punto de destino definido por el plan minero. Pueden tener un camino fijo como es
el caso de trenes que requieren el tendido de líneas férreas, o bien pueden desplazarse por circuitos
definidos, como es el caso de los camiones. Además, se pueden dividir en unidades discretas, como es
el caso de camiones y trenes, o equipos de transporte de flujo continuo. En esta última categoría califican
las correas transportadoras

5.3.1. Carguío y transporte

El mineral tronado se carga directamente en los frentes de trabajo, de

preferencia con equipos cargadores diésel montados sobre neumáticos. El espesor del manto,
las dimensiones de los espacios y de los accesos disponibles, y la capacidad productiva de
la faena, determinan el nivel de mecanización que es posible utilizar. En mantos de
gran potencia, sin problemas de espacio, se usan cargadores frontales y camiones
normales. Con restricciones de espacio, se prefieren los cargadores LHD conjuntamente
con camiones especiales de bajo perfil. En labores con cierta inclinación se utiliza winches
neumáticos o eléctricas con rastrillo

20
 5.3.2. Sistema LHD:

De la evolución de los equipos de carguío par interior mina, a principios de los años
60 aparecen los LHD (load-haul-dump), que basados en el concepto de Cargar-Transportar y
Descargar surge como la solución más efectiva para compatibilizar la terna Rendimiento-
Capacidad-Maniobrabilidad. Esta estaba limitada principalmente a la necesidad de
minimizar el desarrollo de infraestructura y por ende el costo que implica construir accesos a
labores subterráneas. Los LHD corresponden a palas de bajo perfil que pueden
clasificarse tanto como equipos de carguío con acarreo mínimo o como equipo combinado de
carguío y transporte. Tienen la particularidad de poseer un balde (o cuchara, de ahí que
también se denominen scoops) de gran tamaño, el cual puede ser elevado para cargar un
equipo de transporte, tal como un camión de bajo perfil o un camión convencional. Poseen
una gran versatilidad y por ende son equipos de alta productividad a un bajo costo
operacional.
Perfil de un equipo LHD Algunos factores que afectan la productividad y la operación del
LHD son:
• Área de carguío (debe tener piso firme para que no se entierre el balde y no genere esfuerzos
que puedan dañar el equipo, por ejemplo al cilindro central de volteo)
• Granulometría del material a cargar (colpas muy grandes disminuyen factor de llenado)
• Altura sobre el nivel del mar (se pierde 1% de potencia cada 100 metros a partir de los 300
metros sobre el nivel del mar. Para alturas superiores a 1.500 msnm se adicionan
turbos);
• Temperatura (cada 2 °C en ascenso se pierde 1% de potencia a partir de los 20°C

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 5.3.3. Equipos Carga-Transporte.

La carga de mineral volado en una mina esta siempre conectada con algún medio para
sacarlo del punto de arranque. La carga y el transporte se pueden integrar en una unidad mecánica o
bien separada en una unidad clara de carga y un sistema de transporte independiente. Los
sistemas carga transportes en las minas subterráneas se pueden definir en:

• Transporte sobre carriles (locomotoras)

• Transporte Carga-Acarreo-Descarga (LHD)
• Transporte con camiones Dumper
• Transporte con fajas
• Uso de winches
• Carguío con palas sobre rieles

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 5.3.4. Scooptram

Equipo LHD Un Scooptram es un equipo de bajo perfil diseñado sobre todo para
realizar trabajos en minería subterránea o en zonas confinadas. Los Scooptrams son
principalmente necesarios en labores de subsuelo, debido al tamaño limitado de las labores.
Debido a la posición del asiento del operador, puede viajar en marcha adelante así como
en marcha reversa. El Scooptram se diseña para levantar cargas pesadas.

