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DISEÑO DE UN SISTEMA DE MONITOREO, ADMINISTRACIÓN

Y RECAUDO INTELIGENTE PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO

DESIGN OF A SYSTEM F OR MONITORING, ADMINISTRATION ANO

INTELLIGENT FARE COLLECTION IN PUBLIC TRANSPORTATION

Patiño G 1, Fletscher L 2, Aedo J3

RESUMEN

Los sistemas de transporte público son eje central del desarrollo de las ciudades ya que
garantizan la movilidad y el acceso de sus habitantes a diferentes actividades productivas y
sociales. No obstante, los largos recorridos de los buses, y la congestión de tráfico resultante,
reducen la calidad de vida y la productividad económica de una región, al tiempo que
complican los procesos asociados al control de las rutas y los eventos producidos durante el
desplazamiento de los vehículos. En este entorno, este articulo presenta los aspectos generales
del proyecto (S.MA.R.t/ que busca diseñar e implementar una plataforma tecnológica integral
para el monitoreo, gestión de flota y recaudo para las empresas de transporte público de
Medellin y del Valle de Aburrá (Colombia), bajo la visión de un Sistema Inteligente de
Transporte. De acuerdo con lo anterior, en la primera sección se presentará una introducción
al contexto de los sistemas inteligentes de transporte, para posteriormente abordar los procesos
de diseño de alto nivel y terminar con el esquema de la solución concebida. Finalmente se
presentará un panorama del trabajo futuro y las conclusiones obtenidas hasta el momento.

Palabras clave.- SIT, Sistemas inteligentes de transporte, Control de ruta, Sistema a bordo.

ABSTRACT

Public transportation systems are the main support of urban development as they ensure
passenger mobility and access to jobs and social activities. However, the length of bus routes
and the resulting traffic congeslion can reduce the quality of lije and economic productivity of a
region, while at the same time complicating the processes associated with the control of the
routes and the operation of the vehicles. In this context, the present article introduces the
S.MA.R.tl project, which will design and implement an integrated technology platform for
monitoring, fleet management and /are collection in the public transportation companies of the
city of Medellin and the Aburrá valley (Colombia) under the concept of Inte/ligent
Transportation System. The first section introduces the context of Intelligent Transport
Systems, then high-level design processes are addressed, and the concept of the proposed
solution is presented. Finally, an overview of future work and the conclusions obtained so far
are presented.

Kev words.- Intelligent transportation systems, ITS, Route control, On board system.

1
Dr. y docente asistente del Departamento de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad
de Antioquia, Colombia. 2 Mag. y docente asistente del Departamento de Ingeniería Electrónica y
Telecomunicaciones de la Universidad de Antioquia Colombia. 3 Dr. docente en el Departamento de
Ingeniería Electrónica de la Universidad de Antioquia y Director del Grupo de Investigación de Control y
Microelectrónica, Colombia.
m Diseño de un sistema de monitoreo, administración y recaudo inteligente para el transporte público

