FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EVALUACIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE MÉTODO

DEL RUGOSÍMETRO DE MERLÍN Y EL APLICATIVO IRI-CALC-
FREE EN LA AVENIDA SIMÓN BOLÍVAR, PUNO

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Civil

AUTORES:

Chambilla Velásquez, Edwin Dennys (ORCID: 0000-0003-1536-7385)

Ramos Deza, Yssam Mazoel (ORCID: 0000-0003-3362-4269)

ASESOR:

M(o). De La Cruz Vega, Sleyther Arturo (ORCID: 0000-0003-0254-301X )

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de infraestructura vial

CALLAO– PERÚ

2021

i
 DEDICATORIA

A Dios, la Virgen de la Candelaria, por ayudarme a

concluir mis metas y darme la fortaleza para terminar
mi camino de vida profesional.

A mis padres, Pantaleón Chambilla Choque y

Pastora Velásquez Cruz por su amor incondicional y
quienes me ayudaron a concluir mis objetivos.

A mi familia, por estar siempre motivándome, ser el

pilar y el motivo para seguir adelante en mi vida
profesional.

Para todos ellos es esta dedicatoria por su apoyo

incondicional y palabras de aliento por ser parte de
mi formación profesional.

De. Chambilla

ii
 DEDICATORIA

Agradecer a Dios por regalarme vida y salud por

darme la fortaleza y la perseverancia para cumplir
todas mis metas.

A mis padres Oscar y Yeniy, que estuvieron siempre

en los buenos y malos momentos de mi vida, por su
apoyo incondicional, por su amor infinito y sus
consejos que formaron en mí una persona de bien.

A mi compañera de vida Evelyn y mis hijos por su

apoyo incondicional que me brindaron siempre, por
animarme y alentarme en cada paso que doy para
lograr mi superación.

De. Ramos

iii
AGRADECIMIENTO

Agradecemos a Dios por las bendiciones para lograr

nuestras metas.

A nuestro asesor de tesis De La Cruz Vega, Sleyther

Arturo, por la orientación en la elaboración de la presente
tesis.

A nuestros profesores, por compartir sus enseñanzas y

experiencias, durante nuestra formación profesional, con
el cual hemos alcanzado nuestros objetivos personales.

iv
 ÍNDICE DE CONTENIDOS
DEDICATORIA ii

AGRADECIMIENTO iv

INDICE DE CONTENIDOS v

INDICE DE TABLAS vii

INDICE DE GRAFICOS Y FIGURAS vii

RESUMEN ix

ABSTRACT x

I.- INTRODUCCIÓN 1

II.- MARCO TEORICO 2

III.- METODOLOGÍA 122

3.1. Tipo y diseño de investigación : 122

3.2. Variables y Operacionalización: 133

3.3. Población, muestra, muestreo, unidad de análisis: 13

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos: 155

3.5. Procedimientos: 15

3.6. Método de análisis de datos: 26

3.7. Aspectos éticos: 266

IV.- RESULTADOS 277

V.- DISCUSIÓN 3333

VI.- CONCLUSIONES 335

VII.- RECOMENDACIONES 36

REFERENCIAS 37

ANEXOS 40

ANEXO 1: Declaratoria de autenticidad (autores) 40

v
ANEXO 2: Declaratoria de autenticidad (asesor) 41

ANEXO 3: Matriz de operacionalización de variables 42

ANEXO 4: Instrumento de recoleccion de datos 44

vi
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Índice de serviciabilidad ........................................................................... 8

Tabla 2. Tabla de formato de ensayo para medición de rugosidad ................... 188
Tabla 3. Resultados de los métodos aplicados .................................................. 277
Tabla 4.Resultados de MERLIN - primer carril................................................... 288
Tabla 5. Resultados de MERLIN - Segundo carril ............................................. 288
Tabla 6. Resultados obtenidos IRI CALC FREE del primer carril ...................... 299
Tabla 7. Resultados obtenidos IRI CALC FREE del segundo carril ..................... 30
Tabla 8. Resultados obtenidos de IRI y su eficiencia ........................................... 31
Tabla 9. Serviciabilidad obtenida de método de MERLIN y IRI CALC FREE .... 322

vii
 ÍNDICE DE GRÁFICOS Y FIGURAS

Figura 1 Escala y caracterización del IRI ............................................................... 6

Figura 2.Seccion típica de un pavimento flexible ................................................... 7
Figura 3.Primer prototipo del ROADROID .............................................................. 9
Figura 4.Segundo prototipo ROADROID .............................................................. 10
Figura 5. Aplicativo móvil...................................................................................... 10
Figura 6. Calibración de equipo............................................................................ 16
Figura 7. Empleo del equipo rugosimetro de MERLI, Tramo 0+000 .................... 17
Figura 8. Operación del equipo rugosimetro de MERLIN, tramo 1+500 ............... 17
Figura 9. Ilustración del aplicativo y activación de GPS ....................................... 20
Figura 10. Ubicación de smartphone en el vehículo. ............................................ 20
Figura 11. Icono de conteo para tomar datos de la vibracion ............................... 21
Figura 12. Icono para detener la toma de datos ................................................... 21
Figura 13.Icono para guardar los datos tomados. ................................................ 22
Figura 14.Archivos descargados en formatos csv kml ......................................... 22
Figura 15. Hoja excel con velocidades y valores IRI¡Error! Marcador no definido.
Figura 16. Hoja excel con velocidades y valores IRI ............................................ 23
Figura 17. Botón para leer el último ensayo ......................................................... 24

viii
 RESUMEN

El objetivo de la investigación es efectuar la Evaluación de Pavimento flexible

mediante método de Rugosímetro de Merlín y el aplicativo IRI-Calc-Free en la
avenida Simón Bolívar de la ciudad de Puno.

