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Diagnóstico y reparación del tren motriz Rendimiento de motor Pruebas y Diagnósticos SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO
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2006 Toyota Corolla SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO Búsqueda de piezas

2006 Toyota Corolla atrás

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DEFINICIÓN DE TÉRMINOS DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135: SENSOR DE POSICIÓN
LISTA DE NOMBRES DE PIEZAS Y SISTEMAS
DEL ACELERADOR/PEDAL/INTERRUPTOR "AB" ENTRADA BAJA/ALTA Y
POSICIÓN DEL ACELERADOR/PEDAL DEL CIRCUITO
UBICACIÓN
CORRELACIÓN DE VOLTAJE SENSOR/INTERRUPTOR "AB"
CÓMO PROCEDER CON LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
INSINUACIÓN:
VERIFICACIÓN DEL ANÁLISIS DE PROBLEMAS DEL CLIENTE

Estos DTC se relacionan con el sensor de posición del acelerador (TP).

COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES

INSPECCIÓN BÁSICA

REGISTRO DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

INSINUACIÓN:
LISTA DE DESACTIVAR UN MONITOR
El sensor de posición del acelerador (TP) está montado en el cuerpo del acelerador y detecta el ángulo de apertura de la válvula del
RESULTADO DE LA PRUEBA DE O2S
acelerador. Este sensor es del tipo sin contacto y utiliza elementos de efecto Hall para generar señales precisas, incluso en
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL MONITOR
condiciones de conducción extremas, como a altas velocidades y muy bajas.
PATRÓN DE CONDUCCIÓN DEL MONITOR DE PREPARACIÓN
El sensor TP tiene dos circuitos sensores, cada uno de los cuales transmite una señal, VTA1 y VTA2. VTA1 se usa para detectar el
TABLA DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS ángulo de la válvula de mariposa y VTA2 se usa para detectar fallas en VTA1. Los voltajes de la señal del sensor varían entre 0 V y

TERMINALES DE ECM 5 V en proporción al ángulo de apertura de la válvula de mariposa y se transmiten a los terminales VTA del ECM.

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO
Cuando la válvula se cierra, el voltaje de salida del sensor disminuye y cuando la válvula se abre, el voltaje de salida del sensor aumenta. El ECM
CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO COMPROBAR/BORRAR
calcula el ángulo de apertura de la válvula del acelerador de acuerdo con estas señales y controla el actuador del acelerador en respuesta a las
PROCEDIMIENTO DEL MODO DE COMPROBACIÓN
entradas del conductor. Estas señales también se utilizan en cálculos como la corrección de la relación aire-combustible, la corrección del
TABLA A PRUEBA DE FALLAS aumento de potencia y el control de corte de combustible.

LISTA DE DATOS/PRUEBA ACTIVA

Fig. 133: Diagrama del circuito del interruptor/sensor de posición del acelerador/pedal
TABLA DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO

DTC P0010: CIRCUITO DEL ACTUADOR DE LA POSICIÓN "A" DEL ÁRBOL

DE LEVAS (BANCO 1)

DTC P0011, P0012: POSICIÓN "A" DEL ÁRBOL DE LEVAS - DISTRIBUCIÓN

EXCESIVAMENTE AVANZADA O SISTEMA
RENDIMIENTO/TEMPORIZACIÓN EXCESIVAMENTE RETRASO (BANK1)

DTC P0016: CORRELACIÓN DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL -

POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (SENSOR A DEL BANCO 1)

DTC P0031, P0032: CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DEL

SENSOR DE OXÍGENO (A/F) BAJO/ALTO (BANCO 1 SENSOR 1)

DTC P0037, P0038: CIRCUITO DE CONTROL DEL CALENTADOR DEL

SENSOR DE OXÍGENO BAJO/ALTO (BANCO 1 SENSOR 2)

DTC P0100, P0102, P0103: ENTRADA BAJA/ALTA DEL CIRCUITO

DE FLUJO DE AIRE EN MASA O VOLUMEN

DTC P0101: PROBLEMA DE RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO

DE FLUJO DE AIRE DE MASA O VOLUMEN

DTC P0110, P0112, P0113: ENTRADA BAJA/ALTA DEL CIRCUITO DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

