FORMATO FP11: Estructura del Informe Final de Prácticas Pre

profesionales.

FACULTAD DE INGENIERÍA

INFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL I

BC CONTRATISTAS GENERALES E.I.R.L.

ÁREA TÉCNICA

PROYECTO ACADÉMICO:
 ASISTENTE EN MEJORAMIENTO Y
CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE
SERVICIO DEL CORREDOR VIAL N° 06-A
UBICADO EN LA PROVINCIA DE
CHURCAMPA, ACOBAMBA Y HUANCAVELICA
EN EL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

Practicante:
Vilca Zavala Wenceslao
Docente:
Ing. Carbajal Reyes Lilia Rosa
Supervisor:
Ing. Jiménez Quispe Jorge Robert
Jefe inmediato:
Ing. Vilchez Castro Gilmer Saúl

IN G E N IE R ÍA C IV IL
Abril, 2022
Lima – Perú

1
 DEDICATORIA

El siguiente informe está dedicado principalmente a Dios por todas las bendiciones, la salud, la vida
que me ha dado y la sabiduría durante estos años de carrera.

A mi familia y amigos que participaron directa o indirectamente en nuestra formación profesional,

apoyándonos incondicional e incansablemente con el fin de culminar satisfactoriamente nuestra
carrera profesional, la que demando de mucho esfuerzo y dedicación.

A los docentes que compartieron sus conocimientos hacia nosotros en todo momento, por su tiempo y
su deseo de hacernos profesionales competentes.

2
 PRESENTACIÓN

Finalizando con nuestros cursos y al haber aprobado el número de créditos necesarios y dando
cumplimiento con las disposiciones en el Reglamento Interno que norma la malla curricular estudiantil
de la Facultad de Ingeniería, Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la Universidad Privada Cesar
Vallejo, se presenta el siguiente informe perteneciente al curso Practicas Pre-Profesionales I el que
detalla el desarrollo de las practicas pre profesionales del estudiante.

Las prácticas son realizadas actualmente en la empresa BC Contratistas Generales E.I.R.L, en el

Área Técnica de dicha empresa. Realizando la elaboración en conjunto con otros profesionales y
futuros colegas el expediente técnico de la obra “Mejoramiento y Conservación vial por niveles de
servicio del corredor vial n° 06-a ubicado en la Provincia de Churcampa, Acobamba y Huancavelica
en el Departamento de Huancavelica”.

El trabajo laborado es de oficina, realizando los informes y las correcciones necesarias de los planos
bajo supervisión del ingeniero a cargo del área.

Según el formato entregado por la escuela de Ingeniería Civil, el trabajo consta de II capítulos
separados en Generalidades y Proyecto o Tarea Académica el cual tiene completa relación con los
lineamientos dispuestos y se explica a lo largo del desarrollo del informe cada uno de los términos
solicitados en el formato dispuesto por la Universidad.

Siendo dichosa para la Universidad Cesar Vallejo, ser reconocida como competente en el ámbito
académico y laboral, tanto por sus alumnos que buscan competir satisfactoriamente en el mercado
laboral, además de que es necesario y conveniente que cada uno de nosotros como futuros
profesionales debemos buscar nuestra superación continua en cada aspecto de nuestra vida
profesional y conseguir los objetivos propuestos con resultados exitosos, como por la iniciativa de
investigación y trabajo.

3
 AGRADECIMIENTO

A Dios por llenarme de sabiduría cada día y por darme la fuerza necesaria para lograr culminar
satisfactoriamente este proyecto de Practicas Pre-Profesionales.

A mi familia, por su apoyo incondicional durante todo el tiempo que dura la carrera, por ser siempre
mí soporte.

Al docente Ing. Víctor Corzo Aliaga por compartir con nosotros sus conocimientos, darnos
continuamente consejos y recomendaciones para desempeñarnos satisfactoriamente en esta etapa
de practicantes.

Al gerente del consorcio BC CONTRATISTAS GENERALES E.I.R.L., Ing. Estanislao Benito Chávez
Palacios, por darme la oportunidad de laborar en su empresa durante el tiempo que dure el
proyecto a ejecutarse.

A mi jefe inmediato, Ing. Gilmer Vilchez Castro por su comprensión, paciencia y por brindarnos los
conocimientos necesarios para desempeñar correctamente nuestro trabajo.

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 ÍNDICE.

