Motor Hino j08 Codigos

MOTOR
(MOTOR HINO DIESEL J08E-TM)
ÍNDICE
Grupo 1 Generalidades .............................................................................. W5-1

Grupo 2 Valores estándar .......................................................................... W5-2
Grupo 3 Equipos ........................................................................................ W5-3
Grupo 4 Montaje/Desmontaje del motor .................................................... W5-4
Grupo 5 Sistema combustible .................................................................... W5-5
Grupo 6 Control de emisiones ................................................................... W5-6
Grupo 7 Sistema eléctrico........................................................................... W5-7
Grupo 8 Admisión ....................................................................................... W5-8
Grupo 9 Mecánica del motor ...................................................................... W5-9
Grupo 10 Escape ........................................................................................ W5-10
Grupo 11 Enfriamiento ................................................................................W5-11
Grupo 12 Lubricación ................................................................................. W5-12
Grupo 13 Arranque y recarga .................................................................... W5-13
Grupo 14 Turbocompresor ......................................................................... W5-14
Grupo 15 Diagnóstico de problemas .......................................................... W5-15
Grupo 16 Códigos de diagnóstico del motor .............................................. W5-16
GENERALIDADES
MOTOR
1 GENERALIDADES
Información general
General
Atención ..................................................................... 1-2

Cómo leer el manual ................................................. 1-3
Precauciones para el trabajo ..................................... 1-7
Apriete de tornillos y tuercas del motor .................... 1-11
Apriete de tuercas huecas y tubos flexibles ............. 1-13
Sellador para roscas cónicas para tuberías ............. 1-14
Montaje de uniones y juntas para tuberías .............. 1-15
Uso de juntas líquidas .............................................. 1-17
Tabla de diagnóstico de problemas............................ 1-18
Procedimiento de diagnóstico de problemas ........... 1-19
Diagnóstico de problemas con Hino-Dx ................... 1-21
Método de conexión de Hino-Dx .............................. 1-24
Número de chasis y número de motor .................... 1-26
W5-1-1
GENERALIDADES
Atención
JP30002010102001
Este manual está redactado para los mecánicos con calificación de expertos técnicos. Los técnicos improvisados o
no adecuadamente capacitados o que ejecuten intervenciones de asistencia sin el equipamiento adecuado o
intervenciones no descritas en el presente manual podrían causar daños en la máquina y crear peligros para ellos
mismos y para otras personas.
Una asistencia y reparación adecuada es esencial para garantizar la seguridad de las personas y la fiabilidad de
la máquina. Utilizar sólo repuestos originales Hino. No utilizar piezas de calidad dudosa.
En el presente manual se describen los procedimientos a ejecutar para las reparaciones. Para la asistencia y la
reparación, utilizar siempre las herramientas específicas para cada operación.
Si se emplean métodos o herramientas no recomendados, la seguridad de las personas y la fiabilidad de la
máquina se pondrán en peligro. No emplear nunca métodos o herramientas no recomendados.
En el presente manual se indican con "Atención" y "Peligro" las acciones que deben ejecutarse para evitar
accidentes durante las reparaciones, o que podrían causar daños en la máquina en caso de métodos no
adecuados. Estas instrucciones no pueden contemplar todos los peligros posibles. Recordar que las indicaciones
"Atención" y "Peligro" no tienen un significado absoluto en lo que hace a la seguridad.
W5-1-2
GENERALIDADES
Cómo leer el Manual

JP30002010102002
1. Finalidades del trabajo de reparación

(1) El trabajo de reparación se clasifica en tres categorías: "Diagnóstico", "Montaje/desmontaje sustitución,
montaje ==>desmontaje y control ==>regulación" y "Prueba final".
(2) El presente manual describe el "Diagnóstico" y el "Montaje/desmontaje sustitución, montaje
==>desmontaje y control ==>regulación". No incluye la explicación del tercer proceso, la "Prueba final".
(3) Las siguientes operaciones son necesarias aunque no se describan en el presente manual:
a. Elevación.
b. Limpieza y lavado de las partes desmontadas.
c. Inspecciones visuales.
2. Valores estándar.
(1) Los valores estándar, límites, acciones y pares de apriete descritos en el texto figuran en las tablas.
3. Equipamiento
(1) Equipamiento que se debe preparar antes del trabajo: SST, herramientas, instrumentos de medida,
lubricantes, etc. Estos elementos se listan en la sección Equipamiento. Se omiten las herramientas
genéricas, los gatos, los recipientes, etc. que suelen estar disponibles en un taller de reparación.
4. Cómo leer las secciones y los títulos

(1) Las secciones están clasificadas según la norma SAE J2008.
(2) Las áreas que indican nombres de sistemas como "Sistema de mando del motor", "Pruebas",
"Regulaciones", Sustituciones", "Revisión", etc. de componentes están descritas.
(3) Las áreas que indican nombres de partes como "Bomba de inyección", "Montaje/desmontaje" están
descritas.
(4) Se incluyen ilustraciones del catálogo de repuestos para mostrar la posición de las partes. Los códigos de
las partes del catálogo de repuestos aparecen en las ilustraciones. Las denominaciones y los pares de
apriete aparecen en la tabla.
! ATENCION La posición de las partes en el presente manual se indica con ilustraciones y con las
referencias del catálogo de repuestos en CD-ROM realizado en octubre de 2005. (Algunas
áreas no incluyen el despiece. Los despieces aparecerán en la actualización del CD del
catálogo de repuestos.) Consultar el catálogo de repuestos para verificar las ilustraciones y
los códigos y realizar pedidos de repuestos.
W5-1-3
GENERALIDADES
5. Cómo consultar la tabla de búsqueda de problemas

(1) El diagnóstico de problemas del presente manual describe el paso 2 y el paso 3:
Preguntar al cliente las condiciones y las circunstancias

(1) Pregunta "Paso 1"
del problema y verificar los hechos.
Realizar la inspección de diagnóstico, la "inspección del
estado", la inspección funcional y las verificaciones
(2) Preinspección
"Paso 2" básicas. Controlar el estado del problema. Si es difícil
(3) Método de reproducción
reproducir el problema con la inspección del estado,
utilizar el método de reproducción.
(4) Búsqueda de problemas Resumir los resultados de la inspección obtenidos en el

por código de diagnóstico paso 2. Realizar la inspección sistemáticamente según el
"Paso 3"
(5) Búsqueda de problemas procedimiento de búsqueda de problemas por código de
por estado del problema diagnóstico o por estado del problema.
Verificar si el problema se sigue produciendo después de

la reparación. Si es difícil reproducir un problema, realizar
(6) Prueba de confirmación "Paso 4"
la prueba de confirmación según las condiciones y
circunstancias del problema.
(2) Preinspección
La preinspección consiste en los siguientes pasos:

Inspección de diagnóstico Inspección por eliminación Control del estado del
problema (utilizar el método de reproducción si no se reproduce) Diagnóstico de
reconfirmación
Evaluar el problema antes de la prueba de reproducción. Conectar un dispositivo de
desgaste y evaluar el problema estimado con el estado del problema. Consultar la tabla
Preinspección de búsqueda de problemas para identificar la causa.
Si se produce un problema, aparece un código de error. Si no se identifica ningún
problema, realizar la búsqueda empleando el método de reproducción.
Verificación del estado del problema
Si el problema se reproduce, ejecutar el Paso 2 , el Paso 3 , y el Paso 4.
Si el problema no se reproduce, utilizar el método de reproducción (simulación de las
condiciones externas o verificación de cada haz de cables y de las conexiones, etc.).
W5-1-4
GENERALIDADES
6. Cómo leer los detalles de las explicaciones

(1) Disposición de las partes
SAPH300020100001
I Es el número de identificación de las partes para preparar los datos electrónicos. No necesarios para las
reparaciones.
W5-1-5
GENERALIDADES
7. Definición de los términos

Definiciones de los términos del presente Manual:
(1) Dirección
a. Unidad individual
Dirección adelante/atrás
La entrada de potencia es delantera y la salida es trasera.
Dirección rotatoria
Vista desde atrás, la dirección horaria es la rotación a la derecha y la antihoraria a la izquierda.
Dirección vertical
En una unidad montada en la unidad principal de la máquina, la dirección hacia arriba es la superior, y
la dirección hacia abajo es la inferior.
Dirección derecha/izquierda
Vista desde atrás, la dirección izquierda es a la izquierda y la dirección a la derecha es a la derecha.
(2) Valor estándar ==>==>==>==>==>==>==> Dimensión básica, excluidas las tolerancias y los juegos
generales de las tolerancias en el acoplamiento de dos partes.
(3) Límite de reparación ==>==>==> Es el valor necesario para la reparación. Los símbolos + o - seguidos de
un valor indican un aumento o una disminución con respecto al valor estándar.
(4) Límite operativo ==>==>==> Es el valor necesario para la sustitución. Los símbolos + o - seguidos de un
valor indican un aumento o una disminución con respecto al valor estándar.
(5) Atención==>==>==>==>==>==>==>==>==>==>==> Elemento que puede generar riesgos de muerte o
lesiones graves si se emplea de modo incorrecto.
(6) Precaución ==>==>==>==>==>==>==>==>==>==>==> Acción que no debería ejecutarse, incluidos los
trabajos no permitidos, o elemento que requiere atención durante el procedimiento de trabajo.
(7) Referencia==>==>==>==>==>==>==>==>==>==>==> Explicación ulterior sobre el trabajo.
W5-1-6
GENERALIDADES
8. Unidades
(1) En el presente manual se utilizan las unidades SI. Las unidades SI son las unidades internacionales para
unificar las diferentes unidades convencionales en una sola unidad y para facilitar la comunicación técnica.
(2) El presente manual indica tanto las unidades SI como las convencionales. Las unidades convencionales
aparecen en { }.
Valor de conversión*1 Valor de conversión*1

Unidad Unidad
Unidad (1[Unidad Unidad (1[Unidad
conven- conven-
SI Convencional]= X SI convencional] = X
cional cional
[Unidad SI]) [Unidad SI])
Coeficiente
Fuerza N kgf 1kgf=9.80665N de N/mm kgf/mm 1kgf/mm=980665N/mm
elasticidad
1kgf cm=0.0980665N
Par*2 Nm kgf cm Volumen L cm3 1cm3=1mL
m
1kgf/cm2=98.0665kPa
kgf/cm2 Eficiencia W PS 1PS=0.735499kW
=0.0980665MPa
Presión Pa
Valor
mmHg 1mmHg=0.133322kPa WH cal 1kcal=1.13279W h
calorífico
rev/min 1rpm=1rev/min Valor

Velocidad consumo
rpm g/W h g/PS h 1g/PS h=1.3596g/kW h
de rotación min-1 1rpm=1min-1 de
combustible
*1: X indica el valor cuando 1 [Unidad convencional] se convierte a unidad SI.

Se utiliza como factor de conversión de la unidad convencional a la unidad SI.
*2: el valor de conversión del par puede variar según la unidad.
Seguir los valores estándar descritos para cada unidad.
Precauciones para el trabajo

Información de seguridad
JP30002010101001
1. Precauciones generales
Para garantizar la seguridad del trabajo y prevenir accidentes, observar las siguientes normas:
(1) Aspecto
a. Utilizar gafas de seguridad.
b. No llevar relojes, corbatas, anillos, pulseras, collares, etc. para evitar accidentes durante el trabajo.
c. Atarse el cabello en caso de cabello largo.
d. Utilizar casco de protección y zapatos de seguridad.
(2) Seguridad en el trabajo
a. No tocar radiadores, silenciadores de escape, tubos de escape, etc. inmediatamente después de parar el
motor para evitar quemaduras.
b. No acercar ropa o herramientas a partes giratorias (ventiladores, correas) durante el funcionamiento del motor.
c. Extraer la llave de arranque mientras el motor esté parado.
d. Arrancar el motor sólo en ambientes bien ventilados para evitar que se llenen de óxido de carbono.
e. Los vapores de combustible y de las baterías son inflamables: no generar chispas y no fumar.
f. Manipular con cuidado las baterías que contienen líquidos venenosos y corrosivos.
g. No cortocircuitar los cables de las baterías o del motor de arranque. Los cables pueden quemarse y provocar quemaduras.
h. Sacar las herramientas y demás objetos del compartimiento del motor, ya que podrían ser despedidos
por las partes móviles del motor y causar accidentes.
i. Para remolcar una máquina averiada consultar la sección "Remolque" del manual de uso y
mantenimiento de la máquina.
W5-1-7
GENERALIDADES
2. Precauciones para los trabajos de asistencia

Prestar atención a los siguientes puntos antes de comenzar un trabajo de asistencia:
(1) Preparación antes del desmontaje
a. Preparar las herramientas genéricas, las herramientas especiales y los instrumentos de medida antes
de comenzar el trabajo.
b. Para desmontar un área complicada, poner etiquetas o hacer marcas en puntos no funcionales para
facilitar el posterior montaje. Para las reparaciones en el sistema eléctrico, desconectar el cable del
terminal negativo de las baterías antes de comenzar el trabajo.
c. Antes del desmontaje realizar la verificación siguiendo el procedimiento correspondiente.
(2) Verificaciones durante el desmontaje
Cada vez que se desmonte una parte, controlar el área donde está instalada y observar si presenta
deformaciones, daños, desgaste o rayas.
(3) Instalación de las partes desmontadas
Instalar las partes de modo ordenado. Separar las partes a sustituir de aquellas que se van a instalar.
(4) Lavado de las partes desmontadas
Limpiar bien las partes que se van a instalar.
(5) Inspección y mediciones
Inspeccionar y medir las partes a montar según las necesidades.
(6) Montaje
a. Respetar los valores estándar prescritos (pares de apriete, valores de regulación, etc.) y montar las
partes en la secuencia correcta.
b. Utilizar sólo repuestos originales para las sustituciones.
c. Utilizar uniones y juntas tóricas nuevas.
d. Utilizar las juntas adecuadas. Aplicar aceite o grasa en las superficies de desplazamiento que requieren
lubricación; poner la grasa indicada en los labios de las juntas antes del montaje.
(7) Control de las regulaciones
Efectuar las regulaciones según los valores estándar utilizando instrumentos de medida.
3. Precauciones para el sistema eléctrico

(1) Desconexión del cable de las baterías
a. Desconectar el cable negativo (-) del polo de las

baterías en los sistemas eléctricos para evitar
quemaduras por cortocircuitos.
b. Al quitar el cable de la batería se puede dañar el polo.
Aflojar completamente la tuerca y no hacer palanca
para desconectarlo.
SAPH300020100002
(2) Manejo de las partes electrónicas
a. Evitar los golpes en partes electrónicas como

ordenadores y relés.
b. No dejar las partes electrónicas expuestas a altas
temperaturas y humedad.
c. No exponer las partes electrónicas al agua durante el
lavado de los vehículos.
SAPH300020100003
W5-1-8
GENERALIDADES
(3) Manejo de los cables
a. Emplear abrazaderas para evitar interferencias con

aristas y tornillos. Montar las partes en sus posiciones
originales.
b. Durante el desmontaje de las partes comprobar que los
cableados no se pincen.
SAPH300020100004
(4) Manejo de los conectores
a. Para desconectar un conector hay que sostenerlo

(como indica la flecha a la izquierda) y extraerlo. No
tirar del cable.
b. Desbloquear el conector antes de extraerlo.
c. Poner el bloqueo del conector en el final de carrera.
d. Introducir el puntal de prueba en el conector por el lado
posterior.
e. Si resulta difícil introducir el puntal por el lado posterior,
preparar un cable de conexión de prueba.
SAPH300020100005
W5-1-9
GENERALIDADES
4. Precauciones para las soldaduras eléctricas

Las soldaduras eléctricas inadecuadas en la cabina o en el chasis pueden generar corrientes de
soldadura de retorno del circuito de conexión a tierra y daños de las partes eléctricas y electrónicas.
Observar los siguientes puntos para realizar las soldaduras eléctricas.
(1) Poner el conmutador de arranque en OFF.
(2) Comprobar que todos los interruptores estén en OFF.
(3) Desconectar el polo negativo (-) de la batería siguiendo el procedimiento de desconexión del cable de la
batería.
(4) Desconectar las conexiones de todos los ordenadores.
(5) Desactivar todos los fusibles (para su posición, consultar el capítulo Sistema eléctrico).
(6) Comprobar que la conexión a tierra de la soldadora sea lo más cercana posible a la zona de soldadura.
Conectar la tierra a un tornillo (con superficie tratada) o al chasis cerca de la zona de soldadura.
Despintar el chasis para la conexión a tierra.
Para proteger las juntas de los rodamientos, etc. comprobar que no queden en el recorrido entre la
soldadura y la sección de tierra.
(7) Otras precauciones
a. Cubrir los manguitos, los cableados, las tuberías, etc. cercanos a la zona de soldadura para no
exponerlos a chispas.
b. Ejecutar las soldaduras en las condiciones adecuadas reduciendo al mínimo los efectos del calor en los
alrededores. Comprobar la calidad de las soldaduras.
(8) Después de la soldadura, realizar las conexiones y montar los fusibles en secuencia y el terminal negativo
de la batería. Si el chasis o la cabina se han despintado, aplicar antióxido o pintura del mismo color.
(9) Después del montaje, verificar el funcionamiento correcto de la máquina.
W5-1-10
GENERALIDADES
Apriete de los tornillos y tuercas del motor

JP30002010102003
1. Par de apriete de tornillos genéricos estándar

(1) Para tornillos con asiento
Unidad: N m
Diámetro tornillo x paso 7T 9T
M8 x 1.25 (rosca gruesa) 28.5 36

M10 x 1.25 (rosca fina) 60 74.5
M10 x 1.5 (rosca gruesa) 55 68.5
M12 x 1.25 (rosca fina) 108 136

M12 x 1.75 (rosca gruesa) 97 125
M14 x 1.5 (rosca fina) 171.5 216
M14 x 2 (rosca gruesa) 154 199
Tornillos con número "7" en la Tornillos con número "9" en la

nota
cabeza cabeza
! ATENCION El tornillo 8T corresponde al tornillo 7T.
(2) Para tornillos con arandelas

Unidad: N m
Diámetro tornillo x paso 4T 7T 9T
M6 x 1 (rosca gruesa) 6 10 13
M8 x 1.25 (rosca gruesa) 14 25 31
M10 x 1.25 (rosca fina) 29 51 64
M10 x 1.5 (rosca gruesa) 26 47 59
M12 x 1.25 (rosca fina) 54 93 118

M12 x 1.75 (rosca gruesa) 49 83 108
M14 x 1.5 (rosca fina) 83 147 186
M14 x 2 (rosca gruesa) 74 132 172
Tornillos con número

Tornillos con número
"4" en la cabeza
"7" en la cabeza Tornillos con número
Nota Prisioneros con
Prisioneros con C del "9" en la cabeza
superficie R del lado
lado libre
libre
! ATENCION El tornillo 8T corresponde al tornillo 7T.
SAPH300020100006
W5-1-11
GENERALIDADES
2. Tornillos con superficies pretratadas

Agente bloqueante de rosca
El tornillo con superficie pretratada se aplica con un
agente autobloqueante de rosca.
(1) Cuándo reaplicar el agente

a. En caso de desmontaje de tornillos pretratados.
b. En caso de desmontaje de tornillos pretratados para
control de ajuste (aflojamiento o apriete)
SAPH300020100007 NOTA Verificar el par de cierre al límite inferior del valor

admitido. Si se produce un movimiento, apretar el
tornillo conforme al siguiente procedimiento.
(2) Método para reutilizar tornillos con pretratamiento de

bloqueo
a. Limpiar el tornillo y su asiento (limpiar los orificios de
los tornillos para la sustitución)
b. Secar cuidadosamente con aire comprimido.
c. Aplicar el agente de bloqueo en la rosca del tornillo.
3. Método de apriete con región plástica (método angular)
(1) Precauciones
En algunos motores el apriete se realiza con el método de
la región plástica.
Este método es diferente del método convencional: seguir
las instrucciones.
SAPH300020100008
(2) Apriete de partes
Tornillos de cabeza cilíndrica, tornillos de cigüeñal,

tornillos de biela, etc.
! ATENCION Medir la longitud total del tornillo antes del

montaje y sustituirlo si no responde al límite
operativo.
SAPH300020100009
(3) Método de apriete después del apriete con el par de

asentamiento.
Está disponible el apriete a 90 135 (90 onzas y 45

onzas) y 180 (dos veces 90)
SAPH300020100010
W5-1-12
GENERALIDADES
Apriete de tuercas huecas y tubos flexibles

JP30002010102005
1. Par de apriete de la tuercas huecas para tubos

Unidad: N m
Diám. externo
tubo 4.76 6.35 8 10 12 15
Material
Tubo acero 15 5 25 5 36 5 52 7 67 7 88 8
2. Par de apriete de tubos flexibles

Unidad: N m
Diám. externo tubo flexible

Diám. externo tubo flexible Diám. externo tubo flexible
Conexión y junta 13, 20,
Conexión 10.5 Conexión PF3/8
22,
21.5 1.5
Tubo de aire Sólo dimensión 41.5 2.5
10
Junta
Tubo frenos
51.5 7.5
3. Par de apriete de conexiones en latón

Unidad: N m{kgf cm}
Dim. nominal
M12 M16 M20 M27
tornillo
Par de apriete 15 2 66 6 97 9 209 19
W5-1-13
GENERALIDADES
Sellador para roscas cónicas para tuberías

JP30002010102006
En la conexión roscada cónica de un tubo de aire se aplica sellador

[Loctite # 575 (de Japan Loctite)]. Observar el procedimiento
siguiente para conectar o desconectar las tuberías.
1. Para la desconexión
(1) El sellador ( # Loctite 575) tiene fuerte capacidad

selladora. El par de apertura de una junta cónica aumenta
1,5 veces el par de apriete inicial. Para quitar una junta,
utilizar una llave alargada.
(2) Si una junta está colocada en un área de difícil acceso,
desmontar los accesorios y luego la junta.
SAPH300020100016
2. Para la conexión
(1) Para aplicar el sellador ( # Loctite 575), limpiar el área de

contacto cuidadosamente con un trapo y solvente. Aplicar
el sellador directamente en tres líneas a un cuarto de
vuelta desplazando una línea desde el final. Apretar con
el par de apriete indicado en la tabla.
Eliminar el polvo de la parte acoplada (hembra) antes del
apriete.
SAPH300020100017 ! ATENCION Si los ojos o la piel entran en contacto con el

sellador, lavar de inmediato con agua
corriente.
Par de apriete de las juntas Unidad: N m{kgf cm}
Diám.
tornillo 1/4 3/8 1/2
Material
Acero 49 10 64 15
Aluminio,
25 5 34 5 44 5
Latón
(2) Si se sustituye la cinta selladora con sellador, la cinta se

debe eliminar por completo como en (1).
! ATENCION Prestar atención para evitar la entrada de

polvo y cuerpos extraños en el tubo.
(3) Si se observan fugas de aire después del montaje con la

aplicación del sellador, y la fuga no se puede eliminar con
un apriete adicional, montar la parte siguiendo los puntos
(1) y (2).
W5-1-14
GENERALIDADES
Montaje de uniones y juntas para tuberías

JP30002010102007
1. Par de apriete de las juntas

Unidad: N m
Método de retén metálico (Tipo tubo

Método de retén
Método de retén con junta (Aluminio + hueco, tipo conexión niple)
Dimensiones del Goma o cobre)

Tipo A Tipo B
tornillo de fijación
M8 13
M10 20 11
M12 25 20
M14 25 31
M16 29 39
M18 39 59
M20 *39 64 20
M24 69
M28 *127
2. Procedimiento de montaje de la junta y posterior inspección

(1) Antes del montaje, comprobar que no haya polvo o aristas sobre la superficie de retén (partes acopladas,
juntas de tubos, retenes, etc.).
(2) Como los tubos tienen cierto grado de juego para el montaje, la superficie de contacto tiende a inclinarse.
Después de un apriete inicial, reapretar los tubos definitivamente para prevenir fugas.
(3) Después del apriete, aplicar la presión prevista en cada junta para asegurarse de que no haya fugas.
(4) Respetar los valores de los pares de apriete dados.
*Si se han montado juntas blandas # 4840FR-N (aluminio y compuesto para presión de goma carbonosa),
cuando se aflojan o se quitan hay que sustituirlas con partes nuevas. Esto no es necesario para los
reaprietes normales.
W5-1-15
GENERALIDADES
3. Ejemplos de métodos de unión de tuberías varias
Método de retén metálico

Método de retén con junta Tipo A Tipo B
(Tipo tubo hueco) (Tipo conexión niple)
W5-1-16
GENERALIDADES
Uso de juntas líquidas

JP30002010102008
1. Aplicación de juntas líquidas y procedimiento de montaje de las partes

(1) Eliminar por completo la junta líquida anterior de todas las partes y superficies de contacto. Limpiar todas
las partes con un trapo para evitar restos de aceite, humedad, residuos, etc.
Superponer las partes al comienzo y al final de la aplicación.
(2) Prestar atención al desplazamiento de las partes acopladas cuando se aplica una junta líquida. Aplicar
nuevamente la junta líquida si se produce un desplazamiento.
(3) Montar las partes en un plazo de 20 minutos desde la aplicación de la junta líquida.
Si se han superado los 20 minutos, quitar la junta líquida y aplicarla nuevamente.
(4) Arrancar el motor por lo menos 15 minutos después del montaje de las partes.
2. Desmontaje de las partes

(1) Durante el desmontaje de las partes, no hacer palanca en un solo punto. Desmontar las partes haciendo
palanca entre ellas, utilizando un collar o el espacio entre las bridas. Al quitar las juntas, asegurarse de
que no caigan piezas en el motor.
3. Más información
(1) Para las juntas líquidas contenidas en tubos, utilizar la herramienta de bobinado en dotación. Si la junta
está contenida en un cartucho, emplear la pistola de aplicación.
Para los tubos, la anchura correcta de la aplicación se obtiene cortando la boquilla del aplicador en la
posición deseada.
1 aprox. 2 mm cortando en la 1a sección

2 : aprox. 5 mm cortando en la 2a sección
Información de
Descripción general
las funciones
W5-1-17
GENERALIDADES
Tabla de diagnóstico de problemas

JP30002010301001
SAPH300020100031
W5-1-18
GENERALIDADES
Procedimiento de diagnóstico de problemas

JP30002010301002
1. Visualización del código del problema

(1) Si se verifica un problema en el sistema, el código aparece en la pantalla del panel de instrumentos.
SAPH300020100032
2. Método para borrar problemas pasados

(1) Para borrar problemas pasados utilizar HINO -DX en el
PC. (Consultar el manual de uso del sistema de ayuda
Hino).
SAPH300020100033
3. Método para borrar problemas pasados del panel de

instrumentos
(1) Poner el conmutador de arranque en ON.
(2) Al pulsar el interruptor de parada de alarma 5 veces en 10

segundos, se visualiza el historial de problemas.
(3) Mantener pulsadas las teclas modo trabajo y parada de
alarma simultáneamente al menos 10 segundos.
(4) Cuando aparece el mensaje "No error", el historial se
habrá borrado.
SAPH300020100034
W5-1-19
GENERALIDADES
4. Búsqueda de problemas por código de diagnóstico

(1) En la "Tabla de códigos de diagnóstico" y en "Búsqueda de problemas por código de diagnóstico" se
describen los códigos de monitorización del diagnóstico. Conociendo el código, es posible comenzar a
buscar los problemas en la lista.
SAPH300020100035
W5-1-20
GENERALIDADES
Diagnóstico de problemas con Hino-Dx

JP30002010301003
! ATENCION Hino-DX se emplea para verificar y regular el

sistema además del diagnóstico de los
problemas.
1. Hino-DX
(1) Con Hino-DX se pueden diagnosticar averías en los

sistemas de inyección common rail. Son necesarios una
caja de interfaz (Hino-Bowie) y un cable especial para la
conexión al vehículo.
SAPH300020100036
Herramienta especial:380100046 Hino-Bowie
380100047 Cable entre vehículo e Hino-
Bowie
Sistema de ayuda (CD-ROM para
software) Hino Diagnostic eXplorer
(Hino DX) 380100045
! ATENCION Atención Instalar el software de Hino

Diagnostic eXplorer (Hino DX) en el PC. Para
la instalación consultar las instrucciones que
se suministran con el CD.
W5-1-21
GENERALIDADES
2. Lista de herramientas para el diagnóstico de problemas
Nombre de la parte Nro. parte Aspecto externo Descripción general y funcionamiento

PC Sistema operativo (OS): Windows95,
(DOS/V estándar) Windows98 (IE5.0 o superior),
Windows2000 (SP3, IE5.0 o posterior),
Windows XP(SP1a, IE6.0 o posterior)
CPU y memoria: condiciones que
aseguren el funcionamiento de los
sistemas operativos antedichos
Pantalla: 800 x 600, 256 colores o
superiores
Hino-Bowie 09121 - 1040 Interfaz PC
(caja de interfaz) Cable entre vehículo
e Hino-Bowie
(09042 - 1190)
Cableado de control 09049 - 1080 La interrupción de la instalación entre el

de la señal (para sistemas de vehículo y la centralita permite la
inyección de inspección con un puntal de tester
combustible mientras está alimentada.
common rail)
3. Conexión del cableado de control de la señal
(1) Para evitar daños en el conector de la centralita del motor

y mejorar el acceso, conectar el cableado de control de la
señal y poner un puntal del conector de control de la
señal para la medición.
a. Desconectar el conector de la centralita del motor.
! ATENCION No romper la lengüeta de bloqueo del

conector.
b. Conectar el cableado de control de la señal al cableado

de la máquina y a la centralita del motor.
Cableado de control de la señal
(para sistemas de inyección de combustible common
rail)
Nro. parte
380100048
SAPH300020100040
W5-1-22
GENERALIDADES
(2) Nro. terminal

Para el conector del cableado de control de la señal, el número terminal de la centralita del motor es el
siguiente:
SAPH300020100042
W5-1-23
GENERALIDADES
Método de conexión de Hino-Dx

JP30002010301004
SAPH300020100043
1. Desmontaje del panel detrás del asiento del operador

(1) Sacar el panel de acceso para el mantenimiento A. (Dos
pomos)
(2) Sacar los tornillos de fijación M6 (4 unidades) de la tapa
trasera B, accesibles tras quitar el panel A y desbloquear
la tapa trasera B.
(3) Sacar la tapa trasera B.
(4) Sacar los tornillos M6 (2 unidades) de la parte inferior de
la tapa trasera C y los bloqueos (2 unidades) y quitar la
tapa C.
W5-1-24
GENERALIDADES
2. Conexión de Hino-Dx
(1) Conectar el conector de diagnóstico de problemas al PC
que está conectado a Hino-DX a través de la caja de
interfaz.
Herramienta especial:380100046 Hino-Bowie (caja de

interfaz)
380100047 Cable de conexión
CD-ROM HinoDX 380100045
SAPH3000201
(2) Girar la llave de arranque a posición "ON" y activar Hino-
DX.
SAPH300020100045
Configuración
W5-1-25
GENERALIDADES
Número de chasis y número de motor

JP30002010401001
1. Tipo de motor y número de motor

(1) El tipo y el número de motor están impresos en la parte
izquierda del bloque del motor visto desde el ventilador.
Indicar el número de motor para facilitar el pedido de
repuestos.
Ej.: J08E TA10003
SAPH300020100046
W5-1-26
VALORES ESTÁNDAR
MOTOR
2 VALORES ESTÁNDAR DE REFERENCIA

Especificaciones
Dibujo del sistema(prestaciones)
Cuerpo motor.............................................................. 2-2

Valores estándar..................................................... 2-2
Pares de apriete ..................................................... 2-2
Sistema combustible.................................................. 2-2
Pares de apriete ..................................................... 2-2
Control de emisiones ................................................. 2-3
Pares de apriete ..................................................... 2-3
Admisión ..................................................................... 2-3
Pares de apriete ..................................................... 2-3
Mecánica del motor .................................................... 2-3
Valores estándar..................................................... 2-3
Pares de apriete ................................................... 2-10
Escape ....................................................................... 2-12
Pares de apriete ................................................... 2-12
Enfriamiento.............................................................. 2-12
Valores estándar................................................... 2-12
Lubricación ............................................................... 2-12
Pares de apriete ................................................... 2-14
Arranque y recarga................................................... 2-14
Valores estándar (alternador 60A) ....................... 2-14
Pares de apriete (alternador 60A) ........................ 2-15
Valores estándar (motor de arranque).................. 2-15
Pares de apriete (motor de arranque) .................. 2-17
Turbocompresor....................................................... 2-17
Pares de apriete ................................................... 2-17
W5-2-1
VALORES ESTÁNDAR
Dibujo del sistema

Valores estándar
JP30002020205001
Unidad: MPa
Límite de Límite
Elemento a controlar Valor estándar Acción
reparación operativo
2,3
Presión de la compresión Diferencia

2,9 - 3,1 entre Revisión
(Revoluciones por cilindro :150 min-1)
cilindros
0,3 o menos
Par de apriete
JP30002020205002
Unidad: N m
Área de apriete Par de apriete Notas
Tuerca montaje motor 74
Terminal B motor de arranque 7,8 - 8,8
Terminal B alternador 3,3 - 4,4
Grifo de descarga del cárter 41

Abrazadera manguito radiador 4,5 - 5,0
Tapón purga aire filtro combustible 4,9 - 8,9
Sistema combustible
Pares de apriete
JP30002020205003
Unidad: N m
Área de apriete Par de apriete Notas
Bloqueo inyector 25
Bomba alimentación - Caja rodamiento 28,5
Caja rodamiento - Mando bomba 28,5
Tuerca montaje brida acoplamiento bomba

63,7
alimentación
Cableado inyector 2,2
Tornillo purga aire filtro combustible 1,7 - 2,6
W5-2-2
VALORES ESTÁNDAR
Control de emisiones
Pares de apriete
JP30002020205004
Unidad: N m
Área de apriete Pares de apriete Notas
Tubo EGR 57 11
Tornillo montaje válvula EGR 68,5
Tornillo montaje enfriamiento EGR 37
Enfriamiento EGR - Colector de escape 68,5
Admisión
Pares de apriete
JP30002020205005
Unidad: N m
Tornillo montaje colector de admisión 28,5
Mecánica del motor

Valores estándar
JP30002020205006
Unidad: mm
Límite de Límite
Presión compresión 3,4-3,7MPa 2,7MPa
ASP 0,30
Juego válvulas (en frío)
SCA 0,45
Saliente camisa cilindro 0,01 - 0,08
Anchura brida camisa cilindro 8

Anchura brida bloque cilindro 8
A 117 - 117,008
Diámetro interno bloque
B 117,008 - 117,014
cilindros
C 117,014 - 117,022
A 116,982 - 116,99
Diámetro externo camisa
B 116,99 - 116,996
cilindro
C 116,996 - 117,004
Juego entre camisa cilindro y bloque

0,01 - 0,026
cilindros
Cilindro
Diámetro interno camisa cilindro 112 112,15 Sustituir
camisa
W5-2-3
VALORES ESTÁNDAR
Límite de Límite
Diámetro externo pistón

(Sede perno 23mm{0,9 in.} sobre la parte 111,9 0,008
inferior de la falda Dirección en escuadra)
Camisa
cilindro
Juego pistón 0,048 - 0,112
Sustituir
pistón
Superior Aprox. 10,0

Juego junta libre
Segundo Aprox. 12,5
Superior 0,3 - 0,40 1,5

Camisa cilindro Sustituir
Segundo 0,75 - 0,90 1,2
Junta para montaje anillo
Anillo Juego Colector elástico
0,15 - 0,3 1,2
elástico aceite
Superior 2,5 0,1