La metodología es de tipo aplicada, diseño no experimental y de nivel cuantitativo.

La población está conformada por la Avenida Simón Bolívar, que comprende un
carril derecha e izquierda con una longitud de 3.20 kilómetros. La muestra para la
metodología del Rugosímetro MERLÍN, 32 unidades de muestra c/u 400ml. Y para
el aplicativo IRI-Calc- free 6.4 kilómetros ambos carriles izquierdo y derecho.

Los resultados obtenidos mediante el método de Rugosímetro de merlín en el

primer carril un IRI de 3.28 clasificando en Regular y en el segundo carril un IRI
promedio de 3.51 clasificándolo en Regular. Con el aplicativo IRI-Calc-Free primer
carril 3.85 clasificándolo como regular y el segundo carril 4.21 calificándolo como
Malo.

Las conclusiones entre los valores de IRI entre el Rugosímetro de MERLÍN y el

aplicativo IRI-Calc-Free, se aproximan bastante. Esta relación está asociada a la
técnica de toma de datos en cada metodología.

Palabras clave: Rugosímetro, IRI, serviciabilidad, aplicativo, pavimento.

ix
 ABSTRACT

The objective of the research is to carry out the Flexible Pavement Evaluation by
means of the Merlin Roughometer method and the IRI-Calc-Free application on
Simón Bolívar avenue in the city of Puno.

The methodology is of an applied type, non-experimental design and quantitative

level. The population is made up of Avenida Simón Bolívar, which comprises a right
and left lane with a length of 3.20 kilometers. The sample for the MERLÍN
Roughometer methodology, 32 sample units each 400ml. And for the application
IRI-Calc- free 6.4 kilometers both left and right lanes.

The results obtained by the merlin Roughometer method in the first lane an IRI of
3.28 classifying as Regular and in the second lane an average IRI of 3.51 classifying
it as Regular. With the IRI-Calc-Free application, the first lane 3.85 classifying it as
regular and the second lane 4.21 classifying it as Bad.

The conclusions between the IRI values between the MERLIN Roughometer and
the IRI-Calc-Free application are quite close. This difference is associated with the
data collection technique of each methodology.

Keywords: Roughness, IRI, serviceability, application, pavement.

x
 I.- INTRODUCCIÓN

Los problemas que se observan actualmente en los países del mundo y en América
Latina en cuanto a la calidad de la infraestructura vial son bastante insuficientes y,
en cuanto al estado de los pavimentos, están dañados por falta de mantenimiento.
Requiere altos costos, por lo que tiene un impacto directo y significativo en el
desarrollo del país. De hecho, las actividades se crean a través de estas actividades
económicas, culturales y sociales. Para Badilla (2014) indica que a través de la
evaluación de los pavimentos obtenemos información y datos que son utilizados
tanto para el diseño y la gestión de la infraestructura permitiendo dar una mejor
actividad en actividades de mantenimiento, rehabilitación o reconstrucción (p.2),
según Porras (2020) en Perú, en los últimos tiempos se ha visto afectada por el
aumento inconmensurable del tránsito vehicular la cual está afectando de manera
negativa directamente a la superficie del pavimento, en nuestro país no le dan el
debido tratamiento a la superficie del pavimento antes de efectuar un
mantenimiento rutinario y/o periódico (p.1).

En la ciudad de Puno, el mal estado en que se encuentran las avenidas y calles

principales, así como indica Paucar (2019) que las diferentes vias de Puno se
pueden visualizar diversas fallas en la superficie las cuales necesitan una
evaluación para así proponer mecanismos de mantenimiento o rehabilitación (p.13)
asimismo Zelada (2019)indica que uno de los medios principales de transporte a lo
largo de la región son las autopistas siendo por esto realizar una correcta
evaluación y diseño para garantizar la vida útil del pavimento. En la avenida Simón
Bolívar, el problema más visible está relacionados al tráfico de vehículos. Esto hace
que el tránsito de vehículos sea en forma lenta, incomoda y peligrosa debido a las
condiciones de la superficie del pavimento.

En este sentido se necesitará analizar este problema para el planteamiento del

problema general: ¿Cómo es la Evaluación de Pavimento flexible mediante método
de Rugosimetro de Merlín y el aplicativo Iri Calc Free en la avenida Simón Bolívar,
Puno 2021?

1
La Justificación social de esta investigación es obtener resultados que beneficiaran
a los usuarios de la vía en investigación, a partir del conocimiento del estado
deterioro de la avenida Simón Bolívar de la ciudad de Puno, así como también las
instancias encargadas de mantener en buen estado las vías, ya que con los
resultados logrados se plantearan propuestas ya sea de mantenimiento, reparación
o reconstrucción de la vía según sea necesario.

La Justificación teórica de nuestra investigación se realiza con aportar a la idea

existente sobre evaluación funcional del pavimento flexible el método del
Rugosimetro de Merlín y el aplicativo IRI-Calc-Free para determinar el IRI (índice
de Rugosidad Internacional) del pavimento flexible.