DEDICATORIA………………………………………………………………………………………….2
PRESENTACIÓN……………………………………………………………………………………….3

AGRADECIMIENTO……………………………………………………………………………………4

RESUMEN………………………………………………………………………………………………6

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………….7

I CAPITULO: GENERALIDADES
1.1 Descripción del sector………………………………………………………………………9
1.1.1. El avance del sector de la construcción en el Perú
1.1.2 Situación de la red de carreteras del Perú
1.2 Descripción general de la empresa………………………………………………………19
1.2.1. Breve descripción general de la empresa
1.2.2. Organización de la empresa
1.2.3. Descripción del Área donde realiza sus prácticas.
1.3. Funciones del ingeniero…………………………………………………………………….22

1.3.1. Funciones del departamento donde desarrolla la práctica.

1.3.2. Perfil del profesional, descripción del puesto de trabajo.

II CAPITULO: PROYECTO O TAREA ACADÉMICA

2.1 Título………………………………………………………………………………………..25

RESUMEN

Como requisito de la Universidad Cesar Vallejo, con la finalidad de contribuir continuamente en el

 bienestar de nuestra formación académica y profesional, incluye dentro de su esquema curricular la
participación del alumno en la ejecución de prácticas pre profesionales, las cuales se resumen de la
siguiente manera.

En el presente del informe de Practicas Pre - Profesionales se expondrá el Capítulo I y parte del
Capítulo II del informe final. Se elaboró conforme a lo estipulado en el Reglamento de Prácticas Pre
– Profesionales de la Carrera Profesional de Ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo, con el
propósito de poder informar sobre las acciones y labores que se han elaborado y logros
alcanzados, durante el tiempo que se va laborando en la empresa.

El informe tiene por finalidad brindar la información necesaria sobre la empresa y las actividades
realizadas durante el tiempo que se desarrolla las practicas pre – profesionales I, durante esta
primera etapa desarrollada únicamente en oficina elaborando los informes necesarios que
posteriormente se dará una breve explicación.

El Capítulo I, llamado Generalidades, consistirá en describir de manera general y precisa la

descripción de la empresa incluyendo dentro de ella su reseña histórica, visión, misión,
organización, y otra información básica. El área donde se trabajará durante las prácticas pre –
profesionales y el perfil del profesional que participa en el área.

El Capítulo II, llamado Proyecto o Tarea Académica. Se describe los objetivos de las prácticas y del
proyecto a realizarse, además también se describen las actividades realizadas en un esquema
general, los resultados, observaciones, conclusiones y recomendaciones.

INTRODUCCIÓN

Una adecuada formación teórica y práctica es importante para llegar a cumplir todas las metas
trazadas. Es por ello que el reglamento de grados y títulos para la obtención del Grado de Bachiller
 contempla el desarrollo de prácticas pre-profesionales en entidades o instituciones públicas o
privadas, las mismas que nos darán la oportunidad de enriquecernos, formar habilidades y
destrezas.

El presente informe de prácticas Pre-Profesionales se realizó con el fin de poder demostrar el

desarrollo que se tuvo en el campo laboral en el periodo prácticas, que será el tiempo de duración
de acuerdo al ciclo lectivo, así como los conocimientos adquiridos en la carrera de Ingeniería Civil
durante estos años de estudio. Además, también tiene el propósito de dar a conocer el proceso de
desarrollo de actividades propuestas y contempladas en el plan general de prácticas pre –
profesionales. Dichas prácticas serán desarrolladas en la provincia de Churcampa, Acobamba y
Huancavelica en el departamento de Huancavelica, cumpliendo con la duración estipulada en el art.
13 del Reglamento De Prácticas Pre-Profesionales De La Facultad De Ingeniería.

La experiencia lograda durante el tiempo de trabajo en la empresa permitirá mejorar y ampliar los
conocimientos en la formación académica y profesional del futuro Ingeniero Civil, logrando así la
consolidación en todos los aspectos necesario para mejorar la calidad de los estudiantes.

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 CAPITULO I:
GENERALIDADES.

