Manual para Subsea Iwcf

Tabla de contenido
2-Equipos de Control de Pozos
• El riser marino
• Seguros de los ariete
• Efecto hidrostático sobre el preventor anular
• Secuencia de operación del desviador en taladros flotantes
• Operación del acumulador y la BOP subsea
• Explicar desde un diagrama los PODS- Shuttle Valves- SPMS-MUX
• Calculo de las botellas del acumulador
• Sistema acústico y el ROV
• Auto shear system- auto dead system
1- Detección de Influjos
• Monitoreo de nivel de tanques y flujo en taladros flotantes:

La detección de un influjo en un taladro flotador a veces se hace difícil debido al
movimiento de la onda natural del agua, así como las operaciones de oleaje, del
barco. La acción de las olas crea fluctuaciones del nivel de los tanques y los cambios
en el caudal de flujo.
Se deben instalar equipos para compensar las fluctuaciones en los niveles y caudales
En los tanques: se deben instalar varios monitores en el pozo. Un sistema de
totalización volumen de tanques que responda en términos de ganancias y pérdidas
de volúmenes en el sistema activo
Medidor de flujo de retorno: sensores de línea de flujo que compensan los
aumentos repentinos de fluidos se utilizan en la línea de flujo. Estos sensores en la
parte trasera de línea de flujo llenan la línea de flujo creando un pequeño reservorio
y proporcionando así un flujo continuo y relativamente estable más allá de la paleta
1- Detección de Influjos
Formaciones Ballooning: La reducción del margen entre el gradiente de fractura y de

la presión de poro, aumenta la probabilidad de ballooning. Los volúmenes de fluido
que entran y que luego retornan desde la formaciones sospechosas tienden a
enmascarar las ganancias en los tanques y los flujos de retorno.
Altos ECDs: El monitoreo de los cambios de volumen en lodo base aceite sintético
para perforación en aguas profundas, dificulta la detección de amagos.
Generalmente, la presión de poro de la formación es controlada por el alto ECD
asociado con estos fluidos. Esto hace que chequear el flujo en las conexiones sea
mucho más importante.
Conexiones Simuladas: El uso del top drive ha incrementado la eficiencia de la

perforación, permitiendo perforar una sección entera entre las conexiones. Sin
embargo cuando se estén penetrando zonas donde la presión de poro aumenta, el
perforador debe “simular” una conexión cada 30 pies, parando la bomba y realizando
un chequeo del flujo.
2. Efecto de la profundidad del agua en la resistencia de la
formación
• Depositacion turbiditica:
En medio de los tiempos de deposición de
repente hubo deposición lenta, mínimo. Sin
embargo, durante muchos milenios de la
deposición de las turbiditas fueron enterrados
bajo los sedimentos blandos.
Esto, en combinación con agua de mar por
encima de los sedimentos conduce gradientes
de fractura menores a los esperados
En consecuencia, en muchos pozos de aguas
profundas, numerosas sartas de
revestimiento se deben sentar ya que la
presion de fractura es sólo ligeramente mayor
que la presión de formación.
formación
• Los gradientes de fractura en aguas profundas son efectivamente menores a los

observados en tierra o en aguas poco profundas.
• La principal razón es que se tienen menores gradientes de sobrecarga. El agua no
ejerce tanta presión de sobrecarga como su profundidad equivalente en material de
formación.
• Esto hace que la perforación submarina, y especialmente el agua profunda, tenga
mayor riesgo ya que el gradiente de fractura es limitado lo que a su vez crea
dificultades de detección del influjo
formación
La comparación de gradientes de fractura de pozo en tierra, aguas poco profundas, y

en aguas profundas.
• Cual será el máximo peso del lodo permitido si las perdidas por fricción en el anular
son de 50 psi?
 (790 psi − 50 psi Friccion. Annular ) 

  = 9.09  9.1 ppg
 (. 052  1565 Feet ) 
3. Efecto del margen del riser en la presión de fondo del pozo (BHP) y
calculo del margen del riser
• Durante una operación submarina pueden ocurrir perdidas totales de retornos.

• Una causa adicional de un influjo es la pérdida de la integridad.
• Si se cae el riser o da fugas o se desconecta accidentalmente, se pierde la presión
hidrostática proporcionada por la columna de lodo en el riser; esto puede resultar
en el colapso del riser.
• Una parte de esta pérdida se compensa con agua de mar desde el punto de falla
del riser hasta la línea de flujo del lodo.
• En algunos casos, la pérdida de la presión hidrostática es suficiente en BHP para
permitir que el fluido de formación entre en el pozo.
• Utilizando el preventor anular para aislar el riser y llenando el riser desde arriba
usando una válvula de llenado (si está disponible) puede ser útil en el caso de
emergencia.
En algunas situaciones quizás se requiere desconectar el LMPR y moverlo

fuera del pozos, situaciones como:
• Altas presiones anulares
• Falla del equipo
• Movimiento de la plataforma por condiciones climáticas
• Colisión o fuego en la plataforma
Margen del riser: en caso de la perdida del riser habrá una reducción en la
columna de presión hidrostática.
La caída de presión en el pozo será igual al diferencia entre el fluido en el
riser y el agua salada. Se pierde la hidrostática de la capa de aire.
Calcular la reducción en la presión de fondo del pozo si el riser es removido:
La presión hidrostática de la capa
De aire se pierde:
65*12.9*0.052= 43.6 psi
El diferencial de hidrostática en el
Riser:
2150*(12.9-8.6)*0.052= 480.7 psi
Reducción de la BHP
= 43.6+480.7=524.3 psi
1. El agua salada a una profundidad de 1200 pies, tiene un

gradiente de 0.445 psi/pie, la profundidad del pozo es de
2000 pies (TVD), desde el piso del taladro se tiene una capa
de aire de 50 pies, la densidad del lodo en el hueco es de 9.8
lpg. Si se remueve el riser dese el pozo, cual será
aproximadamente la reducción en la presión del fondo del
pozo?
A. 53 psi
B. 103 psi
C. 153 psi
D. 203 psi
E. 253 psi
1. Formula para el calculo del margen del riser en lpg:
Calcular el margen del riser en lpg:

DHP/ (TVD- longitud del riser)*0.052
524.3/(7400-2215)*0.052
MW mas el margen del riser
12.9+1.94=14.84 lpg
El agua salada a una profundidad de 1343 pies, tiene un gradiente de 0.445 psi/pie, la
profundidad del pozo es de 2350 pies (TVD), desde el piso del taladro se tiene una
capa de aire de 70 pies, la densidad del lodo en el hueco es de 9.8 lpg. Antes de
remover el riser en cuanto se debe incrementar el peso del lodo para mantenerlo
bajo control?
A. .67 lpg
B. 1.53 lpg
C. 2.23 lpg
D. 3.0 lpg
E. 9.77 lpg
Se pierde lodo del riser (agua de mar y capa de aire), gana hidrostática del agua de
mar. La reducción de presión de fondo es la diferencia de las dos.
La densidad a incrementar es la reducción de presión divido (la profundidades por
debajo de la línea de lodo por la constante)
17. Colgar la sarta en la BOP
Se cuelga la sarta para: evitar el desgaste de los empaque de la BOP debido al

izamiento, Condiciones del clima y del mar, Procedimientos operacionales
(procedimientos de emergencia, minimizar el gas atrapado, etc)
Procedimiento de colgamiento usando el Wear Bushing

1. Levante la sarta de tubería el equivalente a la profundidad del agua mas dos
paradas
2. Instale la FOSV y el dart sub
3. Corra una parada de tubería de perforación
4. Instalar la herramienta de colgamiento
5. Hacer ajustar la conexión al chaing tong
6. Bajar la herramienta con la tubería y conectarla al top drive
7. Balancear las cargas del gancho con el compesador de la sarta de perforación
8. Ubicar el tool joint en el wear bushing
9. Liberar el compensador de la sarta de perforación
10. Desenroscar el landing string
Procedimiento de colgamiento usando el Wear Bushing

1. Sacar la BOP con el landing string
2. Cierre y asegure la BOP intermedia
3. Cierre los arietes de corte
4. Sacar y sentar el landing string
Colgar la sarta sin usar el wear bushing

1. Sacar una junta de tubería a la superficie mas una parada
2. Instalar la válvula de seguridad y la válvula dart sub
3. Instalar una parada
4. Conectar la junta de recuperación
5. Bajar el sustituto de recuperación por encima del ariete de colgamiento
6. Liberar el compensador de la sarta de perforación
7. Cierre el ariete de colgamiento con al menos 1000 psi
8. Lentamente deslice hasta que el ariete tome peso
9. Cierre los arietes de tubería
10. Libere soltando la junta
11. Levante y cierre los arietes ciegos o ciegos de corte por encima del ariete de
colgamiento
12. Saque la tubería y recupere el fluido del riser
13. Recuperar el riser
Si tiene el tiempo suficiente:

1. Si se tiene suficiente tiempo forzar el influjo de Nuevo a la
formación (Bullheading)
2. Lanzar a fondo una Valvula tipo dardo si se esta
utilizando el sustituto par la Valvula
3. Libere la presión de la tubería y monitoreé el incremento
con el fin de verificar que la Valvula de dardo sostenga la
presión
4. Cierre el preventor de arietes inferior cuando la sarta este
colgada en los arietes de colgamiento
5. Desplace el riser con agua salada
6. Cierre todas las válvulas fail-safe
7. Cortar la tubería y asegurar los arietes
8. Desconectar el LMPR
9. Si usa líneas de tensores guía, descárgueles peso
10. Mueva el Taladro a otra locación
3. Procedimiento de conexión y desconexión del riser
• reconexión del riser:

• Despues de una desconexión de emergencia, y cuando usted decida
reconectar el riser, se deben seguir los siguientes pasos:
1. Mueva el Taladro al sitio del pozo. Correr y asegurar el LMPR. Desplazar
el riser con lodo de matar y pruebe a presión las líneas del Choque y de
matado
2. Abra las válvulas fail-safe de las línea de matado y observe las presión
en la tubería (no se debe tener presión si la Valvula de dardo esta
correctamente lanzada y sentada)
3. Abra la Valvula fail-safe de la línea del Choque por debajo de los arietes
de tubería y monitorear las presiones en el revestimiento
4. Bombear hacia abajo por la línea de matado para asegurar que es
possible la circulación a través del dardo y observe el incremento de
presión en la línea de matado
5. Continúe el matado del pozo usando el medidor de la línea de matado
6. Asegúrese de establecer unas nuevas presiones reducidas de
circulación
7. En caso de no poder circular entonces trate los métodos de Bullheading
o volumétrico
3. Procedimiento de conexión y desconexión del riser
• Desconexión del riser:

1. Colgar la sarta de tuberia en los arietes de tuberia
2. Cortar la tuberia de perforacion
3. Efectuar sello en el pozo
4. Disconectar el LMRP
5. Sacar el BOP con el LMRP
6. Disipar cualquier energia en el riser /Sistema de tension del riser
7. Capturar de forma segura el riser
Liberacion del riser Marino:

1.Desplace la sarta de perforación con lodo de matar
2.Instalar la válvula contra flujo si no hay válvula flotadora
3.Libera la presion de la tubería de perforación
4.levantar el peso del ram de soporte
5.cierre el preventor anular y ajustar la presion
6.abrir los preventores de ariete
7.sacar estrippiando la junta que era sostenida en los ranes
8.instalar una herramienta hang off o suelte el colgamiento
9.strippiar hasta que la herramienta de colgamiento este justo por encima del anular
cerrado
10.cierre el ariete de colgamiento y liberar la presion entre los preventores
11.abrir el preventor anular
3. Procedimiento de Conexión y desconexión del riser
12.Bajar la sarta de perforación instale la herramienta de colgamiento (hang-off tool)

13.Libera la sarta de colgamiento o regrese la junta que esta suelta
14.Cierre y bloque los arietes ciegos de corte
15.Cierre las líneas del choque y bloque los arietes de tubería
16.Sacar la sarta de perforación remanente
17.Recuperar el fluido de perforación el en riser
18.Liberar el riser
Si las condiciones de tiempo y de clima no permiten la instalación de la herramienta de

colgamiento:
1.Colgar
2.Desplazar lodo de matar en la sarta de perforación
3.Lanzar al hueco la válvula de contra flujo si no hay flotadora
4.Liberar la presión de la sarta de perforación
5.Cortar la tubería de perforación con los arietes ciego de corte, déjelos cerrado
6.Liberar el riser
4. Riesgos someros en taladros flotantes
Cuando se perfora el hueco de superficie

(aun sin tubería de revestimiento), pueden
ocurrir influjos que rápidamente alcanzan
la superficie y se acumula alrededor del
riser
Para el monitoreo se puede utilizar:

• Vehículo operado remotamente (ROV)
• Personal de observación del agua, en superficie
• Observación de la disminución de la presión de la bomba
• Un flujo de gas no controlado en el riser puede tener efectos adversos en su estabilidad
y danos potenciales de incendio.
• Mientras se perfora el hueco de superficie, todo el personal debe estar al tanto de los
riesgos potenciales y el riser debe estar listo para ser desanclado
4. Riesgos someros en taladros flotantes
La mayoría de las empresas perforan el hueco de superficie, sin utilizar riser, por las
siguientes razones:
• La plataforma se puede mover fuera de lugar rápidamente
• No habría ningún riesgo de tener gas a baja superficie / plataforma
• El riesgo de colapso del riser ya no seria un problema
• Las grandes cantidades de gas por encima del BOP submarino puede migrar
rápidamente y descargar el lodo del riser a una alta velocidad
• La cuadrilla podría ser capaz de controlar la expansión del gas; pero si ha entrado
una gran cantidad de gas al riser, fluirá rápidamente y no habrá forma de controlarlo
mediante el ajuste de la velocidad de circulación. entonces la velocidad del liquido y
de gas se vuelven muy alta, especialmente cuando la burbuja de gas llega a la
superficie debido a que la mayoría de la expansión ocurre cerca de la superficie.
• Si se encuentra con una rápida expansión del gas en el riser, el desviador necesita ser
activado y el flujo se desviará hasta que el gas que salga del sistema de circulación.
• el sistema de desviación no debe estar alineado al separador de lodo/gas porque se
espera alta tasa de flujo de gas en un corto periodo de tiempo en la superficie y se
puede descargar fácilmente el separador de lodo/gas.
• Prevención de descontroles de pozo:

• Evitar las formaciones de arena gasífera cuando se pueda
• Controlar la perforación para evitar exceso de gas en el lodo
• Perforar un hueco piloto con lodo pesado para determinar la presencia de gas
• Mantener el pozo lleno con lodo pesado
5. Efecto de suabeo y surgencia debido al oleaje en el barco
• Durante la realización de diferentes operaciones en pozos en aguas profundas, a

veces el movimiento vertical de la sarta en el pozo permanece sin compensación.
• Durante estos períodos, el oleaje del barco se ejerce también sobre sarta en la
superficie, lo que resulta en efectos de surgencia y suabeo en el fondo del pozo.
• Durante conexiones, la sarta de perforación se acuña en la mesa rotaria y la parte
superior de la sarta de perforación sigue el movimiento de la plataforma debido a
las olas.
• El movimiento de la sarta se puede transmitir hacia abajo y da lugar a
fluctuaciones de presión, especialmente en la parte inferior debido a l espacio
anular reducido entre BHA y pozo.
• Estas presiones de surgencia y suabeo pueden ser altas y conducir a la pérdida no
deseada de la circulación o influjos
6. Efecto de la presion hidrostática del riser/agua de mar sobre los
preventores anulares
• La presion hidrostática del agua de mar y la presion hidrostática del fluido en el riser
afecta la operación del preventor anular.
• Estas presiones adicionales deben ser compensados permitiendo el venteo de las
válvulas SPM con el fin de ser capaz de abrir y cerrar el anular.
• Esto se hace mediante la adición de presión suficiente para el sistema de acumulador
para igualar la presión hidrostática.
• Algunos preventores anular como Hydril GL, que se introdujo a la industria para
aplicaciones submarinas, tienen una cámara secundaria que puede ser alineado al riser
para contrarrestar el efecto de la presión hidrostática e igualar la presión a través del
preventor anular
6. Efecto de la presion hidrostática del riser/agua de mar sobre los
preventores anulares
7- Hidratos
Los hidratos son parte de un grupo químico conocido como clatratos, ya que se compone de
moléculas "huésped" (agua) que forman una estructura reticular que actúa como una jaula
para atrapar moléculas "huésped" (gas).
La formacion de hidratos depende del agua libre en el lodo, la temperatura, de la presion y el

tiempo.
• Forman y, naturalmente, se acumulan en los espacios porosos de las formaciones

superficiales, justo por debajo del fondo del mar.
• Pueden presentarse como cemento sedimento, nodos, venas o capas. Metano, etano,
propano, butano, sulfuro de hidrógeno y dióxido de carbono son conocidos por producir
hidratos en agua.
• Las combinaciones de presión y temperatura permitir que los gases naturales y agua
formen hidratos en capas de sedimentos y estas condiciones pueden existir en algunos de
BOP submarino si la profundidad del agua es lo suficientemente grande y suficiente
tiempo transcurre para que el fluido se enfríe.
• Los hidratos pueden taponar las líneas del choque, de superficie, las cavidades de los
arietes, del cabezal y dificultan la instalación de los hangers.
7- Hidratos
• Históricamente, la prevención ha sido más fácil de realizar que la

eliminación de los hidratos de equipos BOP. Inhibidores de hidratos
disminuyen el "punto de congelación" del gas y pueden prevenir la
formación de hidratos. sustancias químicas inhibidoras incluyen: Metanol
mono etilenglicol di etilenglicol.
• Cuando sea posible, la elevación de la temperatura también puede evitar
la formación de hidratos. Esto se ha logrado mediante el bombeo de
aceite caliente, pero esto sólo ha tenido éxito en ambientes submarinos
menos profundas. El uso de aceite caliente con tubería enrollada y el
glicol ha tenido cierto éxito en las instalaciones de aguas profundas. Las
medidas preventivas - hidratos dentro BOP
• • Aumentar la alerta en minimizar altos volúmenes de influjo
• •Uso de sistemas de lodo con un mínimo de agua libre
• • No le de tiempo de desarrollo de hidratos
• • Desarrollar curvas de hidratos función del tipo de lodo , de
temperatura / presión
• Soluciones
▪ Hale las BOPs
▪ Inhibidores
▪ Incremento de temperatura
▪ Rastreo de calor radial
▪ Circular agua caliente (línea de CT/boost )
▪ Drill up (CT)
▪ Implicaciones – el gas se libera a una relación de 180:1
7- Hidratos
• Geometría del hoyo

• Se recomienda utilizar el ACF del DP x Csg
• Es recomendado utilizar el ángulo en el tope del hoyo para pozos
desviados
• Operaciones Subsea
• Se recomienda utilizar DP x Csg ACF hasta que el gas llegue al BOP
(monitorear KLP vs presión de casing CP)
• Es recomendado usar el ACF de la línea de choke después que el gas ha
entrado en la línea de choque
• 8. Efecto de la densidad del fluido en las líneas del
choque y de matado
8. líneas del choque y de matado
 Fricción en las líneas del choque:

 Las líneas tienen un diámetro mínimo entre 2.25 a 6 pulg.
 La caída de presión esta alrededor de 100 a 500 psi (dependiendo en la
profundidad y la tasa de bombeo)
 Si ocurre una presión de fondo adicional puede llevar a romper formaciones
débiles
 Normalmente el peso de lodo máximo entre 4000 y 5000 pies de agua es de 12.5
lpg
Capacidad de las líneas del choque:

 Diámetro con pequeña capacidad interna (el gas puede ocupar toda la línea)
 El gas tiene una presión hidrostática mas baja que la del lodo. Lo que resulta en
una disminución en la presión de fondo del pozo
 Usualmente se debe reaccionar rápidamente para prevenir un nuevo influjo
Consideraciones:
 Calcule la caída de presión en la línea del choque
 Use la tasa de bombeo mas baja posible
 Use el método de esperar y pesar
 No use márgenes de seguridad adicionales al peso del lodo de control
9- Fricción en las líneas del choque
9- Fricción en las líneas del choque
Conclusión: la presión de cierre del revestimiento (SICP=<CLF), por ejemplo si las

presión de cierre del revestimiento es de 100 psi, y la presión en la línea del choque
es de 150 psi, se estarían adicionando 50 psi al fondo del pozo manteniendo el choque
completamente abierto.
10.Registrar las presión de firccion en la línea del choque a tasas lentas
de circulacion
 Registrar la presión
requerida para circular el
pozo a través del riser
marino con la BOP abierta,
por ejemplo 500 psi.
 Primero método: registrar la

presión requerida para circular el
choque full open en este caso 700
psi, entonces la presión en la
línea del choque será
700-500=200 psi
 Primero método: circular el pozo

a través del hueco abierto con la
BOP cerrada y registrar la presión
en el kill line, esta será igual a la
caída de presión en la línea del
choque.
10.Registrar las presión de firccion en la línea del choque a tasas lentas
de circulacion
 Tercer Método: circular bajando por la línea

del choque y subiendo por el riser con la
BOP abierta . Esta presión reflejara
directamente la presión de fricción en la
línea del choque.
 En esta caso 200 psi
 Cuarto método: circular bajando por el kill line y

retornando por el choque full open y con el pozo
y el Riser aislados con la BOP, y la presión
observada dividirla en dos.
 CLFL = 400/2= 200
11. Procedimiento de arranque de la Bomba
 Si no se tiene en cuenta la CLFL, la presión

del revestimiento se incrementara en este
valor mientras se lleva la bomba a la
velocidad de matar, incrementando la
presión de fondo del pozo. SICP+ CLFL
 Primer método: la presión reducida del choque

(presión dinámica) será: SICP-CLFL= 700-200=500
psi, en la hoja de matar
 Crear un cuadro donde la CLFL y la velocidad de
la bomba se dividen en 3 partes.
Si durante el control de pozos se requiere apagar la

bomba, la cantidad de CLF que se ha quitado de la
presión del revestimiento se adicionara de nuevo
cerrando el choque mientras se mantiene apaga la
bomba
 Segundo método: Mantener la presión de la línea del choque constante mientras (se lleva
la bomba a la velocidad de matar, se cambia la velocidad de la bomba o apaga la bomba
)esto elimina los efectos de la CLFL.
11. Procedimiento de arranque de la Bomba
 Tercer Método:
Usando la presión del transductor del
cabezal
Llevar la bomba a la velocidad de matar
manteniendo la presión del cabezal constante.
Si no se abre el choque lo suficiente

para compensar la línea de fricción del
choque, la presión del cabezal
aumenta.
Si el choque se abre demasiado, el
medidor de presión en el cabezal
disminuye.
Using A Wellhead Pressure Transducer – Circulating Through The Choke and Kill Lines
Bring the pump up to the kill rate while maintaining the wellhead pressure
constant.
If done correctly, both the casing and the kill line pressures will decrease
and the effect of kill line and choke line friction pressures will be negated.
11. Gas atrapado en el BOP
• El gas atrapado es el gas residual atrapado en un grupo BOP después de controlar y

circular el pozo
• Si no se retira el gas atrapado puede ser peligroso
• El problema es más grave en aguas profundas
• Cada equipo de perforación debe desarrollar procedimientos de remoción del gas
• Los procedimientos deben ser publicados en el piso de perforación
• La mayoría de las plataformas de 5ª y 6ª generación han instalado una línea de
venteo entre el anular Preventores para simplificar la eliminación de gas de la BOP
• Si hay una línea de venteo no se instala en la BOP se deben usar procedimientos
especiales para eliminar el gas atrapado con seguridad por debajo del BOP
 Cual es el volumen potencial de gas en la superficie, si el perforador abre el BOP

y permite que el gas del BOP salga en vez de ser circulado por la línea del
choque?
El gas atrapado es ¡PELIGROSO!

▪ Considere que para:
▪ MW = 14.6 ppg
▪ Profundidad marina = 850 píes
▪ “Air Gap” = 80 píes
▪ El volumen se incrementa si se bombea arriba del riser.
P1V1 = P2V2
P1 = (14.6 x .052 x 930) + 14.6 psi = 720.66 psi
V1 = x 25 ft = 8.0 bbls
P2 = 14.6 psi
(720.66)(8) = (14.6)V2
V2 = 395 bbls
▪ Descargar el riser puede causar colapso del riser.
▪ El equipo de superficie no puede tolerar la tasa de flujo del gas (empaque de las
juntas telescópicas, zarandas, rompedores de gumbo).
▪ Amenazas para el personal: 4 fatalidades, 3 lesionados graves en un incidente en un
taladro.
(18.75)2 - (5)2
DEBEMOS REMOVER EL GAS CON SEGURIDAD 1029.4
11. Gas atrapado en el BOP
(18.75)2 - (5)2
1029.4
Causas de influjos
• Perdidas de integridad: Si el riser falla, se desconecta, o tiene una fuga, el

gradiente de fluido en el riser se pierde y se reemplaza por agua de mar al
nivel de mar. Esto puede llevar a un influjo. Se debe cerrar el pozo y
recuperar el control primario.
• Gas atrapado entre las preventoras: puede causar descarga del riser o un
nuevo influjo, entonces se debe: cierre el ariete inmediatamente por
encima de la línea del choque, y cierre el desviador. Abra el ariete que
estaba cerrado al inicio, permita el gas llegue a superficie, desplace por el
riser lodo de matar usando el kill line.
Causas de influjos
• Con el fin de desplazar completamente el influjo de gas fuera del pozo, varias circulaciones
pueden ser requeridas.
• Durante este tiempo una parte del gas puede quedar atrapado debajo de los arietes del
BOP.
• Esto tiene el potencial de causar un problema serio si el gas no se elimina de forma
controlada.
• Si los arietes son abiertos sin sacar el gas atrapado, el gas sería liberado en el riser.
• A medida que migra el gas, que se expandiría rápidamente y descargara el riser del lodo al
piso de la plataforma.
El método más exhaustivo de eliminación de gas es dejar el pozo cerrado en los arietes
inferiores mientras se desplaza con agua las líneas del choque y de matado.
Cerrando las válvulas de matado, la presión puede ser liberada por la línea del choque haciendo
tubo en u, al abrir los arietes de tubería.
se debe cerrar el desviador de superficie para manejar cualquier gas residual de forma segura.
una vez se desplace lodo de control por la línea de matado, se debe abrir los arietes inferiores
para verificar flujo.
Aislar el pozo de las BOP

cerrando los arietes
inferiores.
Remoción del gas atrapado en las BOP
Desplazar lentamente la línea de matado con

agua salada.
A medida que se desplaza la línea de matado,

incrementar la presión de circulación en la
línea de matado, en una cantidad igual, a la
diferencia entre la presión hidrostática entre
la línea de matado y el agua salada a la
profundidad del BOP.
Esto mantendrá el gas a presión original con

retornos limpios de agua salada en superficie,
apagar la bomba y cerrar el choque
Desplazar lodo de control por el riser

utilizando la línea superior de matado.
Remoción del gas atrapado en las BOP
Cierre las válvulas de la línea de matado

submarina.
En este punto la presión todavía está

atrapado en la burbuja de gas.
Descargar la presión a través del

estrangulador para permitir que el gas
desplace el agua de la línea de
estrangulamiento.
La burbuja de gas debe estar ahora en cerca

de la presión atmosférica.
Cierre el desviador y alinear para llevar el riser
Abrir los arietes de tubería y permita que se

haga tubo en u entre el riser y la línea del
choque.
Llenar el riser en lo necesario.
Abrir los arietes inferiores y el desviador
verificar flujo del pozo.

12. Chequeo de flujo
• Pare la rotación, levante la sarta, espaciar para colgar los arietes

• Apagar las bombas
• Alienar al tanque de viaje
• Cerrar válvulas a las zarandas
• Llenar el tanque de viaje a la mitad y verificar flujo
13. Sistema de auto cortado
• Es el sistema de seguridad designado para cerrar automáticamente el

pozo en el evento de la desconexión del LMPR
• Debe estar instalado en todos los stacks de subsea
• Debe ser armado mientras el BOP es instalado, se requiere un MOC
para el desarme del sistema
• Un sistema acumulador dedicado puede ser usado para ambas
sistemas cortado y deadman, al igual que el sistema de control
secundario (ROV/ Acústico)
14. Sistema deadman
• Esta diseñado para cerrar el pozo

automáticamente en el evento de una
ausencia simultanea de provisión
hidráulica en ambos PODS de control
subsea Provee la capacidad para cortar la
tubería de perforación, revestimiento y
otros componentes y permite una rápida
desconexión del LMPR y la BOP
• Sella el pozo y provee una barrera que
reemplaza la perdida de presión
hidrostática en caso de desconexión del
riser o falla mecánica del riser.
• Provee un medio para la prueba de presión
de los elementos de sello del pozo
• Los arietes de corte de revestimiento solo
cortan y no sellan en hueco abierto
Panel DMS
El propósito de los DMS es asegurar el hueco en el evento de que el riser se parta

a causa de un desplazamiento con corriente o sin ella de una embarcación de
tubería de perforación. El DMS debe responder automáticamente y no requerir
iniciación manual, de ahí el nombre de “hombre muerto”
Este sistema detectará de manera automática todo lo anterior e iniciará el DMS.

Una batería suministrará electricidad y una señal y los acumuladores submarinos
proporcionarán potencia al fluido hidráulico.
Comience si se cumplen las siguientes condiciones.

▪ Perdida de soporte hidráulico.
▪ Perdida de poder eléctrico.
▪ Perdida de señal eléctrica.
▪ Los acumuladores eléctricos están cargados.
▪ El interruptor selector del panel del DMS, esta en la
posición de “ARM”
15.Desconexión planeada y de emergencia
Las desconexiones planeadas son usualmente causadas por huracanes o por

fuertes corrientes marinas. Las fuertes corrientes en el GOM asociadas con
los arroyos que fluyen desde el Yucatan, pueden durar varios meses como
corrientes de “vuelta”, esta corriente de “vuelta” puede desplazar el ángulo de
forma severa y hacer necesaria una desconexión. Estas desconexiones son
consideradas rutinarias siempre y cuando se hayan tomado las precauciones
necesarias para preparar el hueco y desplazar el riser en el mar.
Una desconexión no planeada o de emergencia es mucho más dramática y
requiere un cuidadoso análisis para prevenir daños al equipo. Usualmente la
cuadrilla está informada de las características del sistema de alarma
luminosa; Luz verde para condiciones normales, Amarilla para riesgo alto y
Rojo para desconexión inminente.
Desconexiones de emergencia
Algunas razones comunes para desconexiones
de emergencia :
▪ Perdida de poder
▪ Falla en punto único ancladas.
▪ Fallas de posicionamiento dinámico (pérdida del control de posición).
▪ Error de operación.
▪ Cambios marinos rápidos y bruscos.
Las desconexiones de emergencia, son inevitables cuando se opera en aguas

profundas. Es importante seguir los pasos para asegurar la desconexión sin
poner en juego la seguridad de la cuadrilla y sin daños al Riser y al equipo de
BOPs. El perforador y el operador del cuarto de control deberán tomar la
decisión conjuntamente para iniciar la desconexión de emergencia.
15.Desconexión planeada y de emergencia
Secuencia de desconexión de emergencia

1.Colgar la sarta de perforación.
2.Cortar la tubería con los arietes de corte.
3.Saque la sarta fuera del área de los arietes del BOP.
4.Cierre los arietes ciegos.
5.Desconecte el LMRP.
6.Levante el taladro como mínimo 5% de la profundidad a la que se encuentra,
fuera de la cabeza del pozo
Sistema de desconexión de
emergencia
▪Diseñado inicialmente para ser utilizado con vessels DP.
▪Requiere inicialización manual.
▪Dos modos de EDS, tubería de perforación y revestimiento
▪Principal diferencia:
•Los EDS de revestimiento utilizan cortadores de revestimiento y
acumuladores submarinos
Aspectos criticos:
▪Comunicación antes, durante y después del evento.
▪Entendimiento comprensivo del panel de control de reverso.
▪Estatus de lo anterior en relación con los EDS.
▪Entender completamente el procedimiento relacionado a EDS.
▪Todo el personal debe entender su papel en el proceso.
▪Ubicación de tubulares en relación con las preventoras.
▪Tipo de tubular a tráves de las preventoras.
▪Aspectos de seguridad, esto puede suceder en cualquier momento!
16. Problemas de la línea del choque y de matado
Durante una operación de control de pozos, si cualquier problema que ocurre

en la línea de del choque y de matar, se puede observar en las presiones de
superficie, es decir, la presión de la tubería de perforación, de revestimiento y
de la línea de matado.
Suponiendo que la circulación se realiza a través de la línea del choque, esta
línea se tapa, presión del revestimiento no se puede leer más, mientras
aumenta la presión de tubería y de la línea de matado. Este aumento de
presión se transmite en el fondo del pozo que resulta en daño de la formación.
Si por cualquier motivo línea de matado se tapa durante la operación de
control de pozos, el acceso a la presión de la línea de matado no esta
disponible o sólo muestra una presión estática; mientras la presión de la
tubería y el revestimiento se mantienen sin cambios. BHP será correcta
también.
Una lavado en la línea del choque puede ser difícil de detectar debido a los
cambios en la presión superficial se producen gradualmente. Como los
lavados línea de estrangulamiento, la presión del revestimiento está siendo
reducida ligeramente y gradualmente. Esto, a su vez, reduce la presión de la
línea de matado y la presión de la tubería de perforación.
Si fugas en la línea de matado durante la operación de control de pozos, la
presión comienza a caer la presión en el revestimiento y la tubería y por tanto
la BHP.
La mejor indicación de que un problema que ocurrió en las líneas del choque
y de matado es la dificultad para mantener la presión de la tubería de
perforación y tener que hacer ajustes frecuentes en el choque.
Con el fin de minimizar desgastes de los sellos del BOP anular, prepararse para
desconexiones de emergencia, o minimizar el gas atrapado en el conjunto de
preventoras, la sarta de tubería puede ser colgada después de que el pozo ha sido
cerrado.
Procedimiento de colgamiento con compensador de movimiento:

1. Posicionar un tool joint por encima de los arietes de colgamiento, dejando a
válvula de seguridad (FOSV), suficientemente alta por encima del piso que sea
accesible durante el oleaje y marea esperada cuando el tool joint seleccionado
descanse en el ariete de colgamiento.
2. Cierre el ariete de colgamiento
3. Baje cuidadosamente la sarta hasta que la sarta descanse en los arietes de
colgamiento
4. Reducir la presión de soporte en el compensador de movimiento por lo tanto este
soporte cerca de la mitad del peso de la sarta por encima de la BOP mas el
overpull (sobretensión)para proveer tensión sobre la sarta para ayudar al corte
Procedimiento de colgamiento sin compensador de movimiento:

1. Sentar las cunas en el la parte superior del joint de la tubería
2. Cierre la válvula Kelly cock inferior
3. Desnerroscar la Kelly o el top drive por encima de la válvula de seguridad y poner
la parada en el rat hole
4. Levante el ensamble compuesto por el space-out joint, válvula de seguridad, y la
cabezada de circulación con la junta de seguridad cerrada. Conectar la junta de
space-out con la Kelly cock cerrada.
5. Abra la válvula Kelly cock inferior, remover las cunas, y posicionar un tool joint por
encima de los arietes de colgamiento dejando la válvula de seguridad lo
suficientemente alta por encima del piso que sea accesible durante el oleaje y
marea esperada cuando el tool joint seleccionada descanse en el ariete de
colgamiento
6. Cerrar los arietes de colgamiento
7. Baje cuidadosamente la sarta hasta que la sarta descanse en los arietes de
colgamiento. Descargar todo el peso de la sarta mientras mantiene en tensión la
cabeza de circulación con el air-tugger u otro equipo de tensión
8. Conectar la cabeza de circulación al stand pipe y abra la válvula de seguridad de la
sarta.
17. Procedimientos de cierre de pozo
▪Son similares a los procedimientos en tierra, la única diferencia esta en que el pozo es
cerrado, y la sarta se debe colgar en los arietes para prevenir el daño o desgaste del
anular, y resolver el problema del movimiento de la sarta durante la operación de
control de pozos.
▪Cierre el pozo con el procedimiento adecuado.
▪Mantenga la presión para la estabilidad.
▪Las lecturas de los manómetros pueden incluir presión atrapada, chequee antes del
registro.
▪Registre las lecturas de los manómetros, la ganancia en los tanques y comience la hoja
de matar.
Sí se observan signos de advertencia de un amago:
▪ Levante la sarta fuera de fondo
▪ Pare la rotación, apagar bombas y chequear flujo
▪ Si el pozo esta fluyendo, abrir la línea de las válvulas failsafe
▪ Cierre el preventor anular o ariete superior
▪ Verificar el flowmeeter.
▪ Espaciar para colgar la sarta
▪ Registre el tiempo, la presión de cierre en la tubería de perforación, la

presión de cierre en el revestimiento, y ganancia en tanques.
Procedimientos de cierre viajando
1. Obtener acceso al tool joint superior

2. Instalar la FOSV y cerrarla
3. Cerrar la BOP
4. Abra la válvula Fail Safe en la línea del Choque
5. Compruebe si hay fugas, informar al supervisor
6. Espaciar y colgar la sarta de perforación
7. Comience el monitoreo y registro de presiones
Perforando con un Sistema alternative Subsea
1. Levantar de fondo y tenga acceso al tool joint superior

2. Detener las bombas y verificar flujo
3. Si el pozo está fluyendo, cierre el BOP
4. Abrir el HCR en la línea de estrangulamiento
5. Notificar al tool pusher y al company man
6. Comenzar a registrar presiones SIDPP y SICP
7. Registrar de ganancia en tanques y la hora del día
Procedimientos de cierre viajando con un sistema alternativo Subsea
1. Tenga acceso al tool joint superior

2. Conectar y cerrar la FOSV
3. Cierre en el BOP
4. Abra la válvula HCR en la línea de estrangulamiento
5. Notificar al tool pusher y al company man
6. Comenzar a registrar SICP; ganancia en tanques y hora del día
Procedimientos mientras se cementa
1. Detener las operaciones de cementación y apagar las bombas.