DTC P0115, P0117, P0118: ENTRADA BAJA/ALTA DEL CIRCUITO

DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DTC P0116: PROBLEMA DE RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO

DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Fig. 134: Tabla de condiciones de detección de DTC P0120, DTC P0123, DTC P0222 y DTC P0223
DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135:
POSICIÓN DEL ACELERADOR/PEDAL
SENSOR/INTERRUPTOR "AB" CIRCUITO ENTRADA BAJA/ALTA Y
ACELERADOR/POSICIÓN DEL PEDAL SENSOR/INTERRUPTOR "AB"
CORRELACIÓN DE VOLTAJE

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

ESTRATEGIA DE MONITOREO

CONDICIONES FAVORABLES TÍPICAS

UMBRALES DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICOS

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

A PRUEBA DE FALLOS

DIAGRAMA DE CABLEADO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

DTC P0121: CIRCUITO "A" DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL

PEDAL/ACELERADOR/INTERRUPTOR
PROBLEMA DE RANGO/RENDIMIENTO

DTC P0125: TEMPERATURA INSUFICIENTE DEL REFRIGERANTE PARA EL

CONTROL DE COMBUSTIBLE DE LAZO CERRADO

DTC P0128: TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE (TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA DE REGULACIÓN DEL
TERMOSTATO)

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01Rmi pags
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO
38 : OaXIrYGENmiSsoldadoamericano
PoderDrTtrCaiPAGSnorte13I
0Da,gramoP0o1s3ti7C,sPAGS&
6norte norteESnorteSmiOPAGSRrendimiento INSINUACIÓN:Pruebas y Diagnósticos
MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO (BANCO 1 SENSOR 2) Y
CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO BAJO/ALTO VOLTAJE Cuando cualquiera de estos Los DTC están establecidos, verifique el t hválvula rotatoria ángulo de apertura seleccionando lo siguiente gramo
Solicitar contenido Trabajos Historia Examinar temas Impresión
(BANCO 1 SENSOR 2) elementos del menú en una ha Probador de segunda mano: DIAGNOS ES / ENHAN C ED OBD II / LISTA DE DATOS / ETCS /

DTC P0171, P0172: SISTEMA DEMASIADO POCO/RICO (BANCO 1) MOTORTmiHORA COOTLE

TNT O
RcorreosLSSAYnorteS
DTTmi HMETROTF 1ZZ.
RO(STLYO)mi(TPV-#F2MI)Si-a nosotrosDenI A
unGRAMO
gramo
Carolina del SurSuna herramienta, consulte las instrucciones
norteOOBSDTyoyoyoC

manual .

DTC P0300, P0301, P0302, P0303, P0304: FALLO DE ENCENDIDO atrás POS DEL ACELERADOR denota la señal VTA1 (expresada en porcentajes), y POS DEL ACELERADOR #2
ALEATORIO/MÚLTIPLES DE CILINDROS DETECTADOS Y FALLO DE
denota la señal VTA2 (expresada en voltajes).
ENCENDIDO DE CILINDROS 1-4 DETECTADOS

DTC P0325, P0327, P0328: ENTRADA BAJA/ALTA DEL

CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIÓN 1 (BANCO 1 O
Referencia (Condición normal):
SENSOR ÚNICO)

DTC P0335, P0339: CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL SEÑAL VTA1
CIGÜEÑAL "A"/INTERMITENTE

DTC P0340, P0341: RANGO/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL Pantalla del probador Pedal del acelerador Pedal del acelerador
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS "A" (BANCO 1 O
completamente liberado completamente presionado
SENSOR ÚNICO)

DTC P0351, P0352, P0353, P0354: CIRCUITO PRIMARIO/

SECUNDARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO "AD" POS DEL ACELERADOR Entre 10 % y 22 % Entre 66 % y 98 %

