LuK TecBr Failure Diagnosis 210x297 ES-LowRes

Diagnóstico de averías de LuK
Directrices para evaluar

averías en sistemas de embrague
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transmisión de vehículos industriales y tractores.
4
Índice
Índice
1 Evaluación de averías en sistemas de embrague 6
1.1 Cómo diagnosticar un embrague que patina 10

1.2 Cómo diagnosticar un embrague que retiembla 16
1.3 Cómo diagnosticar un embrague que no se desacopla 23
1.4 Cómo diagnosticar un embrague que hace ruido 30
1.5 Cómo diagnosticar un embrague rígido 37
2 Consejos para sustituir un embrague de forma efectiva y eficiente 39
3 El embrague: diseño y funcionamiento 43
4 El sistema hidráulico de desembrague: diseño y funcionamiento 44
5 El volante bimasa (DMF): diseño y funcionamiento 45
5
1 Evaluación de averías en sistemas de embrague
En los más de 100 años de historia del automóvil,

todos los componentes de los vehículos han experi- CARGAS ELEVADAS DEL EMBRAGUE:
mentado hitos cruciales en su desarrollo. Fiabilidad,
facilidad de mantenimiento, menores costes de produc-
ción y una mejor compatibilidad medioambiental fue- Ejemplos
ron y siguen siendo los criterios que los fabricantes de • Carga frecuente de barcos dentro y fuera del agua
vehículos deben tener en cuenta para diseñar nuevas y • Conducir en el tráfico en una pendiente con un
mejores soluciones. El sistema de embrague también remolque acoplado
ha experimentado un continuo proceso de optimización • Arranques muy rápidos
a lo largo de los años. Las generaciones actuales de • Largos periodos de acoplamiento del embrague
vehículos están equipadas con sistemas de embrague durante arranques en pendiente
que funcionan sin averías en condiciones de conduc- • Conducir utilizando el pedal del embrague como
ción normales y con requisitos de mantenimiento muy reposapiés
bajos durante toda su vida útil. • Largos periodos en punto muerto con el embrague
acoplado
En la actualidad resulta poco común tener que realizar • Viajes frecuentes con una caravana acoplada
trabajos en un sistema de embrague. Por este motivo, • Reprogramación de centralita
los sistemas de embrague ya no se consideran parte de
la rutina diaria en la mayoría de los talleres. No obs-
tante, cualquier conductor espera que se lleve a cabo
un trabajo de mantenimiento profesional cuando hay Una vez que se ha determinado si la avería fue causada
que rectificar algún daño del embrague. Para satisfa- por un desgaste normal o un aumento de la carga, la
cer estas expectativas, la prioridad absoluta debe ser avería puede clasificarse en una de las cinco posibles
hablar con el cliente. A continuación, hemos proporcio- causas de reclamaciones.
nado información importante que puede utilizarse
durante la evaluación inicial del daño. En relación con Posibles causas de reclamaciones en relación con el
la experiencia del taller, por lo general las averías pue- embrague:
den agruparse en una de las siguientes categorías • El embrague no se desacopla
desde el principio. • El embrague patina
• El embrague retiembla
Averías causadas por desgaste • El embrague hace ruido
Las averías que se producen en el embrague de un • El accionamiento del embrague es difícil
vehículo con un kilometraje de 150.000 km pueden
considerarse desgaste normal. Cuando esto ocurre, Este folleto contiene información detallada para diag-
puede asumirse que el daño puede rectificarse mediante nosticar las causas de las reclamaciones mencionadas
un sencillo diagnóstico y un trabajo superficial. anteriormente, así como patrones de daños con expli-
caciones. Por lo tanto, esta información constituye una
Averías causadas por un aumento de la carga importante referencia para una resolución de averías
Cuanto antes se produzca una avería con un kilome- precisa.
traje inferior a 150.000 km, más probable es que el
embrague haya estado sujeto a una mayor carga. En
este caso, se recomienda realizar un diagnóstico muy
exhaustivo, ya que las causas de este tipo de avería
podrían ser mucho más variadas.
6
Consejos para la resolución de averías diato, lo cual requiere un esfuerzo considerable en la
Una vez que se ha determinado el motivo de la rec- mayoría de los casos. Los técnicos a menudo no bus-
lamación, puede comenzar la resolución de averías can primero la avería en lugares en los que podría
dentro de un área específica. Sin embargo, un error resolverse con medios relativamente sencillos, es
común es comenzar a desmontar el embrague de inme- decir, en la zona en torno al embrague.
Antes de extraer la transmisión, la zona en torno al embrague debe inspeccionarse para detectar
posibles fuentes de error.
Posibles defectos en la zona en torno al embrague El embrague no se desacopla:

El embrague patina: • Insuficiente recorrido del pedal del embrague debido
• Fugas en el motor cerca de la campana del embrague a alfombrillas
• El juego del cable del embrague es demasiado bajo • El cable del embrague está desgastado o incorrecta-
• El cable del embrague está doblado mente colocado
• Avería en el sistema hidráulico de desembrague • Aire en el sistema hidráulico de desembrague
• El nivel de líquido hidráulico es demasiado bajo
El embrague retiembla:
• Avería en el sistema de gestión del motor El embrague hace ruido:
• Daños en mecánica del motor • El mecanismo del pedal está desgastado
• Los soportes del motor/la transmisión están dañados • El cable del embrague está defectuoso
• Soporte del acelerador • Vicios en sistema de desembrague
• Ejes o juntas desplazados • El cilindro maestro/esclavo está dañado
• El sistema amortiguador del disco (disco con mue-
lles) está desgastado El control del embrague es difícil:
• Componentes del motor que presentan fugas cerca • El mecanismo del pedal está desgastado
de la campana del embrague • El cable del embrague está defectuoso
• El cable del embrague está defectuoso/desgastado • Vicios en sistema de desembrague
• Aire en el sistema hidráulico de desembrague • El cilindro maestro/esclavo está dañado
7
Resumen de los pasos de diagnóstico más importantes
1. ENTENDER LA AVERÍA DESDE LA PERSPECTIVA DE 3. APROVECHAR LA EXPERIENCIA DE LOS ESPECIALISTAS

LOS CLIENTES
Avería: ¿Existen ya soluciones o información sobre la avería?

• ¿Cuál es la queja?
• Catálogo de productos/información de servicio
• ¿Puede reproducirse la avería llevando a cabo una técnico:
prueba de conducción? www.repxpert.es
• ¿La queja tiene lugar solo en determinadas circun-

stancias (p. ej. después de largos periodos de inac-
tividad, después de conducir por autopista, después
de un arranque en frío)?
• ¿La avería solo ocurre después de una determinada

maniobra de conducción?
• ¿La queja se detectó de inmediato con esta misma

intensidad o se fue desarrollando en un periodo de
tiempo determinado?
• ¿Se detectó un olor extraño durante la conducción o

después de detener el vehículo?
2. DETERMINAR LAS CONDICIONES DE FUNCIONA- 4. CLASIFICAR LA QUEJA Y CONTINUAR EL DIAGNÓSTICO

MIENTO DEL VEHÍCULO USANDO LAS INSTRUCCIONES RELEVANTES
Desgaste: • El embrague patina

• ¿Qué kilometraje total tiene el vehículo? > Instrucciones de la página 10 <
• ¿Se cubrió todo el kilometraje con solo un kit de • El embrague retiembla
embrague? > Instrucciones de la página 16 <
• ¿Está sujeto el vehículo a una carga extraordinaria • El embrague no se desacopla correctamente
(p. ej., se usa como taxi o como vehículo de autoes- > Instrucciones de la página 23 <
cuela, reprogramación de centralita, realiza viajes
frecuentes con remolques o se utiliza con un • El embrague hace ruido
propósito comercial)? > Instrucciones de la página 30 <
Funcionamiento: • El control del embrague es difícil

• ¿Quién conduce el vehículo: un conductor novato o > Instrucciones de la página 37 <
un conductor con experiencia?
Mantenimientos previos:
• ¿Se han realizado anteriormente trabajos de manten-
imiento en el embrague y la transmisión? En caso
afirmativo: ¿Existen documentos sobre el alcance de
los trabajos o información sobre qué recambios
(números de piezas) se utilizaron?
8
1.1 Cómo diagnosticar un embrague que patina
¿CÓMO SE MANIFIESTA EL DAÑO? PPOSIBLES CAUSAS

• L a velocidad del motor aumenta al arrancar/acelerar. • Desgaste normal
La velocidad no aumenta en absoluto, o solo lo hace • Conducir con frecuencia con un embrague que patina
muy lentamente • El retén del cigüeñal o la transmisión presenta fugas
• Con el freno de estacionamiento aplicado y al inten- • La puesta a punto del motor (reprogramación de cen-
tar arrancar en tercera, el motor no se cala tralita) ha destruido el embrague que patina en el DMF
• El vehículo ya no puede moverse por su propia fuerza • El cubo del disco de embrague se ha engrasado en exceso
• El embrague se ha utilizado aún después de alcanzar
LA TEORÍA: ¿QUÉ PODRÍA ESTAR DEFECTUOSO? el límite de desgaste
• Disco de embrague • El embrague ha estado sujeto a una carga térmica
• Plato de presión del embrague excesiva (hasta el punto que se genera un olor)
• Sistema de desembrague • Acoplamiento rápido frecuente (arranques muy rápidos)
• La superficie de fricción en el volante está desgastada • Se ha usado un líquido hidráulico inadecuado en el
• El embrague que patina en el DMF está desgastado sistema de desembrague
• La velocidad periférica del disco de embrague se ha
¿QUÉ HAY QUE COMPROBAR ANTES DE EXTRAER EL excedido, provocando que el forro se desgarre
EMBRAGUE? Nota:
Accionamiento: Muchos DMF poseen un mando de fricción Este
• Mecanismo del pedal mecanismo para evitar la sobrecarga está diseñado
• Accionamiento del embrague solo para picos de carga a corto plazo durante ope-
• Cable de embrague raciones normales de conducción. En caso de
• Cilindro maestro/esclavo y tubos flexibles sobrecarga continua, p. ej. causada por conducir
con una carga de remolque inadmisiblemente alta o
¿QUÉ HAY QUE OBSERVAR DESPUÉS DE EXTRAER EL mejoras de rendimiento (reprogramación de centra-
EMBRAGUE? lita), el mando de fricción se desgastará prematura-
Disco de embrague: mente. El resultado es que la brida es capaz de
• El forro está cubierto en aceite transferir menos par motor con el tiempo. En casos
• El forro está cubierto en exceso de grasa extremos, la transmisión de potencia en el DMF se
• El forro está quemado/carbonizado vuelve tan débil que el par motor transferible ya no
• El forro está desgastado hasta los remaches es suficiente para conducir el vehículo. Este esce-
• Daño mecánico nario de error a menudo se diagnostica como un
embrague que patina. Sin embargo, sustituir el
Plato de presión del embrague: embrague en este caso no resuelve la reclamación.
• Sobrecalentamiento del plato de presión (coloración Para evitar diagnósticos equivocados en caso de daños,
azul) el DMF también debe inspeccionarse durante el manteni-
• Estrías pronunciadas en el plato de presión miento. Si los orificios de la masa secundaria en el
• El diafragma está roto volante están tan desalineados que resulta imposible
extraer los tornillos de montaje, esto puede indicar que
Sistema de desembrague: hay un daño en la brida del mando de fricción.
• El cojinete de desembrague/casquillo guía está
agarrado
• El cilindro esclavo concéntrico (CSC) presenta fugas/
está gripado
• El casquillo guía está desgastado
Volante/DMF:
• Estrías/grietas en la superficie de fricción
• La altura del volante está fuera del rango de tolerancia
• El embrague que patina en el DMF está desgastado
(los orificios tapan los tornillos del cigüeñal) Si los orificios están desalineados en relación con los
tornillos, el DMF podría ya estar dañado. Si este es el
caso, se recomienda una inspección a fondo usando la
herramienta especial de LuK (n.º de ref. 400 0080 10).
10
Patrones de daños
LA CARGA TÉRMICA EN EL PLATO DE PRESIÓN ES

