Tema 4: Métodos de aplicación del

lubricante.

Integrantes del equipo

Martinez Rodríguez José Antonio
Donlucas Guizar Daniel
Pérez Bardales Emanuel
Rodríguez Corona Iván
Procedimiento para la lubricación de engranes.
La lubricació n de los engranajes abiertos requiere de un lubricante adecuado a
la carga soportada y el medio ambiente en el que trabaja. Sin tener en cuenta
estos factores, no se puede realizar un mantenimiento preventivo.
Se pueden lubricar con aceite, pero esta solució n se suele reservar para
engranajes con poca carga. En la mayoría de los casos se suele usar grasa por
su mejor aguante a las cargas elevadas y su mayor adhesividad.
El primer problema es el método de aplicació n. Muchas veces para intentar
abaratar el coste de la lubricació n se suele usar grasa a granel y se aplica con
brocha. Ademá s, frecuentemente se usan grasas de poca calidad, ya que se
usan grandes cantidades de grasa en estas aplicaciones.
Esta prá ctica es un error, ya que el reemplazo de una corona de gran tamañ o
tiene un coste mucho má s elevado que una buena lubricació n durante añ os,
sin contar las pérdidas productivas debidas a la paralizació n de la má quina
durante la reparació n.
En cambio, una grasa adecuada puede alargar mucho los intervalos de engrase
y la vida ú til de la maquinaria.
Procedimiento para la lubricación de levas.

La lubricació n del á rbol de levas debe realizarse con un aceite de extrema

presió n para evitar averías y un desgaste prematuro en el sistema de
distribució n, y es que cuando el á rbol de levas sufre una rotura, el elemento
debe reemplazarse por completo, lo que supone una avería bastante costosa.
Ante este ablandamiento, se disminuye la fricció n metal-metal al reducir el
rozamiento entre las superficies.
Esto genera una bajada de temperatura del aceite y una mayor duració n de su
vida ú til, una disminució n del ruido mecá nico, un aumento de la capacidad
anti desgaste, una mejoría de la estabilidad térmica, una gran protecció n
anticorrosiva y ó ptima protecció n anticorrosiva, tanto al acero como al bronce.

Procedimiento para la lubricación de seguidores.

Se deben relubricar regularmente para que alcancen toda su vida ú til, aunque
el llenado inicial de grasa todavía conserve todas sus propiedades lubricantes
Utilizados en aplicaciones en las que existen cargas ligeras, velocidades
relativamente bajas y un entorno limpio, pueden funcionar durante largos
períodos antes de requerir una relubricació n
Que funcionan en condiciones de contaminació n y humedad, a altas
velocidades o a temperaturas > 70 °C (160 °F), requieren una relubricació n
má s frecuente
Sin jaula (completamente llenos de rodillos), requieren una relubricació n má s
frecuente.

Coples flexibles considerando: si son abiertos o cerrados, sin fin-corona,

su carga y velocidad de trabajo.
De todos los diferentes tipos de configuraciones de engranajes, los sistemas de
engranajes corona-sinfín está n considerados entre los má s problemá ticos, ya
que presentan retos de lubricació n ú nicos debido a su diseñ o tan distinto.
Para superar estos retos, se deben comprender no solo las complejidades de
los engranajes corona-sinfín, sino también las propiedades que debe tener en
cuenta al seleccionar su lubricante.
Diseños de engranajes sinfín.
Un engranaje sinfín es un diseñ o de ejes no paralelos, que no se intersectan,
que consiste principalmente en el engranaje de dos elementos: el sinfín, que es
el engrane impulsor y tiene forma de espiral o tornillo, y la corona, que es el
engrane impulsado y tiene la forma de un engrane recto comú n.
Técnicamente, para evitar confusiones, todo el sistema de engranaje corona-
sinfín puede llamarse una unidad sinfín o un conjunto de engranajes sinfín.
El sinfín siempre mueve a la corona. Esta característica de diseñ o se debe al
á ngulo helicoidal extremo, que es de casi 90 grados.
La unidad corona-sinfín se asemeja al diseñ o de una configuració n de
engranaje helicoidal cruzado, excepto que los dientes del engranaje en el
sinfín dará n al menos una vuelta completa alrededor de la circunferencia de la
corona. Como el sinfín puede tener tan solo un diente que gira radialmente en
forma espiral, el nú mero de dientes del sinfín se identifica má s
apropiadamente por el nú mero de cuerdas (hilos).
Procedimiento para el cálculo del riesgo de que se produzcan surcos -
scuffing- o desgaste en el diente del engrane.
Este tipo de dañ o al engranaje se puede prevenir reemplazando el lubricante y
manteniendo el lubricante limpio. Idealmente, debe usar un filtro para atrapar
cuerpos extrañ os como el ó xido y otras partículas metá licas antes de que
entren en los engranajes y causen fallas.
Nú mero de dientes (z). Su valor es: z = d/m
Mó dulo (m). Relació n entre la medida del diá metro primitivo expresado en
milímetros y el nú mero de dientes. En los países anglosajones se emplea otra
el “Diametral Pitch”, que es inversamente proporcional al mó dulo. El valor
del mó dulo se fija mediante cá lculo de resistencia de materiales en virtud de la
potencia a transmitir y en funció n de la relació n de transmisió n que se
establezca. Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo mó dulo.:
m = d/z
Diá metro Primitivo (d), Es el diá metro correspondiente a la circunferencia
primitiva su valor es: d = m x z
Diá metro Exterior (de). Es el diá metro correspondiente a la circunferencia
exterior su valor es: de = m (z + 2); de = d + 2m
Diá metro Interior (df). Es el diá metro correspondiente a la circunferencia
interior, su valor es: df = m (z – 2,5) ó df = de – 2h
Distancia entre Centros (dc). Es la distancia entre los ejes de la rueda y el
piñ ó n, su valor es: dc = (D + d) / 2, conde «D» corresponde al diá metro
primitivo del engranaje y «d» al diá metro primitivo del piñ ó n
Los conceptos empleados para el cá lculo de engranajes rectos son: nú mero de
dientes, mó dulo, diá metros primitivo, exterior e interior, y distancia entre
centros
En cuanto a las dimensiones del diente, deberemos considerar que:
h = Altura del diente; h = 2,25 x m.
Pc = Paso Circular. Es la longitud del arco de circunferencia primitiva
comprendida entre dos puntos homó logos de dos dientes consecutivos; Pc =
πx m.
B= Longitud del diente; B=10 . m
En los mó dulos normalizados, deberá n ir clasificados; los mó dulos de 1 a 4
varían de 0,25 en 0,25; los mó dulos de 4 a 7 varían de 0,5 en 0,5, los mó dulos
de 7 a 12 varían de 1 en 1; y, por ú ltimo, los mó dulos de 12 a 20 varían de 2
en 2.
Si tenemos la pulgada en lugar de los centímetros como unidad de longitud,
para establecer el cá lculo de engranajes rectos necesitaremos definir el
llamado ‘diá metro Pitch’, que es el equivalente al nú mero de dientes por
pulgada que se localizan en el diá metro primitivo. La relació n que hay el
diá metro Pitch y el mó dulo es de m= 25,4/Pt.