• Cargar. - Cargar una cantidad grande de material

• Transportar el material a un área específica.
• Descargar. - Descargar la carga en un camión o en un áreaespecifica

5.3.5. Pala neumática

Es un equipo de limpieza que realiza las funciones de carguío, es accionado a través de aire
comprimido, siendo su desplazamiento sobre rieles. Reduce los tiempos en la etapa de
limpieza

5.3.6. Locomotora eléctrica

Son locomotoras cuya fuente de energía proviene de una línea de corriente continua
que corre a 1.80 m de altura, la locomotora tiene un pantógrafo para el contacto con la línea de
trolley

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5.3.7. Camión AD30

El Camión Articulado Subterráneo AD30 está diseñado para el acarreo de alta

producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones más pequeñas de minería subterránea.
La construcción sólida y mantenimiento fácil garantizan una larga vida útil con costos
de operación bajos. Diseñado para ser cómodo y productivo, fabricado para durar.

5.3.8. Faja trasportadora

Esta versátil banda de construcción entretejida para trabajo pesado, ofrece un

excelente servicio en las minas subterráneas de carbón. La carcasa de poliéster brinda una buena
retención de pernos, un bajo estiramiento y una excelente retención de grapas. La construcción
de la banda cumple y excede los estándares de seguridad establecidos por la CSA para
propiedades retar dantes de flama

24
 Capítulo 6
EQUIPOS DE ACARREO

6.1. Bandas transportadoras

El transportador de banda es una maquina sinfín plana que sirve para transportar,
elevar o distribuir materiales que se colocan en su cara superior.

Opera entre una polea principal (motriz) y otra terminal (de retorno). Su carrera
superior se apoya en grupos de tres rodillos. La carrera inferior se apoya en rodillos planos,
llamados de retorno, que a su vez descansan en una armazóno bastidor.

Varían desde unidades pequeñas, que se cargan con palas de mano. Hasta unidades
gigantescas que transportan millares de toneladas de material a lo largo de varios
kilómetros. Su aplicación resulta especialmente útil cuando es necesario mover grandes
volúmenes de material a través de rutas especificas o terrenos muy accidentados. Cuando se
deban elevar cargas con ángulos grandes respecto a la horizontal. de bandas transportadoras?
Como varian los sistemas

6.2. Bandas

Es el elemento de mayor importancia y puede ser: de hule, para necesidades normales

o metálicas articulada para materiales pesados. Se construyen en diferentes anchos y longitudes.
La cubierta de hule la protege del desgaste y la intemperie. La resistencia de una banda la
determinan el tipo de fibras y el numero y disposición de capas que la componen

6.3. Bastidor

El bastidor es una estructura de tipo seccional. Se emplean dos tramos extremos y tanto
intermedios como resulte necesario. Las estructuras de los bastidores pueden ser de dos formas:
Estructuras portátiles y estructuras permanentes.

25
6.4. Producción

El rendimiento puede calcularse: En donde :

R= Rendimiento, TPH
A= Área m2
V= Velocidad de la banda, m/min.
P = Peso específico del material, ton/m3.
e= Factor de eficiencia.
La mayor parte de las bandas que transportan materiales se acanalan de tal forma que el
centro quede más bajo que los bordes.

R = 60 A V P e

26
 Capítulo 7
ACCIDENTES

7.1. Falla o falta de Plan de Gestión

No cuentan con inspecciones mensuales a las operaciones de descarga, tal como lo indica el
estándar operativo.

La altura del muro de seguridad es la mitad de la llanta del camión más grande en operaciones
mina, no estando de acuerdo a lo establecido en el reglamento vigente.

7.2. Causas Básicas

o Factores de Trabajo
▪ Los parámetros de diseño, de la plataforma de descarga, muro de seguridad
y tipo de descarga, no están de acuerdo al RSSO. No se controlaron los
procedimientos de descarga ni parámetros de diseño.
▪ El operador no informó sobre la deficiencia del muro de seguridad

7.3. Causas inmediatas

o Condiciones Subestándares

▪ Protecciones y resguardos inadecuados, el muro de seguridad utilizado

como protección en la cresta de la plataforma de descarga, solo tiene la
mitad de la altura de la llanta del camión, y no debe ser menor de ¾ partes
de la altura de la llanta más grande de los vehículos que trabajan en la zona.
▪ La zona de descarga cuenta con espacio limitado para el trabajo realizado,
y con pendiente negativa.
▪ No existe señalización o advertencia, el operador asumía distancias
referenciales con escasa iluminación.