DEMASIADO ALTA CAUSAS:
• Aceite o grasa en los forros del embrague
• El accionamiento del cojinete de desembrague es
demasiado bajo
• El sistema de desembrague está defectuoso
• Error de funcionamiento, p. ej. permitir que el embra-
gue patine durante demasiado tiempo
EFECTOS:
• El embrague patina
• Se genera olor o humo al conducir
• Pérdidas en la transmisión de potencia
SOLUCIÓN:
• Corregir el origen del problema
• Sustituya el kit de embrague
• Asesore al conductor con respecto a posibles errores
de funcionamiento (ver página 6)
ESTRÍAS PRONUNCIADAS Y TRAZAS DE SOBRECA-

LENTAMIENTO EN EL PLATO DE PRESIÓN CAUSAS:
• El embrague se ha utilizado más allá del límite de
desgaste
• El accionamiento del cojinete de desembrague se ha
ajustado incorrectamente
• Error de funcionamiento
EFECTOS:
SOLUCIÓN:
• Corregir el origen del problema
LOS TOPES DE LOS MUELLES DE DISCO ESTÁN DAÑADAS

CAUSAS:
• La precarga en el cojinete de desembrague es dema-
siado baja
• El cojinete de desembrague está gripado
• El sistema hidráulico de desembrague está defectuoso
EFECTOS:
• Mayor desgaste en los topes de los muelles de disco
• Averías del embrague
SOLUCIÓN:
• Sustituya el embrague, el cojinete de desembrague y
el casquillo guía
• Compruebe el sistema de desembrague, fije la pre-
carga según las especificaciones del fabricante del
vehículo si es necesario
11
MARCAS EN EL CASQUILLO DEL COJINETE

DE DESEMBRAGUE CAUSAS:
• El cojinete de desembrague se ha engrasado de
forma incorrecta o insuficiente o no se ha engrasado
en absoluto
• El casquillo guía está desgastado
EFECTO:
SOLUCIÓN:
• Sustituya el casquillo guía y el cojinete de desembra-
gue
• Engrase según las especificaciones del fabricante
del vehículo en caso necesario
CAUSAS:
EL FORRO DE FRICCIÓN EN EL ANILLO INTERIOR
ESTÁ ACEITOSO/GRASIENTO • Los anillos retenes radiales u otros componentes del
motor/la transmisión presentan fugas
• Perfil del cubo sobreengrasado
EFECTOS:
• El lubricante se transfiere del perfil del cubo al forro
del embrague por la fuerza centrífuga, provocando
una fluctuación del coeficiente de fricción que hace
que el embrague retiemble o patine
SOLUCIÓN:
• Siga las directrices de engrasado para el cubo
• Compruebe el sistema de desembrague
• Compruebe si el motor y la transmisión presentan
fugas
CAUSAS:
EL FORRO DEL EMBRAGUE ESTÁ CARBONIZADO • Los anillos retenes radiales u otros componentes del
• El sistema hidráulico de desembrague está defec-
tuoso
• Disminución del coeficiente de fricción por sobreca-
lentamiento (p. ej. al permitir que el embrague patine
durante demasiado tiempo)
EFECTOS:
SOLUCIÓN:
• Selle las fugas
• Sustituya el kit de embrague (engrase el perfil del
cubo correctamente)
12
EL FORRO DEL EMBRAGUE ESTÁ ACEITOSO CAUSAS:
• Los anillos retenes radiales u otros componentes del
EFECTOS:
SOLUCIÓN:
• Sustituya los anillos retenes radiales
• Limpie la carcasa del embrague
LOS FORROS DEL EMBRAGUE ESTÁN CUBIERTOS

POR UN EXCESO DE GRASA CAUSAS:
• El cubo del disco de embrague no se ha engrasado
correctamente
• Se ha utilizado demasiado lubricante
EFECTOS:
SOLUCIÓN:
• Limpie la carcasa del embrague
• Limpie el árbol de entrada de la transmisión
• Engrase el cubo correctamente
CAUSAS:
EL FORRO DEL EMBRAGUE ESTÁ DESGASTADO
HASTA LOS REMACHES • Desgaste normal
• El vehículo se siguió conduciendo a pesar de que el
embrague patinaba
• Errores de conducción (en caso de avería prematura)
• Embrague incorrecto
EFECTOS:
SOLUCIÓN:
• Compruebe el sistema de desembrague y repárelo en
caso necesario
13
FORRO ESTRIADO EN EL LADO DEL VOLANTE CAUSAS:

• El desgaste en la superficie de fricción del volante no
se observó al sustituir el embrague
• El volante rígido no se ha rectificado o el DMF no se
ha sustituido
EFECTO:
• El embrague retiembla con intensidad variable
SOLUCIÓN:
• Rectifique la superficie de fricción o sustituya el
volante (en caso de un volante rígido)
• No rectifique la superficie de fricción del DMF. Si
está desgastado, sustituya el componente
MARCAS DE CONTACTO EN EL CUBO

DEL DISCO DE EMBRAGUE CAUSAS:
• Error de montaje (la dirección de instalación del
disco de embrague es incorrecta)
• Se ha instalado un disco de embrague incorrecto
EFECTOS:
• Ruidos
SOLUCIÓN:
• Respete la posición de instalación correcta del disco
de embrague
EL CASQUILLO GUÍA ESTÁ DESGASTADO CAUSAS:

• Desgaste normal
• Se ha utilizado un lubricante insuficiente/inadecuado
• La combinación de materiales entre el casquillo guía/
cojinete de desembrague es incorrecta
EFECTOS:
SOLUCIÓN:
• Sustituya el casquillo guía
• Siga las directrices de engrasado
14
EL PLATO DE PRESIÓN SE HA
SOBRECALENTADO/ROTO CAUSAS:
• Daño causado por fuerza y errores de funcionamiento
• Conducir con una carga excesiva
EFECTOS:
SOLUCIÓN:
• Asesore al conductor con respecto a errores de fun-
cionamiento
CAUSAS:
EL DISCO DE EMBRAGUE SE HA REVENTADO • Daño causado por fuerza y errores de funcionamiento
• La velocidad del disco de embrague era superior a la
velocidad periférica del forro. Esto sucede cuando la
velocidad del vehículo excede la velocidad máxima
permitida de la marcha cuando la marcha se acopla y
el embrague se acciona continuamente
Ejemplo:
Conducir cuesta abajo en primera marcha con el
embrague accionado, a una velocidad de 100 km/h
EFECTOS:
• Se genera olor, ruido o humo al conducir
SOLUCIÓN:
• Asesore al conductor con respecto a errores de fun-
cionamiento
FALTA DE ENGRANAJES EN EL CUBO

• El DMF está defectuoso
• El DMF está bloqueado porque los tornillos del plato
de presión son demasiado largos
• El amortiguador de vibraciones para las poleas de la
correa está defectuoso
EFECTO:
SOLUCIÓN:
• Repare el amortiguador de vibraciones de torsión
• Compruebe el árbol de entrada de la transmisión
15
1.2 Cómo diagnosticar un embrague que retiembla
¿CÓMO SE MANIFIESTA EL DAÑO? Sistema de desembrague:

• El par motor se transfiere de forma desigual al arran- • El cojinete de desembrague/el rodamiento del árbol
car, haciendo que el vehículo vibre y se genere ruido de desembrague se ha dañado, la horquilla de des-
en la cadena cinemática, p. ej. al arrancar en una embrague se ha dañado
cuesta en marcha atrás • El casquillo guía está corroído
• El CSC presenta fugas/está rígido
LA TEORÍA: ¿QUÉ PODRÍA ESTAR DEFECTUOSO?
• Disco de embrague Volante/DMF:
• Plato de presión del embrague • La superficie de fricción no está bien
• La horquilla de desembrague está desgastada
• Suspensión/soporte del motor Motor:
• Suspensión/soporte de la transmisión • El juego axial del cigüeñal es excesivo
• Árboles universales
• Junta de disco POSIBLES CAUSAS
• Superficie de fricción en el volante/DMF • El árbol de entrada de la transmisión se ha engra-
• El juego axial del cigüeñal está fuera del rango de sado en exceso
tolerancia • Se ha utilizado un lubricante inadecuado
• Error de montaje (la caja de cambios se instaló sin
¿QUÉ HAY QUE COMPROBAR ANTES DE EXTRAER EL utilizar un dispositivo elevador y se dejó colgando
EMBRAGUE? con el árbol de entrada en el cubo del embrague)
Accionamiento: • No hay casquillos de centrado en el motor
• Mecanismo del pedal • El embrague ha estado sujeto a una carga térmica
• Cable de embrague excesiva (hasta el punto que se genera un olor)
• Árbol de desembrague • El casquillo axial en el cigüeñal está defectuoso
• Cilindro maestro/esclavo y tubo flexible • Error al remolcar el vehículo:
Pasar por un túnel de lavado de vehículos con la pri-
Cadena cinemática/motor: mera marcha acoplada (el fleje tangencial se dobla
• Sistema de gestión del motor por el impacto del par inverso)
• Suspensión/soporte del motor
Nota:
Transmisión: Las averías del DMF no provocan que el embrague
• Suspensión/soporte de la transmisión retiemble Sustituir el DMF en este caso no resuelve
la reclamación.
Accionamiento:
• Árboles universales
• Junta de disco
¿QUÉ HAY QUE OBSERVAR DESPUÉS DE EXTRAER EL

EMBRAGUE?
Disco de embrague:
• El forro está cubierto en aceite
• El forro está cristalizado
• La zona de los rodamientos no está bien
• Excesivo alabeo del disco de embrague
(máx. 0,5 mm)
Plato de presión del embrague:

• Fleje tangencial está doblado/roto
• Las lengüetas del diafragma están dobladas
• La carcasa se ha movido, p. ej. porque se instaló sin
herramientas especiales
16
¿Qué sucede cuando el embrague retiembla? Los dos gráficos muestran procedimientos de arranque
El embrague retiembla cuando tienen lugar fluctuaciones típicos. Durante el proceso de acoplamiento, es decir,
periódicas en las revoluciones a medida que el par se durante la fase de deslizamiento del embrague, la
transfiere a la transmisión cuando el vehículo arranca. velocidad del árbol de entrada de la transmisión desde
una posición detenida se ajusta para adaptarse a la
El embrague no retiembla velocidad del motor.
4.000
Motor
Velocidad del motor [U/
2.000
Caja de cambios
0
0 2 Tiempo [s] 4 6
Procedimiento de arranque normal, en el que la velocidad del árbol de entrada de la transmisión (la línea amari-
lla) se ajusta progresivamente para adaptarse a la velocidad del cigüeñal.
El embrague retiembla
4.000
Motor
Velocidad del motor [U/
2.000
Caja de cambios
0
0 2 4 6
Tiempo [s]
Cuando el embrague retiembla durante un procedimiento de arranque, tienen lugar vibraciones en forma de fluc-
tuaciones periódicas en las revoluciones, que por lo general duran hasta que las dos velocidades han alcanzado
el mismo nivel. Estas desviaciones se perciben como molestas vibraciones del vehículo durante cualquier proce-
dimiento de arranque.
17
Patrones de daños
LAS PUNTAS DE LA HORQUILLA DE DESEMBRAGUE

ESTÁN DESGASTADAS (EMBRAGUE DE TIPO TRACCIÓN) CAUSAS:
• Desgaste normal
• La horquilla de desembrague no se sustituyó cuando
se cambió el embrague a pesar del desgaste
EFECTOS:
• La carga de desembrague no puede transferirse de
manera uniforme al cojinete de desembrague
SOLUCIÓN:
• Sustituya la horquilla de desembrague cada vez que
se cambia un embrague
CAUSA:
EL PERFIL DEL CUBO SE HA ENGRASADO
INCORRECTAMENTE • Se ha aplicado una grasa inadecuada o excesiva
EFECTO:
• El lubricante se transfiere a las superficies de fric-
ción del embrague por la fuerza centrífuga, provo-
cando una fluctuación del coeficiente de fricción que
hace que el embrague retiemble
SOLUCIÓN:
• Observe las especificaciones del fabricante del vehí-
culo para engrasar el cubo al sustituir el embrague.
Utilice las instrucciones de la página 40 como alter-
nativa si no existen documentos disponibles del
fabricante del vehículo
CAUSAS:
EL FLEJE TANGENCIAL ESTÁ DOBLADO • Juego en la cadena cinemática (p. ej. debido a una
junta de disco o un disco flexible desplazados)
• Transmisión del par en sentido inverso en el embra-
gue (remolcado en primera o segunda marcha, error
al cambiar de marcha, inversión de carga causada
por la cinta transportadora en un túnel de lavado
cuando el vehículo está en la primera marcha)
EFECTO:
• La elevación desigual del plato de presión provoca
que el embrague retiemble
SOLUCIÓN:
• Compruebe la cadena cinemática y elimine el juego
en caso necesario
de funcionamiento
18
LAS PUNTAS DEL DIAFRAGMA ESTÁN DOBLADAS CAUSA:
• Error de montaje: Las puntas del diafragma se han
doblado durante la instalación de la transmisión
EFECTO:
• El embrague retiembla porque el cojinete de desem-
brague no asienta de manera uniforme en todas las
puntas del diafragma
SOLUCIÓN:
• Extraiga e instale la transmisión de acuerdo con las
instrucciones del fabricante del vehículo
EL FORRO DEL EMBRAGUE ESTÁ ACEITOSO

CAUSAS:
• Error de montaje (aplicación de lubricante incorrecto
y/o excesivo)
• El motor o la transmisión presenta fugas
EFECTO:
SOLUCIÓN:
• Elimine las fugas del motor y la transmisión
• Observe las especificaciones para engrasar el cubo
del embrague
EL COJINETE DE DESEMBRAGUE ESTÁ RÍGIDO, SE

APRECIAN INDICIOS DE DESGASTE
CAUSAS:
• Engrasado de forma incorrecta o insuficiente
• El casquillo guía está desgastado y no se sustituyó
cuando se cambió el embrague
EFECTOS:
• El embrague es difícil de modular
SOLUCIÓN:
• Sustituya el kit de embrague, el cojinete de desem-
brague y el casquillo guía
• Observe las especificaciones para engrasar el coji-
nete de desembrague y el casquillo guía
19
FORRO ESTRIADO EN EL LADO DEL VOLANTE CAUSAS:

• El desgaste en la superficie de fricción del volante no
se observó al sustituir el embrague
• El volante rígido no se ha rectificado o el DMF no se
ha sustituido
EFECTO:
SOLUCIÓN:
EL COJINETE DE DESEMBRAGUE SE HA ENGRASADO

INCORRECTAMENTE CAUSA:
• El cojinete de desembrague o el casquillo guía se ha
engrasado con un lubricante inadecuado
EFECTO:
• Junto con las partículas de desgaste, un lubricante
inadecuado provoca que el cojinete de desembrague
se adhiera al casquillo guía. El embrague retiembla
porque no puede acoplarse con suavidad
SOLUCIÓN:
• Limpie el casquillo guía y el cojinete de desembrague
y sustitúyalos en caso necesario
EL CASQUILLO GUÍA ESTÁ DAÑADO

CAUSAS:
• Desgaste normal
• El casquillo guía está desgastado y no se sustituyó
cuando se cambió el embrague
EFECTO:
• Una superficie de rodadura desigual en el casquillo
guía provoca que el cojinete de desembrague se
adhiera al casquillo guía y que el embrague retiemble
SOLUCIÓN:
20
MARCA DE CONTACTO DESCENTRADO EN EL MUELLE
DE DESEMBRAGUE (SISTEMA DE EMBRAGUE DE VW) CAUSAS:
• El cojinete de desembrague en la varilla de empuje
está deformado
• El casquillo guía en la varilla de empuje está desgas-
tado
EFECTO:
• La elevación desigual del plato de presión provoca
que el embrague retiemble
SOLUCIÓN:
• Compruebe el cojinete de desembrague de la varilla
de empuje y sustitúyalo en caso necesario
• Compruebe el casquillo guía de la varilla de empuje y
sustitúyalo en caso necesario
LA SUPERFICIE DE FRICCIÓN EN EL VOLANTE ESTÁ

DESGASTADA
CAUSAS:
• Altas temperaturas, p. ej. debido a errores de funciona-
miento o a un defecto en el sistema de desembrague
• La superficie de fricción en el volante está desgas-
tada (diseño rígido) y no se reprocesó al sustituir el
embrague
• El DMF está desgastado y no se ha sustituido
EFECTO:
• Un coeficiente de fricción insuficiente provoca que el
embrague retiemble o patine
SOLUCIÓN:
LA HORQUILLA DE DESEMBRAGUE Y/O EL PERNO
ESFÉRICO ESTÁN DESGASTADOS
CAUSA:
• Desgaste normal
EFECTO:
• La horquilla de desembrague se mueve de forma
desigual por el perno esférico, provocando que el
embrague retiemble
SOLUCIÓN:
• Sustituya el perno esférico
• Sustituya la horquilla de desembrague
21
EL PERFIL DEL CUBO ESTÁ DAÑADO CAUSAS:

• El árbol de entrada de la transmisión se ha introdu-
cido a la fuerza en el cubo
• El disco de embrague no se centró durante la instalación
• Se ha instalado un embrague incorrecto
EFECTOS:
• El disco de embrague se adhiere al árbol de entrada
de la transmisión, lo que significa que el embrague
no se desacopla por completo
SOLUCIÓN:
• Centre el disco de embrague durante la instalación,
p. ej. usando la herramienta especial de LuK (nº de
ref. 400 0237 10)
• Instale la transmisión utilizando un dispositivo ele-
vador adecuado
EL SOPORTE DE LA HORQUILLA DE DESEMBRAGUE

EN EL COJINETE DE DESEMBRAGUE ESTÁ ROTO
CAUSAS:
• La horquilla y el cojinete de desembrague no están
instalados correctamente
• Se ha instalado un cojinete de desembrague inco-
rrecto
EFECTO:
• Una transmisión de potencia desigual al cojinete de
desembrague provoca que el embrague retiemble
SOLUCIÓN:
• Instale correctamente la horquilla de desembrague y
el cojinete de desembrague
CAUSAS:
EL FORRO DE FRICCIÓN EN EL ANILLO INTERIOR
ESTÁ ACEITOSO/GRASIENTO • Los anillos retenes radiales u otros componentes del
EFECTO:
• El lubricante se transfiere del perfil del cubo al forro
del embrague por la fuerza centrífuga, provocando
una fluctuación del coeficiente de fricción que hace
que el embrague retiemble o patine
SOLUCIÓN:
• Observe las especificaciones para engrasar el cubo
• Compruebe el sistema de desembrague
• Compruebe si el motor y la transmisión presentan
fugas
22
1.3 Cómo diagnosticar un embrague que no se desacopla
¿CÓMO SE MANIFIESTA EL DAÑO? Sistema de desembrague:

• A pesar de que el embrague se acciona, el vehículo • El cojinete de desembrague o el CSC está rígido
sigue moviéndose y se generan chasquidos durante • El rodamiento del árbol de desembrague está
el cambio de marcha atascado
• La horquilla de desembrague está rota
LA TEORÍA: ¿QUÉ PODRÍA ESTAR DEFECTUOSO? • El casquillo guía está corroído
• Plato de presión del embrague Casos especiales:
• Disco de embrague • El árbol de entrada de la transmisión está obstruido
• Sistema de desembrague en el rodamiento piloto, haciendo que el par se
• Control del embrague transfiera cuando el embrague se desacopla
Embragues multidisco:
¿QUÉ HAY QUE COMPROBAR ANTES DE EXTRAER EL • La válvula no está en el tope del volante
EMBRAGUE? (no se han seguido las instrucciones de instalación
Prueba rápida: del fabricante del vehículo)
• Accione el embrague, ponga en marcha el motor y Embrague de muelles helicoidales:
cambie todas las marchas ¿Se generan ruidos de • La leva o el soporte está roto
transmisión al cambiar de marchas? Embrague multidisco de tipo de tracción
• Los discos distanciadores están desalineados
Accionamiento:
• Mecanismo del pedal POSIBLES CAUSAS
• Accionamiento del embrague • Desplazamiento angular entre el motor y la transmisión
• Cable de embrague • El disco de embrague se ha “abombado” debido a un
• Horquilla de desembrague, árbol de desembrague error de montaje
• Recorrido del cilindro maestro/esclavo • No hay casquillos de centrado en el motor
• Tubos flexibles para el cilindro maestro/esclavo • El fleje tangencial está doblado/roto debido a la
• Nivel de líquido del sistema hidráulico del embrague transmisión del par inverso en el embrague (remol-
• Estado de ventilación del sistema hidráulico del cado en primera o segunda marcha, error al cambiar
embrague de marcha, inversión de carga causada por la cinta
transportadora en un túnel de lavado cuando el vehí-
¿QUÉ HAY QUE OBSERVAR DESPUÉS DE EXTRAER EL culo está en la primera marcha)
EMBRAGUE? • La velocidad del disco de embrague era superior a la
Disco de embrague: velocidad periférica del forro. Esto sucede cuando la
• El perfil del cubo está oxidado velocidad del vehículo excede la velocidad máxima
• El forro en el componente de acople está atascado permitida de la marcha cuando la marcha se acopla y
con óxido el embrague se acciona continuamente
• El forro está roto/suelto Si el casquillo de centrado falta o está deformado, esto
• El disco de embrague está deformado puede causar problemas al desacoplar el embrague.
• El disco de embrague está roto
• El disco de embrague se ha instalado al revés
• Desviación lateral del disco de embrague
• El muelle del amortiguador de torsión está roto
Plato de presión del embrague:

• El plato de presión está roto
• El fleje tangencial está doblado
• El fleje tangencial está roto
• Las lengüetas del diafragma están muy dañadas
• La carcasa se ha doblado, p. ej. porque se instaló sin
herramientas especiales para el embrague autoa-
justable (SAC)
23
Patrones de daños
EL RODAMIENTO PILOTO ESTÁ DEFECTUOSO CAUSA:

• El rodamiento piloto no se comprobó, lubricó ni sus-
tituyó cuando se cambió el embrague por última vez
EFECTOS:
• El árbol de entrada de la transmisión no se detiene a
pesar de accionar el embrague (par de arrastre)
• Las marchas solo se acoplan con gran esfuerzo o con
un ruido de rascado
• La transmisión está dañada (sincronizador, árbol de
entrada)
SOLUCIÓN:
• Sustituya el rodamiento piloto cada vez que se cam-
bia un embrague
• Compruebe el árbol de entrada de la transmisión y
CAUSA:
DAÑO MECÁNICO EN EL CSC • El casquillo guía del CSC ha rotado y se ha aflojado
de la carcasa porque el juego axial del árbol de
entrada de la transmisión es demasiado alto
EFECTOS:
• El CSC presenta fugas
• El embrague no se desacopla
• El embrague está contaminado con líquido de frenos
SOLUCIÓN:
• Compruebe el juego axial del árbol de entrada de la
transmisión (observe las instrucciones del fabricante)
• Sustituya el CSC
CAUSA:
• Cuando se instaló el nuevo CSC, el retén antiguo no
EL CSC REVIENTA JUSTO DESPUÉS
DE LA INSTALACIÓN se sacó de la conexión por cable. Después de la ins-
talación, el retén antiguo actúa como una válvula y
evita que el CSC libere presión. Una vez que el
embrague se ha accionado unas cuantas veces, la
presión aumenta tanto que el CSC revienta
EFECTOS:
• El mando del embrague es difícil durante un breve
periodo
• El embrague puede haberse contaminado con líquido
de frenos
SOLUCIÓN:
• Compruebe el retén en la línea hidráulica y elimine
cuerpos extraños/residuos en el obturador
24
LA CARCASA DEL EMBRAGUE ESTÁ DEFORMADA CAUSA:
• El perno de centrado en el volante no se tuvo en
cuenta al instalar el plato de presión
EFECTOS:
• El plato de presión está deformado
• Se generan ruidos en la campana del embrague (el
plato de presión entra en contacto con la campana)
SOLUCIÓN:
• Tenga en cuenta el perno de centrado al instalar el
plato de presión
LA ROSCA EN LOS ORIFICIOS DE LOS TORNILLOS

ESTÁ DESGASTADA, EL FLEJE TANGENCIAL ESTÁ CAUSAS:
ROTO (VW) • No se ha utilizado ningún medio de protección para
fijar los tornillos del embrague
• No se ha instalado la chapa de refuerzo entre los tor-
nillos del embrague y la carcasa del embrague.
• Los tornillos se han apretado con el par incorrecto
EFECTOS:
• Ruidos de la campana del embrague
SOLUCIÓN:
MARCAS DE CONTACTO EN LAS CABEZAS DE LOS

REMACHES DEL REMACHADO DE SEGMENTOS (VW) CAUSAS:
• El anillo elástico en el plato de presión se ha insta-
lado incorrectamente
• Se ha instalado un anillo elástico inadecuado
EFECTOS:
• Daño mecánico en el disco de embrague
• El embrague no se desacopla correctamente
SOLUCIÓN:
25
EL FLEJE TANGENCIAL ESTÁ ROTO CAUSAS:

• Juego en la cadena cinemática, p. ej. un disco flexi-
ble desplazado
• Errores de funcionamiento, p. ej. remolcado en pri-
mera o segunda marcha, error al cambiar de marcha
EFECTO:
SOLUCIÓN:
de manejo
CAUSAS:
EL FLEJE TANGENCIAL ESTÁ DOBLADO • Juego en la cadena cinemática, p. ej. un disco flexi-
ble desplazado
• Errores de funcionamiento, p. ej. remolcado en pri-
mera o segunda marcha, error al cambiar de marcha
• Grupo de rodamientos inadecuado para el embrague
• El embrague se cayó antes o durante el montaje
• Retén incorrecto al atornillar el embrague
EFECTO:
SOLUCIÓN:
de manejo
• Compruebe si hay holgura en la cadena cinemática y
elimínelo en caso necesario
EL FORRO ESTÁ QUEMADO O SE HA AFLOJADO CAUSAS:

• Anillo retén radial defectuoso en el motor/la caja de
cambios, que provoca que el forro se contamine de
aceite
• El sistema de desembrague está rígido o defectuoso
• No se consideró la profundidad al reprocesar el
volante (diseño rígido), o la superficie de montaje del
embrague no se ha mecanizado
EFECTO:
SOLUCIÓN:
• Elimine las fugas
• Compruebe el sistema de desembrague y repárelo en
caso necesario
• Sustituya el volante/DMF
26
EL PERFIL DEL CUBO ESTÁ DAÑADO CAUSAS:
• El árbol de entrada de la transmisión se ha introdu-
cido a la fuerza en el cubo
• El disco de embrague no se centró durante la instalación
EFECTOS:
SOLUCIÓN:
• Centre el disco de embrague durante la instalación,
p. ej. usando la herramienta especial de LuK (n.º de
ref. 400 0237 10)
• Instale la transmisión utilizando un dispositivo ele-
vador adecuado
TRIBOCORROSIÓN (PELÍCULA DE ÓXIDO)

EN EL PERFIL DEL CUBO
CAUSA:
• El árbol de entrada de la transmisión o el perfil del
cubo no se ha engrasado en absoluto o se ha engra-
sado con un lubricante inadecuado
EFECTO:
SOLUCIÓN:
• Siga las directrices de engrasado: Tenga en cuenta
las especificaciones del fabricante del vehículo como
una prioridad al elegir el lubricante. Si no hay nin-
guna especificación, puede utilizarse una grasa de
alto rendimiento resistente al envejecimiento con
MoS2 (p. ej. Castrol Olista Longtime 2 o 3).
EL PERFIL DEL CUBO ESTÁ DEFORMADO,

PERFIL CÓNICO DEL DENTADO
CAUSAS:
• El rodamiento piloto está defectuoso
• Desplazamiento angular entre el motor y la transmisión
• No hay casquillo de centrado o el casquillo de cen-
trado está dañado
EFECTO:
SOLUCIÓN:
• Sustituya el rodamiento piloto
• Compruebe si los casquillos de ajuste en el motor
presentan daños y sustitúyalos en caso necesario
27
MARCAS DE CONTACTO EN EL PREAMORTIGUADOR

• La posición de instalación del disco de embrague es
incorrecta
• Se ha instalado un disco de embrague incorrecto
EFECTO:
• El disco de embrague siempre está en contacto con
las piezas giratorias del embrague, lo que implica
que no puede desacoplarse completamente del flujo
de potencia
SOLUCIÓN:
• Sustituya el embrague
de embrague: Por lo general, en el cubo puede
encontrarse información sobre la posición de instala-
ción, p. ej. en el lado del volante, en el lado del
motor, en el lado de la transmisión
EL DISCO DE EMBRAGUE TIENE FORMA DE PLATO

CAUSA:
• El disco de embrague no se ha centrado y se ha
deformado por una instalación posterior de la trans-
misión
EFECTO:
• La elevación del plato de presión no es suficiente
para desacoplar completamente el embrague
SOLUCIÓN:
• Centre siempre el disco de embrague usando una
herramienta adecuada, p. ej. la herramienta especial
de LuK (nº de ref. 400 0237 10)
CAUSAS:
LA UNIDAD DE DISCOS ESTÁ ROTA • El rodamiento piloto está defectuoso o falta
• Desplazamiento angular o paralelo entre el motor y
la caja de cambios
• La caja de cambios ha descendido durante la instalación
EFECTOS:
• Las piezas rotas se quedan atascadas en el embra-
gue y causan problemas al desacoplarse
SOLUCIÓN:
• Compruebe el rodamiento piloto y sustitúyalo en
caso necesario
• Instale siempre la caja de cambios utilizando un dis-
positivo elevador adecuado
• Compruebe el casquillo de centrado y sustitúyalo en
caso necesario
28
EL CASQUILLO DE CONTACTO Y EL RODAMIENTO DE
BOLAS EN EL COJINETE DE DESEMBRAGUE ESTÁN CAUSA:
DESTRUIDOS • El juego del cojinete de desembrague se ha ajustado
incorrectamente, causando sobrecalentamiento, pér-
dida de lubricante y el bloqueo del cojinete
EFECTO:
• El recorrido de la palanca de desembrague está des-
alineado en el cojinete de desembrague, lo que signi-
fica que el embrague ya no puede desacoplarse com-
pletamente
SOLUCIÓN:
• Sustituya el cojinete de desembrague y el casquillo
guía
• Ajuste el juego del cojinete de desembrague según
las especificaciones del fabricante del vehículo.
LA CARCASA DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE

ESTÁ DEFORMADA CAUSAS:
• El cojinete de desembrague está bloqueado en el
casquillo guía
• El grupo de rodamientos en el árbol de desembrague
está desgastado
EFECTO:
• La fuerza de accionamiento deforma el cojinete de
desembrague inamovible, lo que significa que el
embrague no puede desacoplarse completamente
SOLUCIÓN:
guía
• Compruebe el grupo de rodamientos del árbol de
desembrague y repárelo en caso necesario
LA BRIDA EN EL COJINETE DE DESEMBRAGUE ESTÁ