Sustituir
Anchura anillo Segundo 2 0,1
anillo
dimensión B Colector elástico
4 0,1
aceite
Superior 2,5 +0,2
Asiento anillo Segundo 2 +0,2 Sustituir

elástico Colector pistón
4 +0,1
aceite
Superior 0,09 - 0,13

Sustituir
Juego entre anillo Segundo 0,04 - 0,08 anillo
elástico y asiento Colector elástico o
0,02 - 0,06 pistón
aceite
Pistón
Sustituir
Diámetro externo perno pistón 37 0,04 perno
pistón
Sustituir
Diámetro interno perno pistón 37 +0,05
pistón
Sustituir
0,002T - 0,025L (T:
Juego entre perno pistón y perno
Límite apriete, L: 0,05
asiento en el pistón pistón o
Juego)
pistón
Sustituir
Diámetro interno casquillo biela 37 +0,1 casquillo
biela
W5-2-4
VALORES ESTÁNDAR
Límite de Límite
Sustituir
perno
Juego lubricación casquillo biela 0,015 - 0,036 0,08 pistón o
casquillo
biela
Sustituir
Diámetro externo perno de
65 63,8 eje motor.
banco
(Nota 1)
Espesor rodamiento biela 2,0
Sustituir
rodamiento
para juego
Juego lubricación biela 0,031 - 0,082 0,2
de 0,3 o
superior
(Nota 2)
Perno
Diámetro externo perno de banco
80 78,8
banco Sustituir
eje (Nota 1)
Eje Espesor rodamiento principal 2,5
motor
Sustituir
Juego lubricación eje motor 0,051 - 0,102 0,2 rodamiento
(Nota 2)
Sustituir
Anchura perno central 36 +1,00
eje motor
Espesor anillo de empuje 2,5
Sustituir
Juego axial eje motor 0,050 - 0,270 0,50 1,270 anillo de
empuje
Rectificar a
Ovalización eje motor 0,15 dimensión
reducida
Sustituir
Anchura perno de biela 34 +0,8
eje motor
Nota 1: Corregir con rectificación un desgaste descentrado de 0,10 o más. Rectificación en caso de
desgaste de 0,10 o más. Sustituir el eje motor en caso de desgaste de 1,20 o más.
Nota 2: Las dimensiones de los rodamientos reducidos son 0,25, 0,50, 0,75 y 1,00.
Sustituir
Anchura pie de biela 34 0,8
biela
Sustituir
Juego axial biela 0,20 - 0,52 1,0 biela o eje
motor
W5-2-5
VALORES ESTÁNDAR
Límite de Límite
Sustituir
Diámetro externo árbol de levas 40 0,15 árbol de
levas
Diámetro interno rodamiento Sustitución

40 +0,15
árbol de levas rodamiento
Sustituir
Aceite rodamiento árbol de
árbol de
Árbol de levas 0,020 - 0,063
levas o
levas Juego
rodamiento
AS 50,046 Sustitución
Ovalización leva 0,08 árbol de
SC 52,739 levas
IN 8,046 Sustituir
Elevación leva 0,08 árbol de
EX 10,739
levas
Anchura perno árbol de levas

33
(eje trasero)
Sustituir
Árbol de Juego axial árbol de levas 0,100 - 0,178 árbol de
levas levas
Sustituir
Carrera máxima leva 0,04 0,1 árbol de
levas
Sustituir
Diámetro externo eje balancín 22 0,08 eje
balancín
Sustituir
Diámetro interno casquillo balancín 22 +0,08 casquillo
balancín
Juego lubricación balancín 0,030 - 0,101 0,15
AS 7 Sustituir
Diámetro externo brazo válvula
SC 7 válvula
AS 7 Sustituir
Diámetro interno guía válvula guía
SC 7
válvula
AS 0,023 - 0,058 Sustituir

Juego lubricación entre guía válvula válvula o
y brazo válvula SC 0,050 - 0,083 guía
válvula
W5-2-6
VALORES ESTÁNDAR
Límite de Límite
AS 0,55 - 0,85 1,1 Sustituir

válvula y
Sustituir válvula o guía válvula
SC 1,15 - 1,45 1,7 asiento
válvula
AS 30 Ángulo admitido 30°-30°-35'

Ángulo asiento válvula
SC 45 Ángulo admitido 45°-30°-30
Corrección
AS 30 Ángulo admitido 29°-30°-45°
Ángulo cara válvula
SC 45 Ángulo admitido 44°-30°-45°
Longitud nominal 44,8
Carga nominal 129N
Sustituir
Interno Longitud libre 64,6 3,0
muelle
Sustituir
Cuadratura 2,0
Muelle muelle
válvula Longitud nominal 46,8
Carga nominal 314N

Extern Sustituir
Longitud libre 75,7 3,0
o muelle
Sustituir
Cuadratura 2,0
muelle
W5-2-7
VALORES ESTÁNDAR
Límite de Límite
Eje motor -
0,030 - 0,167 0,30
Transmisión principal
- Transmisión mando 0,032 - 0,096 0,10
bomba
Transmisión mando
bomba - Mando 0,020 - 0,083 0,10
bomba
Sustitución
Juego - Transmisión 0,030 - 0,113 0,30
engranajes
secundaria
Transmisión
secundaria - Bomba 0,030 - 0,113 0,30
aceite
Transmisión
secundaria - 0,050 - 0,218 0,30
Transmisión levas
Transmisión levas -
0,030 - 0,253 0,30
Levas
Engran
Diámetro externo eje 57
ajes
distribu Diámetro interno
57
ción casquillo
Sustituir
Juego entre eje y
Trans- 0,030 - 0,090 0,20 eje o
casquillo
misión casquillo
principal Anchura engranaje 44
Longitud eje 44
Sustituir
Juego axial 0,114 - 0,160 0,30 eje o
engranaje
Diámetro interno casquillo 50
Sustituir
Juego entre eje y
Trans- 0,025 - 0,075 0,20 eje o
casquillo
misión casquillo
secun- Anchura engranaje 22
daria
Longitud eje 22
Sustituir
Juego axial 0,040 - 0,120 0,30 eje o
engranaje
W5-2-8
VALORES ESTÁNDAR
Límite de Límite

Diámetro interno
34
casquillo
Sustituir
Juego entre eje y
0,025 - 0,075 0,20 eje o
Trans- casquillo
casquillo
misión
Anchura engranaje 22
levas
Longitud eje 22
Sustituir
Engranaje anillo de
Juego axial 0,040 - 0,120 0,30
distribu empuje o
-ción engranaje
Diámetro interno
34
casquillo
Transm Sustituir
isión Juego entre eje y
0,025 - 0,057 0,10 eje o
mando casquillo
casquillo
bomba
Anchura engranaje 28,5
Longitud eje 28,5

Juego axial 0,016 - 0,22
Dirección Prohibido
longitudinal 0,06 rectificar
Planaridad base cabeza cilindros 0,20
Dirección para variar el
transversal 0,03 juego entre
engranaje de
transmisión
Planaridad en el bloque del motor 0,05 0,20 y
transmisión
secundaria.
Descentrado superficie volante 0,15

Tornillo montaje engranaje árbol de levas 30,5 Sustituir
Tornillo casquete rodamiento

108 Sustituir
(Montaje eje motor)
Tornillo biela 68,0 Sustituir
Tornillo cabeza 126,5 Sustituir
W5-2-9
VALORES ESTÁNDAR
Puesta en fase válvulas
Apertura válvula descarga (antes de PMI) 59
Cierre válvula descarga (después de PMI) 13
Apertura válvula admisión (antes de PMS) 13
Cierre válvula admisión (después de PMS) 21
Pares de apriete
JP30002020205007
Unidad: N m
Tornillo montaje polea eje motor 118
Tornillo montaje casquete cabeza cilindros 28,5
Tornillo montaje casquete rodamiento árbol de

31
levas
Empalme tubo entre filamentos 13,5
Tornillo montaje cableado inyectores 28
Tornillo montaje engranaje árbol de levas 59+90
Tornillo montaje caja árbol de levas 23

Tornillo torx montaje tapón cilindro 6
Tuerca bloqueo tornillo regulación balancín 25
Tornillo soporte balancín 59
Tornillo cabeza 59+90 +90
Tornillo montaje eje engranaje libre árbol de

108
levas
Consultar el texto
Tornillo montaje casquete rodamiento principal 69+90 +45
principal
Tuerca montaje casquete biela 69+90 +45
Válvula regulación aceite 22
Tornillo montaje eje engranaje libre secundario 108
Tornillo montaje eje engranaje libre principal 172
Tornillo montaje volante 186
196 M16
Tornillo montaje caja 55 M10
36 M8
Conexión caja volante - Bloque motor 97 M12
Conexión caja volante - Caja volante 171,5 M14
Tornillo torx placa terminal trasera 55
Tornillo montaje caja rodamiento bomba

28,5
alimentación
W5-2-10
VALORES ESTÁNDAR
Tornillo montaje eje engranaje libre mando

108
bomba
W5-2-11
VALORES ESTÁNDAR
Escape
Pares de apriete
JP30002020205008
Unidad: N m
Tuerca montaje colector escape 53
Tuerca montaje tubo escape 70 14
Enfriamiento
Valores estándar
JP30002020205009
Valor Límite de Límite

Elemento a controlar Acción
estándar reparación operativo
Temperatura apertura válvula termostática 74,5 - 78,5 C Sustitución
Elevación válvula termostática

13mm o más Sustitución
(Calibrado temperatura 95 ×C)
Lubricación
Valores estándar
JP30002020205010
Unidad: mm
Límite
Límite
de
Elemento a controlar Valor estándar operati Acción
repara
vo
ción
Presión mando interruptor alarma hidráulica 39kPa
W5-2-12
VALORES ESTÁNDAR
Límite
Límite
de
Elemento a controlar Valor estándar operati Acción
repara
vo
ción
Diámetro externo engranaje mando 54

Lado bloque cilindros
54
Diámetro interno cámara bomba
Sustituir
Juego entre engranaje mando y bloque engranaje
0,100 - 0,202 0,30
cilindros mando o bomba
aceite
Anchura engranaje mando 37,5
Lado bloque cilindros

37,5
Profundidad cámara bomba de aceite
Sustituir
engranaje
Juego axial engranaje mando 0,049 - 0,113 0,15
mando o bomba
aceite
Diámetro externo eje engranaje

18
conducido
Diámetro orificio bloque cilindros 18

Bomba Sustituir
aceite Juego entre eje engranaje mando y
engranaje
diámetro interno casquillo lado bloque 0,040 - 0,099
mando o
cilindros
casquillo
18
conducido
Diámetro orificio bloque cilindros 18
Juego entre diámetro externo eje

Sustituir bomba
engranaje conducido y diámetro orificio 0,030 - 0,075
de aceite
bloque cilindros

18
conducido
Diámetro interno casquillo engranaje

18
conducido
Juego entre diámetro externo eje Sustituir bomba

engranaje conducido y diámetro interno 0,040 - 0,083 0,15 aceite o
casquillo engranaje casquillo
Juego dientes engranaje mando y Sustituir bomba

0,073 - 0,207 0,30
engranaje conducido de aceite
W5-2-13
VALORES ESTÁNDAR
Pares de apriete
JP30002020205011
Unidad: N m
Tornillo montaje cárter 30

Filtro de malla aceite 31
Grifo de descarga aceite del cárter 41
Tornillo montaje bomba de aceite 28,5

M14 24,5 4,9
M20 24,5 4,9

Radiador Tapón muelle circuito aceite
M22 29,4 4,9
aceite
M24 34,3 4,9
Tapón descarga refrigerante 44,1 4,9
Tornillo montaje conjunto caja radiador aceite 24,5 4,9
Arranque y recarga
Valores estándar (alternador 60A)
JP30002020205012

Resistencia entre terminales bobina estator

0,15 - 0,17 Sustitución
(para 2 fases)
Resistencia entre bobina núcleo estator y

1M o más Sustitución
bobina
Resistencia bobina alimentación 6,4 - 7,0 Sustitución
Resistencia entre núcleo bobina

1M o más Sustitución
alimentación y bobina
Diámetro externo Delantero 25mm 24,98mm

Sustitución
conjunto rotor Trasero 17mm 16,98mm
Valor resistencia
Aprox. 10
Resistencia entre diodo delante
Sustitución
y soporte rectificador Valor resistencia
Infinito
inversa
Valor resistencia
Resistencia entre Aprox. 10
delante
terminales regulador F Sustitución
Valor resistencia
E Infinito
inversa
W5-2-14
VALORES ESTÁNDAR
Pares de apriete (alternador 60A)

JP30002020205013
Unidad: N m
Tornillo terminal E 3,2 - 4,4

Tornillo de apriete al estribo 51
Tornillo pasante montaje alternador 83
Tornillo montaje tapa rodamiento 1,9 - 2,5

Tornillo montaje polea 127 - 157
Tornillo montaje bobina alimentación 2,9 - 3,9
Tornillo montaje rectificador y regulador 1,9 - 2,5
Tuerca montaje terminal B interna 4,9 - 5,9
Tuerca montaje terminal B externa 3,2 - 4,4
Tornillo pasante 7,8 - 9,8
Tornillo montaje soporte acoplamiento 1,9 - 2,5
Tornillo montaje tapa 3,3 - 4,4
Valores estándar (motor de arranque)

JP30002020205014
Unidad: mm
Límite
Valor de
Elemento a controlar Límite operativo Acción
estándar repara
ción
Resistencia entre hilo Sustituir
Conjunto 1k o menos
bobina y yugo conjunto yugo
yugo
Longitud cepillo 18 13 o menos Sustituir cepillo
Resistencia entre
1M o más 1k o menos Sustituir
conmutador e inducido
conjunto
Diámetro externo
36 34 o menos inducido
Conjunto conmutador
inducido
Diámetro externo A eje 12 11,98 o menos
Diámetro externo B eje 9 8,98 o menos
Profundidad corte inferior 0,5 - 0,8 0,2 o menos Corregir
Resistencia soporte y Sustituir

Conjunto 1k o menos
placas conjunto soporte
soporte
Longitud cepillo 18 13 o menos Sustituir cepillo
Diámetro A 26 25,90 o menos

externo Sustituir
conjunto B 12,1 12,04 o menos conjunto eje
eje
W5-2-15
VALORES ESTÁNDAR
Límite
Valor de
Elemento a controlar Límite operativo Acción
estándar repara
ción
Diámetro externo manguito interno

25 24,90 o más Sustitución
conjunto embrague
Diámetro interno casquillo metálico Sustituir caja

25 25,2 o más
caja piñón piñón
Diámetro interno casquillo metálico Sustituir estribo

26 26,2
estribo central central
Diámetro interno casquillo metálico Sustituir
9 9,2
conjunto eje conjunto eje
Diámetro interno caja rodamiento Sustituir estribo

28 28,1 o más
estribo trasero trasero
Conjunto Entre terminal C y terminal Sustituir

0,12 - 0,15
telerruptor M (bobina P) conjunto
de Entre terminal C y cuerpo telerruptor de
1,08 - 1,32
arranque (bobina H) arranque
W5-2-16
VALORES ESTÁNDAR
Pares de apriete (motor de arranque)

JP30002020205015
Unidad: N m
Tuerca montaje motor de arranque 171,5

Tornillo montaje hilo C 2-3
Tuerca montaje hilo M 12,3 - 15,2
Tornillo pasante montaje estribo trasero 15,7 - 17,6

Tornillo fijación soporte cepillo a estribo trasero 3,6 - 4,9
Tornillo montaje conjunto telerruptor a caja piñón 3,6 - 4,9
Tuerca fijación cable batería 16 - 22
Turbo compresor
Valores estándar
JP30002020205016
Unidad: mm
Juego eje turbina 0,040 - 0,085
Pares de apriete
JP30002020205017
Unidad: N m

Tuerca montaje turbo compresor 56
W5-2-17
VALORES ESTÁNDAR
W5-2-18
HERRAMIENTAS
MOTOR
3 EQUIPAMIENTO
Herramientas especiales (SST)
Cuerpo motor.............................................................. 3-2

Herramientas especiales ........................................ 3-2
Lubricantes etc. ..................................................... 3-2
Mecánica del motor .................................................... 3-3
Instrumentos ........................................................... 3-6
Lubricantes, etc. ................................................... 3-6
Sistema de lubricación .............................................. 3-6
Lubricantes, etc. ................................................... 3-6
Arranque y recarga..................................................... 3-7
Herramienta de montaje (dibujo con dimensiones
para la construcción) .................................................3-7
Instrumentos ........................................................... 3-8
Lubricantes, etc. ................................................... 3-8
Turbo compresor........................................................ 3-8
Diagnóstico de problemas del motor ....................... 3-9
W5-3-1
HERRAMIENTAS
Cuerpo motor
Herramientas especiales
JP30002030901001
Forma Nro. parte Descripción Notas
Herramienta
Cable metálico Para levantar el motor
adecuada
Adaptador del manómetro de

380100024
compresión

380100025
compresión

380100026
compresión
Sistema combustible
Lubricantes, etc.
JP30002030901002
Nombre Notas
Tornillo guía 380100027 Para posicionar la bomba de alimentación
W5-3-2
HERRAMIENTAS
Mecánica del motor

JP30002030901003
Para quitar el retén de

380100028 Extractor retén aceite aceite delantero del eje
motor
Para desmontar el retén

380100029 Prensa retén aceite aceite delantero del eje
motor
Para instalar el retén de

Herramienta
Ojal roscado aceite delantero del eje
adecuada
motor
Herramienta Para desmontar/montar

Prensa muelle válvulas
adecuada cabeza cilindros
380100030 Guía Para instalar guía válvulas
Para engastar asiento

380100031 Punzón
inyector
Para engastar asiento

380100032 Bola de acero
inyector (con 09472 1210)
Herramienta Herramienta esmerilado

Para repasar las válvulas
adecuada válvulas
W5-3-3
HERRAMIENTAS
Para montar junta brazo

380100033 Punzón
válvula
Herramienta Para desmontar y verificar

Extractor camisa cilindro
adecuada camisa cilindro
Herramienta Para montar/desmontar

Expansor anillo elástico
adecuada anillos elásticos
Para montar casquillo

Herramienta
Tornillo cabeza de biela (09402
adecuada
1480 o 094021540)

Base grupo prensa
adecuada casquillo cabeza de biela
Para montar/desmontar
Herramienta
Tuerca de mariposa casquillo cabeza de biela
adecuada
(09402 1530)
Herramienta
Guía casquillo cabeza de biela
adecuada
(09402 1530)

Manguito
adecuada casquillo cabeza de biela
Para montar casquillo

Herramienta
Guía cabeza de biela (09402
adecuada
1540)
W5-3-4
HERRAMIENTAS
Herramienta Abrazadera anillos elásticos

Para montar el pistón
adecuada pistón

Guía
adecuada volante
Para desmontar el retén

0380100034 Extractor retén aceite
aceite trasero del eje motor
380100035
Para desmontar conjunto
Masa engranaje principal/libre y
380100036
eje engranaje libre
380100037 Llave
tornillo Torx
Para prensar retén aceite

380100038 Prensa retén aceite
trasero eje motor
Herramienta
Guía Para instalar camisa cilindro
adecuada
Para reparar boquilla

0380100039 Equipo
enfriamiento
Para controlar y regular

380100040 Tornillo control
boquilla enfriamiento
W5-3-5
HERRAMIENTAS
Para controlar y regular

380100041 Conjunto herramienta
boquilla enfriamiento
Instrumentos
JP30002030901004
Descripción Notas
Micrómetro Para medir diámetros externos
Calibre para interiores Para medir diámetros internos
Calibre de espesores Para medir juegos
Comparador Para medir componentes
Lubricantes, etc.
JP30002030901005
Descripción Notas
Junta líquida (Threebond TB1207B o equivalente:

Para sellar componentes
negra)
Junta líquida (Threebond TB1207D o equivalente:

plateada)
Junta líquida (Threebond TB1211 o equivalente: blanca) Para sellar componentes
Minio Regulación válvulas
Tinta penetrante Para buscar grietas
Lubricación
JP30002030901006
Herramienta
Llave filtro aceite
adecuada
Lubricantes, etc.
JP30002030901007
Descripción Notas
Junta líquida (Threebond TB1207D o equivalente:

plateada)
Junta líquida (Threebond TB1211 o equivalente: blanca) Para sellar componentes
W5-3-6
HERRAMIENTAS
Arranque y recarga
JP30002030901008
Alternador
Para regular tensión

380100042 Medidor presión
correas trapezoidales
Para regular tensión

380100043 Medidor presión
correas trapezoidales
Herramienta de montaje (dibujo con dimensiones para la construcción)

JP30002030901009
A utilizar para el montaje de rodamientos. Las dimensiones de referencia aparecen en las figuras a continuación:
SAPH300020300034
W5-3-7
HERRAMIENTAS
Instrumentos
JP30002030901010
Alternadory
Descripción Notas
Prueba de circuitos Para medir valores

Micrómetro Para medir componentes
Instrumento prueba regulador (G&M Machinery ICD-

Para verificar regulador
101D o equivalente)
Motor de arranque
Descripción Notas
Prueba de circuitos Para medir componentes

Micrómetro Para medir diámetros externos
Instrumento prueba Growler Para verificar inducido
Calibre para interiores Para medir diámetros internos
Lubricantes, etc.
JP30002030901011
Descripción Notas
Kyodo Yushi Multemp AC-N Para lubricar componentes
Nisseki Mitsubishi Pyroknock #2 Para lubricar componentes
Turbo compresor
JP30002030901012
380100044 Punzón
W5-3-8
HERRAMIENTAS
Diagnóstico de problemas del motor

JP30002030901013

Sistema operativo (OS):
Windows 95, Windows98
(IE5.0 o posterior),
Windows 2000 (SP3,
IE5.0 o posterior),
WindowsXP (SP1a, IE6.0
o posterior)
Ordenador personal (DOS-V) CPU y memoria:
características que
aseguren el
funcionamiento de los
sistemas operativos
antedichos
Pantalla: 800 x 600, 256
colores o superior
Software de diagnóstico de
Hino-DX
problemas (CD-ROM)
Uso con cable entre

380100046 Hino-Bowie (caja de interfaz) vehículo e Hino-Bowie
380100047
Montado como interrupción

entre el cableado del
vehículo y la centralita del
380100048 Cableado prueba señal
motor. Los controles con
tester se admiten mientras
esté alimentado.
W5-3-9
HERRAMIENTAS
W5-3-10
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR
MOTOR
4 MONTAJE/DESMONTAJE DEL MOTOR

Procedimiento
Puesta a punto de reparación
Verificación antes de la intervención ....................... 4-2

Medición de la presión de compresión ................... 4-2
Cuerpo motor.............................................................. 4-3
Desmontaje............................................................. 4-3
Montaje ................................................................... 4-5
Trabajos después del montaje................................ 4-5
W5-4-1
Verificación antes de la intervención

Medición de la presión de compresión
JP30002040702001
NOTA Medir la presión de compresión antes del desmontaje del

motor y registrar los resultados. Una verificación regular
de la compresión puede indicar la condición del motor.
1. Preparación antes de la medición

(1) Cargar la batería por completo.
(2) Verificar el juego de las válvulas y regularlo si supera el
valor de referencia estándar.
(3) Calentar el motor a la temperatura prescrita de
aproximadamente 80 °C.
(4) Sacar el filtro de aire.
(5) Sacar las tapas de la cabeza de los cilindros.
(6) Sacar todos los inyectores.
(7) Para evitar salpicaduras de aceite del motor, aplicar una
máscara constituida por una tapa de cabeza de cilindros
cortada por la mitad (de modo que cubra el árbol de levas).
2. Medición
(1) Aplicar una herramienta especial al empalme del inyector

del cilindro donde se mide la compresión.
Herramienta especial: 380100026, 380100025,
380100024 Adaptador del manómetro de
compresión
(2) Accionar el motor de arranque y leer el manómetro de compresión.
! ATENCION No accionar el motor de arranque más de 15

SAPH300020400001
segundos.
Mientras no esté montado el filtro de aire,
prevenir la entrada de polvo.
(3) Medir la presión de compresión en cada cilindro en secuencia.
Revoluciones motor 150 min-1
Presión compresión:
Unidad MPa
Valor estándar 2,9 - 3,1
Límite operativo 2,3
Diferencia entre los

0,3 o menos
cilindros
(4) Si la presión de compresión está en el límite operativo o

es inferior, o si la diferencia entre los cilindros supera el
valor de referencia estándar, revisar el motor.
(5) Después de la medición, montar las partes que se han
desmontado.
W5-4-2
Cuerpo motor
Desmontaje
JP30002040702002
1. Trabajos preliminares antes del desmontaje del motor

(1) Aparcar la máquina sobre una superficie plana.
(2) Desconectar el terminal negativo del cable.
2. Vaciar el líquido refrigerante y el aceite del motor.
(1) Descargar el líquido refrigerante por la válvula de

descarga del radiador y descargar el aceite por el tapón
de descarga del radiador de aceite.
NOTA La descarga se facilita quitando el tapón.

La conexión de un tubo flexible adecuado al tubo de
descarga del radiador de aceite facilita la descarga del
líquido refrigerante sin esparcimientos.
SAPH300020400002
! ATENCION Para evitar quemaduras, descargar el

refrigerante cuando la temperatura sea
suficientemente baja.
Para eliminar el refrigerante, aplicar los
métodos prescritos (eliminación de
residuos) compatibles con el medio
ambiente.
(2) Descargar el aceite por el tapón de descarga del cárter

según lo prescrito.
! ATENCION Para evitar quemaduras, descargar el

refrigerante cuando la temperatura sea
suficientemente baja.
Para eliminar el refrigerante, aplicar los
métodos prescritos (eliminación de
residuos) compatibles con el medio
SAPH300020400003 ambiente.
3. Desmontaje del manguito de admisión, del manguito

intercooler y del tubo de escape.
(1) Aflojar la fijación y desmontar el manguito de admisión.

(2) Sacar las tuercas y desmontar el tubo de escape.
! ATENCION Cerrar las aberturas del colector de

admisión con cinta adhesiva para evitar la
entrada de polvo en el motor.
SAPH300020400004
W5-4-3
4. Desmontaje de los tubos flexibles del combustible
(1) Desmontar los tubos flexibles del combustible (lado

alimentación y lado retorno). Envolver los tubos flexibles
con una hoja de plástico, con los extremos hacia arriba
para evitar esparcimientos de combustible.
! ATENCION Eliminar los esparcimientos de combustible

con trapos.
SAPH300020400005
5. Desmontaje de las tuberías de agua, aceite de motor, etc.
(1) Desconectar el manguito entre el radiador y el motor.

(2) Desconectar el tubo del calefactor.
(3) Desconectar el tubo del filtro de aceite.
! ATENCION Eliminar los esparcimientos de refrigerante

y de aceite de motor.
SAPH300020400006
6. Elevación del motor
(1) Montar el aparejo del lado delantero del motor y a la

izquierda de la caja del volante.
NOTA Para levantar el motor por tres puntos, colocar un

cable metálico en los tornillos indicados por una
flecha en la figura.
(2) Colocar una eslinga comercial y un cable metálico.

(3) Dejar el cable metálico ligeramente flojo.
SAPH300020400007
! ATENCION Mantener la inclinación del cable a 30° de la

línea vertical.
(4) Cuando el cable esté bien tensado, comprobar que esté

conectado firmemente a los puntos de fijación en el motor
y levantar el motor lentamente.
! ATENCION Actuar con cuidado para que el motor no

entre en contacto con el chasis u otras
partes.
SAPH300020400008
W5-4-4
Montaje
JP30002040702003
1. Conexión del tubo de combustible

(1) Instalar el tubo flexible de combustible y fijarlo con una
abrazadera.
Trabajos después de la instalación

JP30002040702004
1. Verificación del aceite del motor
(1) Asegurarse de que el grifo de descarga esté cerrado.

(2) Introducir el aceite.
Cantidad de aceite motor (L)
Cárter aceite Filtro aceite
Aprox. 26 Aprox. 1,7
Hino genuine Blue Ribbon ePRO-extra

SAPH300020400009 SAE # 10W-30
Hino genuine Blue Ribbon ePRO-super
SAE # 30
! ATENCION Verificar la cantidad de aceite en el indicador

de nivel de aceite de motor.
Los vehículos con FRPD (Filtro Reducción
de Partículas Diesel) deben utilizar la marca
recomendada de aceite para mantener la
funcionalidad del FRPD durante mucho
tiempo.
2. Purga sistema combustible
(1) Con un trapo recoger el combustible del grifo de

descarga.
(2) Aflojar el tapón de purga de aire del filtro de combustible.
(3) Girar la bomba de cebado hacia la izquierda. Levantarla y
bombear adelante y atrás.
(4) Bombear hasta cuando el combustible salga sin burbujas
de aire por el grifo de descarga.
(5) Apretar el tornillo de purga de aire.
SAPH300020400010
Par de apriete:
1,7 - 2,6 N m
(6) Accionar la bomba de cebado nuevamente 5/6 veces.
(7) Presionar la bomba de cebado y apretarla por completo
hacia la derecha.
! ATENCION Luego limpiar cuidadosamente el

combustible vertido. Después del arranque
del motor, comprobar que no haya pérdidas
de combustible.
W5-4-5
W5-4-6
SISTEMA COMBUSTIBLE
MOTOR
5 SISTEMA COMBUSTIBLE
Configuración

Esquema del sistema combustible ......................... 5-2
Despiece de las partes ........................................... 5-3
Descarga del filtro de combustible (en la
unidad principal en la máquina).............................. 5-4
Sustitución del elemento filtro de combustible
(en la unidad principal en la máquina) .................... 5-5
Sustitución de la bomba de alimentación ............... 5-6
Verificación de la bomba de alimentación .............. 5-9
Sustitución de los inyectores .................................. 5-9
Verificación de los inyectores ............................... 5-11
Sustitución del common rail.................................. 5-12
Verificación del common rail ................................. 5-12
W5-5-1
SISTEMA COMBUSTIBLE
Sistema combustible
Esquema del sistema combustible
JP30002050402001
SAPH300020500001
W5-5-2
SISTEMA COMBUSTIBLE
DESPIECE DE LAS PARTES

JP30002050402002
SAPH300020500002
13691 Caja montaje rodamiento 23716 Tubo inyector

22610 Junta 22730 bomba de alimentación
22611 Brida junta 23766 Tubo paso alimentación
22760 Conjunto common rail 23766A Tubo paso alimentación
23083 Tubo paso alimentación 23781 Tubo combustible
23711 Tubo inyector 23783 Tubo combustible
23712 Tubo inyector 23910 Inyector
23713 Tubo inyector 9645A Junta tórica*
23714 Tubo inyector 9659A Junta*
23715 Tubo inyector 9851F Junta tórica*
* Partes no reutilizables.
Pares de apriete
22815 28.5N m 9068-08250 28.5N m
22825 63.7N m 9068-08400 28.5N m
900124 108N m 9068-08450 28.5N m
900124A 25N m 9068-08850 28.5N m
Procedimiento de sustitución
reparación
W5-5-3
SISTEMA COMBUSTIBLE
Descarga del filtro de combustible (en la

unidad principal en la máquina)
JP30002050704001
1. Colocar un recipiente debajo del tubo de salida.
2. Aflojar el tornillo de purga de aire del filtro de combustible

y la válvula de descarga. Descargar el agua del fondo del
cuerpo del filtro de combustible.
! ATENCION El agua descargada contiene combustible:

aplicar las normas vigentes para la
eliminación.
SAPH300020500003
3. Cerrar la válvula de descarga.
4. Activar la bomba de cebado y descargar el aire del

sistema.
! ATENCION Comprobar que el tornillo de purga de aire

del filtro de aire esté aflojado.
5. Apretar el tornillo de purga de aire del filtro de

combustible.
Par de apriete:
1,7 - 2,6 N m
! ATENCION Luego secar los esparcimientos de agua o

de combustible. Después del arranque del
motor, comprobar que no haya pérdidas de
combustible.
W5-5-4
SISTEMA COMBUSTIBLE
Sustitución del elemento filtro de

combustible (en la unidad principal en la
máquina)
JP30002050704002
1. Desmontaje del cárter del agua
(1) Consultar "Descarga del filtro de combustible y

descargar el agua del filtro de combustible.
(2) Sacar el cárter del agua del filtro de combustible.
2. Desmontaje del elemento filtro de combustible

(1) Sacar el elemento filtro de combustible.
! ATENCION El filtro contiene combustible: preparar un

SAPH300020500004 recipiente para recogerlo.
3. Montaje del elemento filtro de combustible

(1) Cuando la junta tórica entre en contacto con el cabezal
del filtro, girar el elemento del filtro de combustible 3/4 -
1=>1/2 vueltas para montar el elemento en el cabezal del
filtro.
(2) Cuando la junta tórica del cárter del agua entre en
contacto con el elemento filtrante, girar el cárter 1/2 - 3/4
de vuelta para montarlo en la parte inferior del elemento
filtrante.
(3) Montar el cárter del agua del filtro debajo del elemento
filtrante.
(4) Apretar la válvula de descarga del filtro de combustible.
! ATENCION El elemento no se puede reutilizar.
(5) Activar la bomba de cebado y purgar el aire del sistema.
! ATENCION Comprobar que el tornillo de purga de aire

del filtro de aire esté aflojado.
(6) Apretar el tornillo de purga de aire del filtro de

combustible.
Par de apriete:
1,7 - 2,6 N m
! ATENCION Luego secar los esparcimientos de

combustible. Después del arranque del
motor, comprobar que no haya pérdidas de
combustible.
W5-5-5
SISTEMA COMBUSTIBLE
Sustitución de la bomba de alimentación

JP30002050704003
1. Configuración del punto muerto superior del cilindro

número 1
(1) Girar el eje del motor en sentido antihorario visto desde el

volante del motor. Poner en 1 la marca de referencia de
puesta en fase en el espacio de inspección de la caja del
volante.
SAPH300020500005
(2) Sacar el tapón de la ventana de inspección de la caja de

retén del rodamiento de la bomba de alimentación.
Apretar el tornillo guía (380100027) con cuidado y
comprobar que el asiento del tornillo entre en contacto
con el retén del rodamiento.
! ATENCION Si está levantado, debe haber un contacto más

allá de la llave de bloqueo de la abrazadera de
acoplamiento. No apretar demasiado.
SAPH300020500006
2. Desmontaje de la bomba de alimentación