DTC P0420: EFICIENCIA DEL SISTEMA CATALIZADOR POR DEBAJO

DEL UMBRAL (BANCO 1) POS DEL ACELERADOR Entre 2,1 V y 3,1 V Entre 4,5 V y 5,0 V
#2
DTC P043E, P043F: OBSTRUCCIÓN DEL ORIFICIO DE REFERENCIA
DEL SISTEMA DE EMISIÓN DE EVAPORACIÓN/FLUJO ALTO
Volver arriba
DTC P0441: FLUJO DE PURGA INCORRECTO DEL SISTEMA DE
CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

DTC P0450, P0451, P0452, P0453: SENSOR DE PRESIÓN DEL DESCRIPCIÓN DEL MONITOR
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS/
El ECM usa el sensor de posición del acelerador (TP) para monitorear el ángulo de apertura de la válvula del acelerador. Hay varias
INTERRUPTOR/RANGO/RENDIMIENTO/ENTRADA BAJA/ALTA
comprobaciones que realiza el ECM para confirmar el correcto funcionamiento del sensor de TP.

DTC P0455, P0456: DETECCIÓN DE FUGA EN EL SISTEMA DE Se espera una diferencia de voltaje específica entre los terminales del sensor, VTA1 y VTA2, para cada ángulo de apertura
CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (FUGA GRANDE/ de la válvula de mariposa. Si la diferencia entre VTA1 y VTA2 es incorrecta, el ECM interpreta esto como un mal
FUGA MUY PEQUEÑA)
funcionamiento en el sensor y establece un DTC.
DTC P0500: SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO "A"
VTA1 y VTA2 tienen cada uno un rango de voltaje específico. Si VTA1 o VTA2 están fuera del rango de operación normal,
DTC P0504: CORRELACIÓN "A"/"B" DEL INTERRUPTOR DE FRENO el ECM interpreta esto como un mal funcionamiento en el sensor y establece un DTC.

DTC P0505: SISTEMA DE CONTROL DE AIRE EN RALENTÍ VTA1 y VTA2 nunca deben estar cerca del mismo nivel de voltaje. Si VTA1 está dentro de los 0,02 V de VTA2, el
DTC P0560: VOLTAJE DEL SISTEMA ECM determina que hay un cortocircuito en el sensor y establece un DTC.

DTC P0601, P0604, P0606, P0607, P0657: ERROR DE SUMA DE

VERIFICACIÓN DE LA MEMORIA DEL MÓDULO DE CONTROL Si el mal funcionamiento no se repara con éxito, se establece un DTC 10 segundos después de que se vuelve a arrancar el motor.
INTERNO, ERROR DE LA MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO (RAM),
PROCESADOR ECM/PCM, RENDIMIENTO DEL MÓDULO DE Volver arriba
CONTROL Y CIRCUITO DE VOLTAJE DE SUMINISTRO DEL
ACTUADOR/ABIERTO
ESTRATEGIA DE MONITOREO
DTC P0617: CIRCUITO DE RELÉ DE ARRANQUE ALTO

DTC P2102, P2103: CIRCUITO DEL MOTOR DE CONTROL DEL

ACTUADOR DEL ACELERADOR BAJO/ALTO ESTRATEGIA DE MONITOREO

DTC P2111, P2112: SISTEMA DE CONTROL DEL ACTUADOR DEL

DTC relacionados P0120: Comprobación de rango del sensor de posición del acelerador 1 (Fluctuante)
ACELERADOR - ATASCADO ABIERTO/CERRADO

DTC P2118: RENDIMIENTO/RANGO DE CORRIENTE DEL

P0122: Comprobación de rango del sensor de posición del acelerador 1 (Baja tensión)
MOTOR DE CONTROL DEL ACTUADOR DEL ACELERADOR

DTC P2119: RANGO/RENDIMIENTO DEL CUERPO DEL

P0123: Comprobación de rango del sensor de posición del acelerador 1 (Alta tensión)
ACELERADOR DE CONTROL DEL ACTUADOR DEL ACELERADOR

DTC P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2138:

P0220: Comprobación de rango del sensor de posición del acelerador 2 (fluctuante)
POSICIÓN DEL ACELERADOR/PEDAL
SENSOR/INTERRUPTOR CIRCUITO "D & E" ENTRADA BAJA/ALTA Y
ACELERADOR/POSICIÓN DEL PEDAL SENSOR/INTERRUPTOR "D & E" P0222: Comprobación de rango del sensor de posición del acelerador 2 (Baja tensión)
CORRELACIÓN DE VOLTAJE

DTC P2121: CIRCUITO "D" DEL INTERRUPTOR/SENSOR DE P0223: Comprobación de rango del sensor de posición del acelerador 2 (Alto voltaje)
POSICIÓN DEL PEDAL/ACELERADOR
ALCANCE/RENDIMIENTO
P2135: Comprobación de rango del sensor de posición del acelerador (Correlación)
DTC P2195, P2196: SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO (A/F)
ATASCADA POBRE/RICA (BANCO 1 SENSOR 1)
Requerido Sensor de posición del acelerador

DTC P2238, P2239, P2252, P2253: CIRCUITO DE CORRIENTE DE Sensores/Componentes

BOMBEO DEL SENSOR DE OXÍGENO BAJO/ALTO (PARA EL SENSOR
(Principal)
A/F) (SENSOR 1 DEL BANCO 1), CIRCUITO DE TIERRA DE REFERENCIA
DEL SENSOR DE OXÍGENO BAJO/ALTO (PARA EL SENSOR A/F)
(SENSOR DEL BANCO 1 1) Requerido -
DTC P2401, P2402: CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE Sensores/Componentes
DETECCIÓN DE FUGAS DEL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS (Relacionado)
BAJO/ALTO

DTC P2419, P2420: CIRCUITO DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE Frecuencia de operación Continuo

CONMUTACIÓN DEL SISTEMA DE EMISIÓN DE EVAPORACIÓN BAJO/ALTO

DTC P2610: RENDIMIENTO DEL TEMPORIZADOR DE APAGADO DEL MOTOR Duración 2 segundos: P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 y P0223 (Pedal
INTERNO DEL ECM/PCM
del acelerador en ON)
DTC P2A00: RESPUESTA LENTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR A/F
(SENSOR 1 DEL BANCO 1)
Duración 10 segundos: P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 y P0223 (Pedal
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE EVAP del acelerador en OFF)

CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL ECM

Duración Dentro de 0,5 segundos: P2135
CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO MIL Operación MIL Inmediato

Secuencia de operación Ninguna

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CONDICIONES FAVORABLES TÍPICAS

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO

CONDICIONES FAVORABLES TÍPICAS

atrás

El monitor se ejecuta siempre que los siguientes DTC no estén presentes Ninguna

Volver arriba

UMBRALES DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICOS

P0120:

UMBRALES DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICOS

Voltaje VTA1 0,2 V o menos, o 4,8 V o más

Volver arriba

P0122:

UMBRALES DE FUNCIONAMIENTO TÍPICO P0122

Voltaje VTA1 0,2 V o menos

Volver arriba

P0123:

UMBRALES DE FUNCIONAMIENTO TÍPICO P0123

Voltaje VTA1 4,8 V o más

Volver arriba

P0220:

UMBRALES DE FUNCIONAMIENTO TÍPICO P0220

Voltaje VTA2 0,5 V o menos, o 4,8 V o más

Volver arriba

P0222:

UMBRALES DE FUNCIONAMIENTO TÍPICO P0222

Voltaje VTA2 0,5 V o menos

Volver arriba

P0223:

UMBRALES DE FUNCIONAMIENTO TÍPICO P0223

Voltaje VTA2 cuando VTA1 0.2 a 1.8 V 4,8 V o más

Volver arriba

P2135:

UMBRALES DE MAL FUNCIONAMIENTO TÍPICOS P02135

Cumple cualquiera de las siguientes condiciones A o B: -

Condición A -

Diferencia entre voltaje VTA1 y VTA2 0,02 V o menos

Condición B -

Voltaje VTA1 0,2 V o menos

Voltaje VTA2 0,5 V o menos

Volver arriba

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

RANGO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

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Diagnóstico y reparación del tren motriz Rendimiento de motor VTTmiAs1tivnorteogramolta&edadDiagnóstico

