Sistema de Embrague

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
“SISTEMA DE EMBRAGUE”
PROFESOR:
Gutiérrez Hervias Esteban Antonio
CURSO:
Ingeniería Automotriz
AUTORES DEL GRUPO:

Piero Palomino Aliaga 090909D
Ochante Paucar Erick 1517110128
Callao, noviembre, 2022

Perú
SISTEMA DE TRASMISION DE FUERZA
FINALIDAD: La finalidad de los mecanismos que forman el sistema de trasmisión conducir o
trasmitir la fuerza o el movimiento del eje cigüeñal del motor (tomándola de la
volante) a las ruedas impulsoras o ruedas motrices; obteniéndose de esta forma el
desplazamiento del vehículo.
La trasmisión puede variar la velocidad y la fuerza que llega a las ruedas motrices
por medio de engranajes de diferentes tamaños, los que son seleccionados a
voluntad por el chofer.
PARTES DEL SISTEMA: El sistema de trasmisión de un vehículo está formado

por los Sgtes. mecanismos: (figura 73)
• LA CAJA DE CAMBIOS O DE VELOCIDADES

• LA JUNTA UNIVERSAL O CARDAN
• LA FLECHA PROPULSORA O EJE CARDAN
• EL DIFERENCIAL
• LOS EJES LATERALES O SEMI-EJES.
EL EMBRAGUE
QUE ES: EL EMBRAGUE El embrague es el primer elemento de la trasmisión; el cual es

accionado por el chofer, valiéndose de un pedal colocado en el lado izquierdo del
piso.
QUE TRABAJO REALIZA EL EMBRAGUE:
El embrague cumple doble trabajo:

1-Trasmite en forma suave y gradual mente la fuerza del motor a la caja de
cambios.
2-Corta o interrumpe la trasmisión. de movimiento del motor a la caja. Es decir,
separa el motor de la trasmisión para hacer un cambio de velocidad, para parar el
vehículo con el freno, Etc.
La trasmisión de movimiento se consigue haciendo que un disco-de acero y revestido con

material suave-a base de asbesto, se PEGUE fuertemente a la cara posterior de la volante
y giren como una sola unidad.
La trasmisión de movimiento se corta o se interrumpe PISANDO EL PEDAL de mando
(colocado en el lado izquierdo del piso, Fig. Siguiente) en los Sgte. casos:
1-Cuando se va a efectuar un cambio de velocidad. Esto se hace para que los

engranajes de la caja de cambios dejen de ser impulsados por el motor. Y
engranen suavemente.
2-Para colocar la palanca de cambios en neutro, cambio para detener el vehículo o

anular el de velocidad.
3-Al hacer una parada intempestiva.
4-Cuando se quiere mantener a un vehículo estacionado con el motor funcionando

y la caja de cambios enganchada.
La trasmisión de movimiento a las ruedas puede interrumpirse también por medio de la

caja de cambios al ser colocada en neutro. Así, por ejemplo: cuando un motor está
funcionando (con el vehículo estacionado) para tomar temperatura o esperando el cambio
de luz de un semáforo, se mantiene desconectado de las ruedas porque la palanca de la
caja está en posición neutral. En estas circunstancias-al estar el pedal suelto- el embrague
está trasmitiendo potencia del motor a la caja de cambios, pero este movimiento no sale
de la caja.
Cuando un vehículo se desplaza enganchado en cualquier velocidad, el giro del eje

cigüeñal del motor se trasmite hacia las ruedas impulso res como si este eje y los
elementos de la trasmisión formaran una sola pieza. Y si en estas circunstancias,
aplicamos los frenos, las ruedas motrices se detendrán conjuntamente con los
mecanismos de la trasmisión, inclusive, el eje cigüeñal dejaría de girar y el motor se
apagaría. Sin embargo, para conseguir que el motor siga Funcionando, mientras los ejes
de la trasmisión- y las ruedas se detienen, hay que SEPARARLOS. ES decir, PISAR EL
PEDAL DEL EMBRAGUE.
TIPOS DE EMBRAGUES:
-Embrague de disco con uñas y resortes
-Embrague de disco con diafragma
-Embrague hidráulico.
EMBRAGUE DE DISCO: con uñas y resortes
¿Cómo se trasmite la fuerza del motor a las ruedas motrices?:

El elemento encargado de tomar la fuerza del motor es el DISCO DE
ELBRAGUE. El disco va montado sobre un eje, llamado eje propulsor o eje de
embrague, y giran como una sola pieza.
El eje propulsor o eje de embrague se apoya sobre un cojinete en la volante o en el

cigüeñal y sobre un cojinete en el cuerpo de la caja de cambios (figs.75-76).
En su parte delantera tiene unas ranuras que encajan exactamente con las ranuras del
manguito del disco, permitiendo a este deslizarse longitudinalmente para pegarse o
retirarse de la volante sin desconectarse del eje. Y su otro extremo lleva un pequeño
engranaje para trasmitir la fuerza del motor a la caja de cambios.
El disco de embrague se construye con una base de acero, revestido por ambos lados con
una lámina circular de material suave, resistente al calor, y con elevado coeficiente de
rozamiento para evitar el deslizamiento entre la volante el plato del embrague.
El disco del embrague va instalado detrás de la volante, y se mantiene tan fuertemente
pegado a e1la por acción que ejercen unos potentes resortes (Fig.75-76). De tal forma que
el girar el eje cigüeñal, la volante (empernada a e1) arrastra consigo al disco de
embrague. Al girar el disco gira también el eje propulsor y la potencia del motor llega a la
caja de cambios.
¿Cómo se corta la trasmisión de movimiento?
Para interrumpir o impedir que el giro y la potencia del motor llegue a las ruedas,
el plato de presión debe ser retirado hacia atrás (contra la presión, de sus resortes)
para aliviar la presión y dejar libre al disco. Esto se consigue par medio de tres
palancas de desembrague (uñas) accionadas por el pedal, de la Sgte. forma: Al
presionar el pedal, la horquilla acciona al collarín (cojinete de billas o disco de
carbón) y éste presiona a las palancas o uñas. Las uñas, giran do sobre sus puntos
de apoyo en la envoltura o funda, tiran del plato. Al retirarse el plato de presión
los resortes quedan comprimidos y el disco de embrague, conjuntamente con el
eje propulsor, quedan libres y se desconectan de la volante.
EMBRAGUE DE DISCO CON MANDO HIDRAULICO
NOTA:
Algunos vehículos vienen con un sistema hidráulico para transmitir la fuerza del pedal
del embrague a la horquilla (en vez de hacerlo por un varillaje). El sistema de mando
hidráulico, consiste en una bomba de mando colocada junto al pedal, la cual se conecta
por una tubería con un cilindro hidráulico colocado en un extremo de la horquilla.
Al pisar el pedal el líquido de la bomba sale a presión por la tubería y llega al cilindro.
En el cilindro mueve a un pistón, y este acciona a la horquilla y collarín para desconectar
el disco de embrague de la volante.
COMO SE REINICIA LA TRASMISION DE FUERZA DEL MOTOR A LA CAJA:
Al soltar suavemente el pedal, el collarín se retira del contacto con las uñas y los resortes
hacen que el plato de presión vuelva a presionar nuevamente al disco de fibra contra la
cara posterior de la volante. Así se reinicia la trasmisión de fuerza del motor a las ruedas
motrices.
EMBRAGUE TIPO DIAFRAGMA
En algunos vehículos se emplea un embrague con un diafragma (fig. Sgte.). El diafragma es un
plato de acero con varios cortes radiales y de una gran flexibilidad. Va colocado detrás del plato
de presión, y hace el mismo trabajo de los resortes y de las uñas, juntos.
COMO FUNCIONA:
Cuando el pedal está suelto, el diafragma está ejerciendo fuerte presión sobre el plato de
presión para mantener al disco de fibra pegado a la volante. Al pisar el pedal el collarín
presiona al diafragma en su parte central, flexionándolo. La flexión del diafragma anula
la presión sobre el plato el cual es retirado hacia atrás, dejando libre al disco de fibra.
EMBRAGUE HIDRAULICO
Cuando un vehículo emplea embrague hidráulico se dice que tiene transmisión FLUIDA.
Este es el caso de los vehículos equipados con transmisión automática.
La ventaja que ofrece el embrague hidráulico es que la transmisión del movimiento del motor a
las ruedas lo realiza con tal suavidad que, además de evitar los tirones, prologa la duración del
motor y disminuye el desgaste de los ejes y engranajes del sistema de transmisión.
¿Cómo funciona el embrague hidráulico?
El embrague hidráulico consta de 2 turbinas, una conectada al eje cigüeñal (turbina
impulsora) y otra conectada al eje propulsor de la caja de cambios (es decir, la que
impulsa a las ruedas).
Y en medio de ambas turbinas va colocado dentro de un depósito sellado y lleno de
aceite, el cual gira conjuntamente con la volante del motor.
Cuando el motor funciona en velocidad mínima, el aceite activado por las paletas de la
turbina impulsora incide sobre las paletas de la otra turbina, pero no tiene la suficiente
fuerza.
RESUMEN
1- Al pisar el pedal el disco de fibra se despega de la volante y se corta la trasmisión de

