10.-Estudio Impacto Ambiental

PROYECTO:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLAMA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE
LLAMA, DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA" CUI. 2529897
ÍNDICE.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y
ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO
DE CAJAMARCA" CUI. 2529897.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1
I. INTRODUCCIÓN 01
II. UBICACIÓN. 01
III. OBJETIVOS 03
a. Objetivo general 03
b. Objetivos Específicos 03
IV. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 03
IV.1. Metas Físicas Del Proyecto. 04
IV.2. Diseño De Vía. 05
V. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL 05
VI. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA
14
VI.1. CRITERIO PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA SOCIO-
15
VI.1.1. Área de Influencia Directa (AID) 15
VI.1.2. Criterio Social 16
VII. LÍNEA BASE AMBIENTAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO METODOLOGÍA
17
VIII. ANALISIS AMBIENTAL DEL AREA DEL PROYECTO 17
IX. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE PASIVOS AMBIENTALES GENERALIDADES
21
IX.1. Metodología De Evaluación De Pasivos Ambientales 22
IX.2. Matriz De Importancia Del Pasivo Ambiental 22
IX.3. Fichas De Pasivos Ambientales 25
IX.4. Aplicación De La Matriz De Importancia Del Pasivo Ambiental. 26
IX.5. Identificación De Pasivos Ambientales 26
X. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
2
33
X.1. Generalidades 33
X.2. Identificación De Impactos Ambientales 33
Tabla N° 01: MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALE 35
TABLA N° 02 MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS. 38
TABLA N° 03. MATRIZ DE ANÁLISIS DE SEVERIDAD DE LOS IMPACTOS. 43
Tabla N° 04. CLASIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Y NO SIGNIFICATIVOS

PARA LA FASE DEL PROYECTO 47
X.3. Descripción De Los Impactos Ambientales En Las Etapas De

Ejecución Del Proyecto. 48
A. Trabajos Preliminares. 48
B. Durante La Etapa De Construcción. 49
X.4. Área De Influencia Directa. 53

XI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 54
XI.1. Plan De Medidas Preventivas, Mitigadoras Y Correctivas. 54
XI.2. Plan De Monitoreo Ambiental 65

XII. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL 78
XIII. PLAN DE CIERRE Y POST CIERRE. 80
XIV. CONCLUSIONES 86
XV. ANEXOS 87
PANEL FOTOGRAFICO 87
XVI. INTRODUCCIÓN
El distrito de Llama, provincia de Chota, departamento de Cajamarca, dada la necesidad de mejorar
la transitabilidad vehicular y peatonal y población en general, se ha propuesto promover la creación
y mejoramiento de las pistas y veredas, de 12 calles del Distrito de Llama, las cuales son: Jr. Jose
Carlos Mariátegui, Jr. 18 de Abril (Sector Illirca), Av. Simón Bolívar, Pasaje 02, Jr. San José, Jr.
San Juan, Jr. San Martin, Jr. Alfonso Ugarte: incluye Calle 1 y Calle 4, Jr. San Lorenzo, Calle 10
de Agosto, Jr. 7 de Junio, Calle Bolchevique.
La Evaluación del Estudio de Impacto ambiental consiste en evaluar el efecto de las obras en el
medio ambiente y dar las soluciones y/o compensaciones a los posibles problemas, minimizando
los impactos negativos y maximizando los impactos positivos.
La evaluación no debe concentrarse solamente en la mitigación de posibles impactos de las obras

sino también deberá identificar y dar solución a problemas existentes a lo largo del área de
influencia de la vía en donde se construirá las pistas y Veredas.
La metodología a aplicar consiste en la identificación de problemas ambientales existentes

(drenajes, derrumbes, erosión, inestabilidad, afectación de factores externos a la obra, etc.) así
como sus posibles soluciones para que se tengan en cuenta durante los estudios de ingeniería, o
durante la construcción de las obras, determinando por las especificaciones técnicas,
requerimientos de equipos, personal y costo de soluciones.
XVII. UBICACIÓN.
El distrito de Llama, es uno de los distritos de la provincia de Chota, ubicada en el
departamento de Cajamarca, bajo la administración del Gobierno Regional de
4
Cajamarca. Limita por el norte con el distrito de Querocoto; por el este, con el distrito
de Huambos; por el sur, con la provincia de Santa Cruz; y por el oeste, con los distritos
de Miracosta, Tocmoche y Chongoyape.
Ubicación Política.
Distrito : Llama
Provincia : Chota
Departamento : Cajamarca
Ubicación Geográfica.
El centro poblado de Llama, distrito de Llama, se encuentra ubicado a una altitud
de 2,096 m.s.n.m. en la parte occidental de la Cordillera de los Andes, entre las
coordenadas 06° 30' 52" de latitud Sur y a 79° 07' 11". Tiene una extensión de
49073.9 ha., conformado por ciento nueve centros poblados, reconocidos con las
categorías de pueblo y anexos.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
Accesibilidad al área de estudio.

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Hemos considerado las siguientes rutas, para llegar al área de influencia del Proyecto, partiendo de
la ciudad de Chota y además de la Ciudad de Chiclayo.
TRAMO ACCESO MEDIO VÍAS DE DISTANCI TIEMPO

TRANSPORTE ACCESO A
Chota - Llama Terrestre Bus- auto – Asfaltada – 97 Km. 2 h 18 min.
combi - carretera 3N y
camioneta 6A
Chiclayo - Llama Terrestre Bus- auto – Asfaltada – 121.4 Km 2 h 43 min.
combi - carretera 6A
camioneta
XVIII. OBJETIVOS
c. Objetivo general
El Estudio de impacto Ambiental realizado para el Proyecto “CREACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR
ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE
LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI. 2529897,
materia del presente informe, tiene como objetivo general, identificar, evaluar e interpretar los
impactos ambientales, en los tramos donde se construirán las pistas y veredas, recomendar las
medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los positivos.
d. Objetivos Específicos
- Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían implicaciones ambientales,
realizando el diagnóstico ambiental de la zona involucrada y su entorno.
- Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producen por efecto de la
construcción y operación de la citada vía.
- Proponer las medidas adecuadas que permiten prevenir y corregir los efectos adversos más
significativos.
XIX. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Las actividades a desarrollarse por efecto del proyecto, a menudo suelen ocasionar
alteraciones ambientales, las que minimizan sus beneficios como las alteraciones en el
paisaje, contaminación del aire, el agua y sobre todo los suelos, por efecto de la
explotación de canteras, movimiento de tierras, compactación, interrupción del drenaje
natural. Por otra parte, habrá un incremento en la velocidad de circulación con el
consecuente mayor peligro para la población humana y para el tránsito de animales
silvestres y domésticos.
Como contraparte, se producirá una mayor comodidad y seguridad para el flujo de peatones en
6
forma segura o incremento de focos de desarrollo urbano. Bajo estas condiciones se justificará la
elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental, que permita la identificación de las afecciones
que experimentará el entorno y en base a ello proponer las medidas correctivas más apropiadas
para disminuir los efectos adversos y así lograr cumplir con los objetivos dentro del marco del
desarrollo sostenible de la Conservación del medio ambiente.
XIX.1. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO.

Los trabajos proyectados , tiene como objetivo las siguientes metas físicas:
 Pavimentación (pavimento rígido) de los siguientes jirones y avenidas:
- Jr. Jose Carlos Mariátegui.

- Jr. 18 de Abril (Sector Illirca)
- Av. Simón Bolívar.
- Pasaje 02.
- Jr. San José.

- Jr. San Juan.
- Jr. San Martin.
- Jr. Alfonso Ugarte: incluye Calle 1 y Calle 4.
- Jr. San Lorenzo.
- Calle 10 de Agosto.
- Jr. 7 de Junio.
- Calle Bolchevique.
 Construcción del sistema de drenaje pluvial.
 Señalizacion horizontal y vertical
 Áreas verdes.
XIX.2. DISEÑO DE VÍA.
Basado en las normas técnicas de diseño vial, se ha trazado el diseño de pistas y veredas vehicular
y peatonal, las cuales se encuentran plasmadas en los planos de Planta perfil.
XX. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El presente estudio ambiental, el cual está referido a la elaboración de los Estudios de Impacto
Ambiental, no solo en cuanto a las disposiciones que determinan las pautas y exigencias para la
elaboración de los estudios de impacto ambiental, sino, en lo que respecta a las regulaciones
propias del uso de los recursos naturales, el marco institucional y las
responsabilidades de la gestión empresarial bajo el contexto del desarrollo sostenido.
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Con el fin de garantizar que las actividades de la etapa de mejoramiento que se efectuará en el
proyecto de “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA
DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA -
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI. 2529897, se efectúen dentro de los principios de
sostenibilidad coherentes con el enfoque de Desarrollo Sostenible, se hace imprescindible y
necesario realizar su evaluación ambiental a través del desarrollo de una Declaración de Impacto
Ambiental (DIA) el cual permita identificar convenientemente los beneficios y los efectos adversos
que se prevé pueden derivarse, para los cuales se diseñarán las medidas técnicas correctas para
reducir y/o evitar los efectos negativos o potenciar los positivos, dentro de las exigencias por la
Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAA) del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento.
El Estudio se sustenta en los siguientes dispositivos legales:
- Constitución Política del Perú, 1993

En la Constitución Política de 1993, señala en su artículo 2°, inciso 22 que: “Toda persona tiene
derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como gozar de
un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su vida”. Asimismo, en los artículos 66°, 67°,
68° y 69° se señala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la
nación, promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos; así como, la conservación de la
diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
Asimismo, la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a

nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70°). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar
proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos podrán expropiar propiedades para su
ejecución; para lo cual, se deberá indemnizar previamente a las personas y/o familias que resulten
afectadas.
- Ley General del Ambiente. Ley N° 28611

Esta Ley tiene como objetivos prioritarios, prevenir, vigilar y evitar la degradación ambiental;
cuando no es posible eliminar las causas que la generan, adopta medidas de mitigación,
recuperación, restauración o eventual compensación, según corresponda. Establece que toda
actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, así como las
políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar impactos ambientales de carácter
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significativo, está sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Estudios de Impacto Ambiental
(SNEIA).
El artículo 25° sobre los Estudios de Impacto Ambiental, manifiesta que son instrumentos de
gestión que contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o
indirectos previsibles de dicha actividad en el ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así
como la evaluación técnica de los mismos.
En el Artículo 110° de los derechos de propiedad de las comunidades campesinas y nativas en las
ANP, se establece que “El estado reconoce el derecho de propiedad de las comunidades
campesinas y nativas ancestrales sobre las tierras que poseen dentro de las ANP y en sus
zonas de amortiguamiento. Promueve la participación de dichas comunidades de acuerdo a los
fines y objetivos de las ANP donde se encuentren”.
En el artículo 115° de los ruidos y vibraciones, se indica que:

“Las Autoridades sectoriales son responsables de normar y controlar los ruidos y las vibraciones de
las actividades que se encuentran bajo su regulación de acuerdo a los dispuesto en sus respectivas
leyes de organización y funciones”.
“Los gobiernos locales son responsables de normar y controlar los ruidos y vibraciones originados
por las actividades domésticas y comerciales, así como por las fuentes móviles, debiendo establecer
la normativa respectiva sobre la base de los ECA”.
Esta ley deroga el DL N° 613, Código de Medio Ambiente y Recursos naturales, la Ley N° 26631
y la Ley N° 26913.
- Ley de Áreas Naturales Protegidas. Ley N° 26834

Ley Nª 26834 del 04-05-1997 norma los aspectos relacionados con la gestión de las Áreas
Naturales Protegidas y su conservación de conformidad con el artículo 68° de la Constitución
Política del Perú. Las Áreas Naturales Protegidas son los espacios continentales y/o marinos del
territorio nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus categorías y
zonificaciones, para conservar la diversidad biológica y demás valores asociados de interés
cultural, paisajístico y científico, así como por su contribución al desarrollo sostenible del país.
Entre las distintas categorías del Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado se
encuentran los Parques Nacionales. Estas son áreas que constituyen muestras representativas de la
diversidad natural del país y de sus grandes unidades ecológicas. En ellas se protegen con carácter
intangible la integridad ecológica de uno o más ecosistemas, las asociaciones de flora y fauna
silvestre y los procesos sucesionales y evolutivos, así como otras características estéticas, 9
paisajísticas y culturales asociadas.
En estas áreas está absolutamente prohibido el asentamiento de nuevos grupos humanos y el

aprovechamiento de los recursos naturales, a excepción de lo establecido por la legislación a favor
de las comunidades y grupos ancestrales. Estos podrán continuar sus prácticas y usos tradicionales
en la medida que sean compatibles con los objetivos del área protegida.
Se establece que se permitirá el ingreso de visitantes con fines científicos, educativos, recreativos y
culturales, bajo condiciones debidamente reguladas, en cada caso, por la autoridad del Sistema. El
uso científico es privilegiado en los parques nacionales por encima de cualquier otro uso público.
En los parques nacionales, como en todos los casos, el carácter de intangibilidad no implica que no
puedan realizarse intervenciones en el área con fines de manejo para asegurar la conservación de
aquellos elementos de la diversidad biológica que así lo requieran específicamente.
038-2001-AG del 22 de junio 2001 Aprueba el Reglamento de la Ley de Áreas Naturales

Protegidas (ANP). Define las categorías de las áreas naturales protegidas y establece los
procedimientos de zonificación, así como el grado de intervención al interior de ellas.
Específicamente para el proyecto establece los procedimientos a seguir para la realización de

los EIA al Interior de un ANP, conforme se describe en los artículos siguientes:
Artículo 93º.- Evaluación del Impacto Ambiental en Áreas Naturales Protegidas.
Todas las solicitudes para la realización de alguna actividad, proyecto u obra al interior de un Área
Natural Protegida o de su Zona de Amortiguamiento, requieren de la evaluación de su impacto
ambiental.
En el caso de obras de gran envergadura o de evidente impacto significativo, se requiere la
presentación del Estudio de Impacto Ambiental - EIA.
En el caso de actividades u obras, cuya aprobación sea de competencia del INRENA y cuando éste
prevea que no generarán un impacto significativo sobre el Área Natural Protegida, el titular debe
presentar una Declaración de Impacto Ambiental - DIA, cuya elaboración podrá determinar si es
necesaria la presentación de un EIA.
Los EIA y las DIA de actividades a desarrollarse en Áreas Naturales Protegidas o su Zona de
Amortiguamiento, deben contar con la opinión previa favorable del INRENA, como condición
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indispensable para su aprobación por la autoridad sectorial competente.
Artículo 95º.- Contenido de los EIA para actividades, proyectos u obras en Áreas Naturales
Protegidas.
Los EIA de actividades, proyectos u obras que se desarrollen en un Área Natural Protegida o su
Zona de Amortiguamiento, contemplan sin perjuicio de lo exigido por cada sector competente y
considerando el nivel de su ejecución, los siguientes contenidos:
a. Descripción de la actividad, Proyecto u Obra:
- Análisis de alternativas de ejecución de la actividad, proyecto u obra
- Análisis del impacto de la actividad en sí (efluentes líquidos, gaseosos y otros)
- Análisis del proceso productivo, de ser el caso
b. Descripción del medio a ser intervenido:
- Estado del área de influencia al momento de elaborar el documento (análisis de agua,
suelos, aire, y otros que sean pertinentes según el caso)
- Evaluación de la biodiversidad del área de influencia de la actividad, proyecto u obra.

c. Identificación, predicción, análisis y jerarquización de los impactos ambientales:
- Análisis del impacto de la infraestructura a ser implementada y/o habilitada.
- Análisis del impacto social y económico, y en particular la relación del proyecto con los
espacios utilizados por las Comunidades Campesinas y/o Nativas; e Indicación de la
existencia de grupos en aislamiento voluntario o de contacto inicial.
d. Plan de Manejo Ambiental
e. Planes de mitigación, compensación y monitoreo
f. Plan de Vigilancia y Seguimiento:
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL.

 Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales
(Ley Nº 26821)
Ley Nª 26821, del 26-06-97. En su Artículo 2º se señala que esta Ley tiene por objetivo promover y
regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, renovables y no renovables,
estableciendo un marco adecuado para el fomento de la inversión, procurando un equilibrio
dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y del ambiente
y el desarrollo integral de la persona humana.
En el Artículo 5º se señala que los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en
la definición y adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso sostenible de los
recursos naturales. Además, se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover
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iniciativas de carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes (Art. 5).
La norma señala las condiciones para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
precisando que los recursos naturales deben utilizarse en forma sostenible, lo cual implica que su
manejo debe ser racional (Art. 28).
Por tanto, el otorgamiento de derechos sobre los recursos naturales no es absoluto ya que se
encuentra sujeto a condiciones por parte del titular del derecho. Estas condiciones, sin perjuicio de
lo dispuesto en leyes especiales, son las siguientes (Art.29):
Utilizar el recurso natural para los fines para los que fue otorgado, garantizando el mantenimiento
de los procesos ecológicos esenciales.
- Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial respectiva.
- Cumplir con los procedimientos de evaluación de impacto ambiental y los planes de
manejo correspondiente, establecido en la legislación de la materia.
- Cumplir con la respectiva retribución económica, de acuerdo a las modalidades

establecidas en la legislación correspondiente.
En caso de incumplimiento con estas condiciones se determinará la caducidad del derecho, ello de
acuerdo a lo establecido en los procedimientos señalados en las leyes especiales. Dicha caducidad
implica la reversión al Estado del derecho de aprovechamiento concedido, lo cual opera desde el
momento de la inscripción de la cancelación del título correspondiente.
 Ley Forestal y De Fauna Silvestre. Ley N° 29763

Tiene la finalidad de promover la conservación, la protección, el incremento y el uso sostenible del
patrimonio forestal y de fauna silvestre dentro del territorio nacional, integrando su manejo con el
mantenimiento y mejora de los servicios de los ecosistemas forestales y otros ecosistemas de
vegetación silvestre, en armonía con el interés social, económico y ambiental de la Nación; así
como impulsar el desarrollo forestal, mejorar su competitividad, generar y acrecentar los recursos
forestales y de fauna silvestre y su valor para la sociedad.
El objeto de la presente Ley es establecer el marco legal para regular, promover y supervisar la
actividad forestal y de fauna silvestre para lograr su finalidad.
La ley establece conceptos y normas sobre el ordenamiento territorial; manejo, aprovechamiento y
protección de los recursos forestales y de fauna silvestre; forestación y reforestación; promoción de
la transformación y comercialización de los productos forestales, investigación y financiamiento y
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normas sobre el control, infracción y sanciones.
 Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314), 21.JUL.2000; y su

Reglamento de la Ley N° 27314, (Decreto Supremo N° 057-2004), 24-JUL.2004
La Ley No. 27314 – “Ley General de Residuos Sólidos”, y su Reglamento, constituyen el marco
jurídico para establecer derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en
su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, de manera sanitaria y
ambientalmente adecuada; con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos
ambientales, protección de la salud y el bienestar de la persona.
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Ley N° 28245.

El Sistema Nacional de Gestión Ambiental tiene por finalidad orientar, integrar, coordinar,
supervisar, evaluar y garantizar la aplicación de las políticas, planes, programas y acciones
destinados a la protección del ambiente y contribuir a la conservación y aprovechamiento

sostenible de los recursos naturales.
La gestión del ambiente y de sus componentes, así como el ejercicio y la protección de los derechos
que establece la presente Ley, se sustentan en la integración equilibrada de los aspectos sociales,
ambientales y económicos del desarrollo nacional, así como en la satisfacción de las necesidades de
las actuales y futuras generaciones.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N° 27446
Ley Nª 27446, del 23-04-2001. Este dispositivo legal establece un sistema único y coordinado de
identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos
ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a través de los
proyectos de inversión.
La norma señala diversas categorías en función al riesgo ambiental. Dichas categorías son las
siguientes: Categoría I – Declaración de Impacto Ambiental; Categoría II – Estudio de Impacto
Ambiental Semi detallado, Categoría III – Estudio de Impacto Ambiental Detallado. Cabe precisar
que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta Ley.
Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, así
como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de causar impactos ambientales
de carácter significativo, está sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluación de
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Impacto Ambiental – SEIA, el cual es administrado por la Autoridad Ambiental Nacional. La ley y
su reglamento desarrollan los componentes del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental.
Los proyectos o actividades que no están comprendidos en el Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental, deben desarrollarse de conformidad con las normas de protección ambiental
específicas de la materia.
La Ley 27446 ha creado el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), como
el marco legal general aplicable a la evaluación de impactos ambientales. Esta norma se
encuentra vigente en la actualidad; sin embargo, la propia Ley señala que las normas sectoriales
respectivas seguirán siendo aplicables en tanto no se opongan a esta nueva norma.
La promulgación de esta nueva norma ha tenido como fundamento la constatación de múltiples
conflictos de competencias entre sectores, y la existencia de una diversidad de procedimientos de
evaluación ambiental. Esta norma busca ordenar la gestión ambiental en esta área estableciendo
un sistema único, coordinado y uniforme de identificación, prevención, supervisión, corrección y

control anticipada de los impactos ambientales negativos de los proyectos de inversión.
Debe resaltarse que la norma señala que los proyectos de inversión que puedan causar impactos
ambientales negativos no podrán iniciar su ejecución; y ninguna autoridad podrá aprobarlos,
autorizarlos, permitirlos, concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente con la Certificación
Ambiental expedida mediante resolución por la respectiva autoridad competente.
Para obtener esta certificación, deberá tomarse como base la categorización que esta norma
establece en función a la naturaleza de los impactos ambientales derivados del proyecto. Así, se
han establecido las siguientes categorías:
- Categoría I. Para aquellos proyectos cuya ejecución no origina impactos ambientales

negativos de carácter significativo. En este caso, se requiere de una Declaración de
Impacto Ambiental.
- Categoría II. Comprende los proyectos cuya ejecución puede originar impactos
ambientales moderados y cuyos efectos ambientales pueden ser eliminados o minimizados
mediante la adopción de medidas fácilmente aplicables. Requieren de un EIA
semidetallado.
- Categoría III. Incluye los proyectos cuyas características, envergadura y/o localización
pueden producir impactos ambientales negativos significativos desde el punto de vista
cuantitativo o cualitativo, requiriendo un análisis profundo para revisar sus impactos y
proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente. En este caso, se requiere de un
EIA detallado.
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Para determinar la ubicación de un proyecto en una determinada categoría se deberán aplicar los
criterios de protección señalados en la norma y que están referidos, entre otros, a la protección de la
salud de las personas y la integridad y calidad de los ecosistemas y recursos naturales y culturales.
 Ley Orgánica de Municipalidades, Ley N° 27972

Establece normas sobre la creación, origen, naturaleza, autonomía, organización, finalidad, tipos,
competencias, clasificación y régimen económico de las municipalidades; también sobre la relación
entre ellas y con las demás organizaciones del Estado y las privadas, así como sobre los
mecanismos de participación ciudadana y los regímenes especiales de las municipalidades.
ARTÍCULO 2.- TIPOS DE MUNICIPALIDADES
Las municipalidades son provinciales o distritales. Están sujetas a régimen especial las
municipalidades de frontera y la Municipalidad Metropolitana de Lima. Las municipalidades
de centros poblados son creadas conforme a la presente ley.
ARTÍCULO 6.- LA ALCALDÍA

La alcaldía es el órgano ejecutivo del gobierno local. El alcalde es el representante legal de la
municipalidad y su máxima autoridad administrativa.
ARTÍCULO 7.- ÓRGANOS DE COORDINACIÓN

Son órganos de coordinación:
a. El Consejo de Coordinación Local Provincial.
b. El Consejo de Coordinación Local Distrital.
c. La Junta de Delegados Vecinales.
Pueden establecerse también otros mecanismos de participación que aseguren una permanente
comunicación entre la población y las autoridades municipales.
XXI. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA

El análisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de una
delimitación de la zona en la que se necesitan analizar sus características particulares. Así las áreas
de influencia tienen como objeto circunscribir una serie de aspectos ambientales a un área
geográfica específica. Sin embargo, dado el número de variables o impactos analizado, sería
15
necesario definir una zona de influencia general, dentro de las cuales se presentará la mayor parte
de los impactos y/o beneficios en el Distrito de Llama y áreas cercanas al proyecto.
Considerando el grado de interrelación que tendrá el proyecto con las distintas variables socio-
ambientales, el área de influencia se ha subdividido en dos áreas: Directa e Indirecta, esta
subdivisión permite tener una mayor compresión y facilidad de análisis de la situación ambiental
de la zona.
XXI.1. CRITERIO PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

SOCIO-AMBIENTAL.
Para la determinación del área de Influencia del proyecto, se sustenta por las condiciones de
carácter ambiental social que justifican la interrelación de las actividades de construcción y las
actividades de conservación y explotación del proyecto.
En este sentido, en la determinación del área de influencia se definió los criterios ambientales y
sociales, los cuales se señalan a continuación:
XXI.1.1. Área de Influencia Directa (AID)

El AID, es el área donde puntualmente sucederán los impactos. En algunos proyectos se refiere al
contexto local o puntual.
Según el IDU (2005), el Área de Influencia Directa para un proyecto de infraestructura urbana, está
comprendida por todas las zonas de intervención de obras, todos los campamentos, centros de
acopio e instalaciones temporales y zonas verdes adyacentes al frente de intervención.
a. Algunas de las consideraciones que se deben tener en cuenta para la definición del
AID son:
- Área puntual en donde se desarrolla el proyecto y un margen determinado por
factores ambientales.
- Sitios de uso y explotación propios de la actividad.
- Zona en la que se manifiestan los impactos ambientales directos, es decir aquellos
que ocurren en el mismo sitio en el que se produjo la acción generadora del
impacto ambiental.
b. Área de Influencia Indirecta (AII)

El AII, es la zona hasta donde llegarán los efectos ambientales producidos por el impacto.
16
Generalmente, se define en el contexto regional.
Según el IDU (2005), el Área de Influencia Indirecta está comprendida por las vías autorizadas y
usadas como desvíos, vías usadas para el transporte de escombros y materiales y puntos en los que
por exigencia del Plan de Manejo de tráfico se han instalado señales.
- Para la definición del AID, se tienen en cuenta las siguientes consideraciones:
- Lugares donde probablemente ocurrirán impactos socioeconómicos.
- Dinámicas sociales, administrativas y políticas.
- Zona en la que se manifiestan los impactos ambientales indirectos, es decir
aquellos que ocurren en un sitio diferente a donde se produjo la acción generadora
del impacto ambiental.
- Incluye AID.
XXI.1.2. Criterio Social
- El criterio sobre el cual se ha determinado la delimitación del área de influencia del

medio socioeconómico es la conectividad de los espacios político, social y
económico a nivel distrital e interdistrital.
- El acceso que tienen los centros poblados hacia la vía principal es el criterio
principal que sustenta el área de influencia social. A través del análisis de esta
variable se evaluó la importancia en el uso de estas vías de comunicación (trochas,
ríos, pistas, etc.), en relación al eje carretero, así como el valor que tiene para la
población el empleo de las mismas para el desarrollo de sus actividades diarias en
el ámbito social, económico y cultural.
Estos aspectos que fueron analizados y considerados en la delimitación social, nivel de tendencias
y procesos provinciales son los siguientes:
- Migración e inmigración (Influencia de la carretera como factor incremental en las

dinámicas migratorias, intensidad de la migración e inmigración antes de las
actividades de proyecto -registro ex ante-, expectativas que acompañan las
dinámicas migratorias).
- Actividades con potencial de desarrollo económico.
- Presencia de grupos de interés (grupos de interés distrital y grupos de interés
regional).
- Estrategias de desarrollo urbanas y rurales. 17
- Mejora de acceso a servicios de salud mediante uso de un servicio de
transitabilidad óptimo.
- Mejora de acceso a servicios educativos.
- Actividades de producción e intercambio: agricultura, ganadería.
- Incremento del costo de inmuebles.
XXII. LÍNEA BASE AMBIENTAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

METODOLOGÍA
Para la elaboración del presente Estudio de Impacto Ambiental, se planteó la interrelación
e interacción que existe entre la construcción de pistas y veredas con los diferentes componentes
del entorno, así como de los componentes ambientales, representados por los aspectos físicos,
biológicos y socioeconómicos del Área de Influencia del Proyecto. Considerando los Términos de
Referencia para la Formulación de Estudios de Impacto Ambiental en zonas urbanas.
Se desarrollará la identificación y evaluación de los impactos ambientales, para concluir

con el planteamiento del Plan de Manejo Ambiental, que comprende un conjunto de programas
que buscan evitar y/o disminuir los impactos ambientales adversos sobre el entorno como
resultado de las actividades del Proyecto, o en el caso, de los impactos ambientales positivos y/o
benéficos, aplicar las medidas que multipliquen la presencia de estos.
XXIII. ANALISIS AMBIENTAL DEL AREA DEL PROYECTO

El procedimiento de análisis metodológico para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental,
tiene como base la integración del diagnóstico del medio físico, de los recursos naturales y de las
condiciones antrópicas que conforman el ámbito del estudio. En esta forma, los conceptos de
medio físico, sofometría y morfo dinámica, otorgan al estudio condiciones específicas para el uso y
problemática de cada unidad ambiental.
Clima
En Llama, los veranos son cómodos y nublados y los inviernos son cortos, frescos, secos y
mayormente despejados. Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 8 °C
a 24 °C y rara vez baja a menos de 6 °C o sube a más de 26 °C.
En base a la puntuación de turismo, las mejores épocas del año para visitar Llama para actividades
de tiempo caluroso son desde 10 de enero hasta 18 de enero y desde mediados de Marzo hasta
principios de Octubre.
Hidrología e Hidrografía.
18
El recurso hidrológico del distrito de Llama, esta a cargo de 2 principales ríos, los cuales atraviesan
el Distrito. Estos son el rio Maichil y el Rio Reque, los cuales abastecen principalmente para el uso
agrícola, seguido del sector poblacional y finalmente la industria y la producción pecuaria.
El área del Distrito, se encuentra ubicado dentro de la cuenca del Rio Chancay – Lambayeque, la
cual cuenta con una extensión de 5309 Km2 y forma parte de la vertiente del Pacifico,
encontrándose e el sector Norte de la costa del País. La cuenca en mención, tiene una forma
semejante a la mayoría de las cuencas de la costa, o sea, ancha en su parte alta y estrecha en su
parte media formándose en la cuenca baja un extenso valle.
Características Geológicas
Según el mapa geológico del cuadrángulo Chongoyape, el centro poblado de llama, se encuentra
sobre la unidad Volcánica Llama, la cual se describe como una secuencia de andesitas que afloran
cerca al Pueblo de Llama, la misma que se extiende sobre una basta área.
Esta unidad se encuentra yaciendo, discordantemente sobre diferentes unidades más antiguas,
desde el complejo del Marañón hasta las diferentes formaciones del Mesozoico, infra yace con
ligera discordancia angular, al volcánico Porculla.
Tipo y composición de la población.