2. Asegúrese de que el tool joint no quede enfrentado al preventor de arietes
3. Cerrar el pozo en el anular superior.
4. Abrir la válvula de la línea del choque, registrar presiones y la ganancia en
tanques
5. Notificar a los supervisores
Procedimientos mientras se corren registros

1. Detener todas las operaciones de registros
2. Cerrar la Valvula de drenaje o de bombeo
3. Los operadores de registros deben cerrar los arietes de cable y cerrar el

pozo en el anular superior
4. Normalmente se utilizan dos arietes de cable con el ariete del fondo

invertido. entonces inyectar grasa entre el cierre de los Preventores de
arietes. (el ariete invertido actúa como sello de alta presión contra el cable
de registros)
5. si es posible sacar o strippiar el cable fuera del hueco. si es necesario,

cortar cable para recuperarlos despues controlar el pozo. (asegurarse que
los cortadores mecánicos o hidráulicos y las grapas (abrazaderas) estén
disponibles en caso de requerir cortar el cable)
6. abrir las válvulas del kill line e iniciar el registro de presiones y ganancia en
tanques
7. Notificar a los supervisores que el pozo ha sido asegurado.
8. Compruebe que el pozo este cerrado.

Procedimientos mientras se corre revestimiento

1. Mientras se baja el revestimiento o el liner, la ubicación del zapato y el
hanger deben ser rastreados.
2. Si se observa cualquier señal de influjo, entonces la secuencia de cierre en

dependerá de lo siguiente:
3. Con el revestimiento o el liner dentro del riser cerrar los arietes ciegos de
corte
4. Con el hanger por debajo del BOP, cerrar el anular superior, el anular
superior debe ser cerrado en el drill pipe landing string.
5. Si la longitud del revestimiento o el liner que es corrida a través del

conjunto de BOP mientras el revestimiento esta siendo corrido, se debe
instalar la cabeza de circulación y la válvula de alta presión.
Equipo de control de pozos submarino
Arreglo típico de un sistema de control de pozos subsea
A- Sistema de control 1- Línea del POD 6- Botellas del 11- Junta flexible
B- Ensamble del amarillo acumulador Subsea 12- Línea del
desviador 2- Piso del Taladro 7- Botellas del choque
C- Ensamble del riser 3- Línea de Matado acumulador 13- BOP anular
D- LMPR 4- POD amarillo 8- Botellas Piloto 14- POD azul
E- Conjunto del BOP 5- Arietes 9- Línea del POD azul
10- Desviador
Desviador
Desviador
Desviador
Desviador
Desviador
Desviador
Desviador
Arietes ciegos/corte
Arietes de
tubería Valvula Fail safe
Conector del cabezal

Ejemplo de un sistema de perforación con riser marino
1- Housing del desviador 7- Revestimiento estructural 13- Bare Joints

2- Junta flexible o de 8- Barril interno de la junta 14- Adaptador del riser y junta
bola telescópica flexible inferior
3- Tensores 9- Anillo de tensión 15- Conector del cabezal
4- LMPR 10-Barril externo de la junta 16- housing del cabezal de alta
5- BOP telescópica presión
6- Línea de Lodo 11- Nivel del mar 17- Zapato del revestimiento
12- Juntas Boyantes
Descripción de las partes Arreglo típico de un sistema de
control de pozos subsea
1- Tensores del Riser: Usados para mantener los ángulos de las juntas esféricas
flexibles, aún cuando las condiciones tanto marinas como del peso del lodo,
cambien.
2- Sistema de desviación: Tiene funciones similares a las de un sistema de desviación

de superficie
3- Junta Telescópica: Las cuñas de junta permiten mantener las líneas de flujo y las
conexiones de forma estacionaria. Las conexiones de la manguera flexible y de la
línea de matar
4- Riser Marino: El riser marino es el primer camino para la circulación del lodo,
desde el hueco perforado hasta la superficie. El riser no es capaz de resistir las altas
presiones del lodo ya que tiene que
conectar las BOP submarinas y compensar el movimiento del equipo.
5- Líneas del choque y de Matado: El choque y las líneas de matar son un sistema
integral a lo largo del cual, corre el fluido de perforación a alta presión.
6- Paquete del BOP submarino: El BOP submarino incluye un paquete superior

consistente en un conector de junta flexible, y un BOP anular (llamado paquete de
riser marino inferior, LMRP) así como del conjunto del BOP principal, un conector
hidráulico con la cabeza del pozo, y un sistema de control del BOP
7- PODS de control: El sistema de control y distribución Hidráulico y eléctrico (PODs),

está localizado con el paquete de riser marino inferior (LMRP)
Líneas del choque y de matado montada sobre el riser
Terminación caja
Línea del choque Línea de matado
Línea boost de lodo
Tubo principal
Terminación Pin
Ubicación de las líneas del choque de matar para un BOP Subsea
Anular superior
Valvula de
liberación de
gas
Anular inferior
Valvula de
Valvula de
aislamiento
aislamiento
del choque
de matado
Ariete ciego
Valvula superior del de corte
choque
Ariete cortador de
casing Válvulas superiores de
matado
Valvula inferior del Ariete de tubería

choque superior
Ariete inferior de Valvula inferior de

tubería matado
Ejemplo de una conexión flexible para un riser marino con líneas del
choque y de matado
Junta telescópica
Del kill line al choque Del kill line al choque

manifold manifold
Línea flexible Línea flexible

Ejemplo de una conexión flexible de las líneas del choque y de matado
en el fondo del riser marino
Junta telescópica
▪Las líneas del choque y de matar

submarinas, requieren conexiones
flexibles con la junta telescópica.
▪Las válvulas de las líneas del
choque y de matar tienen “fail-
safe” y operan hidráulicamente.
se deben fijar para que resistan la
vibración.
a través de la unión flexible, deben
ser flexibles y no restringir el
movimiento de la unión superior,
hasta el máximo de deflexión
diseñado.
Ejemplo de una conexión flexible de las líneas del choque y de matado
en el fondo del riser marino
▪Se deben utilizar tees para todos los codos de 90°.

▪La línea del choque y la línea de matar se deben direccionar dentro del manifold para permitir
el reemplazo de uno o el aumento del otro.
▪El BOP proporciona estabilidad para la intervención del ROV en situaciones de emergencia o
cuando los sistemas primarios de control han fallado.
El sistema del riser Marino
El riser marino:
El sello primario del conector del riser marino consiste en sellos tipo O-rings o tipo
lip. Los sellos primarios de las líneas del choque y de matado stabs subs en el
conector integral del riser consiste en sellos energizados o tipo empaque. Los sellos
de la junta telescópica consisten en elementos de empaque energizados neumática
o hidráulicamente.
Los componentes mas importantes del riser marino son:
Gimbal
Spider
Juntas telescópica
Junta del Riser
Valvula de llenado del riser
Carrete de terminación
Junta flexible
La araña (spider) es usado para soportar el riser marino mientras se correo se

recupera.
Los dogs de activación hidraulico provén soporte y sostenibilidad a la
secciones del riser que se van a correr, la operación del spider es llevada a
cabo en el panel del perforador
Araña (Spider)
Gimbal
El Gimbal esta instalado entre el spider (araña) y la mesa rotaria y es usada para
reducir el impacto y eventualmente distribuir las cargas. Utiliza 6 rodamientos
elastómeros distribuidos en el plato. Cuando se utiliza para colgar la sarta se le
llama un ahorrador de viaje (trip saver) el equipo se puede mover mientras la
sarta es suspendida
Desviador
El desviador esta diseñado con una válvula integral que elimina la necesidad de
válvulas de venteo, líneas de flujo. En caso de un influjo somero o de gas
potencial en el riser, una señal se mueve el pistón y abre el preventor anular,
abre la línea de venteo, para el flujo hacia arriaba, para el flujo en el Flow line
hacia al shaker y cierra la válvula de la línea de llenado hacia arriba
La línea de venteo siempre esta abierta.

La eliminación de la esta etapa evita que
solidos taponen u obstruyan el flujo.
Junta telescópica
compensar el desplazamiento vertical de la plataforma,
mientras mantiene el riser en el nivel del mar.
Especificaciones de una típica junta telescópica:

Longitud efectiva: 80 pies
Recorrido: 65 pies
Capacidad axial: 3,500,000 libreas en la posición colapsada
Es una junta del riser que consiste en un barril externo y un

barril interno.
Tensionador del riser
Mantiene el riser en tensión. La

tensión requerida esta determinada
por el peso del lodo en el riser, la
Profundidad del agua, las olas, el
movimiento de la plataforma y la
boyancia.
El Sistema de tensión debe soportar el
riser a la capacidad de Profundidad del
Taladro.
Anillo de tension del riser
Los anillos de tensión asegura las líneas

de tensión a la junta telescópica.
Los anillos de tensión Cameron RST
sirven como punto de conexión entre los
cables de tensión y las mangueras
auxiliares de las líneas de matado y de
control. Soportan hasta 2 MM lbs.
Los pines de las líneas de control y de
matado están montados hidráulicamente
para asegurar la alineación adecuada.
El anillo de tensión elevador tiene

3,500,000 libras de capacidad. Las dos
mitades se pueden bloquear
hidráulicamente o manualmente.
Split Ring
Solid Ring
Courtesy of Aker Solutions

Sistema de manejo de gas en el riser
Sistema Hydril Sistema Cameron
Normalmente, trabaja con el sistema de desvío, está diseñado para eliminar

el gas del riser antes de que alcance el piso de perforación.
Hace parte del riser y se coloca justo debajo de la junta telescópica.
Incorpora un elemento de pistón interno y un empaque que puede ser
operado hidráulicamente como un preventor anular GK.
El gas es direccionado del riser al choque manifold y luego a las líneas del
gas buster (overboard lines)
Si se desea, se pueden instalar dos unidades, de un tamaño hasta 21 pulg.
Juntas del riser
El riser sirve como conductor de los

fluidos del pozo a la plataforma.
Booster Line
Igualmente se usar para desviar
influjos. Choke/Kill Line
Sirve de guía para las líneas de
matado, del choque y de control que
van desde la plataforma al BOP.
En aguas profundas se usa un
modulo de boyancia montado en la Hydraulic Line
Connector Pin
junta del riser para indicar a que
profundidad se esta asignado esta
junta en especifica. Stop Collar
Depth Stripe
Buoyancy Module
Junta del
Riser de
Cameron
Connector Box
Las juntas del riser de 75 pies con diametro de 21 pulg.
Riser with
Riser with fin
buoyancy
protection system
modules
Conectores del Riser
Este tipo de conector soporta. 3,5 MM lbs

de cargas de tensión
El acoplamiento puede ser rápidamente pre-
cargado.
El conector está disponible para las líneas
de choque y de matado, que van en tamaño
de 2 a 6 ¾ pulg de diámetro exterior.
Load King Riser Connector

El conjunto de sujeción segmentado
trabaja en conjunto con el conector y sirve
para asegurar las líneas de matado, del
choque, del booster, y las hidráulicas al
riser
Segmented Clamp Assembly
Es una brida de conexión rápida para

ambientes de aguas profundas.
Aunque se trata de una unión atornillada
que no tiene en marcha como una brida
estándar
Herramienta para corrida del Riser

Integra las funciones de corrida y
prueba.
Tiene capacidades hasta 2,75 MM lbs.
Los test plug removibles eliminan la
necesidad de sustitutos de prueba
para cada junta.
Se tiene herramientas hidráulicas y
manuales disponibles.
Se aplica presión hidráulica para
asegurar la herramienta de corrida, en
el riser antes de correr y probar cada
junta.
Valvula de llenado del Riser

válvulas de llenado-up Riser están
diseñados para abrir de forma
automática o puede ser operado
manualmente en respuesta a un
diferencial de presión repentina entre el
interior y el exterior del riser.
Cuando se activa, la válvula de llenado
del tanque elevado se abre el cual
permite la entrada de agua de mar al
riser entonces se iguala la diferencia de
presión evitando así el colapso.
Las válvulas se mantienen en la posición
abierta hasta que se cierre
hidráulicamente desde la superficie.
Valvula de llenado Hydril
Valvula de llenado Cameron
La presión máxima de colapso de puede calcular así:

8.6
Presión de colapso = .052 × 8.6 × 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 × 1 − 𝑀𝑊
Conector final del lodo del riser
Instalado en el fondo del riser, por

encima de la junta flexible o de bola.
La herramienta de terminación conecta el
riser con el boost line.
Tiene una válvula cheque que permite el
lodo fluir en una dirección, de la bomba
boost al riser.
Tensión y boyancia
Cameron Mud Booster Termination Spool
La tensión del riser es importante para
mantener el ángulo flexible apropiado,
durante las operaciones criticas. Un riser
completamente lleno de lodo es
extremadamente pesado y podría exceder
la capacidad de tensión normal.
El código de color de boyancia, demarca la
profundidad apropiada de colocación,
reduciendo la carga de tensión requerida
por el sistema del taladro.
El fuselaje del riser marino, especialmente
diseñado ayuda a prevenir efectos de loop
and eddy durante el desplazamiento del
riser.
Note la codificación por color para el control de boyancia.
Las líneas de choque y de matar se deben
probar con incrementos de profundidad
mientras se corre el riser
El conjunto de BOP y el LMPR
Riser Marino
Manguera flexible
Junta
flexible/Bola
LMRP
Anular superior
Línea de Matado
Linea del
Conector Hidraulico del LMPR
Choque
Anular inferior
Valvula externa de la
línea de matado
Arietes ciegos de corte
Valvula interna de la línea
de matado Conjunto
Arietes de tubería De BÒP
Valvula inferior externa

del choque
Conector hidraulico del cabezal Valvula interior
interna del choque
El conjunto consiste en las siguientes dos secciones:
- LMPR: (LOWER MARINE RISER PACKER) consiste en uno o mas Preventores de BOP tipo anular los
cuales pueden sellar en un amplio rango de tamaños de tubería, normalmente estos elementos
tienen menor presión de trabajo que los arietes. El LMPR contiene los PODS de control los cuales
actúan las funciones de la BOP y un conector subsea que permite la desconexión del riser de la
BOP. Es la parte superior de la BOP que contiene un conector hidráulico, preventor anular,
ball/flex joint, adaptador del riser, jumper hoses para las líneas del choque, de matado y auxiliares
además los PODS.
Manojo de
Líneas del choque y
mangueras
de matado
Junta flexible
Valvula de doble
acción
PODs de control Botellas del

Acumulador
subsea
Preventor anular
Conectores del
riser
Manguera que provee el

aceite hidraulico Conector de la línea de matado o
del choque
Líneas del choque y

de matado
Preventor Junta Botellas del

anular tipo bola Acumulador
subsea
Conectores del
riser
PODs de control
Junta flexible
Botellas del acumulador
subsea Manguera de C &K
Control subsea Preventor anular

superior
Conector del
riser Preventor anular
inferior
Válvulas safe de C & K
Conexión tipo abrazadera

(clamp hub)
Marco
del BOP
Conexión tipo abrazadera
(clamp hub
Conector del
cabezal
Canadian Drilling School

Paquete Inferior del Riser Marino
componentes del paquete inferior del Riser marino (LMRP):
Mangueras del
choque, de
matado, y rígidas
de conducción.
PODs de Junta Anular

control flexible superior
(amarillo-
azul)
Panel del
Intervención
del ROV
Válvulas de prueba de las
líneas del choque y de
matado
El sistema sirve como interface entre el riser y el conjunto de BOP. El

sistema LMPR se debe desconectar en caso de emergencia
Paquete Inferior del Riser Marino
Combinación junta tipo Bola y preventor anular
Elastómero de la junta tipo Bola
El annuflex dual de Hydril incorpora dos

preventores anulares con una junta de
bola. Además un anillo guía o buje de
desgaste durante las operaciones
normales. Existen otros estilos, sin
embargo no incorporan preventores
Preventor anular
dual Gx anulare con la junta de bola .
Hydril Annuflex
El preventor anular superior esta

diseñado como el preventor primario y
el segundo como secundario.
El preventor superior tiene una línea de
venteo de gas para limpiar la BOP
despues del matado del pozo.
Otros preventores anular utilizado en
BOP submarinos son la Hydril GL y GX,
así como la Shaffer esférica.
Junta tipo Bola o flexible
Protegen el riser y el conjunto del BOP,

del daño por las deflexiones del BOP de
hasta 10 grados y de tensiones axiales
de hasta 3,5 MM lbs.
Sirve de deflector de las cargas en el

ambiente marino que sufre la plataforma
y limitar el esfuerzo de pandeo
El ball joint o la junta tipo bola, consiste
en una bola y una varilla.
El fluido hidraulico presurizado de la
líneas piloto para proveer lubricación.
El mecanismo de pin impide el
movimiento excesivo.
Junta Telescópica y válvula Fail safe
Localizada en el tope del riser,

justo por debajo del elemento
flexible del desviador.
Permite cambiar la longitud del
riser con las olas
Aplica tensión a la sarta del riser.
Valvula Fail safe:
Se abre y es mantenida la
presión por presión hidráulica
La presión de apertura actúa
contra un resorte
La varilla del pistón empuja la
puerta del ensamble hacia abajo
para abrir
La presión hidrostática del fluido
de trabajo se compensa con la
presión hidrostática del agua de
mar
La presión hidrostática del riser
actúa en la cámara balanceada
para asistir el cierre.
válvula Fail safe
Valvula Fail safe:

El resorte actúa automáticamente
para cerrar la válvula cuando la
presión es liberada.
Es asistida para la función de
cierre por la presión del pozo
La mayoría de resortes están
diseñadas para cerrar en
ausencia de la presión del pozo.
Intervención del ROV
En situaciones de emergencia si el sistema de control principal falla el ROV puede ser

utilizado para hacer funcionar el conjunto de BOP. Un panel accesible por el ROV está
montado en el lateral a la preventoras. Se muestra aquí es uno de los varios controles que el
ROV usaría. Uno de los brazos manipuladores del ROV está unido a la manija de la válvula y
se hace girar para accionar la válvula
El ROV son sus brazos y sus ojos debajo del agua . Su función es ejecutar tareas con
cámaras, y apoyar la operación de perforación.
Las funciones críticas del conjunto están controladas por un sistema hidráulico de
intervención “over ride” operado a través de centralizadores las cuales tienen fluido de
reserva desde 5000 psi 6 gpm de bomba en el ROV.
La BOP submarina debe equiparse con paneles de control para la intervención en vivo con
las funciones del BOP. También debe instalarse un panel de válvulas de entrenamiento.
Intervención del ROV
Otro tipo de intervención ROV implica "Hot Stabs". Estos se utilizan para suministrar
fluido de control hidráulico para operar un BOP específico. Aquí se presentan dos tipos
de Hot-Stab El 1 ½ "de diámetro Hot-Stab proporciona una única conexión hidráulica
entre el gran volumen LMRP y el grupo BOP inferior, mientras que el Hot Stab triple
proporciona una conexión que contiene tres 3/8" conexiones hidráulicas
Ambos tipos se construyen con "sellos especiales " que permiten que el montaje se
retraiga a 5000 psi sin dañar los sellos
Sistema de emergencia y de respaldo
ROV Panels Sistema de hombre muerto
Cuando se convierte imposible hacer funcinar el

conjunto por los metodos convencionales y un El Sistema Deadman active automaticamente el
Sistema ROV pude intervener usando el panel ROV ciego de corte cunado ocurre una catastrophe del
para operar el conjunto. Sistema del riser.
Automatic Disconnect Autoshear
Si el Angulo del riser alcanza un limite del Sistema El Sistema de autocortado es activado cuando ocurre
ADS cierra los arietes de corte. una desconexion no planeada del LMPR
Componentes de sello en las Instalaciones Subsea
 El Sistema de control del BOP debe cumplir con la norma API 16D, y proveer un
medio para actuar cada componente del conjunto del BOP
 Debe proveer un medio para actuar en un circuito de retorno al tanque o de
venteo al mar
• Conector del cabezal:

El sello primario del sello del cabezal es de presión energizado con sello
metal/metal, estos sellos no se deben reutilizar, algunos conectores de
cabezal están equipados con un segundo sello que puede ser energizado
si falla el sello primario. Solo se debe utilizar en condiciones de
emergencia.
• Sistema de control subsea:
• Los sellos del sistema hidráulico primario sella entre las secciones
hembra y macho de los PODS de control es logrado con sellos tipo
oring, de presión energizada, o sellos tipo cara/cara.
• El junction box hidráulico consiste en un staba subs o una valvula
multiple de cheque de cuplings de rápida desconexión. Los sellos
primarios tipo orings. Estos sellos serán inspeccionados cada vez que
el junction box es desconectado.
• Las válvulas primarias del PODS varían de acuerdo al fabricante con
sellos tipos resilente y tipo metal/metal
Sistema del control del BOP
El control individual es provisto por una línea piloto individual a una

válvula en el POD de control, la cual esta montada en el LMPR.
Componentes mínimos del sistema de control del BOP:
• Fluido de control
• Línea de control del tanque
• Sistema de mezclado del fluido de control
• Sistema de bombas
• Sistema acumulador
• Sistema de válvulas
• Estaciones de control
• Umbilical y carrete
• PODS de control
• Sistema de emergencias primario y secundario
• Fluido de control: se debe tener un fluido apropiado y si el sistema
contiene agua a una temperatura por debajo de cero grados
centígrados adicionar glicol.
• Tanque: el mezclado por baches es aceptable, se debe tener
alarmas audibles y visibles para asegurar un indicador de nivel de
fluido en cada tanque.
• Sistema de mezclado del fluido de control: debe ser de operación
automática, debe ser asegurado, debe ser probado para asegurar
que sea seleccionado manualmente sobre una apropiado de etileno
glicol.
• Sistema de bombeo: se requieren dos sistemas de bombeos
distintos, los sistemas de bombeos pueden consistir en dos o mas
bombas.
• Los sistemas de bombeo deben ser independientes, es decir la
función de uno no afecta la del otro
• La capacidad del sistema de carga de las bombas debe llevar en un
tiempo de 15 minutos la presión del acumulador desde la precarga
hasta la presión de trabajo, en caso de perdida de un sistema de
carga de la bomba el sistema que quede debe ser capaz de cargar
los acumuladores en un tiempo de 30 min.
Tiempo de respuesta del Sistema del control del BOP
• El tiempo de respuesta inicia cuando la función de cierre es

activada desde cualquier panel y termina cuando se a cerrado
la válvula y efectuando el sello, se considera que la BOP es
cerrada cuando la presión regulada recupera su valor normal.
Se debe cumplir con:
• Cerrar cada ariete de BOP en un tiempo no mayor a 45 seg
• Cerrar el anular en un tiempo no mayor a 60 seg
• Desconectar el LMPR en 45 no mas de 45 seg
• Las válvulas de choque y de matado ser operadas en menos
tiempo que los arietes
• La presión de precarga afecta la cantidad de presión y volumen
que puede entregar el acumulador una vez es cargado.
• Puede que se requieran mayores presiones para el corte de
tubería según las propiedades mecánicas de la tubería y la
presión del pozo
• La precarga se debe ajustar por temperatura y la profundidad
del agua.
• Si el acumulador pierde una botella o un banco de botellas no
debe perder mas del 25% de su capacidad
• Los medidores análogos calibrados al 1% cada 3 anos y con una
escala del (, los %) electrónicos al 1% cada vez lo pida el
fabricante –
• El sistema de control debe contar con equipos de medición de:
presión del acumulador, presión del manifold, presión regulada
del anular, presión del suministro de aire, medidor de flujo y los
readbacks del manifold y anular.
• Los acumuladores deben tener un sistema de control piloto que
puede ser provisto por bombas separadas o a través de válvulas
cheque del sistema principal del acumulador, se debe tener
provisión para proveer fluido hidráulico al acumulador piloto
desde el sistema principal del acumulador si las bombas se
dañan.
▪Todos los componentes de la BOP operan hidráulicamente, por lo que el sistema de

control ha de dirigir y suministrar fluido hidráulico a cualquiera de un número de
componentes. Y como hemos visto en el capítulo Equipos BOP, cuando se activa un
componente del BOP, el líquido se envía a uno de los dos conjuntos de cámaras de
operación (apertura o cierre) y las líneas de fluido desde las cámaras opuestas. Por lo
que el sistema debe admitir fluido que está siendo ventilado.
▪Hay dos tipos de sistemas de control:
▪hidráulico total
▪Sistema multiplex
▪El sistema hidráulico total se utiliza muy poco en profundidades superiores a 5000 "y
está" impulsada "por un acumulador nominal a 3000 psi. Este sistema envía señales
piloto desde la superficie a través de mangueras piloto a las válvulas y los reguladores
localizados en los PODS submarinas.
▪El Sistema Multiplex (MUX) se utiliza en aguas profundas con un acumulador nominal
de 5.000 psi. Las señales eléctricas se envían desde la superficie hasta las válvulas de
solenoide submarino. Las válvulas de solenoide y luego envían señales piloto a las
válvulas y los reguladores de las vainas. El sistema de MUX es el sistema preferido para
aguas profundas. Dado que las señales eléctricas viajan más rápido que las señales
hidráulicas, el sistema múltiplex funciona más rápido que un sistema hidráulico total.
Sistema hidraulico total
Profundidad hasta 5000 pies
Unidad Acumulador
Botellas del Panel de
Acumulador control
Electric Driller’s Remoto
Control Panel
Bateria
Junction
Mangueras de control hidraulico Box
Junction Pod Lock Line

Box Battery
Charger
Hose Reel
Hydraulic
Power Hose To Pod
Cables & Reels
Line De la
mangueras
Tomado de Cameron
al POD
Sistema hidraulico total

En la foto de la derecha son los
componentes "típicos" de una
instalación submarina
Diverte
totalmente hidráulico. Esta
r
Hydraulic Hose
configuración se utiliza
Hydraulic Hose
generalmente en profundidades Telescoping Joint
no superiores a 5000 '.
Riser Joints
Ball Joint
Hose
Clamps Choke/Kill Lines
Subsea Accumulator
Collet Connector
Control Pod Control Pod
Annular
Ram
s
Fail-Safe Valves
Wellhead Connector
Tomado de Cameron
Estaciones De Control
• Se deben tener la capacidad de controlar todas las funciones del

BOP, incluyendo reguladores de presión y monitoreo del sistema
de presión de por lo menos dos lugares separados
• Una estación de control debe ser de fácil acceso a la cuadrilla de
perforación
• La otra estación debe estar alejada por seguridad del taladro para
un acceso fácil y seguro de las funciones del BOP en el evento de
control de pozos
• Se debe proteger de operación no intencional de las siguientes
funciones:
• Cierre de los arietes de corte
• Seguro del conector primario y secundario del riser (desconexión
del seguro LMPR)
• Seguros de los conectores primarios y secundarios del cabezal
• Conectores y stabs de las líneas hidráulicas del choque y de
matado
• Funciones POD stabs
Estaciones De Control
• Envía la señal a la CPU para ser

procesada y submarino enviado•
Incluir empuje para activar los botones
• Las funciones críticas protegidas por
una cubierta
• La mitad derecha de panel muestra
"red backs"
• Los reguladores se ajustan en la
mitad derecha
• lámparas de advertencia para
presiones anormales y los niveles de
líquidos
• plataformas de 6ª generación tienen
perforadores Panel incorporados en la
pantalla táctil del perforador
Los paneles de operación Normalmente hay 3 paneles de control: un panel completo

situado en el piso de perforación y dos paneles remotos que por lo general se
instalan en la oficina del tool pusher y la oficina del company man
En general, los paneles de control remoto son más pequeñas en tamaño que el panel
principal. paneles adicionales distintos de los dos que acabamos de mencionar se
pueden instalar si se desea. El panel utiliza interruptores eléctricos con los controles
hidráulicos válvulas solenoides /; este rutas presión hidráulica a los BOP y válvulas
asociadas.
El acumulador Subsea
Controlar depósito de fluido y Mezcla

Por lo general, dos depósitos están montados en el acumulador, el depósito activo y
el depósito de concentrado.
El depósito de concentrado se utiliza para entregar fluido concentrado al depósito

activo cuando sea necesario.
Un sistema de flotador en el depósito de concentrado controla el volumen de

concentrado que entra en el depósito activo.
La unidad de poder hidráulico provee el fluido hidráulico a todo el sistema de control.

Esto requiere agua fresca, aceite soluble, glicol (para proteger del congelamiento),
aire comprimido y corriente eléctrica para la operación.
Dos tanque que contiene aceite soluble y glicol son automáticamente mezclados con
agua fresca para hacer el fluido hidráulico el cual es almacenado en el tanque
conocido como el tanque de mezcla de fluidos.
Como parte de ese fluido es venteado, el fluido debe ser biodegradable,

frecuentemente se le adiciona bactericidas e inhibidores de corrosión.
El tanque debe contar con un sistema de alarma visual de bajo nivel que avise en los
paneles de control.
Bombas de fluido
Múltiples bombas se utilizan y su función es proporcionar fluido de control a las
botellas de acumuladores. Las bombas son controladas eléctricamente y son
activados por un sensor de presión del acumulador parecida a la de un acumulador
se utiliza para controlar una BOP de superficie. Las bombas deben ser capaces de
presionar a todo el sistema desde 0 psi para la presión de trabajo completo en 15
minutos o menos.
El acumulador Subsea
El mismo sistema de bombas se puede utilizar para proveer fluido de control al

conjunto de preventoras y al desviador de flujo.
La bomba primaria debe arrancar cuando la bomba llegue al 90% la bomba

secundaria al 85%.
Las bombas de aire deben ser capaces de cargar el sistema de acumuladores a su

presión de trabajo con una mínimo de 75 psi.
Cada sistema de bombas debe ser protegido de la sobre presurización utilizando dos
equipos, uno de ellos que no exceda la presión de trabajo del sistema de control y
otro como una válvula de alivio de acuerdo a la norma API 16D
FLUIDO DE PODER (3000 psi - 5000 psi)

Power Fluid es el fluido hidráulico primario de la superficie que se suministra al BOP a
través de la línea 1 "en el paquete de manguera o bien de la superficie o el acumulador
submarino
FLUIDO PILOTO - 3000 psi:

fluido de mando se utiliza para funcionar las válvulas de SPM en las vainas de control y
se encuentra en un sistema sin salida. El fluido se descarga a un tanque de depósito en
la superficie. fluido de mando y el líquido de alimentación pueden ser sistemas
separados en la superficie.
El fluido de control (Fluid Regulado) - Menos de 3.000 psi
Unidad de poder hidraulico piloteada de forma piloto
En la foto aparecen dos modelos de submarinos acumuladores usados en los sistemas

de control hidráulicos totales
• Sistema de acumuladores:
• Proveen energía necesaria en el sistema de control, sirven como respaldo en caso
de falla de las bombas y a dar una rápida respuesta a las funciones de control
• Se debe utilizar un gas monóxido (inerte) de baja inflamabilidad como nitrógeno o
helio.
• Los acumuladores subsea debe tener la capacidad de ser completamente
descargados antes de recuperar el BOP y el LMPR a superficie.
• Sistema principal del acumulador: es un acumulador de superficie y de cualquier
conjunto montado en los acumuladores que son parte del sistema de control
• Se debe tener una válvula cheque para prevenir que se devuelva el agua potable
utilizada en la operación del acumulador.
• Se debe someter el acumulador a una prueba de caída de presión para verificar que
cumpla los requerimientos de volumen y de presión.
• La prueba de caída de presión debe incluir el cierre completo y la apertura
completa y terminar con la presión de 200 psi por encima de la presión de
precarga.
• El acumulador utilizado en un sistema hidráulico total es un poco diferente de un
acumulador del BOP de superficie convencional. Aparte de la gama normal de
plomería, válvulas, botellas y medidores, este tipo de acumulador lleva equipo
adicional.
Medidores de flujo
Debido a la inaccesibilidad a las BOP, el control de los medidores de flujo de fluidos
se utilizan para verificar la operación del BOP.
Se registra el volumen de funcionamiento de fluido para cada componente. Cuando

el perforador activa un BOP el medidor de flujo indicará cuántos galones de fluido
abandona el acumulador. Este volumen se comprueba contra el volumen registrado
para determinar si el BOP funcionaba correctamente.
Valvula selectora del POD:

La válvula de selectora del POD es una válvula de tres posiciones y 4 vías; si se utiliza
para seleccionar un cual POD activar sea el azul o el amarillo y desactiva el otro
POD. Con la válvula en la posición de punto muerto de fluido se descarga del POD
activo que facilita el mantenimiento. La válvula puede ser operado manualmente o
puede ser equipado con un actuador a distancia, neumático.
El manifold Piloto
El colector piloto están compuestos por múltiples de 4 vías, válvulas de manipulador
de 3 posiciones cuya función es enviar señales hidráulicas 2000 psi para válvulas
situadas en los PODS. Estas válvulas pueden ser de operacion manual o neumática.
Partes del Sistema del control del BOP
• Manguera (umbilical ) y carretes:

Cajas de conexión
Cajas de conexiones hidráulicas son conexiones macho / hembra que sirven como
puntos de terminación de líneas de alta presión. El conector macho contiene tuberías
de alta presión de las válvulas selectoras PODS, válvulas piloto, y los reguladores.
El componente hembra contiene mangueras individuales dentro del umbilical. Cajas

de conexiones eléctricas sirven como interfaces entre los paneles de control remoto
eléctricos de funcionamiento y de la válvula de selección PÓD del acumulador,
válvulas piloto, y numerosas lecturas de presión.
Manguera de suministro hidráulico

La manguera hidráulica se compone de múltiples tubos interiores. El "suministros
manguera central" Energía en fluidos "1 requiere para operar un componente del BOP.
Los más pequeños de 3/16 "mangueras de suministro de fluido hidráulico a las
válvulas de SPM - una manguera para cada función BOP.
Umbilicales y carretes:
• El manojo de mangueras de control umbilical provee el medio mas
importante de proveer fluido presurizado y las señales pilotos
desde el manifold de control hidráulico de superficie a los PODs de
control subsea montados en la BOP
• El umbilical es corrido, recuperado y guardado en el carrete
• El umbilical debe estar asegurado a las líneas del POD o al riser
mediante clamps (abrazaderas) para prevenir danos por abrasión y
flexión
• Las señales piloto son direccionadas a los carretes de las mangueras
atreves de las mangueras puente (jumper hose) de superficie
umbilical desde las conexiones hidráulicas localizadas en el
manifold de control
• Deben existir dos o mas medios para transmisión de energía
superficie/subsea
• El carrete debe tener un freno o un seguro mecánico cuando la
manguera se ha llevado a la profundidad deseada
• Mientras se baja o se recupera se deben mantener las funciones
activas mediante una estación de control montado en los lados del
carrete.
• Manojo consiste típicamente en 1 "línea ID para el control de
fluidos y de hasta 64 x ¼" IDlíneas de fluido piloto
Courtesy of Radoil
Carrete de manguera hidráulica

Estos carretes son capaces de manejar hasta 13.500 pies de manguera umbilical o
hidráulico, mientras que el sistema controla los motores y embragues deslizantes que
mantienen una tensión constante en la manguera si el carrete está lleno o casi vacío
Almacena el conjunto de mangueras

unidad de motor y el freno
la caja de colectores y la unión
Cuando se ejecuta el BOP, la manguera de puente se desconecta
Seleccione las funciones se ejecutan en directo
la presión del colector es suministrada por unidad giratoria sobre el carrete de

manguera
La manguera está bien sujeta al elevador o correr con línea eléctrica con los PODS
Algunos PODS se ejecutan con el BOP y no independientes

 La función de los PODs es transferir el fluido del manojo de mangueras al

BOP.
 Las preventoras subsea debe tener redundancia de PODS de control (azul y
amarillo)
 Cada POD de control debe contener todas la válvulas necesarias y reguladores
para operar el conjunto del BOP y las funciones LMPR
 Los PODS de control pueden ser recuperables o no recuperables
 Para aislar los PODS de otro se utiliza una válvula shuttle que esta conectada a
cada función operada
 El POD azul y amarillo están instalados en el LMPR
 Los PODS se pueden recuperar por separado en solamente un sistema de línea
de guía.
 En un sistema sin guías deben ser recuperados por separado.
 Cualquiera de los PODS se selecciona para ser activa.
 El POD activo recibe el fluido de potencia para realizar una función del BOP.
El fluido de control entra a

través del junction box y es
direccionado directamente por
la válvula SPM o por uno de los
dos reguladores a la SPM
apropiada
Cuando la válvula piloto SPM es

accionada, esto permite que el
fluido de control pase a través
de este, en uno de los puertos
de salida de la parte inferior del
stab macho, y hacia el
receptáculo adjunto al LMPR.
• Secuencia del sistema de desconexión de emergencia:

• Se debe contar con una secuencia de desconexión de emergencia
disponible para todos los conjuntos de subsea y es opcional para todos
los moored vessels
• El EDS es una secuencia programada de eventos que operan las
funciones de dejar el conjunto y los controles en un estado y
desconectar el LMPR del BOP inferior
• Las secuencias, tiempo y funciones del EDS son especificas para cada
equipo, taladro y locación
• Se debe tener como mínimo dos locaciones separadas desde el EDS a
ser activadas
Acumuladores subsea.
Las botellas de acumuladores están generalmente dispuestos en grupos o bancos de hasta

