TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

CAMPUS CERRO AZUL

DISEÑO DE EÑEMENTOS DE MAQUINAS

UNIDAD 2: “DISEÑO DE EJES”

ALUMNO:
SANTIAGO PARRILLA ROBERTO GABRIEL

DOCENTE:
HERNANDEZ CRUZ JOSE CONCEPCION

CARRERA:
INGENIERIA ELECTROMECANICA

GRUPO:
1

No. CONTROL:
20500266

FECHA:
29/10/2022
 INDICE

DISEÑO DE EJES.......................................................................................................................... 3
2.1 METODOLOGIA PARA EL DISEÑO DE EJES ............................................................... 3
2.2 DISEÑO BAJO CARGAS ESTATICAS............................................................................... 4
2.3 DISEÑO BAJO CARGAS CICLICAS .................................................................................. 8
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ 10
 DISEÑO DE EJES

2.1 METODOLOGIA PARA EL DISEÑO DE EJES

El diseño de ejes consiste básicamente en calcular el diámetro correcto para asegurar
rigidez y resistencia satisfactorias cuando el eje transmite potencia en diferentes
condiciones de carga y operación y pueden ser huecos o macizos. Son barras sometidas
a cargas de flexión, tensión, compresión o torsión que actúan individualmente ó
combinadas. Es necesario considerar esfuerzos de fatiga, estáticos, alternantes y
repetidos.
Flecha: elemento giratorio, usualmente de sección transversal circular que transmite
potencia ó movimiento; es el eje de rotación u oscilación de engranes, poleas, volantes
de inercia, manivelas, catarinas, etc. Si es muy corto se llama husillo.
Eje: es un elemento no giratorio que no transmite par de torsión usado para soportar
ruedas giratorias, poleas y elementos parecidos. La facilidad de fabricación, reparación,
e impedir el movimiento axial de las flechas, requieren que su diámetro cambie en
varios puntos. En la figura siguiente se muestra la flecha de salida de un reductor de
engranes en que un cojinete de rodillos esféricos y un hombro de empuje se ajustan en
la sección b para soportar el extremo izquierdo del eje con el fin de impedir el
movimiento de este hacia el lado izquierdo y evitar que el engrane que se ajusta en la
sección b se mueva también hacia la izquierda. La sección b tiene un diámetro mayor
que la a para facilitar el montaje del engrane, ya que se tiene un pequeño ajuste a
presión entre el engrane y la flecha. La ranura en la superficie de la sección b es el
cuñero para el engrane de salida. La sección c es de mayor diámetro que la b para
impedir el movimiento del engrane hacia la derecha; se extiende hasta la cubierta para
proporcionar rigidez adicional a la flecha. La sección d se reduce respecto a la de a para
impedir el movimiento del eje o flecha hacia la derecha y recibir el cojinete de apoyo en
el lado derecho del eje. La sección e es para conectar algún elemento en el eje de salida.
Los cambios en la sección transversal ocasionan una concentración de esfuerzos en la
región próxima de la transición, tanto en flexión como en torsión.
Los análisis de deflexión y de pendiente pueden hacerse hasta que se haya definido la
geometría de todo el eje; porque la deflexión es función de la geometría de todas las
partes, mientras que el esfuerzo es función de la geometría en el punto de análisis. Por
esto, al diseñar un eje primero se consideran esfuerzo y resistencia, y cuando se
conozcan las dimensiones, se pueden determinar la deflexión y la inclinación.
La rigidez afecta a la deflexión, representada por el módulo de elasticidad y es constante
en todos los aceros normalmente elaborados de acero de bajo carbono, acero estirado
en frío ó laminado en caliente como ANSI 1020-1050. La rigidez puede por cambiar por
cambios geométricos. La resistencia necesaria para soportar esfuerzos de carga afecta
la elección de sus materiales y sus tratamientos. Las propiedades del eje dependen de
su trabajo en frío, formado en frío, laminado de los rasgos del filete, tratamiento
térmico, templado, medio de templado y régimen de templado.
Procedimiento general para diseñar ejes y árboles:
1. Definir la velocidad de giro y potencia a transmitir.
2. Elegir los elementos que se montarán sobre los ejes conductor y conducido, y su
sistema de fijación, así como la posición de los cojinetes/rodamientos que
soportarán a ambos ejes.
3. Proponer cambios de sección en la geometría de los ejes considerando los
elementos a montar.
4. Determinar los esfuerzos sobre los elementos montados sobre los ejes.
5. Calcular las reacciones sobre los soportes.
6. Calcular los requerimientos sobre cualquier sección.
7. Selección de material y tipo de acabado.
8. Selección del coeficiente de seguridad en función de la carga (suave, impacto).
Entre 1.5 a 2.
9. Localización y análisis de los puntos críticos dimensionando su resistencia.
10. Comprobación de las deformaciones.
11. Comprobación dinámica de la velocidad crítica.
12. Ajustar a valores comerciales las dimensiones de los elementos montados.

2.2 DISEÑO BAJO CARGAS ESTATICAS

Diseño de ejes para materiales frágiles. Deben diseñarse en base a la teoría del esfuerzo
normal máximo (ENM)
Diseño de ejes para materiales dúctiles. Se basa en la resistencia del material y está
controlado por la teoría del esfuerzo cortante máximo (ECM). Generalmente los ejes
están sometidos a torsión, flexión y cargas axiales.
la ecuación del código ASME para un eje hueco combina torsión, flexión y carga axial
aplicando la ecuación del ECM modificada mediante la introducción de factores de
choque, fatiga y columna.