La Justificación metodológica de nuestra investigación propone las metodologías

existentes que den mejores resultados para la determinación del IRI del pavimento
flexible, el instrumento de recolección de datos en ambas metodologías.

Como objetivo general de la presente investigación, será efectuar la evaluar el

pavimento flexible mediante método de Rugosímetro de Merlín y el aplicativo IRI-
Calc-Free en la avenida Simón Bolívar, Puno 2021. Los objetivos específicos de
esta investigación será calcular el índice internacional de rugosidad (IRI) con el
Rugosímetro de MERLÍN y el aplicativo IRI-Calc-Free; comparar y determinar la
eficiencia del uso del aplicativo IRI-Calc-Free para la medición del IRI del pavimento
flexible en la avenida Simón Bolívar; Calcular el nivel de serviciabilidad presente en
el pavimento flexible (PSI) de la avenida Simón Bolívar

La hipótesis general de esta investigación es la evaluación de pavimento flexible

entre el método de Rugosímetro de Merlín y el aplicativo IRI-Calc-Free nos permite
determinar la condición funcional y estado real del pavimento flexible de la avenida
Simón Bolívar de la Ciudad de Puno; y los específicos son; el IRI obtenido con
Rugosímetro de Merlín y el aplicativo IRI-Calc-Free; el Método de Rugosimetro de
merlín nos da un IRI más confiable que el aplicativo IRI-Calc-Free, El nivel de
serviciabilidad presente obtenido en el pavimento flexible es de clasificación
Regular.

2
 II.- MARCO TEÓRICO

Como antecedentes nacionales tenemos los siguientes, Camacho (2019).En la

tesis para título de Ingeniero Civil: Evaluación y Análisis de rugosidad en
pavimentos de la ciudad de puno aplicando el método Roadroid y el rugosímetro de
Merlín, con el objetivo: Analizar y comparar el IRI, con un método moderno, usando
el aplicativo de teléfonos móviles Roadroid y MERLÍN; la metodología utilizada de
investigación de tipo aplicada, diseño no experimental, llegando a las conclusiones:
carril de derecho: IRI carril de derecho: IRI promedio de 7.48 y con la aplicación del
ROADROID IRI teniendo resultados de IRI promedio de 5.98 de la Av. Floral para
ello se recomienda el uso de esta renovadora aplicación para Smartphone para
esta investigación se hizo uso del Galaxy S7. Finalmente se expresó que el
Roadroid proporciona datos similares al Rugosímetro de MERLÍN y se puede
confirmar que la ventaja es mucho mejor con el aplicativo del Roadroid.

Luego se tiene a Condori (2016) en su tesis para título de ingeniero Civil: Análisis
de la variabilidad del IRI obtenido por levantamiento topográfico y rugosímetro
Merlín en carreteras no pavimentadas de la provincia de Canchis-Cusco, con el
objetivo: Establecer la variabilidad de los valores del IRI en vías no pavimentadas,
conseguidas con el Rugosímetro Merlín; aplicando la metodología de tipo aplicada,
diseño no experimental, siendo los resultados indicando que las vías de la zona de
estudio tienen una Rugosidad promedio de 8.29 m/km, que es mayor a la
establecido según la EG-2013; siendo esto por la causa de lluvias que dañan a la
vía aumentando su IRI, teniendo como conclusiones que el rugosímetro de MERLÍN
da datos similares frente al uso de nivel y mira, también manifestar que realizar
trabajos de medición del IRI con nivel y mira es más tedioso y por ende más gasto
en la ejecución de esta.

Asimismo Gonzalo (2021) en su tesis presentada para optar el título profesional de

Ingeniero Civil: Aplicación del Smartphone y el Rugosímetro de Merlín para la
medición de la rugosidad del pavimento flexible en la Av. Internacional, Tacna-2021,
con el objetivo: mejorar el conocimiento mediante la evaluación de la rugosidad del
pavimento flexible, con la aplicación de una metodología moderna y económica

3
para Smartphone, denominado ABAKAL IRI y mediante el Rugosímetro de
MERLÍN, aplicando la metodología utilizada fue de tipo aplicada, diseño no
experimental; obteniendo los resultados para el Rugosímetro de Merlín de 4.61
m/km utilizando la tabla de clasificación de valores de IRI del MTC se ubicó el
pavimento como malo y no aceptable. Comparando ambas metodologías se pudo
observar el parecido del promedio de valores, para la calzada derecha entre el
rugosímetro de Merlín y el aplicativo ABAKAL IRI, se tuvo un resultado de 88.67%,
y para la calzada izquierda se obtuvo un resultado de 86.19%. Del mismo modo
promediando ambos resultados de IRI existe una similitud en ambas metodologías
del 87.43%, para toda la Av. Internacional concluyendo que entre ambas
metodologías los valores de IRI son similares.