(1) Sacar el tubo de combustible conectado a la bomba de
alimentación.
! ATENCION No sacar los tubos A y B.
SAPH300020500007
(2) Sacar la bomba de alimentación junto con el mando de la

bomba.
(3) Desconectar la bomba de alimentación del mando, a la

altura de la caja de retén del rodamiento.
SAPH300020500008
W5-5-6
SISTEMA COMBUSTIBLE
(4) Bloquear la brida de acoplamiento en una mordaza para

evitar la rotación y desmontar la brida de acoplamiento.
(5) Desmontar la caja de retén del rodamiento de la bomba

de alimentación.
SAPH300020500009
3. Montaje de la bomba de alimentación y de la caja de retén

del rodamiento
(1) Montar una nueva junta tórica en la bomba de
alimentación y montar la caja de retén del rodamiento.
Par de apriete: 28,5 N m
SAPH300020500010
(2) Instalar la bomba de alimentación y montar la brida de

acoplamiento en el eje. Apretar las tuercas sosteniéndola
en una mordaza para impedir la rotación.
! ATENCION No utilizar el tornillo guía como llave de

bloqueo del eje.
SAPH300020500011
4. Montaje de la bomba de alimentación

(1) Alinear la marca del mando de la bomba de alimentación
con la marca 0 impresa en el frente del acoplamiento.
SAPH300020500012
W5-5-7
SISTEMA COMBUSTIBLE
(2) Instalar el tornillo guía 380100027 en la caja de retén del

rodamiento hasta ponerlo en contacto con el orificio de la
llave de bloqueo en la brida de acoplamiento.
! ATENCION No apretar el tornillo guía hasta el contacto

con el orificio de la llave de bloqueo y no
emplear la llave de bloqueo con un tornillo
guía no especificado. El tornillo guía
especificado está diseñado para prevenir el
SAPH300020500013 contacto de la punta del tornillo con la parte
profunda del orificio de la llave de bloqueo
(juego de 2 mm).
(3) Sustituir la junta tórica del mando de la bomba de
alimentación con una nueva; montar las juntas; apretar
los tornillos.
SAPH300020500014
(4) Sustituir la junta tórica con una nueva. Montar el conjunto
de mando de la bomba con la bomba de alimentación en
la caja del volante.
! ATENCION Regular el engranaje de modo que la

alineación del punto muerto superior del
cilindro número 1 no se pueda cambiar.
Comprobar que el tornillo guía se haya
quitado antes de hacer girar el motor.
Después del montaje, comprobar que el
tornillo guía se haya quitado y el tapón de la
SAPH300020500015 ventana de inspección esté montado.
5. Actualización del valor de referencia de la bomba de

alimentación
(1) Tras la sustitución de la bomba de alimentación,
actualizar el valor de referencia guardado en la centralita
de mando del motor con la herramienta de búsqueda de
problemas (sistema de ayuda HINO) utilizando el PC.
(Consultar el manual de uso del sistema de ayuda Hino).
! ATENCION Si el valor de referencia no está actualizado,

la presión common rail no se controla
correctamente, y en consecuencia el motor
se cala, o la presión aumenta. Por lo tanto, al
sustituir la bomba de alimentación,
comprobar que el valor de referencia esté
actualizado.
W5-5-8
SISTEMA COMBUSTIBLE
Verificación de la bomba de inyección

JP30002050704004
1. Verificación de la válvula de mando de admisión y sensor

de temperatura del combustible
(1) Medir la resistencia en los terminales de la válvula de
mando de admisión y en los terminales del sensor de
temperatura del combustible utilizando un tester de
circuitos. Si los valores medidos están por debajo de los
valores de referencia estándar, sustituir el conjunto de la
bomba pidiendo un repuesto al servicio de asistencia.
SAPH300020500016
Medición entre los terminales de la
válvula de mando de admisión
Valor
7,65 - 8,15 (a 20 °c)
estándar
Medición entre los terminales del

sensor de temperatura del combustible
13,5 - 16,5k (a -20 °c)

Valor
2,2 - 2,7k (a 20 °c)
estándar
0,29 - 0,35k (a 80 °c)
Sustitución de los inyectores

JP30002050704005
1. Desmontaje de los inyectores

(1) Sacar el tornillo de fijación y la placa y el retén de aceite
del tubo de inyección.
(2) Sacar el bloque de retén de la boquilla y sacar el inyector.
W5-5-9
SISTEMA COMBUSTIBLE
2. Montaje de los inyectores

(1) Instalar una nueva junta tórica en el asiento en la cabeza
de los cilindros e introducir el inyector.
! ATENCION Aplicar aceite de motor a la junta tórica y

montarla con cuidado para no pellizcarla.
(2) Montar el bloque de retén de la boquilla y dar un punto de
soldadura para fijar provisoriamente el inyector.
! ATENCION No fijar el retén de la boquilla del inyector

hasta no fijar el tubo inyector con un punto
de soldadura.
(3) Instalar un nuevo retén de aceite en el tubo de inyección y

montar la placa.
! ATENCION Montar el retén de aceite en el tubo de

inyección para evitar la aplicación de una
fuerza anormal sobre la boquilla de
inyección. (Un desplazamiento entre el retén
de aceite del tubo de inyección y la boquilla
SAPH300020500017 de inyección puede causar pérdidas de
aceite y un montaje defectuoso del tubo de
inyección.)
(4) Montar provisoriamente el tubo de inyección y apretar el
tornillo de fijación del retén de la boquilla.
Par de apriete: 25 N m
3. Introducción del valor de corrección del inyector en la

centralita de mando del motor (utilizando el sistema de
ayuda HINO y el lector de código QR)
! ATENCION Al sustituir el inyector, es necesario introducir

en la centralita de mando del motor el valor de
corrección del inyector (código QR) indicado
en el nuevo inyector. Un valor erróneo puede
dar como resultado un motor defectuoso.
SAPH300020500018
Los medios disponibles para introducir el
valor de corrección del inyector son el PC y
el lector de código QR.
El diagrama de flujo de las operaciones se
describe a continuación. Para el detalle del
procedimiento, consultar el manual de uso
del sistema de ayuda Hino.
(1) Leer el código QR del inyector con el scanner del lector
de código QR y preparar el archivo con los datos de
corrección.
(2) Introducir el valor de corrección del inyector directamente
por el sistema HINO en la centralita de mando del motor.
W5-5-10
SISTEMA COMBUSTIBLE
SAPH300020500019
Sustitución de los inyectores

JP30002050704006
1. Verificación del aislamiento de los inyectores

(1) Sacar el terminal de plástico del inyector (superior).
(2) Medir la resistencia de aislamiento entre el cuerpo
superior del inyector y uno de los dos terminales (sin
polaridad) del cableado del inyector.
Valor estándar
1000M o superior
(temperatura normal)
(3) Medir el valor de la resistencia entre dichos terminales.
Valor estándar (a 20 C) 0,45 0,1
(4) Si el valor de la resistencia en (2) y (3) es superior al valor

estándar, sustituir el conjunto inyector.
2. Limpieza de los inyectores

(1) Quitar la suciedad que haya sobre y alrededor del
terminal.
! ATENCION No emplear solventes. Limpiar con un trapo.

SAPH300020500020
El uso de agentes limpiadores puede causar
problemas eléctricos.
W5-5-11
SISTEMA COMBUSTIBLE
Sustitución del common rail

JP30002050704007
1. Desmontaje del common rail

(1) Sacar el common rail junto con el amortiguador de flujo, el
sensor de presión y el regulador de presión del colector
de admisión.
Eliminar la suciedad de las partes antes de
desmontar el common rail.
SAPH300020500021
2. Montaje del common rail

(1) Montar el common rail en el colector de admisión.
SAPH300020500022
Verificación del common rail

JP30002050704008
1. Verificación del sensor de presión del common rail

(1) Medir el valor de la resistencia entre los terminales
utilizando un tester de circuitos. Si se supera el valor
estándar, sustituir el conjunto common rail.
Entre 1 y 2 Entre 2 y 3
SAPH300020500023 Valor estándar
(k )
0,5 - 3,0 6,5 - 18,5
A la parada del
motor
W5-5-12
CONTROL DE EMISIONES
MOTOR
6 CONTROL DE EMISIONES
Configuración
EGR.............................................................................. 6-2
Revisión de la válvula EGR y refrigeración EGR.... 6-3
W5-6-1
EGR
Despiece de las partes
JP30002060402001
SAPH300020600001
11104 Tubo refrigerante 17173 Junta *

11104A Tubo refrigerante 17308 Tubo EGR
16305 Tubo refrigerante 17309 Conjunto refrigeración EGR
16691 Tubo refrigerante 17350 Válvula EGR
16691A Tubo refrigerante 900234A Manguito refrigerante
17104A Junta* 900234B Manguito refrigerante
17104B Junta* 9659A Junta*
Par de apriete
9068-10350 68,5 N m 9069L 68,5 N m (colector de escape)
9068-60150 68,5 N m 9069L 68,5 N m (válvula EGR tubo EGR)
(refrigeración EGR tubo EGR)
9069J 37 N m
reparación
W5-6-2
Revisión de la válvula y refrigeración EGR

JP30002060704001
1. Desmontaje de la válvula EGR
! ATENCION Dado el riesgo de quemaduras, sustituir las

partes sólo cuando estén frías (dejar enfriar
al menos 30 minutos después de parar el
motor).
(1) Desmontar la conexión de la electroválvula EGR.

(2) Desmontar el tubo EGR.
(3) Desmontar el tubo de refrigeración (tubo entrada y tubo
salida) conectado a la válvula EGR.
SAPH300020600002
(4) Sacar 6 tornillos y 2 tuercas y desconectar el tubo de

admisión de aire junto con la válvula EGR.
SAPH300020600003
(5) Poner el tubo de admisión de aire en una mordaza y

sacar los 6 tornillos para desmontar la válvula EGR.
SAPH300020600004
W5-6-3
2. Montaje de la válvula EGR
(1) Sustituir la junta de la válvula EGR con una nueva y

montar la válvula EGR en el tubo de admisión de aire
prestando atención a la dirección.
(2) Aplicar junta líquida (Threebond TB1207B: negra) al tubo
de admisión de aire y conectarlo al colector de admisión.
(3) Conectar cada tubo refrigerante a la válvula EGR.
SAPH300020600003
(4) Conectar el tubo EGR.
Par de apriete: 57 11 N m
(5) Restablecer la conexión de la electroválvula EGR.
3. Desmontaje de la refrigeración EGR

(1) Desconectar los manguitos y tubos de refrigeración EGR.
SAPH300020600005
(2) Sacar los tornillos de fijación de la refrigeración EGR y el

tubo EGR.
SAPH300020600006
(3) Desmontar el tubo EGR.
SAPH300020600007
W5-6-4
(4) Desmontar la refrigeración EGR.
SAPH300020600008
4. Montaje de la refrigeración EGR
(1) Sustituir la junta con una nueva y apretar el tubo EGR y la

refrigeración EGR provisoriamente.
SAPH300020600009
(2) Montar la refrigeración EGR.

Par de cierre: 37 N m
SAPH300020600010
(3) Fijar el tubo EGR y la refrigeración EGR con los tornillos.
Par de cierre: 57 11 N m
SAPH300020600006
W5-6-5
(4) Conectar el tubo EGR.

Par de cierre: 68,5 N m
(5) Conectar los manguitos y tubos de refrigeración EGR.
SAPH300020600011
SAPH300020600012
5. Verificación de la refrigeración EGR

(1) Realizar una inspección visual para detectar grietas o
atascamientos del canal de los gases y del tubo de
refrigeración.
Si se detecta algún defecto sustituir la unidad de
refrigeración EGR.
6. Verificar la EGR (Prueba con Hino-DX)

(1) Verificar el funcionamiento de la válvula EGR en el
vehículo utilizando Hino-DX. (Consultar el manual de uso
del sistema de ayuda Hino.)
W5-6-6
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
MOTOR
7 SISTEMA ELÉCTRICO
Configuración
Sistema eléctrico ........................................................ 7-2

Disposición de los componentes ............................ 7-4
Verificación de los componentes ............................ 7-6
Montaje de los componentes .................................. 7-8
Montaje del motor de arranque............................... 7-8
Desmontaje del alternador...................................... 7-9
Montaje del alternador .......................................... 7-10
W5-7-1
Sistema eléctrico
JP30002070402001
SAPH300020700001
82030 Cableado inyector 89390 Presostato

83420 Unidad envío termómetro agua 89410 Sensor secundario rotación motor
83530 Presostato alarma presión aceite 89411 Sensor principal rotación motor
W5-7-2
SAPH300020700002
12511 Estribo del alternador 28100 Conjunto motor de arranque

27040 Alternador 900145 Correa trapezoidal
Par de apriete
9011-64401 83 N m 9241-10107 51 N m
9069D 154 N m 9241-14147 154 N m
W5-7-3
Disposición de los componentes

JP30002070402002
SAPH300020700003
W5-7-4
SAPH300020700004
Procedimiento
W5-7-5
Verificación de los componentes

JP30002070702001
1. Verificación presostato alarma presión aceite

(situado en el filtro del aceite)
(1) Aplicar aire comprimido o aceite a presión y verificar la

continuidad entre los terminales utilizando un tester de
circuitos. Si se observan defectos, sustituirlo.
Sin carga o menos de 39 kPa Con continuidad

A 39 kPa o más Sin continuidad
SAPH300020700005
SAPH300020700006
2. Verificación del sensor termómetro

(montado en la caja del termostato)
(1) Calentar el sensor termómetro en agua caliente.

(2) Medir el valor de la resistencia entre los terminales
utilizando un tester de circuitos. Si presenta defectos,
sustituirlo.
Entre A y C
Temperatura
-20 20 80 110
SAPH300020700007
( C)
Valor
13,84 - 2,32 - 0,31 - 0,1399 -
resistencia
16,33 2,59 0,326 0,1435
( )
Entre B y el cuerpo
Temperatura
75 100
( C)
Valor
resistencia 79 - 92 35,5 - 42,5
( )
W5-7-6
3. Verificación bujías incandescentes
(1) Medir la continuidad entre el cuerpo y el terminal

utilizando un tester de circuitos. Si hay defectos, sustituir
la bujía incandescente.
Valor estándar
Valor resistencia:
(Temperatura normal 2,59 - 3,29
20 C)
SAPH300020700008
4. Verificación de la válvula de mando de admisión SCV y

sensor de temperatura del combustible
(1) Para verificar y sustituir la válvula de mando de admisión

(SCV) y el sensor de temperatura del combustible,
consultar el capítulo "J08E Combustible".
SAPH300020700009
5. Verificación del sensor de presión common rail
(1) Para verificar y sustituir el sensor de presión common rail,

consultar el capítulo "J08E Combustible".
SAPH300020700010
6. Verificación de los inyectores

(1) Para verificar y sustituir los inyectores, consultar el
capítulo "J08E Combustible".
W5-7-7
Montaje de los componentes

JP30002070702002
1. Montaje sensor rotación motor

(1) Comprobar que el sensor esté provisto de junta tórica.
Montar el sensor en la caja del volante y caja de
distribución.
NOTA Como el sensor es de tipo con brida, la luz libre no

requiere calibrado.
SAPH300020700011
Montaje del motor de arranque

JP30002070702003
1. Montar el motor de arranque con tornillos y tuercas.
SAPH300020700012
W5-7-8
Desmontaje del alternador

JP30002070702004
1. Sacar el tornillo pasante.
SAPH300020700013
2. Sacar el tornillo de regulación del alternador.
3. Sacar el tornillo pasante sosteniendo el alternador.
! ATENCION Al sacar el tornillo pasante, hay que retener

firmemente el alternador. En caso contrario
cae.
SAPH300020700013
W5-7-9
Montaje del alternador

JP30002070702005
1. Montaje del alternador
(1) Apretar provisoriamente el alternador utilizando los

tornillos pasantes y las tuercas.
(2) Apretar provisoriamente el tornillo de regulación.
SAPH300020700014
2. Regulación de la correa trapezoidal
(1) Poner una palanca en el alternador y regular la tensión de

la correa (Posición de medida: A) dentro del valor
estándar utilizando la herramienta especial.
Herramienta especial:380100042 Medidor compresión
380100043 Medidor tensión correa
! ATENCION No colocar la palanca de empuje detrás del

área punteada indicada en la figura del
SAPH300020700014
alternador.
Flexión: utilizando 380100042
Valor estándar (mm)

[Fuerza de compresión 8 - 10
de referencia 98 N]
Tensión: utilizando 380100043
Valor estándar
340 - 440
(N)
SAPH300020700015
Par de apriete: Tornillo pasante

83 N m
Par de apriete: Tornillo de ajuste
51 N m
W5-7-10
ADMISIÓN
MOTOR
8 ADMISIÓN
Configuración
Colector admisión ...................................................... 8-2

Sustitución .............................................................. 8-3
W5-8-1
ADMISIÓN
Colector admisión
DESPIECE DE LAS PARTES
JP30002080402001
SAPH300020800001
17031 Tubo admisión 17113 Tubo admisión

17111 Colector admisión 17171 Junta*
Par de apriete
9068-08000 28,5 N m 9240-08087 28 N m
9068-08550 28,5 N m
reparación
W5-8-2
ADMISIÓN
Sustitución
JP30002080704001
1. Desmontaje del colector de admisión

(1) Sacar los tornillos y las tuercas y desmontar el colector de
admisión.
2. Montaje del colector de admisión

(1) Limpiar el interior del colector de admisión y la cabeza de
los cilindros.
(2) Montar la junta.
! ATTENZIONE Montar la junta de modo que la saliente

pueda llegar al extremo posterior del
prisionero de la cabeza de los cilindros.
SAPH300020800002
(3) Montar el colector de admisión y fijarlo con tornillos y

tuercas.
SAPH300020800003
3. Montaje del tubo de admisión

(1) Eliminar los contaminantes de la superficie de contacto y
aplicar junta líquida [Threebond TB1207B (negra) o
equivalente] a la circunferencia de la superficie de
contacto.
! ATTENZIONE Aplicarla con continuidad.

Aplicarla con un ancho de 1,5 a 2,5 mm.
Montar la unidad de enfriamiento del aire en
un plazo de 20 minutos desde la aplicación
de la junta líquida.
(2) Montar el tubo de admisión con tornillos y tuercas.
W5-8-3
ADMISIÓN
W5-8-4
MECÁNICA DEL MOTOR
MOTOR
9 MECÁNICA DEL MOTOR

Configuración
Cabeza de los cilindros.............................................. 9-2 Revisión del sistema válvulas ............................... 9-55
Despiece de las partes ........................................... 9-2 Regulación del juego de las válvulas.................... 9-60
Sustitución de la cabeza de los cilindros ................ 9-4
Sustitución de la caja del árbol de levas................. 9-6
Procedimiento de aplicación de junta líquida en el
tapón del cilindro (sólo con el tapón quitado) ......... 9-7
Sustitución de la tapa de la cabeza ........................ 9-8
Revisión de la cabeza de los cilindros .................... 9-9
Bloque de los cilindros ............................................ 9-12
Despiece de las partes ......................................... 9-12
Revisión ................................................................ 9-13
Tapa de engranajes de distribución y la caja del
volante ................................................................................. 9-17
Sustitución de la caja del volante ......................... 9-18
Sustitución de la placa posterior ........................... 9-18
Sustitución del retén delantero de aceite del eje
motor..................................................................... 9-20
Sustitución del retén trasero de aceite del eje
motor..................................................................... 9-21
Principales partes en movimiento .......................... 9-23
Sustitución de pistones y bielas............................ 9-24
Verificación de pistones y bielas........................... 9-28
Sustitución de los casquillos de biela ................... 9-30
Sustitución del eje motor ...................................... 9-32
Verificación del eje motor ..................................... 9-34
Sustitución de la polea del eje motor .................... 9-37
Sustitución del volante ......................................... 9-37
Árbol de levas y engranaje libre ............................. 9-40
Extracción del árbol de levas ................................ 9-40
Desmontaje del árbol de levas ............................. 9-41
Verificación del árbol de levas y los rodamientos . 9-41
Ensamblaje del árbol de levas .............................. 9-42
Montaje del árbol de levas.................................... 9-43
Instalación del tren de engranajes........................ 9-44
Desmontaje de los engranajes de distribución .... 9-44
Verificación de los componentes de los
engranajes de distribución .................................... 9-45
Montaje de los engranajes de distribución ........... 9-46
Revisión del engranaje secundario
(lado caja rodamiento) .......................................... 9-48
Verificación del estado de montaje de cada
engranaje ............................................................. 9-50
Sistema válvulas......................................................... 9-54
W5-9-1
MECÁNICA DEL MOTOR
Cabeza de los cilindros

JP30002090402001
SAPH300020900001
11101 Conjunto cabeza de cilindros 11135 Asiento válvula escape

11122 Guía válvula 11176 Asiento boquilla
11131 Asiento válvula admisión 900115 Junta *
*partes no reutilizables
W5-9-2
MECÁNICA DEL MOTOR
SAPH300020900002
11101 Conjunto cabeza de cilindros 11188A Tapón cilíndrico

11103 Caja del árbol de levas 11201 Tapa cabeza de cilindros
11115 Junta cabeza de cilindros 11213 Junta tapa cabeza
11118 Junta caja árbol de levas 12108 Tapón introducción aceite
11188 Tapón cilíndrico 23745 Junta tubo aceite
Par de apriete
11185 59N m +90 +90 9069E 28,5N m
9062-10850 59N m 9062-08001 31N m
9069B 23N m 9062-08551 31N m
9069C 23N m 9085-06200 6N m
9069D 23N m 9085-06400 6N m
reparación
W5-9-3
MECÁNICA DEL MOTOR
Sustitución de la cabeza de los cilindros

JP30002090704001
1. Desmontaje de la cabeza de los cilindros y de la junta de la

cabeza
(1) Aflojar los tornillos de fijación de la cabeza del exterior al
interior gradualmente (1/4 de vuelta c/u) y sacarlos como
indica la secuencia de la figura.
SAPH300020900003
(2) Sacar la cabeza de los cilindros utilizando un cáncamo o

una polea.
NOTA Si resulta difícil desmontar la cabeza de los cilindros,

introducir un puntero entre la cabeza y el bloque de
los cilindros y desplazar el puntero verticalmente de
modo que la superficie de contacto no se dañe; luego
separar la cabeza de los cilindros.
SAPH300020900004
2. Verificación de la longitud del tornillo de la cabeza

(1) Medir la longitud debajo de la cabeza del tornillo de la
cabeza de los cilindros (M12 solamente) utilizando un
calibre de cursor. Si está fuera del límite operativo,
sustituirlo.
Límite operativo (mm) 126,5
SAPH300020900005
3. Montaje de la junta de la cabeza de los cilindros y

procedimiento de aplicación de la junta líquida
(1) Cortar la parte posterior de la junta al ras de la superficie
superior del bloque de los cilindros utilizando una
espátula.
(2) Montar la junta de la cabeza de los cilindros sobre el

bloque y la caja del volante.
! ATENCION Eliminar la suciedad, el agua y el aceite de

SAPH300020900006
las superficies de montaje de la cabeza y del
bloque antes de la operación.
No volver a utilizar la junta. En caso
contrario, el motor podría dañarse.
W5-9-4
MECÁNICA DEL MOTOR
El orificio de retén del agua de la junta de la

cabeza podría dañarse. Evitar el contacto
con las manos o con objetos.
Antes de montar la junta de la cabeza de los
cilindros, comprobar que el anillo de retén
no caiga y no se dañe.
(3) Aplicar una cantidad de junta líquida adecuada

[Threebond TB1211 (blanca) o equivalente] en el orificio
de la junta de la cabeza en la unión entre la superficie del
bloque y la caja del volante.
! ATENCION Aplicar la junta líquida de modo que la

superficie de la junta líquida pueda
sobresalir de la junta de la cabeza de los
cilindros.
Montar el radiador de aceite en un plazo de
20 minutos desde la aplicación de la junta
líquida.
SAPH300020900007
4. Montaje de la cabeza de los cilindros

(1) Limpiar los asientos de los tornillos sobre las superficies
superior e inferior de la cabeza de los cilindros.
(2) Aplicar aceite de motor en el asiento del tornillo de la
cabeza de los cilindros y en la rosca del tornillo.
(3) Alinear los pernos de referencia sobre el bloque de los
cilindros utilizando la herramienta especial; levantar y
montar la cabeza de los cilindros.
SAPH300020900004 ! ATENCION Antes de montar la cabeza de los cilindros,

comprobar que no haya cuerpos extraños en
los cilindros.
Durante el montaje de la cabeza de los cilindros,
acoplar cuidadosamente el engranaje libre del
árbol de levas con el engranaje secundario. (Un
contacto forzado entre los dientes podría causar
mellas o saltaduras y, en consecuencia, ruidos y
roturas de dientes).
NOTA El montaje de la cabeza de los cilindros con un

tornillo guía puede evitar el desplazamiento de la
junta líquida.
W5-9-5
MECÁNICA DEL MOTOR
(4) Apretar los tornillos de la cabeza de los cilindros M12

desde el centro hacia el exterior.
(5) Volver a apretar los tornillos de la cabeza de los cilindros

M12 desde el centro hacia el exterior.
(6) Marcar las cabezas de tornillo (sólo M12) con pintura.
(7) Apretar los tornillos de la cabeza de los cilindros a 90
SAPH300020900008
grados (sólo M12) en la misma secuencia (punto 5).
(8) Reapretar los tornillos de la cabeza de los cilindros a 90
grados (sólo M12) en la misma secuencia.
(9) Comprobar que todas las marcas estén orientadas en la
misma dirección.
! ATENCION Si un tornillo se gira demasiado durante el

apriete, no aflojarlo.
SAPH300020900009
(10) Apretar los tornillos restantes de la cabeza de los cilindros

(M10) en la secuencia de la figura.
SAPH300020900010
Sustitución de la caja del árbol de levas

JP30002090704002
1. Desmontaje de la caja del árbol de levas
(1) Sacar los tornillos y desmontar la caja del árbol de levas.
SAPH300020900011
W5-9-6
MECÁNICA DEL MOTOR
2. Montaje de la caja del árbol de levas
(1) Montar una junta nueva e instalar la caja del árbol de

levas.
! ATENCION Ver en la figura la posición de montaje de los

tornillos.
SAPH300020900012
Procedimiento de aplicación de junta líquida

en el tapón del cilindro (sólo con el tapón
quitado)
JP30002090704003
1. Sacar la junta líquida del tapón cilíndrico y de la caja del

árbol de levas.
2. Aplicar junta líquida [Threebond TB1207B (negra) o

equivalente] en las áreas semicirculares de los extremos
delantero/trasero de la caja del árbol de levas y montar el
tapón del cilindro.
SAPH300020900013
3. Apretar el tornillo Torx.
SAPH300020900014
! ATENCION Comprobar que el exceso de junta líquida se

haya eliminado.
Comprobar que el tapón cilíndrico no esté
inclinado hacia delante o hacia atrás.
SAPH300020900015
W5-9-7
MECÁNICA DEL MOTOR
Sustitución de la tapa de la cabeza

JP30002090704004
1. Montaje de la cabeza de los cilindros
(1) Eliminar con una espátula la junta líquida cerca del tapón
del cilindro en los extremos delantero/trasero de la caja
del árbol de levas.
! ATENCION Si el tapón del cilindro pierde aceite, no

quitarlo.
SAPH300020900016
(2) Eliminar la suciedad (incluida la junta líquida) y el aceite

de la superficie de contacto de la tapa de la cabeza de los
cilindros y de la caja del árbol de levas. Montar una junta
nueva en la tapa de la cabeza de los cilindros.
SAPH300020900017
(3) Aplicar junta líquida [Threebond TB1207B (negra) o

equivalente] en el lado del tapón cilíndrico
inmediatamente antes de montar la tapa de la cabeza de
los cilindros.
! ATENCION Aplicarla con un ancho de 1,5 a 2,5 mm.

líquida.
SAPH300020900018 No aplicar nunca junta líquida en la parte
semicircular superior del tapón cilíndrico.
(4) Colocar la tapa de la cabeza en la caja del árbol de levas

y apretar los tornillos.

Puesta a punto
SAPH300020900019
W5-9-8
MECÁNICA DEL MOTOR
Revisión de la cabeza de los cilindros

JP30002090702001
1. Limpieza de la cabeza de los cilindros
(1) Sacar los depósitos carbonosos y demás residuos con

una espátula.
(2) Limpiar la cabeza de los cilindros.
! ATENCION Al limpiar los depósitos carbonosos y

demás residuos, evitar dañar la superficie
inferior de la cabeza de los cilindros.
SAPH300020900020
2. Sustitución de la guía de las válvulas.
(1) Sacar la junta del brazo de la válvula.

(2) Sacar la guía de la válvula con un punzón de latón o una
prensa.
(3) Para montar una nueva guía, no forzar la punta durante el
montaje; plantarla utilizando una herramienta especial.
Herramienta especial: 380100030 Guía
! ATENCION Al instalarla, prestar atención para no dañar

SAPH300020900021
el brazo de la válvula en la punta superior/
inferior de la guía.
Asegurarse de que se haya aplicado aceite
de motor sobre la circunferencia de la guía.
3. Sustitución del asiento de la válvula
! ATENCION En algunos casos, con la sustitución del

asiento podría dañarse la cabeza de los
cilindros. Se recomienda recurrir a un taller
especializado.
(1) Si se debe sustituir el asiento de la válvula, utilizar una

válvula de descarte; cortar tres pedazos de la
circunferencia de la válvula y soldarla al asiento.
SAPH300020900022
! ATENCION Aplicar grasa a la superficie inferior de la

cabeza de los cilindros para protegerla de
salpicaduras de soldadura.
(2) Instalar un metal de protección (ej. barra de latón) en la

punta del brazo de la válvula y extraer el asiento con una
prensa.
(3) Eliminar las salpicaduras de soldadura o la suciedad de la
superficie de la sede de la válvula.
W5-9-9
MECÁNICA DEL MOTOR
(4) Calentar la cabeza de los cilindros a 80 100 °C y poner

el asiento de la válvula enfriado en su punto de montaje
en la cabeza de los cilindros.
SAPH300020900023
(5) Aplicar una pequeña cantidad de pasta abrasiva a la

superficie de contacto entre la válvula y el asiento.
(6) Golpear ligeramente mientras se gira la válvula, utilizando

la herramienta de esmerilado.
Herramienta de esmerilado de válvulas
SAPH300020900024
4. Sustitución del asiento de la boquilla
(1) Golpear el asiento de la boquilla por la parte inferior de la

cabeza de los cilindros. Introducir un tornillo adecuado.
(2) Golpear la cabeza del tornillo con un martillo y empujar el
asiento de la boquilla hacia la parte superior de la cabeza
de los cilindros.
(3) Sacar la junta tórica de la cabeza de los cilindros.
! ATENCION Después de extraer el asiento de la boquilla,

SAPH300020900025 comprobar que se hayan eliminado todos
los depósitos, restos de junta líquida y
suciedad.
(4) Después de montar una junta tórica nueva en el orificio

del asiento de la boquilla, aplicar junta líquida [Threebond
TB1211 (blanca) o equivalente] en la parte inferior del
asiento de la boquilla y montarlo en la cabeza de los
cilindros.
! ATENCION Comprobar que la junta tórica se haya

sustituido con una nueva.
La reutilización puede causar pérdidas de
SAPH300020900026
refrigerante o fugas de compresión, con el
consiguiente recalentamiento y rotura de la
cabeza de los cilindros.
W5-9-10
MECÁNICA DEL MOTOR
(5) Grapar el asiento de la boquilla utilizando la herramienta

especial.
Herramienta especial: 380100031 Punzón
380100032 Bola de acero
SAPH300020900027
5. Verificación de la cabeza de los cilindros
(1) Verificar si la cabeza de los cilindros presenta

distorsiones.
a. Medir la distorsión de la superficie inferior de la cabeza
de los cilindros y de la superficie de montaje del
colector utilizando una regla metálica.
Valor estándar (mm) Límite operativo (mm)

Dirección longitudinal 0,06
0,2
Dirección transversal 0,03
b. Si la medida está fuera del límite operativo, sustituir.
! ATENCION El aplanamiento de la superficie inferior

podría variar el juego entre los dientes de los
engranajes de distribución. No aplanar.
(2) Verificar si la cabeza de los cilindros presenta grietas.

a. Aplicar el método de la tinta penetrante (roja) para
comprobar que no haya grietas o daños en la cabeza
de los cilindros.
SAPH300020900028 Configuración
W5-9-11
MECÁNICA DEL MOTOR
Bloque de los cilindros

JP30002090402002
SAPH300020900029
11401 Conjunto bloque de cilindros 11467 Camisa cilindros

11408 Boquilla enfriamiento
Par de apriete
11521 69N m +90 +45 15605 22N m
Procedimiento
W5-9-12
MECÁNICA DEL MOTOR
Revisión
JP30002090702002
1. Sustitución de la camisa de los cilindros
(1) Hacer una marca de referencia en las superficies del

bloque de cilindros y de la camisa del cilindro utilizando
un lápiz de base aceitosa.
! ATENCION Ordenar por número de cilindro las camisas

de cilindro desmontadas.
No hacer las marcas de referencia con el
punzón.
SAPH300020900030
(2) Extraer la camisa del cilindro hacia la parte superior del

bloque de cilindros utilizando una herramienta.
! ATENCION Manejar las camisas de cilindro con mucho

cuidado. No reutilizar una camisa de cilindro
después de una caída.
No tocar la boquilla de enfriamiento durante
SAPH300020900031
la operación.
(3) Aplicar aceite de motor en el alojamiento escariado del

bloque de cilindros.
(4) Alinear la marca de referencia de la camisa con la del

bloque. Montar la camisa utilizando una herramienta.
Guía
SAPH300020900032
! ATENCION Montar camisas nuevas con la misma marca

de identificación (A, B, C) del bloque de los
cilindros.
El ejemplo de la figura indica que el cilindro
#1 es una camisa de cilindro B.
SAPH300020900033
W5-9-13
MECÁNICA DEL MOTOR
SAPH300020900034
2. Verificación de la saliente de la brida de la camisa de

cilindros
(1) Sujetar la camisa utilizando una herramienta.

(2) Medir la saliente de la brida utilizando un comparador.
Valor estándar (mm) 0,01 - 0,08

SAPH300020900035
3. Verificar y regular la boquilla de enfriamiento
(1) Sacar la válvula de regulación estándar del aceite y

montar la boquilla de enfriamiento en el bloque de
cilindros utilizando una herramienta especial.
Herramienta especial: 380100040 Tornillo control
SAPH300020900036
(2) Conectar el tubo flexible de aceite de prueba de inyección

en la parte inferior del bloque de cilindros al tornillo de
control.
! ATENCION Utilizar aceite de motor nuevo para la

inyección de aceite.
SAPH300020900037
W5-9-14
MECÁNICA DEL MOTOR
(3) Instalar una herramienta especial en el bloque de

cilindros.
Herramienta especial: 380100041 Conjunto
herramienta
SAPH300020900038
(4) Inyectar aceite por la boquilla de enfriamiento a una

presión hidráulica de 196 kPa.
NOTA Ver el esquema de la unidad de inyección de aceite.
SAPH300020900039
(5) La orientación es normal cuando el chorro está dentro de

los límites prescritos..
! ATENCION El aceite puede volverse inflamable al

rociarlo. No utilizar llamas libres en las
cercanías.
Trabajar en zonas bien ventiladas.
(6) Comprobar que el orificio del medidor de posición de la

boquilla en el extremo de la herramienta no interfiera con
SAPH300020900040
el tubo de la boquilla.
(7) Si el chorro no está bien orientado, corregirlo con la
herramienta especial.
Herramienta especial: 380100039 Herramienta
(8) Si no es posible corregirlo, montar una boquilla de

enfriamiento nueva para la ulterior verificación.
(9) Sacar el tornillo de control y montar la boquilla de
enfriamiento en el bloque de cilindros utilizando una
válvula de control de aceite original.
SAPH300020900041
(10) Tras montar el pistón, comprobar que la boquilla de
enfriamiento no interfiera con la parte inferior del pistón
en el punto muerto inferior.
W5-9-15
MECÁNICA DEL MOTOR
4. Verificación del bloque de cilindros
(1) Verificar si el bloque de cilindros presenta distorsiones.

a. Medir las distorsiones del bloque utilizando una regla
metálica.