Según el Instituto Nacional De Estadística E Informática 2015, señala que el Distrito de Llama
cuenta con una población de 6750 habitantes, donde se evidencia, una mayor cantidad de población
de mujeres en comparación con la oblación de hombres.
CARACTERÍSTICAS DE A POBLACIÓN SEGÚN SEXO.
sexo población total %
Hombres 3372 49.96
Mujeres 3378 50.04
Total 6750 100.00

FUENTE INEI – 2015.
Migración.
Un fenómeno poblacional persistente es la migración, sea permanente o temporal. Podemos decir
que éste fenómeno posee características particulares signada para la edad de quienes migran,
agrupando especialmente a jóvenes de 17 años. A pesar de las expectativas laborales, este grupo de
jóvenes al terminar sus estudios secundarios deciden migrar, sobre todo a las ciudades de la costa
como Chiclayo y Lima. De acuerdo a datos del municipio se estima que por cada 100 estudiantes
que han terminado educación secundaria han emigrado 60 para continuar estudios. 19
a. ASPECTO DE SERVICIOS
Salud.
La localidad de Llama cuenta con un Centro de Salud o Centro Médico.
Transporte
Terrestres.
Respecto a las vías comunicación terrestre encontramos que para comunicarse con los caseríos
cercanos se transportan en moto taxis, moto lineales o utilizan las combis que llevan pasajeros
chota Chiclayo, pero si desean viajar a lugares más lejanos como Chiclayo o Chota utilizan las
movilidades que van de Chota a Chiclayo, para ellos se dispone de vehículos de transporte
como camiones y camionetas rurales. En cuanto al trasporte de pasajeros existen un gran
número de agencias que pasan por el Distrito en el transcurso del día, siendo fácil el transporte
hacia las ciudades de Chiclayo o lima.
Agua.
Según el Sistema Nacional De Información – INEI 2015, señala que el distrito de Llama tiene un
total de 1836 viviendas, sol tienen abastecimiento de agua de la red publica 1051 viviendas
(57.3%) y 9% de las viviendas del Distrito utiliza el agua de pilones Públicos (156 viviendas),
camión cisterna u otro similar (1 vivienda), pozo (82 viviendas), rio, acequia, manantial (518), y
otro tipo (19) viviendas.
Las calles donde se realiza el mejoramiento de transitabilidad vehicular y peatonal cuentan con
servicio de agua y desagüe.
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
TIPO DE SERVICIO DE AGUA POTABLE CANTIDAD %
Red publica de agua dentro de la vivienda 708 38.6
Red publica de agua fuera de la vivienda 343 18.7
Pilón de uso publico 165 9
Camión cisterna u otro similares 1 0.1
Pozo 82 4.5
Rio, acequia, manantial 518 28.2
Otro tipo 19 1
TOTAL DE VIVIENDAS 1836 100
FUENTE: INEI 2015.
Saneamiento.
Según el Instituto Nacional de Información Estadístico, señala que de un total de 1836 viviendas, el 20
11.5% de viviendas tienen conexión a red pública. Seguidamente el 40.4% de viviendas cuenta el
servicio higiénico a través de pozo o letrina, el 8% de total de viviendas vienen utilizando pozo
séptico, rio, acequia, canales u otros medios en lugares públicos y el 39.8% no cuenta con servicio
higiénico.
Cabe recalcar que los beneficiarios de las calles a intervenir, cuentan con servicio de alcantarillado.
Electricidad.
Según el Instituto Nacional de Información Estadístico, INEI 2015, indica que el 78.5% de las
viviendas cuenta con las conexiones domiciliarias y el 21.5% de los restantes de las viviendas no
disponen de este servicio.
Educación.
Según el Instituto Nacional de Información Estadístico – INEI 2015, señala que 1567 personas del
total tienen estudio de nivel secundario (31.8%) y 2603 con estudios de nivel primario (52.7%),
asimismo 174 personas cutan con estudios superiores no universitarios (3.5%) y en menor
porcentaje del 1.6% se encuentran la población con estudios de nivel Universitario (77 personas) y
solo 1 persona con estudio de posgrado u otro similar, finalmente 502 personas no cuentan con
estudio de ningún nivel.
Llama cuenta con instituciones educativas de Inicial, Primaria y Secundaria, por lo que los jóvenes
deben migrar a otros lugares para continuar sus estudios superiores o universitarios.
ASPECTO ECONÓMICO.
Según el Instituto Nacional de Información Estadístico – INEI 2015, señala que, un gran porcentaje
de la población total en 79.2% se dedican a la actividad agrícola, seguida por un porcentaje del
10.3% de la población que se dedica a las actividades de servicios y en menor porcentaje a otras
actividades económicas.
La agricultura, que se desarrolla con una predominancia absoluta de la Tecnología Tradicional

(uso de semillas propias, variedades nativas, uso de estiércol como abono, etc.) en todo el año
cultiva el Maíz, arvejas y yucas, en su mayoría por lo que cuentan el recurso hídrico todo el año y
el clima cálido que le es favorable.
La ganadería, se desarrolla de manera doméstica, donde se puede notar una falta absoluta de
técnicas para el mejoramiento de las especies (razas) de animales (cuyes, gallinas, patos, etc.) que
se cría en esta zona.
21
XXIV. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE PASIVOS AMBIENTALES

GENERALIDADES
El siguiente capítulo tiene por objetivo la identificación de los pasivos ambientales del proyecto
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD
DE LLAMA, DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA" CUI. 2529897, para luego realizar su evaluación ambiental, determinar su medida
de mitigación de las áreas afectadas, con la finalidad de reducir o eliminar sus impactos negativos a
la salud de la población, al ecosistema circundante y a la propiedad.
Los pasivos ambientales constituyen daños al medio ambiente o impactos no mitigados, ya sea de
origen natural o antrópico, los cuales pueden de manera perceptible y cuantificable afectar o
suponer una situación de riesgo a otros componentes del ambiente, ya sean físicos y bióticos, así
como a los seres humanos propiedades e infraestructura en general.
Un pasivo ambiental es una obligación, una deuda derivada de la restauración, mitigación o

compensación por un daño ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo es considerado cuando
afecta de manera perceptible y cuantificable elementos ambientales naturales (físicos y bióticos) y
humanos, es decir, la salud, la calidad de vida e incluso bienes públicos (infraestructura) como
parques y sitios arqueológicos.
XXIV.1. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES

Para la evaluación de los pasivos ambientales se ha utilizado una matriz de importancia de pasivos
ambientales, la misma que se apoya en los trabajos de campo realizados y en la interpretación
cartográfica de los mapas temáticos generados en la línea base. Asimismo, para la aplicación de
esta técnica se ha considerado el concurso de especialistas multidisciplinario responsables de la
caracterización temática de línea base, para lograr un “juicio de expertos”.
XXIV.2. MATRIZ DE IMPORTANCIA DEL PASIVO AMBIENTAL

Mediante esta metodología se determina el grado de importancia de éste sobre el ambiente
receptor, para lo cual considera una serie de atributos de los pasivos ambientales, que se
globaliza a través de una función que proporciona un índice único denominado Importancia del
Pasivo Ambiental (IM), la misma que se indica a continuación:
22
Este índice se basa en otorgar puntajes de acuerdo a la intensidad (I), área de influencia (AI), plazo
de manifestación (PZ), permanencia del efecto (PE), reversibilidad (R), sinergia (S),
acumulación (AC), relación causa – efecto (RCE), regularidad de manifestación (RM) y
recuperabilidad (RE) de los impactos.
VALORACIÓN DE ATRIBUTOS DE LOS PASIVOS AMBIENTALES
Baja 2 Puntual 2
Media 4 Local 4
Alta 8 Regional 8
Muy Alta 12 Extra regional 12
Largo Plazo 1 Fugaz 1
Medio Plazo 2 Temporal 2
Inmediato 4 Permanente 4
Reversibilidad (R) Sinergia
Corto Plazo 1 Sin Sinergismo 1

Medio Plazo 2 Sinérgico 2
Irreversible
4 Muy Sinérgico 4
Acumulación (AC) Relación Causa-Efecto

Simple 1 Indirecto 1
Acumulativo 4 Directo 4
Regularidad de Manifestación Recuperabilidad (RE)

(RM)
Irregular 1 Recuperable 2
Periódico 2 Mitigable 4
Continuo Irrecuperable
4 8
23
Los resultados permitieron agrupar los pasivos de acuerdo al valor de su importancia
favorable o adversa en los siguientes rangos: bajo (IM< 25), moderado (25<IM<50), alto
(50<IM<75) y muy alto (75<IM).
A continuación se describen los atributos a través de los cuales llegamos a establecer la
importancia del pasivo ambiental:
 Intensidad. Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en
el ámbito específico en que actúa.
 Área de Influencia. Se refiere al área de influencia teórica del
impacto en relación con el entorno del proyecto.
 Plazo de manifestación. Alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la
acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado.
 Permanencia del Efecto. Se refiere al tiempo que, supuestamente,
permanecería el efecto desde su aparición y, a partir del cual el factor afectado
retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o

mediante la introducción de medidas correctoras.
 Reversibilidad. Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado
por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales
previas a la acción, por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el
medio.
 Sinergia. Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples.
 Acumulación. Se refiere al incremento progresivo de la manifestación del efecto,
cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera.
 Relación causa – efecto. Se refiere a la forma de manifestación del efecto sobre
un factor, como consecuencia de una acción.
 Regularidad de Manifestación. Se refiere a la periodicidad o regularidad de
manifestación del efecto.
 Recuperabilidad. Se refiere a la posibilidad de retornar a las condiciones
iniciales previas a la actuación (parcial o total), por medio de la intervención
humana (introducción de medidas correctoras).
XXIV.3. FICHAS DE PASIVOS AMBIENTALES

Para el análisis de los pasivos ambientales que se presentan a lo largo del trazo del proyecto de
Transitabilidad vehicular y peatonal, se han utilizado las Fichas de Pasivos Ambientales, la
misma que incluye la matriz de evaluación la matriz de evaluación de pasivos ambientales. A
continuación se describen cada uno de los campos de la ficha y la información que contienen: 24
 Ubicación del Pasivo Ambiental: La ficha cuenta con un campo de localización
donde se especifica el tramo correspondiente, es decir entre que poblados se
realiza el levantamiento, la progresiva del pasivo identificado y la referencia
con respecto a la carretera (lado derecho o izquierdo).
 Breve Descripción Ambiental: Es un informe breve de las características más
resaltantes del entorno ecológico donde se ubica el pasivo identificado.
 Descripción del pasivo ambiental: Descripción de los efectos que genera el
pasivo ambiental identificado, sobre la carretera o viceversa.
 Causa/Origen: Identificación de la falta de algunas acciones u obras civiles
que generan efectos perjudiciales sobre la vía, o que la vía genera sobre terceros.
XXIV.3.1. TIPOS DE PASIVOS AMBIENTALES.

Estos pueden ser: deslizamientos y derrumbes, contaminación de aguas, accesos a
poblados interrumpidos, erosión y/o sedimentación del cauce, daños ecológicos y paisajístico,
daños a las fuentes de agua de los poblados, botaderos laterales indiscriminados, áreas
degradadas, curvas peligrosas, etc.
XXIV.4. APLICACIÓN DE LA MATRIZ DE IMPORTANCIA DEL PASIVO
AMBIENTAL.
El método permite la evaluación sistémica del pasivo ambiental identificado, mediante el
análisis de las variables como: intensidad, área de influencia, plazo de
manifestación, permanencia del efecto, reversibilidad, sinergia, acumulación, relación
causa- efecto, regularidad de manifestación y recuperabilidad; las cuales definirán el tipo de
importancia que presentará el pasivo, pudiendo definirse en baja, moderada, alta y muy alta,
a fin de plantear su respectiva solución.
Categoría Ambiental: El pasivo ambiental podrá clasificarse en las siguientes categorías

ambientales: Ecología, Contaminación Ambiental, Aspectos Estéticos, y Aspectos de Interés
Humano.
Descripción de la medida de mitigación: Se plantea la medida de mitigación en forma general,

como solución al impacto ocasionado por el pasivo existente.
Costo de la medida de mitigación: Un cuadro resumen que contemple la descripción de las

soluciones planteadas con sus respectivas unidades, metrados, precio unitario, precio parcial y
costo total directo.
25
Ejecutor del Pasivo Ambiental: Sector donde se indica el nombre del responsable del
pasivo ambiental, ya sea una entidad pública o privada.
Al respecto, los principales pasivos ambientales se muestran en las Fichas de Registro de Pasivos
Ambientales. Asimismo, en el Cuadro siguiente se presenta el Cronograma de ejecución de
estos Pasivos Ambientales, los que están relacionados con la ejecución de las obras
proyectadas.
XXIV.5. IDENTIFICACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES

En el Ámbito de Influencia del proyecto, se han identificado pasivos ambientales, los cuales se
refieren a los problemas ambientales de la vía, en su condición actual, genera frente a terceros
y/o por los impactos generados por terceros sobre la misma; los mismos que deben ser
corregidos, principalmente en los casos de riesgo contra la infraestructura vial y sus usuarios
y/o alteraciones severas al entorno existente.
Los pasivos ambientales se muestran a continuación:
PASIVO AMBIENTAL CAUSAS CONSECUENCIAS
- Mal drenaje de calles por - Accidentes vehiculares y

falta de cunetas. peatonales.
- Falta mantenimiento. - Ingreso de agua a las
- Fuertes lluvias de la zona. casas, provocando que
estas se desplomen.
- Contaminación visual.
SIMÓN BOLÍVAR Y JOSÉ. C MARIÁTEGUI

- Falta mantenimiento en - Contaminación visual.
las calles. - Vía intransitable par el
- Falta de gestión por parte uso vehicular.
de las autoridades.
26
AV. SIMÓN BOLIVAR.

- Agrietamientos en la vía. - Accidentes peatonales y
- Falta de un sistema de vehiculares.
drenaje pluvial. - Interrupción temporal del
- Falta de mantenimiento transporte vehicular.
en las calles. - Ingreso de agua a las
- Fuerte lluvias en la zona. viviendas de las
personas.
JR. 18 DE ABRIL.
- Presencia de maleza en - Contaminación visual,

las calles. que alteran el paisajismo
- Falta de mantenimiento de la zona.
en las calles. - Interrupción del transito
- Falta de gestión por parte vehicular temporal.
de las autoridades.
JR. SAN JOSÉ.

- Vía invadida por males. - Contaminación visual.
- Edificaciones invadidas - Alteración del paisaje
por maleza. urbanístico.
- Falta de mantenimiento a
vía e infraestructuras
públicas.
27
JR. SAN JOSÉ.