En antecedentes internacionales tenemos a Chang (2017), en su ponencia de

investigación: Niveles de servicio basados en el índice de rugosidad internacional
(IRI), Presentado en el congreso Ibero – Latinoamericano, Medellín Colombia 2017,
con el objetivo: Entre los diferentes factores que influyen en el IRI, uno de los
elementos de la vía que es el trazo vial ha sido el menos estudiado a pesar de su
influencia en los resultados de las mediciones. Esta investigación da a conocer una
parte de los principales parámetros que tienen una fuerte influencia en los
resultados del IRI con énfasis en las condiciones del trazo geométrico en perfil y
planta de la vía”; además, Considera que las ondas que tienen mayor incidencia en
los datos obtenidos del IRI están dentro del parámetro de 1.20 a 30m y pueden
corresponder a depresiones, fallas, ahuellamientos, hundimientos, ondulaciones,
curvas verticales u otros; el IRI es una valor de diferentes factores que pueda tener
la forma o característica propia del Perfil Longitudinal; por lo que recomienda se
debe incluir como singularidades, “donde los sectores en que la influencia de las
características geométricas del trazo vial en el IRI es relevante, por ende, requieren
de un análisis más detallado. Tomando como guía en las normas internacionales,
las singularidades son excluidas del completo análisis estadístico para que este
indique o determine los niveles de servicio son o no son satisfactorios.

4
También se tiene a Hernández (2018) en su tesis para obtener de grado de
Ingeniero Civil: Determinar el índice de rugosidad IRI y desarrollar un manual para
equipo Merlín, con el objetivo de convertir un manual del uso del rugosímetro de
MERLÍN, así enseñar la importancia y cálculo del IRI de los pavimentos, la
metodología utilizada de tipo aplicada, no experimental, teniendo como resultados
donde se obtiene que el estado de la superficie del pavimento, es necesario
efectuar un mantenimiento de la vía, llegando a las conclusión que en vías de poca
importancia el IRI puede ser hallado con equipos de poco rendimiento como
Topografía, merlín, mientras en las vías importantes y longitud se pueden emplear
equipos de buen avance como es el perfilo metro inercial.

Luego tenemos a Rashed (2016), en su tesis para su maestría en ciencias

Evaluation of pavement network performance in Texas Considering Multiple
perfomance Metric; con el objetivo: Investigar la relación entre IRI, CS y DS para
desarrollar valores equivalentes para pavimentos basados en estas métricas,
aplicando una metodología de investigación de tipo aplicativo, en cuanto a su nivel
descriptivo y, según su diseño no experimental, llegando a las conclusiones de este
estudio se discuten a continuación: Rendimiento del pavimento en áreas rurales y
urbanas; El análisis de los datos del IRI durante los últimos nueve años arrojó que
las carreteras urbanas tienen un IRI significativa y consistentemente más alto que
las carreteras rurales durante los últimos nueve años. Sin embargo, los datos de
DS y CS no proporcionan una evidencia sólida para apoyar la idea de que los
pavimentos rurales y urbanos se comportan de manera diferente en función de las
angustias únicamente (es decir, DS) o de angustia y aspereza combinadas (es
decir, CS).

Referente a las teorías relacionadas según Rivera (2012) señala el IRI es un

acopio del movimiento vertical que se da en la parada de una rueda andando a una
velocidad de 80 km/h, el confort y conforma el viaje cómodo del usuario (p.21).

5
Según Patiño (1998) Señala, el cálculo del IRI comprende en el empleo de la
matemática, cómputo y estadistica que aprueban a derivar la medida de rugosidad
de la vía (p. 29)

Figura 1 Escala y caracterización del IRI

Fuente: Banco Mundial, (1982)

El pavimento según Humpire (2016)están diseñados para soportar cargas de todo

tipo y resistentes deterioros por consecuencia de las causas que lo perjudican como
son el tráfico, el agua entre otros (p.17); para Chang (2005) es una estructura que
soporta cargas externas generando deformaciones y esfuerzos siendo el
desempeño según al tipo de pavimento y al periodo que se diseña (p.24) por lo que
según Leguia ( (2016) es una superficie que deberá de brindar confort, comodidad
y seguridad cuando se haga el uso de este es decir deberá de proporcionar un uso
optimo a los usuarios (p.21) y estos pueden ser pavimento flexible Monsalve (2012)
menciona que este tipo de pavimento está constituido por una carpeta bituminosa
apoyado en dos capas que son la base y subbase donde puede variar la necesidad
de una de ellas cuando sea necesaria (p.22) asimismo Espinoza (2018) menciona
se puede determinar cómo estructuras que está conformada por la capa asfáltica
el cual reposa por las capas subsiguientes con una rigidez menor que son capas
granulares que son la base, subbase y subrasante siendo esto sobre un terreno
natural. (p.30)

6
Asimismo Pari (2019) menciona que la subrasante es el soporte natural que es
compactado para dar un apoyo uniforme del soporte y estable a la carga
(p.19),también Chagua (2018) la subbase es una de las capas más compactas ya
que su función es prevenir el bombeo del suelo por ende deberá estar bien
compactado y estabilizado (p.34), Huamán (2017)la base es la capa que se ubica
bajo la carpeta asfáltica por lo que debe soportar altas presiones de carga y su
construcción debe ser de materiales granulares compactado y estabilizado (p.4).