INTRODUCCIÓN origen a lo que se conoce hoy como Sistemas

Inteligentes de Transporte (SIT) [2].
Las administraciones están tratando de aprovechar
las Tecnologías de la Información y Las TIC son inherentes a la mayoría de los SIT.
Comunicación (TIC) para hacer frente a los Hasta hace un tiempo, las tecnologías de
muchos desafíos de la que presentan los centros comunicación tenían poca fiabilidad, eran caras y
urbanos, tales como la congestión del tráfico, la no estaban bien integradas. En vista de ello, los
eliminación de residuos y el uso eficiente de la sistemas de transporte estaban soportados en
energía. De este modo, las TIC pueden utilizarse procesos manuales.
para crear iniciativas de ciudades· inteligentes que
Actualmente, las TIC permiten que estos datos se
mejoren la calidad de vida de los ciudadanos,
puedan transmitir a distancia sin tener que
hagan los servicios públicos más eficientes,
localizar e inmovilizar el respectivo bus.
generen nuevas fuentes de ingresos y estimulen el
empleo y el crecimiento de la economía [ 1]. Una aplicación típica de esta tecnología es la
gestión de flota. Es decir, si en la operación de un
De esta forma, el proyecto de investigación que bus surge un código de fallo eléctrico o mecánico,
da origen a este artículo pretende diseñar e este código puede ser enviado automáticamente al
implementar un sistema que estandarice el control personal técnico de mantenimiento en el garaje de
y gestión de flota de manera unificada, la flota de buses y plantear alternativas de
redundando en un transporte público colectivo de respuesta a esta contingencia.
pasajeros eficiente, ordenado y de alta calidad. De
igual forma, como consecuencia se espera La arquitectura de los sistemas inteligentes de
propiciar un modelo de ciudad con una cultura de transporte está fundamentada en diferentes
movilidad que sea el eje en la industria del "servicios de usuario". Un servicio de usuario es
transporte de Medellín (Colombia) y su Área una combinación de tecnologías que sirven para
Metropolitana. Un modelo de transporte sostenible una fünción específica a fin de satisfacer las
económica y ambientalmente amable, que necesidades requeridas por el usuario y exigidas
estimule el uso del servicio público y que avance por el estado.
en la migración del uso del vehículo particular al
uso del transporte público masivo y colectivo. La sigu iente es una lista de algunas necesidades
encontradas en la operación y en la seguridad de
ASPECTOS DEL ENTORNO los buses de transporte público [3]:

• Garantizar los tiempos de inicio y de fin

En el marco del desarrollo del proyecto hay
de operación de un bus: esta necesidad
diferentes elementos del entorno que inciden en la
requiere que los conductores suplentes o
solución a desarrollar. A continuación se
auxiliares sean notificados de una posible
presentan los que se consideran más relevantes
eventualidad tan pronto como un
para el diseño de la propuesta.
determinado bus se detenga sin motivo
aparente de su ruta, a fin de evitar
Sistemas inteligentes de transporte cualquier atraso en el cronograma de la
operación de todo sistema.
En el caso particular de aplicar las tecnologías de • Garantizar el cumplimiento al cronograma
la información y comunicación para reducir la de operación: requiere la notificación de
congestión del tráfico y mejorar la movilidad en el buses atrasados.
sistema de transporte público, la especificación y • Actualizaciones del estado vial en tiempo
el desarrollo de las técnicas y funciones real: requiere la notificación a · los
operativas, requeridas en los sistemas de control y conductores de buses sobre el cierre de
de monitoreo asistido por computador para el carreteras debido a obras de construcción
tránsito y el transporte público de cada ciudad, da o a accidentes.

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• Monitoreo mecánico: requiere el Requerida para mantener registros