1.1. Descripción del Sector.

1.1.1. EL AVANCE DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCION EN EL PERÚ

El Perú vive desde fines de la última década del siglo XX un sostenido crecimiento de la
industria de la construcción, impulsado, sobre todo, por el aumento de los ingresos
económicos de los hogares, las mayores inversiones públicas y privadas, ambas
consecuencias directas del crecimiento económico y, asimismo, por la mejora de las
condiciones de financiamiento para la adquisición de vivienda públicas. Se trata, sin duda, del
duradero boom del sector inmobiliario peruano, cuyo epicentro es Lima Metropolitana y sus
réplicas en menor escala en otras ciudades del interior como Arequipa, Trujillo, Chiclayo,
Piura, Ica, Huancayo, Cajamarca, Huaraz, entre otras. (Berríos, 2012)

1.1.2. SITUACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS DEL PERÚ

 La actual Red Vial de Carreteras del Perú, según el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, comprende un total de 79 884 Km., y está dividida en tres grandes
sistemas.

Red Vial Nacional

La red Vial Nacional constituye la columna vertebral de los caminos del Perú, cuyo objetivo
fundamental es el de unir las ciudades más importantes entre sí, principalmente capitales de
provincia. Tiene una extensión de 18 492 km. y está conformado por tres rutas longitudinales
con una longitud de 8 784 Km. y diecinueve rutas transversales con una longitud de 9 708
km. Las rutas longitudinales son las siguientes:

 Ruta 001, Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana.

Esta carretera de 2 495 km. de longitud (3 500 km. con sus variantes), enlaza La
Tina con la frontera con Ecuador, con la Concordia en la frontera con Chile, a lo largo
del litoral costero del país. Dentro del territorio ecuatoriano se prolonga físicamente
hasta las ciudades de Cuenca y Quito. Dentro del territorio chileno esta se prolonga
físicamente hasta las ciudades de Arica y Antofagasta. En nuestro país esta carretera
enlaza los puertos peruanos de Pacífico y las ciudades principales como Piura,
Chiclayo, Trujillo, Lima, Callao, Ica, Arequipa y Tacna.

 Ruta 003, Carretera longitudinal de la Sierra.

Esta carretera, de aproximadamente 3 508 Km. (3 700 km. con sus variantes),
enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con
Bolivia, dentro del territorio boliviano, la carretera se prolonga físicamente hasta

la ciudad de La Paz. En el Perú esta carretera enlaza las principales ciudades como,
Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Huanuco, Cerro de Pasco, Huancayo,
Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno.

 Ruta 005, Carretera Longitudinal de la Selva o Carretera Fernando Belaúnde

Ferry, ex Marginal de la Selva.

Esta carretera 2 781 Km. (3 110 Km. con sus ramales) debería enlazar Río Canchis
en la frontera con Ecuador, con Puerto Maldonado, con Puerto Pardo/Río Heath en
la frontera con Bolivia. Esta carretera, donde falta el tramo Puerto Prado (Junín) –
Manu y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades importantes como
San Ignacio, Jaén, Bagua, Moyabamba, Tarapoto y Tingo María.

 Rutas Transversales.

Conformada por diecinueve rutas con una longitud de 9 708 km.

Red Vial Departamental o Regional

Esta une a las diferentes ciudades del departamento o región y las comunica con las Rutas Nacionales. Tiene
 una longitud total 14 267 km., dividido en 187 Rutas Departamentales.

Red Vial Rural o Vecinal.

Con una longitud de 47 125 km. está conformado por las vías que comunican los poblados y
centros de producción con la Red Vial Regional o Departamental.

Situación de las carreteras del país.

A continuación, se detalla las principales características de la situación de las carreteras del

país, incluyendo un resumen de lo mencionado en los puntos anteriores del presente capítulo.

CUADRO 1.1 Red vial del Perú – Rutas y caminos

Fuente: MTC/Elaborado por Pre inversión 2016

10

En lo que respecta la Red Vial Nacional, es importante mencionar las características técnicas del pavimento o tipo de
superficie del cual están conformadas sus rutas, lo cual se muestra en el Cuadro 1.2. En el que se puede tener una
visión general de las características de la principal red vial del País. Como se puede apreciar, entre carpeta asfáltica y
tratamiento superficial bicapa (recubrimiento bituminoso) se encuentra el 47% de la Red Vial Nacional. Asimismo, es
importante indicar, que si bien por la característica de definición las vías no pavimentadas, no justifican en la mayoría de
estas la inversión de asfaltarlas, esto se debe al volumen de tráfico que por esta circulan. Este concepto en los nuevos
tiempos de la inversión pública, están cambiando, dado que una carretera que no es atendida, nunca incrementará sus
niveles de tráfico, por lo que nunca justificará una intervención considerable. De otro lado, la falta de presupuesto para
realizar trabajos de conservación en estas carreteras no es de lo más adecuado. Asimismo, es importante mencionar
que la situación de las carreteras es dinámica, dado que se vienen realizando proyectos para la pavimentación de
carreteras nacionales.