Dirección longitudinal 0,06
0,2
Dirección transversal 0,03
b. Si la medida está fuera del límite operativo, sustituir.
! ATENCION El aplanamiento de la superficie superior

podría variar el juego entre los dientes de los
engranajes de distribución. No aplanar.
(2) Verificar si el bloque de cilindros presenta grietas.

a. Aplicar el método de la tinta penetrante (roja) para
comprobar que no haya grietas o daños en el bloque de
los cilindros.
Configuración
SAPH300020900042
W5-9-16
MECÁNICA DEL MOTOR
Tapa de los engranajes de distribución y de la caja del volante

JP30002090402003
SAPH300020900043
11056 Soporte de la caja de distribución 11357A Junta*

11309 Retén de la junta del aceite 11390 Placa posterior
11351 Caja del volante 9828A Retén aceite delantero *
11357 Junta * 9828B Retén aceite trasero *
Par de apriete
9029A 55N m 90124 196N m
9068-10200 55N m 90124A 196N m
9068-10750 55N m 90125 36N m
9068-12650 97N m 9241-10107 55N m
9068-60850 55N m 9339A 55N m
9069B 171,5N m 9419A 196N m
Procedimiento
W5-9-17
MECÁNICA DEL MOTOR
Sustitución de la caja del volante

JP30002090702003
1. Desmontaje de la caja del volante
(1) Sacar los tornillos y desmontar la caja del volante.
! ATENCION Sacar los tornillos de fijación del volante del

bloque de los cilindros.
SAPH300020900044
2. Montaje de la caja del volante
(1) Eliminar los contaminantes de las superficies de contacto

de la caja del volante y de la placa posterior utilizando un
cepillo.
(2) Aplicar junta líquida [Threebond TB1207D (plateada) o
equivalente] en la caja del volante como indica la figura.
! ATENCION Aplicarla con continuidad.

SAPH300020900045
Montar la caja del volante en el bloque de
cilindros utilizando los tornillos
correspondientes.
(3) Montar la caja del volante en el bloque de cilindros

utilizando los tornillos correspondientes.
Par de apriete:
196 N m (Área A)
36 N m (Área B)
55 N m (Área C)
! ATENCION Apretar los tornillos de fijación de la caja del

volante en el bloque de los cilindros.
SAPH300020900046
Sustitución de la placa posterior
JP30002090702004
1. Desmontaje de la placa posterior
(1) Sacar los tornillos.

(2) Sacar el tornillo Torx utilizando la herramienta especial.
Herramienta especial: 380100037 Llave
SAPH300020900047
W5-9-18
MECÁNICA DEL MOTOR
2. Montaje de la placa posterior

(1) Montar la placa posterior y una nueva junta utilizando los
tornillos.
! ATENCION Comprobar que no haya suciedad o cuerpos

extraños en las superficies de contacto entre
el bloque de cilindros y los orificios de los
tornillos.
(2) Aplicar sellador (Super 5M o equivalente) en la rosca del

tornillo Torx.
SAPH300020900047 (3) Montar los tornillos Torx utilizando la herramienta
especial.
Herramienta especial: 380100037 Llave
(4) Cortar la junta de la placa posterior al ras de la superficie
superior/inferior del bloque de los cilindros utilizando una
espátula.
SAPH300020900048
Sustitución del retén delantero de aceite del

eje motor
JP30002090704005
1. Desmontaje del retén delantero de aceite del eje motor

(1) Montar la placa de la herramienta especial de extracción
del retén en el eje del motor, utilizando dos tornillos del
amortiguador del eje del motor.
Herramienta especial: 380100028 Extractor retén

aceite
SAPH300020900049
(2) Enganchar la herramienta especial del extractor con la

lengua del retén delantero del aceite y montar la placa del
extractor con los tornillos de acoplamiento.
SAPH300020900050
W5-9-19
MECÁNICA DEL MOTOR
(3) Sacar los dos tornillos para el montaje de la placa de la

herramienta de extracción del retén de aceite en el eje
motor.
(4) Montar el tornillo central de acompañamiento en la

herramienta especial y tirar. Extraer el retén delantero de
aceite del eje motor.
SAPH300020900051
2. Montaje del retén delantero de aceite del eje motor
(1) Montar un retén de aceite nuevo en la guía de prensado

de retén de aceite.
Herramienta especial: 380100029 Instalación del retén
de aceite
! ATENCION Prestar atención a la dirección adelante/

atrás del retén delantero del aceite (la
superficie de fieltro está de lado del
SAPH300020900052
amortiguador del eje motor).
(2) Eliminar del bloque de cilindros los contaminantes de la

superficie de contacto del retén delantero del aceite del
eje motor.
(3) Aplicar una pequeña cantidad de aceite de motor en la

zona del retén delantero del aceite del eje motor.
(4) Montar la guía de prensado del retén del aceite
introduciendo un retén delantero nuevo con los tornillos
de acompañamiento en el eje del motor.
SAPH300020900053
(5) Alinear el orificio de la prensa del retén con el tornillo e

instalar la prensa del retén del aceite.
(6) Conectar el tornillo central de acompañamiento a la

prensa del retén del aceite. Introducir el retén delantero
de aceite del eje motor.
SAPH300020900054
W5-9-20
MECÁNICA DEL MOTOR
Sustitución del retén trasero de aceite del

eje motor
JP30002090704006
1. Desmontaje del retén trasero de aceite del eje motor
(1) Montar la placa de la herramienta especial de extracción

del retén en el eje del motor, utilizando dos tornillos de
montaje del volante.
Herramienta especial: 380100034 Desmontaje del
retén del aceite
! ATENCION Alinear el orificio grande de la placa al collar

de referencia del eje motor.
SAPH300020900055
(2) Enganchar el extractor con la arista del retén trasero del

aceite y montar el gancho en la placa del extractor con los
tornillos.
(3) Sacar los dos tornillos para el montaje de la placa de la

herramienta de extracción del retén de aceite en el eje
motor.
SAPH300020900056
(4) Aplicar el tornillo central de acompañamiento en el

extractor y apretar. Extraer el retén trasero de aceite del
eje motor.
SAPH300020900057
2. Montaje del retén trasero de aceite del eje motor
(1) Montar un retén trasero nuevo en la guía de la prensa de

retén de aceite.
Herramienta especial: 380100038 Montaje del retén
del aceite
! ATENCION Prestar atención a la dirección adelante/

atrás del retén trasero del aceite del eje
motor. (La superficie de fieltro está del lado
SAPH300020900058 del volante.)
W5-9-21
MECÁNICA DEL MOTOR
(2) Eliminar los contaminantes de la superficie de contacto

del retén trasero del aceite del eje motor y la caja del
volante.
(3) Aplicar una pequeña cantidad de aceite de motor en la

zona del retén trasero del aceite del eje motor.
(4) Montar la guía de la prensa del retén del aceite
introduciendo un retén nuevo con los tornillos de
acompañamiento en el eje del motor.
SAPH300020900059 ! ATENCION Alinear el orificio grande de la guía al collar

de referencia del eje motor.
(5) Alinear el orificio de la prensa del retén con el tornillo e

instalar la prensa del retén del aceite.
SAPH300020900060
(6) Conectar el tornillo central de acompañamiento a la

prensa del retén del aceite. Instalar el retén trasero de
aceite del eje motor.
Configuración
SAPH300020900061
W5-9-22
MECÁNICA DEL MOTOR
Principales partes en movimiento

JP30002090402004
SAPH300020900062
11011 Rodamiento de empuje 13407 Amortiguador del eje motor

11701 Rodamiento perno eje 13411 Eje motor
11703 Rodamiento perno eje - 0.25 13450 Conjunto volante
11704 Rodamiento perno eje - 0.50 13453 Anillo pistón
13005 Serie pistón y anillos 13471 Polea eje motor
13201 Rodamiento 13521 Engranaje eje motor
13260 Conjunto biela 9819A* Anillo retén
Par de apriete
13265 69N m +90 +45 900125 118N m
13455 186N m
Procedimiento
W5-9-23
MECÁNICA DEL MOTOR
Sustitución de pistones y bielas

JP30002090702005
1. Desmontaje del pistón
(1) Sacar los tornillos y desmontar el casquete de biela.
! ATENCION Introducir un destornillador de punta plana y

ancha en el engranaje del volante por el
orificio de inspección de la caja del volante
para impedir la rotación del eje motor.
Ordenar por número de cilindro los
casquetes de biela desmontados de modo
SAPH300020900063
que las combinaciones de las bielas y los
casquetes no se puedan cambiar.
(2) Eliminar los residuos carbonosos de la superficie interna

de la camisa de cilindro con un raspador o con papel de
lija (Nro. 150 o similar) sobre la circunferencia.
! ATENCION No dañar las partes debajo de la zona de

depósitos carbonosos.
(3) Sujetar la camisa con una placa y tornillos.
SAPH300020900064
(4) Golpear la biela por la parte inferior utilizando el mango

de un martillo. Sacar el pistón con la biela.
SAPH300020900065
NOTA Durante el desmontaje del pistón, girar la biela como

indica la figura. No deformar la boquilla de
enfriamiento.
! ATENCION Ordenar por número de cilindro los pistones

y bielas desmontados.
No deformar la boquilla de enfriamiento.
SAPH300020900066
W5-9-24
MECÁNICA DEL MOTOR
2. Desmontaje de pistones y bielas
(1) Sacar el anillo de retén utilizando una pinza para anillos

elásticos.
(2) Sacar el perno pistón utilizando un punzón de latón y
separar el pistón de la biela.
SAPH300020900067
(3) Sacar los anillos del pistón utilizando la herramienta

adecuada.
! ATENCION Como los anillos del pistón se pueden dañar,

prestar atención durante el manejo.
Ordenar por número de cilindro los anillos
del pistón.
Apoyar los anillos del pistón de modo que
las superficies superior e inferior no se
SAPH300020900068 confundan.
3. Montaje de pistones y bielas
(1) Montar el pistón en la biela de modo que la marca 0 del

pistón coincida con la marca de referencia de la biela.
(2) Montar un anillo de retén nuevo utilizando las pinzas para
anillos elásticos.
! ATENCION Verificar que no haya juego para el anillo de

retén.
SAPH300020900069
W5-9-25
MECÁNICA DEL MOTOR
(3) Poner la cara del pistón con la marca de identificación

hacia arriba y montar en secuencia el anillo colector de
aceite, el segundo anillo de retén y el anillo superior
utilizando la herramienta especial.
NOTA Hay marcas sólo en el segundo anillo y en la parte

superior e inferior del anillo superior; el anillo
colector no está marcado.
Expansor anillo pistón
(4) Unir la junta de la espiral de expansión y montar el anillo

colector de aceite en el anillo. Desfasar la unión de la
espiral de expansión a 180° de la unión del anillo durante
el montaje.
(5) Las uniones del anillo pistón deben estar distanciadas
con intervalos fijos como muestra la figura.
SAPH300020900070
4. Montaje de pistones y bielas
(1) Las uniones del anillo pistón deben estar distanciadas

con intervalos fijos como muestra la figura.
(2) Montar el rodamiento de biela acompañando la forma
cóncava de la biela.
! ATENCION Comprobar que el orificio del rodamiento de

biela esté alineado con el orificio del aceite
de la biela.
SAPH300020900071
(3) Aplicar aceite motor al pistón, a la camisa del cilindro y al

rodamiento de biela y comprimir los anillos del pistón con
la herramienta especial.
Abrazadera de retén de los anillos
! ATENCION Comprobar que la herramienta especial de

retén de los anillos de pistón no presente
deformaciones o daños.
SAPH300020900072
W5-9-26
MECÁNICA DEL MOTOR
(4) Introducir el pistón con cuidado de modo que la biela no

entre en contacto con la boquilla de enfriamiento.
! ATENCION Poner la marca 0 del pistón hacia el lado

de escape.
Poner la manivela del cilindro en punto
muerto superior para el montaje.
No dañar la camisa del cilindro, el eje del
motor o la boquilla de enfriamiento durante
SAPH300020900073 esta operación.
(5) Montar el rodamiento de biela acompañando la forma

cóncava del casquete de la biela.
SAPH300020900074
(6) Alinear la marca de referencia del casquete de biela con

la marca de la biela y fijar con un perno de referencia.
! ATENCION No cambiar la combinación entre la biela y el

casquete.
SAPH300020900075
(7) Medir la longitud debajo de la cabeza de los tornillos de

biela utilizando un calibre de cursor. Si está fuera del
límite operativo, sustituir.
Límite operativo (mm) 68,0 o menos
(8) Aplicar aceite de motor en la rosca de los tornillos y en los

asientos y montarlos en la biela.
SAPH300020900076
W5-9-27
E385B MECÁNICA DEL MOTOR
(9) Apretar los tornillos del casquete de biela y marcar la

cabeza de los tornillos en la misma dirección con pintura.
(10) Apretar los tornillos a 90°.
(11) Apretar los tornillos 45 ° más.
(12) Comprobar que todas las marcas de pintura estén
orientadas en la misma dirección.
! ATENCION Si un tornillo se gira demasiado durante el

SAPH300020900077 apriete, no aflojarlo.
Procedimiento de inspección
Verificación de pistones y bielas

JP30002090703001
1. Verificación del juego del pistón
(1) Medir el diámetro interno de la superficie de trabajo de la

camisa del cilindro utilizando un comparador.
112 112,15
SAPH300020900078
(2) Medir el diámetro externo del pistón utilizando un

micrómetro.
! ATENCION La posición para la medición es 23 mm sobre

el borde inferior del pistón y ortogonal al
orificio del perno.
Valor estándar (mm) 111,9 0,008
(3) Calcular la diferencia entre el diámetro interno de la camisa del

SAPH300020900079
cilindro y el diámetro externo del pistón. Si está fuera del límite
operativo, sustituir la camisa del cilindro y el pistón.
2. Verificación del juego entre los anillos del pistón y el

asiento de los anillos
(1) Medir la anchura del anillo del pistón (anchura B)

utilizando un micrómetro. Si está fuera del límite
operativo, sustituir el anillo del pistón.
Valor estándar Límite

(mm) operativo (mm)
Anillo superior 2,5 2,40

SAPH300020900080
Segundo anillo 2 1,90
Colector aceite 4 3,90

W5-9-28
MECÁNICA DEL MOTOR
(2) Medir el asiento del anillo del pistón utilizando un calibre de

espesores. Si está fuera del límite operativo, sustituir el pistón.
Valor estándar Límite operativo
(mm) (mm)
Asiento anillo
2,5 2,70
superior
Asiento segundo
2 2,20
anillo
Asiento colector
SAPH300020900081 4 4,10
aceite
3. Verificación del juego de unión del anillo del pistón
(1) Introducir el anillo de pistón en la camisa del cilindro unos

80 mm en posición horizontal utilizando un pistón.
(2) Medir el juego de unión del anillo de pistón utilizando un
calibre de espesores. Si está fuera del límite operativo,
sustituir el anillo de pistón.
Límite
Valor estándar (mm) operativo
(mm)
SAPH300020900082
Anillo superior 0,3 - 0,40 1,5
Segundo anillo 0,75 - 0,90 1,2
Colector aceite 0,15 - 0,3 1,2
4. Verificación del perno pistón
(1) Medir con un micrómetro el diámetro externo del área de

contacto del perno pistón con el asiento en el pistón.
37 36,9
SAPH300020900083
(2) Medir el diámetro interno del asiento del pistón utilizando

un calibre para interiores.
37 37,05
(3) Calcular la diferencia entre el diámetro externo del área

de contacto del perno pistón y el diámetro interno del
asiento del pistón. Si está fuera del límite operativo,
SAPH300020900084
sustituir el perno pistón.
0,002T-0,025L 0,05
T: Instalación admitida L: Juego

W5-9-29
MECÁNICA DEL MOTOR
Sustitución del casquillo de la biela

JP30002090704007
1. Desmontaje del casquillo de la biela
(1) Disponer la base del conjunto de prensado con la tuerca

guía de la herramienta especial y fijar con la tuerca de
aletas.
Guía
Base conjunto de prensado
Tuerca de aletas
! ATENCION Orientar la marca H de la guía hacia arriba

SAPH300020900085
para el montaje.
Realizar el montaje sobre una mesa y
comprobar que la parte inferior de la guía y
la base del conjunto de prensado estén
planas.
(2) Con el rodamiento de pie de biela desmontado,

ensamblar la biela y ponerla en la herramienta de
montaje.
SAPH300020900086
(3) Montar el eje sobre el casquillo de la biela.
Eje
! ATENCION Alinear la ranura de la base del conjunto de

prensado con la ranura del eje de la
herramienta especial para el montaje.
SAPH300020900087
(4) Sacar el casquillo de biela con una prensa.
! ATENCION Accionar la prensa lentamente.
SAPH300020900088
W5-9-30
MECÁNICA DEL MOTOR
(5) Achaflanar un lado de la cabeza de biela uniformemente

como indica la figura.
! ATENCION Eliminar completamente las rebabas.

Después del achaflanado, eliminar la
suciedad de las superficies internas del pie y
de la cabeza de biela y del orificio de aceite.
SAPH300020900089
2. Montaje del casquillo de cabeza de biela

(1) Montar un casquillo nuevo sobre el eje y poner la guía de
la herramienta especial y el tornillo.
Eje
Guía
Tornillo
Par de apriete:
5-6Nm
SAPH300020900090
! ATENCION Alinear las ranuras de la guía y del eje para el
montaje.
Comprobar que la arista del eje y de la guía
estén en contacto estrecho.
(2) Alinear el orificio de aceite de la biela con el orificio de

aceite del casquillo montado en la herramienta especial.
Comprobar que la ranura del eje esté alineada con la
ranura de la base del conjunto de prensado.
! ATENCION Ubicar la biela de modo que el lado

achaflanado del diámetro interno de la
cabeza de biela quede del lado del casquillo.
Aplicar aceite de motor a la superficie del
SAPH300020900091 diámetro interno de la biela.
(3) Montar el casquillo en la biela utilizando una prensa.

(4) Poner una barra de 6 mm de diámetro en el orificio del
aceite del pie de biela y comprobar que pase por el orificio
del aceite de la cabeza de biela.
NOTA El desplazamiento de los orificios puede hacer que la

lubricación resulte insuficiente y se produzcan
agarrotamientos.
(5) Introducir un perno pistón nuevo y comprobar que no

haya arrastre o juego.
SAPH300020900092
W5-9-31
MECÁNICA DEL MOTOR
Sustitución del eje motor

JP30002090704008
1. Desmontaje del eje motor
(1) Sacar los casquetes de los pernos de banco y los

rodamientos del eje motor. Extraer el eje motor utilizando
una polea.
! ATENCION Prestar atención al manejar partes pesadas.

Ordenar por número de cilindro los
casquetes de los pernos de banco y los
rodamientos del eje motor.
SAPH300020900093
2. Montaje del eje motor
(1) La superficie ranurada (delantera) del rodamiento de

empuje debe quedar hacia la manivela y el lado con el
número de pieza (posterior) debe quedar hacia el
casquete del perno de banco o el bloque de los cilindros.
Montarlo sobre el bloque de cilindros y sobre el casquete
de banco.
! ATENCION Para evitar la caída durante el montaje,

aplicar aceite de motor o grasa en el lado
trasero del anillo de empuje.
(2) Montar los rodamientos de banco sobre el bloque de

cilindros y sobre cada casquete de banco.
! ATENCION Montar la mitad de rodamiento con orificio

para aceite sobre el bloque de cilindros y la
mitad sin orificio sobre el casquete de
banco.
Aplicar aceite de motor a la superficie de
SAPH300020900094
desplazamiento de cada rodamiento.
(3) Alinear el eje motor con el bloque de cilindros.

(4) Alinear el casquete de banco con el anillo de empuje y el
rodamiento de banco con el bloque de cilindros.
! ATENCION Lado delantero de la máquina. Secuencia de

alineación: 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 del lado
delantero.
Verificar el número marcado en cada
casquete de banco con el número marcado
en el bloque de cilindros.
SAPH300020900095
W5-9-32
MECÁNICA DEL MOTOR
(5) Medir la longitud debajo de la cabeza de los tornillos del

casquete de banco utilizando un calibre de cursor. Si está
fuera del límite operativo, sustituir.
Límite operativo (mm) 108
SAPH300020900076
(6) Aplicar aceite de motor en el asiento y en la rosca del

tornillo del casquete de banco.
(7) Apretar los tornillos del casquete de banco según la

secuencia indicada en la figura.
(8) Aflojar el casquete de banco con el anillo de empuje y
golpear el eje motor suavemente por delante y por detrás
utilizando un martillo de plástico.
(9) Aflojar todos los tornillos del casquete de banco.
SAPH300020900096
(10) Apretar los tornillos del casquete de banco como se
indica en el punto (7).
(11) Marcar las cabezas de los tornillos del casquete de banco
con pintura en la misma dirección.
(12) Apretar a 90 grados (1/4 de vuelta) en el mismo orden del
punto (7).
(13) Reapretar a 45 grados (1/8 de vuelta) como en el punto
(7).
(14) Comprobar que todas las marcas de pintura estén

orientadas en la misma dirección.
! ATENCION Si el apriete es excesivo, no aflojar.
(15) Después del apriete, golpear levemente el extremo

delantero y trasero del eje del motor con un martillo de
plástico.
SAPH300020900097
! ATENCION Comprobar que el eje motor gire libremente.
Medir el juego axial del eje motor y
comprobar que esté dentro del valor
estándar.
Valor estándar Límite reparación Límite operativo

(mm) (mm) (mm)
0,050 - 0,270 0,50 1,270
W5-9-33
MECÁNICA DEL MOTOR
Verificación del eje del motor

JP30002090703002
1. Verificación del juego axial

(1) Medir el juego axial del eje motor utilizando un
comparador. Si está fuera del límite de reparación,
sustituir el rodamiento de empuje. Si está fuera del límite
operativo, sustituir el eje del motor.
Límite
SAPH300020900098 Valor estándar Límite operativo
reparación
(mm) (mm)
(mm)
0,050 - 0,270 0,50 1,270
NOTA Anchura estándar del rodamiento de empuje 2,5mm
2. Verificación del descentrado de rotación
(1) Verificar el descentrado de rotación del eje motor

utilizando un comparador. Si está fuera del límite de
reparación, rectificar el eje del motor y utilizar
rodamientos de diámetro reducido.
Límite reparación (mm) 0,15
SAPH300020900099
3. Verificación del desgaste de los pernos del eje motor
(1) Medir el diámetro externo de los pernos del eje motor

utilizando un micrómetro. Si es defectuoso, rectificar o
sustituir el eje del motor. Si se rectifica el eje motor,
utilizar rodamientos de mayor tamaño.
Valor estándar perno

80
(mm)
SAPH300020900100
Valor desgaste (mm) Acción
Desgaste descentrado
Rectificar para corregir.
0,10
Desgaste de 0,20 o más Rectificar
Desgaste de 1,20 Sustituir eje motor
W5-9-34
MECÁNICA DEL MOTOR
(2) Medir la anchura del perno central del eje motor utilizando
un calibre de cursor. Si está fuera del límite operativo,
sustituir el eje motor.

36 37,0
SAPH300020900101
4. Verificación del juego del eje motor
(1) Medir el diámetro externo del perno del eje motor

utilizando un micrómetro.
80 78,8
SAPH300020900102
(2) No montar el eje motor. Montar el rodamiento del eje

motor y el casquete de banco del eje motor en el bloque
de cilindros.
(3) Medir el diámetro interno del rodamiento del eje motor

utilizando un calibre para interiores.
(4) Calcular la diferencia entre el diámetro externo del eje
motor y el diámetro interno del rodamiento del eje motor.
Si está fuera del límite de reparación, rectificar el eje del
motor y utilizar rodamientos mayores.
SAPH300020900103
Valor estándar (mm) Límite reparación (mm)

0,051 - 0,102 0,2
NOTA Espesor estándar rodamiento: 2,5mm

Valor rodamientos mayores: 0,25, 0,50, 0,75, 1,00
Dimensión
Diámetro externo perno (mm)
rodamiento
Norma 79,940 - 79,960
0,25.00US 79,690 - 79,710
0,50US 79,440 - 79,460

0,75US 79,190 - 79,210
1,00US 78,940 - 78,960
W5-9-35
MECÁNICA DEL MOTOR
(5) Dimensión del racor "R"
Perno manivela
de 2,5 a 3,0 mm
Perno
de 2,5 a 3,0 mm
SAPH300020900104
5. Verificación de grietas y daños en el eje motor y el orificio

del aceite
(1) Verificar si hay grietas o daños utilizando tinta penetrante.

Si se observan defectos, sustituir el eje motor.
SAPH300020900105
(2) Comprobar que no haya obstrucciones en los orificios de

lubricación del eje motor. Si hay defectos, sustituir el eje
del motor.
SAPH300020900106
6. Verificación del desgaste de los pernos
(1) Medir el diámetro externo de los pernos de biela del eje

motor utilizando un micrómetro. Si es defectuoso,
rectificar o sustituir el motor.
Si se rectifica el eje motor, utilizar rodamientos de mayor
tamaño.
Valor estándar pernos biela 65
SAPH300020900107
Valor desgaste (mm) Acción
Desgaste descentrado
Rectificar para corregir.
0,10
Desgaste de 0,20 o más Rectificar
Desgaste de 1,20 Sustituir eje motor
W5-9-36
MECÁNICA DEL MOTOR
Sustitución de la polea del eje motor

JP30002090704009
1. Desmontaje de la polea del eje motor

(1) Sacar los tornillos y desmontar la polea del eje motor.
NOTA Introducir un destornillador de punta plana y ancha en

el engranaje del volante por el orificio de inspección
de la caja del volante para impedir la rotación del eje
motor.
SAPH300020900108
2. Montaje de la polea del eje motor
(1) Aplicar aceite de motor en el asiento y en la rosca del

tornillo de montaje del eje motor.
(2) Montar la polea en el eje motor y apretarla como indica la
figura.

SAPH300020900109 de la caja del volante para impedir la rotación del eje
motor.
Sustitución del volante

JP30002090704010
1. Desmontaje del volante
(1) Sacar el sensor de revoluciones del motor.

(2) Sacar los tornillos de fijación del volante.

de la caja del volante para impedir la rotación del eje
SAPH300020900110
motor.
(3) Introducir las herramientas guía en los orificios de tornillo

del eje motor para sacar el volante.
Guía
! ATENCION El volante es pesado: prestar atención.

No golpear la herramienta especial durante
la operación.
SAPH300020900111
W5-9-37
MECÁNICA DEL MOTOR
2. Desmontaje de la corona dentada
(1) Calentar la circunferencia completa de la corona dentada

con una antorcha hasta los 200 °C.
! ATENCION No tocar la corona dentada o el volante con

las manos desnudas mientras estén
calientes.
SAPH300020900112
(2) Golpear ligeramente la circunferencia de la corona

dentada con un punzón para separarla del volante.

calientes.
SAPH300020900113
3. Montaje de la corona dentada
(1) Calentar la circunferencia completa de la corona dentada

con una antorcha hasta los 200 °C.

calientes.
SAPH300020900114
(2) Orientar el lado achaflanado hacia el volante y montar la

corona dentada rápidamente.

calientes.
SAPH300020900115
W5-9-38
MECÁNICA DEL MOTOR
4. Montaje del volante
(1) Comprobar que no haya rebabas o suciedad en las

superficies del eje motor, del volante y de los asientos de
los tornillos.
(2) Montar las herramientas guía en los orificios de tornillo
del eje motor.
Guía
NOTA Montar una herramienta especial sobre el collar de

SAPH300020900116
centrado y otra del lado opuesto al collar de centrado.
(3) Introducir el volante hasta ponerlo en contacto con el

collar de centrado del eje motor.
! ATENCION El volante es pesado: manejarlo con

cuidado.
No golpear la herramienta especial durante
la operación.
(4) Poner el volante en contacto con el eje motor
(5) Aplicar aceite de motor en la rosca de los tornillos de

montaje del volante.
SAPH300020900117
(6) Apretar seis tornillos 2 3 roscas provisoriamente a mano

en los orificios correspondientes, sin instalar la
herramienta.
(7) Apretar provisoriamente los seis tornillos gradual y

progresivamente.
(8) Sacar la herramienta y apretar los otros dos tornillos
provisoriamente como se indica en (6) y (7).
SAPH300020900118
(9) Apretar el volante siguiendo la secuencia de la figura.
NOTA Introducir un destornillador de punta plana y ancha

en el engranaje del volante por el orificio de
inspección de la caja del volante para impedir la
rotación del eje motor.
(10) Aflojar todos los tornillos.

(11) Apretar los tornillos.
SAPH300020900119
(12) Montar el sensor de revoluciones del motor.
Configuración
W5-9-39
MECÁNICA DEL MOTOR
Árbol de levas y engranaje libre

JP30002090402005
SAPH300020900120
13501 Conjunto del árbol de levas 13572A Anillo de empuje

13505 Engranaje libre 13572B Anillo de empuje
13505A Engranaje libre secundario 13581 Eje engranaje libre
13505B Engranaje libre principal 13581A Eje engranaje libre
13520 Engranaje árbol de levas 13581B Eje engranaje libre
13572 Anillo de empuje
Par de apriete
900124 59N m+90 900125 172N m
900124A 108N m
Procedimiento
Extracción del árbol de levas

JP30002090702006
1. Aflojar los tornillos de fijación del casquete de rodamiento

del árbol de levas gradualmente (1/4 de vuelta c/u) y sacar
el árbol de levas.
NOTA Para el montaje del árbol de levas consultar:

"Referencia: Montaje del árbol de levas; Árbol de levas
y engranaje libre; Mecánica del motor."
W5-9-40
MECÁNICA DEL MOTOR
Desmontaje del árbol de levas

JP30002090702007
1. Desmontaje del árbol de levas

(1) Bloquear el engranaje del árbol de levas en la mordaza
para desmontar el árbol.
! ATENCION Prevenir condiciones que puedan dañar el

engranaje, como deformaciones, impactos,
rayas, etc.
NOTA Para la verificación y el desmontaje del árbol de levas

consultar:
SAPH300020900121
"Referencia: Verificación del árbol de levas; Árbol de
levas y engranaje libre; Mecánica del motor."
"Referencia: Montaje del árbol de levas; Árbol de levas
y engranaje libre; Mecánica del motor."
Verificación del árbol de levas y los

rodamientos del árbol de levas
JP30002090702008
1. Verificación de la altura de la leva sobre el árbol de levas

(1) Medir la altura de la leva utilizando un micrómetro. Si está
fuera del límite operativo, sustituir el árbol de levas.

(mm) (mm)
Altura AS 50,046 49,966

leva SC 52,739 52,659
SAPH300020900122 Elevación AS 8,046 7,966

leva SC 10,739 10,659
2. Verificación del descentrado del árbol de levas
(1) Colocar los pernos en el extremo del árbol de levas sobre

bloques de tope en V.
(2) Aplicar un comparador a cada perno del árbol de levas y
medir el descentrado. Si está fuera del límite operativo,
sustituir el árbol de levas.
0,04 0,1
SAPH300020900123
W5-9-41
MECÁNICA DEL MOTOR
3. Verificación del juego de los rodamientos del árbol de

levas
(1) Medir el diámetro externo de los pernos del eje motor

40 39,85
(2) Medir el diámetro interno de los rodamientos del árbol de

SAPH300020900124
levas utilizando un calibre para interiores.
40 40,15
(3) Calcular la diferencia entre el diámetro interno rodamiento

árbol de levas. Si está fuera del valor estándar, sustituir el
árbol de levas o el rodamiento.
Valor estándar (mm) 0.020 - 0.063
Montaje del árbol de levas

JP30002090702009
1. Medir la longitud debajo de la cabeza del tornillo de

fijación del árbol de levas utilizando un calibre de cursor.
Si está fuera del límite operativo, sustituir con partes
nuevas.
SAPH300020900125
2. Bloquear el engranaje del árbol de levas en una mordaza.

Aplicar aceite de motor en el asiento y en la rosca de los
tornillos de fijación del árbol de levas.
3. Poner el perno de referencia entre el árbol de levas y el

engranaje y apretar el tornillo de apriete.
4. Reapretar a 90 grados (1/4 de vuelta).

SAPH300020900126
! ATENCION Si el apriete es excesivo, no aflojar.
Prevenir condiciones que puedan dañar el
engranaje, como deformaciones, impactos,
rayas, etc.
W5-9-42
MECÁNICA DEL MOTOR
Montaje del árbol de levas
1. Alinear el cilindro Nº 1 al punto muerto superior.
2. Montaje del árbol de levas
(1) Ubicar el árbol de levas de modo que dos de los tres

orificios de referencia sobre el engranaje del árbol de
levas, a 180 °, queden horizontales con respecto a la
superficie de la caja de distribución.
! ATENCION Poner una regla de plástico transparente o

una regla con arista sobre la superficie
superior de la caja de distribución y el
SAPH300020900127 costado del engranaje del árbol de levas.
Comprobar que el orificio de referencia
quede por debajo del nivel de la regla.
(2) Regular la dirección y la posición para el montaje del

casquete del rodamiento del árbol de levas.
! ATENCION En el casquete del rodamiento del árbol de

levas, la marca triangular está orientada
hacia el lado delantero. El orden de marcado
es 1, 2, 3, 4 y 5 desde el lado delantero.
Configuración
SAPH300020900128
W5-9-43
MECÁNICA DEL MOTOR
Instalación del tren de engranajes

JP30002090402006
SAPH300020900129
Procedimiento
Desmontaje de los engranajes de

distribución
JP30002090702011
1. Desmontaje del engranaje libre principal

(1) Sacar el tornillo de fijación del eje del engranaje libre y
separar el conjunto engranaje libre principal utilizando
una herramienta especial.
Herramienta especial: 380100035 Masa

380100036 Masa
(2) Quitar la placa de empuje del engranaje libre.

(3) Sacar del engranaje el eje del engranaje libre.
SAPH300020900130
W5-9-44
MECÁNICA DEL MOTOR
2. Desmontaje del engranaje libre secundario

(1) Sacar el tornillo de fijación del eje del engranaje libre y la
placa de empuje y extraer el conjunto engranaje libre
secundario utilizando una herramienta especial.
Herramienta especial: 380100035 Masa

380100036 Masa

(3) Sacar del engranaje libre secundario el eje del engranaje
SAPH300020900131
libre.
NOTA Para la verificación y el montaje de los engranajes de

distribución consultar:
"Referencia: Verificación de los componentes de los
engranajes de distribución. Árbol de levas y engranaje
libre. Mecánica del motor."
"Referencia: Montaje de los engranajes de distribución.
Árbol de levas y engranaje libre. Mecánica del motor."
Verificación de los componentes de los

engranajes de distribución
JP30002090702012
1. Verificación del juego entre el eje del engranaje libre y el

casquillo del engranaje libre.
(1) Medir el diámetro externo del eje del engranaje libre con
un micrómetro y el diámetro interno del casquillo del
engranaje libre con un calibre para interiores.
Valor estándar
(mm)
Eje del Diámetro externo eje 57

engranaje
libre Diámetro interno casquillo 57
principal
Eje del Diámetro externo eje 50

engranaje
libre Diámetro interno casquillo 50
secundario
(2) Calcular la diferencia entre el diámetro interno del

casquillo del engranaje libre y el diámetro externo del eje
del engranaje libre. Si está fuera del límite operativo,
sustituir el eje del engranaje libre o el engranaje libre.
SAPH300020900132
Límite operativo
(mm)
Eje del engranaje

0,030 - 0,090 0,20
libre principal
Eje del engranaje

0,025 - 0,075 0,20
libre secundario
W5-9-45
MECÁNICA DEL MOTOR
Montaje de los engranajes de distribución

JP30002090702013
1. Montaje del engranaje libre secundario

(1) Montar el eje del engranaje libre sobre el engranaje libre
secundario.
(2) Montar la placa de empuje del engranaje libre.
(3) Poner el orificio de lubricación del eje del engranaje libre
en dirección vertical.
SAPH300020900133
(4) Montar la placa de empuje del engranaje libre sobre el eje
del engranaje libre.
(5) Aplicar aceite de motor sobre la rosca del tornillo de
fijación del eje del engranaje libre.
(6) Montar el tornillo de fijación del eje del engranaje libre.
SAPH300020900134
2. Montaje del engranaje libre principal

(1) Montar el eje del engranaje libre sobre el engranaje libre
principal.
SAPH300020900135
W5-9-46
MECÁNICA DEL MOTOR
(3) Orientar el orificio de lubricación del eje del engranaje

libre hacia el cárter de aceite (abajo). Ejecutar el montaje
A de la figura sincronizando el engranaje del eje motor y
el engranaje libre principal como indica el dibujo.
SAPH300020900136
(4) Aplicar aceite de motor en el asiento y la rosca del tornillo

de fijación del eje del engranaje libre.
(5) Montar el tornillo de fijación del eje del engranaje libre.