Consideraciones para la selección del método de lubricación.

Procedimientos para la selección del tipo de lubricante considerando el
tipo de cople y las RPM de giro.
Existen diversos factores que se deben considerar al seleccionar el lubricante
industrial correcto. La recomendació n del fabricante es un excelente punto de
partida. Sin embargo, no tiene que ser la ú nica opció n. La mayoría de los
manuales está n escritos para condiciones ideales, pero estas pautas no abordan
el entorno real en el que se utiliza el equipo. ¿Qué sucede si el fabricante de
su equipo recomienda una grasa de grado NLGI N°2, pero el equipo se
encuentra operando en condiciones de temperatura bajo cero?
Lo mejor es utilizar un lubricante industrial que cumpla con las demandas
específicas de operació n del equipo. Existen nuevas tecnologías en lubricació n
que podrían ser má s confiables o extender la vida ú til del equipo, aú n má s si

se está dispuesto a investigar y comprender los conceptos bá sicos.

Nosotros les recomendamos a nuestros clientes entender las 4C´s de la
lubricació n:
Correcta Tecnología
Correcta Cantidad
Correcta Frecuencia
Correctos Procedimientos
Correcta Tecnología de Lubricació n
Para determinar qué tipo de lubricante es mejor para una aplicació n, uno debe
comprender la situació n actual. Observe los factores ambientales de la
aplicació n tales como; velocidad, temperatura, carga, vibració n, humedad y
polvo. Considere lo siguiente:
La temperatura determina el tipo de aceite base del lubricante.
La velocidad determina la viscosidad requerida (a la temperatura de
operació n).
La carga, vibració n y humedad determinan el paquete de aditivos.
Existen tres tipos de lubricantes:
Fluido (Líquido)
Semisó lidos (Grasa)
Só lidos (Secos)

Los lubricantes en grasa por ejemplo, se componen de una base de aceite,

espesantes y aditivos funcionales para mejorar su rendimiento. Existen
lubricantes de base está ndar, como aceites minerales y espesantes está ndar,
como por ejemplo el complejo de litio.
Las grasas compuestas de estos espesantes tienen un costo menor y por lo
tanto, se usan con frecuencia. Sin embargo, estos no ofrecen el mismo
rendimiento que una grasa de base sintética. El paquete de aditivos del
lubricante tiene un impacto significativo en el rendimiento de este.
A medida que aumentan las temperaturas o velocidades, la viscosidad de un
lubricante disminuirá .
La viscosidad, es la medida de resistencia de un fluido al flujo, esta es esencial
para proteger el equipo. El lubricante necesita una formulació n que
proporcione una película de lubricació n suficiente para reducir la fricció n.
Al seleccionar el lubricante industrial apropiado, tome en cuenta el entorno de
la aplicació n. Por ejemplo, si se espera que un rodamiento esté expuesto a
grandes cantidades de agua, elija un lubricante con bajo nivel de lavado por
agua y altas propiedades de resistencia a la corrosió n.
En situaciones donde los rodamientos está n a baja velocidad y presió n
extrema, puede aumentar la confiabilidad del equipo eligiendo un lubricante
de mayor viscosidad de base aceite con altas capacidades de carga.
Seleccionar el lubricante correcto en cada escenario puede tener un beneficio
considerable.
Planifique con Anticipació n en Entornos bajo Condiciones Extremas
Elegir el lubricante correcto es aú n má s esencial si está operando en un
entorno agresivo, como en una mina donde normalmente existe mucha
humedad, corrosió n y temperaturas extremas.
Es aú n má s importante para la vida del equipo seleccionar un lubricante que
mantenga una película de lubricació n suficiente para reducir la fricció n,
resistir la carga, el desgaste, y prevenir la corrosió n.

