Taller 4 - Maxima Verosimilitud - Introduccion

1 INTRODUCCIÓN
Se tiene como información base un archivo en Excel llamado “Ejercicio Máxima

Verosimilitud - Escogencia Modal” en el que se pretende estimar la máxima
verosimilitud, con constantes específicas en la función de utilidad de transporte
privado (PrT) y transporte público (PuT), mediante la comparación de estas dos
estrategias (PrT, PuT) se crean las funciones de máxima verosimilitud. Con base en
la información obtenida del archivo, se construye un modelo de escogencia, donde se
mejora la ecuación para resolver el problema de la máxima verosimilitud, agregando
más variables y utilizando el modo alternativo de bicicleta y transporte público.
2 MODELO
El modelo tiene como propósito comparar un modo de transporte no motorizado con

un modo motorizado e identificar su comportamiento. Para tal fin, se utilizarán datos
aleatorios para comparar la oferta de la Bicicleta con la del BRT de Transmilenio.
El análisis entre estos dos modos de transporte se limita a distancias en las cuales
sea viable el uso de las bicicletas. Por esta razón, la aplicación del modelo se acota a
una distancia máxima de 20 km.
VARIABLES
Para obtener una buena calibración del modelo, se incluyeron las variables descritas
en la Tabla 1.
Tabla 1. Variables incluidas en el modelo.
Variable Descripción
Tiempo Bicicleta (h) Tiempo de viaje en bicicleta.
Tiempo PuT (h) Tiempo de viaje en transporte público.
Costo Bicicleta (Miles de $) Costo en miles de pesos de utilizar la bicicleta.
Costo PuT (Miles de $) Costo en miles de pesos de utilizar el transporte
público.
Transbordo Bicicleta Cantidad de transbordos realizados en bicicleta.
Transbordo PuT Cantidad de transbordos realizados en
transporte público.
Tcaminata Bicicleta (h) Tiempo de caminata en el modo alternativo de
bicicleta.
Tcaminata PuT (h) Tiempo de caminata en el transporte público.
Percepción Inseguridad Bicicleta Percepción de inseguridad en los usuarios de
bicicleta.
Percepción Inseguridad PuT Percepción de inseguridad en los usuarios de
transporte público.
Fuente: Elaboración propia.
4
Las variables seleccionadas son producto de un análisis riguroso en el que se busca
establecer una relación entre los dos modos de transporte seleccionados. A
continuación, se describe cada una de las variables seleccionadas.
TIEMPO DE VIAJE
Los tiempos de viaje se incluyen para los modos de transporte analizados debido a
que son parte fundamental del modelo.
Tiempo Bicicleta (h):
Para estimar el tiempo en bicicleta con datos aleatorios, se utilizó la siguiente

metodología a partir de los tiempos medio de viaje, identificados en la encuesta de
movilidad:
Figura 1. Tiempo promedio de viaje.

Fuente: (Secretaría Distrital de Movilidad, 2015).
Se determinó una relación entre el Transmilenio y la bicicleta, en donde el tiempo

medio estimado fue útil para identificar un factor de correlación entre ambas
variables:
Tiempo promedio de viaje en Bicicleta: 43 minutos.
Tiempo promedio de viaje en Transmilenio: 80 minutos.
5
𝑇𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝐵𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 =
𝑇𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑙𝑒𝑛𝑖𝑜
43 𝑚𝑖𝑛
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 =
80 𝑚𝑖𝑛
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 0.537
De esta manera se calculó un valor aleatorio para el tiempo de viaje en bicicleta que
oscilara entre el 1.0 y el 53.7% del valor asumido inicialmente para el tiempo de viaje
en Transmilenio.
Tiempo PuT (h):
Para la estimación de estos valores se utilizó la tabla del ejercicio de máxima

verosimilitud, desarrollado durante la explicación de la temática en clase.
COSTO
Para la estimación de costo en miles de pesos de utilizar bicicleta se tomó un valor

de cero teniendo en cuenta que utilizarla no tiene ningún valor económico. Por su
parte, el costo de PuT se tomó del archivo base.
CANTIDAD DE TRANSBORDOS
Se consideró un número de transbordos para el transporte público que oscilara

aleatoriamente entre 1 y 3, teniendo en cuenta la hipótesis de realizar al menos un
transbordo durante el tiempo medio de viaje de 80 minutos.
Esta variable no fue considerada para el modo de transporte en bicicleta, por lo que
los valores asumidos en el planteamiento son ceros.
TIEMPO DE CAMINATA
En el modelo se incluye el tiempo de caminata para ambas variables, asumiendo que

el tiempo máximo de caminata es del 50 % del tiempo total de viaje. Se estimó un
valor aleatorio de caminata que no superará la mitad del tiempo de viaje en cada uno
de los dos modos de transporte analizados.
PERCEPCIÓN DE INSEGURIDAD
Se planteó una variable cuantitativa como lo es la percepción de inseguridad de los

usuarios al momento de utilizar uno u otro modo de transporte. Para conocer el
comportamiento de los usuarios ante tal hipótesis, se empleó la encuesta de movilidad
de Bogotá para el 2015, donde se calcula un porcentaje de aquellos usuarios que
temen por su seguridad al momento de utilizar la bicicleta. En las siguientes figuras
se evidencia que, tanto para hombres como para mujeres, se obtiene una
aproximación de 9% por temor a sufrir un robo.
6
Figura 2. Indicador razones de no uso de la bicicleta – Hombre.
Figura 3. Indicador razones de no uso de la bicicleta – Mujer.

7
Conocer la percepción de inseguridad en el sistema Transmilenio fue una tarea
sencilla, pues los medios de comunicación se han encargado de estudiar este
fenómeno frecuentemente. Para el caso de Bogotá 6 de cada 10 usuarios temen por
su seguridad una vez utilizan el BRT como su medio de transporte.
Figura 4. Percepción de inseguridad en TM.

Fuente: (El Tiempo, 2018).
CALIBRACIÓN
Teniendo en cuenta los valores aleatorios generados para cada variable, la calibración
del modelo consistió en la modificación de los datos a partir de un análisis lógico.
Para la escogencia modal, se escoge la bicicleta en los casos en los que los tiempos
de viaje eran menores y los costos por utilizar el transporte público eran mayores.
Cuando el costo del transporte público era considerablemente menor, se escogió la
bicicleta como el modo de transporte a utilizar por el usuario.
Este modo de calibración ajusta los valores asignados aleatoriamente y proporciona
constantes negativas dentro del modelo.
Se aclara que para el modo bicicleta no se consideraron valores en el costo por utilizar
el medio de transporte, ni se incluyeron transbordos.
Para el cálculo de la probabilidad de utilizó un Modelo Logit con distribución Weibull-
Gumbel aplicando las siguientes ecuaciones para el modo alternativo bicicleta y para
transporte público, respectivamente.
𝑒
𝑃 =
𝑒 +𝑒
𝑒
𝑃 =
𝑒 +𝑒
Posteriormente, se calcula la siguiente ecuación con la suma de la escogencia de cada
modo multiplicada por el logaritmo natural de la probabilidad del modo
correspondiente.
𝐿 = 𝐶 (𝐵𝑖𝑐 ) × 𝑙𝑛𝑃(𝐵𝑖𝑐 ) + 𝐶 (𝑃𝑢𝑇) × 𝑙𝑛𝑃(𝑃𝑢𝑇)

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