El código ASME especifica para ejes de acero comercial

El código ASME especifica para ejes con especificaciones definidas

α = factor de acción de columna y es la unidad (1.0) para cargas de tracción. Para

compresión puede calcularse:

n = 1 para extremos articulados

n = 2.25 para extremos fijos
n = 1.6 para extremos restringidos parcialmente, como en el caso de rodamientos o
cojinetes
k = radio de giro = (I/A)1/2 en pulg.
I = momento rectangular de inercia en pulg4
A = área de la sección transversal del eje, pulg2
σy = esfuerzo de cedencia o fluencia en compresión en psi

Diseño de ejes por rigidez torsional. Se basa en el ángulo de giro permisible, el cual
depende de la aplicación particular y varía de 0.08° por pie para ejes de máquinas
herramientas hasta 1.0° por pie para ejes de transmisión.

θ= ángulo de giro en grados

L= longitud del eje en pulgadas
T = momento de torsión en Lb-pul
G = módulo de rigidez o de elasticidad en torsión o módulo de corte en psi
D = diámetro del eje en pulg

Diseño de ejes por rigidez lateral. Se basa en la deformación lateral permisible para una
operación apropiada de los rodamientos (cojinetes), precisión en máquinas
herramientas, acción satisfactoria de los engranes, alineamiento del eje y otros
requisitos. La deformación puede determinarse mediante dos integraciones sucesivas
de:

Si la sección del eje es variable, es mejor resolver gráficamente.

ASME ha normalizado los diámetros de los ejes en pulgadas:
Para transmisión: 15 /16, 1 3 /16, 1 7 /16, 1 11/ 16, 1 15/16, 2 3 /16, 2 7 /16, 2 15/16,
3 7 /16, 3 15/16, 4 7 /16, 4 15/16, 5 7 /16 y 5 15/16
Para maquinaria: ½ a 2 ½, de 1 /16 en 1 /16, 2 5 /8 a 4 pulg de 1 /8 en 1 /8 de pulg 4
¼ a 6 pulg, de ¼ en ¼ de pulg

Las longitudes normalizadas de fabricación son 16, 20 y 24 pies de longitud. Los

momentos de torsión y de flexión son los factores principales que influyen al diseñar
un eje. El primer paso es elaborar un diagrama de momentos flectores del eje cargado
o el diagrama combinado de momentos flectores, si las cargas que actúan sobre el eje
están en más de un plano axial. Los puntos de esfuerzo crítico de flexión se pueden
determinar a partir del diagrama de momentos flectores. El momento de torsión T que
actúa sobre el eje puede calcularse mediante:

Para una transmisión por bandas:

T = (T1- T2) R ≈ Lb-pulg
T1 = tensión en el ramal tirante de la banda en Lb
T2 = tensión en el ramal flojo de la banda en Lb
R = radio de la polea en pulgadas

Para una transmisión por engranes:

T = Ft R
Ft = fuerza tangencial en el radio primitivo en Lb
R = radio primitivo en pulg

Mediante el círculo de Mohr el esfuerzo cortante máximo es:

Sustituyendo σx y τxy en la ecuación anterior:

a) La teoría del esfuerzo cortante máximo (ECM) para falla estática expresa que Ssy =
Sy/2. Utilizando un factor de seguridad n, la ecuación puede reescribirse como:

b) Si se usa un enfoque similar aplicando la teoría de la energía de distorsión (ED):

las ecuaciones anteriores solo son validas si los esfuerzos son verdaderamente
variables.

2.3 DISEÑO BAJO CARGAS CICLICAS

TIPOS DE FALLA ASOCIADOS A LA CARGA CÍCLICA EN SOLDADURA
Las concentraciones de esfuerzos debidas a discontinuidades geométricas son
determinantes en el desempeño de la soldadura, basta que en un solo punto de la
geometría de la unión se alcancen niveles de esfuerzo superiores al límite de fluencia
para iniciar una grieta, no importa si el esfuerzo nominal es mucho menor que el
esfuerzo de fluencia. Los principales concentradores de esfuerzo en la soldadura están
relacionados las grietas y en menor grado la porosidad, la falta de fusión, y el
socavamiento entre otros. Cuando se somete a una junta a carga estática hasta la
ruptura, la falla se genera normalmente en el material base, bajo carga cíclica existen
dos posibilidades que la falla se genere en la soldadura misma es decir sobre el cordón
de material de aporte o que esta se presente en el pie de la soldadura. Obviamente si se
presentan discontinuidades en el material base se pueden presentar normalmente
desgarramientos debidos a laminaciones defectuosas o concentraciones de esfuerzo
debidos a escamas de laminación o pinturas o cualquier tipo de hidrocarburo presente
en la superficie sin retirar Existen tres formas de falla relacionadas directamente con la
inestabilidad dimensional:
1. Variación dimensional temporal relacionada con deformaciones elásticas.( Falta de
rigidez)
2. Variación dimensional permanente relacionada con cuatro fenómenos principales:
- Fractura (Ruptura frágil)
- Plástica (Deformación excesiva que inutiliza la pieza)
- Con pérdida de peso (Asociada a la corrosión o el desgaste abrasivo)
3. Variaciones metalúrgicas que pueden conducir a inestabilidad dimensional. Anexar
de manera de resumen con imágenes.
 BIBLIOGRAFIA

1. https://www.studocu.com/es-mx/document/instituto-tecnologico-de-los-mochis/diseno-
de-elementos/unidad-2-diseno-de-ejes-apuntes-capitulo-2/23532924

2. https://1library.co/document/y9r274jy-unidad-2-ejes.html

3. https://1library.co/document/qvxwwlgy-unidad-diseno-de-ejes.html

4. https://www.coursehero.com/file/31686428/23-dise%C3%B1o-bajo-cargas-
ciclicasdocx/