Informe EGR Diesel

SISTEMAS DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
Características .-
Un vehículo a motor en funcionamiento emite distintos gases contaminantes como hidrocarburos
(HC) y óxidos de carbono (CO) cuyo control recae directamente en el catalizador de oxidación,
pero sólo la válvula EGR es capaz de registrar y controlar el nivel de óxido de nitrógeno
(NOx).
Las siglas EGR que dan nombre propio a esta válvula significan Exhaust Gas Recirculation,
recirculación de los gases de escape. Actualmente están integradas prácticamente en cualquier
vehículo con motor diésel y cada vez es más frecuente encontrarlas en vehículos que funcionan a
gasolina también.
La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de escape donde hace las
veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de escape vuelvan a la cámara de
combustión a través del colector de admisión para que se vuelvan a quemar. Este paso genera un
descenso de la temperatura de combustión lo que incide directamente en la disminución del óxido
de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior.
La válvula se abrirá más o menos, en función a lo preestablecido en la unidad de control del motor
por medio de unos parámetros basados en la temperatura de motor, la carga de acelerador y el
régimen. Podríamos decir, que por norma general la válvula EGR se abre con baja carga de
acelerador, a bajo régimen y con el motor en caliente. No suelen actuar en frío o cuando el motor
requiere más potencia, puesto que su propio funcionamiento produce una ligera pérdida de la
misma.
¿Qué beneficios aporta la válvula EGR a los diferentes tipos de motores?
A través de esta tabla podemos ver cómo afecta la función de la EGR a las emisiones generadas por
los distintos motores de vehículos y los beneficios que aporta a los mismos.
VÁLVULA MOTORES DIÉSEL MOTORES GASOLINA (inyección a MOTORES GASOLINA CON

EGR través del tubo de aspiración) INYECCIÓN DIRECTA
Efectos NOx 50% Partículas 10% Menos HC NOx 40% Consumo 3% Menos CO2 NOx entre 50-

Menos Ruidos 60% Consumo 2% Menos CO2
Tasas de 65% máx. 25% máx. Entre 30-50% según el caso

reciclaje máx.
¿Qué tipos de válvula EGR existen?

Los distintos tipos de válvulas EGR dosifican el caudal de gases de escape reciclados a través de
sistemas diferentes. Fundamentalmente cuando hablamos de válvulas EGR podemos diferenciarlas
en dos grandes tipos: neumáticas o eléctricas. Válvula EGR neumática: Fueron las primeras EGR
utilizadas, denominadas neumáticas o mecánicas. Existe en ellas una muelle encargado de empujar
una membrana que abrirá o cerrará la válvula a través de una varilla con un punzón en su extremo
cuando reciba la presión suficiente por parte de una electroválvula que, controlada por la unidad
electrónica del motor, accionará el sistema por depresión o vacío. Éste, en el caso de automóviles
gasolina será generador por el colector de admisión, y por las bombas de vacío en caso de vehículos
diésel.
Además, algunos modelos incluyen potenciómetros o captadores de temperatura para mejorar el