(6) Medir el juego entre los dientes y el juego axial de cada
engranaje de distribución. Comprobar que esté dentro de
los valores estándar.
SAPH300020900137
W5-9-47
MECÁNICA DEL MOTOR
Revisión del engranaje libre secundario

(lado caja rodamiento)
JP30002090702014
1. Desmontaje del conjunto de la caja rodamiento

(1) Desconectar el mando de la bomba de alimentación.
"Referencia: Sustitución de la bomba de alimentación."
(2) Sacar los 5 tornillos y desmontar el conjunto de la caja de
rodamiento.
! ATENCION Un tornillo es apretado por la caja de

engranajes de la distribución.
SAPH300020900138
(3) Sujetar la caja del rodamiento en una mordaza.
SAPH300020900139
(4) Sacar el tornillo de apriete del eje del engranaje libre

secundario y extraer el eje con una masa.
SAPH300020900140
(5) Desmontar el engranaje libre secundario.
SAPH300020900141
W5-9-48
MECÁNICA DEL MOTOR
2. Verificación del juego entre el eje del engranaje libre

secundario y el casquillo del engranaje
(1) Medir el diámetro externo del eje del engranaje libre.
SAPH300020900142
(2) Medir el diámetro interno del engranaje libre secundario.
(3) Calcular el juego. Si está fuera del valor estándar, sustituir

el eje y el casquillo.
SAPH300020900143
3. Montaje del conjunto de la caja del rodamiento

(2) Montar el eje del engranaje sobre el engranaje libre
secundario.
(3) Orientar el orificio de lubricación del eje del engranaje
hacia abajo y montarlo sobre la caja del rodamiento.
(4) Montar el tornillo de fijación del eje del engranaje libre
secundario.
SAPH300020900144
(5) Alinear los dos pernos de referencia con el área cóncava

de la caja del volante para el montaje.
! ATENCION Evitar la caída de la junta tórica.

SAPH300020900145
W5-9-49
MECÁNICA DEL MOTOR
Verificación del estado de montaje de cada

engranaje
JP30002090703003
1. Verificación del juego entre los dientes del engranaje del

árbol de levas y el engranaje libre.
(1) Introducir un destornillador de punta plana y ancha en el

engranaje libre del lado del engranaje de la caja de
distribución para impedir la rotación del engranaje libre.
SAPH300020900146
(2) Medir el juego entre los dientes del engranaje del árbol de
levas y el engranaje libre con un comparador. Si está
fuera del límite operativo, sustituir cada engranaje.
0,030 - 0,253 0,30
SAPH300020900147
2. Verificación del juego axial del árbol de levas
(1) Medir el juego axial del árbol de levas utilizando un

calibre de espesores. Si está fuera del valor estándar,
sustituir el árbol de levas.
SAPH300020900148
3. Verificación del juego entre los dientes del engranaje libre

principal y el engranaje libre secundario
(1) Desconectar el mando de la bomba de alimentación de la

caja del rodamiento.
engranaje libre principal por la tapa guardapolvo de los
engranajes de distribución de la caja del volante para
impedir la rotación del engranaje libre principal.
SAPH300020900149
W5-9-50
MECÁNICA DEL MOTOR
(3) Medir el juego entre los dientes del engranaje libre

principal y el engranaje libre secundario con un
comparador con soporte magnético. Si está fuera del
límite operativo, sustituir los engranajes.
NOTA Si el soporte magnético no es estable, procurar una

placa de acero para realizar la medición utilizando los
orificios de los tornillos de fijación en el bloque de
cilindros.
SAPH300020900150

0,030 - 0,218 0,30

secundario en la caja del rodamiento y el engranaje de
mando de la bomba de alimentación.
(1) Desconectar el mando de la bomba de alimentación.
(2) Quitar el conjunto de la caja del rodamiento.
(3) Apretar el mando de la bomba de alimentación en una
mordaza y montar el conjunto de la caja del rodamiento.
(4) Medir el juego entre los dientes del engranaje secundario

y el engranaje de mando de la bomba de alimentación
con un comparador con soporte magnético. Si está fuera
del límite operativo, sustituir los engranajes.
0,020 - 0,083 0,10

SAPH300020900151

principal y el engranaje libre secundario

engranaje libre principal por la tapa guardapolvo de los
engranajes de distribución de la caja del volante para
impedir la rotación del engranaje libre principal.
SAPH300020900152
W5-9-51
MECÁNICA DEL MOTOR

principal y el engranaje libre secundario con un
0,030 - 0,162 0,30
SAPH300020900153

secundario al engranaje libre de levas y el engranaje de la
bomba de aceite.

engranaje libre secundario para impedir la rotación.
SAPH300020900154

secundario y el engranaje de la bomba de aceite con un

0,030 - 0,131 0,30
SAPH300020900155
7. Verificación del juego axial del engranaje libre
(1) Medir el juego axial de cada engranaje utilizando un

comparador. Si está fuera del límite operativo, sustituir el
engranaje y el eje.

(mm) (mm)
Engranaje libre
0,114 - 0,160 0,30
principal
SAPH300020900156
Engranaje libre
0,040 - 0,095 0,30
secundario
W5-9-52
MECÁNICA DEL MOTOR

de levas y el engranaje libre secundario
engranaje libre secundario del lado del engranaje libre de
levas de la cabeza de los cilindros para impedir la
rotación del engranaje libre secundario.
SAPH300020900157
(2) Medir el juego entre los dientes del engranaje libre de

levas y el engranaje libre secundario con un comparador.
Si está fuera del límite operativo, sustituir los engranajes.
0,050 - 0,218 0,30
Configuración
SAPH300020900158
W5-9-53
MECÁNICA DEL MOTOR
Sistema válvulas
JP30002090402007
SAPH300020900159
13706 Conjunto soporte cabeza en cruz 13735 Asiento válvula superior

13709 Tornillo de regulación 13830 Balancín de admisión
13711 Válvula de admisión 13840 Balancín de escape
13715 Válvula de escape 13901 Eje balancines
13731 Muelle externo 13951 Soporte balancines
13732 Muelle interno 900126 Junta brazo válvula*
13734 Asiento válvula inferior
Par de apriete
13788 25N m
Procedimiento
W5-9-54
MECÁNICA DEL MOTOR
Revisión del sistema válvulas

JP30002090702015
1. Desmontaje de los balancines y del eje de los balancines
(1) Aflojar la tuerca de bloqueo y destornillar por completo el

tornillo de regulación.
! ATENCION El desmontaje sin aflojar los tornillos de

regulación puede deformar el eje de los
balancines.
SAPH300020900160
(2) Aflojar los tornillos del soporte de los balancines

gradualmente desde el centro y sacar los balancines y el
eje de los balancines.
SAPH300020900161
2. Montaje de los balancines y del eje de los balancines
(1) Comprobar que el soporte de cabeza en cruz esté bien

puesto (cobertura) sobre cada válvula.
! ATENCION Para comprobar que el soporte de cabeza en

cruz esté bien puesto sobre la válvula,
moverlo a la derecha y a la izquierda a mano
y fijarse si hace clic.
Si el soporte de cabeza en cruz está
SAPH300020900162 descentrado de la válvula durante el
montaje, el asiento superior podría ser
empujado y la válvula podría caer.
(2) Comprobar que el balancín esté montado correctamente

sobre el eje de los balancines.
(3) Apretar el tornillo de regulación a fondo sobre el balancín.
NOTA La retención del balancín con un elástico de goma

facilita el montaje.
! ATENCION Después del montaje, aplicar aceite de motor

a la leva.
SAPH300020900163
W5-9-55
MECÁNICA DEL MOTOR
(4) Colocar el balancín y el eje de los balancines sobre la

caja de distribución comprobando que queden bien
puestos sobre los soportes de cabeza en cruz. Apretar los
tornillos de soporte del eje de los balancines
gradualmente varias veces.
! ATENCION Después del apriete comprobar que los

balancines se muevan libremente.
SAPH300020900164 Comprobar que no se aplique demasiada
fuerza sobre el retén del aceite del tubo de
inyección.
(En caso contrario, se producen fugas o se
obtiene un mal montaje del tubo de inyección)
3. Verificación del juego de aceite de los balancines
(1) Medir el diámetro externo del eje de los balancines

22 21,92
(2) Medir el diámetro interno del casquillo del balancín

utilizando un micrómetro para interiores.
SAPH300020900165
2 20,08
(3) Calcular la diferencia entre el diámetro externo del eje del

balancín y el diámetro interno del casquillo del balancín.
Si está fuera del límite estándar, sustituir el eje del
balancín o el casquillo del balancín.
0,03 - 0,101 0,15
4. Desmontaje del muelle de la válvula
(1) Comprimir el muelle de la válvula con la herramienta y

sacar el retén del muelle de la válvula.
Prensa del muelle de la válvula
SAPH300020900166
W5-9-56
MECÁNICA DEL MOTOR
(2) Quitar las válvulas de admisión y escape.
! ATENCION Aplicar etiquetas con la anotación del

número de cilindro para que las
combinaciones de las válvulas con la cabeza
de los cilindros no se confundan.
SAPH300020900167
5. Sustitución de la junta del vástago de la válvula.
(1) Después de montar la junta del vástago de la válvula,

montar el asiento inferior del muelle de la válvula. Aplicar
aceite de motor a la superficie interna de la junta del
vástago. Poner la guía de la válvula en contacto con el
asiento inferior del muelle de la válvula utilizando la
herramienta especial.
Herramienta especial: 308100033 Barra
! ATENCION Después del montaje de la junta del vástago,

comprobar que la goma no se haya
deformado o inclinado.
SAPH300020900168
(2) Una vez instalada, verificar la altura.
SAPH300020900169
W5-9-57
MECÁNICA DEL MOTOR
6. Montaje del muelle de la válvula
(1) Montar el asiento superior del muelle de la válvula sobre

el muelle.
(2) Comprimir el muelle de la válvula con la herramienta
especial y montar el retén del muelle de la válvula.
Prensa del muelle de la válvula
! ATENCION Aplicar aceite de motor a la superficie de

contacto de cada parte antes del montaje.
SAPH300020900170
Montar las válvulas en su posición original
en los cilindros.
Durante la compresión de la válvula, evitar el
contacto del asiento superior del muelle con
la junta del vástago de la válvula.
Como el muelle de la válvula tiene un paso
uniforme, la dirección vertical en el montaje
no está especificada.
Verificar si hay rayas en la zona de la junta
del vástago de la válvula cuando se reutilice
la válvula.
7. Verificación del muelle de la válvula
(1) Verificar la perpendicularidad del muelle de la válvula

utilizando una escuadra o un calibre de espesores. Si
está fuera del límite operativo (juego A) sustituir el muelle
de la válvula.
Juego A (mm) 2,0
SAPH300020900171
(2) Medir la longitud libre del muelle de la válvula utilizando

un calibre de cursor. Si está fuera del límite operativo,
sustituir el muelle de la válvula.
Valor estándar Límite

(mm) operativo (mm)
Muelle interno de la
64,6 61,6
válvula
Muelle externo de la
SAPH300020900172 75,7 72,7
válvula
El valor en [ ] es el valor de referencia.
W5-9-58
MECÁNICA DEL MOTOR
8. Verificación del juego de aceite entre guía válvula y

vástago válvula.
(1) Medir el diámetro externo del vástago de la válvula

Vástago de la válvula de
7
admisión
SAPH300020900173 Vástago de la válvula de

7
escape
(2) Medir el diámetro interno de la guía de la válvula con un

calibre para interiores.
Guía de la válvula de
7
admisión
Guía de la válvula de
7
escape
SAPH300020900174
(3) Calcular la diferencia entre el diámetro externo del
vástago de la válvula y el diámetro interno de la guía de la
válvula. Si está fuera del límite estándar, sustituir la
válvula o la guía.
Juego de aceite de la
0,023 - 0,058
válvula de admisión
Juego de aceite de la
0,050 - 0,083
válvula de escape
Procedimiento de ensamblaje
W5-9-59
MECÁNICA DEL MOTOR
Regulación del juego de las válvulas

JP30002090706001
1. Precauciones antes de la regulación
! ATENCION Antes de la regulación, comprobar que los

tornillos de fijación de la cabeza de los
cilindros, los soportes de los balancines, el
bloqueo de las boquillas, la caja del árbol de
levas y los casquetes del rodamiento del
árbol de levas estén apretados con los pares
prescritos.
2. Regulación del juego de las válvulas

(1) Comprobar que no haya suciedad entre el soporte de
cabeza en cruz y el vástago de la válvula.
(2) Girar el eje del motor hacia delante y poner el pistón en
compresión en punto muerto superior.
! ATENCION Comprobar que haya un rodillo sobre la

circunferencia de base de la leva
(3) Aflojar por completo el tornillo de regulación y la tuerca de

bloqueo del soporte de cabeza en cruz.
! ATENCION Disponer la saliente del tornillo de

regulación a 10 mm o más de la superficie
superior del soporte de cabeza en cruz. Si el
tornillo de regulación no está del todo
separado del vástago de la válvula, no se
obtiene la regulación correcta.
SAPH300020900175
(4) Introducir un calibre de espesores entre el balancín y el

soporte de cabeza en cruz y regular el juego con el
tornillo de regulación del balancín. Apretar la tuerca de
bloqueo.
Valor estándar IN 0.30mm

(motor frío) EX 0.45mm
SAPH300020900176
W5-9-60
MECÁNICA DEL MOTOR
(5) Aflojar el tornillo de regulación del soporte de cabeza en

cruz con el calibre de espesores puesto. Asegurarse de
que la sensibilidad en el calibre no sea demasiado baja.
! ATENCION Si es baja, repetir la regulación desde el

principio.
SAPH300020900177
(6) Apretar el tornillo de regulación del soporte de cabeza en

cruz hasta bloquear el calibre de espesores.
SAPH300020900178
(7) Mientras se afloja gradualmente el tornillo de regulación

del soporte de cabeza en cruz, apretar la tuerca de
bloqueo del soporte de cabeza en cruz en una posición
donde la sensibilidad en el calibre sea adecuada.
! ATENCION No aflojar demasiado el tornillo de

regulación. Un aflojamiento excesivo
reproduce la modalidad inicial. Aunque la
SAPH300020900179 sensibilidad del calibre de espesores
parezca adecuada, hay un juego entre el
tornillo de regulación y la válvula en el
soporte de cabeza en cruz. No resultaría
posible una regulación correcta.
W5-9-61
ESCAPE
MOTOR
10 ESCAPE
Configuración
Colector de escape................................................... 10-2

Sustitución ............................................................ 10-3
W5-10-1
ESCAPE
Colector de escape
JP30002100402001
SAPH300021000001
17104 Junta* 17105 Colector de escape
*Partes no sustituibles.
Par de apriete
9209A 53 N m
reparación
W5-10-2
ESCAPE
Sustitución
JP30002100704001
1. Desmontaje del colector de escape

(1) Sacar las tuercas y desmontar el tubo de escape.
2. Sustitución del prisionero

(1) Eliminar la suciedad (ej. sellador) de la rosca hembra de
la cabeza de cilindros y repasar la rosca (M10 x 1,5).
(2) Utilizar una llave Torx para apretar un nuevo prisionero.
! ATTENZIONE Un apriete excesivo puede causar grietas en

la cabeza de cilindros.
3. Montaje del colector de escape

(1) Montar una junta nueva.
! ATTENZIONE La junta tiene una parte delantera y una

parte inferior; montar la parte negra del lado
del colector de escape.
SAPH300021000002
(2) Apretar la tuerca de fijación del colector de escape

siguiendo la secuencia de la figura.
! ATTENZIONE Durante el apriete de las tuercas, evitar que

los espaciadores se muevan en el área del
orificio de la brida del colector de escape.
La secuencia de apriete del colector de
escape varía según se utilice una parte
nueva o se reutilice una parte usada.
(3) Apretar las tuercas según la secuencia de la figura.

! ATTENZIONE Comprobar que se hayan vuelto a apretar.
SAPH300021000003
W5-10-3
ESCAPE
W5-10-4
ENFRIAMIENTO
MOTOR
11 ENFRIAMIENTO
Dibujo del sistema
Sistema de enfriamiento .......................................... 11-2

Esquema del sistema de enfriamiento.................. 11-2
Sustitución de la caja del termostato .................... 11-4
Verificación del termostato ................................... 11-5
Sustitución de la bomba de agua ......................... 11-6
W5-11-1
ENFRIAMIENTO
Sistema de enfriamiento
Esquema del sistema de enfriamiento
JP30002110803001
SAPH300021100001
Configuración
W5-11-2
ENFRIAMIENTO

JP30002110402001
SAPH300021100002
16100 Bomba de agua 16323 Tapa de la caja del termostato

16301 Caja del termostato 16325 Junta*
16302 Tapa de la caja del termostato 9851A Junta tórica*
reparación
W5-11-3
ENFRIAMIENTO
Sustitución de la caja del termostato

JP30002110704001
1. Desmontaje de la caja del termostato

(1) Desmontar la refrigeración EGR.
Consultar "Verificación de la refrigeración EGR, Control
de emisiones."
(2) Sacar los tornillos y desmontar la caja del termostato.

(3) Sacar la junta tórica del alojamiento sobre la bomba de
agua.
SAPH300021100003
2. Montaje de la caja del termostato

entre la caja del termostato y la cabeza de cilindros
utilizando un raspador.

equivalente] en la caja del termostato como indica la
figura.

SAPH300021100004 Aplicarla con un ancho de 1,5 a 2,5 mm.
líquida.
(3) Montar una junta tórica nueva en el alojamiento sobre la

bomba de agua.
(4) Introducir los tornillos de montaje de la caja del

termostato a través de la caja del termostato.
(5) Alinear la caja del termostato en la posición de montaje y
apretar provisoriamente los tornillos 1 en la cabeza de
cilindros.
(6) Apretar provisoriamente los tornillos de montaje 2 en la
bomba de agua.
SAPH300021100005
(7) Apretar los tornillos 1 en secuencia en la cabeza de
cilindros y los tornillos 2 en la bomba de agua.
W5-11-4
ENFRIAMIENTO
Verificación del termostato

JP30002110703001
1. Verificación individual del termostato

(1) Poner el termostato en agua como indica la figura y
calentar el agua.
! ATTENZIONE Sostener el termostato en el centro para

evitar que se acerque a la fuente de calor.
Agitar bien el agua para distribuir la
temperatura de modo uniforme en el
recipiente.
SAPH300021100006
(2) Leer la temperatura (temperatura apertura válvula) a la

cual se abre la válvula del termostato.
Valor estándar temperatura

74,5 - 76,5
apertura válvula termostato: T1( C)
NOTA La temperatura apertura válvula termostato

(T1) está marcada en el asiento del
termostato.
SAPH300021100007
(3) Llevar la temperatura del agua a 95 C y medir la

excursión de la válvula termostato.
Temperatura de prueba
plena apertura válvula Apertura válvula: L (mm)
termostato: T2 ( C)
95 13 o más
(4) Poner la válvula termostato totalmente abierta en agua a

SAPH300021100008
temperatura normal. Comprobar que la válvula termostato
se cierre por completo en 5 minutos.
(5) Si hay alguna parte defectuosa, sustituir el termostato.
Sustitución de la bomba de agua

JP30002110704002
1. Desmontaje de la bomba de agua

(1) Sacar los tornillos y desmontar la bomba de agua.
SAPH300021100009
W5-11-5
ENFRIAMIENTO
2. Montaje de la bomba de agua

entre la bomba de agua y el bloque de cilindros utilizando
una espátula y desengrasarlas.
equivalente] en la bomba de agua como indica la figura.

Aplicarla con un ancho de 2 a 3 mm.
SAPH300021100010
líquida.
Llenar la ranura de la bomba de agua con
junta líquida.
(3) Montar la bomba de agua en el perno de referencia sobre

el bloque de cilindros.
NOTA El montaje de la bomba de agua con un

tornillo guía puede evitar el desplazamiento
de la junta líquida.
SAPH300021100009
W5-11-6
LUBRICACIÓN
MOTOR
12 LUBRICACIÓN
Dibujo del sistema
Intercambiador de calor, filtro de aceite,

bomba de aceite ....................................................... 12-2
Esquema del sistema ........................................... 12-2
Sustitución del intercambiador de calor ................ 12-5
Revisión del intercambiador ................................. 12-6
Sustitución de la bomba de aceite ........................ 12-8
Revisión de la bomba de aceite............................ 12-9
Sustitución del filtro de malla del aceite.............. 12-12
Cárter aceite............................................................ 12-13
Despiece de las partes ....................................... 12-13
Sustitución .......................................................... 12-14
Verificación del estado de lubricación ................ 12-15
W5-12-1
LUBRICACIÓN
Intercambiador de calor, filtro de aceite, bomba de aceite

Esquema del sistema
JP30002120805001
SAPH300021200001
Configuración
W5-12-2
LUBRICACIÓN

JP30002120402001
SAPH300021200002
15012 Conjunto tapa bomba aceite 15135 Válvula regulación presión

15104 Filtro de malla 15710 Intercambiador de calor aceite
15107 Engranaje conducido 9500-40400 Clavija*
15119 Junta* 9851A Junta tórica*
15132 Muelle
Par de cierre
9068-08160 28,5N m 9068-08550 31N m (área filtro de malla del aceite)
9068-08250 31N m 9068-08600 24,5 4,9N m
9068-08320 24,5 4,9N m 9068-08900 24,5 4,9N m
9068-08550 28,5N m (área bomba aceite) 9068-58100 24,5 4,9N m
W5-12-3
LUBRICACIÓN

JP30002120402002
SAPH300021200003
15662 Tapón de escape 15720 Conjunto caja intercambiador de calor aceite

15675 Válvula seguridad 9851A Junta tórica*
15701 Caja intercambiador de calor aceite 9851B Junta tórica*
15710 Intercambiador de calor aceite 9851C Junta tórica*
15712 Intercambiador de calor aceite 9851D Junta tórica*
15717 Junta* 9851E Junta tórica*
Par de apriete
15662 44,1 4,9 N m
reparación
W5-12-4
LUBRICACIÓN
Sustitución del intercambiador de calor del

aceite
JP30002120704001
1. Desmontaje del intercambiador de calor del aceite
(1) Sacar los tornillos y desmontar el intercambiador de calor

del aceite.
SAPH300021200004
(2) Si resulta difícil desmontarlo debido a la junta líquida

pegada al bloque de cilindros, introducir un destornillador
de cabeza plana en la saliente indicada en la figura para
desmontarlo.
SAPH300021200005
2. Montaje del intercambiador de calor del aceite

(1) Montar un D-ring nuevo en el alojamiento del D-ring del
intercambiador de calor.
! ATENCION El área plana del D-ring tiene que quedar

hacia el intercambiador de calor.
SAPH300021200006

entre el intercambiador y el bloque de cilindros utilizando
una espátula. Aplicar junta líquida [Threebond TB1207
(plateada) o equivalente] en el intercambiador como
indica la figura.
! ATENCION Aplicarla con continuidad.

Montar el intercambiador en un plazo de 20
SAPH300021200007 minutos desde la aplicación de la junta
líquida.
W5-12-5
LUBRICACIÓN
(3) Introducir el prisionero de referencia en el orificio del

bloque de cilindros y montar el intercambiador.
(4) Después de apretar provisoriamente los tornillos, sacar el

prisionero de referencia y apretar bien los tornillos.
Par de apriete:
24,5 4,9 N m
! ATENCION Apretar al mismo tiempo la conexión a tierra

del alternador.
SAPH300021200008 Comprobar que el tubo flexible del aceite del
turbocompresor esté conectado.
(5) Montar el tapón de escape.
Par de apriete:
44,1 4,9 N m
! ATENCION Si se utilizan partes nuevas, apretar a

58,8±4,9N m y aflojar nuevamente. Apretar
con el par indicado.
SAPH300021200009
Puesta a punto
Revisión del intercambiador de calor del aceite

JP30002120702001
1. Desmontaje del elemento intercambiador de calor del

aceite
(1) Sacar las tuercas y desmontar el elemento
intercambiador de calor.
2. Verificación del elemento intercambiador de calor

(1) Lavar los canales de agua y aceite con queroseno o fluido
detergente.
(2) Controlar visualmente si hay grietas o deformaciones en
SAPH300021200010 el área de montaje de los prisioneros y en el elemento.
(3) Soplar aire comprimido a 0,5kgf/cm2 en el canal del
aceite y verificar si hay pérdidas. Si hay grietas, pérdidas
o deformaciones, sustituir con una parte nueva.
3. Desmontaje de la caja del intercambiador de calor del

aceite
! ATENCION El desmontaje inmediatamente después de

la parada del motor puede implicar la
erupción del aceite de motor.
(1) Sacar los tapones muelle de válvula y las válvulas de

seguridad con una llave hexagonal.
(2) Sacar el presostato alarma presión hidráulica.
SAPH300021200011
W5-12-6
LUBRICACIÓN
4. Verificación del desgaste y los daños en la válvula de

seguridad
(1) Si se observa desgaste, sustituirla.
SAPH300021200012
5. Verificación del presostato alarma presión aceite

(1) Para verificar el presostato alarma presión aceite,
consultar "Verificación de los componentes - sistema
eléctrico".
6. Montaje de la caja del intercambiador de calor del aceite

(1) Montar una junta tórica nueva y montar los tapones
muelle de válvula y las válvulas utilizando una llave
hexagonal.
Par de apriete:
24,5 4,9 N m (M14, M20)
29,4 4,9 N m (M22)
34,3 4,9 N m (M24)
SAPH300021200011
(2) Aplicar junta líquida [Threebond TB1211 (blanca) o

equivalente] en la superficie de retén de una arandela
blanda nueva.
(3) Montar la arandela blanda del punto (2) y el presostato

alarma presión hidráulica.
SAPH300021200031
7. Montaje del elemento intercambiador de calor del aceite

(1) Montar un retén nuevo y una junta tórica nueva y montar
el elemento intercambiador de calor con las tuercas.
Par de apriete:
24,5 4,9 N m
! ATENCION Prestar atención especialmente para no

dañar el elemento intercambiador de calor
del aceite durante las operaciones.
SAPH300021200010
W5-12-7
LUBRICACIÓN
Sustitución de la bomba de aceite

JP30002120704002
1. Desmontaje de la bomba de aceite

(1) Desmontar el motor de la máquina.
(2) Sacar el volante.
(3) Sacar la caja del volante.
(4) Sacar el engranaje de distribución.
(5) Desmontar la bomba de aceite.
2. Montaje de la bomba de aceite

(1) Aplicar aceite de motor a la caja de la bomba y al
rodamiento (área punteada) del bloque de cilindros.
! ATENCION La falta de aceite de motor implica una

admisión insuficiente al arranque y la
posibilidad de un agarrotamiento o un
desgaste anómalo.
SAPH300021200013
(2) Para evitar el desplazamiento del orificio del tornillo de la

junta, aplicar aceite de motor al bloque de cilindros;
colocar y apretar la junta.
! ATENCION El montaje no correcto de la junta puede

crear defectos de estanqueidad. El aceite
podría descargarse de la bomba durante la
parada del motor. La falta de estanqueidad
puede provocar una admisión insuficiente al
arranque y la posibilidad de un
agarrotamiento o un desgaste anómalo.
(3) Apretar la bomba de aceite según la secuencia de la

figura.
! ATENCION Si no se respeta la secuencia de apriete, la

bomba de aceite podría dañarse.
Después del apriete comprobar que el
engranaje se pueda accionar a mano.
Puesta a punto
SAPH300021200014
W5-12-8
LUBRICACIÓN
Revisión de la bomba de aceite

JP30002120702002
1. Desmontaje del engranaje conducido
SAPH300021200015
2. Sacar la clavija y desmontar el asiento 2, el asiento 1 del

muelle de la válvula de regulación de la presión y la
válvula de seguridad.
! ATENCION Al sacar la clavija, el asiento 2 y el muelle de

la válvula de regulación de la presión
pueden saltar hacia fuera.
SAPH300021200016
3. Verificación del juego entre engranaje de mando y bloque

de cilindros
(1) Medir el diámetro externo del engranaje de mando y el

diámetro interno de la cámara de la bomba en el bloque
de cilindros.
Valor estándar
Área de medición
(mm)
Diámetro externo engranaje 54

SAPH300021200017
Diámetro interno cámara bomba

54
en bloque de cilindros

engranaje de mando y la cámara de la bomba en el
bloque de cilindros. Si está fuera del límite operativo,
sustituir el conjunto bomba de aceite.
0,100 - 0,202 (referencia) 0,30
SAPH300021200018
W5-12-9
LUBRICACIÓN
4. Verificación del juego entre engranaje de mando y bloque

de cilindros
(1) Medir la anchura del engranaje de mando y la

profundidad del bloque de cilindros con un calibre de
profundidad.
Valor estándar
Área de medición
(mm)
Anchura engranaje mando 37,5

SAPH300021200019
Profundidad de la cámara bomba

37,5
en el bloque de cilindros
(2) Calcular la diferencia entre la profundidad del engranaje

de mando y la profundidad de la cámara de la bomba en
el bloque de cilindros. Si está fuera del límite operativo,
sustituir el conjunto bomba de aceite.
0,049 - 0,113 (referencia) 0,15
SAPH300021200020
5. Verificación del juego entre el diámetro externo del eje del

engranaje conducido y el diámetro del orificio en el bloque
de cilindros
(1) Medir el juego entre el diámetro externo del eje del

engranaje conducido utilizando un micrómetro y el
diámetro del orificio en el bloque de los cilindros utilizando
un calibre para interiores.
Valor estándar
Área de medición
SAPH300021200021
(mm)

18
conducido
Diámetro del orificio en el bloque

18
de cilindros

de cilindros. Si está fuera del límite operativo, sustituir el
conjunto bomba de aceite.
SAPH300021200022
W5-12-10
LUBRICACIÓN

engranaje conducido y el diámetro interno del casquillo
del engranaje conducido
(1) Medir el diámetro externo del eje del engranaje conducido

con un micrómetro y el diámetro interno del casquillo del
engranaje conducido con un calibre para interiores.
Valor estándar
Área de medición
(mm)
SAPH300021200023
18
conducido
Diámetro del orificio en el bloque de

18
cilindros

de cilindros. Si está fuera del límite operativo, sustituir el
conjunto bomba de aceite.
SAPH300021200024

del engranaje conducido
(1) Medir el diámetro externo del eje del engranaje conducido

con un micrómetro y el diámetro interno del casquillo del
engranaje conducido con un calibre para interiores.
Valor estándar
Área de medición
(mm)
SAPH300021200023
18
conducido
Diámetro interno casquillo engranaje

18
conducido
(2) Calcular la diferencia entre el diámetro externo del eje del

del engranaje conducido. Si está fuera del límite
operativo, sustituir el conjunto bomba de aceite o el
casquillo del engranaje conducido.
0,040 - 0,083 0,15
SAPH300021200025
W5-12-11
LUBRICACIÓN
8. Verificación del juego entre los dientes del engranaje de

mando
(1) Apretar el conjunto bomba de aceite en una mordaza.

