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INSTITUTO TECNOLÓGICO
Del Istmo

ESPECIALIDAD:
INGENIERÍA MECÁNICA

MATERIA:
TALLER DE INVESTIGACIÓN I

*PROTOCOLO*

CATEDRÁTICO:
FLORES GOMEZ MARIA ARACELI
ALUMNOS:

LÓPEZ ALONSO SHUJAIL DEL CARMEN

ANTONIO SÁNCHEZ ANA ISIS

SEMESTRE: GRUPO:
6º “M”

HEROICA CD. DE JUCHITAN DE ZARAGOZA, OAX. JUNIO DEL 2017.

INTRODUCCIÓN
Toda máquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea eléctrico, de
explosión u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la
velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la máquina. Además de esta
adaptación de velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia
mecánica a transmitir, la potencia térmica, rendimientos mecánicos (estáticos y
dinámicos).
El siguiente proyecto ha sido realizado tomando como base principal los
reductores de velocidad. Este mecanismo consiste en la adaptación realizada
generalmente con uno o varios pares de engranajes que adaptan la velocidad y
potencia mecánica montados en un cuerpo compacto aunque en algunos países
hispanos parlantes también se le denomina caja reductora.
JUSTIFICACIÓN

Una polea es una rueda que tiene una ranura o acanaladura en su periferia, que
gira alrededor de un eje que pasa por su centro. Esta ranura sirve para que, a
través de ella, pase una cuerda que permite vencer una carga o resistencia R,
atada a uno de sus extremos, ejerciendo una potencia o fuerza F, en el otro
extremo. De este modo podemos elevar pesos de forma cómoda e, incluso, con
menor esfuerzo, hasta cierta altura. Es un sistema de transmisión lineal puesto
que resistencia y potencia poseen tal movimiento.
Podemos distinguir tres tipos básicos de poleas:

a) Polea fija: Como su nombre indica, consiste en una sola polea que está fija a
algún lugar. Con ella no se gana en Fuerza, pero se emplea para cambiar el
sentido de la fuerza haciendo más cómodo el levantamiento de cargas al tirar
hacia abajo en vez de para arriba, entre otros motivos porque nos podemos
ayudar de nuestro propio peso para efectuar el esfuerzo. La fuerza que tenemos
que hacer es igual al peso que tenemos que levantar (no hay ventaja
mecánica) F=R. Así, por ejemplo, si deseo elevar una carga de 40 kg de peso,
debo ejercer una fuerza en el otro extremo de la cuerda de, igualmente, 40 kg.
b) Polea móvil: Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales es fija, mientras
que la otra es móvil. La polea móvil dispone de un sistema armadura-gancho que
le permite arrastrar la carga consigo al tirar de la cuerda. La principal ventaja de
este sistema de poleas es que el esfuerzo que se emplea para elevar la carga
representa la mitad del que haría si emplease una polea fija. Así, por ejemplo, si
quisiera elevar una carga de 40 kg de peso, basta con ejercer una fuerza de tan
sólo 20 kg.

Polea móvil con una sóla polea

Esto supone que la cuerda que emplee para este mecanismo pueden ser la mitad
de resistentes que en el caso anterior. Sin embargo, presenta una desventaja: El
recorrido que debe hacer la cuerda para elevar la carga una altura determinada (h)
debe ser el doble de la altura buscada (2h).
Aunque consta de dos poleas, en realidad se puede construir este mecanismo con
una sola polea (observa la imagen de la derecha). Para ello se debe fijar un
extremo de la cuerda, la carga a la polea y tirar de la cuerda de forma ascendente.
Precisamente, este es la desventaja, mientras que en el caso de emplear dos
poleas, este problema desaparece.

c) Sistemas de poleas compuestas: Existen sistemas con múltiples de poleas

que pretenden obtener una gran ventaja mecánica, es decir, elevar grandes pesos
con un bajo esfuerzo. Estos sistemas de poleas son diversos, aunque tienen algo
en común, en cualquier caso se agrupan en grupos de poleas fijas y móviles:
destacan los polipastos:

Polipasto: Este mecanismo está formado por grupos de poleas fijas y móviles,
cada uno de ellos formado a su vez por un conjunto de Polipasto poleas de
diámetro decreciente y ejes paralelos entre sí que se montan sobre la misma
armadura, de modo que existe el mismo número de poleas fijas que móviles.
El extremo de la cuerda se sujeta al gancho de la armadura fija y se pasa
alternativamente por las ranuras de las poleas —de menor a mayor diámetro en el
caso del polispasto— comenzando por la del grupo móvil y terminando en la polea
fija mayor o extrema donde quedará libre el tramo de cuerda del que se tira.
OBJETIVO GENERAL:
 