Procedimiento para selección del método de lubricación de los cables de

acero, considerando el tipo de movimiento.
La lubricació n de los cables es una propuesta difícil, independientemente de
su construcció n y composició n. Los cables con alma de fibra son un poco má s
fá ciles de lubricar que los fabricados exclusivamente de acero. Por esta razó n,
es importante tomar en consideració n si se requiere efectuar relubricació n en
campo.
Los lubricantes para cables tienen las siguientes funciones principales:
Reducir la fricció n entre los torones cuando se mueven uno sobre el otro.
Lubricar las zonas de fricció n entre el alma y los torones y las superficies

exteriores.
Proteger contra la corrosió n las superficies interiores y exteriores
Hay dos tipos de lubricantes para cables de acero: penetrantes y de
recubrimiento.
Los lubricantes penetrantes contienen una solvente de petró leo que introduce
el lubricante al alma del cable y luego se evapora, dejando detrá s de sí una
película lubricante gruesa para proteger y lubricar cada hilo de alambre
(Figura XX).
Los lubricantes de recubrimiento penetran ligeramente, sellando el exterior del
cable de la humedad y reduciendo el desgaste y la corrosió n por la fricció n
causada por el contacto con partículas externas.
Clasificación de los sistemas de lubricación.
Sistemas de lubricació n: aplicaciones, beneficios y consideraciones técnicas.
Una de las claves en el rendimiento industrial es el mantenimiento de las
má quinas y sus motores, de manera que se consuma la menor energía posible
y se produzca má s con menos.
Es por ello que el cuidado de la vida ú til de estos elementos es fundamental
para el éxito de las industrias a mediano y largo plazo, lo cual se logra al
utilizar los mejores productos para cada proceso.
Si bien la lubricació n es má s conocida en el á rea de los motores de autos, con
piezas mó viles, la realidad es que la lubricació n se ocupa en la mayoría de los
procesos industriales.
En este sentido, los aceites y las grasas cumplen funciones imprescindibles
para tu negocio.

Tabla de contenido.

Qué es la lubricació n industrial

Tipos de lubricació n industrial
Sistemas de lubricació n: definició n, componentes y funciones
Aplicaciones y beneficios
Tipos de sistemas de lubricació n
Consideraciones técnicas
Qué es la lubricació n industrial
La lubricació n es un proceso por medio del cual se facilita el contacto de
manera fluida entre dos o má s superficies, ya que es natural que se produzcan
ciertos rozamientos, como parte del movimiento. En este sentido, el lubricante
ayuda a que no se produzca calor ni se desgasten las piezas que entran en
contacto.
La lubricació n permite darle fuerza, funcionalidad y limpieza a tus equipos y
maquinarias a nivel industrial.
Ademá s, la lubricació n protege a los equipamientos, evita deformaciones y
malos funcionamientos, y reduce la corrosió n para evitar la inutilidad de las
má quinas de manera irreversible. Una de las señ ales sobre que la pieza o
equipo cuenta con un buen sistema de lubricació n o lubricante es la ausencia
de sonido mientras está activo.
Conoce más sobre nuestros equipos y sistemas de lubricación; una de
nuestras principales líneas de negocio.

Lubricació n industrial fundamental para mantenimiento de maquinaria.

La lubricació n industrial es fundamental para el mantenimiento de los equipos
y maquinarias en todos los niveles.
Tipos de lubricació n industrial
Para determinar el tipo de lubricació n que necesitas, es importante considerar
diferentes variables como la temperatura, la fricció n o la viscosidad. Toma en
cuenta que el rendimiento y la vida productiva de tu maquinaria está en juego.

Los tipos de lubricantes se dividen en: fluidos (aceites), semifluidos (aceites

de alta viscosidad) y no fluidos (grasa ngli del 0 hasta el 3 grado). En el caso
de los aceites, estos se clasifican segú n su viscosidad en minerales, orgá nicos
y sintéticos.

En el caso de las grasas, se trata de lubricantes consistentes que se componen

de mezclas blandas a duras en aceite base, agente espesante y aditivos.

Siempre es importante que un experto revise la compatibilidad entre la

maquinaria y los lubricantes.

Por otra parte, para engrasar correctamente, los lubricantes deben tener las
siguientes características:

Resistentes al calor y las altas presiones.