Figura 2.Seccion típica de un pavimento flexible

Fuente: Ingeniería de pavimentos (2002)

Evaluación del pavimento flexible, Montejo (2002) menciona que mediante la

evaluación de diversas causas donde se puede determinar variaciones de la
superficie de rodadura de los pavimentos flexibles que interfieren en la comodidad,
velocidad y seguridad con que se debe circular el tráfico vehicular presente y por
hacer, la finalidad de realizar una evaluación es realizar el mantenimiento o refuerzo
si fuese necesario de un pavimento para alcanzar un nivel de Transitabilidad
adecuado (p.505)

Evaluación Funcional de pavimento, según Medina (2015) indica tiene por objeto
la obtención de aquellas deficiencias que se dan en la superficie y el estado de
condición del pavimento flexible, tomando todos aquellos factores que afectan
desfavorablemente a la comodidad y seguridad; siendo obtenidos a través de esta
evaluación el tipo de deficiencias como la rugosidad, fallas superficiales y perdida
de fricción, costo de usuario y medio ambiente (p. 29)

7
Según la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles (2013) las falla del tipo
funcional relacionado al confort del usuario como son la mala textura, hundimientos,
sentamientos, peladuras y otras fallas que están conectadas a la falla de la carpeta
asfáltica (p.194).

La serviciabilidad del pavimento flexible, según Fernández (2018) es la percepción

que tiene los usuarios al usar el pavimento es por ello que el dictamen de ellos
será la medida para calificar la serviciabilidad de un pavimento (p. 33).Asimismo
para Cordero (2019) indica que la serviciabilidad tiene un fin siendo su medición en
PSI teniendo los rangos de 0 a 5 donde 0 significa que el pavimento se encuentra
en un muy mal estado y por otro lado 5 significa que el pavimento se encuentra en
muy buen estado (p. 10), también Mozo (2019) menciona es la principal
peculiaridad operacional de un pavimento siendo el rango del servicio que este da
a los usuarios tanto en la actualidad como en el futuro siendo el indicador para
medir la serviciabilidad el PSI que es la combinación matemática de valores
obtenidos de las medidas físicas que se realizan en un pavimento (p. 17); siendo la
escala de calificación del PSI mostrándose en el cuadro

Tabla 1. Índice de serviciabilidad

Fuente: AASHTO, 1993

El rugosímetro de MERLÍN, según Servando (2014) consiste en determinar la

desviación del suelo frente a una cuerda dada entre dos puntos localizados antes
y después del punto de medida, para ello, se usa un punto con en el punto a
medirse, el cual permite encontrar el desnivel del terreno respecto a la cuerda, dada
por los puntos de apoyo (p. 12)

8
El aplicativo IRI-CALC-FREE según Lloclla (2019) indica que es un aplicativo para
Smartphone teniendo como función principal analizar el estado de la via por medio
del acelerómetro del móvil que toma las vibraciones del vehículo y convierte con
ecuaciones correccionales a unidades de rugosidad IRI, este sistema evaluaa la vía
del camino 100 veces por segundo y con estos calcula el IRI almacenado estos
datos con sus respectivas coordenadas (p. 45).

Figura 3.Primer prototipo del ROADROID

Fuente: ROADROID, 2014.

Según Zeballos (2021) siendo óptimos los resultados del primer prototipo el sistema
proceso con una PC con un sistema Windows acoplado a un vehículo, GPS,
acelerómetro instalado en el eje posterior del vehículo, internet y un sistema de
geografía en la web para observar el estado de las carreteras mediante colores (p.
28)

9
 Figura 4.Segundo prototipo ROADROID
Fuente: Forslof, 2013

Aplicativo IRI CALC FREE indica que el sistema evalúa la vía 100 veces por
segundo en 90 km/h una señal cada 25 cm, con los datos se calcula el IRI
guardando la condición de la vía con sus coordenadas GPS, guardándose en el
smartphone y consecutivamente cargado en la nube (p. 45).

Figura 5. Aplicativo móvil

Fuente: ROADROID, 2020

10
La web www.roadroid.com.pe, menciona que el aplicativo IRI CALC FREE dado por
el Ing Lars Forslof está continuamente actualizándose para ofrecer a los usuarios
una aplicación más dinámica, fácil y accesible; igualmente se viene publicando
constantemente investigaciones y evaluaciones mediante sus redes sociales
www.linkedin.com o su página www.roadroid.com.pe.

11
 III.- METODOLOGÍA

3.1. Tipo y diseño de investigación:

Tipo de investigación: aplicada

Según Suca (2015) considera aplicada por que también se conoce como una
investigación empírica o práctica, buscando la aplicación y esmero de
conocimientos obtenidos, de teorías existentes, relacionándose con la investigación
básica que necesariamente necesita resultados de la investigación (p.50)

Analizando estas teorías, nuestra investigación es de tipo aplicada.

Diseño de investigación: no experimental

Según Behar (2008) Es no experimental cuando el investigador visualiza a los

fenómenos o acontecimientos tal y como suceden de manera natural, sin intervenir
en su desarrollo” (p.19)

Para Sánchez (2018) es no experimental cuando los fenómenos en estudio no

fueron designados y tomados al azar por que rápidamente están reglados de esa
manera por lo que precede para su desarrollo en la investigación. (p.29)

M O A E

M = Muestra

O = Observación

A = Análisis

E= Evaluación

Analizando estas consideraciones y teoría estudiada el diseño que se empleará en

la presente investigación será no experimental.

12
Enfoque de investigación: Cuantitativo

Según Hernández (2014) la investigación cuantitativa es la recolección o toma de

datos que tiene como fin corroborar la hipótesis con base a datos numéricos,
aplicando fundamentalmente el análisis estadístico (p.64).