DESGASTADA CAUSAS:
• El ajuste predeterminado de la horquilla de desem-
brague es incorrecto (Opel)
siado baja
EFECTOS:
• El hecho de que falte la carga del rodamiento causa
daños en el cojinete de desembrague durante el fun-
cionamiento
• El embrague no se desacopla completamente
SOLUCIÓN:
• Ajuste la precarga del cojinete de desembrague
(especificación: 80–100 N)
• Sustituya el cojinete de desembrague y el casquillo guía
29
1.4 Cómo diagnosticar un embrague que hace ruido
¿CÓMO SE MANIFIESTA EL DAÑO? POSIBLES CAUSAS

• Ruido al accionar el embrague, cuando se apaga el • Se ha utilizado un lubricante inadecuado o en una
motor, en ralentí o durante la conducción cantidad demasiado baja
• Desgaste normal
LA TEORÍA: ¿QUÉ PODRÍA ESTAR DEFECTUOSO? • Error de montaje
• Control del embrague • El DMF se ha bloqueado porque los tornillos de mon-
• Disco de embrague taje en el plato de presión son demasiado largos,
• Plato de presión del embrague causando daños en el perfil del cubo
• Sistema de desembrague • Se han montado piezas incorrectas
¿QUÉ HAY QUE COMPROBAR ANTES DE EXTRAER EL ¿Qué hay que hacer si el pedal del embrague chirría?
EMBRAGUE? En caso de un embrague que se acciona de forma mera-
Accionamiento: mente mecánica, un lubricante de alto rendimiento en
• Mecanismo del pedal los lugares adecuados puede eliminar el ruido de
• Cable de embrague forma eficaz. Sin embargo, hay que tener en cuenta
• Árbol de desembrague cualquier desgaste existente. Usar el volumen y tipo
• Cilindro maestro/esclavo correctos de lubricante también es importante, espe-
• Tubos flexibles cialmente cuando se trata de la zona del embrague.
¿QUÉ HAY QUE OBSERVAR DESPUÉS DE EXTRAER EL En el caso de los embragues modernos, accionados prin-
EMBRAGUE? cipalmente de forma hidráulica, no puede utilizarse lubri-
Disco de embrague: cante en las zonas alrededor de los cilindros maestro y
• Marcas de contacto en el cubo esclavo. Si se producen ruidos en estas zonas, debe sus-
• Marcas de contacto en el amortiguador de torsión tituirse el cilindro relevante. Cualquier intento de resolver
• Marcas de contacto en la tapa del amortiguador de la reclamación utilizando un lubricante o espray de sili-
torsión cona cualquiera dará lugar a una avería en el sistema de
• Los muelles de torsión están rotos desembrague en un periodo de tiempo muy breve.
• El perfil del cubo está deformado
Una de las principales causas de los chirridos es el
Plato de presión del embrague: coeficiente de fricción dependiente de la velocidad
• Las lengüetas del diafragma están dañadas entre las juntas de elastómero y la rodadura de junta.
• Marcas de rectificado dentro del muelle de disco Para abordar este problema, ahora se han desarrollado
unas eficaces medidas correctivas, como revestimien-
Sistema de desembrague: tos o grasas especiales. La preferencia de LuK es
• Los rodamientos en el cojinete de desembrague/el emplear pistones realizados con material duroplástico
CSC están defectuosos junto con una grasa optimizada. Esto significa que los
• El rodamiento del árbol de desembrague está defec- irritantes chirridos pueden evitarse con fiabilidad,
tuoso incluso en condiciones climáticas críticas y utilizando
• El casquillo guía está dañado o corroído distintos tipos de líquido para frenos.
Control del embrague: Los cilindros maestros en los vehículos modernos

• Falta de lubricante en componentes móviles están diseñados de tal modo que puedan funcionar sin
generar ruidos en condiciones críticas.
Rodamiento piloto:
• Falta de lubricante/desgaste
Volante/DMF:
• Bloqueado/desgastado
Embrague de muelles helicoidales:

• La leva o el soporte está roto
30
Patrones de daños
LOS TOPES DE LOS MUELLES DE DISCO

ESTÁN DAÑADAS CAUSAS:
siado baja
EFECTOS:
• Debido a la falta de precarga en el cojinete, el anillo
de presión patina por las puntas del diafragma y
genera ruidos
• Mayor desgaste en el muelle de disco
SOLUCIÓN:
MARCAS DE CONTACTO EN EL PREAMORTIGUADOR CAUSAS:

siado alta
EFECTOS:
• La mayor precarga provoca sobrepresión en el
embrague durante el funcionamiento, lo que a su vez
causa daños
• Se generan ruidos cuando el motor está en marcha y
el embrague se acciona
SOLUCIÓN:
MARCAS DE CONTACTO EN EL MUELLE MOLDEADO CAUSAS:

siado alta
EFECTOS:
• La mayor precarga provoca que el muelle moldeado
entre en contacto con el diafragma giratorio
SOLUCIÓN:
31
LA VENTANA DEL MUELLE ESTÁ DESGASTADA CAUSAS:

• Error de conducción: El amortiguador de torsión está
sobrecargado como resultado de conducir a una baja
velocidad del motor
• El funcionamiento del motor es irregular
• Avería en el sistema de gestión del motor
• Disco de embrague incorrecto
EFECTOS:
• Abrasión del material en la ventana del muelle, que
causa un mayor juego en el amortiguador de torsión
• Se generan ruidos cuando el motor está en marcha
SOLUCIÓN:
• Evite conducir con frecuencia a bajas velocidades
• Compruebe el motor y el sistema de gestión del
motor y repárelos en caso necesario
EL MUELLE DE TORSIÓN ESTÁ ROTO CAUSAS:

• Los forros están aceitosos
• Ajuste incorrecto del motor
EFECTOS:
• Las causas mencionadas anteriormente dan lugar a
vibraciones con trompicones, que dañan el amorti-
guador de torsión
SOLUCIÓN:
• Elimine las fugas
• Compruebe el ajuste del motor
• Sustituya el cojinete de desembrague por el casqui-
llo guía
EL PERNO DE TOPE EN EL AMORTIGUADOR DE TOR-

SIÓN ESTÁ DESGASTADO CAUSAS:
• Error de conducción: El amortiguador de torsión está
sobrecargado como resultado de conducir a una baja
velocidad del motor
• El funcionamiento del motor es irregular
• Avería en el sistema de gestión del motor
• Disco de embrague incorrecto
EFECTOS:
• Abrasión del material en el perno de tope
SOLUCIÓN:
• Evite conducir con frecuencia a bajas velocidades
• Compruebe el motor y el sistema de gestión del
motor y repárelos en caso necesario
32
EL PERFIL DEL CUBO ESTÁ DEFORMADO, PERFIL
CÓNICO DEL DENTADO, EL AMORTIGUADOR DE TOR- CAUSAS:
SIÓN ESTÁ DESTRUIDO • El rodamiento piloto está defectuoso
• Desplazamiento angular entre el motor y la transmisión
• No hay casquillo de centrado o el casquillo de cen-
trado está dañado
EFECTOS:
• Una sobrecarga de la unión entre el árbol de entrada
de la transmisión y el cubo del disco del embrague
causa abrasión del material
SOLUCIÓN:
caso necesario
• Sustituya el rodamiento piloto
CAUSAS:
EL PERFIL DEL CUBO FALTA TOTALMENTE • El rodamiento piloto falta o está defectuoso
• Desplazamiento paralelo o angular entre el motor y
la transmisión
• El grupo de rodamientos para el árbol de entrada de
la transmisión está defectuoso
• Daños causados por vibraciones (el DMF está defec-
tuoso o bloqueado)
EFECTO:
• Las causas mencionadas anteriormente provocan
ruidos en la fase de arranque y una avería en la
transmisión de potencia después de un periodo de
funcionamiento prolongado
SOLUCIÓN:
• Sustituya el rodamiento piloto o todo el kit de embra-
gue
caso necesario
• Compruebe el grupo de rodamientos del árbol de
EL CASQUILLO DE CONTACTO Y EL RODAMIENTO DE
BOLAS ESTÁN DESTRUIDOS entrada de la transmisión y repárelo en caso necesario
• Compruebe/sustituya el DMF
CAUSA:
• El cojinete de desembrague se está sobrecalentando
porque su juego es incorrecto
EFECTO:
• Ruidos a causa de la pérdida de lubricante y posible
bloqueo del rodamiento
SOLUCIÓN:
• Ajuste correctamente el juego del cojinete de desem-
brague
33
LA BRIDA EN EL COJINETE DE DESEMBRAGUE

ESTÁ DESGASTADA CAUSAS:
siado baja
EFECTOS:
• El hecho de que falte la carga del rodamiento causa
daños en el cojinete de desembrague durante el fun-
cionamiento
SOLUCIÓN:
SE APRECIAN INDICIOS DE DESGASTE

EN EL CASQUILLO GUÍA CAUSAS:
• Se ha utilizado un lubricante inadecuado o no se ha
utilizado lubricante
• La combinación de materiales entre el casquillo/coji-
nete es incorrecta
EFECTO:
• La fricción entre el cojinete de desembrague y el cas-
quillo guía causa ruidos al accionar el embrague
SOLUCIÓN:
SE APRECIAN INDICIOS DE DESGASTE EN EL ANILLO

DE PRESIÓN DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE CAUSAS:
siado baja
EFECTO:
• La fricción entre el anillo de presión y el diafragma
causa ruidos cuando el motor está en marcha
SOLUCIÓN:
34
EL ALOJAMIENTO DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE
EN LA HORQUILLA DE DESEMBRAGUE SE HA DAÑADO CAUSAS:
• Desgaste normal
se cambió el embrague
• Falta de lubricante
EFECTO:
• La fricción causa ruidos al accionar el embrague
SOLUCIÓN:
• Sustituya el kit de embrague en caso necesario
EL ALOJAMIENTO DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE

ESTÁ DESGASTADO CAUSAS:
• Desgaste normal
se cambió el embrague
• Falta de lubricante
EFECTO:
• La fricción causa ruidos al accionar el embrague
SOLUCIÓN:
guía
MARCA DE CONTACTO DESCENTRADO EN EL MUELLE

DE DESEMBRAGUE (SISTEMA DE EMBRAGUE DE VW) CAUSAS:
• El cojinete de desembrague en la varilla de empuje
está deformado
• El casquillo guía en la varilla de empuje está desgastado
EFECTO:
• Ruidos del grupo de rodamientos para las varillas de
empuje cuando el motor está parado y al accionar el
embrague
SOLUCIÓN:
• Compruebe el cojinete de desembrague de la varilla
de empuje y sustitúyalo en caso necesario
• Compruebe el casquillo guía de la varilla de empuje y
• Compruebe la varilla de empuje y sustitúyala en caso
necesario
35
MARCAS DE CONTACTO EN LA CARCASA DEL EMBRA-

GUE Y DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE CAUSAS:
• El cojinete de desembrague se ha instalado incorrec-
tamente, provocando sobrepresión en el embrague
• Se han instalado piezas incorrectas
EFECTOS:
• El cojinete de desembrague entra en contacto con la
carcasa del embrague
• Ruidos durante las operaciones de conducción al
accionar el embrague
SOLUCIÓN:
• Sustituya el cojinete de desembrague
CAUSA:
EL AMORTIGUADOR DE TORSIÓN ESTÁ ROTO • Error de conducción: El amortiguador de torsión se
ha destruido como resultado de conducir a una baja
velocidad del motor
EFECTOS:
• Ruidos durante las operaciones de conducción
SOLUCIÓN:
de manejo
CAUSAS:
EL CUBO DEL DISCO DE EMBRAGUE ESTÁ ROTO • Error de montaje
• No se ha tenido en cuenta la posición de instalación
del disco de embrague
EFECTOS:
• Ruidos durante las operaciones de conducción
SOLUCIÓN:
de embrague: Por lo general, en el cubo puede
encontrarse información sobre la posición de instala-
ción, p. ej. en el lado del volante, en el lado del
motor, en el lado de la transmisión
36
1.5 Cómo diagnosticar un embrague rígido
¿CÓMO SE MANIFIESTA EL DAÑO?