Diseñar un prototipo de una  banda  transportadora para la minería, para la
extracción de los minerales.
Objetivos específicos
1-Realizar el diseño del prototipo del multiplicador de velocidad.
2-Utilizar material reutilizable para la construcción de la maqueta.
3- Explicar el funcionamiento de los operadores utilizados en el prototipo de la
maqueta.
4-Obtener los recursos necesarios para la elaboración del proyecto y la maqueta.
5.- Desarrollar un cronograma de actividades donde se especifique la fecha,
actividad y responsables.
6.- Analizar el presupuesto adquirido para la maqueta y el proyecto.
7.-Describir el funcionamiento general del prototipo de la maquina (ensayo).
8.- Identificar el problema en si para dar una solución tecnológica. 
MARCO TEÓRICO
Los conceptos físicos que van relacionado con este proyecto son:

 La polea motriz: también llamada polea conductora: Es la polea ajustada al eje
que tiene movimiento propio, causado por un motor, manivela.
En definitiva, este eje conductor posee el movimiento que deseamos transmitir.

Polea conducida: Es la polea ajustada al eje que tenemos que mover. Así, por
ejemplo: en una lavadora este eje será aquel ajustado al tambor que contiene la
ropa.

La correa de transmisión: Es una cinta o tira cerrada de cuero, caucho u otro

material flexible que permite la transmisión del movimiento entre ambas poleas. La
correa debe mantenerse lo suficientemente tensa pues, de otro modo, no
cumpliría su cometido satisfactoriamente.

Según el tamaño de las poleas tenemos dos tipos:

1. Sistema reductor de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea
conducida es menor que la velocidad de la polea motriz (o de salida). Esto se
debe a que la polea conducida es mayor que la polea motriz. Con la correa
cruzada se puede lograr que el sentido de giro de la polea conducida sea contrario
al de la polea motriz.

2. Sistema multiplicador de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea

conducida es mayor que la velocidad de la polea motriz. Esto se debe a que la
polea conducida es menor que la polea motriz.
La velocidad de las ruedas se mide normalmente en revoluciones por minuto (rpm)
o vueltas por minuto.
Los sistemas de poleas con correa presentan una serie de ventajas que hacen
que hoy en día sean de uso habitual. Veamos algunas de ellas:
 Posibilidad de transmitir un movimiento circular entre dos ejes situados a
grandes distancias entre sí.
 Funcionamiento suave y silencioso.
 Diseño sencillo y costo de fabricación bajo.
 Si el mecanismo se atasca la correa puede desprenderse y, de este modo,
se para. Este efecto contribuye a la seguridad probada de muchas
máquinas que emplean este mecanismo como pueden ser taladros
industriales.

Sin embargo, también este sistema presenta algunos inconvenientes:

 La primera de las ventajas puede ser una desventaja, es decir, este
mecanismo ocupa demasiado espacio.
 La correa puede patinar si la velocidad es muy alta con lo cual no se
garantiza una transmisión efectiva.
 La potencia que se puede transmitir es limitada.

Aplicaciones: Este mecanismo es esencial en los motores de los automóviles,

pues la transmisión circular entre diferentes ejes de los mismos se hacen con
correas. Hemos oído hablar multitud de veces de la correa de transmisión (o de
distribución) del coche. Pues bien, es esencial para el funcionamiento del
ventilador de refrigeración, el alternador,etc.

Rueda de fricción: Este mecanismo de transmisión circular consiste en dos o

más ruedas que se tocan entre sí montadas sobre ejes paralelos, de modo que,
mediante la fuerza que produce el rozamiento entre ambas, es posible transmitir el
movimiento giratorio entre los ejes, modificando, no sólo las características de
velocidad, sino también el sentido de giro.

Este sistema tiene un inconveniente, solamente se puede usar cuando se

transmiten pequeñas potencias, pues, por deslizamiento existe una pérdida de
velocidad. Además, el uso continuo lleva al desgaste de las ruedas, a pesar de
que las ruedas están revestidas de un material especial.Sin embargo, presenta
dos claras ventajas. Por una parte el bajo coste que supone la fabricación del
mecanismo y, por otro lado, es un mecanismo que ocupa poco espacio, al
contrario que el sistema de poleas con correa.

METODOLOGÍA
 Semana 3 casa 12 12 pm – 2 pm     Diseño del prototipo de la
máquina, lista de materiales y
herramientas 

Semana 4 casa             Realizar un cuadro sobre el

10 am – 1 pm funcionamientos de los operadores
tecnológicos

   Semana 5   casa    10 am -2 pm Desarrollar la  introducción,

justificación y avances de la
situación problemática.

   Semana 6    casa    9 am – 11 pm   Desarrollo de la situación

problemática y objetivos.

   Semana 7    Casa       9 am –  3 pm     Avances del prototipo de la

máquina.

   Semana 8     9 am -  1 pm       Realizar el diseño metodológico y

   Casa  el prototipo de la máquina.

   Semana 9    escuela    7 am – 9 pm Entrega del proyecto. 

¿CÓMO FUNCIONA?
 Normalmente los ejes tienen que ser paralelos, pero el sistema también puede
emplearse con ejes que se cruzan en ángulos inferiores o iguales a 90º.