(2) Medir el juego entre los dientes del engranaje de mando y
el engranaje conducido con un comparador. Si está fuera
del límite operativo, sustituir el conjunto bomba de aceite.
0,073 - 0,207 0,30

SAPH300021200026
9. Montaje de la bomba de aceite

(1) Montar la válvula de seguridad, la válvula de regulación
de la presión, el asiento 1 y el asiento 2 en el conjunto de
la tapa de la bomba de aceite con nuevas clavijas
elásticas.
SAPH300021200016
(2) Montar el engranaje conducido.
SAPH300021200015
Sustitución del filtro de malla del aceite

JP30002120704003
1. Desmontaje del filtro de malla del aceite

(1) Sacar los tornillos y desmontar el filtro de malla del aceite.
2. Montaje del filtro de malla del aceite

(1) Montar el filtro de malla del aceite.
Configuración
SAPH300021200027
W5-12-12
LUBRICACIÓN
Cárter aceite
JP30002120402003
SAPH300021200028
12101 Conjunto cárter aceite 12149 Tapón de escape

12151 Junta cárter aceite* 9659A Junta*
Par de apriete
9199A 30 N m 12149 41 N m
reparación
W5-12-13
LUBRICACIÓN
Sustitución
JP30002120704004
1. Montaje del cárter de aceite
(1) Cortar la junta de la placa posterior al ras de la superficie

inferior del bloque de los cilindros utilizando una espátula.
(2) Comprobar que no haya deformaciones, suciedad o
aceite en las superficies de contacto entre el bloque de
cilindros y el cárter de aceite. Aplicar junta líquida
[Threebond TB1207D (plateada) o equivalente] en la
superficie delantera de la parte posterior e inferior del
bloque de cilindros.
(3) Introducir varios prisioneros (70 mm o mayores) para el
posicionamiento en los orificios del bloque de cilindros.
(4) La saliente de la junta debe quedar del lado de admisión y
la caja del volante (superficie de retén marcada en el
bloque de cilindros). Alinear la junta nueva y el cárter de
aceite con la superficie inferior del bloque de cilindros y
apretar los tornillos en la secuencia indicada por las
flechas en la figura.
Par de apriete:
19,6 - 24,5 N m
SAPH300021200029
(5) Sacar los prisioneros guía y montar los tornillos correctos.
(6) Apretar los tornillos en la secuencia indicada por las
flechas en la figura.
! ATENCION Comprobar que las arandelas no sorteen la

brida.
Comprobar que el retén no se pele o se dañe
antes del montaje de la junta.
W5-12-14
LUBRICACIÓN
Verificación del estado de lubricación

JP30002120703001
1. Verificación del sistema válvulas
! ATENCION Efectuar el control con la temperatura del

agua a 60 C.
(1) Sacar la tapa de la cabeza de los cilindros.
! ATENCION Para evitar salpicaduras de aceite de motor,

poner una máscara constituida por una
mitad de tapa. Cortarla de modo que el árbol
de levas quede cubierto.
(2) Regular el régimen del motor con la velocidad al mínimo

(550 rpm).
(3) Al arrancar el motor, comprobar que el aceite llegue al
área debajo de los balancines en un plazo de 10
segundos.
Superficies de rodillo y leva
Superficie de soporte en cruz y asiento superior del
muelle a través del tornillo de regulación
! ATENCION Si la lubricación es escasa o tardía, la

SAPH300021200030
presión del aceite podría ser demasiado
baja y los canales de lubricación podrían
estar ocluidos. En este caso, podría
presentarse un agarrotamiento o un
desgaste anormal o un exceso de ruido.
W5-12-15
LUBRICACIÓN
W5-12-16
ARRANQUE Y RECARGA
MOTOR
13 ARRANQUE Y RECARGA
Configuración
Motor de arranque .................................................... 13-2

Despiece de las partes (ejemplo típico)................ 13-2
Desmontaje........................................................... 13-3
Evaluación de los componentes ........................... 13-9
Montaje ............................................................... 13-14
Alternador (60A) ..................................................... 13-21
Despiece de las partes (ejemplo típico de 60A) . 13-21
Esquema del circuito (60A)................................. 13-22
Desmontaje (60A) ............................................... 13-23
Evaluación de los componentes (60A) ............... 13-26
Montaje (60A) ..................................................... 13-29
Prueba después del montaje (60A) .................... 13-33
W5-13-1
ARRANQUE Y RECARGA
Motor de arranque
Despiece de las partes (ejemplo típico)
JP30002130402001
SAPH300021300001
28011 Subconjunto embrague 28138 Junta*

28100 Motor de arranque 28140 Conjunto portacepillos
28111 Casquillo 28142 Cepillo
28111A Casquillo 28143 Muelle
28113 Palanca 28150 Estribo central
28115 Caja de mando de arranque 28160 Conjunto inducido
28117 Junta* 28168 Retén piñón
28117A Junta* 28199 Guardapolvo
28118 Placa 28240 Telerruptor de arranque
28118A Placa 28251 Piñón
28118B Placa 28252 Rodamiento
28118C Placa 28255 Conjunto árbol
28118D Tapa 28253 Engranaje satélite
28120 Conjunto yugo 28253A Engranaje interno
28133 Bastidor extremo conmutador
Par de apriete
28112 14-16 N m 28112E 15,7-17,6 N m
28112A 3,6-4,9 N m
Procedimiento
W5-13-2
ARRANQUE Y RECARGA
Desmontaje
JP30002130702001
NOTA Apretar el motor de arranque, en un banco

de trabajo para facilitar el acceso.
1. Desconexión del cable

(1) Sacar el capuchón del terminal M.
(2) Sacar las tuercas y desconectar el cable M.
SAPH300021300002
2. Desmontaje del bastidor del extremo del conmutador

(1) Sacar los dos tornillos pasantes.
SAPH300021300003
(2) Sacar los dos tornillos huecos y extraer el bastidor del

extremo del conmutador.
! ATENCION Retener el cable M y extraer el bastidor del

extremo del conmutador levantándolo.
SAPH300021300004
W5-13-3
ARRANQUE Y RECARGA
3. Desmontaje del conjunto portacepillos
(1) Levantar el muelle utilizando un destornillador de cabeza

plana o pinzas. Extraer los cuatro cepillos del conjunto
portacepillos.
! ATENCION No cortar el borne de fijación del cable del

cepillo.
(2) Extraer el conjunto portacepillos del conjunto inducido.
SAPH300021300005
4. Desmontaje del conjunto yugo

(1) Extraer el conjunto yugo del conjunto del estribo central.
! ATENCION No aferrar el cable M; aferrar el diámetro

externo del conjunto yugo para el
desmontaje.
SAPH300021300006
5. Desmontaje de las juntas de retén

(1) Sacar las juntas de las partes de centrado de ambos
extremos del conjunto yugo.
! ATENCION Las juntas dañadas no se deben reutilizar.

Montar partes nuevas.
SAPH300021300007
W5-13-4
ARRANQUE Y RECARGA
6. Desmontaje del conjunto inducido

(1) Extraer el conjunto inducido levantándolo.
! ATENCION Después del desmontaje del inducido, la

arandela en el extremo podría caer y
perderse. Prestar atención durante el
desmontaje.
SAPH300021300008
7. Desmontaje del rodamiento posterior

(1) Extraer el rodamiento del conjunto inducido utilizando un
extractor o una prensa.
! ATENCION No volver a utilizar los rodamientos

desmontados. Sustituir con partes nuevas.
SAPH300021300009
8. Desmontaje de la tapa
(1) Sacar la tapa del conjunto del estribo central.
(2) Sacar la junta de retén.

Montar partes nuevas.
SAPH300021300010
9. Desmontaje de los engranajes satélite.

(1) Extraer los engranajes satélite de los pernos
portasatélites.
! ATENCION Comprobar que los engranajes no estén

dañados o astillados.
SAPH300021300011
W5-13-5
ARRANQUE Y RECARGA
10. Desmontaje del engranaje con dentadura interna

(1) Extraer el engranaje con dentadura interna del estribo
central.
! ATENCION Comprobar que el engranaje no esté dañado

o astillado.
SAPH300021300012
11. Desmontaje de la arandela de espesor

(1) Sacar la arandela de espesor del estribo central.
SAPH300021300013
12. Desmontaje del piñón

(1) Sacar el anillo elástico de retén utilizando una pinza para
anillos elásticos.
! ATENCION Los anillos de retén no se deben reutilizar.

Sustituirlos con partes nuevas.
NOTA Empujar hacia arriba o extraer las partes

rotas de la boca del anillo.
SAPH300021300014
(2) Sacar el tope del piñón.

(3) Sacar el piñón.
! ATENCION Comprobar que el engranaje no esté dañado

o astillado.
SAPH300021300015
W5-13-6
ARRANQUE Y RECARGA
(4) Retirar el muelle.
SAPH300021300016
13. Desmontaje del estribo central

(1) Sacar los dos tornillos del interruptor utilizando un
destornillador de vaso o una llave de tubo.
(2) Levantar y extraer el estribo central.
SAPH300021300017
14. Desmontaje de la palanca

(1) Retener el portapalanca y presionar la palanca completa
hacia el embrague. Desmontar la conexión con la parte
móvil.
SAPH300021300018
(2) Girar y tirar del conjunto palanca utilizando el embrague

como eje.
SAPH300021300019
W5-13-7
ARRANQUE Y RECARGA
15. Desmontaje de la placa de freno

(1) Retener el diámetro externo de la caja de embrague y
extraer el conjunto del embrague hacia arriba. Aferrar la
punta del retén de fijación de la placa de freno y
desmontarlo plegándolo.
SAPH300021300020
(2) Retirar la placa de freno.
SAPH300021300021
16. Desmontaje del conjunto de embrague

(1) Mientras se comprime el conjunto de embrague en el
estribo central, desplazar el ranurado helicoidal un diente.
Tirar del conjunto de embrague hacia arriba desde la
posición desplazada y sacarlo.
SAPH300021300022
17. Desmontaje del conjunto del eje

(1) Invertir el conjunto del estribo central. Retener la placa
portasatélites y extraer el conjunto del eje.
! ATENCION Hay arandelas en las partes superior e

inferior del portasatélites. Prestar atención
para no perderlas.
SAPH300021300023
W5-13-8
ARRANQUE Y RECARGA
18. Desmontaje de las juntas de retén

(1) Invertir nuevamente el estribo central y sacar la junta de
retén.
! ATENCION La junta no se debe reutilizar.
SAPH300021300024
Evaluación de los componentes

JP30002130703001
1. Verificación del conjunto yugo

(1) Comprobar que el cable de la bobina tenga continuidad
utilizando un tester de circuitos.
(2) Comprobar que la bobina no presente descoloramientos.
SAPH300021300025
(3) Medir la resistencia entre el conductor de la bobina y el

yugo con un tester de circuitos para controlar el
aislamiento.
Si el valor es inferior al límite, sustituir.
Límite operativo 1k o menos
! ATENCION Efectuar la medición después de la limpieza

y el secado.
SAPH300021300026
(4) Medir la longitud de los cepillos con un calibre de cursor.

18 13 o menos
SAPH300021300027
W5-13-9
ARRANQUE Y RECARGA
2. Verificación del conjunto inducido

(1) Girar el conjunto inducido utilizando un medidor de
cortocircuitos comercial y poner un trozo de acero en el
conjunto inducido. Comprobar que el trozo de acero no
vibre en la circunferencia del inducido.
SAPH300021300028
(2) Comprobar que los segmentos adyacentes tengan

continuidad eléctrica utilizando un tester de circuitos.
(3) Comprobar que la bobina no esté descolorida.
SAPH300021300029
(4) Medir la resistencia entre el conmutador y el inducido

para verificar el aislamiento.
1M o menos 1k o menos

y el secado.
SAPH300021300030
(5) Medir el diámetro externo del conmutador con un calibre

de cursor.
! ATENCION Efectuar la medición después de quitar las

asperezas de la superficie (después del
pulido).
Diámetro externo conmutador
SAPH300021300031
36 34 o menos
W5-13-10
ARRANQUE Y RECARGA
(6) Medir la profundidad de la entrada entre los segmentos.

Si la medida está fuera del límite operativo, reparar.
0,5 - 0,8 0,2 o menos
! ATENCION Durante la reparación, no dejar material

aislante en el extremo del segmento.
SAPH300021300032
(7) Medir el diámetro externo del eje utilizando un

micrómetro. Si está fuera del límite operativo, sustituir el
eje.
Área de Valor estándar Límite operativo

medición (mm) (mm)
Área 12 11.98 o menos
Área 9 8,98 o menos

SAPH300021300033
3. Verificación del conjunto portacepillos

(1) Medir la resistencia entre el portacepillos (positivo) y la
placa con un tester de circuitos para controlar el
aislamiento.
Si el valor es inferior al límite, sustituir.
Límite operativo 1k o menos

SAPH300021300034 y el secado.
(2) Medir la longitud de los cepillos con un calibre de cursor.
18 13 o menos
(3) Comprobar que los muelles estén bajo presión.
SAPH300021300035
W5-13-11
ARRANQUE Y RECARGA
4. Verificación del conjunto del eje

(1) Medir el diámetro externo utilizando un micrómetro.
Si está fuera del límite operativo, sustituir el eje.
Área de Valor estándar Límite operativo

medición (mm) (mm)
Área 26 25,90 o menos

Área 12,1 12,04 o menos
SAPH300021300036
5. Verificación del conjunto de embrague

(1) Medir el diámetro externo del manguito interno utilizando
un micrómetro.
25 24,90 o menos
SAPH300021300037
6. Verificación del rodamiento

(1) Medir el diámetro interno del rodamiento metálico (1 en la
figura) de la caja del piñón utilizando un calibre para
interiores. Si está fuera del límite operativo, sustituir el
casquillo.

25 25,2 o menos
SAPH300021300038

figura) del estribo central utilizando un calibre para
estribo central.

26 26,2
SAPH300021300039
W5-13-12
ARRANQUE Y RECARGA

figura) del conjunto del eje utilizando un calibre para
conjunto del eje.
9 9,2
(4) Medir el diámetro interno de la caja del rodamiento (4 en

SAPH300021300040
la figura) del conmutador utilizando un calibre para
bastidor final del conmutador.
28 28,1 o menos
7. Verificación del telerruptor de arranque (resistencia de la

bobina P)
(1) Medir la resistencia de la bobina P entre el terminal C y el
terminal M utilizando un tester de circuitos.
Valor estándar ( ) 0,12 - 0,14
SAPH300021300041
8. Verificación del telerruptor de arranque (resistencia de la

bobina H)
(1) Medir la resistencia de la bobina entre el terminal C y el
cuerpo M utilizando un tester de circuitos.
SAPH300021300042
9. Verificación del conjunto telerruptor de arranque

(verificación de la continuidad eléctrica)
(1) Verificar la continuidad eléctrica entre el terminal B y el
terminal M utilizando un tester de circuitos; asegurarse de
que no haya continuidad.
SAPH300021300043
W5-13-13
ARRANQUE Y RECARGA
(2) Empujar el extremo del conjunto telerruptor de arranque

(cierre circuito interno) y verificar que haya continuidad
eléctrica entre el terminal B y el terminal M utilizando un
tester de circuitos.
SAPH300021300044
Puesta a punto
Montaje
JP30002130702002
1. Montaje de las juntas de retén

(1) Montar las juntas nuevas en el conjunto del estribo
central.
SAPH300021300024
2. Montaje del conjunto eje

(1) Invertir el estribo central y retener la placa portasatélites.
Lubricar las partes (ver los puntos de lubricación y la lista
de lubricación) y montar el conjunto del eje.
! ATENCION Hay arandelas en las partes superior e

inferior del portasatélites. Prestar atención
para no perderlas.
SAPH300021300023
3. Montaje del conjunto de embrague

(1) Lubricar las partes (ver los puntos de lubricación y la lista
de lubricación) y montar el conjunto de embrague en el
conjunto del estribo central.
SAPH300021300045
W5-13-14
ARRANQUE Y RECARGA
4. Montaje de la placa de freno

de lubricación) y montar la placa de freno.
SAPH300021300046
5. Montaje de la palanca
de lubricación). Girar y montar el conjunto palanca
utilizando el embrague como eje.
SAPH300021300019
6. Montaje de la caja del piñón

(1) Montar dos tornillos en el interruptor utilizando un
destornillador de vaso o una llave de tubo.
Par de apriete:
14 - 16 N m
SAPH300021300017
7. Montaje del piñón

de lubricación). Montar el piñón y el tope.
SAPH300021300015
W5-13-15
ARRANQUE Y RECARGA
(2) Montar el anillo de retén utilizando las pinzas para anillos

elásticos.
SAPH300021300014
8. Montaje de la arandela de espesor

de lubricación) y montar la arandela de espesor en el
estribo central.
SAPH300021300013
9. Montaje del anillo del engranaje

de lubricación) y montar el anillo del engranaje en el
estribo central.
SAPH300021300012
10. Montaje de los engranajes satélite.

de lubricación) y montar los engranajes satélite en los
pernos del portasatélites.
SAPH300021300011
W5-13-16
ARRANQUE Y RECARGA
11. Montaje de la tapa

(1) Montar una junta nueva.
(2) Montar la tapa en el conjunto del estribo central.
SAPH300021300010
12. Montaje del rodamiento posterior

(1) Montar el rodamiento en el conjunto inducido utilizando
una prensa.
! ATENCION Sustituir el rodamiento desmontado con uno

nuevo.
13. Montaje del conjunto inducido

(1) Montar el conjunto inducido.
! ATENCION Durante el montaje del inducido, la arandela

en el extremo del engranaje podría caer.
Prestar atención durante la operación.
SAPH300021300008
14. Montaje de la junta

(1) Montar una junta nueva bien centrada en los extremos del
conjunto yugo.

Sustituir con partes nuevas.
SAPH300021300007
15. Montaje del conjunto yugo

(1) Montar el conjunto yugo en el conjunto del estribo central.
SAPH300021300006
W5-13-17
ARRANQUE Y RECARGA
16. Montaje del conjunto portacepillos
(1) Levantar el muelle utilizando un destornillador de cabeza

plana o tenazas de pico largo o pinzas. Montar los cuatro
cepillos en el conjunto portacepillos.
SAPH300021300005
17. Montaje del bastidor del extremo del conmutador

(1) Apretar los tornillos pasantes del bastidor final del
conmutador.
Par de apriete:
15,7 - 17,6 N m
SAPH300021300003
(2) Apretar los dos tornillos huecos.

Par de apriete:
3,6 - 4,9 N m
! ATENCION Retener el cable M y extraer el bastidor del

extremo del conmutador levantándolo.
SAPH300021300004
W5-13-18
ARRANQUE Y RECARGA
18. Montaje terminal

(1) Montar el terminal del cable M.
SAPH300021300002
19. Lubricación
Consultar la figura y la tabla más abajo para saber qué lubricantes utilizar.
! ATENCION No hay lubricantes para la superficie del conmutador, los cepillos y los contactos.
SAPH300021300047
W5-13-19
ARRANQUE Y RECARGA
Tabla de lubricantes
Lubricante Cantidad Fabricante del

Código Punto de lubricación Notas
utilizado (g) lubricante
Caja del piñón y

1 Multemp AC-N 0,8 - 1,5 Kyodo Yushi
depósito de grasa
Metal estribo central y

depósito de grasa
Aplicar a ambos lados

3 Arandela espesor Multemp AC-N 0,2 - 0,5 Kyodo Yushi
de la arandela.
Metal delantero
4 Multemp AC-N 0,5 - 1 Kyodo Yushi
inducido
Aplicar a ambos lados

5 Arandela espesor Multemp AC-N 0,2 - 0,5 Kyodo Yushi
de la arandela.
Engranaje dentadura
interna
6 Multemp AC-N 7 -11 Kyodo Yushi
Engranaje inducido
Engranaje satélite
7 Ranura derecha piñón Multemp AC-N 0,5 - 1 Kyodo Yushi
Metal manguito
interno
9 Ranura helicoidal Multemp AC-N 0,5 - 1 Kyodo Yushi
Mando palanca caja Nippon Oil

10 Pyroknock Nro.2 1-2
de embrague Corporation
Caja rodamiento Nippon Oil

11 Pyroknock Nro.2 0,2 - 0,5
estribo trasero Corporation
12 Engranaje satélite Multemp AC-N 1-2 Kyodo Yushi

13 Portapalanca Multemp AC-N 0,4 - 0,8 Kyodo Yushi
Montar el rodillo tras

Nippon Oil
14 Varilla rodillo palanca Pyroknock Nro.2 0,2 - 0,5 aplicar grasa para
Corporation
evitar que caiga.
Configuración
W5-13-20
ARRANQUE Y RECARGA
Alternador (60A)
Despiece de las partes (ejemplo típico de 60A)
JP30002130402002
SAPH300021300048
27017 Bobina excitación 27383A Aislante

27040 Alternador 27389 Aislante
27310 Conjunto bastidor final mando 27392 Tapa
27311 Bastidor final mando 27410 Bobina estator
27312 Tapa rodamiento 27412 Collar
27330 Conjunto rotor 27431 Polea
27350 Conjunto bastidor final 27441 Ventilador
27353 Rectificador negativo 27445A Retén acoplador
27356 Rectificador positivo 27700 Regulador
27359 Bastidor final 28252 Rodamiento delantero
27383 Aislante 28252A Rodamiento trasero
Par de apriete
27317 7,8-9,8 N m 27317C 1,9-2,5 N m
27317A 1,9-2,5 N m 27391 127 - 157 N m
27317B 2,9 - 3,9 N m 27391A Tuerca interna: 4,9-5,9 N m
Dibujo del sistema
W5-13-21
ARRANQUE Y RECARGA
Esquema del circuito (60A)

JP30002130803001
SAPH300021300049
Procedimiento
W5-13-22
ARRANQUE Y RECARGA
Desmontaje (60A)
JP30002130702003
! ATENCION Extender una alfombra de goma de apoyo

para realizar el trabajo.
1. Separar la parte delantera de la trasera
(1) Sacar los tornillos y quitar la tapa.
! ATENCION Presionar las aletas para quitar la tapa.

Prestar atención para no romper las aletas
ejerciendo demasiada presión.
SAPH300021300050
(2) Sacar los tornillos con un destornillador y desmontar el

retén del acoplamiento.
SAPH300021300051
(3) Sacar los tres tornillos pasantes y desconectar la parte

delantera de la trasera.
SAPH300021300052
2. Desmontaje de la parte delantera
(1) Sacar las tuercas y extraer la polea, el ventilador y el

collar.
! ATENCION Enrollar una correa de mando en la ranura

de la polea y apretarla en una mordaza.
SAPH300021300053
W5-13-23
ARRANQUE Y RECARGA
(2) Extraer el conjunto rotor utilizando una prensa.
! ATENCION No dañar el extremo roscado.

Sostener el conjunto rotor para evitar la
caída.
SAPH300021300054
(3) Sacar los tres tornillos con un destornillador y quitar la

tapa del rodamiento.
SAPH300021300055
(4) Quitar el rodamiento de bolas del estribo delantero

utilizando una prensa y un extractor en C.
! ATENCION Poner el extractor en C en la pista interna

del rodamiento delantero.
El rodamiento desmontado no se puede
reutilizar.
SAPH300021300056
3. Desmontaje de la parte trasera
(1) Sacar la soldadura del cable de conexión de la bobina del

estator y del diodo utilizando un soldador con aspirador.
! ATENCION En la soldadura de la bobina del estator y

del diodo, el extremo del diodo está
pinzado. No dañarlo haciendo palanca. Un
diodo deformado no se debe reutilizar.
Soldar rápidamente (en un plazo de 5
SAPH300021300057 segundos).
W5-13-24
ARRANQUE Y RECARGA
(2) Sacar la bobina del estator del estribo trasero.
! ATENCION No dañar la bobina del estator.
SAPH300021300058
(3) Desoldar el hilo de conexión entre el regulador y la bobina

de excitación utilizando un soldador de punta.
! ATENCION Separar el hilo de la bobina de excitación

levantando el terminal del regulador.
Soldar rápidamente (en un plazo de 5
segundos).
SAPH300021300059
SAPH300021300060
(4) Aflojar la tuerca del terminal B.
! ATENCION Aflojar la tuerca parcialmente; no quitarla

del terminal B.
SAPH300021300061
W5-13-25
ARRANQUE Y RECARGA
(5) Sacar los cinco tornillos utilizando un destornillador y

quitar simultáneamente el conjunto de refrigeración
(positivo), el conjunto de refrigeración (negativo) y el
regulador.
! ATENCION Se utilizan tornillos bloqueantes. Como el

par de apriete es elevado hasta cuando se
quita el tornillo, prestar atención para no
dañar las ranuras de la cabeza del tornillo.
Si se reutiliza el estribo trasero, limpiar el
SAPH300021300062
orificio del tornillo.
(6) Desmontar el condensador.

(7) Sacar los tres tornillos con un destornillador y quitar la
bobina de excitación del estribo trasero.
SAPH300021300063
(8) Quitar el rodamiento de rodillos del estribo trasero

utilizando una prensa y las herramientas A y B.
! ATENCION No volver a utilizar los rodamientos

desmontados.
SAPH300021300064
Evaluación de los componentes (60A)

JP30002130703002
! ATENCION Colocar una alfombra de goma y realizar

todas las operaciones sobre ella.
1. Verificación de la bobina del estator y la bobina de

excitación
(1) Medir el valor de la resistencia entre los terminales U-V,

V-W y W-U de la bobina del estator utilizando un tester de
circuitos.
SAPH300021300065
W5-13-26
ARRANQUE Y RECARGA
(2) Medir el valor de la resistencia entre cada terminal de la

bobina del estator con un tester de circuitos (mega
óhmetro).
(M ) 1 o más
SAPH300021300066
(3) Medir el valor de la resistencia de la bobina de excitación

utilizando un tester de circuitos.
( ) 6,4 - 7,0
! ATENCION No dañar la superficie externa de la bobina.

Las bobinas con la superficie externa
dañada no se deben reutilizar.
SAPH300021300067
(4) Medir el valor de la resistencia entre el núcleo y la bobina

con un tester de circuitos (mega óhmetro).
Valor estándar (M ) 1 o más
SAPH300021300068
2. Verificación del conjunto del rotor
(1) Medir con un micrómetro el diámetro externo del eje en el

área de montaje del rodamiento del conjunto rotor.
Valor estándar (mm) 25
SAPH300021300069
W5-13-27
ARRANQUE Y RECARGA
(2) Medir con un micrómetro el diámetro externo del eje en el

área de montaje del rodamiento del conjunto rotor.
Valor estándar (mm) 17
SAPH300021300070
3. Verificación de diodo, condensador y regulador
(1) Medir la resistencia del soporte entre el diodo negativo y

el soporte de enfriamiento utilizando un tester de
circuitos.
Valor estándar
Valor resistencia directa Aprox. 10

Valor resistencia inversa Infinito
SAPH300021300071
(2) Medir la resistencia entre el terminal del condensador y el

cuerpo utilizando un tester de circuitos. Comprobar que
indique 800 k y luego inmediatamente el valor infinito.
SAPH300021300072
(3) Verificación del regulador

Medir el valor de la resistencia entre los terminales del
regulador utilizando un tester de circuitos.
Valor estándar
Valor resistencia directa Aprox. 10
Valor resistencia inversa Infinito
Puesta a punto
SAPH300021300073
W5-13-28
ARRANQUE Y RECARGA
Montaje (60A)
JP30002130702004

1. Montaje del lado delantero
(1) Poner el rodamiento de bolas en el estribo delantero

utilizando una prensa y la herramienta C.
! ATENCION Poner la herramienta C en la pista externa

del rodamiento de bolas.
SAPH300021300074 Los rodamientos desmontados no se
pueden reutilizar.
(2) Montar la tapa del rodamiento con los tornillos.

Par de apriete:
1,9 - 2,5 N m
SAPH300021300075
(3) Montar el conjunto rotor utilizando una prensa.
! ATENCION Comprobar la pista interna del rodamiento

durante el prensado del rotor.
No dañar el eje.
SAPH300021300076
(4) Montar el collar espaciador, el ventilador y la polea en el

eje del conjunto rotor.
Par de apriete:
127 - 157 N m
! ATENCION Enrollar una correa de mando en la ranura

de la polea y fijar la polea en una mordaza.
SAPH300021300077
W5-13-29
ARRANQUE Y RECARGA
2. Montaje de la parte trasera
(1) Poner un rodamiento nuevo en el estribo trasero

utilizando una prensa y las herramientas A y B.
! ATENCION Introducirlo hasta que la herramienta A entre

en contacto con el estribo trasero.
SAPH300021300078
(2) Montar la bobina de excitación en el estribo trasero.
Par de apriete:
2,9 - 3,9 N m
! ATENCION Apretar los tornillos definitivamente

después de un apriete provisorio. Apretarlos
uniformemente.
SAPH300021300079
(3) Montar la bobina provisoriamente en el estribo trasero.
! ATENCION No dañar la bobina del estator.
SAPH300021300080
(4) Montar los componentes consultando el despiece de las

partes.
Par de apriete:
1,9 - 2,5 N m
! ATENCION Aplicar el sellador en el extremo del asiento

del tornillo de montaje y el tornillo de
montaje del regulador.
SAPH300021300081
W5-13-30
ARRANQUE Y RECARGA
(5) Soldar el hilo de conexión y la bobina de excitación y

conectar la bobina del estator y el diodo utilizando la
punta de un soldador.
! ATENCION Soldar después de apretar los tornillos.

Plegar y fijar el terminal regulador antes de
soldar el hilo de la bobina de excitación.
Apretar el extremo del diodo de la bobina
del estator antes de soldar.
SAPH300021300082 Soldar rápidamente (en un plazo de 5
segundos).
SAPH300021300083
(6) Apretar la tuerca en el terminal B.
Par de apriete:
4,9 - 5,9 N m
NOTA Después del montaje del alternador,

conectar el hilo y apretar la tuerca externa.
SAPH300021300084
3. Unión de la parte delantera y la trasera

(1) Unir la parte delantera a la trasera con los tornillos.
Par de apriete:
7,8 - 9,8 N m
! ATENCION Apretar los tornillos uniformemente.
SAPH300021300085
W5-13-31
ARRANQUE Y RECARGA
(2) Montar el soporte de acoplamiento y apretar los tornillos.
Par de apriete:
1,9 - 2,5 N m
SAPH300021300086
(3) Alinear la lengüeta y montar la tapa. Fijarla con los

tornillos.
Par de apriete:
3,3 - 4,4 N m
! ATENCION Al golpear la tapa, la lengüeta podría

romperse.
SAPH300021300087
W5-13-32
ARRANQUE Y RECARGA
Verificación después del montaje (60A)

JP30002130703003

1. Verificación de la rotación
(1) Hacer girar la polea a mano y verificar que no haya
interferencias entre partes internas y que la rotación sea
normal.
SAPH300021300088
(2) Medir el valor de la resistencia entre los terminales B y E

y entre los terminales P y E utilizando un tester de
circuitos. Si está fuera del valor estándar, (ej. 0 ),
desmontar nuevamente la unidad y montarla de modo
correcto.
Puntos de contacto del tester de

circuitos Valor estándar
(+) ()
SAPH300021300089
B E Aprox. 20
E B Infinito
P E Aprox. 7
E P Infinito
SAPH300021300090
W5-13-33
ARRANQUE Y RECARGA
W5-13-34
TURBOCOMPRESOR
MOTOR
14 TURBOCOMPRESOR
Configuración
Conjunto turbocompresor ....................................... 14-2

Verificación ........................................................... 14-3
Sustitución ............................................................ 14-6
W5-14-1
TURBOCOMPRESOR
Conjunto turbocompresor
JP30002140402001
SAPH300021400001
16691 Tubo refrigerante 24109 Junta*

16691A Tubo refrigerante 24109A Junta*
17113 Tubo entrada 24135 Junta*
17159 Conexión colector de escape 24107 Tubo salida aceite
17458 Soporte tubo escape 9654-12100 Junta*
24100 Conjunto turbocompresor 9659A Junta*
24106 Tubo entrada aceite 9659B Junta*
Par de apriete
9249A 56 N m
Inspección
Lista de inspección
de mantenimiento
de mantenimiento
(servicio preventivo)
W5-14-2
TURBOCOMPRESOR
Verificación
JP30002140501001
1. Verificación del juego axial del eje

(1) Verificar el juego axial del eje de turbina del lado del
escape utilizando la herramienta especial.
Herramienta especial: 380100044 Conjunto

herramienta
(2) Si el valor medido está fuera del límite estándar, pedir al

fabricante una revisión de la unidad.
SAPH300021400002 Valor estándar (mm) 0,040 - 0,085
NOTA El conjunto se sustituye; no están permitidos

la inspección ni el desmontaje.
2. Procedimiento de inspección con la herramienta especial

(1) Sacar el comparador (elemento 1), aflojar la tuerca
(elemento 13) de la guía (elemento 13) y girar la guía
(elemento 20) 90 °. Poner el comparador en la placa
(elemento 8) para verificar el juego axial y apretar la
tuerca (elemento 19) para la fijación.
SAPH300021400003
SAPH300021400004
(2) Insertar la guía (elemento 9) para evitar el movimiento

axial del instrumento de medida.
SAPH300021400005
W5-14-3
TURBOCOMPRESOR
(3) Para fijar la guía (elemento 9), desplazar la barra

(elemento 4) verticalmente y fijar la guía (elemento 9) con
el bloqueo (elemento 10) de modo que el índice del
comparador quede centrado.
SAPH300021400006
(4) Sostener el extractor (elemento 5) y presionarlo hacia la

turbina en dirección axial. Regular el comparador en 0.
SAPH300021400007
(5) Tirar en dirección opuesta y medir el desplazamiento en

dirección axial.
(6) Realizar tres mediciones y determinar el promedio.
SAPH300021400008
W5-14-4
TURBOCOMPRESOR
SAPH300021400009
reparación
W5-14-5
TURBOCOMPRESOR
Sustitución
JP30002140704001
1. Desmontaje
(1) Desmontar el tubo de sobrealimentación y el codo.
(2) Desconectar todos los tubos conectados al turbocompresor.
! ATENCION Aflojar el racor roscado del tubo de

refrigeración, descargar el refrigerante y
desconectar el tubo. Desconectar el tubo
inferior de la misma manera y desconectar
el tubo de aceite.
Después de desmontar los tubos,
comprobar que los orificios de paso del
aceite, de paso del refrigerante y del bloque
de cilindros estén sellados para impedir la
entrada de suciedad.
(3) Sacar los tornillos de fijación del tubo de escape y del

turbocompresor y separar el turbocompresor.
! ATENCION Después del desmontaje, sellar los orificios

del colector de escape y del tubo de escape
para impedir la entrada de cuerpos
extraños.
Si los prisioneros están agarrotados,
sacarlos y sustituirlos utilizando una
herramienta comercial para el desmontaje.
2. Montaje
(1) Montar el turbocompresor invirtiendo la secuencia de desmontaje.
Para el montaje del turbocompresor en el motor: impedir que
caigan cuerpos extraños en el turbocompresor.
Par de apriete:
56 N m
(Turbocompresor en el colector de escape)
(2) Sistema de lubricación y refrigeración
a. Antes del montaje en el motor, aplicar aceite de motor
nuevo en la entrada del aceite y girar el turbocompresor
con la mano para lubricar los rodamientos y el anillo de
empuje.
b. Limpiar el tubo de aceite, el tubo flexible del aceite y los
tubos de refrigerante. Comprobar que los tubos no
estén deformados, que los tubos flexibles no estén
rotos y que no haya suciedad o cuerpos extraños.
c. No utilizar selladores en la superficies de montaje de los
tubos de aceite y refrigerante ni en las uniones entre los
tubos flexibles y los tubos rígidos de refrigerante para
evitar problemas por obturaciones o aflojamiento de
fijaciones.
d. Utilizar sólo arandelas blandas, juntas tóricas y retenes
nuevos.
W5-14-6
TURBOCOMPRESOR
e. Comprobar que los tubos rígidos y flexibles de aceite y

refrigerante estén montados correctamente para evitar
pérdidas de aceite o refrigerante por las juntas.
(3) Sistema de aspiración de aire

a. Comprobar que no haya suciedad ni cuerpos extraños
en el sistema de aspiración de aire.
b. No utilizar selladores en la entrada y la salida para
evitar problemas por obturaciones o aflojamientos de
fijaciones.
c. Comprobar que el tubo de entrada de aire y el manguito
flexible estén montados correctamente para evitar
pérdidas de aire por las juntas.
(4) Sistema de escape
a. Comprobar que no haya suciedad ni cuerpos extraños
en el sistema de escape.
b. Las tuercas y los tornillos son resistentes al calor. Evitar
confundirlos con tornillos comunes durante el montaje.
W5-14-7
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
MOTOR
15 DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
Diagnóstico
Lista de diagnóstico
de fallosde fallos
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS ............................ 15-2

Mecánica del motor .............................................. 15-2
Alternador ............................................................. 15-4
Motor de arranque ................................................ 15-5
Turbocompresor ................................................... 15-6
W5-15-1
Mecánica del motor
JP30002150601001
Estado Causa Solución

Recalentamiento del motor Refrigerante insuficiente Rellenar
(refrigerante) Termostato defectuoso Sustituir el termostato
Pérdida de refrigerante del sistema de Eliminar pérdidas
enfriamiento
Bomba de agua defectuosa Reparar o sustituir
Junta cabeza de cilindros defectuosa Sustituir la junta de la cabeza
Recalentamiento del motor Atascamiento del radiador Limpiar el radiador
(radiador) Corrosión del sistema de refrigeración Limpiar y reparar el sistema de
refrigeración
Atascamiento parte delantera masa Limpiar el radiador
radiante
Tapón radiador defectuoso Sustituir tapón radiador
Recalentamiento del motor Distribución fuera de fase Regular distribución inyección
(compresión) Presión inyección combustible Regular presión inyección
defectuosa
Combustible no adecuado Sustituir con combustible correcto
Inyector defectuoso Sustituir inyector
Recalentamiento del motor (sistema Deterioro aceite motor Sustituir aceite motor
lubricación) Bomba aceite defectuosa Sustituir bomba de aceite
Aceite motor insuficiente Rellenar con aceite motor
Alto consumo de aceite motor Desgaste anillos pistón y camisas Sustituir anillos pistón y camisas
(pistones, camisas cilindros y anillos cilindros cilindros
elásticos pistón) Daño anillos pistón Sustituir anillos pistón y camisas
cilindros
Fijación anillos pistón defectuosa Sustituir anillos pistón y camisas
cilindros
Montaje anillos pistón defectuoso Sustituir anillos pistón y camisas
cilindros
Aceite motor no adecuado Sustituir aceite motor
Junta anillos pistón defectuosa Montar anillos pistón
Alto consumo aceite motor (válvulas Desgaste vástago válvulas Sustituir válvula y guía válvula
guía válvulas) Desgaste guía válvulas Sustituir guía válvulas
Defecto fijación junta vástago válvulas Sustituir junta vástago
Exceso de aceite lubricación a Controlar juego entre balancines y eje
balancines balancines
Alto consumo aceite motor (otras) Instrumento nivel aceite defectuoso Sustituir con instrumento nivel correcto
Suministro excesivo aceite motor Corregir nivel aceite
Pérdida aceite motor Reparar o sustituir la parte que causa la
pérdida
Agarrotamiento pistones (en Repentina parada motor Calentar antes de parar el motor
funcionamiento)
Agarrotamiento pistones (sistema Aceite motor insuficiente Rellenar con aceite motor
lubricación) Deterioro aceite motor Sustituir aceite motor
Aceite motor erróneo Sustituir con aceite motor correcto
Baja presión aceite Controlar unidad lubricación
Bomba aceite defectuosa Sustituir bomba de aceite
W5-15-2