Anticorrosivos.
Antioxidantes.
Detergentes.
En la maquinaria ofrecemos soluciones para el manejo de grasa y aceite, y
somos distribuidores directos de Samson y SKF Lincoln, marcas de renombre
mundial. Podemos asesorarte en la ingeniería e instalació n de los equipos,
segú n las necesidades de tu proyecto. Cotiza con nosotros y empecemos a
trabajar.
Los lubricantes facilitan los rozamientos entre los componentes de la
maquinaria.
Los lubricantes facilitan los rozamientos entre los componentes de las
maquinarias. Por eso es muy importante saber qué lubricante es el idó neo para
tu equipo.
Sistemas de lubricació n: definició n, componentes y funciones.

Los sistemas de lubricació n son los distintos métodos que se ocupan para
distribuir correctamente el lubricante en las maquinarias y herramientas
industriales. Los principales componentes de los sistemas de lubricació n son
los siguientes:

Bombas y unidades de bombeo. Las bombas suministran el lubricante desde el

depó sito hasta el sistema de tuberías. La presió n manométrica debe ser
suficientemente alta para compensar las pérdidas en distintas partes de las
tuberías, los componentes y puntos de fricció n.
Dispositivos dosificadores. Son los que suministran las cantidades
preestablecidas a los puntos de lubricació n y las distribuyen durante un
periodo determinado. Estos se configuran de acuerdo con el tipo de sistema y
el principio de funcionamiento.
Dispositivos de monitoreo. Estas herramientas generan señ ales visuales o
eléctricas a la unidad de control u al operario para conocer la informació n
apropiada sobre ciertos procesos.
Pueden medir el nivel de lubricante y la temperatura en los depó sitos, la
presió n en las tuberías, el caudal y el volumen, las mezclas de aceite y aire, la
suciedad en los filtros, la humedad en los lubricantes, así como los
movimientos y rodamientos.
Criterios para seleccionar en qué casos se debe de utilizar un
determinado método de lubricación.
método de lubricación.
En líneas generales, existen tres métodos de lubricació n de los sistemas LM:
lubricació n manual usando una pistola de engrase o una bomba manual,
lubricació n con aceite a presió n con la ayuda de una bomba automá tica y
lubricació n por bañ o de aceite.
Para lograr una lubricació n eficaz, es necesario montar el engrasador o la
articulació n de la boquilla de engrase de acuerdo con la direcció n de
instalació n.
(Si la direcció n de instalació n de la guía LM no corresponde a la instalació n
horizontal, el lubricante quizá no llegue a todo el canal.

Lubricación manual.
Generalmente, se repone la grasa perió dicamente a través de un engrasador
que se encuentra en el sistema LM con una pistola de engrase.
Para sistemas con muchos puntos para lubricar, establezca un sistema de
tubería centralizado y suministre grasa de manera perió dica desde un ú nico
lugar con una bomba manual.
Método de lubricación de presión.
En este método, se introduce una cantidad determinada de lubricante a presió n
en intervalos determinados. Normalmente, no se recoge el lubricante luego de
usarlo.
Aunque se requiere un sistema de lubricació n especial con una tubería o un
diseñ o semejante, con este sistema se reducen las probabilidades de olvidarse
de reponer el lubricante.
Este método se usa principalmente para la lubricació n con aceite. Si usa grasa,
es necesario examinar el diá metro apropiado de la tubería y la consistencia
requerida de la grasa.

Explicar el principio de operación de los sistemas de pérdida total de

grasa.
La lubricació n total con pérdida de aceite y grasa fluida consiste en la
creació n y mantenimiento de una capa límite de lubricante que rodea las
partes mó viles, las cuales son lubricadas a intervalos regularesa través de un
sistema automá tico. La industria de la Má quina- Herramienta utiliza en su
mayoría este tipo de tecnología.
Propone una variedad de soluciones basadas en el tipo de má quina, el
presupuesto, los puntos de lubricació n, los tipos y la viscosidad de los aceites,
distancias y necesidades específicas del cliente.
Explicar el principio de operación de los sistemas de pérdida total de
aceite o grasa semifluida.

Para determinar el tipo de lubricació n que necesitas, es importante considerar

diferentes variables como la temperatura, la fricció n o la viscosidad. Toma en
cuenta que el rendimiento y la vida productiva de tu maquinaria está n en
juego.

Los tipos de lubricantes se dividen en: fluidos (aceites), semifluidos (aceites

de alta viscosidad) y no fluidos (grasa del 0 hasta el 3 grado). En el caso de los
aceites, estos se clasifican segú n su viscosidad en minerales, orgá nicos y
sintéticos.
En el caso de las grasas, se trata de lubricantes consistentes que se componen
de mezclas blandas a duras en aceite base, agente espesante y aditivos.
Explicar el principio de operación de los sistemas por baño o salpique.

Los primordiales tipos de jaulas se describen en la parte Elementos y

materiales. Ademá s, la datos acerca de las jaulas está ndares y las probables
posibilidades de jaulas para un tipo de rodamiento en especial se da en la parte
del producto que corresponde. En caso de solicitar un rodamiento con una
jaula no está ndar, consulte su disponibilidad anterior a hacer el pedido.