monitoreo en tiempo real del rendimiento precisos del número de usuarios.
mecánico del bus, así como de las diversas
notificaciones mecánicas relacionadas con
El transporte público en Colombia
cambio de piezas, líquidos, aceites cada
cierto tiempo, así como la respectiva
inspección vehicular. Tradicionalmente, el transporte público de
• Rendimiento del conductor: requiere del Colombia ha sido considerado ineficiente,
monitoreo de rendimiento del conductor inseguro y contaminante.
relacionado con excesos de velocidad.
• Velocidad del bus: se requiere el Varios factores han intervenido para que se dé esta
seguimiento de la velocidad del bus en situación y su consiguiente efecto negativo en la
cada ruta, así como en las nuevas calidad de vida de los ciudadanos. De dichos
carreteras a fin de realizar la respectiva factores, dos se destacan como causas
codificación geográfica en las bases de estructurales que explican los problemas en este
datos de la operación. sector:
• Kilometraje del bus: requiere el
seguimiento del kilometraje del bus para El modelo de negocios de las empresas de
el informe automático sobre la actividad transporte ha favorecido la competencia en el
de los buses y sus respectivos recorridos. mercado y la fragmentación de los proveedores
• Auditoría automática: requerida para del servicio. Muchas empresas se han mantenido
buses y vehículos contratados. como organizaciones informales, operando con un
• Nuevas rutas: referida a la validación de pago al contado a sus conductores. De este modo,
las nuevas rutas planeadas, a fin de los ingresos han dependido del número de buses
proporcionar exactitud en los horarios de en operación, lo que se ha traducido en una
operación ofrecidos a compartidos con sobreoferta. Por otra parte, el ingreso recibido por
usuanos. los conductores ha dependido del número de
• Ubicación y seguimiento de los buses en pasajeros transportados, causando una
tiempo real: requerida para conocer en competición desmedida por los pasajeros, creando
todo momento la ubicación de cada bus, y graves nesgos tanto para los usuarios corno para
poder disponer de esta información para
los peatones.
el usuario y las entidades oficiales de
control.
En la actualidad, cada afiliado o propietario de un
• Ubicación y seguimiento de vehículos de
bus, establece el salario al conductor con base en
servicio: requerida para el seguimiento de
los vehículos de mantenimiento y de el número de usuarios movilizados en el día, lo
servicio, a fin de disponer de una rápida que ha generado el fenómeno conocido como la
respuesta ante averías de alguno de los "guerra del centavo". En la ciudad de Medellín,
buses de cada empresa de transporte. los pagos oscilan entre $170 (8 centavos de dólar)
• Notificaciones del conductor en tiempo y $200 ( 1 O centavos de dólar) por usuario
real: requerida para conocer de parte del registrado. Sin embargo, esta cifra no considera el
conductor la información sobre cualquier ingreso adicional aproximado de $40.000 (20
avería en un bus determinado, congestión dólares) debido al acceso de pasajeros sin
extrema en el tráfico, casos de registrar, evasiones que se estructuran como
emergencias médicas dentro del bus que pérdidas para el propietario y comportamiento
requieran un servicio médico de urgencia, fraudulento por parte del conductor (Cifras
o asuntos disciplinarios que requieran un ofrecidas por la empresa Transpo1ies Medellín­
llamado a las fuerzas de la ley, etc. Castilla, julio 2013 [4]).
• Seguridad nocturna: Requerida para
detectar actos de vandalismo, robo de El otro aspecto clave es el relacionado con la
buses, etc. carencia de soluciones tecnológicas aplicadas a
• Contador automático de pasajeros: este sector. lo oue ha imnedido el control eficiente

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m Diseño de un sistema de monitoreo, administración y recaudo inteligente para el transporte público