T RtoOL4.0S5YVVÁSTAGO (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO
CON MOTOR0.69

Voltaje VTA2 Solicitar contenido 25spara 4

2j.transmisión . 8 voltiosHistoria
exterior Examinar temas Impresión

opSISTEMA DE CONTROL (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO

Bk
mianorteCGRAMOtyoonortetmi

atrás
A PRUEBA DE FALLOS

Cuando se establece cualquiera de estos DTC, así como otros DTC relacionados con el mal funcionamiento del ETCS (Sistema de control

electrónico del acelerador), el ECM ingresa al modo a prueba de fallas. Durante el modo a prueba de fallas, el ECM corta la corriente al

actuador del acelerador y la válvula del acelerador regresa a un ángulo de aceleración de 6.5° por el resorte de retorno. Luego, el ECM ajusta la

salida del motor controlando la inyección de combustible (corte de combustible intermitente) y el tiempo de encendido, de acuerdo con el

ángulo de apertura del pedal del acelerador, para permitir que el vehículo continúe a una velocidad mínima. Si se pisa el pedal del acelerador

con firmeza y suavidad, el vehículo se puede conducir lentamente.

El modo a prueba de fallas continúa hasta que se detecta una condición de aprobación y luego el interruptor de encendido se apaga.

Volver arriba

DIAGRAMA DE CABLEADO

Fig. 135: Diagrama de cableado de temperatura del refrigerante del motor

Volver arriba

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Si se emiten simultáneamente otros DTC relacionados con diferentes sistemas que tienen el terminal E2 como terminal de tierra,

es posible que el terminal E2 tenga un circuito abierto.

Lea los datos del cuadro congelado usando un probador de mano o una herramienta de escaneo OBD II. Los datos del cuadro

congelado registran la condición del motor cuando se detectan fallas. Al solucionar problemas, los datos del cuadro congelado

pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o parado, si el motor se calentó o no, si la relación aire-combustible

era pobre o rica, y otros datos, desde el momento en que ocurrió el mal funcionamiento.

Probador de mano:

1.LEA EL VALOR UTILIZANDO EL PROBADOR DE MANO (POSICIÓN DEL ACELERADOR #1 Y POS DEL ACELERADOR #2)

una. Conecte un probador de mano al DLC3.

b. Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador manual.

C. Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNÓSTICO / OBD II MEJORADO / LISTA DE DATOS / ETCS / POS DEL

ACELERADOR y POS DEL ACELERADOR #2.

d. Compruebe los valores que se muestran en el probador.

Resultado:

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO

TP#1(VTA1) TP#2 TP#1 TP#2 Problema Proceder

cuando AP (VTA2) (VTA1) (VTA2) Áreas A
Liberado cuando AP cuando AP cuando AP

Liberado Deprimido Deprimido

0% Entre 0% entre 0 CV A
0Vy V y 0,2 circuito

0,2 V V abierto

100% Entre 100% Entre E2 A

4,5 V 4,5 V y circuito

y 5.0 5,0 V abierto

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Diagnóstico y reparación del tren motriz Rendimiento de motor Pruebas y D diagnóstico MOTOR SÍ CONTROL VÁSTAGO (SFI) (1 ZZ-FE) - DIA GNÓSTICOS
TP#1(VTA1) TP#2 TP#1 TP#2 Problema Proceder
cuando APrequerimiento es(tVCTAo 2t)ent
norte (VjToAb1s) Hes(Vo
rTyA2) wsmAireTaosfotos
Hermano AImpresión

Liberado cuando AP cuando AP cuando AP

CONT MOTOR SISTEMA ROL seZd-Fmi
)- GRAMOsnortemiOSCI
(SFRyomi)yo(mi1aZ
DDmiyopagsAre s
dS T
Deprimido

atrás
0% o Entre 0% o Entre VTA1 A
100% 2,1 voltios 100% 2,1 V y circuito

y 3.1 3,1 voltios abierto

V (Fallo- (A prueba de fallos) o

seguro) terrestre

corto

Aprox. Entre Aprox. entre 0 VTA2 A

19% (Reprobado- 0Vy 19% (Reprobado- V y 0,2 circuito

seguro) 0,2 V, o seguro) V, o 4,5 V abierto

4,5 V y 5,0 V o
y 5.0 terrestre

V corto

Entre Entre Entre Entre TP B

10% y 2,1 voltios 66 % y 4,5 V y sensor
22% y 3.1 98 % (No 5,0 V circuito

V a prueba de fallos) (No fallar- normal

seguro)