- Falta de sistema de - Accidentes peatonales.
drenaje pluvial. - Ingreso de aguas de
- Fuertes lluvias en la zona. lluvia a las casas.
- Falta de mantenimiento - Interrupción del trasporte
en las calles. vehicular permanente.
JR. SAN JUAN
- Fuertes lluvias en la zona. - Accidentes peatonales y

- Falta de un sistema de vehiculares.
drenaje pluvial. - Interrupción del
- Falta de mantenimiento y transporte vehicular
limpieza de cunetas. temporal.
JR. SAN LORENZO
28
2. Tipos de Pasivos Ambientales {marcar con x)

a.- Deslizamiento b.- baches (X) c.- Socavación (X)
d.- Área degradada e – Biótico f.- Antrópico
Pasivo ambiental constituido por calles en mal estado, con presencia de baches, erosiones,
socavaciones, debido a las fuerte lluvias de la zona y falta de un sistema de drenaje o
limpieza de cunetas en algunos casos.
2.1. Baches (marcar x)
Tipo: Rotacional () Trasnacional () Complejo (X)

Actividad: Insipiente () Potencial () Activado (X)
Estabilizado ()
Desarrollo: Insipiente (X) Avanzado () Colapsado ()
Dimensiones (m): no determinado
Material predominante: Suelo arcilloso con roca (X) meteorizada ()
Roca parenteral ()
Cobertura vegetal:
Natural (X) Cultivos () Purma () Escasa () Pasto (X)
Sin cobertura ()
2.2.Socabaciones (marcar X)
29
Tipos: Laminar (X) Diferencial () Difusa () Cárcava () Concentrada
() Socavación ()
Pendiente de la ladera: Plana (X) Ondulada () Montañosa (X)
Escarpada ()
Estado de humedad: Húmeda () Seca (X) Inundada () Arroyo ()

Manantial flujo libre () Manantial a presión ()
Material predominante: suelo arcilloso(X) Roca (X) Roca
parenteral ()
Pasto () Cobertura vegetal: Natural (X) Cultivos ()
Purma () Escasa ()
Sin cobertura ()
2.3. Biótico (marcar x)
Diversidad de esp. Flora () Fauna ()
Especies afectadas: ninguna

Estabilidad: Status ecosistema () Resiliencia ()
2.6. Antrópico (marcar x)

Desplazamiento poblacional: Accidentabilidad ()
Actividad económica ()
Dispositivo para peatones: Segmento crítico ()
Dispositivo para reducir velocidad ()
Interferencia con centros poblados:
3.Gravedad del pasivo (marcar x)

In situ: No ofrece peligro () En
evolución, puede ofrecer peligro () Ofrece peligro (X)
En área adyacente No interfiere () En
evolución, puede interferir () Interfiere (X)
4. Clasificación (marcar x)
Niveles: Crítico (X) No
Crítico ()
5. Solución propuesta:
CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL.
30
REGISTROS
En el Proyecto de Mejoramiento del Tránsito Vehicular y Peatonal, se identificaron 03 Pasivos
Ambientales, que necesiten la construcción de un sistema de transitabilidad vehicular y peatonal
óptimo para la zona, con un sistema de drenaje pluvial. Todos los problemas que se han podido
identificar en la zona solo tienen como causa un solo problema y es la falta de este sistema de
transitabilidad vehicular y peatonal que no cuenta la población, el cual con el presente proyecto se
está planteando.
TALUDES
En el proyecto no se presentan taludes de corte potencialmente inestables, considerándose en
consecuencia para su conformación los valores indicados en la tabla:
TALUDES DE CORTE
Clase de terreno
H<5.00
Roca Fija 10: 1
Roca Suelta 6: 1
Tierra compacta 2:1
Conglomerados Comunes 3: 1
Arenas 1:1
TALUDES DE RELLENO
En el proyecto se conformarán taludes de relleno que siguiendo las recomendaciones de la
siguiente tabla:
Talud V:H
Clase de terreno H<5
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactados 1 : 1.5
XXV. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

XXV.1. GENERALIDADES
El estudio de impacto ambiental del proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR 31
ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE
LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI. 2529897,
Se ha realizado con el apoyo de un equipo profesional.
La identificación y evaluación de impactos ambientales y sociales, corresponde a un análisis

integral de todas las vías urbanas del futuro Tránsito Vehicular y Peatonal a ser construido y
mejorado, que incluye todas las instalaciones y/o componentes de obra, proyectados a nivel de
todo el tramo, los impactos identificados en el Tramo se toman en cuenta, articulando los impactos
al medio físico (clima, zonas de vida, calidad de aire, geología, geomorfología, suelos y su
capacidad de uso mayor, hidrología, calidad de agua y calidad de suelo), medio biológico
(Flora, fauna e hidrobiología), y los impactos generados al medio socioeconómico, en todo el
área de influencia del proyecto Los aspectos metodológicos de análisis ambiental que se
utilizan han sido determinados considerando que las actividades del proyecto en su interacción
con el ambiente generan efectos sobre el mismo. Cuando estos efectos se tornan significativos para
el hombre y su ambiente adquiere la connotación de impactos ambientales. Se consideran

significativos cuando superan los estándares de calidad ambiental, establecidos por criterios
técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones empíricas, juicio profesional, valoración económica
o social, entre otros criterios.
XXV.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Para realizar la identificación de impactos ambientales, se realizó una identificación general de los
impactos potenciales mediante el cruce de las acciones del proyecto con los componentes
ambientales, que tengan la potencialidad de verse afectados. Esta identificación de impactos fue
realizada bajo una relación causa-efecto en la cual, se relacionaron aquellas actividades potenciales
de generar impactos sobre los elementos y componentes del medio, para lo cual se utilizó la matriz
de Análisis de interacción aspectos:
- Impactos socio ambientales. Esta interrelación fue realizada agrupando las actividades del
proyecto, según la etapa de ejecución (mejoramiento) para el Proyecto “CREACIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR
LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE
LLAMA, DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA" CUI. 2529897.
- Los impactos ambientales identificados se realizaron a partir de los aspectos ambientales
asociados a cada acción propuesta. Los impactos ambientales fueron identificados de
acuerdo al componente afectado: físico, biológico y socioeconómico- cultural.
32
Para efectuar la identificación de los impactos ambientales se emplea una matriz en la que en las
filas constan, por su parte, los indicadores ambientales susceptibles de ser afectados por la
realización de las actividades durante el desarrollo del Proyecto.
En cada sitio de cruce entre una actividad de la obra y un indicador ambiental se analizó la
posibilidad de que la mencionada actividad afectara negativa o positivamente al respectivo
indicador ambiental. Se marcó con una x el respectivo punto de cruce entre la actividad e indicador
ambiental.
a. Matriz de Identificación de Impactos Ambientales
La matriz de identificación de Impactos Ambientales es utilizada como método de identificación de

la naturaleza de los impactos (negativos o positivos) causado a cada uno de los componentes
ambientales durante la etapa de la ejecución de las obras provisionales y preliminares y la etapa de
construcción del Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y

ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE LLAMA -
PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI. 2529897, dichos datos
nos arrojando resultados cuali-cuantitativos y realizando un análisis de las relaciones de causalidad
entre la acción dada y sus posibles efectos.
Los efectos ambientales y las actividades de la Fase de las obras provisionales y preliminares y la
fase de Construcción del proyecto se encuentran agrupados en la siguiente tabla:
33
Tabla N° 01: MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL MATRIZ 1

SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA,
DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI. 2529897.
TRABAJOS PRELIMINARES CONSTRUCCIÓN
ELEMENTOS AMBIENTALES
y
desmovilización de
de
de
para
de
de
de
la
de
Corte y Eliminación
de
Provisional de Obra
Terreno con Equipo
de Material Suelto
Pavimento Rígido
de
Conformación
Campamento
Movilización
Construcción
Construcción
Construcción
Áreas verdes
Demolición
Estructuras
contención
Pavimento
Abandono
Estructura
Limpieza
equipos
veredas
muros
Fase
1. MEDIO ABIÓTICO
Aire: Material Particulado
Ruidos
Gases
Suelo: Erosión
34
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE
LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI. 2529897.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
Relieve
Contaminación Directa
Agua: Sub Suelo
Agua Superficial
2. MEDIO BIÓTICO
Flora
Fauna
3. MEDIO SOCIOECONÓMICO
Paisaje
Efecto Barrera
Generación de Empleo
NATURALEZA DE LOS IMPACTOS

IMPACTO IMPACTO
NEGATIVO POSITIVO
35
b. Matrices de Evaluación Cuali – Cuantitativa de los Impactos Ambientales.
Los resultados de la Identificación de la Naturaleza de los Impactos (cualitativa) están presentados

en la Tabla N° 01 que resume las interacciones de las diferentes actividades del proyecto y los
efectos ambientales que dichas actividades pueden ocasionar.
Los resultados de la valoración y evaluación cuantitativa se obtienen analizando la magnitud e

importancia de los diversos efectos ambientales, sean éstos positivos o negativos.
Las actividades utilizadas para identificar los impactos de mayor incidencia para el medio físico, y
medio socioeconómico dentro de las tres fases del proyecto fueron las más relevantes que se
llevarán a cabo dentro del proyecto.
A continuación, se presenta la Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales y posterior a esta, se

muestra la tabla del Análisis de Severidad de Impactos Ambientales del proyecto en estudio, cuya
finalidad es clasificar los impactos en significativos y no significativos.
36
36
TABLA N° 02 MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS.
EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
MATRIZ 2
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR
LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE
TRABAJOS CONSTRUCCIÓN
ELEMENTOS PRELIMINARES GENERACIÓN
AMBIENTALES DE IMPACTOS
de
de
de
de
de
Abandono de la
de
y
Corte y eliminación
desmovilización de
Conformación de
para
Terreno con Equipo
Provisional de Obra
de material suelto
Pavimento rígido
Construcción
Construcción
Campamento
Movilización
Áreas verdes
construcción
Demolición
Estructuras
contención
Pavimento
estructura
Limpieza
equipos
veredas
muros
fase
1. MEDIO ABIÓTICO
Aire: Material Particulado M M T T T, T T M M M M Generación de
37
P L p P P P P P P p P Polvo
Pr Pr Mp Mp Mp Mp Mp Pr Pr Mp Pp
Rv Rv Rv Rv Rv, Rv Rv Rv Rv Rv Rv
Rc Rc Rc Rc Rc, Df Rc Rc Rc Rc Rc Rc
Pf Pf Df Df Df Pf Df Df F F
Ruidos M M T T T T T T T P M
p L P P P P P P P R L Generación De
Pr Pr PP Pr Pp Pp Pp Pp Pp Mp Pr Ruidos
Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv
,Rc, Rc Rc Rc Rc Rc Rc Rc Rc Rc Rc
Pf Pf F F F F F F F F F
Gases M M M T T T T T M Generación de
R R R P P P P P L Olores Ofensivos
Pr Pr Pr Mp Mp Mp Mp Mp Mp
Iv Iv Iv Iv Iv Iv Iv Iv Iv
Ic Ic Ic Ic Ic Ic Ic Ic Ic
Df Df Df Df Df Df Df Df F
38
Suelo: Erosión Contaminación
del Agua
Relieve T T T T T T T T Interrupción de
P P P P P P P P Servicio
MP MP MP MP MP MP MP MP Vehicular Y
RV RV RV RV RV RV RV RV Peatonal
RC RC RC RC RC RC RC RC
DF DF DF DF DF DF DF F
Contaminación Directa Contaminación
del Suelo y Aire
Agua: Sub Suelo Contaminación
del Agua
Agua Superficial Contaminación
del Agua
2. MEDIO BIÓTICO
Flora
39
Fauna
3. MEDIO
SOCIOECONÓMICO
Paisaje T P P P P P P P P Contaminación
P P P P P P P P P Visual
Pr Mp Mp Mp Mp Mp Mp Mp Mp
RV Iv Iv Iv Iv Iv Iv Iv Iv
RC Ic Ic Ic Ic Ic Ic Ic Ic
F F F F F F F F F
Efecto Barrera Aumento de
Trafico
Generación de Empleo T T T T T T T T T T Aumento de
R R R R R R R R R R Empleo
Mp Mp Mp Mp Mp Mp Mp Mp Mp Mp
Iv Iv Iv Iv Iv Iv Iv Iv Iv Iv
Ic Ic Ic Ic Ic Ic Ic Ic Ic Ic
F F F F F F F F F F
MAGNITUD IMPORTANCIA
40
DURACIÓN INTENSIDAD INFLUENCIA OCURRENCIA REVERSIBILIDAD RECUPERABILIDAD CARÁCTER

GENERICO
permanente P Alta Regional R Muy probable Mp Irreversible Iv Irrecuperable Ic Favorable F
Temporal T Media Local L Probable Pr Poco reversible Pv Poco recuperable Pc Poco favorable Pf
Momentáneo m Baja puntual p Poco probable Pp Reversible Rv Recuperable Rc Desfavorable Df
TABLA N° 03. MATRIZ DE ANÁLISIS DE SEVERIDAD DE LOS IMPACTOS.
EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

MATRIZ 3
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR

LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE
41
TRABAJOS CONSTRUCCIÓN
ELEMENTOS PRELIMINARES
AMBIENTALES ANÁLISIS DE
SEVERIDAD
Corte y eliminación
desmovilización de
de
De
de
de
de
de
Abandono de la fase
Provisional de Obra
Terreno con Equipo
de material suelto
Pavimento rígido
DE IMPACTOS
de construcción
Conformación
Movilización
Campamento
Construcción
Construcción
Áreas verdes
Demolición
contención.
Estructuras
pavimento
estructura
Limpieza
equipos
veredas
muros
1. MEDIO ABIÓTICO
Aire: Material Particulado 3 3 13 11 12 12 5 5 2 3 6.4
COMPATIBLE
Ruidos 4 10 12 12 12 12 12 11 11 3 3 9.1.
MODERADO
Gases 5 9 9 9 9 11 2 2 3 5 6.2
COMPATIBLE
Suelo: Erosión 9 9 11 11 11 12 12 13 7.6 MEDIO
Relieve 9 9 11 11 11 12 12 13 7.6 MEDIO
42
Contaminación Directa
Agua: Sub Suelo 0
COMPATIBLE
Agua Superficial 0
COMPATIBLE
2. MEDIO BIÓTICO
Flora 0.
COMPATIBLE
Fauna 0.
COMPATIBLE
3. MEDIO
SOCIOECONÓMICO
Paisaje 14 13 13 13 15 15 15 15 15 13 alto
Efecto Barrera
Generación de Empleo 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 alto
VALORACIÓN DE IMPACTOS DE MEDIO FÍSICO VALORACIÓN DE IMPACTOS DE MEDIO SOCIO IMPACTOS

ECONÓMICO
43
De acuerdo a la Tabla N° 03, los Impactos negativos más significativos en orden de mayor a menor
afectación son: Generación de Ruido, Generación de Gases de Combustión, Generación de Material
Particulado.
Como impacto Positivo hemos identificado el cambio en la mejora de la Generación de

Empleo y también como impacto positivo la mejora del Paisaje que ahora tendrá el área de
influencia del proyecto, contribuyendo al medio ambiente, debido a que se implementará áreas
verdes.
Mediante los resultados obtenidos en la Severidad de los impactos de las actividades de las
obras preliminares y la fase de construcción del proyecto en los diferentes elementos ambientales,
podemos determinar cuáles son los impactos significativos y no significativos por fase del mismo,
en la tabla mostrada a continuación:
Tabla N° 04. CLASIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Y NO

SIGNIFICATIVOS PARA LA FASE DEL PROYECTO
ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO 44
NO
IMPACTO FASES DEL SIGNIFICATIV SIGNIFICATIV NATURALEZ

PROYECTO O O A
Generación de material Trabajos preliminares

Particulado – construcción X Negativo
Generación de ruido Trabajos preliminares Negativo
– construcción X
Generación de gases de Trabajos preliminares
combustión – construcción X Negativo
Erosión del suelo Trabajos preliminares,
construcción X Negativo
Relieve del Suelo X

construcción positivo
Contaminación del Agua

– Sub Suelo
Contaminación de Aguas
Superficiales
Flora Áreas verdes
Fauna
Paisaje Trabajos preliminares, X

construcción Positivo
Generación de Empleo Trabajos preliminares, X
construcción Positivo
En esta tabla se puede evidenciar que no existirán impactos negativos significativos durante
la Ejecución, Operación del proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES
DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE
CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI. 2529897, debido a que el área donde se
implementará es una zona totalmente intervenida y por ello, no habrá una afectación mayor hacia el
medio biótico y físico. Concluyendo que las actividades durante la construcción del proyecto serán
moderadas.
De igual forma, es de resaltar nuevamente que es un proyecto de gran beneficio para la

Localidad de Llama, especialmente para las calles: Jr. Jose Carlos Mariátegui, Jr. 18 de Abril
(Sector Illirca), Av. Simón Bolívar, Pasaje 02, Jr. San José, Jr. San Juan, Jr. San Martin, Jr. Alfonso
Ugarte: incluye Calle 1 y Calle 4, Jr. San Lorenzo, Calle 10 de Agosto, Jr. 7 de Junio, Calle
Bolchevique, siendo estos los beneficiados directos. Así también es de resaltar que este proyecto de
transitabilidad vehicular y peatonal, a pesar de que en la etapa de construcción se evidencian
impactos negativos, una vez que entre a la etapa de operación y mantenimiento el proyecto generará
impactos positivos para dicho lugar, además de haber una mejora respecto al medio ambiente,
debido a las áreas verdes que se implementarán, y al ambiente en general ya que se eliminara la
generación de material Particulado que producen la Transitabilidad de los vehículos actualmente.
XXV.3. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN LAS ETAPAS DE

EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
C. TRABAJOS PRELIMINARES.
- EXCESIVA EXPECTATIVA SOBRE ACCESO AL EMPLEO.
La expectativa por la generación de nuevos puestos de empleo derivados por la implementación del
proyecto, generará confusiones en el ámbito laboral de la población asentada en el área de
influencia directa (AID). Lo cierto es que la contratación de mano de obra local no calificada de la
zona para este tipo de proyectos y la generación de empleo es considerada como uno de los
impactos positivos del proyecto.
Mientras que la excesiva expectativa con relación al acceso generará estado de ansiedad en la
población, debido a que la oferta de puestos de trabajo es limitada y la demanda de empleo es
superior a la capacidad absorción del proyecto.
- GENERACIÓN DE MATERIAL PARTICULADO.
Durante la etapa preliminar la población que vive el sector beneficiado sentirá malestar por La
emisiones de polvo producido, que incidirán en forma negativa a la calidad del aire en el área de
influencia debido a que las maquinas inician su trabajo para acondicionar las áreas auxiliares como
depósito para el material excedente (DME), canteras.
Las molestias serán mínimas en esta etapa, debido a que las instalaciones de estas áreas son
puntuales, En ese aspecto se considera un impacto negativo de baja intensidad de tipo reversible.
D. DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
IMPACTOS NEGATIVOS
- EN EL AIRE.
Alteración de la calidad del aire.
Se estima que los efectos en la calidad del aire podrían manifestarse por la emisión de material
Particulado y ruido, principalmente por los movimientos de tierra durante los trabajos de
conformación de estructura del pavimento.
Estos trabajos involucran el uso de maquinaria pesada, equipos que requiere de la utilización
de combustibles que finalmente generarán los gases de combustión (CO, NO, otros) que alterarán
la calidad del aire.
El impacto por generación de polvos y gases han sido calificados como negativos con un nivel
de importancia mayormente entre moderada y alta, siendo su intensidad principalmente alta
(movimiento de tierras) y de carácter reversible, siendo susceptibles la aplicación de medidas de
mitigación.
También se ha identificado la generación de ruido y vibraciones en las diversas etapas de la

construcción en las que se usarán equipos como grupos electrógenos, rodillos liso vibratorio y otro
que se emplearán en actividades como transporte de material que incrementarán los niveles de ruido
existentes en el área de influencia del proyecto, serán afectados los propios trabajadores de la
construcción y Pobladores de la zona.
Este impacto ha sido calificado con una significancia baja, teniendo una intensidad de media a
baja y reversible.
- EN EL SUELO.
Riesgos de afectación de la calidad del suelo.
Se ha determinado que será afectado el relieve del suelo especialmente en la etapa de construcción
debido a que se tendrán que adecuar vías alternas para la Transitabilidad de personas y vehículos es
por ello que traerá un impacto negativo moderado.
La calidad de este componente ambiental podría verse afectada por la posible disposición
inadecuada de desechos como: restos de concreto, saldo de agregado, envases plásticos, restos de
tubería PVC, acero, alambre, clavos, bolsas vacías de cemento, ,etc., erosión, arrastre,
sedimentación, que se generen durante el proceso constructivo de las obras proyectadas.
El eventual derrame de lubricantes, combustibles y grasas de los vehículos, maquinarias y

equipos, por mal manejo ocasionaría vertidos accidentales sobre los suelos, disminuyendo la calidad
edáfica de éstos. Así también, debido al desplazamiento de la maquinaria fuera de la zona de trabajo
se provocaría la compactación de suelos aledaños a dichas zonas.
La zona de almacenaje de combustible, es vulnerable a los derrames si no se toman las

previsiones correspondientes durante el trasvase y se asegura la impermeabilidad de las líneas de
conducción del combustible.
Esta situación se presenta latente en todo el tramo, sin embargo, los problemas de
contaminación de suelos ocurren principalmente en los patios de máquina, en las áreas de
almacenamiento de material como cemento, en el campamento de obra, botaderos.
Del mismo modo, durante el proceso de desinstalación de las instalaciones, pueden quedar
restos de concreto, madera u otro material, papeles, trozos de cartones, palos o posibles elementos
contaminantes en los alrededores.
Sin embargo, debido a la dimensión de la obra, de producirse dichos derrames, se estima que
sus efectos serán solo puntuales y de baja magnitud, pues no implicarán volúmenes considerables
de vertido; además, este impacto tiene alta posibilidad de aplicación de medidas de prevención y
mitigación.
- ALTERACIÓN DEL TRÁNSITO.
Los volquetes y maquinaria pesada que circularán en el área de construcción generarán

influencia al tráfico en los sectores beneficiadas con el Proyecto.
Otra actividad que provocara alteración en el transito es las excavaciones que se realizar para la
conformación de la estructura del pavimento, el cual no solo traerá consigo alteración del tránsito
sino además contaminación visual, que puede provocar ansiedad y molestia en los pobladores.
Este impacto ha sido calificado con una significancia media, teniendo una intensidad de media a
baja - reversible.
- EN LA SALUD Y SEGURIDAD.
Riesgos de afecciones respiratorias, contagios por COVID – 19 y
accidentes.
Este impacto está referido a la posibilidad de afectación de la salud del personal de obra,
principalmente por las emisiones de material Particulado durante los movimientos de tierra,
producido por el desarrollo del proyecto.
Otro problema muy importante y significativo son los contagios que se pueden presentar
por el Covid- 19, el cual puede ser muy elevado, debido al contacto entre trabajadores.
Durante el desarrollo del proceso constructivo de la obra proyectada, también existe el riesgo de
ocurrencia de accidentes del personal de obra y pobladores que viven en la zona.
Este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia
puntual y de duración variable entre temporal y moderada; presentando alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y prevención.
IMPACTOS POSITIVOS.
- EMPLEO.
Generación de empleo local.
Teniendo en cuenta que se dará preferencia a la mano de obra local, el desarrollo del proyecto
implicará un incremento en la demanda de mano de obra no calificada especialmente en el sector de
influencia del proyecto, además de los sectores aledaños, entre otros.
La generación de empleo permitirá elevar los niveles de ingreso de la población relacionada directa
o indirectamente a las obras. Esta condición a su vez se traducirá en un aumento de la capacidad
adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores de vida, teniendo un mejor paisajismo en su
entorno y mejora del medio ambiente debido a la implementación y ampliación de áreas verdes. En
términos generales, este impacto ha sido calificado como positivo de baja magnitud, pues el número
de trabajadores requerido será pequeño, siendo de duración variable entre temporal y moderada,
según las actividades del proyecto.
- ECONOMÍA.
Dinamización de la economía local.
La demanda de materiales y alquiler de equipos de tiendas comerciales de la zona, necesarios para

la construcción de la obra proyectada, permitirá dinamizar la economía del Distrito de Llama y los
caseríos cercanos a este.
Este impacto ha sido calificado como positivo de baja magnitud, de duración variable entre
moderada y temporal y de influencia local.
El incremento en la cantidad demandada de bienes y servicios, en asociación a las necesidades

propias del proceso constructivo del “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES
DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE
CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI. 2529897, ocasionará un aumento en la
dinámica comercial local.
Este efecto será más perceptible en las localidades aledañas al Proyecto. Todas las actividades de la
etapa de construcción dinamizarán la economía local en una magnitud moderada, en ese sentido se
considera un impacto positivo de intensidad media, reversible.
XXV.4. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA.

Se denomina Área de Influencia Directa (AID) porque es el área territorial donde los impactos
potencialmente pueden afectar con mayor intensidad y de una manera inmediata a los componentes
ambientales (físico, biótico y socioeconómico-cultural) durante la implantación de un nuevo
proyecto.
En base a la identificación de los elementos relevantes del sector donde se ubicará el nuevo
proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA
CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA -
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI. 2529897, se definió que los beneficiados no solo
será las calles a construir sino toda la localidad de Llama, además se ha estimado que la actividad
de la ejecución del proyecto en sus diferentes fases se predice que genera impactos medianamente
significativos, como un impacto positivo la generación de puestos de trabajo.
XXVI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
XXVI.1. PLAN DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS.
XXVI.1.1. MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA CONSERVACIÓN DE LA

CALIDAD DE LOS CURSOS DE AGUA.
Sub Programa De Manejo De La Calidad De Aire, Suelo Y Agua

Para evitar la contaminación de los cursos de agua, se deben considerar las siguientes
medidas:
- En las zonas de trabajo para las obras de arte en fuentes de agua de se tendrá en cuenta
todas las medidas necesarias para no generar turbidez ni contaminación de las mismas,
para lo cual se deberá generar una barrera entre el cauce y la zona de trabajo.
- Se prohíbe el lavado de vehículos, maquinarias y equipos en los cursos de agua.
- El abastecimiento de combustible se efectuará de tal forma que se evite el derrame de
hidrocarburos u otras sustancias contaminantes a quebradas.
- Similares medidas se tomarán para el mantenimiento de maquinarias y equipo.
- El sistema de extracción de agua elegido no debe producir turbiedad en el agua,
encharcamiento ni otros daños al entorno.
- Se evitará la utilización de fuentes de agua que representen conflictos con terceras
personas.
- Los lugares de disposición de material excedente estarán lo suficientemente alejados de
los cuerpos de agua, de manera que aun durante la creciente, no sean alcanzados por el
agua.
- Se debe controlar y/o vigilar que no se produzcan derrames de: aceites, grasa, derivado
de petróleo producto de concreto, lubricantes y combustibles en los cursos de agua
existentes, para evitar que se contaminen el agua. Se debe tener permanentemente
recipientes herméticos como depósitos de estos residuos y una vez llenos deben ser
retirados por medio de una EPS – RS debidamente autorizadas por la DIGESA.
- Si se diera algún tipo de derrame industrial y afectara algún curso o fuente de agua se
llevará a cabo el monitoreo y medición de la calidad de agua hasta un lapso de un año en
los lugares donde se sospeche la contaminación y donde determine el regulador, estas
madísones se harán mensualmente.
- El contratista tomará las medidas necesarias para garantizar que el cemento, arenas,
limos, arcillas o concreto fresco no tengan como receptor final lechos de cursos de agua.
XXVI.1.2. MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA CONSERVACIÓN DEL

SUELO
Para evitar la posible contaminación de los suelos, se deben considerar las
siguientes medidas:
- Se dispondrá de sistemas adecuados para la eliminación de residuos sólidos domésticos.
- En los campamentos se instalarán sistemas para el manejo y disposición de grasas y aceites;
para ello es necesario contar con recipientes herméticos para la disposición de residuos de
aceites y lubricantes, los cuales se dispondrán en lugares adecuados para su posterior

eliminación.
- Si existen derrames de concreto sobre la superficie del suelo, de inmediato se realizarán las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo y serán eliminados en las áreas
seleccionadas para la disposición de material excedente.
- Se considerará la posibilidad de donar las instalaciones del campamento a las comunidades
que hubiera en la zona. De no ser así, se procederá a desmantelar el campamento.
- Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera ni arrojados a los
cursos de agua. Estos serán acarreados al DME seleccionado, con el fin de no causar
problemas posteriores.
XXVI.1.3. MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA CONSERVACIÓN DE LA
CALIDAD DEL AIRE.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de
polvo en el aire durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:
- Riego con agua diarios o ínter diario sobre los accesos y en la propia obra. Dichos riegos
se realizarán a través de un camión cisterna.
- El transporte del material de cantera y excedente, debe estar cubierto por una malla
húmeda.
XXVI.1.4. MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA EMISIÓN DE GASES EN

FUENTES MÓVILES:
- Todos los vehículos y equipos a utilizarse deben pasar su mantenimiento, con su respectiva
medición certificada de gases.
- Aquellos que pasen los LMP, no deben usarse.
XXVI.1.5. MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA EMISIÓN DE FUENTES DE

RUIDO INNECESARIAS:
- Se prohíbe hacer ruidos innecesarios y circular con el tubo de escape roto o con agujeros.
- Evitar causar mayores impactos que los previstos ya que se revierte inmediatamente se
retire el campamento al final del proyecto.
- La extracción material debe hacerse con técnica su calidad se recupera inmediatamente
luego de desmontar el campamento.
- El diseño debe conjugar con el paisaje natural.
Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.

Para evitar la generación de residuos líquidos, la ubicación del campamento se ha considerado que
estará cerca de la zona urbana del sector beneficiario del proyecto, para el caso de los frentes de
trabajo se considera el alquiler y mantenimiento de servicios higiénicos portátiles e insumos para
los frentes de obre y cuya disposición final será en zonas adecuadas para tal fin.
TRATAMIENTO DE RESIDUOS Y DESECHOS
Durante los trabajos de construcción y operación del proyecto, se aplicarán estrategias de manejo y
gestión de residuos orientados a la minimización, reutilización y reciclaje de los residuos generados.
MINIMIZACIÓN:
La minimización consiste en la reducción del volumen de residuos en el punto donde se tendrá
como primera opción la adquisición de materiales e insumos en recipientes de mayor capacidad en
lugar de envases pequeños, buscando preferentemente proveedores que vuelvan a recibir los
envases de sus productos.
ALMACENAMIENTO:
Los residuos de construcción provenientes del movimiento de tierras serán acondicionados en las
áreas de trabajo temporalmente para ser luego transportados al depósito de material excedente.
Para el almacenamiento de los residuos peligrosos y no peligros se dispondrá de áreas adecuadas,
las mismas que estarán bajo techo sobre una superficie de loza de concreto, para lo cual se
utilizarán cilindros para almacenamiento los cuales serán pintados y rotulados de acuerdo a los
lineamientos de la NTP 900.058:2005 (código de colores para los dispositivos de almacenamiento
de residuos), asimismo cabe mencionar que se implementará Trampa de Grasas para el previo
manejo de derrame de grasas, para posteriormente ser dispuesto en los contenedores de residuos
peligros.
RESIDUOS REAPROVECHABLES: RESIDUOS NO PELIGROSOS
COLOR DESCRIPCIÓN
PARA METALES: Latas de conservas, café, leche, gaseosa, cerveza.
Tapas de metal, envases de alimentos y bebidas, etc.
PARA VIDRIOS: Botellas de bebidas, gaseosa, licor, cerveza, vasos,

envases de alimentos, perfumes, etc.
PARA PAPEL Y CARTÓN: Periódicos, revistas, folletos, catálogos,

impresiones, fotocopias, papel, sobres, cajas de cartón, guías telefónicas,
etc.
PARA PLÁSTICO: Envases de yogurt, leche, alimentos. etc. Vasos,

platos y cubiertos descartables. Botellas de bebidas gaseosas, aceite
comestible, detergente, shampoo. Empaques o bolsas de fruta, verdura y
huevos, entre otros.
PARA ORGÁNICOS: Restos de la preparación de alimentos, de

comida, de jardinería o similares.
Si se conoce los fines del residuo y como será utilizado, colocar el símbolo de reciclaje y el rotulado
correspondiente al tipo de residuo a almacenar.
NTP 900.058 – 2005/05/18 1° Edición
DISPOSITIVOS DE ALMACENAMIENTO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS
RESIDUOS REAPROVECHABLES: Residuos peligrosos
COLOR DESCRIPCIÓN
Para peligrosos: Baterías de autos, pilas, cartuchos de tinta, botellas de
reactivos químicos, entre otros.
RESIDUOS NO REAPROVECHABLES: Residuos No peligrosos
COLOR DESCRIPCIÓN
Para generales: Todo lo que no se puede reciclar y no sea catalogado
como residuo peligroso: restos de la limpieza de la casa y del aseo
personal, toallas higiénicas, pañales desechables, colillas de cigarros,
trapos de limpieza, cuero, zapatos, entre otros.
RESIDUOS NO REAPROVECHABLES: Residuos peligrosos
COLOR DESCRIPCIÓN
Para peligrosos: Escoria, medicinas vencidas, jeringas desechables, entre
otros.
Dichos contenedores serán usados como almacenamiento temporal de los residuos generados
diariamente, las mismas que deberán tener las siguientes características:
- Tener un espesor adecuado y estar constituidos de materiales resistentes al residuo
almacenado y a prueba de filtraciones.
- Debe resistir los esfuerzos producidos durante su manipulación, carga, descarga y traslado,
garantizando en todo momento que no serán derramados.
- Estar en todo momento en buenas condiciones, rotulados e indicando en forma clara y
visible, las características de peligrosidad del residuo.
- Se debe reemplazar todos aquellos contenedores que muestren deterioro.
- Reutilizarlos cuando no se trate de residuos incompatibles, a menos que hayan sido
previamente descontaminados.
- Señalización para el manejo de residuos.
- Todo contenedor que haya estado en contacto directo con residuos peligrosos, deberá ser
manejado como tal y no podrá ser destinado a otro uso sin que haya sido previamente
descontaminado.
DISPOSICIÓN FINAL:
Una vez que los residuos hayan sido almacenados en las instalaciones del Proyecto, estos
serán trasladados a centros de reciclaje o botadero municipal más cercano. Los residuos peligrosos
en caso se produjeran como baterías, pilas, latas de pintura, grasas y aceites, serán transportados por
una Empresa Prestadora de Servicio – EPS, con las medidas de seguridad correspondientes y se
elaborará un manifiesto de estos residuos de acuerdo a los artículos 42º y 43º del Reglamento de
la Ley General de Residuos.
Para el caso de los residuos sólidos provenientes de los movimientos de tierra se dispondrá en los
Depósitos de Material Excedente (DME), para lo cual se deben tomar las siguientes
recomendaciones. Se excluyen las zonas de importancia socio-ambiental, tales como:
Espacios naturales protegidos.