Analizando estas consideraciones y teoría estudiada el enfoque de la investigación

de la presente será cuantitativo.

3.2. Variables y Operacionalización:

Variable cuantitativa 1: Métodos de evaluación

Métodos de evaluación, según Thenoux (2002), los métodos de evaluación

funcional de un pavimento tienen por compromiso determinar aquellas deficiencias
que se vinculan principalmente con la calidad de superficie y estado de condición
del pavimento (p. 2).

Variable cuantitativa 2: Pavimento flexible

Pavimento flexible, según MTC (2014) están conformados por una carpeta
superior bituminosa que se apoya habitualmente sobre dos capas que son la base
y la subbase. No obstante, puede desechar de cualquiera de estas capas
dependiendo del uso en particular de cada obra (p.8).

Operacionalización de variables: Ver anexo 3

3.3. Población, muestra, muestreo, unidad de análisis:

Población:

Según Ñaupas (2014) lo primero para lograr un buen muestreo es fijar la población,
que representa en los procedimientos estadísticos con la letra (N). El universo en

13
los estudios naturales, es el grupo de objetos, hechos, acciones que se van a
investigar con las tantas técnicas que hemos analizado (p.11).

La población estará conformada por el tramo de vía pavimentada de la Avenida

Simón Bolívar,

Muestra:

Así como para Baena (2018) que la muestra es una cantidad representativa de un
todo, para su estudio (p. 125).

Para la metodología del Rugosimetro MERLÍN, se utilizó una población de 3.20

kilómetros carril izquierdo (Tramo 1) y 3.20 kilómetros carril derecho (Tramo 2); en
total para ambos carriles 6.40 kilómetros, unidades de muestra a cada 400ml,
dividido cada tramo en 8 secciones.

Muestra: 32 unidades de muestra c/u 400ml, en este método se siguió las huellas
exteriores de los vehículos.

Para la metodología del aplicativo IRI CALC FREE, se utilizó una población de 3.20
kilómetros carril izquierdo (Tramo 1) y 3.20 kilómetros carril derecho (Tramo 2); en
total para ambos carriles 6.40 kilómetros

Muestra: 6.4 kilómetros ambos carriles izquierdo y derecho, en este método se

siguió las consideraciones de velocidad y calibración de equipo.

Muestreo:

Según Gay L.R (1996) es la selección de una parte representativa para un estudio
cuyo fin del muestreo es captar datos acerca de la población; ocasionalmente hay
una investigación que contenga la población total.

La presente investigación se empleará el muestreo no probabilístico.

14
Unidad de análisis:

La capeta asfáltica de la Avenida Simón bolívar.

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos:

Técnica: observación directa

Según Cerda (1993) permite observar de una manera estructurada lo que vemos
como son estructuras físicas, acciones y comportamientos para nuestra zona de
estudio, permitiéndonos mejorar nuestra claridad y objetividad (p.241).

Dicho anteriormente la investigación presente será técnica de observación directa.

Instrumento de recolección de datos

Según Tamayo (2003) es importante para la investigación como del problema

propuesto para la misma y pueden hallarse desde la simple ficha bibliográfica u
observación (p.57).
Dicho anteriormente la investigación presente será de instrumentos será de ficha
de recopilación de datos.

3.5. Procedimientos:

Método del Rugosímetro de MERLÍN

Para el Rugosímetro de MERLÍN se determina en ambos carriles tramos de 400m,

para la medición de 200 desviaciones en forma consecutiva en todo el tramo de
estudio, mediante el cálculo del IRI, para el trabajo en gabinete y posteriores
cálculos en la hoja EXCEL.

Finalmente, con los datos tabulados podremos establecer cuadros comparativos de

similitud para proponer una metodología de intervención.

15
Para tomar lo datos se siguieron los siguientes pasos:

Primero: Para el ensayo con el rugosímetro de MERLÍN, el primer

paso es la calibración del equipo anclando horizontalmente para
ajustar los puntos de apoyo hasta que el puntero marque 25.

Segundo: Al dar inicio se procedemos a leer la primera lectura (Li),

después la otra lectura con la pastilla de calibración colocada (Lf),
este proceso es para determinar el factor de corrección.

Tercero: Para poder realizar el ensayo con el Rugosímetro de

MERLÍN, se necesita 3 personas: un operador el equipo, auxiliar que
anote las lecturas y una que apoya con la seguridad.

Figura 6. Calibración de equipo

Fuente: Multiservicios y Constructora LH S.A.C.

16
Figura 7. Empleo del equipo rugosímetro de MERLÍN, Tramo 0+000
Fuente: Elaboración propia

Cuarto: El ensayo empieza con la manipulación del equipo, haciendo

que la rueda de una vuelta completa (2m), luego el equipo
apoyándose en sus 3 puntos fijos para proceder a leer la posición en
que apunta el puntero (lectura entre 1 y 50), lo cual se anotará en el
formato de campo. Así sucesivamente hasta concluir las 200 lecturas
en forma consecutiva en todo el tramo de estudio.

Figura 8. Operación del equipo rugosímetro de MERLÍN, tramo 1+500

Fuente: Elaboración propia

17
 Quinto: El formato consta como se aprecia en la siguiente tabla.

Tabla 2. Tabla de formato de ensayo para medición de rugosidad

Fuente: Multiservicios y constructora LH S.A.C

18
Ilustración 1. Flujo de cálculo del índice de rugosidad – Rugosímetro de Merlín.

19
Aplicativo IRI-CALC-FREE

Primero: Instalar del play store el aplicativo IRI-Calc-Free en el celular, permitir al

aplicativo acceder a la ubicación del dispositivo.