INSINUACIÓN:

TP#1 denota ACELERADOR POS, y TP#2 denota ACELERADOR POS#2.

AP denota Pedal del Acelerador.

VTA1 se expresa como porcentajes y VTA2 se expresa como voltajes.

B: Ir al paso5

R: VAYA AL SIGUIENTE PASO

2.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR - ECM)

una. Desconecte el conector del cuerpo del acelerador T6.

b. Desconecte el conector E3 ECM.

C. Compruebe la resistencia.

Estándar (Comprobar si está abierto):

CONDICIONES ESPECÍFICAS

Conexiones del probador Condiciones especificadas

CV(T6-5)-VC(E3-18) Por debajo de 1 ohm

VTA1 (T6-6) - VTA1 (E3-21) Por debajo de 1 ohm

VTA2 (T6-4) - VTA2 (E3-31) Por debajo de 1 ohm

E2 (T6-3) - E2 (E3-28) Por debajo de 1 ohm

Fig. 136: Identificación del conector del cuerpo del acelerador T6

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Diagnóstico y reparación del tren motriz Rendimiento de motor Pruebas ypersonalDnorte :SISTEMA DE CONTROL GINE (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO
darnortedo(sCtihCmisck para cortomit)norte
iag

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ESPECIFICAR CONDICIONES D

CONT MOTOR SISTEMA ROL (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO

Conexiones del probador Condiciones especificadas

atrás

VC (T6-5) o VC (E3-18) - Tierra de la carrocería 10 kohm o superior

VTA1 (T6-6) o VTA1 (E3-21) - Tierra de la carrocería 10 kohm o superior

VTA2 (T6-4) o VTA2 (E3-31) - Tierra de la carrocería 10 kohm o superior

d. Vuelva a conectar el conector del cuerpo del acelerador.

mi. Vuelva a conectar el conector del ECM.

Fig. 137: Identificación del conector E3 ECM

MAL: REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK: VAYA AL SIGUIENTE PASO

3.INSPECCIONE EL ECM (VOLTAJE VC)

una. Desconecte el conector del cuerpo del acelerador T6.

b. Gire el interruptor de encendido a ON.

C. Mida el voltaje entre los terminales del conector E3 ECM.

Estándar:

CONDICIONES ESPECÍFICAS

Conexiones del probador Condiciones especificadas

CV(E3-18)-E2(E3-28) Entre 4,5 V y 5,5 V

d. Vuelva a conectar el conector del cuerpo del acelerador.

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Cmisntificar T6miTnortehGRAMOteCy co
Diagnóstico y reparación del tren motriz Rendimiento de motor Pruebas y Di a fi gramo.gramo1norte3o8s:tyoid
RoENtlmiBoOdNTRnorteOnorteLCESaYrVÁSTAGO (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO

Solicitar contenido Trabajos Historia Examinar temas Imprimir t

CONT MOTOR SISTEMA ROL (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO

atrás

Fig. 139: Medición de voltaje entre terminales del conector E3 ECM

MAL: REEMPLAZAR EL ECM (VerREEMPLAZO DEL ECM (1ZZ-FE/2ZZ-GE) )

OK: VAYA AL SIGUIENTE PASO

4.SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DEL ACELERADOR (VeaREEMPLAZO )

SIGUIENTE: IR AL SIGUIENTE PASO

5.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECIBE (DTCS DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)

una. Conecte el probador de mano al DLC3.

b. Gire el interruptor de encendido a ON y encienda el probador.

C. Borre los DTC (consulteCOMPROBAR/BORRAR DTC ).

d. Encender el motor.

mi. Deje que el motor funcione al ralentí durante 15 segundos o más.

F. Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNÓSTICO / OBD II MEJORADO / INFORMACIÓN DE DTC / CÓDIGOS

ACTUALES.

gramo. Lea los DTC.

Resultado:

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO

Pantalla (salida de DTC) Proceder a

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 y/o P2135 A

Ninguna salida B

B: SISTEMA BIEN

R: VAYA AL SIGUIENTE PASO

SUSTITUYA EL ECM (VeaREEMPLAZO DEL ECM (1ZZ-FE/2ZZ-GE) )

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Herramienta de escaneo OBD II (excluido estruendoR htumimihsatnorteCdo-hnorte
gramomitq
s
Nuevo Testamentomimiviejotte
terj):observación Historia Examinar temas Impresión

1.INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR - ECM)

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (SFI) (1ZZ-FE) - DIAGNÓSTICO
una. Desconecte el conector del cuerpo del acelerador T6.

atrás b. Desconecte el conector E3 ECM.

C. Compruebe la resistencia.

Estándar (Comprobar si está abierto):

CONDICIONES ESPECÍFICAS

Conexiones del probador Condiciones especificadas

CV (T6-5)-VC (E3-18) Por debajo de 1 ohm

VTA1 (T6-6)-VTA1 (E3-21) Por debajo de 1 ohm

VTA2 (T6-4) - VTA2 (E3-31) Por debajo de 1 ohm

E2 (T6-3) - E2 (E3-28) Por debajo de 1 ohm

Fig. 140: Identificación del conector del cuerpo del acelerador T6

Estándar (verifique para abreviar):

CONDICIONES ESPECÍFICAS

Conexiones del probador Condiciones especificadas

VC (T6-5) o VC (E3-18) - Tierra de la carrocería 10 kohm o superior

VTA1 (T6-6) o VTA1 (E3-21) - Tierra de la carrocería 10 k ohmios o superior

VTA2 (T6-4) o VTA2 (E3-31) - Tierra de la carrocería 10kohm o superior

d. Vuelva a conectar el conector del cuerpo del acelerador.

mi. Vuelva a conectar el conector del ECM.

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MAL: REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

OK: VAYA AL SIGUIENTE PASO

2.INSPECCIONE EL ECM (VOLTAJE VC)

una. Desconecte el conector del cuerpo del acelerador T6.

b. Gire el interruptor de encendido a ON.

C. Mida el voltaje entre los terminales especificados del conector E3 ECM.

Estándar:

CONDICIONES ESPECÍFICAS

Conexiones del probador Condiciones especificadas

CV (E3-18)-E2 (E3-28) Entre 4,5 V y 5,5 V

Fig. 142: Identificación del conector del cuerpo del acelerador T6

d. Vuelva a conectar el conector del cuerpo del acelerador.

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MAL: REEMPLAZAR EL ECM (VerREEMPLAZO DEL ECM (1ZZ-FE/2ZZ-GE) )

OK: VAYA AL SIGUIENTE PASO

3.SUSTITUYA EL CONJUNTO DEL CUERPO DEL ACELERADOR (VeaREEMPLAZO )

SIGUIENTE: IR AL SIGUIENTE PASO

4.COMPRUEBE SI LA SALIDA DEL DTC SE RECIBE (DTCS DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR)

una. Conecte una herramienta de escaneo OBD II al DLC3.

b. Gire el interruptor de encendido a ON y encienda la herramienta de escaneo.

C. Borre los DTC (consulteCOMPROBAR/BORRAR DTC ).

d. Encender el motor.

mi. Deje que el motor funcione al ralentí durante 15 segundos o más.

F. Leer DTC

Resultado:

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO

Pantalla (salida de DTC) Proceder a

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 y/o P2135 A

Ninguna salida B

B: SISTEMA BIEN

R: VAYA AL SIGUIENTE PASO

SUSTITUYA EL ECM (VeaREEMPLAZO DEL ECM (1ZZ-FE/2ZZ-GE) )

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Fecha de creación/modificación: 19/10/2011 5:28:34 p. m.

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