• El pedal del embrague solo funciona usando una
mayor fuerza El bamboleo del volante está
causado por la frecuencia de
LA TEORÍA: ¿QUÉ PODRÍA ESTAR DEFECTUOSO? encendido
• Plato de presión del embrague
• Control del embrague
• Sistema de desembrague
¿QUÉ HAY QUE COMPROBAR ANTES DE EXTRAER EL

EMBRAGUE?
Accionamiento:
• Mecanismo del pedal Para reducir la transmisión de vibraciones, se instalan
• Cable de embrague sistemas hidráulicos de desembrague con un elemento
• Árbol de desembrague filtrante que se conoce como la “AVU” (unidad antivi-
• Cilindro maestro/esclavo bración). Este componente o bien se integra en el CSC
• Tubos flexibles o se incorpora en la línea hidráulica. Si el pedal del
embrague está vibrando claramente, esta avería puede
¿QUÉ HAY QUE OBSERVAR DESPUÉS DE EXTRAER EL estar causada por este elemento filtrante. Como
EMBRAGUE? resulta imposible comprobar este problema utilizando
Sistema de desembrague: equipamiento del taller, se recomienda sustituir el
• El cojinete de desembrague está deformado componente.
• El casquillo guía está desgastado, corroído y dañado
• El árbol de desembrague está deformado/rígido Lado del embrague Lado del pedal
• El rodamiento del árbol de desembrague está defor-
mado
• El CSC está defectuoso
POSIBLES CAUSAS
• Se ha utilizado un lubricante inadecuado o en una
cantidad demasiado baja
• Desgaste normal
• Error de montaje Funcionamiento de una AVU
¿Por qué vibra el pedal del embrague al accionarse?

El cigüeñal está sujeto a fuerzas de flexión como resul-
tado del ciclo de encendido en el motor. Las fuerzas de
flexión también se extienden a lo largo del eje de rota-
ción, vibrando en línea con la frecuencia de encendido y
dando lugar a vibraciones axiales en la brida del cigüe- Cilindro esclavo concéntrico
ñal, que provocan el bamboleo del volante. Este movi- (CSC) con unidad antivibración
miento se transfiere del embrague al sistema de desem- (AVU) integrada
brague, es reforzado por la transmisión hidráulica y se
transfiere al pedal mediante el líquido. Cuanto mayor es
la presión de combustión, más fuerte es la excitación
axial. Por este motivo, este fenómeno se produce princi-
palmente en motores diésel muy eficientes.
37
Patrones de daños
MARCAS DE CONTACTO EN EL CASQUILLO GUÍA CAUSAS:

• Desgaste normal
• Se ha utilizado un lubricante inadecuado o no se ha
utilizado lubricante
EFECTOS:
• El accionamiento del embrague es difícil
• Ruidos al accionar el embrague
SOLUCIÓN:
EL CSC REVIENTA JUSTO DESPUÉS

DE LA INSTALACIÓN CAUSAS:
• El retén antiguo no se sacó de la conexión por cable
cuando se instaló el nuevo CSC. Después de la insta-
lación, el retén antiguo actúa como una válvula y
evita que el CSC libere presión. Una vez que el
embrague se ha accionado unas cuantas veces, la
presión aumenta tanto que el CSC revienta
EFECTOS:
• El embrague puede haberse contaminado con líquido
de frenos
SOLUCIÓN:
• Compruebe el retén en la línea hidráulica y elimine
cuerpos extraños/residuos en el obturador
EL NUEVO SAC YA ESTÁ COMPLETAMENTE AJUSTADO
CAUSAS:
• Transporte inadecuado
• Error de montaje (el retén se extrajo del embrague
antes del montaje)
EFECTOS:
SOLUCIÓN:
• Instale un embrague nuevo con un casquillo de cen-
trado adecuado sin fuerza antagónica, p. ej. con la
herramienta especial de LuK (n.º de ref.: 400 0237 10)
38
2 Consejos para sustituir un embrague de forma efectiva y eficiente

Correcto Incorrecto
19 18
15
17
8
16
7 3
6 13
11 5
20
8
4
12 1 Plato de presión del
10
1 embrague
2 Disco de embrague
14 3 Cojinete de
desembrague
4 Volante
5 Árbol de transmisión
19
ASEGÚRESE DE LO SIGUIENTE: Siempre extraiga e instale el SAC con una herramienta