24 botellas por banco.
Cada banco tiene una válvula de aislamiento así que las reparaciones pueden realizarse en
los bancos individuales sin tener que purgar todo el sistema.
Las botellas están disponibles en una variedad de capacidades, la mayor que tiene una
capacidad de 35 galones.
Como acumuladores de BOP de superficie, el nitrógeno se utiliza como la fuente de
energía para mover el fluido de control. rangos de presión disponibles son 3000 psi y 5000
psi.
El sistema 3000 psi tendrá las botellas pre-cargados a 1000 psi. El sistema psi 5000 utiliza
una pre-carga de 1500 psi. El dimensionamiento del acumulador al BOP es un poco
diferente en un BOP de superficie.
el acumulador submarino, sirve para proporcionar fluido de control al BOP para disminuir
los tiempos de cierre y / o para proporcionar el volumen de fluido requerido para llevar a
cabo tareas específicas como cizallamiento tubería.
Naturalmente, volumen suficiente debe estar allí para llevar a cabo las tareas deseadas y
la presión de la botella debe ser tal como para llevar a cabo las tareas deseadas
• Reducen el tiempo de operación de las funciones

de la BOP
• El fluido de control es provisto por las botellas
subsea y complementado por las botellas de
superficie
• Los acumuladores subsea son de mayor presión
que los de superficie y deben compensar la
presion hidrostática subsea.
Cuando se opera la
función de cierre en
superficie para cerrar
los arietes, el fluido
piloto energizado es
direccionado a las
válvulas SPM de cierre
en ambos PODS.
Actuara el POD activo,
en este caso en azul.
• A la presión de la precarga en las botellas de subsea se les debe adicionar la

presion hidrostática del agua de mar, normalmente se utiliza 0.445 psi/pie como el
gradiente de agua salada. La presion de precarga nunca debe superar la presion de
trabajo del acumulador o de las botellas.
• Para una profundidad de 2000 pies, con botellas de 10 galones. Para acumuladores
con profundidad mayores a 5000 pies se debe tener acumuladores de 5000 psi.
• En operaciones de aguas profundas las botellas son precargadas parcialmente en

superficie
• La precarga es completada en el fondo
• Las botellas son parcialmente descargadas antes de sacarlas a superficie
• El numero de botellas: el mínimo volumen que es requerido para desconectar y
cerrar en una emergencia.
• Ejemplo:
Cerrar el preventor anular: 48.16 gal
Cerrar 2 arietes de tubería: 34.2 gal
Cerrar 4 válvulas de seguridad: 2.4 gal
Desconectar: 10 gal
• Volumen mínimo requerido: (48.1++34.2+2.4+10)= 94.7 gal
• Del ejemplo anterior, el numero de botellas es de 94.7/4.184 = 23 botellas
• Funciones de emergencia:
• Cerrar el anular
• Cerrar el ariete inferior de tubería
• Cerrar el ariete intermedio de tubería
• Asegurar los arietes
• Cortar la tubería
• Cerrar la válvula aislamiento del booster
• Retraer los stabs
• Desconexión del riser
A fin de que el fluido a ser ventilado de

presión suficiente de la BOP debe ser capaz de
ser aplicada a las válvulas de SPM que están
expuestas a la presión hidrostática del agua
de mar.
Si la presión aplicada a la válvula es menor

que hidrostática de agua de mar, la válvula no
pueden abrirse y el BOP no funcionará.
Para compensar esto, la hidrostática del agua

de mar se calcula y se añade al valor de la
presión de precarga de cada botella.
Dimensionamiento de un acumulador para un BOP submarino es un poco diferente al de un

BOP de superficie.
La presión hidrostática del agua de mar debe ser tenido en cuenta debido a la ventilación de
fluido que se produce.
Junto con eso la temperatura ambiental a la profundidad del BOP tendrá un efecto en el
nitrógeno en las botellas de acumuladores.
En este ejemplo se utilizará la siguiente:
Ejercicio:
La profundidad del agua es de 5000 pies
gradiente de agua de mar de 0.445 psi / ft
temperatura del fondo marino es de 34 ° F
temperatura de la superficie ambiente de 70 grados
5000 psi acumulador con 1500 psi precarga
Presión de trabajo mínima de 3000 psi
El acumulador está equipado con 20 botellas de
galón340 galones requisito que se cerrará, abra y cierre todos los componentes del BOP
Unidad Hidráulica de Poder
Regulador de control:
Se requieren dos reguladores en los PODS de control uno para el anular y otro para los
arietes.
Un regulador piloto de ½ pulg es operado por aire en el manifold de control el cual
transmite la presion piloto al regulador subsea para ajustarlo.
El aire operador de aire (air operator) puede ser manipulad manual o por aire desde un
manifold de control o desde otro panel. Si se operada desde otro panel se debe usar
una válvula solenoide para incrementar la presion de aire y de esta forma permitir que
el aire del taladro fluya a 1 galón recibidor conectado al piloto de aire.
El galón recibidor sirve como una protección de surgencia al regulador piloto.

Para disminuir la presion de aire la válvula solenoide vente a la atmosfera.
Readbacks de presion:
A fin de garantizar que el regulador submarino ha establecido la presión de
funcionamiento deseada el colector incorpora un sistema de lectura de retorno. La
salida de cada regulador submarino está conectado a través de un "tubo de 1/8 en el
umbilical de regreso a un medidor de presión en manifold de control. Los transductores
de presion transmiten la lectura de retorno de presion a los paneles remotos.
Los componentes eléctricos están alojados en alojamientos separados en la unidad de
control del manifold. Un alojamiento tiene la válvula solenoide y otro los transductores
y los switches de presion.
Componentes Sistema de control del BOP
Secuencia de operación del sistema:

1. La válvula de 3 posiciones y 4 vías es operada en el panel remoto
2. La línea piloto es presurizada
3. En el panel ilumina la función operada (no es prueba de funcionamiento)
4. Las válvulas SPM de los PODS abren
5. El fluido de control regulado va a trasvés de los PODS a la BOP
6. BOP es operada:
a. La presion del manifold y el anular caen y recuperan
b. La presion del acumulador cae y recupera
c. El cambio en el volumen de fluido es correcto
Indicadores positivo:
1- Las presiones del anular y el manifold (dependienta del grupo de función)caen y
recuperan
2- La presion del acumulador cae y regresa a su valor normal (toma mas para
estabilizarse)
3- El volumen de fluido es correcto
Componentes Sistema de control del BOP
Válvulas solenoides
Las válvulas de solenoide, que están alojados en una caja de conexiones del
acumulador, son operadas por aire del equipo de perforación.
Su función principal es convertir una señal neumática a una señal hidráulica.
Cuando la válvula se activa plataforma de aire fluye a través de la válvula, a una
válvula piloto asociada haciendo que la válvula piloto cambiar.
La válvula piloto envía fluido de mando hidráulico a una válvula de SPM.
Los reguladores de los PODS convierten la presión de suministro del acumulador

(3000 psi) a la presión de trabajo requerida BOP.
Válvulas (SPM)
Son activadas por una Valvula de 3 posiciones y 4 vías
Controladas por fluido piloto a 3000 psi, mas la presión hidrostática del fluido
Direcciona el fluido regulado a la válvula shuttle (válvula de doble efecto)
La función opuesta a la válvula ventea el fluido al mar.
En cada POD hay válvulas de apertura y cierre de SPM para cada función en el BOP
submarino.
Válvulas de 3 posiciones y cuatro vías (selectoras y manipuladoras)
Seleccionar bloqueo
Seleccionar cerrar Seleccionar abrir
Piloto de presión
Valvula manipuladora subsea

Unidad Hidráulica de Poder
Válvulas de 3 posiciones y cuatro vías (selectoras y manipuladoras)
Circuito Piloto
Sistema de control del BOP
En Operaciones de costa afuera es necesario controlar granes y mas complejos

ensambles de BOP la cuales están localizados de forma remota, y los tiempos de
respuesta serian mayores. Con el fin de superar estos problemas se han desarrollado
Sistemas de operación indirecta hidraulico y múltiple hidraulico- eléctrico de los
cuales el hidraulico es el mas común.
Sistema hidraulico indirecto.

Este reduce el tamaño del control umbilical separando las funciones de control
hidraulico en dos:
- Trasmitir el hidraulico presurizado desde la BOP por líneas de gran tamaño

- Trasmitir la señal hidráulica en líneas de pequeñas a las válvulas pilotos de los
cuales se opera la función apropiada de la BOP.
Las válvulas piloto están localizados en los PODS de control en el conjunto del BOP.
Existen dos PODS de control el amarillo y el azul.
El fluido que se utiliza para operar la función se ventea al mar, para evitar mas líneas.
SYSTEM SISTEMA ELECTRICO-HIDRAULICO MULTIPLE:
En operaciones en aguas profundad se ha encontrado problemas con el manejo del

umbilical y los tiempos de reacción.
Por eso las válvulas piloto fueron reemplazadas por cables eléctricos separados con
válvulas de operación solenoide.
Estas válvulas envían una señal hidráulica a la Valvula piloto quien direcciona el fluido
presurizado a la función del BOP.
Además esta compuesto por 4 conductores, 5 conductores de trasmisión de la señal,

y líneas de respaldo y la instrumentación de las líneas.
El umbilical tiene un diámetro resultante de alrededor de 1,5 pulgadas con un peso

de alrededor de 3 lb / ft en el aire.
Sistema acústico:
En adición a los métodos de control primario mencionados, la BOP subsea puede ser
equipado con un sistema acústico de emergencia de respaldo. Inicialmente esto es
simular a los otros dos sistemas pero las válvulas pilotos de los comandos hidráulicos
y eléctricos son reemplazadas por señales acústicos.
Listado de Equipos:
1- Unidad de poder hidráulica con bombas
2- Manojo de mangueras hidráulicas
3- Carrete de mangueras subsea
4- Manojo de mangueras hidráulicas subsea
5- PODs de control subsea
6- Acumuladores subsea
7- marco de recuperación de los PODs subsea
8- Cable de suministro de energía eléctrica
9-Paquete hidraulico de poder
10- Cable del Sistema de control eléctrico
11- Manifold central de control hidraulico
12- winches de aire para corre los PODS
13- Cable Panel maestro de control eléctrico
14- Panel maestro eléctrico
15-Cable eléctrico del mini panel de control
Las funciones del BOP son controladas por varios métodos tales como:
- Directo
- Piloteado
- Eléctrico-hidraulico
- MUX
Controles hidráulicos pilotos:

La señal hidráulica es trasmitida desde la estación de control en superficie hasta la BOP
subsea.
Una Valvula piloto hidráulica recibe la señal activando la función del BOP
Debido a que la señal viaja lentamente este es el tipo de control es el mas utilizado en aguas
someras.
En sistemas de aguas profundas otro tipo de control es eléctrico-hidraulico o múltiple
eléctrico o de señal de fibra óptica que envían la señal desde la superficie a los PODS que
actúan las BOP subsea.
Con el fin de incrementar la confiabilidad del sistema de control dos sistemas de PODS de
control independientes localizados en el LMPR proveen caminos de comunicación separados
hacia la BOP (los cuales pueden ser seleccionados desde el panel de control en superficie)
El camino seleccionado de control para activar las funciones del BOP se pueden ya sea por el
POD de color azul o de color amarillo.
En algunas operaciones de costa afuera se prefiere el uso de un MUX.
El fluido presurizada normalmente de un acumulador de 5k, este fluido normalmente es de

base agua con aditivos de aceite solubles para mejorar la lubricidad y para el control de la
corrosión.
Tiempo de respuesta:
El sistema de control para costa afuera debe estar diseñado para entregar fluido presurizado
en suficiente volumen y presión para operar el preventor de ariete en máximo 45 segundos,
y cerrar el preventor anular en máximo 60 segundos, para la operación de las válvulas del
choque y las líneas de matado no deben exceder los 45 segundos. El tiempo para
desconectar el riser no debe superar los 45 segundos.
Funcionamiento del Sistema de control del BOP
El fluido piloto es enviado a

los PODs de control subsea
a través de (hoses
bundled)que envía el fluido
presurizado
Para proveer un
redundancia en la
seguridad de la
operación existen dos
mangueras y dos
PODs de control
independiente
Las mangueras están almacenadas en dos

carretes, cada uno de ellos equipados
con un manifold de control manual que
permite la operación de cualquier
función de la preventoras mientras se
viaja el POD
Parar propósitos de
reparación cada POD junto
con el umbilical pueden
ser recuperaos y corridos
independientemente del
conjunto de preventoras.
Para hacer esto el POD y el
umbilical son corridos con
cable lo cual es
usualmente de
movimiento compensado.
En algunos diseños del Sistema de control, el umbilical

es corrido ajustado al riser para dar mayor suporte y
reducir los efectos de fatiga en las conexiones de las
mangueras.
El fluido en el acumulador esta preparado y almacenado bajo presión en el acumulador.
El fluido de poder es
direccionado al POD
(Seleccionado) de
control subsea por la
válvula selectora del
POD- localizada en el
manifold de control
Cuando el fluido de
poder alcanza los PODS
se combina con el fluido
de los acumuladores
subsea- luego se reduce
la presion para operar el
BOP
En el manifold se ubican las

válvulas que dirigen la presion El manifold puede ser controlado de forma
piloto a las válvulas piloto en los remota vía actuadores desde el panel de control
PODS de control subsea y que hidráulico o desde un mini panel.
son operadas manual o El Sistema puede incluir tantos mini paneles
solenoide actuadas por aire. como se desee.
El fluido utilizado para operar las funciones del BOP entran desde la unidad de
acumuladora (manifold central de control hidraulico)
Operación del Sistema de control del BOP
Fluido a 3000 psi
1- El botón “press and

hold” es mantenido y
activado en el panel
2- El botón de cierre es
presionado
Fluido a 3000 psi
Cuando se presiona el
botón desde el mini
panel o el panel, la
señal eléctrica es
enviada a la válvula
solenoide asociada en
el manifold central del
acumulador
Fluido a 3000 psi
3- El flujo de corriente
viaja a la válvula
solenoide de cierre, la
cual dirige
aire/hidraulica al
operador de aire de 3
posiciones.
Cuando se presiona el
botón desde el mini panel
o el panel, la señal
eléctrica es enviada a la
válvula solenoide asociada
en el manifold central del
acumulador
El movimiento de la La posición del selector del

válvula solenoide permite POD de control determina
que fluido piloto a 3000 psi a cual POD (Azul/amarillo)
llegue al respectivo POD se direccionara el fluido de
de control poder
viaja a la válvula
solenoide de cierre, la
cual dirige
aire/hidraulica al
operador de aire de 3
posiciones.
Esta válvula esta

localizada en el
manifold de control del
acumulador
4- El operador de aire de 3
posiciones mueve la válvula
de control piloto a la
posición de cierre, enviando
la presion desde el piloto
hasta los PODS subsea
5- La presurización
exitosa de la línea
piloto a los PODS
generan un cambio de
presion el manifold de
control
de una tarjeta eléctrica
ilumina el bombillo de
cierre indicando que la
función ha sido cerrada
7- se libera el botón
‘’press and hold’’, el
bombillo de cierre se
mantiene iluminado
Cuando se presiona el botón

desde el mini panel o el panel, la
señal eléctrica es enviada a la
válvula solenoide asociada en el
manifold central del acumulador
El movimiento de la válvula
solenoide permite que fluido La posición del selector del
piloto a 3000 psi llegue al POD de control determina a
cual POD (Azul/amarillo) se
respectivo POD de control
direccionara el fluido de
poder
Cuando la válvula de control

El fluido de poder
piloto es actuada se le
almacenado en los
permite al fluido piloto viajar
acumuladores a 3000 psi es
desde los acumuladores
enviado a los PODS subsea
pilotos hacia abajo por cada
a través de las mangueras.
umibilical hose bundle
Cuando el fluido de
poder alcanza el POD es
La línea piloto termina en la regulador de 3000 a
válvula SPM del PODS 1500 psi, este valor se
subsea, en donde por la puede ajustar desde
presion piloto es activada, superficie mediante un
esta válvula (SPM), circuito de control piloto.
permitiendo que fluido de
poder regulado viaje a la
función asociada del BOP
El fluido de poder regulado
pasa de la SPM a la shuttle
valve.
El fluido de poder en la
posición opuesta de la
función de la BOP regresa a
la shuttle valve luego a la
SPM valve en el POD de
donde se ventea al mar
El fluido piloto
esta
direccionado a
los SPM de
cierre en
ambos PODS.
El fluido piloto
levanta el spindle
de la SPM asociada
en la válvula piloto
lo que permite el
paso del fluido de
poder y este al
shuttle valve.
La válvula SPM direcciona el fluido de

poder regulado y venteado el fluido por
el otro lado del pistón.
Normalmente para preventoras anulares

para proveer suficiente flujo de fluidos
son de 1 ½ pulg, para arietes 1pulg, y
para válvulas de seguridad ¾ pulg.
El fluido
hidráulico a
3000 psi es
enviado al POD
azul
El fluido hidráulico
es mezclado con
fluido a la misma
presion de los
acumuladores
subsea.
Las botellas
subsea son
precargadas a
presion mayor
que las de
superficie.
El fluido de
control es de 3000
psi, es regulado a
la presion
requerida desde la
superficie.
En la línea aguas
abajo del
regulador lleva la
respuesta
superficie.
La presion
regulada viaja a la
válvula SPM de
cierre.
La válvula
reguladora
empuja el shuttle
valve a la posición
abierta.
Esto previene que
el fluido de
control entre al
otro POD.
El fluido en la
cámara de
apertura es
venteado por la
línea de apertura.
El fluido venteado
retorna al POD
que fue utilizado.
La válvula shuttle mantiene

la misma la posición hasta la
próxima cuando el fluido de
control de apertura sea
direccionado por el otro
POD.
El fluido piloto no
es venteado al
mar, termina en la
valvula SPM
El fluido de
apertura es
venteado al
océano por el SPM
EL fluido de poder
al ser combinado
con el fluido
almacenado en los
acumuladores
subsea, luego se le
reduce la presion
para la operación
de la función.
El regulador es
ajustado desde
superficie vía
piloto y líneas
read/back en la
manguera.
Posición de bloqueo
1- El botón “press and hold” es mantenido activado en el panel

2- Activar la posición de Bloqueo.
3- La corriente eléctrica viaja a ambos

lados de la válvula solenoide.
4- En el operador de aire, el pistón se

5- Como ninguna línea piloto es
mueve a la parte central así ninguna
presurizada ningún switch de presion
presion piloto es enviada a las líneas
es activado
piloto de apertura o cierre.
6- Al no ver ningún cambio la tarjeta

electrónica ilumina el bombillo de
bloqueo y la mantiene iluminada
POSICION DE BLOQUEO
El perforado ubica la válvula de 3 posiciones y 4 vías en el modo bloqueo

Ambas líneas piloto son venteadas a superficie
El resorte en las válvulas SPM cierran contra cualquier fluido de control (abierto o
cerrado) impidiendo su entrada.
El propósito es ventear
el fluido piloto de la
válvula de control
piloto, haciendo esto
cualquier fuga en el
BOP o en el sistema de
control se puede
localizar y aislar.
Permite que ambas

líneas piloto sean
venteadas
Bloquea el paso de
fluido de poder
POSICION DE APERTURA
La secuencia es paralelamente opuesta a la función de cierre.