Agarrotamiento pistones Combustión anormal Consultar sección sobre
recalentamiento
Agarrotamiento pistones Sistema de enfriamiento Consultar sección sobre
recalentamiento
Insuficiente potencia del motor (filtro Atascamiento filtro aire Limpiar o sustituir elemento
aire)
Insuficiente potencia del motor Recalentamiento Consultar sección sobre
recalentamiento
Insuficiente potencia del motor Inyección del inyector defectuosa Sustituir inyector
(sistema combustible) Inyector defectuoso a causa de Sustituir inyector
depósitos carbonosos
Entrada aire en sistema combustible Purgar aire de sistema combustible
Filtro combustible defectuoso Sustituir elemento
Combustible no adecuado Sustituir con combustible correcto
Insuficiente potencia del motor Presión compresión anormal Consultar sección sobre
recalentamiento
Insuficiente potencia del motor Pistón, camisa cilindros y anillos pistón Consultar sección sobre
recalentamiento
Arranque de motor defectuoso Baterías defectuosas Controlar baterías
(sistema eléctrico) Conductores motor de arranque Sustituir conductores motor de
defectuosos arranque
Cable baterías flojo Apretar conexión terminal baterías o
sustituir conductor
El motor de arranque no funciona Sustituir conjunto motor de arranque
Unidad auxiliar arranque defectuosa Sustituir unidad auxiliar arranque
Arranque de motor defectuoso (filtro Atascamiento elemento filtro aire Limpiar o sustituir elemento filtro aire
aire)
Arranque de motor defectuoso Combustible insuficiente Llenar con combustible y purgar el aire
(sistema combustible) de sistema combustible
Atascamiento del sistema combustible Limpiar sistema combustible
Entrada aire por las conexiones Apretar conexiones
sistema combustible
Atascamiento filtro combustible Sustituir filtro combustible
Conexiones tubo inyección flojas Apretar tuercas conexiones bomba
inyección
Arranque de motor defectuoso Agarrotamiento inyector Sustituir inyector
(inyectores)
Arranque de motor defectuoso Viscosidad aceite excesiva Sustituir con aceite de viscosidad
(sistema lubricación) correcta
Arranque de motor defectuoso Agarrotamiento pistones Sustituir pistón, anillos pistón y camisa
(otras) cilindros
Agarrotamiento rodamiento Sustituir rodamiento y eje motor
Baja presión compresión Revisar el motor
Daño corona dentada Sustituir corona dentada y engranaje
piñón
Régimen mínimo motor defectuoso Presión inyección defectuosa Regular presión inyección
(inyectores) Condición inyección defectuosa Regular o sustituir inyector
Régimen mínimo motor defectuoso Presión inyección defectuosa Regular presión inyección
(boquillas) Condición pulverización defectuosa Regular o sustituir boquilla
Residuos carbonosos en la punta de la Eliminar residuos carbonosos
boquilla
Agarrotamiento válvula de aguja Sustituir boquilla
W5-15-3

Régimen mínimo motor defectuoso Juego válvulas no correcto Regular el juego de las válvulas
(motor) Contacto asiento válvula defectuoso Regular o sustituir válvula y asiento
válvula
Baja temperatura líquido refrigerante Efectuar el precalentamiento
Demasiada diferencia de compresión Revisar el motor
entre los cilindros
Paso humos (junta de la cabeza) Reutilización Sustituir junta
Daño Sustituir junta
Paso humos (tornillos cabeza) Tornillos de la cabeza flojos Apretar tornillos
Secuencia apriete incorrecta o par de Apretar los tornillos con el par correcto
apriete incorrecto según la secuencia correcta
Alargamiento tornillos Sustituir tornillos
Paso humos (bloque cilindros) Agrietamiento Sustituir bloque cilindros
Distorsión superficie superior bloque Reparar o sustituir bloque cilindros
cilindros
Reducción nivel de introducción de la Reparar o sustituir bloque cilindros
camisa cilindro (saliente insuficiente de
la camisa del cilindro)
Paso humos (cabeza cilindros) Agrietamientos de la cabeza de los Sustituir la cabeza de los cilindros
cilindros
Distorsión superficie inferior cabeza Reparar o sustituir cabeza cilindros
cilindros
Paso humos (camisa cilindros) Agrietamiento camisa cilindro Sustituir la camisa de los cilindros
Corrosión camisa cilindro Sustituir la camisa de los cilindros
Insuficiente saliente camisa cilindro Sustituir camisa cilindro o bloque
Paso humos (otras) Inyección fuera de fase Regular fase inyección
Alternador
JP30002150601002

Testigo encendido. No hay Regulador defectuoso (PTr abierto) Sustituir regulador
recarga (alternador) Bobina estator (desconectada, raro Sustituir bobina estator
corto circuito)
Bobina alimentación (desconectada, Sustituir bobina excitación
raro corto circuito)
Diodo defectuoso (interrumpido, corto Sustituir rectificador
circuito)
Desconexión o mal contacto Reparar o sustituir cable
conductor salida (placa, soporte, etc.)
Testigo encendido. No hay Interrupción línea (fusible) Restablecer línea (fusible)
recarga (cables)
Testigo encendido. Voltímetro Regulador defectuoso (corto circuito o Sustituir regulador.
indica 29V o más (alternador) PTr)
Apriete defectuoso del circuito prueba Reparar, sustituir circuito prueba
tensión (ej. soporte) tensión o sustituir regulador
Testigo encendido. La corriente Regulador defectuoso (Tr abierto) Sustituir regulador.
de recarga es correcta (alternador)
W5-15-4

Testigo apagado. La corriente de Bobina estator defectuosa Sustituir bobina estator
recarga siempre es limitada La (desconectada, 1a fase, corto circuito)
batería se descarga (alternador) Diodo defectuoso (interrumpido, en Sustituir rectificador.
corto circuito)
Interrupción o mal contacto conductor Reparar o sustituir conductor salida
salida (placa, soporte, etc.)
Testigo apagado. La corriente de Excesiva carga operativa (Mal equilibrio Reducir la carga
recarga siempre es limitada La de la carga).
batería se descarga (carga de
funcionamiento)
Testigo apagado. La corriente de Regulador defectuoso (corto circuito o Sustituir regulador
recarga siempre es excesiva El PTr)
líquido de las baterías se acaba Apriete defectuoso del circuito prueba Reparar o sustituir circuito prueba
rápidamente (alternador) tensión (ej. soporte) tensión
Testigo apagado. La corriente de La batería se está por acabar Sustituir la batería
recarga siempre es excesiva El
líquido de las baterías se acaba
rápidamente (batería)
Otras Ruido anormal (alternador) Bobina estator defectuosa (corto Sustituir bobina estator.
circuito, puesta a tierra)
Contacto superficie interna (rodamiento Reparar o sustituir rodamiento.
defectuoso desgaste soporte)
Otras Ruido anormal (correa Tensión correa no correcta Corregir tensión
mando) (desplazamiento)
Motor de arranque
JP30002150601003

El motor de arranque no gira o gira Conexión conmutador arranque Reparar conexión
lentamente defectuosa
Baterías descargadas Cargar o sustituir
Desconexión, aflojamiento o Después de limpiar, apretar
corrosión terminales baterías
Cable de masa desconectado Asegurar la conexión
Aceite motor no adecuado Sustituir con aceite correcto
Mala conexión contactos del Sustituir conjunto telerruptor
telerruptor arranque
Mala conexión de relé arranque Sustituir el relé de arranque
Desgaste cepillos motor de arranque Sustituir cepillos
Agarrotamiento conmutador Reparar conmutador
Desgaste del conmutador Bajar aislante
Cortocircuito del inducido Sustituir conjunto inducido
Insuficiente carga muelle cepillo Sustituir muelle cepillo.
Mal funcionamiento embrague Limpiar o sustituir
W5-15-5
Turbocompresor
JP30002150601004

Emisión humo de escape negro Atascamiento elemento filtro aire Limpiar o sustituir elemento aire
(aire aspiración insuficiente) Aspiración ocluida Restablecer condiciones normales
Pérdidas por conexiones sistema Controlar y reparar
aspiración aire
La rotación del eje compresor y la Desmontar y reparar
turbina está frenada
Emisión humo de escape negro (el Impurezas aceite depositadas en Sustituir aceite motor y desmontar
turbocompresor no funciona) retenes de la turbina y rotación del turbocompresor para limpiarlo
eje frenada
Agarrotamiento rodamientos Sustituir turbocompresor
Agarrotamiento rodamientos Controlar sistema lubricación de
(lubricación insuficiente o motor y reparar zona defectuosa.
atascamiento tubo aceite) Sustituir aceite motor
Agarrotamiento rodamientos Controlar sistema lubricación de
(temperatura aceite demasiado motor y reparar zona defectuosa.
elevada) Sustituir aceite motor
Agarrotamiento rodamientos Sustituir o limpiar las partes rotantes
(equilibrio de las partes giratorias
defectuoso)
Agarrotamiento rodamientos Aplicar al pie de la letra las
(precalentamiento insuficiente o instrucciones de uso del manual
repentina parada de las condiciones
de carga: operación sin carga)
Contacto o daño del eje de turbina y Controlar y reparar partes motor
compresor (operaciones excesivas)
Contacto o daño del eje de turbina y Controlar y reparar partes motor
compresor (excesivo aumento
temperatura gases de escape)
Contacto o daño del eje de turbina y Desmontar el motor y quitar los
compresor (entrada cuerpos cuerpos extraños. Controlar y reparar
extraños) conductos de aire y partes del motor
Contacto o daño del eje de turbina y Sustituir turbocompresor
compresor (desgaste rodamientos)
Contacto o daño del eje de turbina y Revisar o sustituir
compresor (conjunto defectuoso)
Emisión humo de escape negro Pérdida gases de escape antes del Controlar y reparar zona de montaje
(por resistencia de gases de turbocompresor. La velocidad de
escape) rotación no aumenta
La velocidad de rotación del Restablecer condiciones normales
turbocompresor no aumenta a causa
de la deformación u oclusión del
sistema de escape.
W5-15-6

Emisión humo de escape blanco Emisión aceite desde compresor o Reparar o sustituir tubo
turbina debido a atascamiento o
deformación del tubo de retorno del
aceite
La depresión después del compresor Controlar y sustituir el tubo Sustituir o
aumenta y el aceite motor sale del limpiar el elemento aire
compresor
Anillo retén demasiado desgastado o Desmontar y reparar el
daño debido a desgaste excesivo de turbocompresor
los rodamientos
Rápida reducción del aceite Anillo retén demasiado desgastado o Desmontar y reparar el
daño debido a desgaste excesivo de turbocompresor
los rodamientos
Aceite motor entra en gases de Controlar y reparar las partes del
escape antes del turbocompresor motor
Baja potencia del motor Pérdidas de gases por el sistema de Controlar y reparar las áreas
escape defectuosas
Pérdida de aire por la salida del Controlar y reparar las áreas
compresor defectuosas
Atascamiento elemento filtro aire Limpiar o sustituir elemento
Contaminación o daño del Sustituir turbocompresor
turbocompresor
Aceleración (intervención del Depósitos carbonosos en turbina Sustituir aceite motor y limpiar el
turbocompresor) escasa (flojo) (área disco retén) frenan la rotación turbocompresor
de la turbina
Pérdidas de aire y gases por el Controlar y reparar las áreas
sistema de admisión/escape defectuosas
Combustión defectuosa Controlar el sistema combustible del
motor y restablecer las condiciones
correctas para la combustión
Ruido anómalo Si el paso de los gases es demasiado Sustituir turbocompresor
estrecho debido al atascamiento de
la boquilla de la caja de la turbina o
se acelera, se produce un flujo
inverso (normalmente designado
como fluctuación) debido al
atascamiento de la salida de aire del
compresor.
Contacto entre las partes rotantes Sustituir turbocompresor
Pérdidas de aire y gases por el Controlar y reparar las áreas
sistema de admisión/escape defectuosas
W5-15-7

Vibraciones Aflojamiento entre turbocompresor y Controlar el estado de montaje del
tubos admisión/escape y entre tubos turbocompresor. Reparar las áreas
aceite y áreas de montaje defectuosas
Averías en los metales por contacto Sustituir turbocompresor. Eliminar por
entre partes rotantes y partes completo los cuerpos extraños, si los
adyacentes o daño al compresor del hay.
rotor turbina debido a la entrada de
cuerpos extraños.
El equilibrio de las partes rotantes es Sustituir las partes rotantes
defectuoso
W5-15-8
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DEL MOTOR
MOTOR
16 CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DEL MOTOR

General
Centralita control motor........................................... 16-2 Malfuncionamiento del sensor de presión atmosférica (cód.
Precauciones......................................................................... 16-2 DTC P2228, P2229/ cód. monitorización diagnóstico 15).16-34
Diagrama del sistema en bloques ........................................ 16-3 Común 1 inyector en corto a tierra (cód. DTC P1211/cód.
Verificación ............................................................................ 16-4 monitorización diagnóstico 57), Común 2 inyector en corto
Método de conexión de Hino-DX.......................................... 16-5 a tierra (cód. DTC P1214/ cód. monitorización diagn. 58).16-35
Tabla de códigos de problemas............................................ 16-7 Común 2 inyector en corto a BATT (cód. DTC P1212/ cód.
Cableado de control de las señales ................................... 16-11 monitorización diagnóstico 57), Común 2 inyector en corto
Disposición de los contactos del ordenador....................... 16-13 a BATT (cód. DTC P1215/ cód. monitorización diagn.58).16-37
Control de la tensión de alimentación Centralita Malfuncionamiento circuito inyector (cód. DTC P0201 to
Control Motor....................................................................... 16-14 P0206/ cód. monitorización diagnóstico 51 a 56) ..............16-39
Control de la puesta a tierra................................................ 16-14 Defecto contribución/equilibrio (cód. DTCs P0263, P0266,
Malfuncionamiento del circuito sensor principal régimen P0269, P0272, P0275, P0278/ cód. monitorización
motor (cód. DTC P0335/ cód. monitorización diagn. 13)... 16-15 diagnóstico 61 a 66) ............................................................16-42
Malfuncionamiento del circuito debajo del sensor régimen motor Malfuncionamiento SCV (cód. DTC P0628, P0629/ cód.
(cód. DTC P0340/ cód. monitorización diagnóstico 12) .... 16-16 monitorización diagnóstico 74)...........................................16-44
Malfuncionamiento del circuito sensor principal y subsensor Bomba alimentación atascada (cód. DTC P2635/monitorización
régimen motor (cód. DTC P0335/ cód. monitorización diagn. 75), Malfuncionamiento bomba de alimentación (cód.
diagn.13).............................................................................. 16-17 DTC P2635/ cód. diagn. 77), Ajuste presión anormal bomba de
Malfuncionamiento del sensor de temperatura del refrigerante alimentación (cód. DTC P2635/ cód. monitorización diagn.
(cód. DTC P0117, P0118/ cód. monitorización diagn. 11) 16-18 79) ........................................................................................16-46
Recalentamiento del motor (cód. DTC P0217/ Malfuncionamiento del solenoide 1 EGR (cód. DTC
cód. monitorización diagnóstico 6) ..................................... 16-19 P0489, P0490/ cód. monitorización diagnóstico 81)..........16-47
Régimen excesivo del motor (cód. DTC P0219/ Malfuncionamiento del solenoide 2 EGR (cód. DTC
cód. monitorización diagnóstico 7) ..................................... 16-19 P1402, P1403/ cód. monitorización diagnóstico 82)..........16-48
Malfuncionamiento del sensor de temperatura del combustible Válvula EGR 1 atascada (cód. DTC P0404/ cód. monitorización
(cód. DTC P0182, P0183/ cód. monitorización diagn.14) . 16-20 diagnóstico 88).....................................................................16-49
Malfuncionamiento del sensor de presión Válvula EGR 2 atascada (cód. DTC P1401/ cód. monitorización
de sobrealimentación (cód. DTC P0108, P0237/ diagnóstico 89).....................................................................16-49
cód. monitorización diagnóstico 37) ................................... 16-21 Malfuncionamiento del sensor elevación 1 EGR (cód. DTC
Sobrealimentación excesiva del turbo compresor P0405, P0406/ cód. monitorización diagnóstico 86).........16-50
(cód. DTC P0234/ cód. monitorización diagnóstico 39) .... 16-23 Malfuncionamiento del sensor elevación 2 EGR (cód. DTC
Presión common rail excesiva (cód. DTC P0088/ P0407, P0408/ cód. monitorización diagnóstico 87).........16-52
cód. monitorización diagnóstico 68, 69)............................. 16-23 Malfuncionamiento del circuito precalentamiento (cód. DTC
Presión common rail excesiva, presión P0540/ cód. monitorización diagnóstico 25)......................16-54
bomba alimentación excesiva (cód. DTC P0088/ Conformidad error datos corrección inyector (cód. DTC P1601/
cód. monitorización diagnóstico 76) ................................... 16-24 cód. monitorización diagnóstico 2).....................................16-55
Malfuncionamiento del sensor common rail (cód. Error interno centralita control motor (cód. DTC P0605, P0606,
DTC P0191/ cód. monitorización diagnóstico 67)............ 16-25 P0607/ cód. monitorización diagnóstico 3)........................16-55
Malfuncionamiento del sensor common rail (cód. DTC Malfuncionamiento circuito carga centralita control motor (cód.
P0192, P0193/ cód. monitorización diagnóstico 67)......... 16-26 DTC P0200, P0611/ cód. monitorización diagn. 59).........16-56
Malfuncionamiento del sensor 1 acelerador (cód. Malfuncionamiento relé principal (cód. DTC P0686/ cód.
DTC P2121/ cód. monitorización diagnóstico 22) ...... 16-28 monitorización diagnóstico 5).............................................16-56
Malfuncionamiento del sensor 1 acelerador (cód. Malfuncionamiento volumen al mínimo (cód. DTC P1142,
DTC P2122, P2123/ cód. monitorizacióndiagnóstico 22)... 16-30 P1143/ cód. monitorización diagnóstico 44)......................16-58
Malfuncionamiento del sensor 2 acelerador (cód. DTC Malfuncionamiento interruptor del mínimo (cód. DTC P0510/
P2126/ cód. monitorización diagnóstico 22) ...................... 16-31 cód. monitorización diagnóstico 42)...................................16-60
Malfuncionamiento del sensor 2 acelerador (cód. DTC Malfuncionamiento señal arranque (cód. DTC P0617/ cód.
P2127, P2128/ cód. monitorización diagnóstico 22).......... 16-33 monitorización diagnóstico 45)...........................................16-61
Malfuncionamiento del sensor 1 y 2 acelerador (cód.
DTC P2120/ cód. monitorización diagnóstico 22).............. 16-34
W5-16-1
Centralita control motor

Precauciones
JP30002160102001
! ATENCION Comprobar que todos los conectores estén

conectados antes de la verificación.
No poner un puntal de prueba sobre la
superficie de conexión del conector. Si no,
los terminales se dañan o se ponen en corto
circuito.
Borrar las memorizaciones anteriores
después del ajuste. Ejecutar nuevamente el
diagnóstico de problemas para verificar el
problema presente.
Después del análisis del problema, borrar
las memorizaciones anteriores. Si no se
borran las memorizaciones anteriores, el
testigo de indicación del problema queda en
ON.
SAPH300021600001
Todos los esquemas de conexión son vistos
desde la parte de la cara de conexión.
Colocar el puntal de prueba del lado
posterior.
Dibujo del sistema
W5-16-2
Diagrama del sistema en bloques

JP30002160803001
SAPH300021600002
reparación
W5-16-3
Verificación
JP30002160703001
1. Preinspección
(1) Si se verifica un problema en el sistema, el código (código

DTC) aparece en la pantalla (1) del monitor.
SAPH300021600003
2. Método para borrar problemas pasados
(1) Para borrar problemas pasados utilizar HINO -DX en el

PC. (Consultar el manual de uso del sistema de ayuda
Hino).
SAPH300021600004
3. Eliminación de problemas pasados del instrumento del

salpicadero
(1) Poner el conmutador de arranque en ON.
(2) Al pulsar el interruptor de parada de alarma (2) 5 veces

en 10 segundos, se visualiza el historial de problemas.
(3) Mantener pulsadas las teclas modo trabajo (3) y parada
de alarma (2) simultáneamente al menos 10 segundos.
(4) Cuando aparece el mensaje (1) "No error", el historial se
habrá borrado.
SAPH300021600005
Información de
Descripción general
las funciones
W5-16-4
Método de conexión de Hino-DX

JP30002160301001
SAPH300021600006
1. Desmontaje de la tapa detrás del asiento del operador

(1) Quitar la tapa de mantenimiento A (dos lengüetas).
(2) Sacar los tornillos de fijación M6 (4 unidades) de la tapa
trasera B, accesibles tras quitar la tapa de mantenimiento
A, y desbloquear la tapa trasera B.
(3) Sacar la tapa trasera B.
(4) Sacar los tornillos M6 (2 unidades) de la parte inferior de
la tapa C y los seguros (2 unidades) y quitar la tapa C.
W5-16-5
2. Conexión de Hino-DX
(1) Conectar el sistema al conector de diagnóstico de
problemas a través de la caja de interfaz.
Herramienta especial:380100046 Hino-Bowie (caja de

interfaz)
380100047 Cable de conexión
380100045 CD-ROM HinoDX
(2) Poner el conmutador de arranque en ON y lanzar Hino-

SAPH300021600007
DX.
Diagnóstico
de fallosde fallos
SAPH300021600008
W5-16-6
Tabla de códigos de problemas

JP30002160601001
NOTA Para identificar el estado del sistema con la indicación del código del problema (código
DTC) en la tabla, consultar 1. Preinspección, verificación, centralita control motor".
"Referencia: Verificación, centralita control motor, código de diagnóstico motor"
[a] Diagnóstico del problema y Código

[b] Alarma en pantalla (estado de Código DTC monitorización Supuesta causa del problema
alarma) diagnóstico
a. El motor no arranca P0335 13 Malfuncionamiento del circuito

El motor se para sensor principal régimen motor
P0606 3 Malfuncionamiento CCM (Hard
b. Indicación código problema detection) (Detección del hardware)
(código DTC) P0629 74 Salida SCV en corto circuito en
BATT
(+B corto circuito)
a. Baja potencia P0200 59 Alta entrada circuito carga CCM

P0611 59 Malfuncionamiento entrada circuito
b. Indicación código problema carga CCM
(código DTC)
a. Baja potencia (tirones) P2120 22 Malfuncionamiento del sensor 1 y 2

acelerador
b. Indicación código problema
(código DTC)
a. Baja potencia P0217 6 Recalentamiento del motor
a. Dificultad arranque del motor P0540 25 Malfuncionamiento del circuito

precalentamiento
(Interrumpido/en corto circuito)
P0540 25 Malfuncionamiento del circuito
precalentamiento
(+B corto circuito)
a. Baja potencia P0234 39 Sobrealimentación del turbo

compresor
W5-16-7

a. Baja potencia P0088 68 Presión common rail excesiva (1°

paso)
b. Indicación código problema P0088 69 Presión common rail excesiva (2°

(código DTC) paso)
P0088 76 Presión common rail excesiva,
exceso de flujo forzado bomba
alimentación
P0108 37 Alta entrada circuito sensor presión
sobrealimentación
P0117 11 Baja entrada circuito sensor
temperatura refrigerante
P0118 11 Alta entrada circuito sensor
temperatura refrigerante
P0191 67 Malfuncionamiento del sensor de
presión common rail
P0192 67 Baja entrada circuito sensor presión
common rail
common rail
P0201 51 Malfuncionamiento circuito inyector-
cilindro 1
cilindro 2
cilindro 3
cilindro 4
cilindro 5
cilindro 6
P0237 37 Baja entrada circuito presión
sobrealimentación
P0404 88 Válvula 1 EGR atascada
elevación 1 EGR
P0406 86 Alta entrada circuito sensor
elevación 1 EGR
elevación 2 EGR
elevación 2 EGR
P0489 81 Malfuncionamiento solenoide 1 EGR
(Interrumpido/en corto circuito)
W5-16-8

a. Baja potencia P0490 81 Malfuncionamiento solenoide 1 EGR

(VB en corto circuito)
b. Indicación código problema P0605 3 Error Flash ROM

(código DTC) P0607 3 Malfuncionamiento monitorización
IC en CCM
P0628 75 Malfuncionamiento SCV
(Modalidad descarga completa)
P1211 57 Corto circuito a tierra común
inyector 1
Problema de corto circuito a tierra y
común 1
inyector 1 a BATT
Problema de +Be en corto circuito
común 1
P1212 57 Corto circuito común inyector 1 a
BATT
Problema apertura y común 1
inyector 2
Problema de corto circuito a tierra y
común 2
P1215 58 Corto circuito común inyector 1 a 2
a BATT
Problema de +Be en corto circuito
común 2
P1215 58 Corto circuito común inyector 2 a
BATT
Problema apertura y común 2
P1401 89 Válvula 2 EGR atascada
(Interrumpido/en corto circuito a tierra)
(Corto circuito VB)
P1601 2 Error conformidad datos corrección
inyector
P2228 15 Sensor presión atmosférica
atmosférica
P2635 75 Atasco de la bomba de alimentación
SCV
P2635 77 Malfuncionamiento de la bomba de
alimentación
W5-16-9

a. Otros problemas P0182 14 Baja entrada circuito sensor

temperatura combustible
b. Indicación código problema P0183 14 Alta entrada circuito sensor

(código DTC) temperatura combustible
P0340 12 Malfuncionamiento del circuito
subsensor régimen motor
P0686 5 Malfuncionamiento relé principal
P2122 22 Baja tensión circuito sensor 1
acelerador
P2123 22 Alta tensión circuito sensor 1
acelerador
P2127 22 Baja tensión circuito sensor 2
acelerador
P2128 22 Alta tensión circuito sensor 2
acelerador
a. Otros problemas P0219 7 Régimen motor excesivo

P0263 61 Defecto contribución/equilibrio
b. Ninguna indicación cilindro 1
cilindro 2
cilindro 3
cilindro 4
cilindro 5
cilindro 6
P0617 45 Malfuncionamiento señal arranque
P2635 79 Ajuste anormal presión bomba
alimentación
U1001 9 Interrupción de comunicación CAN
(vehículo)
Función, movimiento
Descripción de las funciones
y uso
W5-16-10
Cableado de control de las señales

JP30002160301002
1. Cableado de control de las señales
! ATENCION Para la medición de la centralita de control

del motor (CCM) conectar el cableado de
control de las señales para evitar daños al
conector. Colocar el puntal de prueba de
circuitos sobre la caja de contactos del
cableado de control de las señales para la
medición.
NOTA Los números de los terminales en el texto y

las ilustraciones corresponden a la
"Disposición de los contactos en el
ordenador".
SAPH300021600009
W5-16-11
2. Conexión del cableado de control de la señal

(1) Poner el conmutador de arranque en LOCK y
desconectar el conector de la CCM.
(2) Conectar el cableado de control de la señal a la centralita
de control del motor y al cableado del vehículo.
Herramienta especial:Cableado de control de las
señales (380100048)
Especificaciones
Diagrama de cableado
(prestaciones)
SAPH300021600010
W5-16-12
Disposición de los contactos del ordenador

JP30002160201001
SAPH300021600011
Diagnóstico
de fallosde fallos
W5-16-13
Control de la tensión de alimentación de potencia CCM

JP30002160601002
1 Medición de la tensión entre los terminales
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK y conectar el

cableado de control de señal.
2. Poner el conmutador de arranque en "ON" y medir la tensión

entre los terminales A5, A6, A7 y los terminales D1, E4, E5.
Valor estándar: 20 V o más
NG 0 V: Fusible interrumpido, avería del cableado,

avería de puesta a tierra, etc.
SAPH300021600012 20 V o menos: Deterioro de la batería, avería de
puesta a tierra, etc.
OK
Normal
Control de la puesta a tierra

JP30002160601003
1 Medición de la resistencia entre los terminales

cableado de control de señales.
2. Desconectar el lado CCM del cableado de control de las

señales y medir la resistencia entre los terminales D1, E4, E5 y
el terminal (-) de la batería.
Valor estándar: 1 o menos
NG Desconexión del cableado de puesta a tierra, avería

SAPH300021600013 contactos, etc.
OK
Normal
W5-16-14
Malfuncionamiento del circuito sensor principal régimen motor (código DTC

P0335/ código monitorización diagnóstico 13)
JP30002160601004

2. Desconectar el conector lado CCM del cableado de control de

las señales y medir la resistencia entre el terminal B6 y el
terminal B7.
Valor estándar: Aprox. 125,5 17
NG [3] Medir el valor de la resistencia entre los

terminales del sensor.
SAPH300021600014
OK
2 Verificar el código del problema
1. Conectar el conector lado CCM del cableado de control de las

señales. Tras borrar el problema, detectar nuevamente el
código de diagnóstico.
Estándar: Normal
NG Avería contacto conector CCM, avería CCM, corto

circuito del cableado
SAPH300021600015
OK
Normal
1. Desconectar el conector del sensor principal del régimen del

motor y medir la resistencia entre los terminales nro. 1 y nro. 2
del sensor.
Valor estándar: Aprox. 125,5 17
NG Avería del sensor principal régimen motor
SAPH300021600016
OK
Desconexión cableado o avería conector

W5-16-15
Malfuncionamiento del circuito subsensor régimen motor (código DTC

JP30002160601005

2. Desconectar el conector del subsensor de régimen.

entre el terminal +5V y el terminal de puesta a tierra GND del
conector del subsensor del régimen (cableado lado máquina).
Valor estándar: 5,0 0,5 V

SAPH300021600017
NG [2] Medir el valor de la tensión entre los terminales

del sensor.
OK
[3] Medir el valor de la tensión entre los terminales del sensor.
1. Medir la tensión entre los terminales D32 y D30 del cableado

de control de señales.
Valor estándar: 5,0 0,5V
NG Avería centralita control motor, avería conector
SAPH300021600018
OK
Avería cableado
W5-16-16
1. Poner el conmutador de arranque en OFF y conectar el

conector del subsensor de régimen.
2. Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar al mínimo.

4. Parar el motor.
SAPH300021600019 Estándar: Impulso ondulado de 0 5V

terminales.
OK
Avería centralita control motor, avería conector
1. Dejar conectado el conector del subsensor de régimen.
2. Medir la resistencia entre el terminal nro. 1 del conector

subsensor de régimen en el cableado del vehículo y el terminal
D19 del cableado de control de señales.
! ATENCION El conector del subsensor de régimen en la

figura es visto desde el lado de la superficie
de montaje.

SAPH300021600020
NG Avería cableado
OK
Avería del subsensor de régimen
Malfuncionamiento del circuito sensor principal y subsensor régimen motor

(código DTC P0335/ código monitorización diagnóstico 13)
JP30002160601006
1. Opciones de verificación
(1) Ejecutar (Código DTC P0335/ código monitorización diagnóstico 13) y (Código DTC P0340/ código
monitorización diagnóstico 12).
"Referencia: Malfuncionamiento circuito sensor principal régimen (Código DTC P0335/ código
monitorización diagnóstico 13), Centralita mando motor CCM, Código diagnóstico motor"
"Referencia: Malfuncionamiento circuito subsensor principal régimen (Código DTC P0340/ código
monitorización diagnóstico 12), Centralita mando motor CCM, Código diagnóstico motor"
W5-16-17
Malfuncionamiento sensor temperatura refrigerante (Código DTC P0117,

JP30002160601007
DTC P0117 Baja entrada circuito sensor temperatura refrigerante
DTC P0118 Alta entrada circuito sensor temperatura refrigerante


señales y medir la resistencia entre el terminal B19 y el
terminal D34.
Valor estándar (medir cualquiera de los siguientes

puntos)
: 2,45 k (Temperatura refrigerante a 20 C)
SAPH300021600021
: 584 (Temperatura refrigerante a 60 C)

OK
Avería centralita control motor CCM, avería conector CCM, corto circuito del cableado
1. Desconectar el conector del sensor de temperatura del

refrigerante y medir la resistencia entre los terminales nro. 1 y
nro. 2 del sensor.

puntos)
SAPH300021600022
NG Avería sensor temperatura refrigerante
OK
Desconexión cableado, avería conector
W5-16-18
Recalentamiento motor (Código DTC P0217/ código monitorización diagnóstico

6)
JP30002160601008
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK, desconectar el

sensor de temperatura del refrigerante y medir la resistencia
entre los terminales nro. 1 y nro. 2 del sensor.

puntos)
: 2,45k (Temperatura refrigerante a 20 C)
: 1,15k (Temperatura refrigerante a 40 C)
SAPH300021600022
NOTA Este código aparece cuando el sensor del

refrigerante y la temperatura del refrigerante
es 115 C o superior.
Durante la detección de este código, el
volumen máximo de inyección se reduce.
Cuando la temperatura del refrigerante es 80
C o inferior, el control normal se restablece.
NG Avería sensor temperatura refrigerante
OK
Avería sistema refrigeración motor
Régimen de motor excesivo (Código DTC P0219/ código monitorización

diagnóstico 7)
JP30002160601009
1. Este código de problema aparece cuando el régimen del motor es 4.000 rpm o superior. Con este
código la inyección de combustible se detiene. Cuando el régimen del motor vuelve a ser inferior a
3.880 rpm, la inyección se reanuda.
NOTA El objetivo de este código de problema no es detectar un régimen excesivo debido a una
avería del sistema sino memorizar los altos regímenes del motor (detección de error
desplazada).
La detección del régimen del motor podría ser incorrecta debido al ruido de la señal del
sensor de régimen por una avería o modificación del cableado, y podría dar valores de
régimen excesivos.
W5-16-19
Malfuncionamiento sensor temperatura combustible (Código DTC P0182,

JP30002160601010
DTC P0182 Baja entrada circuito sensor temperatura combustible
DTC P0183 Alta entrada circuito sensor temperatura combustible


las señales y medir la resistencia entre el terminal E27 y el
terminal D34.

puntos)
: 2,45 k (Temperatura combustible a 20 C)
SAPH300021600023
: 584 (Temperatura combustible a 60 C)

OK
Avería centralita control motor CCM, avería conector CCM, corto circuito del cableado
2 Medición de la resistencia del sensor
1. Desconectar el sensor de temperatura del combustible y medir

la resistencia entre los terminales nro. 1 y nro. 2 del sensor.

puntos)
SAPH300021600024
NG Avería sensor temperatura combustible
OK
Desconexión cableado, avería conector
W5-16-20
Malfuncionamiento sensor presión sobrealimentación (Código DTC P0108,

JP30002160601011
DTC P0108 Alta entrada circuito sensor sobrealimentación
DTC P0237 Baja entrada circuito sensor sobrealimentación
1 Medición de la tensión entre los terminales del sensor

2. Desconectar el conector del sensor de presión de

sobrealimentación.

conector del sensor de presión de sobrealimentación
(cableado lado vehículo).
SAPH300021600025
Valor estándar: 5 0,5 V
NG [2] Medir el valor de tensión entre los terminales.
OK
[3] Medir el valor de tensión entre los terminales.