• Compruebe el juego axial del cigüeñal (6) y compá- especial adecuada, p. ej. la herramienta de Schaeffler
relo con las instrucciones del fabricante Automotive Aftermarket (n.º de ref. 400 0237 10)
• Compruebe el rodamiento piloto (7) y sustitúyalo en • Asegúrese de que el plato de presión del embrague (15)
caso necesario esté centrado en el volante Durante el proceso de cen-
• Compruebe si los anillos retenes radiales (8) presen- trado externo, tenga en cuenta el estado de los bordes
tan fugas tanto en el lado del motor como de la de ajuste del plato de presión del embrague y el volante
transmisión y sustitúyalos en caso necesario • Tenga en cuenta que, si las lengüetas del diafragma
• Volante rígido (9): Compruebe si la superficie de fric- (16) o las palancas de desembrague están en una
ción presenta estrías y grietas. Si la superficie de posición inclinada debido a las tolerancias de espe-
fricción se ha reprocesado, respete las tolerancias sor del forro de fricción, la posición de estos compo-
especificadas. Importante: Rectifique la superficie nentes se ajustará de forma independiente tras un
de montaje para el embrague del mismo modo que la breve periodo de funcionamiento. Importante: Si se
superficie de fricción tratada reajusta una configuración fija realizada por LuK de
• Cada vez que se sustituye el embrague, sustituya fábrica, se anulará la garantía
también el DMF con la herramienta de inspección de • Compruebe el funcionamiento correcto y el desgaste
LuK (nº de ref. 400 0080 10). No rectifique la superfi- del control del embrague (17) Sustituya el cable del
cie de fricción (trabajo completo de recentrado) embrague y compruebe los grupos de rodamientos
• Compruebe si el disco de embrague (10) presenta des- • Ventile el sistema hidráulico (18), comprobando si
viación lateral antes de la instalación (máx. 0,5 mm) presenta fugas. Tenga en cuenta el recorrido de des-
• Compruebe si el árbol de entrada de la transmisión embrague de la biela para el cilindro esclavo. Se
(11) presenta daños y juego axial, engrase el perfil debe alcanzar la posición inicial en punto muerto
del cubo o el árbol. Elimine el exceso de grasa • Sustituya el CSC hidráulico al cambiar el embrague
• Respete la posición de instalación del disco/cubo de • Compruebe que el motor esté centrado en relación
embrague (12) Utilice un perno de centrado para ayu- con la transmisión (19). Sustituya los casquillos de
darle en el proceso de instalación ajuste desplazados
• Compruebe si el casquillo guía del cojinete de des- • Ajuste el juego del cojinete de desembrague (20) en
embrague (13) presenta desgaste y sustitúyalo en 2–3 mm. Tenga en cuenta que los rodamientos en
caso necesario; utilice un lubricante adecuado movimiento funcionan con una precarga de 80–100
• Apriete los tornillos en el plato de presión del embra- N. Combine rodamientos con casquillos de plástico
gue (14) alternativamente con el par especificado. solo con casquillos guía metálicos.
39
Lubricación
Por lo que respecta al embrague y al sistema de desem- • Observe la distancia entre el sensor de velocidad
brague, siempre se aplica el lema “menos es más”. Gra- rotativo y los pines transmisores del DMF
cias a modernos materiales, los lubricantes adicionales • El anillo sensor para detectar la velocidad del motor
por lo general ya no resultan esenciales. Sin embargo, debe comprobarse para ver si presenta daños
todavía existen en el mercado sistemas más antiguos • No se permite reprocesar las superficies de fricción
que necesitan lubricante en puntos definidos con preci- del DMF
sión. La elección del medio depende de la información • Usar tornillos de montaje demasiado largos para el
proporcionada por el fabricante del vehículo. Si no hay plato de presión del embrague bloqueará el DMF.
ninguna especificación, puede utilizarse una grasa de Esto causará ruidos o daños en los componentes de
alto rendimiento resistente a las temperaturas y al enve- la transmisión. También es importante garantizar
jecimiento con MoS₂ (p. ej. Castrol Olista Longtime 2 o que los pasadores guía no se presionen, ya que esto
3). Se recomienda realizar un engrasado profesional del también dará lugar a los problemas mencionados
árbol de entrada de la transmisión y del cubo del disco anteriormente
del embrague como se indica a continuación: • Si el DMF tiene rodamientos lisos, el volante secun-
dario no debe moverse en una dirección axial con
• Aplicar grasa al cubo del disco de embrague y al excesiva fuerza, es decir, no debe utilizarse una
engranaje del árbol de entrada de la transmisión palanca ni un destornillador
• Guiar el disco de embrague en el árbol de entrada de • Es crucial usar tornillos de montaje nuevos durante la
la transmisión en tres posiciones angulares distin- instalación, ya que se trata de tornillos de expansión.
tas, y a continuación extraer el disco de embrague
• Eliminar el exceso de lubricante del cubo y el árbol Rodamiento piloto
Es discreto y pequeño, pero tiene un gran impacto en
Nota: caso de un mal funcionamiento: el rodamiento piloto,
Los cubos niquelados químicamente (que pueden también conocido como rodamiento guía, guía el árbol
reconocerse por el brillo ligeramente plateado de la de entrada de la transmisión y, por lo tanto, es esencial
superficie) no deben engrasarse. para que el embrague funcione. El rodamiento piloto
debe inspeccionarse y, si es necesario, cambiarse al
Volante rígido sustituir el embrague.
Al sustituir el embrague, es aconsejable comprobar la
superficie de fricción del volante para detectar marcas Anillos retenes radiales
de desgaste, como estrías, manchas producidas por Incluso las ligeras trazas de aceite y grasa perjudican
calor o decoloración. Es crucial eliminar estas marcas, significativamente el funcionamiento del embrague.
ya que perjudican el buen funcionamiento del embra- Las trazas en la campana del embrague o en el propio
gue nuevo. El reprocesado, p. ej. rectificado/alinea- embrague indican que hay fugas. En vehículos más
ción, debe permanecer en las tolerancias especificadas antiguos con mucho kilometraje, los anillos retenes
por el fabricante del vehículo. Es importante garantizar radiales alrededor del embrague por lo general tienen
que la superficie de montaje del embrague se rectifique sustituirse.
que en la misma medida que la superficie de contacto.
Al mismo tiempo, la corona dentada también debe ins- Disco de embrague
peccionarse visualmente. Los tornillos de montaje El diseño ligero en los vehículos también se aplica al
deben sustituirse cada vez que se sueltan. disco de embrague. Los discos con peso optimizado
reaccionan a un tratamiento brusco con desviación
Volante bimasa (DMF) lateral. Por lo tanto, es aconsejable comprobar la des-
• Los DMF que se han caído no deben volver a mon- viación lateral antes de la instalación si el paquete
tarse, ya que el anillo de rodadura del rodamiento falta o está dañado. La desviación lateral máxima per-
habrá resultado dañado a consecuencia de la caída mitida es de 0,5 mm.
• La superficie de fricción del DMF debe desengra-
sarse antes de instalar el plato de presión del embra-
gue. Para este propósito se requiere un trapo hume-
decido con desengrasante. No se permite un
contacto directo con los agentes de limpieza (lavador
de piezas, limpiador a alta presión, aire comprimido
y espráis de limpieza).
40
Centrado Trabajos en el sistema de desembrague
El centrado del disco de embrague es clave para la Sensores
correcta instalación de la transmisión y para el funcio- Cada vez es más frecuente dotar a los cilindros maestro y
namiento del embrague. El centrado garantiza que el esclavo de sensores para medir el recorrido de acciona-
árbol de entrada de la transmisión pueda guiarse con miento y transmitir esta información a la unidad de control
suavidad por el perfil del cubo del disco de embrague del motor y de la transmisión. Los sistemas dotados de
durante la instalación. Esto evita el riesgo de daños en sensores normalmente se distinguen porque en el cilindro
el disco de embrague o el perfil del cubo. Para permitir maestro o en el esclavo se ha fijado una pequeña carcasa
el centrado en el mayor número de tipos de vehículos con una unión de conexión o de cable. Cada uno de los
posible, Schaeffler Automotive Aftermarket ha desarro- sensores está ajustado de forma individual al cilindro
llado un perno de centrado universal. Es un compo- maestro o al esclavo y, por tanto, forma una unidad con el
nente del juego de herramientas especiales, con nº de respectivo componente. Los sensores no deben sacarse
ref. 400 0237 10. de un cilindro y fijarse a otro. Si hay algún defecto en uno
de estos componentes, siempre será necesario montar
Casquillos de ajuste una nueva combinación de cilindro y sensor.
Cuando el motor y la transmisión se unen, las toleran-
cias de los componentes pueden converger y, en com- Líquido hidráulico
binaciones desfavorables, causar deslizamiento radial. Los embragues con accionamiento totalmente hidráulico
Cuando esto ocurre, los ejes rotativos del cigüeñal y el pueden equiparse con sistemas de desembrague cerra-
árbol de entrada de la transmisión no están en el dos o abastecidos externamente. En el caso de un sis-
mismo plano. Esto inevitablemente da lugar a ruidos y tema cerrado, no hay conexión con otros líquidos del
un mayor desgaste del embrague. Para garantizar la vehículo. El sistema no requiere mantenimiento. Por lo
posición óptima de la transmisión durante la instala- tanto, no existe la opción de cambiar o rellenar el líquido
ción y así minimizar el deslizamiento, se utilizan cas- hidráulico. El sistema abastecido externamente está
quillos de ajuste. Por lo tanto, antes de instalar la conectado al depósito del líquido de frenos mediante
transmisión es esencial garantizar que los casquillos una manguera. El líquido de frenos absorbe agua al utili-
de ajuste no estén dañados. zarse en el vehículo. Esto puede provocar daños en las
juntas o el desarrollo de ruidos en el cilindro maestro.
Para evitarlo, es necesario sustituir el líquido de frenos
por lo menos cada dos o tres años. Al seleccionar el
líquido de frenos, se recomienda encarecidamente
seguir las instrucciones del respectivo fabricante de
vehículos. El mantenimiento de un sistema hidráulico de
desembrague normalmente se limita a sustituir el
líquido de frenos. De manera similar a lo que ocurre con
los frenos, el llenado del líquido tiene lugar mediante
bombas situadas en el pedal y mediante la apertura y
cierre del tornillo de purga de aire al mismo tiempo.
Para garantizar que el proceso de enjuague se efectúe
del modo más completo posible y ninguna burbuja de
aire entre en el sistema, es necesario observar también
en este caso las recomendaciones específicas del fabri-
cante del vehículo. La limpieza es imprescindible en
todos los trabajos que se realicen en el sistema hidráu-
Juego de herramientas especiales lico. Incluso la más mínima contaminación con partícu-
(n.º de ref. 400 0237 10) para montar el embrague las de suciedad puede ser causa de fugas y fallos fun-
cionales. En los sistemas que están diseñados para
líquido de frenos, no puede entrar aceite mineral en el
interior bajo ninguna circunstancia. Por esta razón, no
se debe volver a lubricar los cilindros o los conectores.
Incluso la cantidad más ínfima de aceite mineral puede
destruir las juntas. En sistemas de embrague que com-
parten depósito con los frenos existe el peligro de que
la suciedad llegue hasta el sistema de frenado.
41
Árbol de desembrague embrague. Después de su instalación, el cojinete de

El árbol de desembrague siempre debe desmontarse para desembrague debe deslizarse con facilidad por el cas-
evaluar los daños, porque no resulta posible revisarlo quillo guía.
cuando está instalado. Un grupo de rodamientos dañado
o desgastado hace que el árbol de desembrague se Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
incline y por lo tanto provoca rigidez y/o agarrotamiento. Para evitar daños en el CSC, se recomienda realizar el
El grupo de rodamientos siempre debe lubricarse. siguiente procedimiento durante la instalación:
• Instalar el CSC y apretar los tornillos manualmente
Palanca de desembrague/grupo de rodamientos todo lo que se pueda
El mantenimiento correctivo profesional de un embrague • Montar el adaptador para la línea hidráulica (si
incluye una inspección de la palanca de desembrague y existe)
su grupo de rodamientos. Durante esta inspección, las • Apretar los tornillos a 2 Nm
superficies de apoyo de la palanca y el contracojinete en • Apretar los tornillos según las instrucciones del
la transmisión deben examinarse con atención para fabricante del vehículo.
detectar indicios de desgaste. Si se detecta un desgaste
marcado, los componentes deben sustituirse. Cable de embrague
Puesto que no es posible realizar una prueba funcional
Casquillo guía precisa del cable en el taller, se recomienda sustituirlo
El casquillo guía debe colocarse en una posición total- durante cualquier cambio de un embrague. Siga el pro-
mente central y exactamente en paralelo al árbol de la cedimiento de montaje correcto. Un cable demasiado
transmisión principal. La presión o los puntos de des- doblado o retorcido afectará negativamente al confort
gaste en el casquillo pueden interferir con el movi- de funcionamiento.
miento deslizante del cojinete de desembrague y pro-
vocar que el embrague se agarrote o patine. Los Lubricante
casquillos guía dañados o desgastados siempre deben Gracias a los materiales modernos, el actual sistema
sustituirse, ya que esta es una de las principales razo- de desembrague en gran medida no necesita lubri-
nes por las que el embrague funciona con rigidez. cante. Cuando sí que se requiere, solo se usa en pun-
tos definidos de forma precisa según las especificacio-
Cojinete de desembrague nes del fabricante del vehículo. Los cilindros maestro y
No es posible realizar una prueba funcional del cojinete esclavo, así como el CSC, no pueden entrar en contacto
de desembrague en el taller. Incluso un anillo de pre- con lubricantes.
sión desgastado inevitablemente provoca ruidos. Por
este motivo, en general debe sustituirse al cambiar el
El LuK RepSet DMF: La solución completa para mantenimiento profesional de embragues
42
3 El embrague: diseño y funcionamiento
3 El embrague: diseño y funcionamiento

En la tapa del embrague, los muelles de disco, pernos Embrague monodisco seco (cerrado), componentes
distanciadores, anillos de soporte, muelles laminados
tangenciales y el plato de presión forman un mecanismo
que permite una conexión de fricción que puede modu-
1
larse. El diafragma genera la fuerza de apriete y forma la
2
palanca entre el cojinete de desembrague y el plato de
3
presión. Unos anillos de soporte guiados mediante per-
4
nos distanciadores actúan como punto de apoyo para el
muelle de disco. El plato de presión está guiado en el cen- 5
6
tro por varios muelles laminados tangenciales en la tapa
del embrague. El disco de embrague transmite la potencia 7
con los forros del embrague. El disco de embrague crea 8
una conexión de fricción con el motor mediante los forros, 9

y una conexión en unión positiva con el árbol de entrada 10
de la transmisión a través del cubo. 11
12
1 Fleje tangencial 13
2 Carcasa del embrague/tapa del embrague 14
3 Plato de presión 15
4 Anillo de soporte (también anillo pivote)
5 Muelle de disco 16
6 Amortiguador de torsión
7 Cubo
8 Casquillo guía
9 Árbol de entrada de la transmisión
10 Cojinete de desembrague
11 Rodamiento piloto (también rodamiento guía)
12 Disco de embrague
13 Pernos distanciadores
14 Segmentos para sistema elástico de forros
15 Forro de fricción
16 Volante
Embrague monodisco seco (abierto)
Embrague cerrado
En el estado embragado, la fuerza del diafragma actúa
sobre el plato de presión del embrague, y empuja el
disco de embrague de movimiento axial contra el
volante. Se crea una conexión de fricción, que permite
que el par motor se dirija hacia el árbol de entrada de la
transmisión mediante el volante y el plato de presión.
Embrague abierto
Al accionar el pedal del embrague, el cojinete de des-
embrague se mueve contra la carga del diafragma en la
dirección del motor. Al mismo tiempo, los muelles de
disco se desvían por los anillos de soporte, y se reduce
la fuerza sobre el plato de presión. Ahora, esta fuerza
es tan baja que los muelles laminados tangenciales
son capaces de mover el plato de presión contra la
carga del muelle de disco. Esto crea holgura entre las
superficies de fricción, permitiendo al disco de embra-
gue moverse libremente entre el volante y el plato de
presión. Como resultado, se interrumpe el flujo de
potencia entre el motor y la transmisión.
43
4 El sistema hidráulico de desembrague: diseño y funcionamiento
4 El sistema hidráulico de desembrague: diseño y funcionamiento