Hay diferencias de diseñ o primordiales entre los rodamientos que, junto con la
predominancia del tamañ o del rodamiento, realizan necesarios determinados
diseñ os de jaula.
Ejemplificando: ciertos tipos de rodamientos requieren jaulas de 2 partes o de
montaje a presió n pues se montan luego de que se han instalado los
subconjuntos de aros y recursos rodantes otros tipos de rodamientos requieren
jaulas guiadas por rodillos, para ser autó nomos los rodamientos de una cierta
conjunció n de tamañ o y serie requieren jaulas guiadas por anillos, para
determinar la tensió n de contacto entre los recursos rodantes y la jaula.
Teniendo presente las solicitudes funcionales concretas y la proporció n de
rodamientos fabricados, los materiales y procedimientos de construcció n se
escogen para dar la jaula má s confiable y rentable.
Las jaulas permanecen sometidas a tensiones mecá nicas a lo largo del manejo
del rodamiento, gracias a las fuerzas de fricció n, de efecto, centrífugas y de
inercia.
Ademá s tienen la posibilidad de verse dañ adas químicamente por
determinados disolventes orgá nicos o refrigerantes, lubricantes y aditivos de
lubricantes.
Por esto, el tipo de material usado para una jaula perjudica de manera enorme
la adecuació n de un rodamiento a una aplicació n definida.

Explicar el principio de operación de los sistemas por neblina.

Son sistemas de lubricació n centralizados donde el lubricante (aceite) es

atomizado por flujo de viento comprimido, y conducido hasta los diferentes
conjuntos a lubricar a baja presió n (500 – 1000 mm H2O).
La dispersió n de las pequeñ as partículas de aceite en la corriente de viento se
llama niebla de aceite, siendo la proporció n 200000 volú menes de viento por
1 de aceite.
La niebla se crea al entrar en contacto viento a altas velocidades con pequeñ as
dosis de aceite, utilizando para eso un generador.
La funció n de generació n de los sistemas de niebla de aceite es dependiente de
los límites geométricos de la cabeza generadora la presió n de viento aplicada
y temperatura del viento y aceite.
La niebla generada, es llamada niebla “seca” (el tamañ o de las partículas de
aceite oscila entre 1 y 3 μm), su transporte se hace por medio de una red de
tuberías. La idó nea deposició n de las partículas de aceite en los recursos a
lubricar necesita cambiar la niebla “seca” en niebla “hú meda” (partículas de
aceite > 3 μm).
La presió n de transporte, o presió n de repartició n de la niebla de aceite, hace
fluir el total abastecimiento de niebla a partir del generador a todos los
aspectos a lubricar.
Los sistemas de niebla permanecen proyectados para conservar la presió n de
envío entre 125 y 1000 mm H2O, dependiendo del tipo de condensador, aceite
de lubricació n y propiedades del componente a lubricar.
La técnica de lubricació n por niebla purga involucra hundir los recursos a
lubricar a un grado de aceite, por lo cual la niebla, se ocupa de conservar el
grado constante y purgar ú nicamente el ambiente sobre el grado.
Explicar el principio de operación de los sistemas de circulación.
Con lubricació n por circulació n se refiere a un circuito de lubricante. Esta
clase de lubricació n hablamos de una aplicació n continua de lubricante y de
un flujo y reflujo constante del mismo. El lubricante está en un recipiente
(depó sito, bandeja de aceite).
En la lubricació n por circulació n, se aplican como lubricantes má s que nada
aceites. Los aceites poseen una alta viscosidad y, por esto, son má s adecuados
que las grasas para este proceso de lubricació n. El ejemplo má s habitual es el
motor de combustió n de 4 tiempos.
La lubricació n por circulació n lleva al punto de lubricació n la dosis elemental
y perfecta de lubricante y, simultá neamente, puede ocuparse de la
refrigeració n. Esta clase de lubricació n incluye prá cticamente un circuito
cerrado de lubricante. Está formado del depó sito, la aplicació n sobre el punto
de fricció n y la recirculació n. Ademá s tienen la posibilidad de interconectarse
un regenerador de lubricante, un filtro de aceite y, en caso primordial, un
conjunto frigorífico.
Ventajas de la lubricación por circulación:
Monte sencillo.
Pocos recursos constructivos.
Costes reducidos.
Circuito primordialmente cerrado.
Escasa pérdida de lubricante.
Buena refrigeració n del punto de lubricació n.
Establecer el sistema más apropiado para lubricar elementos de la
máquina.
Una de las claves en el rendimiento industrial es el mantenimiento de las
má quinas y sus motores, de forma que se consuma la menor energía viable y
se haga má s con menos.
Es por esto que el cuidado de la vida eficaz de dichos recursos es primordial
para el triunfo de las industrias a mediano y extenso plazo, lo que se consigue
al usar los superiores productos para cada proceso.
Si bien la lubricació n es má s notoria en el sector de los motores de autos, con
partes mó viles, la verdad es que la lubricació n se ocupa en la mayor parte de
los procesos industriales. En este sentido, los aceites y las grasas cumplen
funcionalidades imprescindibles para tu comercio.