movimiento del motor a las ruedas.
2- Cuando el pedal está suelto (embragado), el disco se mantiene pegada a la volante por
acción de unos resortes o de un diafragma.
3- El eje propulsor gira sobre 2 cojinetes: uno colocado en el centro de la volante (cigüeñal)
y el otro en la caja de cambios.
4- A1 hacer un cambio de velocidad, el pedal se suelta suavemente para conseguir que la
fuerza del motor llegue gradualmente a las ruedas; evitando así "tirones", desgastes y
roturas de las piezas del sistema.
5- El collarín es un rodaje de billas o un disco de carbón; el cual se mantiene normalmente
lejos (mínimo a 1/16 de pulg.) de las uñas o del diafragma. Y SOLO gira al hacer
contacto con las uñas o diafragma al pisar el pedal.
6- Los resortes que lleva el disco amortiguan el esfuerzo de torsión que se produce al aplicar
la fuerza del motor a las ruedas. Especialmente al acelerar o al soltar bruscamente el
pedal del embrague.
7- E1 disco está forrado con material suave, resistente al calor y al rozamiento; construido
de alambre tejido y fibras de asbesto. Los forros se adhieren al disco de metal por medio
de remaches de bronce.
8- El disco se mantiene en todo momento unido al eje propulsor, pero puede deslizarse
libremente en forma longitudinal (sin desconectares de él) al pisar o soltar el pedal.

Sistema de Embrague

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema de Embrague

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema de Embrague

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

AUTORES DEL GRUPO:

Callao, noviembre, 2022

PARTES DEL SISTEMA: El sistema de trasmisión de un vehículo está formado

• LA CAJA DE CAMBIOS O DE VELOCIDADES

QUE ES: EL EMBRAGUE El embrague es el primer elemento de la trasmisión; el cual es

El embrague cumple doble trabajo:

La trasmisión de movimiento se consigue haciendo que un disco-de acero y revestido con

1-Cuando se va a efectuar un cambio de velocidad. Esto se hace para que los

2-Para colocar la palanca de cambios en neutro, cambio para detener el vehículo o

3-Al hacer una parada intempestiva.

4-Cuando se quiere mantener a un vehículo estacionado con el motor funcionando

La trasmisión de movimiento a las ruedas puede interrumpirse también por medio de la

Cuando un vehículo se desplaza enganchado en cualquier velocidad, el giro del eje

EMBRAGUE DE DISCO: con uñas y resortes

¿Cómo se trasmite la fuerza del motor a las ruedas motrices?:

El eje propulsor o eje de embrague se apoya sobre un cojinete en la volante o en el

EMBRAGUE DE DISCO CON MANDO HIDRAULICO

1- Al pisar el pedal el disco de fibra se despega de la volante y se corta la trasmisión de

También podría gustarte