POSICION DE APERTURA
1- El botón “press and hold” es mantenido activo en el panel remoto
2- El botón de apertura es activado
3- El flujo de
corriente va a la
válvula de
apertura o cual
lleva aire al 4- El operador de
operador aire mueve la
válvula de tres
posiciones y cuatro 5- La presurización exitoso de la línea
vías (válvula piloto al POD de control subsea,
piloto) a la genera que el switch de presion
posición abierta. cambia de posición en el manifold de
control.
6- El flujo de corriente a través de la tarjeta electrónica

enciende la luz de apertura y apaga la luz de cierre.
Indicando que la función es abierta. Se libra el botón
press-hold y la luz de apertura continua
Sistema de respuesta del circuito de control
La válvula piloto de
aislamiento del
acumulador
operada permite
que las bombas
carguen las botellas
subsea.
Reduce a presion
requerida para
operar la BOP
La válvula SPM en La válvula SPM es

posición abierta controlada desde el
permite la carga del manifold hidráulico
acumulador, y la de control y del
válvula shuttle permite POD selector
que el fluido de control
cargue las botella
desde cualquier POD.
Sistema de respuesta del circuito de control
El perforador lee a presion del regulador acá

El perforador ajusta la presion del piloto regulador de presion y envía el fluido de
control al regulador subsea
Sistema de respuesta
la presion hidráulica retorna desde el regulador hacia el

transductor en superficie
Sistema de respuesta
El perforador lee la presion regulada

en el panel remoto
Circuito del fluido piloto de dos posiciones
Cualquier función de la BOP funciona como una failsafe valve, la cual solo
requiere presion para abrir y para cerrar, esta es llamada de dos posiciones. Hay
una posición de operación y otra de venteo.
La válvula de control
de ¼ de 4 posiciones,
puede ser controlada
desde el panel remoto
usando dos válvulas
solenoides la cual se le
puede poner en
posición
abierta/venteo.
En la posición abierta la señal

Se activa
piloto es transmitida al POD
cuando la señal
de control subsea donde
piloto es
opera su válvula piloto
presentada e
asociada la que permite el
ilumina la
paso del fluido de poder.
válvula
apropiada en el
panel de
control.
Circuito del fluido piloto de tres posiciones
El funcionamiento de un conjunto de preventoras requieren presion tanto para abrir y

cerrar y son llamados de función de 3 posiciones. El uso de 3 válvulas solenoides, y la
solenoide de bloque es usada con dos shuttle valves para centrar la válvula de control.
En cada línea de
descarga de la
válvula de control se
conecta un pressure
switch que trasmite
la presion al panel
apropiado
Las animaciones a continuación ilustran el encaminamiento de fluido a través de una válvula de

SPM y una válvula de doble efecto.
Pod Regulator
Power Fluid
NL Shaffer Shuttle Valve
Pod Selection
The driller selects the blue pod on the
rig floor console. This sends a signal to
the manipulator which shifts and sends
power fluid to the Blue Pod. Both pods
receive pilot fluid but only the selected
pod receives power fluid.
Sistema de control MUX
Courtesy of Cameron
El MuliPlex, o MUX, sistema de control utiliza ambas señales / de fibra óptica eléctricos
en combinación con la hidráulica para operar los componentes del BOP lo que reduce
significativamente el tiempo de respuesta BOP
El sistema de tipo MUX tienen típicamente un sensor de presión del pozo submarino
montado en una salida del ariete o en la línea de estrangulamiento
Este sensor transmite la lectura electrónica, a una superficie de presión montado

manómetro digital
Multiplex (MUX) simplemente significa que el sistema de comunicaciones (es decir,

módems) de la superficie de fondo marino lleva múltiples "comandos" y / o los datos de
ida y vuelta a través de un solo canal (óptica eléctrica o fibra)
Un sistema de MUX disminuye la cantidad de tiempo que se requiere para funcionar un

componente del BOP.
Los tiempos de respuesta en aguas profundas de ultra son críticos para una desconexión
de emergencia en un buque D
Por denadores triple redundantes y múltiples rutas de comunicación paralelas apoyan el

sistema
Típicamente trabajar a 5000 psi en lugar de 3000 psi
Incorporar sistemas múltiples de respaldo

El MuliPlex, o MUX, sistema de control utiliza ambas señales / de fibra óptica eléctricos
en combinación con la hidráulica para operar los componentes del BOP lo que reduce
significativamente el tiempo de respuesta BOP
El sistema de tipo MUX tienen típicamente un sensor de presión del pozo submarino
montado en una salida del ariete o en la línea de estrangulamiento
Este sensor transmite la lectura electrónica, a una superficie de presión montado

manómetro digital
Multiplex (MUX) simplemente significa que el sistema de comunicaciones (es decir,

módems) de la superficie de fondo marino lleva múltiples "comandos" y / o los datos de
ida y vuelta a través de un solo canal (óptica eléctrica o fibra)
Un sistema de MUX disminuye la cantidad de tiempo que se requiere para funcionar un

componente del BOP.
Los tiempos de respuesta en aguas profundas de ultra son críticos para una desconexión
de emergencia en un buque D
Por denadores triple redundantes y múltiples rutas de comunicación paralelas apoyan el

sistema
Típicamente trabajar a 5000 psi en lugar de 3000 psi
Incorporar sistemas múltiples de respaldo

El sistema multiplex utiliza señales electrónicas de la superficie a la pila en lugar de

señales hidráulicas. Por lo tanto, no se necesitan válvulas piloto o colectores piloto
en el acumulador de superficie. Montado en vainas hidráulicos convencionales son
paquetes electrónicos MUX cuya función es traducir las señales electrónicas de la
superficie en señales hidráulicas.
Las señales electrónicas son recibidas por las válvulas de solenoide (que funcionan a
3000 psi) que envían fluido de mando a los reguladores montados en góndolas y las
válvulas de SPM.
Las válvulas de SPM, cuando se activa, enviar fluido de potencia a través de las
válvulas de doble efecto y luego con el componente del BOP deseado.
El líquido en el lado opuesto del componente se ventila a través de otra válvula de

SPM.
Energía en fluidos se proporciona a la BOP a través de conductos hidráulicos de

acero inoxidable (por lo general con un "ID 2) que se montan al tubo de subida - uno
amarillo y uno azul conducto. Los conductos tienen una potencia de 5000 psi. Los
conductos terminan en el colector de conducto que está montado en el LMRP.
Las válvulas de control que el conducto está activo y cuál es redundante. Además, los
medidores de flujo miden el volumen de fluido suministrado a través de los
conductos a los PODS.
Cable Reels & Pods
Los carretes de cables equipados con cables

ópticos o eléctricos de fibra transmiten
señales electrónicas a los PODS de control
BOP.
Oceanerring Multiplex Pod Cameron Multiplex Pod

Aquí se presentan dos BOP que

están equipados con equipos de
Riser
control de MUX. Estas BOP son para Choke/Kill Lines
Connector
uso en profundidades superiores a
5000 '. Fail-Safe
Valve
Ball Joint
Upper Annular
Blue MUX Pod
Yellow MUX Pod Fail-Safe

Valve
LMRP Connector
Lower Annular
Shear
Rams
Ram
Preventers
Courtesy of
Cameron
Courtesy of Hydril
Arreglo del conjunto de BOP subsea
Arreglo del conjunto de BOP subsea
Basado en la RWP y la designación de presión en la siguiente tabla:
Cada conjunto de preventoras debe tener una presión de trabajo igual a la máxima
presión en cabeza anticipada.
La clasificación de las preventoras esta basada en su máxima presión anticipada en
superficie. La clase se define por la cantidad de elementos capaces de contener
presión. Después de identificar la clase, la siguiente designación identifica la cantidad
de elementos de forma alfanumérica inicialmente el anular seguido por los arietes.
ejemplo: “Clase 6- A2-R4”
EL sistema de preventoras debe ser capaz de:
a. Cerrar y sellar en la tubería, tubing, revestimiento o liner y permitir la
circulación.
b. cerrar y sellar en hueco abierto y permitir operaciones de método volumétrico
c. Bajar la sarta forzada (stripping)
d. Colgar la sarta de tubería en los arietes y sellar el pozo
e. Cortar la tubería de perforación o el tubing y sellar el pozo
f. Desconectar el riser del conjunto de preventoras
g. Circular el pozo después de desconectar la tubería
h. Circular a través del BOP para remover el gas atrapado.
Descripción de las partes del BOP subsea
- EL BOP: contiene los arietes fijos, variables, ciegos de cortes, de prueba, ciegos, de
corte y puede contener Preventores anulares.
- Las líneas de matado y del choque se consideran partes del sistema del BOP,
permiten circular fluidos hacia el pozo o fuera del pozo. Normalmente en
operaciones en aguas profundas se necesitan líneas de mayor diámetro para
reducir la pérdidas de presión por fricción.
- Es critico que el sistema de BOP's y el cabezal tengan suficiente integridad

estructural para resistir la combinación de tensión, presión, cargas de curvatura,
Es aceptable que el preventor anular tenga una presión de trabajo que las
preventoras de arietes
El preventor anular superior tiene una presión de trabajo limitada por la presión de
trabajo del conector del LMPR
La línea de conexión mas baja se llama la línea de matado
Para las preventoras que tienen instaladas líneas en cada salida por debajo del ariete
mas bajo cualquier línea puede ser de matado o del choque.
Para identificar el lugar de los elementos del BOP se debe llevar a cabo un análisis de
riesgos
Un BOP clase 5 debe ser usado para las BOP subsea, y debe contar con lo siguiente:
-Mínimo un preventor anular
-Mínimo dos arietes de tubería sin incluir el ariete de prueba
-Mínimos dos arietes ciegos de corte para tubing y drill pipe, y por lo menos uno de
ellos con capacidad de sellar
Riser Adapter 18 ¾”; 10M Flanged Bottom

Ball Joint 18 ¾”; 10M Flanged Top and Bottom
Upper Annular 18 ¾”; 10M Studded Top, Flanged Bottom
Lower Annular 18 ¾”; 10M Studded Top, Flanged Bottom
LMRP Connector 18 ¾”; 10M Studded Top
Blind/Shear Ram 18 ¾”; 15M Studded Top, Flanged Bottom
Csg Shear Ram 18 ¾”; 15M Flanged Top and Bottom
Blind/Shear Ram 18 ¾”; 15M Studded Top, Flanged Bottom
Var. Bore Ram 18 ¾”; 15M Studded Top, Flanged Bottom
Fail-Safe Valves 6 x 3 15M
Uso del adpater/spacer spool:

Algunas aplicaciones típicas en costa
afuera son:
1- la conexión entre el LMPR y otro
conjunto inferior
2- la coneccion entre el ariete inferior y
el cabezal
3- permitir espacio adiciona entre las
preventoras para permitir operaciones
como corte, stripping, colgamiento, etc.
Debe cumplir con los siguientes
requerimientos:
1- Diámetro interno igual al del equipo
en el que se utilizara
2- Presión de trabajo igual al del equipo
a utilizar
3- Sin perforaciones que expongan el
pozo al ambiente
Conectores
Conectores: Hay dos conectores.

1- Un conector entre el BOP y el Cabezal
2- Un conector entre el BOP y el LMPR
Funciones: Permiten desconectar el riser marino,

operados hidráulicamente, permiten aseguramiento y
desconexión, asegura las cargas y la deflexión entre los
limites.
El conector DWHC está diseñado

para condiciones encontradas en
ambientes de perforación en aguas
profundas. La conexión tiene una
capacidad de 21 millones de libras de
tensión, mayor fuerza de sujeción
sobre el cabezal del pozo, y se puede
bloquear en el perfil cubo (hub)
DWHC, o un cubo estándar.
Cameron DWHC Connector
El HCH4 se basa en el diseño del

conector de HC con la adición de un
perfil de cabeza de pozo de bloqueo
Vetco H4. Cuenta con una
"trayectoria de carga" directa, es
capaz de desconectar a los ángulos
verticales de hasta 4 grados, y está
disponible con pistones de
desbloqueo secundarios si así se
desea.
Conectores
Aquí se ilustra el conector HCH4 en la posición bloqueada y desbloqueada.
El conector Hydril H-4 utiliza un pistón hidráulico que actúa sobre un perro de bloqueo
para colocar el conector en la posición de bloqueo. Por la inversión de la presión de
control hidráulico, la conexión se puede colocar en la posición libre o de bloqueo.
Posición libre Posición de Bloqueo

Conectores
Two unlocking mechanisms:

1. Primary unlocks with 25% more unlocking force than locking
force
2. Secondary emergency piston unlocks with 88% more
unlocking force than primary lock
Secuencia de eventos de conexión de un conector subsea

Los conectores de cabeza de pozo y las juntas de cabeza de pozo no están en

conformidad con las especificaciones de diseño de la API y por lo tanto no se
clasifican como OEC. Los fabricantes deben proporcionar al propietario del equipo
con la información completa sobre las condiciones de servicio, capacidad de carga
y dimensiones básicas del conector de cabeza de pozo.
OEC: other end conecctions
Para BOP submarinos que operan en áreas propensas a hidratos, el conector de cabeza de pozo
deberá incorporar un medio para inyectar de forma remota metanol externo al sistema de
sellado primario y el arreglo tipo clamp.
Este puerto también puede ser utilizado como una prueba de baja presión externa para
confirmar la efectividad del sello de hidratos si es instalado .
Choque Manifold Subsea
Deben tener igual presión de trabajo que la BOP, con conexiones de acuerdo a la norma API
16ª, las líneas del manifold deben tener como mínimo 3 pulg y deben ser full bore, contar
como mínimo con dos choques de operación remota de 10k y pemitir el
redireccionamiento sin interrumpir el flujo, el choque debe resistir la erosión, impactos de
solidos y las vibraciones, el mínimo ID de las líneas aguas abajo del choque debe ser el
tamaño nominal de las conexiones, la línea de descarga (bleed line) debe tener el mismo ID
de las líneas del choque y permitir la liberación de altos volúmenes de gas. Para el registro
de información se deben utilizar medidores eléctricos y cartas de registro. Los medidores
depresión deben ser instalados fácilmente para observar las presiones de tubería y
revestimiento donde se lleven a cabo las operaciones de control de pozos.
Los líneas de matado y del choque deben ser lo mas rectas posibles.
Se deben tener bloque de 90 grados y tés de flujo o tener amortiguadores instalados en la
dirección del flujo cuando se tienen curvaturas, y cumpliendo con (R/d< 10).
En caso de tener líneas de choque o de matado por debajo de los arietes de prueba se
deben probar instalando un test plug.
Como mínimo una línea de matado y del choque debe estar por encima del ariete inferior
del BOP.
Las válvulas de drenaje de presión anular se deben instalar ya sea en la línea del choque o
la línea de matado y tener la misma RWP del BOP.
Los conectores de las líneas del choque y de matado entre la BOP y el LMPR deben ser de
fácil conexión y desconexión.
Si se usan válvulas de resorte para el cierre estas deben ser capaces de cerrar con un
diferencial de presión en caso que no sea posible se deben utilizar válvulas hidráulicas
Cada salida del BOP debe tener dos válvulas de apertura y cierre completo montadas a la
salida del BOP.
Líneas del choque y líneas de Matado subsea
Dos líneas proporcionan redundancia -

hay una línea de respaldo en caso uno
falla.
línea inactiva se puede utilizar para

compensar CLFP
Permite la circulación (o lavado) a

través del BOP
Permite la circulación del pozo si la

tubería se cuelga el despegue y
esquilada
Cuando circula por ambas líneas, la

presión de retorno en la formación se
reduce
Consideraciones:
Deben tener igual presión de trabajo que la BOP.
Las conexiones de acuerdo a la norma API 16A.
las líneas del manifold deben tener como mínimo 3 pulg y deben ser full bore.
El mínimo ID de las líneas aguas abajo del choque debe ser el tamaño nominal de las
conexiones, la línea de descarga (bleed line) debe tener el mismo ID de las líneas del
choque y permitir la liberación de altos volúmenes de gas.
Los líneas de matado y del choque deben ser lo mas rectas posibles.
Se deben tener bloque de 90 grados y tés de flujo o tener amortiguadores instalados
en la dirección del flujo cuando se tienen curvaturas, y cumpliendo con (R/d< 10).
En caso de tener líneas de choque o de matado por debajo de los arietes de prueba
se deben probar instalando un test plug.
Como mínimo una línea de matado y del choque debe estar por encima del ariete
inferior del BOP.
Uso del Líneas del choque y líneas de Matado y efecto del gas en
las líneas
El uso de una sola línea de estrangulamiento es la práctica normal debido a:
• El uso de una línea es consistente con el entrenamiento y experiencia en control de

pozos
• La incertidumbre de CLFP durante la circulación de puesta en marcha, la línea

inactiva proporciona la información requerida
• Disposición BOP puede no permitir el uso del estrangulador y matar líneas cuando
la sarta esta colgada
Cuando se deben utilizar dos líneas?
• Cuando la presión de la línea de estrangulamiento fricción es mayor que la presión

de cierre del revestimiento.
• Cuando la presión de fricción de la línea del choque haría que la presión aplicada
sobre el zapato supere el valor del leak-off test.
Efecto del gas que entra en la línea de estrangulamiento

• Un alto volumen, las burbujas de gas no dispersa entrar en la línea de
estrangulamiento causará una pérdida repentina de la hidrostática del lodo,
haciendo que los ajustes del estrangulador mas difíciles.
• Las tasas más lentas de la bomba darán operador estrangulador más tiempo para
hacer ajustes como el gas entra en la línea de estrangulamiento
• La línea de "inactivo" y / o calibre SSWH deben estar estrechamente monitoreados
para detectar cuando el gas está entrando en la línea
Desviadores, Preventores anulares y Preventores de arietes
subsea
Desviadores de flujo (diverter):

• La función principal es manejar el gas en el riser
• Sistema de enclavamiento para evitar cierre inadvertido del pozo
subsea
Desviadores de flujo (diverter):

• La función principal es manejar el gas en el riser
• Sistema de enclavamiento para evitar cierre inadvertido del pozo
subsea
Desviador – KFDJ:
Con una presión de
operación típica de 750 psi,
las líneas de salida deben
ser lo mas rectas posibles,
se puede conectar al
conductor o por encima del
BOP, se usa para evitar que
el gas alcance el piso de la
plataforma despues de
controlar el pozo.
Abrir la Valvula de
desviación a favor del
viento, cerrar la línea de
flujo y el preventor, circular
a alto caudal
subsea
subsea
Preventores de ariete y Mecanismos de aseguramiento:
• Mando hidráulico mecanismos de bloqueo, wedgelocks, bloquean los arietes

hidráulicamente y mantenga pulsado los arietes mecánicamente cerradas incluso cuando el
accionamientos libera la presión.
El sistema operativo puede estar interconectado utilizando la secuencia atapas para asegurar
que el bloqueo por cuña se retrae antes de que se aplica presión abrir el BOP.
• Para aplicaciones submarinas, una cámara de equilibrado de presión se utiliza con la cuña
cerraduras para eliminar la posibilidad del bloqueo por cuña quedar desbloqueado debido a
presión hidrostática.
Preventores de ariete y Mecanismos de aseguramiento:

Preventores de ariete y Mecanismos de asegurameinto:

Equipo de prueba de BOP submarinas
La Valvula de prueba de control de presión Hydrill (SSTV ™) sustituye a la práctica

tradicional correr y sentar un tapón de prueba BOP, potencialmente ahorrando una
gran cantidad de tiempo del viaje.
El SSTV está diseñado para ser utilizado en la cavidad más baja de la BOP y sellos
alrededor de la sarta de perforación en el pozo.
El SSTV comprende una válvula de control del ariete que sella en la dirección hacia
abajo.
La presión de prueba aplicada BOP por encima de los arietes energía a la baja de cara al
"sello superior", mientras que el sello del empaque de diámetro variable es
bidireccional.
Esta disposición permite que se aplique presión por encima de la SSTV para probar
todas las cavidades por encima de ella, mientras que el aisla el pozo de la presión de
prueba.
La herramienta que se muestra aquí se

utiliza para probar el sello BOP y
colgador del revestimiento. Una junta o
dos de los tubos de perforación proveen
el peso por debajo de la herramienta de
prueba para proporcionar el peso
necesario para activar la junta de la
herramienta de prueba. la herramienta
de prueba se asienta en el colgador.
Courtesy of DrillQuip
Cameron MCS Subsea Gate Valve
Una válvula a prueba de fallos en un BOP submarino es el equivalente de una válvula de

