TRAZABILIDAD

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TRABAJO ESCRITO
PROF: Medez B.
ALUMNO: Rudoni Leandro G.
TEMAS A EXPLICAR:
1. Anexo 8
2. Normas ISO 9001
3. ATA 100
Explicar origen, utilidad y un ejemplo de uso

de cada uno de ellos.
NORMA ISO 9001:
ORIGEN:
Esta organización se creó luego de la Segunda Guerra Mundial tras la reunión en Inglaterra
de delegados de 25 países para coordinar y unificar estándares mundiales en febrero de
1947.
elaborada por la Organización Internacional para la Estandarización determina los
requisitos para un Sistema de Gestión de la Calidad, que pueden utilizarse para su
aplicación interna por las organizaciones, sin importar si el producto y/o servicio lo brinda
una organización pública o empresa privada, cualquiera que sea su rama, para su
certificación o con fines contractuales . La Organización Internacional de Estandarización
es un organismo independiente, no gubernamental que actualmente reúne a más de un
millón de empresas y organizaciones en más de 170 países miembros alrededor del mundo.
UTILIDAD:
La norma ISO 9001 es una certificación que propone estándares internacionales enfocados
a la calidad. Puede solicitarse como empresa (certificación) o como auditor para otorgar la
certificación.
La norma ISO 9001 es la norma sobre gestión de la calidad con mayor reconocimiento
en todo el mundo. Pertenece a la familia ISO 9000 de normas de sistemas de gestión de la
calidad (junto con ISO 9004), y ayuda a las organizaciones a cumplir con las expectativas y
necesidades de sus clientes, entre otros beneficios.
Un sistema de gestión ISO 9001 (SGC) le ayudará a gestionar y controlar de manera
continua la calidad en todos los procesos. Como norma de gestión de la calidad más
importante del mundo, así como el estándar de referencia, describe cómo alcanzar
un desempeño y un servicio consistente y eficaz.
El Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001 sirve en diferentes ámbitos de una empresa de
tal manera que pueda brindar en todo momento servicio al cliente y una mejora continua.
Es una poderosa herramienta que ayuda a gestionar su negocio de manera efectiva,
aumentar la resiliencia operativa y planificar a largo plazo. ISO 9001, contiene los
requisitos del modelo de gestión.
EJEMPLO DE NORMA ISO 9001:
Equiver: también especializada en el diseño de infraestructura hospitalaria,

escalamiento de estaciones de trabajo y desarrollo de proyectos de responsabilidad social,
despuntó gracias a que ya cuenta con la certificación ISO9001:2008 por parte del grupo
internacional especializado en estándares BSIGroup.
Equiver: empresa mexicana dedicada a la venta de equipo, mantenimiento y dispositivos

médicos. Después de su certificación su mercado creció rebasando fronteras.
ATA 100:
ORIGEN:
Este aspecto común permite una mayor facilidad de aprendizaje y comprensión
para pilotos, técnicos de mantenimiento de aeronaves e ingenieros. El sistema de
numeración estándar fue publicado por la Asociación de Transporte Aéreo el 1 de junio de
1956. A pesar de que el sistema de numeración de la ATA 100 ha sido reemplazado,
continuó siendo ampliamente utilizado hasta que quedó desfasado en 2015, especialmente
en documentación para aeronaves de aviación general, en mensajes de fallas de aeronaves
(para la resolución de problemas y reparaciones post-vuelo) y electrónica y en manuales
impresos.
La ATA 100 contiene la referencia al sistema de numeración ATA, que es un estándar de
referencia común para la documentación de aeronaves comerciales.
La Tabla de Códigos del Conjunto Sistema/Componente de la Aeronave (Joint Aircraft
System/Component – JASC) era una versión modificada del código de la Especificación
100 de la Asociación de Transporte Aéreo de América (Air Transport Association of
America – ATA). Fue desarrollado por la División de Apoyo Regulatorio (AFS-600) de la
FAA. Esta tabla de códigos fue construida mediante el uso del nuevo formato de cuatro
dígitos del código JASC, así como con el uso de un título de código abreviado. Los títulos
abreviados han sido modificados en algunos casos para clarificar el uso previsto del código
adjunto. La versión final del código JASC/ATA 100 fue publicado por la FAA en 1999.
UTILIDAD:
El sistema ATA100 es una clasificación para mantenimiento de los sistemas individuales de
referencia común para todas las aeronaves. Toda la documentación se divide en grupos y
subgrupos.
Este sistema fue publicado por ATA (Asociación del Transporte Aéreo) en 1956, y aunque
se sigue utilizando ampliamente, se encuentra remplazado por el sistema ATA iSpec 2200
que apareció en el año 2000 cubriendo necesidades de nuevos sistemas implementados en
las aeronaves.
La ATA 100 contiene la referencia al sistema de numeración ATA, que es un estándar
de referencia común para la documentación de aeronaves comerciales. Este aspecto
común permite una mayor facilidad de aprendizaje y comprensión para pilotos, técnicos de
mantenimiento de aeronaves e ingenieros
EJEMPLO DE ATA 100:
PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA

-60 HÉLICES / ROTORES
Esa porción del sistema que se utiliza para eliminar o prevenir la
formación de hielo en hélices o rotores. Incluye todos los
componentes hasta, pero sin incluir, el conjunto giratorio.
Anexo 8:
Origen:
El 1° de marzo de 1949, el Consejo adoptó normas y métodos recomendados relativos a
aeronavegabilidad, de conformidad con las disposiciones del Artículo 37 del Convenio
sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944) y a los que designó Anexo 8 al
Convenio. El Anexo contenía, en la Parte II, procedimientos generales de
aeronavegabilidad aplicables a todas las aeronaves y en la Parte III se especificaban las
características mínimas de aeronavegabilidad para aviones que están provistos o que se
proveerán de certificados de aeronavegabilidad que los clasifique en alguna de las
categorías establecidas por la OACI. En la Parte I figuraban las definiciones.
Como resultado de esos estudios se elaboró una nueva política en materia de
aeronavegabilidad internacional, que fue aprobada por el Consejo en 1956. De conformidad
con esa política se abandonó el principio de certificación en una de las categorías OACI. En
su lugar, el Anexo 8 incluyó normas de gran amplitud que definían completamente, para su
aplicación por las autoridades nacionales competentes, la base mínima internacional para el
reconocimiento por los Estados de los certificados de aeronavegabilidad, a fin de que las
aeronaves de otros Estados pudiesen entrar en sus territorios o sobrevolarlos, logrando de
esta forma, entre otros fines, la protección de otras aeronaves, terceros y propiedad. Se
consideraba que con esto la Organización cumplía con la obligación impuesta por el
Artículo 37 del Convenio, de adoptar normas internacionales de aeronavegabilidad.
UTILIDAD:
el objetivo de las normas de aeronavegabilidad internacionales es definir, para su aplicación
por las autoridades nacionales competentes, el nivel mínimo de aeronavegabilidad que
constituye la base internacional para el reconocimiento por los Estados, con arreglo al
Artículo 33 del Convenio, de certificados de aeronavegabilidad para fines del vuelo de
aeronaves de otros Estados a sus territorios o sobre los mismos, logrando así, entre otras
cosas, la protección de otras aeronaves, terceros y propiedades;
EJEMPLO DEL ANEXO 8:
CAPÍTULO 4. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
Los detalles de diseño y construcción serán tales que proporcionen una seguridad razonable
de que todos los componentes del avión funcionarán de un modo eficaz y seguro en las
condiciones de utilización previstas
Métodos de fabricación
Los métodos de fabricación y montaje serán tales que permitan obtener una estructura
sólida y homogénea que sea confiable
respecto al mantenimiento de la resistencia en servicio.
Protección
La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o pérdida de resistencia
en servicio causados por los
agentes atmosféricos, corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas,
teniendo en cuenta el mantenimiento
de que será objeto el avión.
Inspección
Se tomarán medidas que permitan realizar todo examen necesario, sustitución o
reacondicionamiento de las partes del avión
que requieran tales atenciones, ya sea periódicamente o después de vuelos en condiciones
excepcionalmente rigurosas
Yo creo que nuestra autoridad aeronáutica deberá asegurarse que se pueda contar con un
avión funcional de acorde a lo que piden las autoridades aeronáuticas ya sea en diseño u o
construcción .

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