Figura 9. Ilustración del aplicativo y activación de GPS

Fuente: Elaboracion propia

Segundo. -Colocar el fijador de celular en el parabrisas del vehículo, de modo que

se encuentre fija y fácil manipulación.

Figura 10. Ubicación de smartphone en el vehículo.

Fuente: Elaboración propia

20
Tercero. - Iniciar la aplicación IRI-Calc-Free y dar la opción de conteo, en este
punto del programa ira tomando datos de la vibración, el coeficiente de ajuste por
defecto es 2 para el tipo de cálculo estadístico y para el tipo calculo estadístico y
para el tipo de cálculo máximos, reflejándolos en las gráficas logarítmicas que se
tienen en la parte inferior del programa.

Figura 11. Icono de conteo para tomar datos de la vibracion

Fuente: Elaboración propia

Cuarto. - Una vez terminado el recorrido del tramo de estudio, pulsamos la opción
PARAR y posteriormente al botón DETENER.

Figura 12. Icono para detener la toma de datos

Fuente: Elaboración propia

Quinto. - Al finalizar pulsamos la opción GUARDAR, posteriormente

descargamos el archivo para el procesamiento.

21
 Figura 13.Icono para guardar los datos tomados.
Fuente: Elaboración propia

Los archivos guardados se ubican en el directorio “/storage/0/Abakal/IRI” en los

siguientes formatos.

Figura 14.Archivos descargados en formatos csv kml

Fuente: Elaboración propia

El archivo informe IRI.csv, se puede abrir como una hoja de cálculo, es importante
porque podemos graficar; el archivo informe IRI2.csv, es más una tabla de control.

22
 Figura 155. Hoja Excel con velocidades y valores IRI
Fuente: Aplicativo IRI-CALC-FREE

Hay que tener en cuenta que la siguiente ves que volvamos a abrir el programa,
nos preguntará si queremos leer el último ensayo, si ponemos que “si” tomara los
datos de este y se nos permitirá cambiar los datos del coeficiente de ajuste, para
ver si así nos vamos aproximando a los resultados que se hayan obtenido con otro
método (Rugosímetro de MERLÍN) en la misma zona de estudio. Este paso en muy
importante porque podremos ir comparando los resultados hasta poder hallar
coeficiente de ajuste que más nos asemeje a los resultados obtenidos con otro
método.

23
 Figura 16. Botón para leer el último ensayo
Fuente: Aplicativo IRI-CALC-FREE

Sexto. Utilizando la información obtenida de los reportes del Aplicativo ABAKAL

IRI, se obtiene el valor del IRI cada 100 m. en ambos carriles, se procesan los datos
adicionales al aplicativo utilizando la hoja electrónica EXCEL

24
Ilustración 2. Flujo de procedimiento de cálculo de la rugosidad con el APP IRI
CALC FREE

Fuente: Aplicativo IRI-CALC-FREE

25
3.6. Método de análisis de datos:

Para el método de análisis se utilizará un smartphone donde este instalado el

aplicativo IRI CALC FREE, un sujetador para el smartphone, camioneta 4x4 y los
datos obtenidos en hojas Excel y Google Earth, para el equipo de tipo 1 utilizaremos
el rugosímetro de Merlín, en ambos casos obtendremos en campo el índice de
rugosidad, para determinar en que estado se encuentra el pavimento.

3.7. Aspectos éticos:

La investigación presente se realizará según las condiciones del reglamento

utilizado y la autoría de los investigadores. De igual forma se contará con la política
de la Universidad Cesar Vallejo, igualmente se respetará la ley universitaria 30220
que dice que es necesidad generar investigaciones que aporten, brinden
conocimiento y tecnología a la sociedad y al país.

26
 IV.- RESULTADOS

Tabla 3. Resultados de los métodos aplicados

MÉTODO DE RUGOSÍMETRO DE MERLÍN

LADO IRI Estado
PRIMER CARRIL 3.28 Regular
SEGUNDO CARRIL 3.51 Regular
APLICATIVO IRI CALC FREE
LADO IRI Estado
PRIMER CARRIL 3.85 Regular
SEGUNDO CARRIL 4.21 Malo
EFICIENCIA (PRIMER CARRIL)
MERLÍN IRI CALC FREE SIMILITUD
3.28 3.85 83.04 %
EFICIENCIA (SEGUNDO CARRIL)
MERLÍN IRI CALC FREE SIMILITUD
3.51 4.21 83.37 %
SERVICIABILIDAD
PRIMER CARRIL PSI CALIFICACIÓN
MERLÍN 2.76 REGULAR
IRI CALC FREE 2.44 REGULAR
SEGUNDO CARRIL
MERLÍN 2.65 REGULAR
IRI CALC FREE 2.33 REGULAR
Fuente: elaboración propia

La evaluación del pavimento flexible mediante método del rugosímetro de MERLÍN

y el aplicativo IRI CAL FREE en la Avenida Simón Bolívar de la ciudad de Puno se
tiene resultados con el método del rugosímetro de MERLÍN un valor de 3.28 en el
primer carril y 3.51 en el segundo carril y un PSI de 2.76 en el primer carril y 2.65
en el segundo carril teniendo una calificación de Regular en ambos casos; del
mismo modo mediante el aplicativo IRI CALC FREE se tiene resultados de IRI de
3.85 en el primer carril y 4.21 en el segundo carril de igual manera el PSI hallado
con los datos de IRI son en el primer carril de 2.44 en el primer carril y 2.33 en el
segundo carril obteniendo una calificación de Regular en ambos casos; asimismo
se tiene una eficiencia del método IRI CALC FREE en comparación al método
MERLIN de 83.04% y 83.37% en el primer y segundo carril respectivamente.