HCR en un BOP en superficie.
Ambos tienen el mismo propósito.
Dado que la válvula es una válvula operada remotamente debe hacerse de forma que si
se produce un error, se producirá un error en la posición cerrada.
Esto se logra mediante un resorte interno que mantiene la tensión contra el pistón
hidráulico.
presión hidráulica suficiente debe ser colocado en el pistón para superar la tensión del
muelle. Si se pierde presión hidráulica, el resorte se hace cargo y cierra la válvula.
Este modelo en particular puede funcionar en profundidades de hasta 10.000 pies.
Está disponible en 10.000 psi y 15.000 psi de presión de calificaciones con un rango de
presión de cierre de 1500 psi a 3000 psi.
Libro de actividades
1- Cuando se inicia la operación de matado del pozo en un BOP subsea se debe:
A. Llevar la bomba a la velocidad de matado manteniendo la presión del

revestimiento constante
B. Llevar la bomba a la velocidad de matado manteniendo la presión de la tubería
constante
C. Llevar la bomba a la velocidad de matar permitiendo que la presión del
revestimiento se incremente en la CLF
D. Llevar la bomba a la velocidad de matar permitiendo que la presión del
revestimiento disminuya en la CLF
E. Ninguna de las anteriores es correcta para un BOP subsea
2- Mientras se arranca la operación de control de pozos en un BOP subsea se

mantiene constante la presión del revestimiento en 670 psi, que ocurre con la
presión de fondo?
Perdidas de presión por la línea del riser: 350 psi

Perdidas de presión por la línea del choque: 550 psi
A. La presión de fondo del pozo se mantiene constante
B. La presión de fondo del pozo cae 200 psi
C. La presión de fondo del pozo se incrementa 200 psi
D. No hay suficiente información par dar una respuesta
3- Para encontrar la presión inicial de circulación ICP se adiciona la CLF a la presión

de cierre de la tubería?
A. Si
B. No
C. Solo para pozos desvedados
D. Solo para pozos verticales
4- La señal en el sistema de control de un BOP subsea

A. Ventea al mar
B. Son señales muertas
C. Controladas por válvulas shuttle
D. A & B son correctas
E. A & C son correctas
5- El fluido del acumulador del sistema de control de un BOP subsea

A. Ventea al mar
B. Son señales muertas
C. Controladas por válvulas shuttle
D. A & B son correctas
E. A & C son correctas
6- Cuales son las lecturas que espera ver en el manómetro de presión en el panel
maestro en la mesa del taladro?
A. Acumulador 1500 psi, piloto: 3000 psi, manifold: 3000 psi

B. Acumulador 3000 psi, piloto: 3000 psi, manifold: 3000 psi
C. Acumulador 1500 psi, piloto: 1500 psi, manifold: 1500 psi
D. Acumulador 3000 psi, piloto: 3000 psi, manifold: 1500 psi
E. Acumulador 3000 psi, piloto: 1500 psi, manifold: 1500 psi
7- La válvula tiene:
A. 4 puertos activos y pueden ser ubicados en 3 posiciones

B. 3 puertos activos y pueden ser ubicados en 4 posiciones
C. 4 puertos activos y pueden ser ubicados en 4 posiciones
D. 3 puertos activos y pueden ser ubicados en 3 posiciones
E. Nada que ver con el control de pozos
8- Cual de las siguientes oraciones es correcta sobre la Valvula de actuación doble

(shuttle valve)?
a. Impiden que el fluido de control entre al otro POD

b. Actúa como Valvula cheque impidiendo que se devuelva el fluido piloto
c. Son válvulas operadas por el fluido piloto
d. Son controladas por una Valvula manipuladora desde superficie.
9- El pozo ha sido controlado exitosamente con 13.2lpgde lodo de control lo cual es

todo el pozo vía de 1400 pies de la línea del choque. El riser marino de 1370 pies
esta lleno de lodo original. Dos barriles de gas están atrapados bajo los arietes.
Cuanto gas llegara a superficie si las BOP se abren sin acciones adicionales? A
presión atmosférica es de 14.7 psi.
A. 116 bbls
B. 2 bbls
C. 120 bbls
D. 30 bbls
E. 66 bbls
10- El taladro tiene una capa de aire de 75 pies, la presión de colapso del riser es de
400 psi, en cuanto caerá el nivel del lodo dentro del riser antes de que este colapse si
se esta trabajando con una altura de agua salada de 1700 pies con un gradiente de
0.445 psi/pie.
A. 898 pies
B. 973 pies
C. 1023 pies
D. 1567 pies
E. 1775 pies
11- Porque las botellas del acumulador están montadas en una BOP subsea?
A. Para permitir una rápida entrega de fluido presurizado a las BOP subsea
B. Para superar las hidrostática supere la columna de agua de mar
C. Parar poner automáticamente la función de bloqueo
D. Para superar la estabilidad del BOP subsea mientras se correo y se saca
E. Las botellas del acumulador no están montadas en un BOP subsea
12- Cuando se opera la función en superficie de cierre de un preventor anular

entonces:
A. El fluido del acumulador es enviado a los arietes a través de las válvulas de 3
posiciones y 4 vías
B. El fluido piloto mueve la shuttle valve entonces se cierran los arietes
C. El fluido piloto energiza los SPM cerrados en ambos PODS
D. El fluido del acumulador energiza los SPM cerrados en ambos PODS
E. La presión del anular cae a la relación de cierre requerida
13- Se ha operado la función de cerrar los arietes de tubería.

Que es lo que se espera ver?
A. La luz de los arietes cambia de verde a rojo
B. El medidor de flujo arranca y para a el volumen de cierre requerido
C. La presión del manifold cae y luego recupera
D. La presión del acumulador cae y luego recupera
E. Todas las anteriores
14- Cual es el tiempo máximo de cierre para un preventor anular en un BOP subsea?
A. 30 segundos
B. 40 segundos
C. 50 segundos
D. 60 segundos
E. 70 segundos
15- La función de cierre del ariete a sido operada. Las luces cambian, el medidor de
flujo y las presiones del acumulador y del manifold caen. El medidor de flujo
continua superando el volumen requerido para cerrar y la presión continua cayendo.
Que se debe hacer luego?
A. Llamar al ingeniero de subsea
B. Poner la función en bloqueo
C. Llamar al tool pusher
D. Ir a la unidad acumulador y operarla manualmente
E. Abandonar el taladro
16- La Valvula de doble acción (shuttle valve) requiere 3000 psi para operar
A. Verdadero
B. Falso
17- Cuando la función para operar el anular superior es activada en superficie, que
ocurre con la válvula SPM (sub plated mounted):
A. La válvula SPM del anular superior en ambos PODs es activada

B. Solo la válvula SPM del anular superior en el POD seleccionado es activada
C. La válvula SPM solo controla los arietes
D. Las válvulas SPM del anular superior mantiene estables
18- Si una función es operada para cerrar los arietes de colgamiento, y el contador
de fluido continua con el registra el movimiento del fluido después de que el
volumen de cierre ha sido alcanzado. Que considera usted que ha pasado?
A. Llamar al ingeniero de subsea y dejarlo hacer su función

B. Probablemente un daño en el contador de fluido
C. Cerrar otro set de arietes
D. Poner la función en la posición de bloqueo
19- Identificar un método para encontrar las perdidas de fricción en la línea del
choque (una respuesta)
A. Circular hacia arriba por la tubería
B. Circular hacia abajo por el riser
C. Circular hacia arriba en la línea del choque
D. Circular hacia abajo en la línea del choque
21- Para encontrar la ICP se debe adicionar las perdidas de presion por fricción en la
line del choque a la presion a velocidad lenta de circulación hacia arriba por el riser
A. Verdadero
B. Falso
22- Si la alarma indique una rápida caída en la presion del acumulador mientras se
esta perforando, y el medidor de flujo registra movimiento. Cual será la mejor
opción?
A. Parar de perforar y llamar al ingeniero de subsea

B. Parar de perforar y cerrar el pozo
C. Para de perforar y poner todas las funciones en bloqueo
D. Sacar hasta el zapato y evaluar el problema
23- Existen dos acumuladores separados de botellas subsea, para dar la presion
piloto a las válvulas SPM y los reguladores subsea.
A. Verdadero
B. Falso
24- Porque las BOP de arietes subsea tienen adaptados mecanismos de seguro
como los wedgelocks?
A. Para prevenir que el cierre del arieta se pierda por la perdida del la presion
hidráulica
B. Para proveer una fuerza adicional de cierre durante el cierre de los arietes
C. Para asegurar el ariete en la posición de cierre durante el colgamiento de la
tubería
D. Para prevenir que el ariete se abra durante la desconexión del conjunto de BOPs
25- Cuando se intentaba cerrar el preventor anular en el pozo fluyendo el

perforador activa la función de cierre del preventor anular, las luces cambiaron de
verde a rojo, pero todos los medidores de presion y de flujo se mantuvieron
constantes. Identificar la mejor opción de la siguiente lista:
A. llamar al ingeniero subsea
B. Abandonar el taladro a un área segura
C. Cambie el POD y trate de nuevo
D. Enviar a alguien al sistema acumulador para q lo cierre manualmente
26- De la siguiente cuales son correctas sobre la señal piloto: (dos respuestas)
A. La señal piloto tiene venteo hacia el mar
B. La señal piloto son usadas para el monitoreo del flujo de fluidos a las cámaras de
operación seleccionadas
C. Las señales piloto son de señal muerta
D. Las señales tiene una máxima de presion de 1500 psi
E. Las señales piloto es parte de un indirecto sistema hidraulico
27- Cuando es operada la función de la BOP subsea desde el panel remoto, cuatro cosas
le deben indicar que la función se ha operado exitosamente. Escribe en el siguiente
espacio que esperas ver:
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
________________________________________________________________
28- El sistema de fluidos usado para operar el BOP subsea consiste de agua potable y
con aditivos amigables al medio ambiente
A. Verdadero
B. Falso
29-Identificar los métodos para reducir las perdidas de presion por fricción en las líneas
del choque de la lista abajo: (dos respuestas)
A. Circular hacia arriba por la línea del choque y de matado al mismo tiempo
B. Reducir la velocidad de la bomba
C. Incrementar la velocidad de la bomba
D. Abrir totalmente la válvula del choque
E. Cerrar la válvula failsafe
F. Abrir los arietes de colgamiento
30- Porque las botellas del acumulador están montadas en un BOP subsea:
A. Para permitir una rápida entrega de fluido de alta presion a la BOP subsea
B. Para superar la presion hidrostática creada por la profundidad del agua
C. Para poner todas las funciones en la posición de bloqueo
D. Las botellas del acumulador nunca están montadas en el BOP subsea
31- Porque algunos acumuladores están ubicados de forma submarina?
a. Para compensar la presion hidrostática del fluido de control

b. Para reducir los tiempos de operaciones las funciones del BOP
32- Si la presion de la línea de matado se incrementada, seguida de un incremento

en la presion de la tubería, y la presion de la línea del choque se mantiene estable,
cual es la causa probable:
Existe un bloqueo en la línea del choque.
33- Un influjo de gas se ha circulado del pozo controlado con un lodo de 16.5 lpg, se
estima que se tiene 8 bbls de gas atrapado por debajo del preventor anular.
Datos del pozo:

Distancia del preventor anular al piso del taladro = 1800 pies
Densidad del lodo en el riser = 12 lpg
Presion atmosférica = 14,7 psi
Calcular el volumen de gas que puede aparecer en el piso del taladro una vez el
perforador abra el preventor anular. Rta:
bbls
34 - Usando el método del perforado se esta siendo circulando un gas a 45 spm,
mantenido la presion de la tubería constante a 1000 psi, el supervisor pide que se
reduzca la velocidad del a bomba a 40 spm, la fricción en la línea del choque es de
150 psi y la presion del revestimiento es de 550 psi. Cual es el procedimiento
correcto para reducir los estroques?
a. Reducir los estroques manteniendo constante la presion de la tubería en 1000 psi

b. Reducir los estroques manteniendo constante la presion del revestimiento de 550
psi
c. Reducir los estroques mientras se reduce la presion del revestimiento a 300 psi
d. Reducir los estroques mientas se mantiene la presion del kill line constante
35- Cual es la principal razón para calcular la fricción en la línea del choque en un
taladro flotante?
- RTA: para saber cuanta presion se debe reducir cuando se establece la presion la
velocidad de circulación
36- Cuando se circula el lodo de control, usando el método del perforador, en que
punto la presion del revestimiento comenzara a caer?
RTA: Cuando el lodo de matar entre al espacio anular
37- Porque el perforador debe saber de los ties?

Para saber la localización de los tool joint respecto al BOP
38- Cual es el orden de la operación del cierre duro?

1. Para des perforar y espaciar los tool joint de los arietes
2. Parar las bombas
3. Cerrar el BOP
4. Abrí la línea del choque con el choque remoto cerrada
5. Ajustar la presion dl anular para stripping
6. Continúe con el procedimiento normal de colgamiento
7. Registrar presiones
39-Cuales condiciones del taladro pueden afectar la exactitud de los volúmenes de

lodo?
• Rig pitch and roll
• Operaciones de grúa
• Oleaje del taladro
40- Si la presion del la línea de matado registra un mayor valor que la del
revestimiento, cual es la principal causa de esto?
El fluido de la línea de matado es mas ligero que la línea del choque
41- Cual es el principal riesgo de la presion en el riser cuando se tiene un gas

somero?
a. Presion de estallido
b. Presion de colapso
c. Presión torsional
42- Cual de las siguientes afirmaciones es cierta sobre el fluido piloto:

A- El fluido piloto activa la válvula SPM en ambos PODS al mismo tiempo
B- El fluido piloto activa solamente la válvula SPM del POD seleccionado
C-El fluido piloto es regulado a 1500 psi
D- El fluido piloto es almacenado en las botellas Subsea
43- Cual de las siguientes oraciones es correcta sobre la válvula SPM?
A- las válvulas SPM son cerradas por un resorte y la presión hidrostática

B- La Valvula SPM es abierta por un resorte y el diferencial de presión hidrostática
C- La Valvula SPM es operada por la presión del piloto
D- la válvula SPM es operada por la presión del fluido de control
44- Cual de la siguientes oraciones es verdad sobre la función de memoria en un

panel del perforador subsea
A- Para mantener la memoria de la ultima función del BIO en el evento de una

interrupción de poder
B- Para mantener el registro y recordar al perforador de la próxima prueba del BOP
C- Para recordarle al perforador el ultimo ariete cerrado antes de mover la tubería
D- Para reconectar despues de colgar la tubería
E- Para recordarle al perforador la función del BOP antes de seleccionar el modo
Bloqueo
45- identificar los indicadores correctos en el panel del perforador una vez sea
activada la función de los arietes:
A. La presión del acumulador cae y luego se incrementa
B. La presión del acumulador se incrementa y luego cae
C. La presión del manifold cae y luego se incrementa
D. La presión del manifold se incrementa y luego cae
E. La presión anular cae y luego se incrementa
F. La presión anular se incrementa y luego cae
G. La presión de aire se mantiene igual
H. El medidor de flujo se mantiene igual
I. La presión piloto se mantiene igual
46- La presión de precarga correcta para las botellas del acumulador es igual a la
precarga en superficie menos la presión hidrostática del agua de mar
A. Verdadero
B. Falso
47- Las botellas del acumulador son precargadas en superficie con 1000 psi, se
busca perforar a 850 pies de agua de mar. ¿Cuál debe ser la presión de precarga del
nitrógeno para este trabajo?
_____________________________________________________________________
Gas en la línea del choque
48- Durante el control del pozo, el operador se dio cuenta de que el gas esta
próximo a entrar a la línea del choque; utilizando los siguientes datos, cual es la
contrapresión necesaria en superficie para compensar la perdida hidrostática por la
entrada del gas a línea del choque?
DATOS DEL POZO

TVD 16900 ft
OMW 13.4 ppg
Gradiente del gas .12 psi/ft
Longitud de la línea del gas 1500'
Presión del revestimiento antes que el gas entre 750 psi
a la línea del choque
Tasa lenta de circulación
Aunque no hay manera de evitar que el gas entre en la línea de estrangulamiento y

disminuyendo significativamente la presión hidrostática anular, el cambio que se
produce se puede reducir.
Una tasa reducida de la bomba se debe considerar y da al operador del

estrangulador con más tiempo para reaccionar a los cambios de presión en la
superficie
Si se utiliza el método de espera y pesar, la velocidad de la bomba podría reducirse

una vez establecida la presión circulante final, o el cambio de tasa podría tener lugar
cuando ese ha desplazado el 50% del volumen anular.
Si el pozo está siendo asesinada por el método de la taladradora, la velocidad de la

bomba puede ser reducida despues de la segunda mitad del fondo arriba.
En cualquiera de los casos, si se decide reducir la velocidad de la bomba se debe

hacer manteniendo la presión de fondo constante, lo que se logra manteniendo
constante la presión de la línea de matado o del cabezal.
Cuando se alcanza la nueva tasa de circulación, permitir que la presión de la bomba

se estabilice y usarlo como la nueva presión de circulación.
Hoja de matado Subsea y Métodos de control de pozo
La hoja de matar se prepara sobre la base de la trayectoria del pozo - verticales o muy
desviado.
Interpretación de la SIDPP Esto se realiza del mismo modo que utiliza en un BOP de
superficie. SIDPP se utiliza para determinar el peso del fluido de control y la presión de
formación.
Para el calculo de la presiones inicial de circulación, final de circulación y la presión de

bomba, utilice la lectura de presión obtenida en el riser.
En el calculo de los volúmenes anulares tener encuentra las líneas del choque y de
matado, las que se estén utilizando.
El desplazamiento inicial de la sarta de perforación

Espere y peso Método - Siga el programa de presión calculada
Método de perforador - mantener la presión constante de la bomba hasta sacar el
influjo del hueco
El desplazamiento anular inicial

Espere y peso Método - mantener una presión constante de la bomba
Método de perforador - mantener una presión constante de la bomba
El desplazamiento anular final (Método del perforador)

Siga el programa de la presión de la tubería de perforación calculado y luego mantener
constante la presión de la bomba hasta tener retornos de lodo de matar en superficie.
Llenado de la Hoja de matado vertical Subsea
Surface Lines = 15 bbl
6
2350 0
11.0 700
7
16.0 715 0 6
1 0 4
1 0
1 700
12.5 5
1,638
0
9,000
9⅝” 2
0.117 7 9
9,000
5 0
9,000
0 0
1
0
8½”
40 12,900 0
740 900 160
12,900 0
11,150 .0142 158.33

750 .0088 6.60
1,000 .008 8.00 0.117 bbl/stk
172.93 1,478.03 36.95
1,000 .03 30.00
2,900 .0505 146.45
176.45 1,508.11 37.70
8,300 .0562 6.22 3,986.83 99.67
715 .0087 466.46 53.16 1.32
822.06 5548.11 138.70
649.13 7026.15 175.65
250.00 2136.75
1072.06 9162.90
700.00 .3403 238.21 2035.98
300 450 9
12.5 12,200
12.97 13.0
300
740 300 1040
13.0 740 769.6 770

12.5
1040 770 270 270 18
1,478
450 160 290
0 1040
100 1022
200 1004
300 986
400 968
500 950
600 932
700 914
800 896
900 878
1000 860
1100 842
1200 824
1300 806
1400 788
1478 770
Preguntas claves de la Hoja de matado vertical Subsea
1. Cual es el máximo peso del lodo que no fracturaría el zapato?

16.0 ppg
2. Basado en la prueba de Leak off, cual es el MAASP?