Las características técnicas de la Red Vial Nacional han sido evaluadas mediante inventarios realizados por consultorías
externas de Provías Nacional.

CUADRO 1.2 Rutas de la red vial Nacional y Tipo de superficie (Km.)

 11

Fuente: Plan Intermodal de Transportes 2004 - 2023

Fuente: MTC/Elaborado por Pre inversión 2016

En los países en vía de desarrollo como el nuestro, donde la inversión no se tiene en grandes
cantidades, es importante conservar en óptimas condiciones lo que se tiene, dado que en lo que
respecta a carreteras es muy fácil perder la inversión realizada por no considerar procesos de
conservación adecuado. En la actualidad es las carreteras que se encuentran concesionadas, dado
las características de superficie que otorgan, han mejorado notablemente la serviciabilidad de las
mismas. Esto independientemente a la generación o aumento del tránsito vehicular que generan. La
configuración de concesiones está dando origen como es sabido, a la integración de regiones aisladas
por muchos años, donde los recorridos de transporte eran contados por días y esto si las condiciones
climáticas lo permitían, sin embargo, el impacto socioeconómico de las concesiones se está dando
progresivamente, inicialmente con el incremento de unidades de transporte de carga y pasajeros, lo
cual reduce de por sí los costos de transporte para los usuarios.

En el Cuadro 1.3 se muestra la relación de las carreteras concesionadas a la fecha en el país,

indicando sus principales características.
12

CUADRO 1.3 Carreteras concesionadas en el Perú

Las concesiones en el país, generarán que los niveles de servicio de 4,136 km., se mantengan en óptimas
condiciones, lo cual no habría sido posible sin el aporte de capitales privados, obviamente con la
participación de Pro inversión y Ositran, organismos encargados de velar por las inversiones en
infraestructura y de la supervisión de las consideraciones de los contratos suscritos respectivamente.
Finalmente, es preciso indicar que la Red Vial Nacional en lo que se refiere a su condición de asfaltada, se
viene incrementando, progresivamente, de acuerdo a lo programado por Provías Nacional con los contratos
de construcción de nuevas vías asfaltadas. De otra parte, si bien es cierto la Red Vial asfaltada se
incrementa, las tardías intervenciones de mantenimiento, originan que el estado de la superficie de algunas
rutas cambie de Buenas a Regular o de Regular a Malo. Considero que se debe mantener un equilibrio ante
estas dos condiciones de gestión, a fin de ser más productivos en las inversiones que se realizan en la
infraestructura vial del país.

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Respecto a la Red Vial Departamental y Vecinal, esta se encuentra a cargo del Provías Descentralizado,
al igual que Provías Nacional es una unidad ejecutora adscrita al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Provías Descentralizado, es creado en el 2007, producto de la unión de Provías
Departamental y Provías Rural, ambos encargados de administrar la Red vial Departamental y Rural
respectivamente. La Red Vial Departamental comprende rutas o ejes secundarios de importancia
departamental o regional, vinculan capitales de departamentos o regiones con capitales de provincia o
estas entre sí. Por otra parte, la Red Vial Vecinal, son las que conectan a los centros poblados,
incluyendo los caminos de herradura. Es importante indicar que existen caminos no carrozables, como
son los caminos de herradura de los cuales no se cuenta con registros, sin embargo, se puede decir que
los caminos vecinales y los caminos de herradura, se les denominan caminos rurales. La gestión que
realiza Provías Descentralizado, se encuentra directamente relacionado con la descentralización del
país, dado que, en el caso de la Red Vial Departamental, esta se encuentra en proceso de transferencia
de competencia a los gobiernos regionales. En el caso de Provías Rural, estos ya han sido entregados a
los Gobiernos Locales o Municipalidades, quienes trabajan en forma conjunta con los Institutos Viales
Provinciales, creados en algunas provincias específicas. A continuación, en el Cuadro 1.4 se presenta
información relacionada a la infraestructura correspondiente a la Red Vial Departamental y Vecinal,
donde resalta los bajos niveles de rutas asfaltadas, llegando solo al 11% y 2% respectivamente.