Todos dichos elementos se seleccionan segú n criterios de diferenciació n,

como son: el tipo de sistema de lubricació n, de accionamiento, el inicio de
manejo, lubricante, diseñ o de bomba, proporció n de lubricante solicitada por
el sistema, rangos de presió n y temperatura.
En la situació n de las bombas, en Conjunto Acura manejamos diferentes
modelos: neumá ticas para transferencia de lubricantes, combustibles, pulpas,
desfogue de aguas, otros fluidos no corrosivos y para transferencia de grasa.
Asimismo, ofrecemos carretes con manguera para el abastecimiento de agua,
lubricantes, aceites, grasas, combustibles y anticongelante que se ocupan en
los talleres de mantenimiento de vehículos, estaciones de servicio e industrias
generalmente.

Adicionalmente, contamos con productos para el control y la medició n de

fluidos, como son las pistolas cuenta litros y los medidores digitales, para
manejar correctamente la salida de cada producto.

Si está s interesado en esta clase de resoluciones, te tenemos la posibilidad de

dar kits de lubricació n para despacho de aceite, que tienen la posibilidad de
montarse de forma sencilla en cualquier contenedor IBC.

Esto incluye bomba, soporte para IBC, manguera de succió n de carrete

abierto, soporte para manguera, medidor con tope, base para bomba y
manguera con vá lvula antigoteo.
Identificar las características de la película.
a) Hidrodiná mica: La lubricació n hidrodiná mica es una cinta de fluido que
separa enteramente ambas zonas para que no haya ningú n contacto. La carga
es soportada por la resistencia de la cinta de lubricante y la viscosidad. Esta es
el á rea ideal de operació n, con el espesor de la cinta entre 5–200 micrones.

b) Hidrostá tica: La lubricació n hidrostá tica se recibe introduciendo el

lubricante a una presió n lo bastante alta como para dividir las á reas con una
capa subjetivamente gruesa de lubricante. A diferencia de la lubricació n
hidrodiná mica, no necesita del desplazamiento de una á rea respecto de la otra.
Se recurre a esta clase de lubricació n una vez que las velocidades son
subjetivamente pequeñ as o nulas y la resistencia a la fricció n tiene que ser
limitada al mayor.

c) De capa límite (mixta): no existe una capa completa de lubricante cubriendo

las partes, por lo existente contacto físico en medio de las á reas, rozamiento y
debido a lo cual, desgaste. Puede pasar por diferentes causas:
Insuficiente á rea de contacto. Disminució n en la rapidez del á rea mó vil.
Reducció n en la proporció n de lubricante suministrada. Intensificació n de la
carga. Altura en la temperatura del lubricante que resulte de una disminució n
en la viscosidad.
d) Elastohidrodiná mica: Es lo cual pasa una vez que se incorpora un
lubricante entre 2 á reas en contacto rodante puro, como el contacto entre
dientes de engranes, el contacto en los rodamientos, etcétera. Una vez que el
lubricante queda atrapado entre 2 zonas en contacto rodante, se genera un
crecimiento alto en la presió n interna de la cinta de lubricante, y mientras la
presió n o la carga incrementan, la viscosidad del lubricante ademá s se
incrementa. Gracias a esta alta viscosidad y al corto tiempo solicitado para que
el lubricante atraviese el á rea de contacto, las zonas prevalecerá n separadas.
Regímenes de lubricación en función de la velocidad (curva de Stribeck)
Esta Curva nos otorga una perspectiva general de la alteració n del coeficiente
de fricció n entre 2 zonas en funcionalidad del sistema de lubricació n. Este
sistema es dependiente de un pará metro que relaciona la viscosidad del
lubricante, la rapidez relativa de las zonas y la carga a la que estas permanecen
sometidas.

Si seguimos el eje horizontal, primero pudimos encontrar el nombrado sistema

de lubricació n límite, en él el coeficiente de fricció n es bastante alto ya que la
cinta lubricante es bastante fina, inferior a la rugosidad de las zonas, por lo
cual no tenemos la posibilidad de evadir el contacto ni el desgaste.
Si no tenemos la posibilidad de evadir laborar en este sistema de lubricació n,
gracias a las temperaturas de trabajo, velocidades relativas bastante bajas y/o
cargas bastante altas, debemos usar lubricantes firmes. La otra alternativa es
incrementar la viscosidad del lubricante para desplazarnos al siguiente sistema
de lubricació n.

Este lo denominamos lubricació n mixta y en él el grosor de la cinta lubricante

es má s grande, alrededor de igual a la rugosidad de las á reas, por lo cual
pudimos encontrar contactos puntuales. En este sistema se crea una
disminució n drá stica del coeficiente de fricció n y tenemos la posibilidad de
descubrir un mínimo de la curva, aquello supone que es el má s correcto en
términos de eficiencia energética.
Para evadir desgastes se necesita usar aditivos anti-desgaste adecuados a la
aplicació n.
Dichos 2 regímenes los consideramos inestables, debido a que un crecimiento
de la temperatura disminuye la viscosidad e incrementa la fricció n lo cual
multiplica este impacto desplazando el sistema de lubricació n a la izquierda,
el sector donde se crea má s grande desgaste, de la curva.