en la prestación del servicio. En este sentido, tanto asociadas al proyecto, se identificaron a partir de
los municipios como el Gobierno central han un proceso de cocreación, los siguientes factores
evidenciado falencias en materia de planificación, que son importantes para mejorar el servicio y la
gestión, operación y supervisión de la normativa · productividad en el transporte regional y nacional:
que rige el transporte público urbano en Colombia.
Estas deficiencias pusieron de relieve la 1. Un sistema inteligente de apertura y cierre de
importancia del sector en las políticas de puertas, interconectado al movimiento y
transporte público y la escasa capacidad técnica de detención del automotor.
los organismos de control. 2. Inclusión de cámaras de video interna y
externa en los vehículos.
Aspectos regulatorios
3. Un regulador de velocidad que tenga la
posibilidad de monitorear el alcance de
A raíz del panorama presentado previamente, en velocidades no parametrizadas en el sistema
Colombia, tanto el gobierno nacional, como las de navegación del vehículo.
gobernaciones municipales de varias ciudades, 4. Un sistema de control de paradas en los
entre ellas Medellín, han definido en sus diferentes lugares asignados.
planes de desarrollo diversas resoluciones que 5. Despachos a control remoto desde una base o
declaran la necesidad y la normatividad requerida central.
para implementar en Colombia un Programa 6. Coordinación de flota mediante pantallas e
Nacional de Transporte Urbano (PNTU), que tumos para los conductores que se encuentran
comprenda diversos sistemas de transporte en estado de espera de su jornada laboral.
inteligente en múltiples ciudades, de modo que 7. Sistema que monitoree el mantenimiento
ayuden al desarrollo y crecimiento económico del técnico-mecánico de los vehículos y el
país. vencimiento de la documentación tanto de los
buses como de los conductores.
En particular, la actual normatividad relacionada 8. Sistema de control de flota con indicadores
con este proyecto, se fundamenta especialmente visuales y gráficos alimentados directamente
en los Planes de Desarrollo de 2010-2014 del del despacho sistematizado.
Gobierno Nacional [5], y en el caso de Medellín, 9. Rastreador tecnológico de recorridos
está definida en el Plan de Desarrollo 2012-2015 incompletos.
del gobierno municipal, apoyado por el Decreto
Municipal 0022 del 201O y su Resolución 1694 de
De esta manera, teniendo en cuanta los
2010 [6].
requerimientos mencionados, se estableció el
diseño de la solución presentado en las siguientes
De esta forma, la resolución 1694 del 11 de
secciones.
noviembre de 201O [6] de la Secretaría de
Transportes y Tránsito de Medellín, reglamenta Requerimientos del sistema
los aspectos técnicos necesarios para el factor o
componente tecnológico pensado para el Se requiere diseñar un sistema de computación a
mejoramiento de la calidad en la prestación del bordo para el monitoreo y el control de buses de
servicio de transporte público colectivo urbano en transporte público que permita control de ruta y
la ciudad, definiendo en su artículo primero los pasajeros en tiempo real, así como la adquisición
elementos necesarios para la transmisión de la de la información necesaria para el cumplimiento
información en tiempo real entre los buses, la base de las normativas de transporte público estipuladas
de control y las entidades del estado. por los organismos de control nacional y regional.

DISEÑO DE LA SOLUCIÓN El sistema integra el monitoreo a través de

cámaras de video, posicionamiento mediante GPS,
posibilidad de conexión con sensores externos
De acuerdo con el estado de la tecnología actual
comunicaciones inalámbricas redundantes'
en el sistema de transportes de las empresas pantalla táctil para visualización e interacción co�

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el conductor y diversos modos de operac1on De igual manera, debido a la compatibilidad en

(operación normal, emergencia, configuración, software (drivers) y en hardware de la arquitectura
bajo consumo). Adicionalmente el sistema debe x86 con gran variedad de módems celulares,
ser diseñado teniendo en cuenta las exigencias de tarjetas inalámbricas WiFi, tarjetas de adquisición
su entorno de trabajo y con un sistema de de video y con el sistema operativo "GNU/Linux
alimentación de respaldo que permite autonomía Debían", se justifica la adquisición de una ta1jeta
en su operación por 8 horas. La Figura I presenta principal basada en esta arquitectura como módulo
una vers1on preliminar de las funciones
principal del sistema SMARt.
disponibles para el conductor en la interfaz del
sistema.
Parámetros de configuración del SMARt
SMARt ' .,1I .,
12:14pm SebastMn VIiia Duarte 04/04/2014 Si bien es cierto el sistema cuenta actualmente con
unas características claramente definidas, el
�!T,=!·m, SMARt debe dejar abierta la posibilidad de

r 3ofl_ B l�'lll1111cf:
t111mr!�I . incorporar en una futura versión un módulo de
recaudo electrónico (RFID/NFC), sensores
51

�·�=���
r-1111��:l11 adicionales inalámbricos (802.15.4/ZigBee) y
r'�:42 h 58 sensores de propósito general. La Tabla I presenta·
los principales parámetros de configuración del
Eventos
r-•1111111���!:·J:J sistema.

Fi�. 1 Versión preliminar de la interfaz de usuario.

Tabla l. Parámetros de configuración del S.M.A.R. T.