CUADRO 1.4 Tipo de Superficie de la Red Vial Departamental y Vecinal (Km.)

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Fuente: Plan Sectorial de Transferencia 2013 Fuente: MTC/Elaborado por Pre
inversión

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En lo que respecta a la Red Vial Departamental o Regional, como ya se mencionó esta se distribuye
por todas las regiones del país tal como se muestra en el Cuadro 1.5. Las condiciones en que se
encuentran las vías que conforman la Red Vial Departamental son poco alentadoras; en principio solo
el 11% del total de la red se encuentra asfaltada, por otro lado, el 43% se encuentra Sin Afirmar o en
Trocha, lo cual da cuenta de la situación de nuestro sistema de transporte regional. Si bien es cierto,
no todas las vías justifican la inversión para realizarse un asfaltado, estás debería mantener cierto
nivel de estándar, que faciliten óptimas condiciones de transitabilidad.

CUADRO 1.5 Tipo de superficie de la Red Vial Departamental por Región (Km.)

Fuente
: Plan Sectorial de Transferencia 2013
Fuente: MTC/Elaborado por Pre inversión

De otra parte, la información presentada en el Cuadro 1.5, nos da a conocer las características
particulares de cada Departamento o Región, tal es así, que se puede apreciar que las regiones
Ucayali, Madre de Dios y San Martín pertenecientes a la Selva del país, son las que cuentan con
menor cantidad de infraestructura vial, no teniendo contabilizado nada Ucayali y Madre de Dios solo
45.5 km. y San Martín 172 km. aproximadamente. Justamente, las regiones que se encuentran en

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la Selva del país a mi criterio, son fuentes de recursos mal administrados y explotados, los cuales
también debido a sus grandes extensiones, tienen en la carencia de infraestructura motivos que
generan la exclusión de miles de peruanos, que tienen todo el derecho a desarrollarse y a que el
estado se interese por ellos, mediante políticas generadas sobre la base de una concepción territorial.
De acuerdo a lo indicado por el Instituto Peruano de Economía, la Red Vial Vecinal o caminos
vecinales, reviste gran importancia social, porque está diseñada especialmente para promover la
economía de las áreas rurales, debido a que la producción agrícola en estas regiones y su promoción,
requiere del acceso de los mercados y a los servicios sociales por parte de su población. Es por eso
que los programas considerados en esta red tienen dos componentes: la rehabilitación de los
caminos y la construcción de nuevas vías para integrar zonas aisladas agrícolas. Estos programas
promueven el uso intensivo de la mano de obra y tecnologías locales como la forma más práctica de
transferir recursos a la comunidad rural. A partir del 2007, Provías Descentralizado ha iniciado la
ejecución de dos grandes programas con el financiamiento del BID y del BIRF: el Programa de
Caminos Departamentales y el Programa de Transporte Rural Descentralizado, ambos orientados a
apoyar el proceso de descentralización de la gestión vial de la infraestructura de transporte
departamental y rural que serán ejecutados por los gobiernos Regionales y los Gobiernos Locales,
respectivamente, con el financiamiento de obras de rehabilitación y mantenimiento de caminos
vecinales y departamentales. Finalmente, tal como se mencionó con anterioridad, la situación de una
infraestructura de transporte está íntimamente relacionada al factor tiempo, tal es así que el estado de
las carreteras cambia frecuentemente, sin embargo, a fin de tener una idea de la situación de las
carreteras del país, se presenta el Cuadro 1.6, donde se muestra un estimado de la situación de las
carreteras del Perú.