En vehículos con embragues secos accionados manual- En los embragues modernos accionados con el pie se
mente, la fuerza del pedal aplicada por el conductor recurre a un control hidráulico del embrague. Se distin-
tiene que amplificarse empleando un mecanismo y guen dos sistemas:
transmitirse al embrague. Los fabricantes de vehículos
han ideado varias soluciones para realizar esta función. • Semihidráulico
En su origen, la fuerza del pedal se transmitía del pedal • Totalmente hidráulico
a un mecanismo de palanca situado en la campana del
embrague a través de un cable. El embrague se accio- En los sistemas semihidráulicos, el cable se sustituye
naba mediante la palanca y un cojinete de desembra- por una línea hidráulica compuesta por un cilindro
gue. Sin embargo, la cuota de mercado de estos siste- maestro en el pedal, un conducto y un cilindro esclavo
mas ahora es insignificante, ya que con unos fuera de la transmisión.
compartimentos del motor cada vez más estrechos,
resulta difícil colocar un cable en una línea lo más recta En un sistema totalmente hidráulico, las funciones del
posible entre el pedal y la palanca. Además, en un cable mecanismo de desembrague del lado de la transmisión
no pueden realizarse radios estrechos, dado que con las lleva a cabo un CSC, que se coloca directamente en
ello la fricción y el desgaste aumentan hasta un nivel la campana del embrague entre la transmisión y el
inadmisible y el confort durante el accionamiento del embrague.
embrague se ve perjudicado.
Diseño de un sistema de embrague totalmente hidráulico
1 Volante bimasa (DMF)

2 Embrague
3 Árbol de entrada de la transmisión
4 Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
5 Amortiguador de vibraciones/unidad antivibración
6 Limitador de par máximo
7 Línea de presión hidráulica
8 Depósito de líquido hidráulico
9 Cilindro maestro
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Nota:
En el folleto "Curso sobre embragues LuK" puede
encontrarse más información sobre el embrague y
el sistema de desembrague.
44
5 El volante bimasa (DMF): diseño y funcionamiento

Un DMF estándar consta del volante primario y el Los casquillos guía permiten un recorrido suave, mien-
volante secundario. Las dos masas de volante desaco- tras que un relleno de grasa en el canal de muelles
pladas están conectadas entre sí mediante un sistema reduce la fricción entre los muelles de arco y el casqui-
de muelle/amortiguador y están colocadas opuestas llo guía. El par motor se transfiere a través de la brida.
entre sí mediante un rodamiento radial rígido o roda- La brida está remachada junto al volante secundario y
miento liso para que puedan rotar una contra otra. El engrana con sus salientes entre los muelles de arco. El
volante primario, con la corona dentada asignada al volante secundario aumenta el momento de inercia en
motor, está atornillado al cigüeñal. Junto con la tapa el lado de la transmisión. Para una mejor disipación del
primaria, encierra una cavidad que forma el canal de calor, el volante secundario está dotado de aperturas
muelles. El sistema de muelles/amortiguación se com- para el flujo de aire. Puesto que el sistema de muelle/
pone de muelles de arco. El sistema de muelle/amorti- amortiguador está situado en el DMF, por lo general
guador consta de muelles de arco que se alojan en cas- como disco de embrague se utiliza un diseño rígido sin
quillos guía en el canal de muelles y cumplen los amortiguador de torsión.
requisitos para ser un amortiguador de torsión «ideal»
con costes de diseño extremadamente bajos.
DMF estándar
8 7 6 5 4 3 2 1
1 Corona dentada 5 Brida

2 Volante primario 6 Dispositivo de fricción flotante
3 Muelle de arco 7 Tapa primaria (sección transversal)
4 Rodamiento liso 8 Volante secundario
Las ventajas del DMF de un vistazo:
• Confort de conducción de primera clase • Mayor confort al cambiar de marcha

• Absorbe las vibraciones • Menor desgaste de sincronización
• Aísla los ruidos • Protección de la transmisión frente a sobrecargas
• Ahorra combustible gracias a las bajas revoluciones
del motor
45
El principio básico del DMF es sencillo y eficiente. ralentí se transmiten a la transmisión en gran parte sin
Con el sistema de masa de muelle secundaria en el filtrar y hacen que los bordes de los dientes de las rue-
árbol de entrada de la transmisión, el punto de reso- das de engranaje choquen entre sí (traqueteo de la
nancia, que se sitúa entre 1200 y 2400 rpm en los caja de cambios).
amortiguadores de torsión originales, cambia a meno-
res velocidades. El resultado es que desde el ralentí ya En cambio, al utilizar un DMF, las vibraciones de tor-
existe un excelente aislamiento de las vibraciones. sión causadas por el motor son filtradas por el sistema
de muelle/amortiguador, y los componentes de la
Para el diseño estándar anterior con un volante con- transmisión ya no están sujetas a las mismas y no hay
vencional y un disco de embrague con amortiguación traqueteo, lo cual permite satisfacer por completo las
de torsión, las vibraciones de torsión en el rango de expectativas de confort.
Funcionamiento con un volante convencional Funcionamiento con un DMF
1 7 2 3 1 54 6 2 3
1 Motor
2 Embrague 5 Volante primario
3 Caja de cambios 6 Volante secundario
4 Amortiguador de torsión 7 Volante
Se recomienda inspeccionar el DMF cada vez que se otra antes de que la fuerza elástica de los muelles de
sustituye el embrague. Con la herramienta de inspec- arco surta efecto. El juego de inclinación tiene lugar
ción LuK DMF (nº de ref. 400 0080 10), pueden llevarse cuando las dos masas del DMF montadas mediante
a cabo en el taller las mediciones más importantes, giro se inclinan acercándose o alejándose. Los valores
como por ejemplo el ángulo libre y el juego de inclina- nominales se especifican en el catálogo de piezas bajo
ción. El ángulo libre es el ángulo al que las masas pri- el número de pieza correspondiente.
maria y secundaria del DMF pueden girar una contra
Nota:
En el folleto “LuK DMF” puede encontrarse más
información sobre el embrague y el sistema de
desembrague.
La herramienta de inspección LuK RepSet DMF, n.º de ref. 400 0080 10
46
9996001530/02-2018
© 2018 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
www.repxpert.es

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Diagnóstico de averías de LuK

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Schaeffler en el mercado posventa de la automoción:

Nuestros productos se basan en un enfoque de siste-

Durante más de 50 años, hemos ofrecido todo lo nece-

1.1 Cómo diagnosticar un embrague que patina 10

2 Consejos para sustituir un embrague de forma efectiva y eficiente 39

3 El embrague: diseño y funcionamiento 43

4 El sistema hidráulico de desembrague: diseño y funcionamiento 44

5 El volante bimasa (DMF): diseño y funcionamiento 45

1 Evaluación de averías en sistemas de embrague

En los más de 100 años de historia del automóvil,

Posibles defectos en la zona en torno al embrague El embrague no se desacopla:

Resumen de los pasos de diagnóstico más importantes

1. ENTENDER LA AVERÍA DESDE LA PERSPECTIVA DE 3. APROVECHAR LA EXPERIENCIA DE LOS ESPECIALISTAS

Avería: ¿Existen ya soluciones o información sobre la avería?

• ¿La queja tiene lugar solo en determinadas circun-

• ¿La avería solo ocurre después de una determinada

• ¿La queja se detectó de inmediato con esta misma

• ¿Se detectó un olor extraño durante la conducción o

2. DETERMINAR LAS CONDICIONES DE FUNCIONA- 4. CLASIFICAR LA QUEJA Y CONTINUAR EL DIAGNÓSTICO

Desgaste: • El embrague patina

Funcionamiento: • El control del embrague es difícil

1.1 Cómo diagnosticar un embrague que patina

¿CÓMO SE MANIFIESTA EL DAÑO? PPOSIBLES CAUSAS

LA CARGA TÉRMICA EN EL PLATO DE PRESIÓN ES

ESTRÍAS PRONUNCIADAS Y TRAZAS DE SOBRECA-

LOS TOPES DE LOS MUELLES DE DISCO ESTÁN DAÑADAS

MARCAS EN EL CASQUILLO DEL COJINETE

LOS FORROS DEL EMBRAGUE ESTÁN CUBIERTOS

FORRO ESTRIADO EN EL LADO DEL VOLANTE CAUSAS:

MARCAS DE CONTACTO EN EL CUBO

EL CASQUILLO GUÍA ESTÁ DESGASTADO CAUSAS:

FALTA DE ENGRANAJES EN EL CUBO

1.2 Cómo diagnosticar un embrague que retiembla

¿CÓMO SE MANIFIESTA EL DAÑO? Sistema de desembrague:

¿QUÉ HAY QUE OBSERVAR DESPUÉS DE EXTRAER EL

Plato de presión del embrague:

LAS PUNTAS DE LA HORQUILLA DE DESEMBRAGUE

EL FORRO DEL EMBRAGUE ESTÁ ACEITOSO

EL COJINETE DE DESEMBRAGUE ESTÁ RÍGIDO, SE

FORRO ESTRIADO EN EL LADO DEL VOLANTE CAUSAS:

EL COJINETE DE DESEMBRAGUE SE HA ENGRASADO

EL CASQUILLO GUÍA ESTÁ DAÑADO

LA SUPERFICIE DE FRICCIÓN EN EL VOLANTE ESTÁ

EL PERFIL DEL CUBO ESTÁ DAÑADO CAUSAS:

EL SOPORTE DE LA HORQUILLA DE DESEMBRAGUE

¿CÓMO SE MANIFIESTA EL DAÑO? Sistema de desembrague:

Plato de presión del embrague:

EL RODAMIENTO PILOTO ESTÁ DEFECTUOSO CAUSA:

LA ROSCA EN LOS ORIFICIOS DE LOS TORNILLOS

MARCAS DE CONTACTO EN LAS CABEZAS DE LOS

EL FLEJE TANGENCIAL ESTÁ ROTO CAUSAS:

EL FORRO ESTÁ QUEMADO O SE HA AFLOJADO CAUSAS:

TRIBOCORROSIÓN (PELÍCULA DE ÓXIDO)

EL PERFIL DEL CUBO ESTÁ DEFORMADO,

MARCAS DE CONTACTO EN EL PREAMORTIGUADOR

EL DISCO DE EMBRAGUE TIENE FORMA DE PLATO

LA CARCASA DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE

1. ENTENDER LA AVERÍA DESDE LA PERSPECTIVA DE 3. APROVECHAR LA EXPERIENCIA DE LOS ESPECIALISTAS

• ¿La queja tiene lugar solo en determinadas circun-

• ¿La avería solo ocurre después de una determinada

• ¿La queja se detectó de inmediato con esta misma

• ¿Se detectó un olor extraño durante la conducción o

2. DETERMINAR LAS CONDICIONES DE FUNCIONA- 4. CLASIFICAR LA QUEJA Y CONTINUAR EL DIAGNÓSTICO