PARÁMETRO RANGO DE V A LORES DESCRIPCIÓN

Tiempo máximo antes de registrar

Tiempo máximo violación y reportar una violación a la
1 a 20 segundos
velocidad (pTmv) velocidad permitida en ese tramo
de la ruta.
Indica si el modo de registro de
(X, Y, STOP). X: 1 a 255
Modalidad de registro de eventos es cada (X metros, Y
segundos. Y: 1 a 1000 metros.
eventos (pMre) segundos o cada detención del
STOP: TRUE o FALSE
vehículo STOP)
Indica el número de metros que el
vehículo se puede alejar de la ruta
Distancia máxima abandono
O a 255 establecida antes de registrar y
de ruta (pDma)
reportar el evento de abandono de
ruta.
Indica el número máximo de
Número total de pasajeros
O a 255 pasajeros según la capacidad del
(pNtp)
vehículo.
Indica si los eventos se envían en
tiempo real dependiendo del
parámetro pMre o si sólo se
Modo de envío (pMe) Modo tiempo real, Modo Batch
registran para enviarse en el reporte
al final de ruta

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 Diseño de un sistema de monitoreo, administración y recaudo inteligente para el transporte público

el sistema, los modos de operación en que podrá

Seguridad del S.M.A.R.t encontrarse son:

Debido· a las funciones de control que realizará el Modo normal (control de ruta).- En este modo de
Sistema, es necesario tener en cuenta una serie de operación el SMARt estará en capa�idad de
características de seguridad que garanticen su ejecutar todas las especificaciones descritas en el
adecuado funcionamiento tanto a nivel físico control de ruta, las cuales se consideran de
como lógico. Dentro de los principales ejecución normal. En dicho modo el consumo de
requerimientos en este campo se tienen: potencia es el nominal del sistema dado que todos
los dispositivos asociados estarán en
a. El dispositivo físico SMARt estará funcionamiento.
ensamblado y debidamente asegurado en Modo emergencia (control de ruta + botón de
un lugar de la carrocería del vehículo, pánico).- Estando el sistema operando en Modo
donde se restrinja el acceso de usuarios u Normal, si es presionado el botón de pánico, el
operarios no autorizad.os por la empresa. sistema cambiará al Modo de Emergencia. En este
b. El SMARt registrará fallas de software y modo de operac1on, se ejecutan todas las
procesos de ejecución inesperados, tales actividades referentes al control de ruta.
como desconexión de los satélites del Modo configuración.- Es un modo de ejecución
GPS, apagado no programado y cambio del sistema diseñado específicamente para la
de la batería de respaldo, en logs del configuración del SMARt, para acceder a este
sistema para que puedan ser revisados por modo se requiere de una contraseña de seguridad
personal técnico de la empresa de que le permitirá al usuario establecer los diferentes
transportes. parámetros de operación del sistema.
c. Ante la apertura del SMARt instalado en Modo fuera de servicio (ahorro de energía, bajo
el vehículo, el sistema entrará en un consumo).- Cuando el vehículo en el que esté
estado de bloqueo y se producirá una instalado el SMARt no se encuentre prestando
señal de alarma inmediata que será servicio, el Sistema entrará en un modo de bajo
dirigida a la central con el fin de advertir consumo de energía en el que se desactivarán los
dicho suceso. elementos de los que no se requiera información y
d. El SMARt contará con un sistema de se cambiará la frecuencia de registro de eventos de
auto-diagnóstico que se encargará de los sensores que se necesiten.
monitorear constantemente el estado de
conectividad de cada uno de los sensores. El ingreso a este modo puede darse siempre y
Al detectar la desconexión de uno de cuando el SMARt no se encuentre realizando el
ellos, se registrará el evento y se generará control de ruta. Si hay un despacho programado el
una alarma auditiva. sistema regresará al Modo Normal cuando falte el
e. El hardware estará debidamente tiempo estipulado para que el conductor se ubique
acondicionado para soportar las diferentes en el punto de inicio de ruta, es decir cuando
variables físicas a las que estará sometido empieza la cuenta regresiva para iniciar el viaje.
el módulo, como las vibraciones, la
humedad y las altas temperaturas. ARQUITECTURA DEL SISTEMA

Modos de operación
La arquitectura aprobada para el Sistema se
De acuerdo con los requerimientos definidos para presenta en la Figura 2.