El multiplicador de velocidad por poleas más elemental que puede construirse

emplea, al menos, los siguientes operadores: dos ejes (conductor y conducido),
dos poleas fijas de correa (conductora y conducida), una correa y
una base sobre la que fijar todo el conjunto; a todo ello se le pueden añadir otros
operadores como poleas tensoras o locas cuya finalidad es mejorar el
comportamiento del sistema.

La utilidad de cada operador es la siguiente:

 El eje conductor es el eje que dispone del movimiento que

queremos trasladar o transformar (en una lavadora sería el propio eje del
motor).
 El eje conducido es el eje que tenemos que mover (en una lavadora
sería el eje al que está unido el bombo).

 Polea conductora es la que está unida al eje conductor.

 Polea conducida es la que está unida al eje conducido.

  La correa es un aro flexible que abraza ambas poleas y transmite el
movimiento de una a otra. Es interesante observar que los dos tramos de la
correa no se encuentran soportando el mismo esfuerzo de tensión: uno de
ellos se encuentra bombeado (flojo) mientras que el otro está totalmente
tenso dependiendo del sentido de giro de la polea conductora (en la figura
se puede observar que el tramo superior está flojo mientras que el inferior
esta tenso).
 La base es la encargada de sujetar ambos ejes y mantenerlos en la
posición adecuada. En algunas máquinas este operador dispone de un
mecanismo que permite aumentar o disminuir la distancia entre los ejes
para poder tensar más o menos la correa.

    Para aumentar la eficacia de este mecanismo se pueden añadir los operadores

siguientes:

 La polea tensora es un cilindro (u otra polea de correa) que apoya sobre la

correa y permite aumentar su tensión adecuadamente. Puede deslizarse
sobre una guía a la que se sujeta mediante un tornillo que también hace de
eje.


 La polea loca puede ser una polea como la anterior o estar formada por
dos poleas solidarias de igual o diferente diámetro que no mueven ningún
eje motriz. Permiten enlazar dos correas y tensarlas, multiplicar
velocidades, modificar la dirección de las fuerzas...
Relación de velocidades

La transmisión de movimientos entre dos ejes mediante poleas está en función

de los diámetros de estas, cumpliéndose en todo momento:

Donde:

D1 Diámetro de la polea
conductora

D2 Diámetro de la polea
conducida

N1 Velocidad de giro de la
Polea Conductora

N2 Velocidad de giro de la
Polea Conducida

Definiendo la relación de velocidades (i) como:

Este sistema de transmisión de movimientos tiene importantes ventajas: mucha

fiabilidad, bajo coste, funcionamiento silencioso, no precisa lubricación, tiene una
cierta elasticidad...
 Como desventaja se puede apuntar que cuando la tensión es muy alta, la correa
puede llegar a salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar
alguna avería más seria.

Posibilidades del multiplicador de velocidades

Teniendo en cuenta la relación de velocidades que se establece en función de

los diámetros de las poleas, con una adecuada elección de diámetros se podrá
aumentar (D1>D2), disminuir (D1<D2) o mantener (D1=D2) la velocidad de giro del
eje conductor en el conducido.

Disminuir de la velocidad
de giro

Si la Polea conductora es
menor que la conducida, la
velocidad de giro
del eje conducido será menor
que la del eje conductor.

 
     
Mantener la velocidad de
giro

Si ambas poleas tienen igual

diámetro, las velocidades de
los ejes serán también iguales

 
     
Aumentar la velocidad de
giro

Si la Polea
conductora tiene mayor
diámetro que la conducida, la
velocidad de giro aumenta.

 
     
 Invertir el sentido de
giro

Empleando poleas y
correas también es posible
invertir el sentido de giro
de los dos ejes sin más
que cruzar las correas.

CONCLUSIONES:

A través de esta pequeña investigación pudimos apreciar la importancia que

tienen los multiplicadores de velocidades en la industria mecánica y en el hogar
(electrodomésticos) y qué mejor que aprender más acerca de ellos a través de la
investigación para poder darles el uso adecuado de acuerdo a sus características
y condiciones.

Se emplea para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes

permitiendo aumentar, disminuir o mantener la velocidad de giro del eje conductor,
al tiempo que mantener o invertir el sentido de giro de los ejes.

Este mecanismo es muy empleado en aparatos electrodomésticos (neveras,

lavadoras, lavavajillas...), electrónicos (aparatos de vídeo y audio, disqueteras...) y
en algunos mecanismos de los motores térmicos (ventilador, distribución,
alternador, bomba de agua...).
 BIBLIOGRAFÍA:

http://concurso.cnice.mec.es/cnice2006/material107/mecanismos/
mec_pol_multiplicador.htm

http://lluvyis.blogspot.mx/2012/04/las-poleas-y-sus-clases.html

http://www.potenciaelectromecanica.com/calculo-de-un-
motorreductor/