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Máquinas autónomas y su futuro

26 de marzo, 2018 por SAP Blog de Innovación
Un estudio de Dell EMC proyectó que para el año 2030 las tecnologías emergentes se asociarán
entre humanos y máquinas lo que nos abrirá un mundo de oportunidades.
82% de los líderes de negocio prevé que los humanos y las máquinas trabajarán como equipos
integrados en los próximos cinco años. A continuación, veremos algunos ejemplos de lo que ya
está pasando.
“Libertad de control o influencia externa; independiente”, así se define la autonomía. En este

mundo tecnológico, las máquinas autónomas se han convertido en una misión que implica una
participación mínima de las personas. Para funcionar, las máquinas autónomas requieren elementos
técnicos básicos, como un sistema de locomoción, mapeo, algoritmos de navegación y tecnología de
detección ambiental. Si ponemos todo esto junto es muy probable que tengamos una máquina que
navegue con éxito entre las personas e interactúe con un entorno establecido.
• Automóviles. En el CES 2018, Phantom Auto mostró autos a control remoto, con el
objetivo de utilizar esta tecnología para aumentar y apoyar el crecimiento de la autonomía
de los autos. Su Director General, Shai Magzimof, ha llegado a la conclusión de que es
necesario aumentar la autonomía para así poder insertar a una persona en el auto y que viaje
de manera correcta pero manejado remotamente. Del mismo modo, General Motors está
desarrollando una versión autónoma del Cruise sin volante. Afirman que se conectará a un
centro de comando que permitirá a una persona tomar el control del vehículo si es
necesario.
• Transporte de carga. El T-Pod de Einride simplemente no tiene espacio para un conductor
humano. Es una caja sin ventanas sobre ruedas, accionada por motores eléctricos. El
camión tiene unos 23 pies de largo, y puede transportar 15 pallets de carga estándar, de
acuerdo con Einride. Pesa 20 toneladas totalmente cargado. Su poder le viene de una
enorme batería de 200 kilovatios-hora, la cual le proporciona hasta 124 millas de autonomía
por carga. Aún sin un conductor humano a bordo, el T-Pod no será autónomo “todo el
tiempo”. Se conducirá sin ayuda en las carreteras, pero un operador humano asumirá su
control de modo remoto en ciudades y otros entornos más complejos, en donde los sistemas
del camión podrían no responder satisfactoriamente a determinadas situaciones.
• Camiones de basura. Volvo, el año pasado, comenzó a probar un camión de basura
autodirigido en asociación con la compañía sueca de reciclaje Renova. En lugar de
automatizar completamente la tarea, el camión está diseñado para trabajar junto a un
colector de basura, acompañándolo en su ruta para así hacer la recolección más eficiente. El
camión utiliza sensores y GPS para mapear cada nuevo barrio en el que entra. Tiene la
capacidad de seguir al recolector de basura mientras éste camina buscando los
contenedores, lo que significa que este trabajador no pierde tiempo subiendo, manejando el
camión y bajándose constantemente, teniendo así más tiempo fuera de la cabina. Volvo
piensa que esto podría hacer la recolección más segura para el trabajador y aquellos que le
rodean.
• Sector industrial. Barcelona es parte del proyecto del laboratorio europeo 5G y una de las
primeras iniciativas que se llevarán a cabo será en el sector industrial, desarrollando pilotos
industriales autónomos aplicados a sectores clave como lo son construcción, energías
renovables, agua y servicios. Los proyectos se llevarán a cabo sobre las redes 5G que aún
no estarán disponibles para los consumidores.
Con ello la conducción de maquinaria pesada a distancia, como excavadoras, bulldozers, permitirá
correr menos riesgos en las obras y trabajar con otro tipo de máquinas, además de trabajar con
computación en la nube sin necesidad de llevar equipos en las máquinas.
En el estudio antes mencionado de Dell EMC, los líderes tienen opiniones encontradas sobre si este
futuro representa una oportunidad o una amenaza, y se encuentran divididos por la necesidad de
mitigar esos riesgos, por ejemplo:
• El 48 % cree que cuanto más dependamos de la tecnología, más será lo que perderemos en
caso de un ataque cibernético; el 52 % no está preocupado por esa posibilidad.
• El 50 % de los líderes de negocios solicita protocolos claros en caso de que fallen las
máquinas autónomas; la otra mitad se abstiene.
• El 45 % afirma que las computadoras necesitarán descifrar entre comandos buenos y malos;
el 55 % no cree que sea necesario.
¿Usted cómo cree que sea el impacto de las máquinas autónomas? Comparta su opinión con
nosotros en redes sociales.
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Fuentes:
Estudio Dell
Etiquetas:Automatización, machine learning, Máquinas Autónomas, maquinas y trabajo

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