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UART/SERIAL

Fig. 2 Arquitectura del sistema.

De esta forma, la arquitectura a nivel de objetivo de hacer la grabación del reconido del
subsistemas propuesta para la implementación del vehículo de transporte.
SMARt es la siguiente: Fuente de alimentación (Power Supply/UPS).­
Este módulo garantiza que el voltaje de
Módulo principal (Processor + Linux OS).- Se alimentación de los dispositivos de cómputo
encarga de la funcionalidad correspondiente al permanezca estable aun cuando se presenten
control de la aplicación principal (Control de transitorios de voltaje por causa del arranque del
Ruta) así como de todas las comunicaciones con motor o desgaste de la batería principal del
actores externos al sistema (programas de gestión vehículo de transporte. Este subsistema incluye la
de flota, área metropolitana, etc.) ya sea WiFi o UPS que monitorea el nivel de carga de la batería
3G. El módulo principal está representado en y activa la batería de respaldo en caso de ser
hardware por una tarjeta madre (mother board) necesano.
que tiene los puertos suficientes (PCie x 1, Sensores.- Los sensores se encargarán de registrar
miniPCie, USB, RS232, HDMI, SATA) para los diferentes eventos presentados.
albergar los módulos auxiliares requeridos para
implementar, en conjunto, la funcionalidad global.
Módulo de adquisición de datos (Automotive
Módulo de adquisición de datos (Automotive
uC)
uC).- El módulo de adquisición de datos gestiona
la adquisición de información de los sensores
conectados al SMARt (GPS, sensor de puertas Tal como se mencionó previamente, el módulo de
abiertas/cerradas, sensores de pasajeros, sensor de adquisición de datos gestiona la adquisición de
registradora) y reporta esta información mediante información de los sensores conectados al SMARt
un protocolo de comunicación serial con la tarjeta (GPS, sensor de puertas abiertas/cerradas,
principal. sensores de pasajeros, sensor de registradora) y
Módulo de captura de video.- Este módulo reporta esta información mediante un protocolo de
posibilita la captura de la señal de 3 cámaras con comunicación serial con la taijeta principal.
salida análoga de video (NTSC/PAL) con el

Tarjeta Seosorlca

o
Serial p
Mia0<9ntrolodor
l
Serial

12C

EEPROM

Fig. 3 Arquitectura de la tarjeta de adquisición de daros (Tarjera Sensórica).

TEC IA 25 ( I) 201 -
 Diseño de u� sistema de monitoreo, administración y recaudo inteligente para el transporte público

La ta1jeta de adquisición de datos en principio es Casos de uso sistema SMARt

un microcontrolador que se encargará de recibir la
información proveniente de los diferentes La Figura 4 muestra una visión general de los
sensores, almacenarla y posterio1mente casos de uso del sistema, utilizando el nivel de
comunicarla a la unidad principal mediante un abstracción más alto, en el que se describe de
protocolo de comunicaciones. Esta tarjeta será manera general la funcionalidad del sistema.
diseñada en su totalidad por el grupo SISTEMIC.
La Figura 3, ilustra su diagrama de bloques.

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Fig. 4 Casos de uso general.

Arquitectura de software permitirá su gestión e intercambio de información

con los diferentes actores interesados. La Figura 5
Tal como se ha mencionado previamente, el muestra la arquitectura global del software que
sistema cuenta con un software de soporte que soportará el proyecto.

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Fig. 5 Arquitectura de software.