1638 psi
3. Cual es la velocidad anular sobre los drill collars a una velocidad de 40 spm?
156 ft/min
.117 × 40
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 = = 156 𝑓𝑡/𝑚𝑖𝑛
.03
4. Cual es la presión de formación?
8230 psi
5. Cual es el peso requerido para balancear la formación?
13.0 ppg
6. Cual es la presion inicial de circulación (ICP) a 40 spm?
1040 psi
7. Si se requiere bajar la velocidad de la bomba a 30 spm, cual es la nueva presion
inicial de circulación?
717 psi
8. Cual es la presion final de circulación a 40 spm?
770 psi
9. Cual es la presion final de circulación a 45 spm?
975 psi
10. Calcular la presion de fondo antes del influjo?
7930 psi
11. Cual es el ECD antes del influjo si la perdida de presion en el anular es de 325 psi?
13.0 lpg
Preguntas claves de la Hoja de matado vertical Subsea
12. Cuantos estroques se requieren para ir desde la superficie a la broca?
1478 stks
13. Cuantos estroques se requieren para ir desde la broca a superficie por la línea
del choque?
5548 stks
14. Cual es la presion dinámica inicial del casing a la velocidad de matado?
290 psi
15. Cuantos sacos de 100 lbs de barita se requieren para incrementar el volumen
total del sistema activo al peso de control?
353 sacos
MAASP Dinámico:
Cual seria el MAASP dinámico inicial al inicio de la operación de matado del pozo?
El MAASP dinámico inicial= MAASP- CLF = 1638-160= 1478 psi
Cual será la máxima presion permitida en el revestimiento mientras se esta circulando

a través del choque con el lodo de matar KMW en el hueco?
MAASP con un peso de lodo de 12.5 lpg = 1638 psi

Perdidas de presion por fricción en la línea del choque= 160 psi
El MAASP dinámico con el peso de lodo 12.5 lpg = 1638-16= 1478 psi
MAASP con un peso de lodo de 13 lpg = 1404 psi

Perdidas de presion por fricción en la línea del choque= 166.4 psi
El MAASP dinámico con el peso de lodo 13 lpg = 1404-166.4= 1237 psi
1-Hoja de Matar - Subsea
Datos del pozo:

Profundidad del pozo desde el RKB: 7800 pies /9500 pies
Tamaño de la broca: 12.25 pulg
Tubería de perforación: 5 pulg, 16.25 lb/pie, capacidad: 0.01887 bbls/pie
Tubería de perforación extra pesada (HWDP): 5 pulg, 49.3 lb/pie, capacidad: 0.0087
bbls/pie, 835 pies.
Collares de perforación: 8.5 pulg, capacidad: 0.0061 bbl/pie, longitud: 550 pies
Revestimiento: 13 3/8 pulg, 61 lb/pie, P-110, ID:12.515 pulg, (5780/5910) pies, RKB
Riser: 20 ¼ pulg, ID: 19 ¼ pulg, Capacidad: 0.36 bbls/pie, 460 pies
Línea del choque: 3 pulg ID, capacidad: 0.0087 bbl/pie, 475 pies
Densidad del lodo: 11.2 lpg
Bombas:
National, 12-P-160, con 6.5 pulg de liners, y capacidad: 0.117 bbl/stk.
Presion de bomba mientras se perfora: 3125 psi, a 85 spm, (perdidas de presion
anular: 230 psi)
Tasa lenta de circulación a través del riser: 520 psi, a 30 spm, perdidas de presion
anular: 75 psi
Tasa lenta de circulación a través de la línea del choque: 720 psi, a 30 spm.
Datos del leak-off test: 1950 psi, a 10.2 lpg
Volúmenes anulares:
Riser/drill pipe: 0.336 bbls/pie
Drill pipe/casing: 0.1279 bbl/pie
Drill pipe/ Hueco abierto: 0.1215 bbl/pie
Drill collar/hueco abierto: 0.0756 bbl/pie
Volumen en la línea de superficie: 8 bbls
Datos del cierre:

SIDPP: 570 psi
SICP: 720 psi
Ganancia en tanques: 20 bbls
Surface Lines = 8 bbl Riser Cap: 0.36 bbl/pie
1950
10.2 460
4
475 6 4
16.6
8 0 7
5 5
11.2 6
1623 5
13 3/8” 2
0.117 8 9
5910
3 0
5780
5 0
5
12.25 5
30 520 720 200 9950 0
7800
8565 .01887 161.62

835 .0087 7.265
550 .0061 3.36 0.117 bbl/stk
172.25 1472.2 49.07
550 .0756 41.58
3490 .1215 424.04
465.62 3979.62 132.65
5435 .1279 697.06 5957.74 198.6
475 .0087 4.13 35.32 1.177
1166.81 9972.8 332.43
1339.06 11444.96 381.5
460 .336 154.56 1321.02

570 720 20
11.2 570
7800 12.605 12.7
520 570 1090
12.7 520 589.64 590

11.2
1090 590 500 500 34
1472
570 200 370
0 1090
100 1056
200 1022
300 988
400 954
500 920
600 886
700 852
800 818
900 784
1000 750
1100 716
1200 682
1300 648
1400 614
1472 590
1- Hoja de Matar - Subsea
1. Cual es el máximo peso del lodo basado en los datos del leak-off test?
2. Cual es la máxima presion permitida en superficie en el anular en condiciones

estáticas?
3. Cual es el margen de seguridad en el zapato cuando el pozo ha sido cerrado?
4. Basado en los datos del cierre, calcular la presion de formación?
5. Cual es el peso del lodo de matar requerido para balancear la formación?
7. Cual es la presion final de circulación (FCP) a 30 spm?
8. Cual es e4l nuevo MAASP, una vez el pozo ha sido controlado?
9. Cual será la reducción de la presion en tubería por cada 100 stks, mientras se
bombea lodo de matar desde la superficie hasta la broca?
10. Cuantos estroques se requieren para llevar el lodo de matar desde la bomba hasta
la broca?
11. Cuanto tiempo se tardara en matar el pozo a 30 spm? (ignore la líneas de

superficie)
12. Cual es el volumen en el hueco abierto?
13. Cual es la lectura del revestimiento una vez la bomba alcance la velocidad de
matado?
Datos del pozo:

Tubería de perforación: 5 pulg, capacidad: 0.01776 bbls/pie
Tubería de perforación (HWDP): 5 pulg,, capacidad: 0.0088 bbls/pie, 850 pies.
Collares de perforación: 6.5 pulg, 2 3/16 ID, capacidad: 0.00768 bbl/pie, longitud:
750 pies
Revestimiento: 9 5/8 pulg, ID:8.681 pulg, (7500) pies, RKB
Riser: 20 ¼ pulg, ID: 19 ¼ pulg, Capacidad: 0.36 bbls/pie, 820 pies
Línea del choque: capacidad: 0.0087 bbl/pie, 835 pies
Densidad del lodo: 15 lpg
Bombas:
capacidad: 0.119 bbl/stk.
Presion de bomba mientras se perfora: 2600 psi, a 80 spm, (perdidas de presion
anular: 310 psi)
Tasa lenta de circulación a través del riser: 270 psi, a 30 spm
Tasa lenta de circulación a través de la línea del choque: 360 psi, a 30 spm.
Datos del leak-off test: 0.91psi/pie, gradiente de fractura
Datos del cierre:

SIDPP: 500 psi
SICP: 720 psi
Volumen en el sistema activo: 320 bbls

1. Cual es la capacidad total de la sarta de perforación?

2. Cual es el volumen anular + línea del choque total ?
3. Cual es el tiempo de superficie a broca mientras se perfora a 80 spm?
4. Cual es el tiempo fondo/arriba mientras se perfora a 80 spm?
8. Cual es la presion hidrostática en el fondo del pozo antes del influjo?
9. Cual es el ECD, mientras se perfora?
10. Cual es la velocidad anular sobre los drill collar a 80 spm?
11. Cual es el máximo peso de lodo permitido?
12. Cual es aproximadamente la altura del influjo?
13. Cuantos estroques van desde la ICP a la FCP?
14. Cuantos estroques se requieren para ir desde la broca al zapato?
15. Cuanto tiempo se requiere para ir desde la broca al zapato A 30 spm?
16. Cuanto tiempo se requiere para ir desde el zapato a superficie?
17. Si el zapato del revestimiento fue probado con un peso del lodo de 12.5 lpg en el
hueco, cuanta presion debe ser aplicada en superficie para dar una gradiente de
fractura de 0.91 psi/pie?
18. Cual será el nuevo MAASP una vez se ha matado el pozo?
19. A 30 spm cuanto tiempo se demorara en desplazar el lodo de matar a la broca?
20. Cual será la caída de presion por cada 100 Estroques?
820
8
835 2 8
17.5 9 0 3
4 5
0
15 0
975
9 5/8” 2
0.119 8 7
7500
5 5
7500
0 0
7
8.5 5
30 11000 0
270 360 90
9000
9400 .01776 166.94

850 .0088 7.48
750 .00768 5.76 0.119 bbl/stk
180.18 1514.1 50.47
750 .0292 21.9
2750 .0459 126.22
148.12 1244.74 41.49
6680 .0505 337.34 2834.78 94.49
835 .0087 7.265 61.05 2.035
492.72 4140.5 138.02
672.91 5654.7 188.49
320 2689.1
992.9 8343.7
820 .336 275.52 2035.98
500 720 10
15 500
16.07 16.1
9000
270 500 770
16.1 270 289.8 290

15
770 290 480 480 31.7
1514
720 90 630
0 770
100 739
200 708
300 677
400 646
500 615
600 584
700 553
800 522
900 491
1000 460
1100 429
1200 398
1300 367
1400 336
1500 305
1514 290
Datos del pozo:

Tubería de perforación: 5 pulg, capacidad: 0.01776 bbls/pie
Collares de perforación: capacidad: 0.008 bbl/pie, longitud: 540 pies
Revestimiento: 9 5/8 pulg, ID:8.681 pulg, (14200/14000) pies, RKB
Riser: Capacidad: 0.36 bbls/pie, 1700 pies
Línea del choque: capacidad: 0.0087 bbl/pie, 1700 pies
Densidad del lodo: 12.4 lpg
Bombas:
capacidad: 0.117 bbl/stk.
Tasa lenta de circulación a través del riser: 250 psi, a 20 spm y 980 a 40 spm
Tasa lenta de circulación a través de la línea del choque: 391 psi, a 20 spm y 1544 a
40 spm
Datos del leak-off test: 3650 psi, 11 lpg.
Datos del cierre:

SIDPP: 700 psi
SICP: 1150 psi
1. Cual es el máximo peso del lodo basado en los datos del leak-off test?
2. Cual es la máxima presion permitida en superficie en el anular en condiciones
estáticas?
3. Cual es la velocidad anular sobre los drill collar a 75 spm?
4. Basado en los datos del cierre, calcular la presion de formación?
9. Cuantos estroques van desde la ICP a la FCP?
10. Cuantos estroques se requieren para llevar el lodo de matar desde la bomba hasta
la broca?
11. Cual será la reducción de la presion en tubería por cada 100 stks, mientras se
bombea lodo de matar desde la superficie hasta la broca?
12. Si no se sigue correctamente el programa de presiones, es posible tener perdidas
de circulación o in influjo adicional? Verdadero -- falso
13. Cual es aproximadamente la altura del influjo?
14. En cuanto estroques tarda un fondo arriba (broca a BOP)?
15. En cuanto tiempo tarda un fondo arriba (broca a BOP)?
16. Cual es el ECD, mientras se perfora, MW: 12.4 lpg?
17. Cual es la capacidad de la línea del choque?
18. Sin incluir las líneas de matado y del choque cuantos estroques se requieren para
desplazar el fluido del riser marino
3650
11.0 1700 1
7
16.0 1700 0
1
0
5
9 1700
12.4 6
2620
0
13500
9 5/8” 1
0.117 7
14200
14000 6
0
5
8.5 4
20 16500 0
250 391 141
40 980 1544 564 15700
15960 .01776 283.45
540 .008 4.32 0.117 bbl/stk

287.77 2459.6 61.5
540 .0292 15.77
1760 .0459 80.78
96.55 825.24 41.26
12500 .0489 611.25 5224.4 261.2
1700 .0087 14.79 126.41 6.32
722.59 6175.98 308.8
1010.36 8635.5 431.7
1700 .336 571.2 4882.05

700 1150 30
12.4 700
15700 13.26 13.3
250 700 950
13.3 250 268.1 269

12.4
950 269 681 681 27.68
2460
1150 141 1009
0 950
100 922
200 894
300 866
400 838
500 810
600 782
700 698
800 670
900 642
1000 614
1100 586
1200 558
1300 530
1400 502
1500 474
1600 446
1700 418
1800 390
1900 362
2000 334
2100 306
2200 278
2300 250
2400 222
2460 474
Surface Lines = 15 bbl
6
2350 0
11.0 700
7
16.0 715 0 6
1 0 4
1 0
1 700
12.5 5
1,638
0
9,000
9⅝” 2
0.117 7 9
9,000
5 0
9,000
0 0
1
0
8½”
40 12,900 0
750 900 150
12,900 0
11,150 .0142 158.33

750 .0088 6.60
1,000 .008 8.00 0.117 bbl/stk
172.93 1,478.03 36.95
1,000 .03 30.00
2,900 .0505 146.45
176.45 1,508.11 37.70
8,300 .0562 6.22 3,986.83 99.67
715 .0087 466.46 53.16 1.32
822.06 5548.11 138.70
649.13 7026.15 175.65
250.00 2136.75
1072.06 9162.90
700.00 .3403 238.21 2035.98
300 450 9
12.5 12,200
12.97 13.0
300
740 300 1040
13.0 740 769.6 770

12.5
1040 770 270 270 18
1,478
450 150 300
0 1040
100 1022
200 1004
300 986
400 968
500 950
600 932
700 914
800 896
900 878
1000 860
1100 842
1200 824
1300 806
1400 788
1478 770
Desarrollo del Método del Perforador
Condiciones iniciales:
Condiciones de circulación:
Removimiento el influjo del pozo:
Segunda circulación: desde la ICP a la FCP

Segunda circulación, el lodo de matar en la Broca:
Segunda circulación: lodo de matar aun en hueco abierto

Segunda circulación, el lodo de matar en el choque manifold
Condiciones finales de cierre

Desarrollo del Método de Esperar y Pesar
Condiciones iniciales de cierre
Condiciones de inicio a La ICP

Lodo de matar en la Broca (FCP)
Lodo de matar en el anular (FCP)

Lodo de matar en el choque manifold
El pozo es cerrado
Manómetros - Gauges
Usando los datos de la hoja de matar llena responde las siguientes preguntas utilizando El método del
perforador a la velocidad de 30 spm.
1330
12.5 925
17.5 930
13
1200
0.136
5130
5130
480 730 250 6930

6930
823
507
1515
59
2081
2904
2399
720 1000
13 720
6930 15
480 720 1200
15 480 554
13
1200 554 646 646 78.5
823
1000 250 750
0 1200
100 1122
200 1043
300 965
400 886
500 808
600 729
700 651
800 572
823 554
1. Después de 5 minutos de circulación las siguientes lecturas son observadas en el

panel del choque:
Presión en tubería de perforación = 900 psi
Presión en Revestimiento = 820 psi
Velocidad de la bomba = 26 spm
Emboladas circuladas = 140 Stokes
Posición del choque = 40% abierto
¿Qué acción debería ser tomada? (Una respuesta)
a. Abrir el choque lentamente.
b. Cerrar el choque lentamente.
c. Aumentar la velocidad de la bomba.
d. Disminuir la velocidad de la bomba.
e. Continuar, todo está bien.
2. Después de 9 minutos de circulación las siguientes lecturas son observadas en el

panel del choque, inmediatamente después de un ajuste del choque:
Emboladas circuladas = 260 strokes
d. Parar las bombas y cerrar el choque
3- Después de 15 minutos de circulación las siguientes lecturas son observadas en el

panel del choque:
d. Disminuir la velocidad de la bomba.
4- Después de 1500 emboladas circuladas, las siguientes lecturas son observadas en el

panel del choque:
d. Parar la bomba y cerrar el choque
5. Después de 2075 emboladas circuladas, las siguientes lecturas son observadas en el

panel del choque:

6. A los 2100 estroques circuladas el influjo se ha circulado a través de la válvula del

choque, cuál será la presion de la tubería estabilizada si las bombas se han parado y el
choque se ha cerrado?
______________________
7. A los 2100 estroques circuladas el influjo se ha circulado a través de la válvula del

choque, cuál será la presion del revestimiento estabilizada si las bombas se han parado y
el choque se ha cerrado?
______________________
8. El contador de estroques fue reiniciado a cero (0), mientras se desplazada lodo de

control se observaron las siguientes lecturas en el panel del choque:

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Tabla de contenido

2-Equipos de Control de Pozos

• Monitoreo de nivel de tanques y flujo en taladros flotantes:

Formaciones Ballooning: La reducción del margen entre el gradiente de fractura y de

Conexiones Simuladas: El uso del top drive ha incrementado la eficiencia de la

• Los gradientes de fractura en aguas profundas son efectivamente menores a los

La comparación de gradientes de fractura de pozo en tierra, aguas poco profundas, y

 (790 psi − 50 psi Friccion. Annular ) 

• Durante una operación submarina pueden ocurrir perdidas totales de retornos.

En algunas situaciones quizás se requiere desconectar el LMPR y moverlo

1. El agua salada a una profundidad de 1200 pies, tiene un

1. Formula para el calculo del margen del riser en lpg:

Calcular el margen del riser en lpg:

Se cuelga la sarta para: evitar el desgaste de los empaque de la BOP debido al

Procedimiento de colgamiento usando el Wear Bushing

Procedimiento de colgamiento usando el Wear Bushing

Colgar la sarta sin usar el wear bushing

Si tiene el tiempo suficiente:

• reconexión del riser:

• Desconexión del riser:

Liberacion del riser Marino:

12.Bajar la sarta de perforación instale la herramienta de colgamiento (hang-off tool)

Si las condiciones de tiempo y de clima no permiten la instalación de la herramienta de

Cuando se perfora el hueco de superficie

Para el monitoreo se puede utilizar:

• Prevención de descontroles de pozo:

• Durante la realización de diferentes operaciones en pozos en aguas profundas, a

La formacion de hidratos depende del agua libre en el lodo, la temperatura, de la presion y el

• Forman y, naturalmente, se acumulan en los espacios porosos de las formaciones

• Históricamente, la prevención ha sido más fácil de realizar que la

• Geometría del hoyo

 Fricción en las líneas del choque:

Capacidad de las líneas del choque:

Conclusión: la presión de cierre del revestimiento (SICP=<CLF), por ejemplo si las

 Primero método: registrar la

 Primero método: circular el pozo

 Tercer Método: circular bajando por la línea

 Cuarto método: circular bajando por el kill line y

 Si no se tiene en cuenta la CLFL, la presión

 Primer método: la presión reducida del choque

Si durante el control de pozos se requiere apagar la

Si no se abre el choque lo suficiente

• El gas atrapado es el gas residual atrapado en un grupo BOP después de controlar y

 Cual es el volumen potencial de gas en la superficie, si el perforador abre el BOP

El gas atrapado es ¡PELIGROSO!

• Perdidas de integridad: Si el riser falla, se desconecta, o tiene una fuga, el

Aislar el pozo de las BOP

Desplazar lentamente la línea de matado con

A medida que se desplaza la línea de matado,

Esto mantendrá el gas a presión original con

Desplazar lodo de control por el riser

Cierre las válvulas de la línea de matado

En este punto la presión todavía está

Descargar la presión a través del

La burbuja de gas debe estar ahora en cerca

Cierre el desviador y alinear para llevar el riser

Abrir los arietes de tubería y permita que se

Llenar el riser en lo necesario.

Abrir los arietes inferiores y el desviador