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CUADRO 1.6 Diagnóstico de las Redes Viales del País por Redes
Fuente: Dirección del Programa Multianual del Sector Público – MEF

En lo que respecta la situación de la Red Vial Nacional, solo el 32% de esta se encuentra en Buen
Estado y entre Regular y Malo se encuentra el 68%, lo cual deviene por sí solo que las políticas de
mantenimiento de las carreteras necesitan aun mayor empuje para mejorar sus condiciones de
transitabilidad. La situación de la Red Vial Departamental, es un poco más delicada, dado que solo el
5% de dicha red se reencuentra en Buenas condiciones. Finalmente, la situación de la Red Vial
Vecinal, no es tan crítica, teniendo en cuenta la dificultad de acceso a las mismas y la transferencia de
competencias que se ha venido dando por parte del Ministerio de Transportes a través de Provías
Descentralizado a los Gobiernos Locales, son moderadamente aceptables, la cual se encuentra entre
estado Bueno y Regular con un 57%. A la fecha está jerarquización de las carreteras del país vienen
siendo consultada con los gobiernos regionales y locales, los cuales con sus aportes vienen
generando mejoras a la nueva clasificación5 de las rutas en el Perú; siendo así no se ha tomado en
cuenta dichas modificaciones para el presente trabajo. Es importante mencionar en este punto que
históricamente Perú, al igual que la mayoría de los países de la región, ha tenido serias dificultades

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para mantener planes de mantenimiento de su red vial, tanto por la escasez de recursos financieros,
como por las decisiones adoptadas y mayor aun por la recurrencia de desastres naturales a la que se
encuentran sujetos, como el fenómeno El Niño, con incidencia grave particularmente en el norte del
país y con incidencias graves en los años 1983 y 1998. Asimismo, la topografía accidentada del país,
propicia que en las temporadas de lluvias (noviembre – abril), se produzcan daños considerables a la
infraestructura vial, principalmente en las rutas transversales, con la presencia de deslizamientos,
derrumbes o huaycos. Y en la Costa y Sierra con innumerables desbordamientos de ríos. Sin
embargo, las políticas adoptadas en 1992, relacionada al Plan de Emergencia Vial, surgieron efecto,
las cuales fueron seguidas por el Plan de Desarrollo Vial de 1996 – 2005, mediante el cual el país se
comprometió a un significativo esfuerzo de reconstrucción y mejoramiento de su red vial; tanto con
mayores asignaciones del Tesoro Público, así como la concertación de préstamos de la banca de
fomento internacional (BID, BM, CAF y otros). De otra parte los puentes, al ser considerados como
uno de los componentes más importantes de la infraestructura vial del país, a la fecha no se
encuentran en su mayoría en buen estado de conservación, los planes de desarrollo de
mantenimiento de los mismos se encuentran retrasados, lo cual conlleva a atender los mismo en
casos de emergencia; siendo necesario que en la gran mayoría de estos, dado el crecimiento
económico del país se han visto obligados a recibir cargas superiores a las establecidas en los
criterios de diseño, originando que estas estructuras deban ser reforzadas de acuerdo a los
requerimientos de solicitaciones de carga reales. Finalmente, es sencillo visualizar que la situación de
la infraestructura vial del país requiere de un impulso considerable, un ordenamiento global de
nuestro sistema de transporte carretero.

1.2. Descripción General de la Empresa.

1.2.1 Breve descripción general de la Empresa.
1.2.1.1. Razón Social
BC Contratistas Generales E.I.R.L.

1.2.1.2. RUC
20534050705

1.2.1.3. Domicilio Legal

Cal. Bernardo Monteagudo Nro. 200 Urb. El Álamo – Lima – Comas

1.2.2 Descripción de la Organización

BC CONTRATISTAS GENERALES E.I.R.L., es una empresa dedicada al
diseño, ejecución, Preparación de agregados, construcciones viales, obras
civiles, Alquiler de maquinaria pesada para la MINERIA Y CONSTRUCCION.
Nos distinguimos de otras empresas por el nivel de

19

compromiso para satisfacer los requerimientos de los clientes. La

sostenibilidad del negocio se fundamenta en el valor económico generado
por excelentes relaciones de negocio con nuestros clientes. BC
CONTRATISTAS GENERALES es una empresa que forma parte del grupo
GARRI´S S.A.C., cuenta con el respaldo para la contratación en el rubro de
construcción civil; lo cual, refleja la alta capacidad y garantizamos el
sostenimiento productivo de sus obras y actividades empresariales de la
 construcción y minería, transporte y alquiler de maquinaria pesada,
Producción de Agregados de Construcción, teniendo en cuenta la seguridad
como prioridad cero para nuestra organización

1.2.2.1 Misión y Visión de la Empresa

1.2.2.1.1 Misión
Nuestra misión empresarial es brindar servicios de ingeniería,
construcción, alquiler de maquinaria pesada y consultoría de alta
calidad, que contribuya con el éxito de nuestros clientes y el
desarrollo de nuestra Región.