- Zonas de interés faunístico (ornitológico).
- Zonas de elevado interés edáfico o alta productividad agrícola.
- Zonas con puntos de interés geológico y geomorfológico.
- Zonas de recarga de acuíferos y áreas hidrogeológicamente vulnerables.
- Zonas en las que se pueda afectar la red hídrica superficial.
- Zonas de concentración de yacimientos arqueológicos y/o paleontológicos.
SUSTANCIAS PELIGROSAS
Residuos Sólidos peligrosos de la construcción
ELEMENTO PELIGROSIDA
PELIGROSO D DEL
RESIDUO
POSIBLEMENTE RESIDUO
S
PRESENTE
Envases de Pinturas y Solventes Plomo Inflamable,
Filtros de Aceite, envases de lubricantes Hidrocarburos Inflamable,
tóxico
Derivados del cemento Petróleo tóxico
Inflamable,
tóxico
Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos.

Cuando exista algún riesgo de estabilidad de terrenos aledaños al derecho de vía debido al
mejoramiento y sus actividades conexas (remoción de la vegetación, movimiento de tierras, etc.), se
realizarán los correspondientes diseños para estabilización, los cuales deberán incluir, según sea el
caso los siguientes aspectos:
- Reforestación en áreas críticas.
XXVI.1.6. MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA CONSERVACIÓN DE LAS

ESPECIES DE FLORA.
Subprograma de Protección de Recursos Naturales
- El corte de vegetación debe hacerse con sierras de mano y/o eléctrica y no con tractor, para
evitar daños en los suelos en zonas aledañas y daños a otra vegetación cercana.
- Para los encofrados de obras de drenaje y otras obras de arte, se utilizará solamente la
madera adquirida para tal fin y se deberá utilizar óptimamente para minimizar los
desperdicios y por ende la generación de residuos.
- Los árboles a talar deben ser orientados, según el corte, para que caigan sobre la
vía, evitando así que en su caída deterioren otros que no se vayan a talar.
- Correcta señalización para la protección de los recursos naturales.
- Se deberá realizar 01 capacitación sobre medidas ambientales para la conservación.
XXVI.1.7. MEDIDAS AMBIENTALES PARA LA CONSERVACIÓN DE LAS
ESPECIES DE FAUNA SILVESTRE Y DOMÉSTICA.
- Se prohíbe estrictamente portar y usar armas de fuego en el área de trabajo excepto por el
personal de vigilancia.
- Quedan prohibidas las actividades de caza en las áreas aledañas a la zona de
construcción, así como la compra de animales silvestres (vivos, disecados o en pieles) a
los lugareños.
- Con la finalidad de evitar la perturbación de la fauna por ruidos se realizará
mantenimiento de maquinaria, se prohibirá hacer ruidos innecesarios.
XXVI.1.8. MEDIDAS DE CONTROL DE LAS EMISIONES

ATMOSFÉRICAS (POLVOSY GASES) Y DE RUIDOS, QUE AFECTEN A
LAS POBLACIONES LOCALES, A LOS CULTIVOS O AL MEDIO AMBIENTE
EN GENERAL.
SUBPROGRAMA DE SALUD LOCAL

Se exigirá al contratista de obra, el uso de silenciadores en los sistemas de escape de los vehículos
y el óptimo funcionamiento de los mismos, para aminorar la emisión de ruidos como
consecuencia del empleo y movimiento de las maquinarias, vehículos y equipo. Es por ello, que,
dentro de los ítems de calificación de postores en el proceso de selección para designación del
contratista de obra, se exigirá asumir el compromiso de cumplimiento de esta medida de mitigación.
Se recomienda el riego periódico (humedecimiento diario) en todas las áreas de trabajo, para evitar
la emisión de material particulado (polvo). Asimismo, El humedecimiento de las áreas de trabajo, se
realizará en forma permanente, a partir del inicio de los trabajos de movimiento de tierras.
La disposición de materiales excedentes será efectuada cuidadosamente, de manera que el

material particulado originado sea mínimo.
Los materiales transportados deben ser humedecidos adecuadamente y cubiertos para evitar su
dispersión.
El Contratista no podrá utilizar el fuego como método para la eliminación de cualquier
material líquido o sólido, esto evitará la contaminación del aire y/o la destrucción de la vegetación
circundante.
Cuando la distancia de transporte sea superior a un (1) kilómetro y atraviese áreas pobladas los
camiones volquetes deberán estar equipados con coberturas de lona para evitar el polvo y el
derrame de sobrantes durante el transporte de
los materiales.
Medidas preventivas para evitar el contagio del COVID-19

Debido a la común ocurrencia de epidemias y enfermedades infectocontagiosas en especial la
emergencia sanitaria que viene afrontando todo el mundo, se pondrá en marcha los lineamientos
establecidos por el gobierno peruano para el control y prevención del covid-19.
Para ingresar a trabajar en la constructora, todos los trabajadores deberán someterse a un examen
médico, pruebas rápidas para determinar si la persona esta contagiada con el covid-19.
SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA AMBIENTAL Y DE SEGURIDAD VIAL, TEMPORAL

Y DEFINITIVA.
SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL
- Utilizar señales de control, seguridad vial o información ambiental, de carácter
preventivo, reglamentario, informativo, educativo o indicativo.
- Se deberá implementar la señalización ambiental de tipo informativo y

preventivo en torno de la protección del medio ambiente, en especial lo referido al
no-atropellamiento de la fauna, a la prohibición de la tala indiscriminada de
bosques, a la no-contaminación del aire, de las aguas, entre otras.
- La señalización se hará con las dimensiones estandarizadas y de tamaño adecuado,
que puedan ser fácilmente visualizadas por los trabajadores y usuarios de la vía.
- Siempre que la ruta pase por áreas protegidas, el contratista deberá colocar carteles
con el nombre del área, objetivos y características especiales incluyendo superficie,
ecosistemas, especies y procesos que se están conservando.
CAPACITACIÓN SOBRE TEMAS DE SEGURIDAD VIAL DIRIGIDA A LA

POBLACIÓN LOCAL.
Durante el tiempo que dure la ejecución de la obra se deben desarrollar actividades de Capacitación
En Seguridad Vial, con énfasis en el respeto a las normas viales, reglamento de tránsito, con la
finalidad de evitar futuros accidentes de tránsito durante la operatividad de la vía, para esto se
realizaran 02 talleres alusivos al reglamento de tránsito haciendo énfasis en los peligros y riegos
viales, además de utilizar material informativo educativo (trípticos, afiches).
Medidas de respuesta ante posibles accidentes de tránsito que afecten a la población local y
molestias por transitividad.
- El Contratista dará a conocer a la población de los horarios para transitividad con la
finalidad de evitar la Perturbación del tránsito vehicular, de ganado local y recojo de
cultivos.
- El Contratista deberá garantizar que el mantenimiento de maquinarias y equipos sea
realizado por personal idóneo, a fin de minimizar riesgos de accidentes por mantenimientos
inadecuados.
- El Contratista deberá tomar todas las precauciones necesarias para evitar accidentes; y en
todo caso será el único responsable por lesiones, muertes y daños o perjuicios a la obra y a
los bienes de cualquier naturaleza.
- Dentro de las actividades involucradas en el mejoramiento y rehabilitación de la vía, la
demarcación y señalización proporcionará un aspecto fundamental en la seguridad del
usuario de la vía. La falta de una buena demarcación y señalización tanto en las fases
constructivas como de operación puede ocasionar accidentes de trabajo y accidentes
vehiculares con graves consecuencias a todo nivel. Se deberán señalizar los siguientes
aspectos (Área de trabajo, vías y zonas de circulación, Depósito de material excedente).
XXVI.2. PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL

Está orientado a verificar la eficacia de las medidas de mitigación, así como el cumplimiento de las
normas de prevención ambiental. Mediante su aplicación se podrá detectar otros impactos que se
puedan producir durante la ejecución y funcionamiento de la obra.
Este plan comprende los siguientes aspectos:
Monitoreo de calidad de aire, agua y niveles de ruido.

Los mayores impactos que se generarán en el desarrollo del proyecto están en función a las etapas
de Construcción y Operación ya que permite una modificación de la geomorfología, fisiografía,
relieve, geología y calidad en cuerpos de agua; en vista de ello se tiene previsto realizar las
siguientes acciones de monitoreo.
XXVI.2.1. MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE

Las emisiones de elementos contaminantes, provenientes de la circulación de vehículos que se
desplazarán por el tramo SM 110, instalaciones auxiliares, DME y cantera, no deben superar los
límites máximos permisibles establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire (Protocolo de Monitoreo para Emisiones Atmosféricas R.M. N° 026-2000-
ITINCI/DM y el Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental del Aire D.S. N° 074-2001-
PCM).
A continuación, se presentan los estándares nacionales de calidad de aire a ser tomados en cuenta.
ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE.
METODO DE
VALOR FORMATO
ANALISIS(1)
Dióxido de azufre Anual 80 Media aritmética anual Fluorescencia UV (método
24 horas 365 NE más de 1 vez al año automático)
Anual 50 NE más de 3 veces al Separación inercial/

24 horas 150 NE
año más de 3 veces al filtración(Gravimetría)
PM-10
año
Monóxido de 8 horas 10.000 Promedio Móvil Infrarrojo no dispersivo
carbono 8 horas 30.000 NE más de 1 vez al año (NDIR) (método
automático)
Dióxido de Anual 100 Promedio aritmético Quimioluminiscencia

nitrógeno 1 hora 200 NE
anualmás de 24 veces al (método
año automático)
Fotometría UV
(método
Ozono 8 horas 120 NE más de 24 veces al
automático)
año
Anual (2) Método para PM10

(espectrofotometría de
Plomo Mensual 1.5 NE más de 4 veces al
absorción atómica)
año
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, establecido según el Decreto Supremo
Nº074- 2001-PCM.
(1) O método equivalente aprobado
(2) A determinarse según lo establecido en el Artículo 5º del presente reglamento.
MONITOREO DE LOS NIVELES DE RUIDO

ZONIFICACIÓN VALOR LÍMITE DE
RUIDO80
dB
85
dB
90
Fuente: D.S. Nº 085-2003-PCM dB
Se realizarán pruebas cada 3 meses para determinar el grado de afectación del incremento del nivel
sonoro en las zonas mencionadas. La empresa Contratista deberá responsabilizarse del monitoreo de
los niveles sonoros provenientes de la implementación del proyecto. Se recomienda tener como
referencia los niveles máximos permisible que se indican en el siguiente cuadro.
ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO.

VALOR VALOR
LÍMITE DE LÍMITE DE
ZONAS DE APLICACIÓN
RUIDO 07.01H RUIDO 22.01H
A A
Zona de protección especial 50 dB 40 dB
Zonificación Residencial 60 dB 50 dB
Zonificación Comercial 70dB 60 dB
Zonificación Industrial 80dB 70 dB

Fuente: D.S. Nº 085-2003-PCM
Los puntos de monitoreo serán en las fuentes generadoras de ruidos molestos. La ubicación de los
puntos estará distribuida de la siguiente manera: una en el foco emisor y otro punto en el entorno
inmediato (radio de 30 a 50 metros).
Los períodos de monitoreo se realizarán durante la ejecución del proyecto; además se realizarán
monitoreos adicionales, cuando el Supervisor estime que algún procedimiento constructivo de la
obra, pudiera alterar las condiciones originales de la calidad ambiental del ruido.
XXVI.2.2. MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA

Sirve para la identificación de posibles problemas de contaminación de cuerpos de agua, así como
el control de la calidad de agua, estos serán monitoreados de acuerdo como vayan siendo usados,
de tal forma que se pueda establecer las medidas para el control de cualquier fuente de
contaminación; Al respecto, en el siguiente cuadro se indican los estándares de calidad de agua,
según lo establecido en el D.S. Nº 002-2008-MINAM. El Contratista se
responsabilizará del seguimiento y monitoreo de la calidad del agua.
ECA’s PARA AGUA
PARÁMETROS UNID. ECA* NORMA DE

REFERENCIA
pH Unidad 6,5 – 8,5 D.S. N° 002-

Aceites y Grasas mg/L Ausencia de película visible 2008-MINAM
DBO5 mg/L < 10 “Estándares
Temperatura °C - de Calidad
Oxígeno Disuelto mg/L >5 Ambiental
Sólidos Disueltos Totales mg/L 500
para Agua”
Sólidos Suspendidos Totales mg/L < 25 – 100
Coliformes Termo tolerantes NMP/100mL 2 000
Coliformes Totales NMP/100mL 3 000
Fuente: D.S. Nº 002-2008-MINAM. *Categoría 4: Conservación del Ambiente Acuático – Ríos: Costa y Sierra.
Los puntos que serán muestreados se ubicarán a 100 m aguas arriba y abajo de las actividades
anteriormente indicadas y luego se realizarán pruebas y/o ensayos de laboratorio.
Para la medición de la calidad del agua, se tomará como referencia los siguientes parámetros: pH,
Cloruros, Sulfatos, Sales de Magnesio, Sales solubles totales, Sólidos en suspensión, Aceites,
Emulsificado, Grasas, Coliformes Totales y Fecales, Demanda Bioquímica de Oxígeno y Oxígeno
Disuelto y contenido de sólidos totales.
Se deberá realizar dos monitoreos, al inicio de la obra, durante y después que concluya las
actividades del proyecto; además se realizarán monitoreos adicionales, cuando el Supervisor estime
que algún procedimiento constructivo de la obra, pudiera alterar las condiciones originales de la
calidad del agua superficial.
SEGUIMIENTO AMBIENTAL
Es un instrumento que permite, de manera sistemática y organizada: Velar por el cumplimiento del
Plan de Manejo Ambiental (PMA) y de los compromisos ambientales por los cuales el
proyecto fue autorizado, así como verificar que las condiciones ambientales que se encuentran
dentro de los límites permisibles durante las fases de construcción, operación y mantenimiento del
proyecto, así como los mecanismos de respuesta ante casos de contingencias y/o desastres
naturales. Finalmente, el de verificar las prácticas ambientales del personal que ejecuta el proyecto.
La Empresa Consultora encargada de la Supervisión de los Trabajos de la ejecución del proyecto

deberá supervisar la ejecución, por parte de los Contratistas de las Obras, de una serie de acciones
orientadas a conseguir la conservación del entorno ambiental de dicho tramo de la carretera; algunas
acciones deben ser ejecutadas al inicio de las obras; otras, deben efectuarse periódicamente o
permanentemente durante el tiempo que dure la rehabilitación de la carretera y, finalmente, otras al
concluir la obra.
Dado el carácter del presente Estudio de Impacto Ambiental sólo algunas de estas acciones están
especificadas, por lo que es conveniente utilizar en forma complementaria el Manual
Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC y la Guía para la Supervisión Ambiental
de Carreteras, preparada por la Unidad Especializada de Impacto Ambiental (UEIA) del MTC-PRT.
La Supervisión debe conocer detalladamente dichos documentos, para estar en condiciones de

supervisar adecuada y oportunamente, los aspectos ambientales presentes en los trabajos de
rehabilitación que nos ocupa. Además, deberá tener presente lo señalado al respecto en la
Especificaciones Técnicas del Proyecto.
EQUIPO O HERRAMIENTA UBICACIÓN
Botiquines de primeros auxilios Campamento, almacén y vehículos
FUENTE: ELABORACIÓN EQUIPO TÉCNICO
Estos equipos los administrará el jefe de seguridad industrial y deberán ser manipulados por las
brigadas de emergencia que hayan sido establecidas y entrenadas en los diferentes frentes de obra.
EQUIPOS DISPONIBLES
La logística definida para atender contingencias ambientales activará la disponibilidad Inmediata y
prioritaria de recursos disponibles, como:
- Sistemas de transporte (ambulancias).