control. Otros tienen la válvula electrónica y la EGR acopladas como una sola pieza, en cuyo caso
de les denomina convertidor EGR.
Válvula EGR electrónica:
Este tipo de válvulas EGR nacieron de la necesidad de tener mejor control y mayor actuación
contra los gases de combustión emitidos. No funcionan con bombas de vacío como en el caso
anterior, sino con sistemas similares al de las bombas electrónicas de los motores de inyección
directa diésel (TDI) que trabajan de forma autónoma.
Tienen una bobina de motor que recibe la corriente por la unidad de control del motor abriendo o
cerrando el paso a los gases que deben recircular. La válvula incorpora sensores y potenciómetros
para verificar que el movimiento transcurre tal como dictan los parámetros que mencionamos
con anterioridad (velocidad, carga, temperatura…). Con los cambios de normativa, ahora es
obligatorio encontrar un chivato en el cuadro de mandos del vehículo que nos informe de posibles
disfunciones del sistema EGR según lo leído por dichos sensores.
Diagnostico.-
Códigos OBDII relacionaros al EGR:
P0400 Flujo de recirculación de gases de escape
P0401 Flujo de recirculación de los gases de escape detectado insuficiente
P0402 Detección excesiva del flujo de recirculación de los gases de escape
P0403 Circuito de control de recirculación de gases de escape
P0404 Rango / rendimiento del circuito de control de recirculación de los gases de escape
P0405 Sensor de recirculación de gases de escape 'A' Circuito bajo
P0406 Sensor de recirculación de gases de escape 'A' Circuito alto
P0407 Circuito bajo del sensor de recirculación de gases de escape 'B'
P0408 Sensor de recirculación de gases de escape 'B' Circuito alto
P0409 Circuito del sensor 'A' del sensor de recirculación de los gases de escape
Soluciones:
Use un manómetro de vacío para verificar que la manguera de suministro de vacío de la válvula
EGR no tenga vacío a 2000-2500 rpm. Debe haber vacío si el motor está a la temperatura normal de
funcionamiento. Ningún vacío indicaría un problema, como una manguera suelta o mal enrutada, un
interruptor o solenoide de vacío bloqueado o inoperante, o un amplificador de vacío defectuoso (o
una bomba de vacío en el caso de un motor diésel).
A veces, la pérdida de EGR puede ser causada por un solenoide de vacío fallado en la línea de
suministro de vacío de la EGR. Consulte el diagrama de enrutamiento de la manguera de vacío en
un manual de servicio o la información de enrutamiento de la manguera en la calcomanía de
emisión del vehículo para la ubicación del solenoide. Si el solenoide no se abre cuando está
energizado, los atascos se cierran o abren, o no funciona debido a una conexión eléctrica corroída,
un cable suelto, una conexión a tierra defectuosa u otro problema eléctrico, obviamente afectará el
funcionamiento de la válvula EGR. Dependiendo de la naturaleza del problema, el motor puede no
tener EGR, EGR todo el tiempo o EGR insuficiente. Si eludir el solenoide sospechoso con una
sección del tubo de vacío hace que la válvula EGR funcione, averigüe por qué el solenoide no
responde antes de reemplazarlo. El problema puede no ser más que un conector de cableado suelto
o corroído.
Retire e inspeccione la válvula EGR si sospecha que hay un problema. La mayoría de las fallas son
causadas por una ruptura o fuga en el diafragma de la válvula. Si la válvula no es del tipo de
contrapresión, debe mantener el vacío cuando se aplica vacío con una bomba de ayuda manual. Si
no puede mantener el vacío, necesita ser reemplazado. Nota: Esta prueba no funciona en válvulas de
EGR de contrapresión.
Las válvulas de EGR de contrapresión a veces fallan si el vástago de la válvula hueca se obstruye
con carbón o residuos. Esto lo puedes ver por ti mismo. Es casi imposible eliminar este atasco, así
que reemplace la válvula EGR.
La acumulación de carbono alrededor de la base de la válvula EGR a veces puede interferir con la
apertura o cierre de la válvula. Estos se pueden eliminar con un cepillado cuidadoso o empapando la
punta de la válvula en solvente. No sumerja toda la válvula en solvente ni permita que el solvente se
acerque al diafragma. El solvente atacará y arruinará el diafragma.
Anular la válvula EGR tiene estas contras:
1. Mayor emisión de gases contaminantes en el rango de mayor utilización del motor diésel.
2. Más ruido y aspereza de funcionamiento en revoluciones bajas y medias debido a que el motor y
su inyección están preparados para funcionar con una parte de gases quemados. Por ello, si
anulamos esta válvula, sólo recibirá aire fresco en bajas revoluciones.
3. El motor tarda mucho más hasta llegar a la temperatura idónea y por ello, aumenta el consumo en
frío.
Conociendo los pros y contras de anular la válvula EGR, es recomendable hacerlo sólo cuando esté
dando problemas reales. Si tu vehículo incluye una válvula EGR de vacío de diseño anticuado, si no
da problemas es preferible dejarla y revisar su estado en las revisiones importantes.

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Efectos NOx 50% Partículas 10% Menos HC NOx 40% Consumo 3% Menos CO2 NOx entre 50-

Tasas de 65% máx. 25% máx. Entre 30-50% según el caso

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