1.2.2.1.2 Visión
Ser la Empresa Constructora y Consultora estable, confiable y
reconocidos en la Región Ancash y el Perú, resolviendo y
satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes ejecutando
proyectos de calidad, seguridad, dentro de los plazos y
presupuestos establecidos, en base a la experiencia y excelencia
profesional. Capacitando al personal técnico para mejorar la calidad
en los proyectos que desarrolle la Empresa, manteniendo un
ambiente armónico entre los integrantes, clientes, proveedores y
trabajadores

1.2.3 Objetivos de la Empresa

1.2.3.1 Objetivo General

 El objetivo general de la empresa BC CONTRATISTAS

GENERALES E.I.R.L. es ser una empresa constructora de éxito,
que brinde un servicio de calidad a sus clientes, cumpliendo con la
totalidad de los contratos.

20

1.2.3.2 Objetivos Específicos

 Satisfacer los requerimientos y necesidades de los clientes.

 Prestar servicios eficientes y de alta calidad.
 Mantener control en los procesos de la organización, con el fin de
mejorarlos.
 Cumplir planes de adiestramiento que permitan desarrollar al
personal y, al mismo tiempo, mejorar la calidad de los servicios
prestados.
  Incrementar la rentabilidad
 Mejorar el trabajo en equipo
 Incrementar la eficiencia y eficacia en los procesos de la
organización

1.3 Organización de la Empresa.

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Las practicas pre profesionales I, se desarrollan en la empresa OB Ingenieros Contratistas, cuyo

gerente general es el Ing. Jorge Bardales Loyaga. Las prácticas se desarrollan en el área técnica de
la empresa quien está a cargo el Ing. Edwin Miranda Aguirre – Jefe inmediato.

1.4 Descripción del Área donde realiza sus prácticas.

Las prácticas se realizan en el ÁREA TÉCNICA de la empresa, del cual se
encuentra a cargo el Ing. Gilmer Vílchez Castro – Jefe de Área.

Área Técnica
Descripción
Encargado de elaborar los proyectos, presupuestos, valorizaciones entre otros, y
 velar por el seguimiento y cumplimiento de éstos.

Funciones Principales:
 Realizar expedientes y perfiles técnicos.
 Solicitar pedido de materiales en una determinada obra.
 Realizar y presentar valorizaciones.
 Preparar propuestas técnicas y económicas para las licitaciones públicas o privadas.

Actualmente se realiza la formulación del Expediente Técnico de la Obra obra “Mejoramiento y

Conservación vial por niveles de servicio del corredor vial n° 06-a ubicado en la Provincia de
Churcampa, Acobamba y Huancavelica en el Departamento de Huancavelica” para su posterior
ejecución.

Personal del Área Técnica

 Jefe de área técnica: Ing. Gilmer Vilchez Castro
 Asistente: Est. Ing. Ángel Choquimaqui Cárdenas
 Asistente: Est. Ing. Carlos Castillo Monzón

1.5 Funciones del Ingeniero

1.5.1 Funciones del departamento donde desarrolla la práctica.

- Capacitar, dirigir y orientar al personal técnico que trabaja en el área para generar un
buen ambiente de trabajo.

- Presupuestar y formular las diversas obras proyectadas por la empresa.

22

- Supervisar y ejecutar las obras dispuestas por la organización.

1.5.2. Perfil del profesional, descripción del puesto de trabajo.

- Ingeniero titulado, colegiado y habilitado, con más de 6 años de experiencia en
residencia, supervisión y gerencia de obras públicas.

- Capacitación durante más de 8 años en diversos temas de actualización profesional,

con amplia experiencia en formulación de expedientes técnicos y ejecución de obras.

- Con especialidad en Ingeniería Estructural, Proyectos de Inversión Pública, Costos y

Presupuestos, Formulación y Evaluación de Expedientes Técnicos etc.
  Habilidades y Destrezas
- Liderazgo
- Capacidad Analítica
- Redacción de Informes y Documentos
- Ética
- Trabajo en equipo

23
 CAPITULO II:
PROYECTO O TAREA
ACADÉMICA

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2.1. Título.

MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL

CORREDOR VIAL N° 06-A UBICADO EN LA PROVINCIA DE CHURCAMPA, ACOBAMBA
Y HUANCAVELICA EN EL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
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