De la figura anterior es posible observar que el funcionalidades del sistema para las empresas
SMARt contará con tres elementos software que prestadoras del servicio.
coexistirán e interactuarán de forma coordinada.
El primero, denominado Sistema Principal, se CONCLUSIONES
encargará de controlar las funciones de control de
ruta y estará inmerso en el dispositivo. Así mismo, Los Sistemas Inteligentes de Transporte se
con el fin de cumplir con la normatividad actual, estructuran como una necesidad para que las
este módulo deberá establecer comunicación ciudades logren afrontar los retos actuales en
directa con el organismo de control municipal cuanto a la gestión de la movilidad, ya que
(Área Metropolitana) para entregar la información permitirán establecer un control sobre los
de la ruta y garantizar que estos datos lleguen sin elementos involucrados en la prestac1on del
manipulaciones a las entidades oficiales de servicio público a la vez que logran organizarlos
tránsito. en tomo a una normativa clara.

El segundo módulo software es la denominada El proyecto S.M.A.R.t. plantea una solución de

interfaz gráfica, elemento que se convierte en costo apropiado a las necesidades actuales de los
canal de interacción del usuario con el Sistema. sistemas de transporte público colectivo
colombianos, adaptándose a la regulación
Finalmente, el módulo a bordo tendrá establecida y estructurándose como un elemento
conectividad con una aplicación web que permitirá diferenciador frente a los elementos tecnológicos
la configuración remota del dispositivo, guardará que utilizan la mayoría de empresas en la
el registro de los diferentes eventos que se actualidad.
presenten y servirá de punto de acceso a las

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 Diseño de un sistema de monitoreo, administración y recaudo inteligente para el transporte público

El artículo presenta los componentes de diseño School Transportation Group". Institute for
asociados a la generación de la solución, estando Transportation Research and Education (ITRE)
actualmente en ejecución la etapa de integración y at North Carolina State Institute. URL:
pruebas y restando el montaje del prototipo en un http://www.itre.ncsu.edu/pupil/STG/documents
vehículo operativo. /AVL.pdf, 2013.
4. Santos, J. M., Presidente. "Plan Nacional de
Si bien hubiese sido deseable presentar resultados Desarrollo (2010-2014) Prosperidad para
asociados a las pruebas del prototipo, es Todos". Ley 1450 del 16 de junio del 2011.
importante mencionar que en la etapa en que se Congreso de Colombia.
encuentra el proyecto esto no es posible, motivo
5. Resolución 1694 del 11 de noviembre de 2010.
por el que la discusión se centró en el diseño de
"Gaceta Oficial. Alcaldía de Medellín.
los diferentes componentes, esperando que para
futuras ocasiones se puedan relacionar resultados Secretaria de transporte y tránsito". 201O.
tangibles de la implementación en campo del 6. Transportes Medellín-Castilla (TMC).
Sistema. http://masmedellin.com/ Acceso en julio del
2013.
REFERENCIAS
Proyecto desarrollado por los grupos de
1

investigación SISTEMIC y GITA de la

l. GSMA Company. Guide to Smart Cities.
Universidad de Antioquia (Colombia) y
"TechnicalReport. February 21, 2013. URL":
cofinanciado por la empresa Transportes Medellín
http://www.gsma.com/connectedliving/guide­ Castilla, el Departamento Administrativo de
to-smart-cities. Ciencia, Tecnología e Investigación de Colombia
2. John A. Halkias., Shahram Malek., - COLCIENCIAS y la convocatoria Estrategia
"Transit-Management Systems. Chapter 6. In para la sostenibilidad de los grupos de
Advanced Transportation Management investigación 2014-2015 de la Universidad de
Technologies". United States. Federal Highway Antioquia.
Administration. Office of Technology
Applications, Viggen Corporation, Oak Ridge Correspondencia: [email protected]
National Laboratory, Halkias Traffic Analysis
Consultants. 1997. Recepción de documentos: enero 2015
3. Automatic Vehicle Location (AVL) for Pupil Aceptación de documentos: abril 2015
Transportation. "Technical Memorandum.

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