Composición de los aceites lubricantes (aceite básico y aditivos), de los

aceites minerales y sintéticos, grasas, lubricantes sólidos y fase vapor.
Aceite básico y aditivo
Un lubricante se compone de 70%-90% de aceites de base.
Hay 3 tipos: aceites de base minerales, semisintéticos y sintéticos.
El restante 10%-30% se compone de aditivos.
Los aditivos mejoran la estabilidad del lubricante y añ aden características de
rendimiento, ademá s de extender la vida del lubricante.
Aceites minerales
Los aceites minerales son productos logrados de la destilació n del petró leo y
permanecen compuestos mayoritariamente por hidrocarburos. Hay varios usos
comerciales de dichos aceites minerales, como aditivos alimentarios, en
medicina, productos fitosanitarios, piensos, lubricantes, materiales en contacto
con los alimentos, tintas de impresió n, sin embargo ademá s se tienen la
posibilidad de conformar hidrocarburos de forma natural en organismos
marinos, bacterias, hongos, plantas e insectos, y en el procesado de ciertos
alimentos, como procedimiento térmico, refinados de aceites, etcétera. Como
resultado, los alimentos tienen la posibilidad de llegar a contener
hidrocarburos, bien por vía directa a través de los materiales de embalaje, el
uso de aditivos y coadyuvantes tecnoló gicos, lubricantes de la maquinaria
empleada en el procesado etcétera., o bien procedente de la contaminació n
ambiental, y constituir una fuente de exposició n para los clientes.
Sintéticos
El aceite sintético es un lubricante que tiene compuestos químicos fabricados
artificialmente (sintetizados). Los lubricantes sintéticos tienen la posibilidad
de fabricarse utilizando elementos de hidrocarburos modificados
químicamente previamente que el petró leo crudo, aunque ademá s tienen la
posibilidad de sintetizarse desde otras materias primas.
Grasas
El porciento de los componentes de las grasas puede variar en un amplio
rango, el aceite base entre 60-96 %, el espesante entre el 3-35 % y los aditivos
entre 1 -20 %. Es el aceite base, que constituye la mayor parte, que compone
la grasa es el componente que va a ejercer la funció n principal de lubricar.
Lubricantes só lidos fricció n natural, el molibdeno líquido es ampliamente
utilizado como aditivo. Las partículas de MoS2, de entre 1 y 100µm de
diá metro, mantienen una enorme lubricació n y estabilidad a la temperatura de
funcionamiento del motor, tanto en condiciones extremas como en las má s
cotidianas.
Fase vapor
Son emulsiones de agua en aceite o de aceite en agua, o emulsiones de aceite
en aceite donde la solució n es la fase continua o discontinua. Las dispersiones
en agua se usan para lubricar troqueladoras, herramientas, moldes para trabajo
de metales, equipos de oxígeno y en trefilado de alambre.

Plan de lubricación para una planta industrial.

Un plan de lubricació n para una planta industrial es una lista completa de

aceites y grasas para los equipos y má quinas a lubricar con un documento guía
que proporciona las especificaciones del lubricante, el punto correcto de
lubricació n, la cantidad de lubricante correcta, en el tiempo o frecuencia
correcta.

Los programas de lubricació n son un pilar fundamental del mantenimiento

preventivo (planificado), siendo este un mantenimiento que tiene como
objetivo mantener un nivel de servicio determinado en los equipos,
programando las intervenciones de sus puntos vulnerables en el momento má s
oportuno.
La lubricació n constituye una funció n importante dentro del mantenimiento
que soporta el proceso productivo, la cual consiste en la introducció n de una
capa intermedia de un material ajeno entre dos superficies con movimiento
relativo que se encuentran expuestas a fricció n o degaste.

Las funciones principales de un aceite lubricante son: reducció n de fricció n,

disminució n de desgaste, regulació n de temperatura, disminució n de
contaminació n, reducció n de corrosió n y transmisió n de fuerza y movimiento
(hidrá ulicos). Cada una de estas funciones es afectada por las condiciones de
falta de lubricante.

Ejemplo de plan de lubricación:

Lubricación
La lubricació n constituye una funció n importante dentro del mantenimiento
que soporta el proceso productivo. Prá cticamente todos los componentes
mecá nicos de má quinas que está n en movimiento ruedan o deslizan sobre
otras superficies. Si estas superficies no está n adecuadamente lubricadas
pueden desgastarse con rapidez y consumir una gran cantidad de energía para
el movimiento. En el funcionamiento de equipos, muchas deficiencias de
funcionamiento, excesos en costes de reparació n y tiempos de parada son
debidos a una lubricació n inadecuada.
Por otro lado, el entorno industrial habitual contiene silicatos, ó xidos,
limaduras de metal y otros materiales abrasivos que, si acceden al espacio
entre dos superficies que contactan con movimiento relativo, ocasionan
ralladuras y aceleran el desgaste. La presencia de un sistema adecuado de
lubricació n puede eliminar esta posibilidad, sirviendo de barrera que se opone
a la entrada de estos elementos y, en caso de llegar a entrar, sirviendo de
vehículo de eliminació n.
METODOLOGÍA
Sin importar el tipo de industria, mantener un ambiente de trabajo seguro,
cumplir con las leyes y producir productos rentables con la má xima calidad
son todos objetivos importantes para una compañ ía de clase mundial. Es
necesario contar con la confiabilidad y disponibilidad de la maquinaria, que
incluya un programa de lubricació n disciplinado, con las mejores prá cticas de
lubricació n.
Lubricació n y Re-lubricació n
Un plan de lubricació n para una planta industrial es una lista completa de
aceites y grasas para los equipos y má quinas a lubricar con un documento
guía que proporciona las especificaciones del lubricante, el punto correcto de
lubricació n, la cantidad de lubricante correcta, en el tiempo o frecuencia
correcta y en la condició n correcta.
Auditoria de Lubricació n y Reporte de la Auditoria
Es importante identificar los equipos (OEM), las especificaciones y lubricante
requerido, desarrollar un formato en Excel (ACCESS), en donde se
especifique las tareas de lubricació n para cada equipo (Tipo lubricante,
cantidad, y frecuencia de lubricació n), desarrollar un formato en Excel en
donde se lleve un histó rico del equipo, el uso de lubricante incorrecto y
recomendaciones para corregir los errores de selecció n, y finalmente elaborar
un manual de procedimientos de está ndares de lubricació n (SLP, MCL) para
cada má quina auditada.
Control de Contaminantes
El primer paso para alcanzar un mantenimiento proactivo de los lubricantes y
por consiguiente un mantenimiento proactivo de los equipos y maquinaria es
almacená ndolos y manipulá ndolos adecuadamente dentro de la planta. Los
lubricantes son envasados en diferentes presentaciones industriales para
satisfacer las necesidades de consumo de las plantas industriales, los má s
comunes son los tambores de 55 galones, los tanques a granel, garrafas de 5
galones, y unidades de un ¼ de galó n a todas estas referencias se le debe
revisar sus sellos y tapones que estén correctamente, y el lugar de
almacenamiento sea seguro.
En la ruta de lubricació n se inspeccionan los empaques y sellos de las
má quinas estén correctos y no presenten fugas de lubricació n por muy leve
que sea se debe alertar y programar inspecció n de mantenimiento.

Metas e Indicadores
Cualquier actividad destinada a producir excelencia necesita un indicador de
desempeñ o. La lubricació n de maquinaria no es la excepció n. La industria
necesita un indicador que mida completamente la efectividad de la
organizació n para lubricar su maquinaria. Con esta auditoría se desarrollan las
metas y los indicadores claves que direccionen el programa de lubricació n
con los objetivos de producció n y mantenimiento de la corporació n.
DISEÑO DEL PROGRAMA DE LUBRICACIÓN ADECUADO PARA
EL PROCESO DE METALES
El adecuado establecimiento de un programa de lubricació n requiere una
inspecció n preliminar de las má quinas y una programació n temporal y
espacial de las tareas de lubricació n. Para el diseñ o del programa de
lubricació n es necesario identificar las frecuencias de lubricació n, recopilar la
informació n de los aná lisis y las recomendaciones de los expertos, identificar
las acciones a realizar, establecer prioridades y buscar alternativas que
generen confiabilidad en el proceso de lubricació n.
Tipo de Mantenimiento
Sistema de Lubricació n
El aseguramiento de una correcta lubricació n es crítico para mantener el
funcionamiento y vida del motor. El uso de aceite y filtros que hayan sido
diseñ ados para la aplicació n de motor es esencial. Sin las rutinas adecuadas de
cambio de aceite y filtros, el aceite se satura de impurezas y partículas
contaminantes evitando el funcionamiento correcto.
Para asegurar que su sistema de lubricació n trabaje correctamente, siga las
siguientes indicaciones:
Cambiar el aceite y filtros de acuerdo al manual de instrucciones del operador.
Verificar el nivel de aceite diariamente, o bien cada vez que se use el motor.
Conducir pruebas de aceite para evitar fallas potenciales. El aná lisis de aceite
previene el desgaste del motor y verifica el estado del aceite.
El motor normalmente consume cierta cantidad de aceite (pero no en exceso).
Es necesario verificar el manual del operador para saber cual es la cantidad
normal de aceite que debe de consumir el motor.
¿Có mo se debe de hacer el cambio de aceite y filtros?
La lubricació n del motor es uno de los aspectos má s importantes en el
mantenimiento del motor. El aceite del motor lubrica todas las partes en
movimiento, brinda protecció n contra la corrosió n, absorbe y neutraliza los
contaminantes, sirve como refrigerante y como sellador.
A través del cambio de aceite y de filtros, el aceite es capaz de remover los
contaminantes del motor, reflejá ndose en un motor má s limpio y con un
desgaste reducido.
Los beneficios para una flota u organizació n con enfoque al mantenimiento
son:
Riesgo reducido, previniendo la probabilidad de la ocurrencia de una falla de
motor.
Mejora las eficiencias del servicio.
Reduce los costos de operació n.
Prolonga la vida del equipo.