- Sistemas de comunicación (celulares, teléfonos satelitales, radio, etc.).
- Equipos contra incendio (extintores, arena, etc.).
- Equipos para el control de Derrames (paños absorbentes, polvo absorbente, cordones).
- Herramientas menores (sogas, palas, etc.).
- Equipos para los derrames de sustancias químicas
TIPO DE CONTINGENCIAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR

CONTINGENCIAS ACCIDENTALES.
Originadas por accidentes en los frentes de trabajo y que requieren una atención médica
especializada y de organismos de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir lesiones
incapacitantes o pérdida de vidas. Entre éstas se cuentan las explosiones imprevistas, incendios y
accidentes de trabajo (electrocución, caídas, golpes, quemaduras).
CONTINGENCIAS TÉCNICAS.
Originadas por procesos constructivos que requieren una atención técnica, ya sea de construcción o
de diseño. Sus consecuencias pueden reflejarse en atrasos y sobre costos para el proyecto. Entre
ellas se cuentan los atrasos en programas de construcción, fallas en el suministro de insumos, entre
otro.
CONTINGENCIAS HUMANAS.
Ocasionadas por eventos resultantes de la ejecución misma del Proyecto y su acción sobre la
población establecida en el área de influencia de la obra, o por conflictos humanos exógenos. Sus
consecuencias pueden ser atrasos en la obra, paros locales y regionales, huelgas, dificultades de
orden público, etc.
ACCIONES DE CONTROL DE CONTINGENCIAS

La empresa contratista encargada de la construcción presentará un Plan que contenga los
procedimientos de actuación en caso de emergencias. Las acciones comprenden la identificación de
los centros de Salud u Hospitales de las localidades más cercanas antes del inicio de las obras para
que estos estén preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir y establecer los
contactos y/o coordinaciones para la atención en caso de emergencias.
De acuerdo al tipo de contingencia identificada, se plantea un procedimiento particular, el cual se
presenta a continuación.
a. ACCIONES PARA CONTINGENCIA ACCIDENTAL
El manejo respectivo se describe a continuación:

- Comunicación al ingeniero encargado del frente de trabajo, quien informará a la caseta de
control u oficina, donde se mantendrá comunicación con todas las dependencias del
Proyecto.
- Comunicar el suceso a la Brigada de Atención de Emergencias, en la cual, si la magnitud
del evento lo requiere, se activará en forma inmediata un plan de atención de emergencias
que involucrará dos acciones inmediatas:
- Envío de una ambulancia al sitio del accidente si la magnitud lo requiere. Igualmente, se
enviará el personal necesario para prestar los primeros auxilios y colaborar con las labores
de salvamento.
- Luego, de acuerdo con la magnitud del caso, se comunicará a los centros hospitalarios para
solicitar el apoyo necesario.
- En caso de existir un incendio se deberá llamar a la brigada de Bomberos más cercana al
lugar, para el apoyo respectivo.
- Simultáneamente el encargado de la obra iniciará la evacuación del frente.
- Controlada la emergencia el Contratista hará una evaluación de las causas que originaron el
evento, el manejo dado y los procedimientos empleados con el objeto de optimizar la
operatividad del plan para eventos futuro.
- Preparación del reporte de accidente a ser presentado a la autoridad competente.
b. ACCIONES PARA CONTINGENCIA TÉCNICA

Las acciones de control están referidas a la solución de los problemas técnicos que pueden
presentarse durante la ejecución de obras. Para ello, se dará cuenta a la supervisión de obra de,
quien determinará la gravedad del incidente e informará a la Gerencia respectiva. La supervisión
técnica ejecutará inmediatamente una de las siguientes acciones:
- Si el caso puede resolverlo la supervisión técnica, llamará al Contratista y le comunicará la

solución
- Si el caso no puede ser resuelto por la supervisión técnica, comunicará el problema a la
Dirección del Proyecto que, a su vez, hará conocer inmediatamente el problema al
responsable del diseño, éste procederá a estudiar la solución, la comunicará al supervisor y

éste al Contratista.
c. ACCIONES PARA CONTINGENCIA HUMANA.

Las acciones a seguir en caso de una contingencia humana dependerán de la responsabilidad o
no del Contratista en su generación y, por ende, en su solución. Estas contingencias se atenderán
como se indica a continuación.
Los casos de paros o huelgas que comprometan directamente al Contratista de la obra, deberá dar
aviso inmediato a la supervisión técnica y al titular del Proyecto sobre el inicio de la anormalidad y
las causas que la han motivado. En estos casos el Contratista deberá asumir las responsabilidades
por los retrasos y los costos extra originados por tal situación.
En eventualidades, como problemas masivos de salubridad dentro del cuerpo de trabajadores del
proyecto (intoxicación, epidemias), el Contratista deberá en primer lugar proceder a la atención del
personal afectado, luego dar aviso a la supervisión técnica, describiendo las causas del problema y
sus eventuales consecuencias sobre el normal desarrollo de la obra. Adicionalmente estará
comprometido, en los casos que lo ameriten, a proveer soluciones como la contratación de personal
temporal para atender los frentes de obra más afectados.
Para los casos de perturbación de orden público (paros, delincuencia común), donde el Contratista
sea uno de los actores afectados, se deberán realizar las siguientes acciones.
- Deberá comunicar a las autoridades policiales del hecho y a la oficina de comunicación.
- El personal de la empresa contratista deberá mantenerse dentro del perímetro de la obra.
- El personal de seguridad de la obra se hará cargo de la situación hasta la llegada de las
fuerzas del orden.
- Se evitará en todo momento la confrontación.
- En caso de algún herido, se procederá a su atención inmediata en el tópico de la obra. En
caso sea de gravedad se solicitará el apoyo de una ambulancia.
- Una vez tomado el control de la situación, el supervisor de la obra y jefe de obra o
residente, evaluarán la situación y emitirán un reporte dando cuenta a las autoridades
policiales respectivas y a la Gerencia.
d. ACCIDENTES VEHICULARES.
El riesgo de accidentes vehiculares debe ser una preocupación constante durante el desarrollo del
proyecto. Las medidas deben considerar los riesgos de la ruta, así como la capacidad de los
vehículos y conductores de poder afrontar con seguridad las dificultades del camino. De acuerdo a
la descripción del proyecto.
Las condiciones del vehículo deben ser revisadas periódicamente y éste debe contar con el equipo
necesario para afrontar emergencias mecánicas y emergencias médicas. Cada frente de trabajo
llevará un registro de los horarios de entrada y salida de los vehículos, detallando pasajeros, carga,
destino y hora aproximada de llegada. Estos registros deberán ser transmitidos a los sitios de destino
para verificar las horas de llegada.
e. ACCIONES PARA CONTINGENCIA NATURAL

EXPLOSIONES, FUEGO Y ESCAPE DE GAS
- Si un incendio pequeño comienza, el personal deberá estar entrenado en el uso de extintores
de fuego, y cada unidad de trabajo deberá contar con su respectivo extintor.
- Sin embargo, los incendios más intensos y las explosiones deberán ser manejados por el
cuerpo de bomberos y por las autoridades de defensa civil.
- Se deberá organizar una brigada de contingencias que puede ser integrada por los vigilantes
del lugar, pero deberá estar a cargo del jefe de Seguridad y Medio Ambiente.
CAPACITACIÓN DEL PERSONAL

Toda persona vinculada a la construcción de la obra recibirá una inducción antes de su ingreso en la
que se le oriente acerca de las normas, políticas, requisitos, prohibiciones, hábitos y todas aquellas
consideraciones adicionales que permitan el adecuado manejo ambiental y la seguridad de la obra.
El programa de capacitación permitirá que los trabajadores tomen parte en los programas de
Seguridad Industrial, y las Brigadas de Emergencias. Se presenta el programa de capacitación a
implementar por parte del Contratista.
Los simulacros son una excelente técnica de evaluación de la eficiencia del plan de emergencia y
un soporte importante del programa de capacitación, pues aseguran la competencia del personal
asignado y la calidad de los procedimientos. Por estas razones se realizarán simulacros
periódicos de emergencia (simulando las condiciones de emergencias en diferentes escenarios y
para distintos eventos, considerando el plan de evacuación y protección de bienes con una
frecuencia bimensual), involucrando a todo el personal participante, algunas empresas públicas y

representantes de la comunidad del área de influencia.
Es importante que cada trabajador del proyecto entienda la obligación de reportar todos los
accidentes e incidentes de salud, seguridad o medio ambiente, propiciando la Retro alimentación del
sistema de prevención de nuevos eventos de riesgo. La capacitación se realizará siguiendo los
lineamientos del Plan de Capacitación Ambiental, para lo cual se constituirá un equipo idóneo para
atender las contingencias que pudieran presentarse. Dicho equipo denominado Brigada de
Emergencias, constará de un cierto número de personas que dependerán de la dotación de personal
de cada sección, obrador, frente de obra.
Para reducir los riesgos de accidentes de trabajo se deberá contar con personal de experiencia en
seguridad industrial, en construcción y el manejo de maquinarias y equipo pesado, para lograr
correcta gestión e implementación de seguridad ocupacional de manera inductiva. La capacitación
deberá incluir, entre otros, los siguientes:
TEMAS ADICIONALES:
- Normas Generales de Seguridad Industrial
- Equipo de Protección Personal
- Repaso de la Cartilla de Instrucciones de Seguridad en Charlas Diarias de 5 Minutos.
- Reconocimiento de las Señales y Letreros de Prevención de Riesgos.
- Comunicación del Peligro.
- Control de Derrames y Contención.
- Prevención y Manejo de Accidentes.
- Primeros Auxilios.
- Desplazamiento Adecuado de Personal en Áreas de Trabajo de Maquinaria y Equipos.
- Pesados e Ingreso a Espacios Restringidos.
BRIGADISTA
Manejo de Materiales.
Trabajador que ha sido capacitado, entrenado para prevenir y controlar situaciones de
emergencia que puedan presentarse en la obra, se le asigna materiales para realizar una función
específica frente a los posibles eventos.
Centro de Operaciones y Comunicaciones
La oficina del Director de la Obra será el centro de operaciones durante el manejo y control de
contingencias. Allí se debe disponer del sistema básico de información con que cuente el
Contratista. Para las comunicaciones entre los Coordinadores, el director del Plan y el centro de
operaciones se dispondrá de radios portátiles o teléfonos celulares.
La obra deberá contar con un sistema de alarma de señal sonora, que permita alertar al personal en
caso de emergencia, este sistema será activado por el Coordinador de la Emergencia desde el centro
de operaciones.
El Coordinador de la Emergencia deberá elaborar un listado o directorio telefónico en el que

aparezcan las entidades del área que pueden prestar apoyo en caso de emergencia (hospitales,
cuerpo de bomberos, defensa civil, Tránsito, policía, etc.).
Evaluación de la Contingencia
Una vez controlada la emergencia el coordinador de la emergencia (Jefe de Seguridad Industrial)
elaborará un informe final sobre la misma. Dicho informe deberá ser oficializado por el director
del plan (Director del Proyecto) y entregado a la interventoría antes de una semana de terminadas
las labores de control de la emergencia. La interventoría por su parte remitirá copia de dicho
informe a la autoridad ambiental y demás entidades interesadas.
El informe final de la contingencia deberá contener como mínimo lo siguiente:
- Fecha y hora del suceso y fecha y hora de la notificación inicial a la persona responsable.
- Fecha y hora de finalización de la emergencia.
- Localización exacta de la emergencia.
- Origen de la emergencia.
- Causa de la emergencia.
- Áreas e infraestructura afectadas.
- Comunidades afectadas.
- Plan de acción desarrollado y tiempos de respuesta utilizados en el control de la
emergencia, descripción de medidas de prevención, mitigación, corrección, monitoreo y
restauración aplicadas.
- Apoyo necesario (solicitado/obtenido).
- Reportes efectuados a otras entidades Municipales.
- Estimación de costos de recuperación, descontaminación.
- Formato de documentación inicial de una contingencia.
XXVII.PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