27
7.4. Clasificación del accidente

o Según el tipo : Acarreo y transporte.

o Según la lesión anatómica : Traumatismos múltiples – Fracturas.
o Según el origen : Acto y condición sub estándar.
o Según la previsión : Previsible.

7.5. Medidas preventivas y/o correctivas

• Construir el muro de seguridad, no menor de ¾ partes de la altura de la llanta más

grande de los vehículos.
• El titular minero implementará en la zona de descarga de desmonte, señalización o
advertencia.
• Todo operador de equipo liviano o pesado, obligatoriamente utilizará el cinturón de
seguridad.
• El titular minero debe cumplir con realizar las inspecciones en el área de trabajo, de
acuerdo al estándar operativo.
• Implementar el uso del formato de IPERC continuo, establecido en el reglamento.
• Los parámetros de diseño de la plataforma de descarga y muro de seguridad, deben
estar de acuerdo al RSSO.
• En la zona de descarga se debe colocar señalización visible, que garantice el
cumplimiento del procedimiento que establece, distancias mínimas de la cresta de la
plataforma para la descarga

28
 CONCLUSIONES

Retomando la información ya mencionada anteriormente dentro de cada uno de los capítulos

expuestos recordemos que el concepto con el cual se acepto la logística fue el manejo de todas las
actividades que facilitaran el movimiento de productos y coordinación de la oferta y la demanda en la
optimización de la utilidad en el tiempo y la producción, para ofrecer el producto adecuado en el lugar
preciso con la cantidad requerida en el tiempo justo y a un costo adecuado.

Los procesos generales de la planta como la compra, venta, producción, almacenamiento,

distribución y embarques requieren de procesos para su buen funcionamiento y esto marca a las
empresas la pauta de hacer cambios dentro de la empresa, para esto las empresas deben estar abiertas
a los cambios e innovaciones a los que las orilla la globalización de empresas.

Hoy en día no solo las empresas grandes son las que deben acoplarse a la nueva tecnología o a
las nuevas corrientes industriales, actualmente esta tarea también la comparten empresas pequeñas y
medianas. Una buena organización consta de una adecuada integración entre el aprovisionamiento,
producción y distribución.

Una red logística asegura la buena planificación dentro de la empresa, ya que entendemos como
red logística la integración de cada una de las áreas físicas dentro de la empresa a través de los cuales
se genera el flujo de materiales. Otra red que se identifica dentro de la planta y que se encuentra
relacionada a la red logística es la red de la información formada por pedidos a proveedores, pedidos
de clientes, inventarios, plazos de entrega, estadísticas y la contabilización de este flujo de información

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 REFERENCIAS

https://www.studocu.com/pe/document/universidad-nacional-san-luis-gonzaga/mineralogia/acarreo-
en-mineria-subterranea/9501787

https://www.wto.org/english/tratop_e/devel_e/a4t_e/global_review13prog_e/transport_and_logistics_
28june_sum_s.pdf

https://economipedia.com/definiciones/logistica.html

https://gestion.pe/fotogalerias/4-negocios-para-obtener-unos-ingresos-extra-cada-mes-desde-casa-
noticia/

https://aupatrans.com/cuantas-clases-de-logistica-existen/

https://www.mecalux.es/blog/tipos-de-
logistica#:~:text=la%20log%c3%adstica%20de%20distribuci%c3%b3n%20puede,la%20venta%20al
%20consumidor%20final).

https://www.shiplilly.com/es/blog/que-es-el-acarreo/

https://www.arqhys.com/articulos/acarreo.html

https://www.google.com/search?q=logistica&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjGtaW
4g4n8AhXOHbkGHQFQAlIQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=617&dpr=1#imgrc=YRf2ub
Hy4CrHdM

https://www.monografias.com/trabajos93/bandas-transportadoras/bandas-transportadoras

https://www.revistaseguridadminera.com/operaciones-mineras/casos-de-accidente-durante-el-acarreo-
y-transporte/

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