NG Avería centralita control motor CCM, avería conector

CCM
SAPH300021600026
OK
Avería cableado
W5-16-21

conector del sensor de presión de sobrealimentación.
2. Poner el conmutador de arranque en ON y medir la tensión

entre los terminales D27 y D33 del cableado de control de
señales.
Valor estándar: 0,2 a 4,8 V

SAPH300021600027
OK
Avería centralita control motor CCM, avería conector CCM
1. Dejar conectado el conector del sensor de presión de

sobrealimentación.
2. Medir la tensión entre los terminales SIG y el terminal GND del

conector del sensor de presión de sobrealimentación
(cableado lado vehículo).
NG Avería sensor presión sobrealimentación

SAPH300021600028
OK
Avería cableado
W5-16-22
Excesiva sobrealimentación turbo compresor (Código DTC P0234/ código

monitorización diagnóstico 39)
JP30002160601012
1 Verificación con instrumento de diagnóstico de problemas
1. Después de la avería realizar el diagnóstico de problemas con

el instrumento de diagnóstico (HINO field support system)
utilizando el PC.
2. Conectar la herramienta de diagnóstico de problemas (HINO

field support system) utilizando el PC y poner el conmutador de
arranque en "ON".
SAPH300021600004
OK
Realizar el diagnóstico del sensor de presión de sobrealimentación (Código DTC P0108, P0237/ código
"Referencia: 3-6, Diagnóstico de problemas con DST-1, CCM motor, Códigos de diagnóstico del motor"
Excesiva presión common rail (Código DTC P0088/ código monitorización

diagnóstico 68, 69)
JP30002160601013
código monitorización
DTC P0088 68 Presión common rail excesiva (1° paso)
diagnóstico
código monitorización
DTC P0088 69 Presión common rail excesiva (2° paso)
diagnóstico


entre los terminales D20/D31 y D33 del cableado de control de
señales.
NG Avería centralita control motor CCM o avería

SAPH300021600029 cableado/ contacto conector
OK
Avería sensor de presión common rail
W5-16-23
Excesiva presión common rail, excesivo flujo forzado de bomba de

alimentación, (Código DTC P0088/ código monitorización diagnóstico 76)
JP30002160601014

2. Arrancar y calentar el motor hasta que la aguja del termómetro

del refrigerante se mueva.
3. Llevar el régimen motor al mínimo. PFIN = Aprox. 30 MPa

(aprox. 1.5V)
4. Medir la tensión entre el terminal D20/31 y el terminal D33 del

SAPH300021600030
Valor estándar: 1,56 V o inferior
NG Avería sensor de presión common rail
OK
1. Comprobar que no se emita otro código de problema.

Si aparece otro código de problema, reparar el problema y
comprobar nuevamente que se emita el código DTC P0088/
código monitorización diagnóstico 76. En particular, si se emite
un código de problema de los sistemas de sensor principal y
subsensor de régimen del motor, realizar las reparaciones
necesarias para evitar la emisión del código.
2. Verificar la fase de la inyección de combustible de la bomba de

alimentación. Si la fase no está regulada en 0 en el punto
muerto superior, regularla correctamente.
3. Si no se observan errores después de la verificación, borrar el

problema utilizando DST-1 y arrancar el motor.
Si aparece nuevamente el mismo código, las averías posibles
están en la bomba de alimentación, en el sistema del sensor
de presión del common rail y en la centralita CCM. Realizar un
diagnóstico más detallado con el instrumento de diagnóstico
(HINO field support system) utilizando el PC.
W5-16-24
Malfuncionamiento sensor presión common rail (Código DTC P0191/ código

JP30002160601015


señales.
NG Avería centralita control motor CCM o avería

SAPH300021600031 cableado/ contacto conector
OK
1. Poner en marcha el motor.
2. Medir la tensión entre el terminal D20/31 y el terminal D33 del

cableado de control de señales. Repetir un ciclo de apertura/
cierre completo del acelerador.
Estándar: La tensión debe variar (1,0 a 3,2 V)
NG Avería sensor presión common rail o avería

cableado/ contacto conector
SAPH300021600032
OK
Avería centralita control motor CCM, avería contacto conector
W5-16-25
Avería sensor presión common rail (Código DTC P0192, P0193/ código
JP30002160601016
DTC P0192 Baja entrada circuito sensor presión common rail
DTC P0193 Alta entrada circuito sensor presión common rail


señales.

SAPH300021600033
OK
Avería centralita control motor CCM, avería contacto conector CCM
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK y desconectar el

conector del sensor de presión common rail.

conector del sensor de presión common rail (cableado lado
vehículo).
SAPH300021600034 NG [4] Medir el valor de resistencia entre los terminales.
OK
W5-16-26

conector lado CCM del cableado de control de señales.
2. Medir la resistencia entre los terminales D20/D31 del cableado

de control de señales y el terminal SIG del conector del sensor
de presión common rail (cableado lado vehículo).
NG Avería cableado
SAPH300021600035
OK
Avería contacto conector

2. Medir la resistencia entre el terminal D24 del cableado de

control de señales y el terminal +5V del conector del sensor de
presión common rail (cableado lado vehículo).
SAPH300021600036

control de señales y el terminal GND del conector del sensor
de presión common rail (cableado lado vehículo).
NG Avería cableado
SAPH300021600037
OK
W5-16-27
Malfuncionamiento sensor 1 acelerador (Código DTC P2121/ código

JP30002160601017

2. Desconectar el conector del sensor del acelerador y poner el

conmutador de arranque en ON.
3. Medir la tensión entre el terminal A-VCC y el terminal A-GND

del conector del sensor del acelerador (cableado lado
vehículo).
SAPH300021600038 Valor estándar: 5 0,5 V
OK
1. Medir la tensión entre los terminales B23 y B20 del cableado

NG Avería centralita control motor CCM, avería contacto

conector CCM
SAPH300021600039
OK
Avería cableado
W5-16-28

conector del sensor del acelerador.

entre los terminales A21 y B20 del cableado de control de
señales.
! ATENCION El valor estándar en condiciones de

acelerador al máximo se basa en el valor
efectivo de la medición.
SAPH300021600040
Valor estándar
: 0,7 V o menos (al mínimo)
: 3,55 a 4,4 V (al máximo)
OK
1. Dejar conectado el conector del sensor del acelerador.
2. Medir la tensión entre el terminal ACS1 y el terminal A-GND

vehículo).
! ATENCION El conector de la figura está visto desde el

lado de montaje.
El valor estándar en condiciones de
SAPH300021600041
Valor estándar
: 0.7 V o menos (al mínimo)
: 3,55 a 4,4 V (al máximo)
NG Avería sensor acelerador
OK
Interrupción o corto circuito del cableado
W5-16-29
Malfuncionamiento sensor acelerador 1 (Código DTC P2122, P2123/ código

JP30002160601018
DTC P2122 Baja tensión circuito 1 sensor acelerador
DTC P2123 Alta tensión circuito 1 sensor acelerador


señales.
Valor estándar: 0,7 V o menos (al mínimo)

SAPH300021600040
OK
1. Con el pedal del acelerador presionado, medir la tensión entre

los terminales A21 y B20 del cableado de control de señales.
Valor estándar
: La tensión debe ser proporcional al accionamiento
del pedal del acelerador a 1,0V o más.
SAPH300021600040
OK
Avería cableado
W5-16-30
Malfuncionamiento sensor 2 acelerador (Código DTC P2126/ código

JP30002160601019

2. Desconectar el conector del sensor del acelerador y poner el

conmutador de arranque en ON.
3. Medir la tensión entre el terminal A-VCC y el terminal A-GND

vehículo).

del sensor.
OK
[3] Medir el valor de la tensión entre los terminales del sensor.

NG Avería centralita control motor CCM, avería conector

CCM
SAPH300021600043
OK
Avería cableado
W5-16-31


señales.
! ATENCION El valor estándar en condiciones de

SAPH300021600044
Valor estándar
: 3,55 a 4,4 V (al máximo)

del sensor.
OK
Avería centralita control motor CCM, avería conector CCM
1. Dejar conectado el conector del sensor del acelerador.
2. Medir la tensión entre el terminal ACS2 y el terminal A-GND

vehículo).
! ATENCION El conector de la figura está visto desde el

lado de montaje.
El valor estándar en condiciones de
SAPH300021600045
Valor estándar
: 3,55 a 4,4 V (al máximo)
OK
W5-16-32
Malfuncionamiento sensor 2 acelerador (Código DTC P2127, P2128/ código

JP30002160601020
DTC P2127 Baja tensión circuito 2 sensor acelerador
DTC P2128 Alta tensión circuito 2 sensor acelerador


señales.
Valor estándar: 0,7 V o menos (al mínimo)

SAPH300021600046
OK
1. Con el pedal del acelerador presionado, medir la tensión entre

los terminales A22 y B21 del cableado de control de señales.
Valor estándar
: La tensión debe ser proporcional al accionamiento
del pedal del acelerador a 1,0V o más.
SAPH300021600047
OK
Avería cableado
W5-16-33
Malfuncionamiento sensores 1 y 2 acelerador (Código DTC P2120/ código

JP30002160601021
1 Opción de verificación
1. Acciones emprendidas para el Código DTC P2120/ código

monitorización diagnóstico 22.
"Referencia: 1-101/ Sistema common rail /Error tensión sensor 1
acelerador (código diagnóstico P2121)"
"Referencia: 1-104/ Sistema common rail /Error tensión sensor 2
acelerador (código diagnóstico P2126)"
"Referencia: malfuncionamiento sensor 1 acelerador (Código DTC
P2121/ código monitorización diagnóstico 22), CCM motor, Código
diagnóstico motor"
"Referencia: malfuncionamiento sensor 2 acelerador (Código DTC
P2126/ código monitorización diagnóstico 22), CCM motor, Código
diagnóstico motor"
Malfuncionamiento sensor presión atmosférica (Código DTC P2228, P2229/

código monitorización diagnóstico 15)
JP30002160601022
DTC P2228 Baja entrada circuito sensor presión atmosférica
DTC P2229 Alta entrada circuito sensor presión atmosférica
1 Verificar código de diagnóstico
1. Después de borrar los problemas pasados con el instrumento

de diagnóstico (HINO field support system) utilizando el PC,
reverificar si se vuelve a presentar el mismo código (Código
DTC P2228, P2229/ código monitorización diagnóstico 15).
Estándar: Normal
NG Avería centralita control motor CCM
SAPH300021600004
OK
Como podría producirse un malfuncionamiento temporal debido a radiointerferencias, es aceptable que el sistema
vuelva al funcionamiento normal.
W5-16-34
Común 1 inyector en corto circuito a tierra GND (Código DTC P1211/ código
monitorización diagnóstico 57), Común 2 inyector en corto circuito a tierra
GND (Código DTC P1214/ código monitorización diagnóstico 58)
JP30002160601023


las señales.
3. Medir la resistencia entre cada uno de los terminales del
cableado de control de señales y la tierra en la caja CCM.
Código del problema

Código Terminal para medir
Código
monitorización resistencia
DTC
diagnóstico
Tierra en
P1211 57 D5, D6
caja CCM
SAPH300021600048
Tierra en
P1214 58 E6, E7
caja CCM
Valor estándar:

terminales del inyector.
OK

2. Arrancar el motor y borrar los problemas pasados con el

instrumento de diagnóstico (HINO field support system)
utilizando el PC.
3. Si el código del problema vuelve a presentarse, sustituir la

CCM del motor. Si reaparece el código normal, se considera
que se ha producido un error temporal.
SAPH300021600004
W5-16-35
3 Medición de la resistencia entre los terminales del inyector
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK.
2. Levantar la cabina y desconectar el conector que agrupa los

inyectores en la parte delantera de la caja de distribución.
3. Medir el valor de la resistencia entre los terminales del

conector que agrupa los inyectores (cableado lado vehículo).
Terminal para medir

resistencia
SAPH300021600049
Código
Código DTC monitorización Lado + Lado -
diagnóstico
7, 8, 9, 10, Tierra en
P1211 57
11, 12 caja CCM
5, 6, 1, 2, Tierra en
P1214 58
3, 4 caja CCM
Valor estándar:
NG Avería cableado (avería con aplastamiento del

cableado, que no cumple con el valor estándar)
OK
Verificación del cableado en la tapa de la culata (podría haber un corto circuito del cableado a tierra dentro de la
tapa)
W5-16-36
Común inyector 1 en corto circuito con BATT (Código DTC P1212/ código
monitorización diagnóstico 57), Común inyector 2 en corto circuito con
BATT (Código DTC P1215/ código monitorización diagnóstico 58)
JP30002160601024


señales y poner el conmutador de arranque en ON.
3. Medir la tensión entre cada uno de los terminales del cableado

de control de señales y la tierra en la caja CCM.
! ATENCION No arrancar el motor ya que podría averiarse

SAPH300021600050 la unidad y podrían producirse
electrocuciones.
Terminal para medir

resistencia
Código
Código
monitorización Lado + Lado -
DTC
diagnóstico
Tierra en
P1212 57 D5, D6
caja CCM
Tierra en
P1215 58 E6, E7
caja CCM
Valor estándar: 14 V o inferior

del inyector.
OK


utilizando el PC.

CCM del motor. Si reaparece el código normal, se considera
que se ha producido un error temporal.
SAPH300021600004
W5-16-37
3 Medición de la tensión entre los terminales del inyector
2. Desconectar el conector que agrupa los inyectores en la parte

delantera de la caja de distribución y poner el conmutador de
arranque en ON.

conector que agrupa los inyectores (cableado lado vehículo).
! ATENCION No arrancar el motor ya que podría averiarse

SAPH300021600049 la unidad y podrían producirse
electrocuciones.
Terminal para medir

resistencia
Código
Código DTC monitorización Lado + Lado -
diagnóstico
Tierra en
1212 57 8, 10, 12
caja CCM
Tierra en
1215 58 2, 4, 6
caja CCM
Valor estándar: 14 V o inferior
NG Avería cableado (avería del cableado del terminal,

que no cumple con el valor estándar)
OK
Verificación del cableado en la tapa de la culata (podría haber un corto circuito del cableado a la línea de potencia)
W5-16-38
Malfuncionamiento circuito inyectores (Código DTC P0201 a P0206/ código

monitorización diagnóstico 51 a 56)
JP30002160601025
DTC P0201 Malfuncionamiento circuito inyector-cilindro 1



señales y medir la resistencia entre los terminales.
Área Terminal para

Código del
inconveniente medir
problema
(inyector) resistencia
SAPH300021600051
P0201 (51) #1 D2 D5
P0202 (52) #2 D3 D5
P0203 (53) #3 D4 D6
P0204 (54) #4 E1 E6
P0205 (55) #5 E3 E6
P0206 (56) #6 E2 E7

OK

conector lado CCM al cableado de control de señales.

utilizando el PC.

CCM del common rail. Si reaparece el código normal, se
considera que se ha producido un error temporal.
SAPH300021600004
W5-16-39
1. Levantar la cabina y desconectar el conector que agrupa los

inyectores en la parte delantera de la caja de distribución.

conector que agrupa los inyectores (machos) en la caja de
distribución.

Terminal para
Código
medir
SAPH300021600052 Código DTC monitorización
resistencia
diagnóstico
P0201 51 9 10
P0202 52 1 2
P0203 53 7 8
P0204 54 5 6
P0205 55 3 4
P0206 56 11 12

OK
Interrupción del cableado del vehículo (verificar el cableado entre la CCM y el conector que agrupa los
inyectores).
1. Sacar la tapa de la culata y desconectar el conector del

inyector (lado inyector) del cilindro indicado por el código de
problema. Medir la resistencia entre el terminal nro. 1 y el
terminal nro. 2.
Valor estándar: 0,45 0,05

SAPH300021600053
OK
Avería contactos cableado o conector dentro de la tapa de la culata
W5-16-40
1. Sacar la tapa de la culata del inyector en el cilindro indicado

por el código de problema y medir la resistencia del
aislamiento entre el terminal y la parte superior del cuerpo.
Valor estándar: 1.000 M o inferior
NG Interrupción bobina TWV (sustituir inyector)
SAPH300021600054
OK
Interrupción cableado inyector (sustituir cableado)
W5-16-41
Defecto contribución/equilibrio cilindro (Código DTC P0263, P0266, P0269,

P0272, P0275, P0278/ código monitorización diagnóstico 61 a 66) JP30002160601026
DTC P0263 Defecto contribución/equilibrio cilindro 1

1 Verificación amortiguación flujo 1
2. Esperar 30 segundos y arrancar el motor.
3. Calentar el motor a 60 °C o más, y borrar los problemas

pasados con el instrumento de diagnóstico (HINO field support
system) utilizando el PC.
SAPH300021600004
4. Si reaparece el mismo código de problema después de
borrarlo, controlar la amortiguación del flujo del cilindro
indicado por el código de problema.
Código del problema Área del
problema
Código Código monitorización
(amortiguación
DTC diagnóstico
del flujo)
P0263 61 #1
P0266 62 #2
P0269 63 #3
SAPH300021600055
P0272 64 #4
P0275 65 #5
P0278 66 #6
2 Verificación amortiguación flujo 2
1. Quitar la amortiguación del flujo del common rail e introducir aire

por un lado de la amortiguación. Comprobar que la amortiguación
esté bloqueada haciendo salir el aire por el lado opuesto.
! ATENCION Al introducir aire, prestar atención para que

no entre polvo, agua, etc. en la amortiguación
del flujo.
Valor estándar: el aire debe pasar. (la amortiguación
del flujo es normal)
NG Sustituir la amortiguación del flujo (si el aire no pasa)

SAPH300021600056
OK
3 Verificación del código del problema

W5-16-42

Si se emite otro código de problema, reparar el problema y
borrar el problema pasado con el instrumento de diagnóstico
Si el código reaparece, pueden evaluarse los problemas
siguientes.
Fugas de combustible por tubos rotos o grietas en las

tuberías o en las juntas de la tubería entre la amortiguación
del flujo y el inyector.
SAPH300021600004
Verificar si hay fugas.
Flujo excesivo o insuficiente debido a fugas en el inyector
Verificar si hay fugas en los inyectores realizando una
prueba de las boquillas.
Flujo excesivo debido a avería en boquilla de inyector y
asiento
Verificar si hay averías en el asiento de cada inyector
realizando una prueba de las boquillas.
Flujo excesivo o insuficiente debido a malfuncionamiento de
un inyector
Verificar sustituyendo el inyector.
Flujo insuficiente debido a atascamiento del sistema de
alimentación
Controlar el filtro de combustible.
2. Para determinar la posición del inconveniente, verificar la

compensación entre los cilindros con el instrumento de
diagnóstico (HINO field support system) utilizando el PC y
parar un inyector. Luego realizar el diagnóstico mientras se
controlan los datos del motor.
W5-16-43
Malfuncionamiento SCV (Código DTC P0628, P0629/ código monitorización

diagnóstico 74)
JP30002160601027
DTC P0628 Malfuncionamiento SCV
DTC P0629 Salida SCV en corto circuito en BATT
1 Medición de la resistencia entre los terminales del solenoide

conector de la electroválvula de la bomba de alimentación y
medir la resistencia entre los terminales nro. 1 y nro. 2 de la
electroválvula de la bomba de alimentación.
Valor estándar: 7,9 0,5 (20 °C)
NG Avería electroválvula bomba de alimentación
SAPH300021600057
OK
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK, conectar el

cableado de control de señales y desconectar el conector lado
CCM.
2. Medir la resistencia entre los terminales E10/E11 del cableado

de control de señales y el terminal nro. 1 de la electroválvula
de la bomba de alimentación (cableado lado vehículo).
Medir la resistencia de los terminales E8/E9 del cableado de
control de señales y el terminal nro. 2 del conector (cableado
SAPH300021600058 lado vehículo).
NG Interrupción cableado, avería conector
OK
W5-16-44
1. Poner el conmutador de arranque en ON.
2. Medir la tensión entre el terminal E4 y los terminales E8/E9 del

Valor estándar: impulso ondulado a 24V 0V
NG Avería conector CCM
SAPH300021600059
OK
Avería CC Motor
! ATENCION Después de poner el conmutador de arranque en ON, realizar las mediciones en un plazo
de 40 segundos.
W5-16-45
Bomba alimentación SCV atascada (Código DTC P2635/monitorización

diagnóstico 75), Malfuncionamiento bomba alimentación (Código DTC
P2635/ código diagnóstico 77), Ajuste anormal presión bomba de
alimentación (Código DTC P2635/ código monitorización diagnóstico 79)
JP30002160601028
1 Verificación de la bomba de alimentación
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK y parar el motor.
2. Esperar 30 segundos y arrancar el motor.
3. Calentar el motor a 60 °C o más, y borrar los problemas

pasados con el instrumento de diagnóstico (HINO field support
system) utilizando el PC.
4. Verificar si el mismo código de problema vuelve a aparecer

mientras el motor funciona a NMR o está acelerado.
SAPH300021600004
NG Sustituir la bomba de alimentación.
OK

Si aparece otro código de problema, reparar el problema y
comprobar nuevamente que se emita el código DTC P2635.
2. Si no se observan errores después de la verificación, borrar el

problema anterior y arrancar el motor.
Si reaparece el mismo código, puede haber problemas con la
bomba de alimentación y la CCM. Realizar un diagnóstico más
detallado con el instrumento de diagnóstico (HINO field
SAPH300021600060 support system) - Hino DX [Menú verificaciones], utilizando el
PC.
W5-16-46
Malfuncionamiento solenoide 1 EGR (Código DTC P0489, P0490/ código

JP30002160601029


señales.
NG Avería conector CCM, avería CCM, corto circuito del

SAPH300021600061 cableado
OK
2 Medición de la tensión entre los terminales de la electroválvula
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK, desconectar la

electroválvula 1 EGR y medir la resistencia entre los
terminales nro. 1 y nro. 5 de la electroválvula EGR.
Valor estándar: 27,5 2 (20 °C)
NG Avería electroválvula 1 EGR
SAPH300021600062
OK


control de señales y el conector (terminal nro. 5 del conector
lado vehículo) de la electroválvula 1 EGR.

SAPH300021600063
OK
Avería en la conexión del conector

W5-16-47
Malfuncionamiento solenoide 2 EGR (Código DTC P1402, P1403/ código

JP30002160601030


señales.
NG Avería conector CCM, avería CCM, corto circuito del

SAPH300021600064 cableado
OK
2 Medición de la tensión entre los terminales de la electroválvula

conector de la electroválvula 2 de la EGR y medir la resistencia
entre los terminales nro. 2 y nro. 5 de la electroválvula EGR.
Valor estándar: 27,5 2
NG Avería electroválvula 2 EGR
SAPH300021600065
OK


control de señales y el conector (terminal nro. 5 del conector
lado vehículo) de la electroválvula 2 EGR.

SAPH300021600066
OK
Avería en la conexión del conector

W5-16-48
Atascamiento válvula 1 EGR (Código DTC P0404/ código monitorización diagn. 88)
JP30002160601031
1 Verificación con el PC
1. Cuando aparece el código del problema, controlar la EGR con el

instrumento de diagnóstico (HINO field support system) utilizando el PC.
2. Conectar la herramienta de diagnóstico de problemas (HINO field

support system) utilizando el PC y poner el conmutador de
arranque en "ON".
3. Comprobar que no haya problemas en la electroválvula 1 EGR

(Código DTC P0489, P0490) y en el sensor de elevación de
EGR (Código DTC P0405, P0406).
SAPH300021600004
4. Comprobar que la apertura efectiva siga la apertura indicada

en la pantalla de verificación EGR.
Valor estándar: hasta 5 % error
NG Avería EGR
OK
Normal
"Referencia: 3-6, Diagnóstico de problemas con DST-1, CC motor ECU, Códigos de diagnóstico del motor"
Atascamiento válvula 2 EGR (Código DTC P1401/ código monitorización diagn. 89)
JP30002160601032
1 Verificación con el PC
1. Cuando aparece el código del problema, controlar la EGR con el

instrumento de diagnóstico (HINO field support system) utilizando el PC.
2. Conectar la herramienta de diagnóstico de problemas (HINO field support

system) utilizando el PC y poner el conmutador de arranque en "ON".
3. Comprobar que no haya problemas en la electroválvula 1 EGR

(Código DTC P1402, P1403) y en el sensor de elevación 2
EGR (Código DTC P0407, P0408).
SAPH300021600004
4. Comprobar que la apertura efectiva siga la apertura indicada
en la pantalla de verificación EGR.
Valor estándar: hasta 5% error
NG Avería EGR
OK
Normal
"Referencia: 3-6, Diagnóstico de problemas con DST-1, CC motor, Códigos de diagnóstico del motor"
W5-16-49
Malfuncionamiento sensor elevación 1 EGR (Código DTC P0405, P0406/

JP30002160601033
DTC P0405 Baja entrada circuito sensor elevación 1 EGR
DTC P0406 Alta entrada circuito sensor elevación 1 EGR

2. Desconectar el conector de la electroválvula 1 EGR.

conector del sensor de elevación EGR (cableado lado
vehículo).
OK

NG Avería CCM, avería conector CCM
SAPH300021600068
OK
W5-16-50

conector electroválvula 1 EGR.

señales.

SAPH300021600069
OK
Avería CCM, avería conector CCM
1. Dejar conectado el conector del sensor de elevación EGR.
2. Medir la tensión entre el terminal SIG y el terminal GND del

vehículo).
NG Avería sensor elevación EGR
SAPH300021600070
OK
Avería cableado
W5-16-51
Malfuncionamiento sensor 2 elevación EGR (Código DTC P0407, P0408/

JP30002160601034
DTC P0407 Baja entrada circuito 2 sensor elevación EGR
DTC P0408 Alta entrada circuito 2 sensor elevación EGR

2. Desconectar el conector de la válvula 1 EGR.

entre el terminal + 5V y el terminal de puesta a tierra GND del
conector del sensor de elevación (cableado lado vehículo).

SAPH300021600071
OK

SAPH300021600072
OK
W5-16-52

conector electroválvula 1 EGR.

entre los terminales B29 y D35 del cableado de control de
señales.

SAPH300021600073
OK
1. Dejar conectado el conector del sensor de elevación EGR.
2. Medir la tensión entre el terminal SIG y el terminal GND del

vehículo).
NG Avería sensor elevación EGR
SAPH300021600070
OK
Avería cableado
W5-16-53
Malfuncionamiento circuito precalentamiento (Código DTC P0540/ código

JP30002160601035


señales y medir la resistencia entre los terminales C1, C2 y los
terminales D1, E4, E5.
Valor estándar: 25 2,5
NG [2] Medir el valor de resistencia entre los terminales.

SAPH300021600074
OK
2 Medición de la resistencia del relé
1. Desconectar el relé de calentamiento y medir la resistencia

entre los terminales.
Valor estándar: 24,8 0,5
NG Avería relé calentamiento
SAPH300021600075
OK
W5-16-54
Error de conformidad datos corrección inyector (Código DTC P1601/ código

JP30002160601036
1 Verificación código QR
1. Leer los datos código QR con el instrumento de diagnóstico

Valor estándar: el código será conforme al código QR

registrado en el servidor de asistencia.
NG Reescribir el código QR.
SAPH300021600004
OK
Sustituir CCM.
Error interno CCM. (Código DTC P0605, P0606, P0607/ código monitorización
diagnóstico 3)
JP30002160601037
DTC P0605 Error flash ROM

DTC P0606 Malfuncionamiento CPU (identificación difícil)
DTC P0607 Malfuncionamiento monitorización IC en CPU
1 Verificación código de diagnóstico
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK y luego en ON.
2. Después de borrar el problema, verificar si reaparece el mismo

código (Código DTC P0605, P0606, P0607/ código
Estándar: Normal
NG Avería CCMotor
SAPH300021600004
OK
W5-16-55
Malfuncionamiento circuito carga CCM (Código DTC P0200, P0611/ código

JP30002160601038
DTC P0200 Alta entrada circuito CCM
DTC P0611 Baja entrada circuito CCM
1 Verificación CCMotor
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK y luego en ON.
2. Después de borrar el problema, verificar si reaparece el mismo

código (Código DTC P0611, P0200/ código monitorización
diagnóstico 59).
Estándar: Normal
NG Avería CCMotor
SAPH300021600004
OK
Malfuncionamiento relé principal (Código DTC P0686/ código monitorización

diagnóstico 5)
JP30002160601039


señales y poner el conmutador de arranque en ON. Medir la
tensión entre los terminales A5, A6, A7 y la tierra GND.
Valor estándar: 0 V
NG [2] Medir el valor de resistencia entre los terminales.

SAPH300021600076
OK
Avería CCMotor, avería conector CCMotor
W5-16-56
2 Medición de la resistencia entre los terminales del relé

relé principal y medir la resistencia entre los terminales.
Valor estándar
: 282 a 369 entre los terminales Fig. "1"
: entre los terminales Fig. "2"
NG Avería relé principal
SAPH300021600077
OK
Avería cableado
W5-16-57
Malfuncionamiento volumen al mínimo. (Código DTC P1142, P1143/ código

JP30002160601040
1 Medición de la tensión entre los terminales del interruptor

2. Desconectar el conector de la tecla de calibrado del mínimo.

entre el terminal IDL-VCC y el terminal IDL-GND del conector
de la tecla de calibrado del mínimo (cableado lado vehículo).

SAPH300021600078
OK

SAPH300021600079
OK
Interrupción cableado
W5-16-58

conector de la tecla de calibrado mínimo.

señales.
Valor estándar
: 0 V (girado completamente a la izquierda)
: aprox. 0,7 V (girado completamente a la izquierda)
SAPH300021600080
: aprox. 4,3 V (girado completamente a la derecha)
NG [4] Medir el valor de tensión entre los terminales del

interruptor.
OK
1. Dejar conectado el conector de la tecla de calibrado mínimo.
2. Medir la tensión entre el terminal IDL-SIG y el terminal IDL-

GND del conector de la tecla de calibrado mínimo (lado de la
parte).
Valor estándar
: 0 V (girado completamente a la izquierda)
: aprox. 0,7 V (girado completamente a la izquierda)
: aprox. 4,3 V (girado completamente a la derecha)
SAPH300021600081
NG Avería de la tecla de calibrado del mínimo.
OK
W5-16-59
Malfuncionamiento interruptor mínimo. (Código DTC P0510/ código

JP30002160601041


entre los terminales B24 y C3/C4 del cableado de control de
señales.
Valor estándar
: 19 V o más (sin presionar el pedal del acelerador)
: 0 V (a plena aceleración)
SAPH300021600082
OK
Avería CCM

conector del interruptor de mínimo y medir la resistencia entre
los terminales del lado del interruptor.
Valor estándar
: 2 o menos (sin presionar el pedal del acelerador)
: (a plena aceleración)
NG Avería interruptor mínimo
SAPH300021600084
OK
Avería cableado
W5-16-60
Malfuncionamiento señal arranque (Código DTC P0617/ código

JP30002160601042


las señales. Poner el conmutador de arranque en ON.
3. Medir la tensión entre el terminal B14 y los terminales C3/C4.
! ATENCION Dado que el motor podría arrancar, es

SAPH300021600085 necesario poner el mando de selección de
cambio de velocidad como para evitar
movimientos del vehículo.
Valor estándar
: 0 V (con el conmutador de arranque en LOCK)
: 24 V (con el conmutador de arranque en START)
NG Interrupción cableado
OK
W5-16-61
W5-16-62

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MOTOR

(MOTOR HINO DIESEL J08E-TM)

Grupo 1 Generalidades .............................................................................. W5-1

Atención ..................................................................... 1-2

Cómo leer el Manual

1. Finalidades del trabajo de reparación

4. Cómo leer las secciones y los títulos

5. Cómo consultar la tabla de búsqueda de problemas

Preguntar al cliente las condiciones y las circunstancias

(4) Búsqueda de problemas Resumir los resultados de la inspección obtenidos en el

Verificar si el problema se sigue produciendo después de

 La preinspección consiste en los siguientes pasos:

6. Cómo leer los detalles de las explicaciones

7. Definición de los términos

Valor de conversión*1 Valor de conversión*1

rev/min 1rpm=1rev/min Valor

*1: X indica el valor cuando 1 [Unidad convencional] se convierte a unidad SI.

Precauciones para el trabajo

2. Precauciones para los trabajos de asistencia

3. Precauciones para el sistema eléctrico

a. Desconectar el cable negativo (-) del polo de las

(2) Manejo de las partes electrónicas

a. Evitar los golpes en partes electrónicas como

(3) Manejo de los cables

a. Emplear abrazaderas para evitar interferencias con

(4) Manejo de los conectores

a. Para desconectar un conector hay que sostenerlo

4. Precauciones para las soldaduras eléctricas

Apriete de los tornillos y tuercas del motor

1. Par de apriete de tornillos genéricos estándar

Diámetro tornillo x paso 7T 9T

M8 x 1.25 (rosca gruesa) 28.5 36

M10 x 1.5 (rosca gruesa) 55 68.5

M12 x 1.25 (rosca fina) 108 136

M14 x 1.5 (rosca fina) 171.5 216

M14 x 2 (rosca gruesa) 154 199

Tornillos con número "7" en la Tornillos con número "9" en la

! ATENCION  El tornillo 8T corresponde al tornillo 7T.

(2) Para tornillos con arandelas

Diámetro tornillo x paso 4T 7T 9T

M8 x 1.25 (rosca gruesa) 14 25 31

M10 x 1.25 (rosca fina) 29 51 64

M10 x 1.5 (rosca gruesa) 26 47 59

M12 x 1.25 (rosca fina) 54 93 118

M14 x 1.5 (rosca fina) 83 147 186

M14 x 2 (rosca gruesa) 74 132 172

Tornillos con número

! ATENCION  El tornillo 8T corresponde al tornillo 7T.

2. Tornillos con superficies pretratadas

(1) Cuándo reaplicar el agente

SAPH300020100007 NOTA  Verificar el par de cierre al límite inferior del valor

(2) Método para reutilizar tornillos con pretratamiento de

3. Método de apriete con región plástica (método angular)

(2) Apriete de partes

Tornillos de cabeza cilíndrica, tornillos de cigüeñal,

! ATENCION  Medir la longitud total del tornillo antes del

(3) Método de apriete después del apriete con el par de

Está disponible el apriete a 90 135 (90 onzas y 45

Apriete de tuercas huecas y tubos flexibles

1. Par de apriete de la tuercas huecas para tubos

La preinspección consiste en los siguientes pasos:

Valor de conversión1 Valor de conversión1

! ATENCION El tornillo 8T corresponde al tornillo 7T.

! ATENCION El tornillo 8T corresponde al tornillo 7T.

SAPH300020100007 NOTA Verificar el par de cierre al límite inferior del valor

! ATENCION Medir la longitud total del tornillo antes del

SAPH300020100017 ! ATENCION Si los ojos o la piel entran en contacto con el

! ATENCION Prestar atención para evitar la entrada de

! ATENCION Atención Instalar el software de Hino

! ATENCION No romper la lengüeta de bloqueo del

Presión compresión 3,4-3,7MPa 2,7MPa