CONSIDERACIONES GENERALES
El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional, de
Trabajo.
Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la seguridad Industrial
y la prevención de accidentes en las obras, el constructor presentará a la supervisión del proyecto un
plan específico del tema acompañando del programa de riesgos, para su respectiva aprobación.
El contratista impondrá a sus empleados, subcontratistas, proveedores y agentes
relacionados con la ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las condiciones relativas a
salud ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes establecidas en los documentos
del contrato y les exigirá su cumplimiento.
El contratista deberá revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad
industrial y prevención de accidentes. Se podrá suspender las obras si el constructor incumple los
requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que la Supervisión Ambiental al
respecto.
El contratista será responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus
empleados, subcontratista y proveedores, pudieran sufrir tanto su personal como terceras personas.
El contratista deberá preparar los reportes de cualquier accidente que ocurra en los frentes
de obra, además, llevar un registro de todos los casos de enfermedad profesional y los daños que se
presenten sobre propiedades o bienes públicos para preparar reportes mensuales del tema.
MEDIDAS DE PROTECCIÓN
A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les debe exigir un
examen médico antes de vincularlos para verificar su estado de salud, especialmente en lo referente
a la ausencia de enfermedades infectocontagiosas.
Periódicamente se verificará su estado de salud. El empleo de menores de edad para cualquier tipo
de labor en los frentes de obras está estrictamente prohibido.
Todo el personal del contratista, en los diferentes frentes de trabajo de los tramos, debe estar
dotado de elementos para su protección personal (EPP) y colectiva durante el trabajo, de acuerdo
con los riesgos a que estén sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, protección auditiva,
etc.).
Los elementos deben ser de buena calidad y serán revisados periódicamente para garantizar su
buen estado.
El personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada oficio, la manera de
utilizar el material disponible y como auxiliar en forma oportuna y acertada a cualquier
accidentado. El constructor debe dotar los frentes de trabajo, casetas, talleres, bodegas y demás
instalaciones temporales, de camillas, botiquines y demás implemento para atender primeros
auxilios.
El contratista suministrará equipos, máquinas, herramientas e implementos adecuados para cada

tipo de trabajo, los cuales serán operados por personal calificado y autorizado, sólo para el fin con el
que fueron diseñados.
Se revisarán periódicamente para proceder a su reparación o reposición y deberán estar dotados
con los dispositivos, instructivos, controles y señales de seguridad exigidos o recomendados por los
fabricantes.
El contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores en perfecto estado, para
transportar de forma apropiada y segura personas, materiales y equipos, de acuerdo con las
reglamentaciones de las autoridades de transporte y tránsito. Los vehículos serán conducidos por
personal adiestrado, estarán debidamente contramarcados y contarán con los avisos de peligro
necesarios.
En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminación artificial suficiente en
todos los sitios de trabajo, de forma tal que las actividades se desarrollen en forma segura. La
fuente luminosa no debe limitar el campo visual ni producir deslumbramientos.
Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la
comunidad, el constructor contará con personal específico para las labores de aseo y limpieza.
XXVIII. PLAN DE CIERRE Y POST CIERRE
El presente Plan se aplica a las actividades del Proyecto, constituye un instrumento de
planificación que incorpora medidas orientadas a restituir el ambiente a sus condiciones originales,
en la medida que la factibilidad técnica lo permita, cumpliendo con las exigencias de la normativa
ambiental vigente.
El contratista cuando deba realizar el abandono final de las obras, ejecutará el presente plan cómo
parte de su compromiso para la protección ambiental del entorno del proyecto.
En el presente Plan se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las
actividades del proyecto. Los componentes sujetos al abandono y cierre estarán constituidos por el
campamento, canteras y depósitos de material excedente, asimismo, se considera el abandono final
de obra, la limpieza de sitio y de la reforestación de ser necesario.
El responsable de la ejecución del Plan será el contratista, para lo cual, los recursos a utilizar
serán personal, maquinaria y equipos.
El tiempo de ejecución está en función del término del uso de los espacios ocupados para la
construcción del proyecto.
El presente Proyecto contempla la Apertura de un campamento, patio de máquinas, y la
Conformación de Depósitos de Material Excedente.
Así también considera la Readecuación del Campamento, Almacén de Obra, Patio de Máquinas y
Acondicionamiento de DME.
OBJETIVO GENERAL
Objetivo general y Específico.
Restaurar las áreas ocupadas por las obras construidas temporalmente por la Ejecución de las
obras, alcanzando las condiciones originales del entorno, siendo mejoradas en algunos casos.
Objetivos específicos
- Minimizar los impactos ambientales generados por las actividades de abandono del
proyecto.
- Remover y/o abandonar de una manera segura todas las instalaciones superficiales.
- Garantizar el manejo adecuado de todos los residuos generados en el proyecto, sean sólidos
y líquidos.
- Reconformar el área a un nivel que permita la protección ambiental en el corto, mediano y
largo plazo y el uso seguro del lugar.
- Reforestar, revegetar las áreas intervenidas con especies propias de cada ecosistema o área
de influencia.
- Cumplir con todas las leyes y reglamentos aplicables; es decir, que sea consistente con
todos los códigos, guías y prácticas recomendadas, así como, con los requerimientos de uso
del terreno de las autoridades municipales y/o gubernamentales.
Alcance
El alcance del presente Plan de Abandono comprende las acciones siguientes:
 RETIRO DE LAS INSTALACIONES:

El retiro de las instalaciones campamentos y obras civiles deberá considerar la preparación de las
instrucciones técnicas y administrativas para llevar a cabo de una manera planificada.
 LIMPIEZA DEL LUGAR:

Toda la basura industrial proveniente de las operaciones de desmontaje será trasladada al botadero
preestablecido y acondicionado de acuerdo a normas, coordinándose con las autoridades
municipales y de salud para su disposición final. A fin de controlar el acceso de personas o animales
a las estructuras remanentes en el área, se mantendrá una valla de alambre alrededor del área de
trabajo.
 RESTAURACIÓN DEL LUGAR:

La última etapa de la fase de abandono o término de las actividades es la de reacondicionamiento,
que consiste en devolver las propiedades de los suelos a su condición natural original o a un nivel
adecuado para el uso deseado y aprobado. El trabajo puede incluir aspectos de des compactación,
relleno, reconstrucción y devolución del entorno natural, reemplazo de suelos, rectificación de la
calidad del suelo, descontaminación y protección contra la erosión, teniendo en cuenta las
condiciones climáticas y topográficas.
El plan de restauración deberá analizar y considerar las condiciones originales del ecosistema.
Los aspectos que deben considerarse en la restauración son:
- Descontaminación del suelo.
- Limpieza y arreglo de la superficie del terreno.
- Cobertura vegetal de ser requerido.
- Protección de la erosión
CAMPAMENTO Y ALMACÉN DE OBRA
Medidas ambientales para el plan de cierre o abandono.

- Se realizará la readecuación ambiental del almacén y campamento de obra.
- El abandono del campamento se iniciará al finalizar las labores de construcción y la
readecuación ambiental. Estas instalaciones serán las últimas que clausurarán como parte
del Plan de Abandono definitivo del proyecto.
- Las actividades a realizar por el Contratista para la restauración del área afectada por la
instalación y operación del campamento, son: Finalizada la construcción de la obra, las
instalaciones serán demolidas y desmanteladas.
- Todo el material excedente y/o desmonte será dispuesto adecuadamente, de acuerdo al caso,
en las áreas de DMEs.
- Para la readecuación del área consignada para campamento de obra, se utilizará el material
vegetal y/o materia orgánica, producto de la remoción de los suelos durante la instalación.
- El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.
- Todo material reciclable podrá ser entregado a las comunidades cercanas en calidad de
donación.
- De ser el caso se procederá a reforestar el lugar y asegurar su sostenibilidad.
PATIO DE MAQUINAS
Asimismo, se realizará la readecuación ambiental del patio de máquinas.
De existir suelos contaminados por aceite, petróleo u otro elemento contaminante categorizado
como peligroso, serán removidos hasta 10 cm. por debajo del nivel inferior alcanzado por la
contaminación y disponerlo en lugares adecuados y creados para este fin, luego se nivelará el área
para integrarle al paisaje circundante.
Finalizada la construcción de la obra, se procederá al desmantelamiento del patio de maquinarias.

En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer un levantamiento y demolición total
de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y su posterior traslado a un depósito
de material excedente.
Una vez desmantelado el patio de máquinas, se procederá a escarificar el suelo, y

readecuarlo a la morfología original del área. En la recomposición del área, los suelos contaminados
deben ser raspados hasta 10 cm., por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación y
transportados a un depósito sanitario autorizado. La tierra excedente deberá ser retirada en su
totalidad, siendo transportado hacia un relleno de seguridad, donde permanecerá almacenada.
DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

Se realizará la Conformación de Depósitos de Material Excedente.
El desmonte producido por las actividades de la construcción, acondicionamiento de obras
auxiliares y accesos, será dispuesto en las áreas de depósito de material excedente.
El material excedente será dispuesto en capas sucesivas compactadas, que aseguren la estabilidad
de los taludes, se perfilará la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un
acabado final acorde con la morfología del entorno circundante, la altura deberá estar conformada
entre el metro y medio y los dos metros de altura.
La extensión del área será controlada por el volumen de desmonte, la altura de pila y los taludes de
reposo en el perímetro del depósito.
El lugar de disposición de materiales excedentes será readecuado de acuerdo a su entorno, de

manera que guarde armonía con la morfología existente, efectuando luego, la nivelación y
revegetación de jardines de los propietarios de la zona, promoviendo la estabilidad y el acceso a la
vida silvestre y humana.
La materia orgánica guardada adecuadamente, podrá ser utilizada durante la revegetación de la

superficie del lugar de disposición de materiales excedentes.
El material excedente no debe perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la

zona o donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario. Asimismo, no
debe colocarse sobre laderas que tengan dirección hacia los ríos o cualquier curso de agua.
Se dispondrá el material heterogéneo (material suelto), compactándose por lo menos con cuatro (4)
pasadas de tractor de orugas, sobre capas de un espesor adecuado al material de depósito,
esparcidas uniformemente sobre el área a compactar. Cuando los volúmenes a ser depositados en
estas áreas sean considerablemente grandes, se preverá en el diseño su compactación en forma de
banquetas, restaurándose éstos terrenos con vegetación de la zona, para lo cual, se utilizarán
especies arbustivas y herbáceas de la zona.
La disposición de los materiales excedentes será realizada de manera tal, que se evite al
máximo la emisión de material particulado, si se considera pertinente se debe humedecer
adecuadamente el material transportado y depositado a fin de reducir dichos efectos.
a. PROYECTO DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO
Con el fin de corroborar la efectividad de las medidas adoptadas, en particular las referidas a la
recuperación del medio (se considera la revegetalización donde sea factible), se realizará el
seguimiento y monitoreo del plan.
El monitoreo consistirá en visitas a las áreas representativas de las zonas intervenidas por el
proyecto, para evaluar la efectividad de las medidas implementadas con una periodicidad trimestral.
Para garantizar el cumplimiento de las recomendaciones expuestas en el Plan, se conformará un

equipo de profesionales integrado por un Ingeniero civil, un sociólogo, un geólogo y un biólogo con
amplia experiencia en la ejecución de planes de manejo ambiental para que realicen el seguimiento
final del cierre de las obras, así como de los sitios de instalaciones provisionales.
Estas personas pueden ser algunos de los profesionales que han participado en otros proyectos del
PMA del proyecto, quienes realizarán los registros fotográficos y diseñarán los aplicativos
necesarios para verificar y certificar las condiciones finales del proceso de desmantelamiento y
abandono de los sitios de obra en cuanto a las acciones descritas anteriormente.
Este equipo entregará un acta o certificado equivalente a un “paz y salvo ambiental de cierre” que le
sirva para acreditar la correcta finalización de la obra. Finalmente, se debe efectuar la consolidación
de la información en un documento y presentar un informe completo a la comunidad.
Se hará seguimiento a los siguientes indicadores, durante la etapa de cierre:

- Área susceptible de tratamiento vs área efectivamente tratada (%)
- Cumplimiento del plan de manejo de residuos sólidos en desmantelamiento.
XXIX. CONCLUSIONES
Basados en las características del medio, el tipo de actividades de Ingeniería, la información base,
las salidas de reconocimiento al área de estudio y el análisis de los impactos ambientales realizados
en gabinete, se han llegado a las conclusiones:
- La ejecución del PROYECTO: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR LLIRCA, SECTOR ERMITA Y
ALREDEDORES DE LA PLAZA DE LA CIUDAD DE LLAMA, DISTRITO DE
LLAMA - PROVINCIA DE CHOTA - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CUI.
2529897, no causarán impactos negativos significativos en el ambiente, de acuerdo a la
matriz de evaluación.
- Se percibió una expectativa positiva por parte de la población beneficiaria directa del
proyecto de Creación Del Servicio De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal de la Ciudad
de Llama, esto facilita los trabajos y la relación por la empresa ejecutora.
- Entre las actividades de nivelación del terraplén con material de cantera, trabajos
preliminares, instalación de campamento; son los componentes del proyecto con mayor
impacto negativo, mientras que los elementos ambientales más impactados negativamente
serán el aire.
- Algunos efectos posteriores a las obras en la localidad serán irreversibles y cambiarán

modos de vista de los pobladores, relacionadas con el incremento de las actividades
socioeconómicas por las pitas y veredas que facilitara el transporte peatonal y vehicular
continuo. Esto a la larga será un efecto positivo al permitir un dinamismo y mejoras en la
calidad de vida de la población beneficiaria.
- Con la operación de las pistas y veredas se espera mejorar la transitabilidad vehicular y

peatonal de la ciudad de Llama.
XXX. ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO
ESTADO ACTUAL DE LA CALLE JOSÉ C. MARIÁTEGUI – PRESENCIA DE BACHEOS.
PRESENCIA DE MATORRALES Y MALEZA QUE HAN INVADIDO LA VÍA – AV. SIMÓN BOLÍVAR.
VÍA EN MAL ESTADO POR FUERTES LLUVIAS – FALTA DE PRESENCIA DE SISTEMA DE DRENAJE –
JR. 18 DE ABRIL.
VÍAS EN MAL ESTADO QUE AFECTAN EL PAISAJISMO DE LA CIUDAD DE LLAMA – JR. SAN JOSÉ.
DEFORMACIONES EN LA PLATAFORMA DE LA VÍA POR LAS FUERTES LLUVIAS Y LA FALTA DE UN

SISTEMA DE DRENAJE – JR. SAN JUAN.
VÍAS DETERIORADAS POR LAS FUERTES LLUVIAS QUE PONEN EN PELIGRO LAS CASAS EN
ÉPOCAS DE LLUVIA.

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PROYECTO:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLAMA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Tabla N° 04. CLASIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Y NO SIGNIFICATIVOS

X.3. Descripción De Los Impactos Ambientales En Las Etapas De

X.4. Área De Influencia Directa. 53

XI.2. Plan De Monitoreo Ambiental 65

La evaluación no debe concentrarse solamente en la mitigación de posibles impactos de las obras

La metodología a aplicar consiste en la identificación de problemas ambientales existentes

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

Accesibilidad al área de estudio.

TRAMO ACCESO MEDIO VÍAS DE DISTANCI TIEMPO

XIX. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

XIX.1. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO.

- Jr. Jose Carlos Mariátegui.

- Jr. San José.

XX. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El Estudio se sustenta en los siguientes dispositivos legales:

- Constitución Política del Perú, 1993

Asimismo, la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a

- Ley General del Ambiente. Ley N° 28611

En el artículo 115° de los ruidos y vibraciones, se indica que:

- Ley de Áreas Naturales Protegidas. Ley N° 26834

En estas áreas está absolutamente prohibido el asentamiento de nuevos grupos humanos y el

038-2001-AG del 22 de junio 2001 Aprueba el Reglamento de la Ley de Áreas Naturales

Específicamente para el proyecto establece los procedimientos a seguir para la realización de

- Evaluación de la biodiversidad del área de influencia de la actividad, proyecto u obra.

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL.

- Cumplir con la respectiva retribución económica, de acuerdo a las modalidades

 Ley Forestal y De Fauna Silvestre. Ley N° 29763

 Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314), 21.JUL.2000; y su

 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Ley N° 28245.

destinados a la protección del ambiente y contribuir a la conservación y aprovechamiento

un sistema único, coordinado y uniforme de identificación, prevención, supervisión, corrección y

- Categoría I. Para aquellos proyectos cuya ejecución no origina impactos ambientales

 Ley Orgánica de Municipalidades, Ley N° 27972

ARTÍCULO 2.- TIPOS DE MUNICIPALIDADES

ARTÍCULO 6.- LA ALCALDÍA

ARTÍCULO 7.- ÓRGANOS DE COORDINACIÓN

XXI. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA

XXI.1. CRITERIO PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

XXI.1.1. Área de Influencia Directa (AID)

b. Área de Influencia Indirecta (AII)

XXI.1.2. Criterio Social

- El criterio sobre el cual se ha determinado la delimitación del área de influencia del

- Migración e inmigración (Influencia de la carretera como factor incremental en las

XXII. LÍNEA BASE AMBIENTAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Se desarrollará la identificación y evaluación de los impactos ambientales, para concluir

XXIII. ANALISIS AMBIENTAL DEL AREA DEL PROYECTO

Tipo y composición de la población.

Hombres 3372 49.96

Mujeres 3378 50.04

Total 6750 100.00

Red publica de agua dentro de la vivienda 708 38.6

Red publica de agua fuera de la vivienda 343 18.7

Pilón de uso publico 165 9

Camión cisterna u otro similares 1 0.1