27
Tabla 4.Resultados de MERLÍN - primer carril

HUELLA HUELLA
RUGOSIDAD Estado de
PROGRESIVA EXTERNA EXTERNA
m/km pavimento
DERECHA IZQUIERDA
0+000 al 0+400 2.94 3.03 2.99 Regular
0+400 al 0+800 2.76 2.98 2.87 Regular
0+800 al 1+200 3.37 3.69 3.53 Regular
1+200 al 1+600 1.83 3.21 2.52 Regular
1+600 al 2+000 3.02 3.44 3.23 Regular
2+000 al 2+400 3.83 4.11 3.97 Regular
2+400 al 2+800 3.41 3.74 3.58 Regular
2+800 al 3+200 3.35 3.76 3.56 Regular
IRI PROMEDIO 3.28 Regular
Fuente: elaboración propia

El índice de rugosidad se realiza por tramos de cada 400 m a lo largo de la vía

Simón Bolívar mediante el método del rugosímetro de MERLÍN en este caso se
realizó en el primer carril obteniendo un IRI promedio de 3.28 y un estado de
pavimento regular en todo el tramo estudiado.

Tabla 5. Resultados de MERLÍN - Segundo carril

HUELLA HUELLA
RUGOSIDAD Estado de
PROGRESIVA EXTERNA EXTERNA
m/km pavimento
DERECHA IZQUIERDA
0+000 al 0+400 3.38 3.70 3.54 Regular
0+400 al 0+800 2.97 3.37 3.17 Regular
0+800 al 1+200 3.71 3.91 3.81 Regular
1+200 al 1+600 2.12 2.93 2.53 Regular
1+600 al 2+000 3.19 3.30 3.25 Regular
2+000 al 2+400 3.91 4.10 4.01 Malo
2+400 al 2+800 3.59 3.85 3.72 Regular
2+800 al 3+200 3.52 4.49 4.01 Regular
IRI PROMEDIO 3.51 Regular
Fuente: elaboración propia

El índice de rugosidad se realiza por tramos de cada 400 m a lo largo de la vía

Simón Bolívar mediante el método del rugosímetro de MERLÍN en este caso se
realizó en el segundo carril obteniendo un IRI promedio de 3.51 y un estado de
pavimento regular en todo el tramo estudiado.

28
Tabla 6. Resultados obtenidos IRI CALC FREE del primer carril
IRI Estado de
DISTANCIAS VELOCIDAD IRI
PROMEDIO pavimento
0 35.16 0.75
100 44.16 2.98
200 50.15 3.16
3.45 Regular
300 45.46 3.2
400 45.96 4.46
500 46.74 3.96
600 48.15 3.85
4.13 Malo
700 48.56 4.27
800 45.26 4.43
900 50.25 3.96
1000 46.85 4.1
3.91 Regular
1100 48.16 3.56
1200 49.15 4.02
1300 49.53 3.56
1400 50.15 3.8
3.84 Regular
1500 48.35 4.21
1600 50.12 3.79
1700 43.39 3.89
1800 47.12 4.26
4.11 Malo
1900 45.32 4.54
2000 49.31 3.73
2100 47.26 3.81
2200 55.51 4.15
3.98 Regular
2300 53.26 3.78
2400 44.16 4.17
2500 46.17 4.25
2600 52.15 4.31
4.03 Malo
2700 56.14 3.57
2800 45.78 3.98
2900 43.15 4.23
3000 42.16 4.12
4.11 Malo
3100 43.18 3.97
3200 45.21 4.13
PROMEDIO 3.85 Regular
Fuente: elaboración propia

El índice de rugosidad se realiza por tramos de cada 100 m a lo largo de la vía

Simón Bolívar mediante el uso del aplicativo IRI CALC FREE en este caso se realizó
en el primer carril obteniendo un IRI promedio de 3.85 y un estado de pavimento
regular en todo el tramo estudiado.

29
Tabla 7. Resultados obtenidos IRI CALC FREE del segundo carril

IRI Estado de
DISTANCIAS VELOCIDAD IRI
PROMEDIO pavimento
0 42.29 0.69
100 53.41 3.16
200 53.65 3.69
4.03 Malo
300 45.46 4.79
400 51.64 4.47
500 54.76 4.07
600 49.76 4.12
4.13 Malo
700 47.56 4.46
800 55.16 3.85
900 47.86 3.93
1000 52.16 4.23
4.19 Malo
1100 45.55 3.97
1200 47.92 4.62
1300 48.43 3.37
1400 52.13 3.99
3.90 Regular
1500 49.53 4.7
1600 48.95 3.53
1700 47.01 4.58
1800 44.55 4.2
4.37 Malo
1900 47.63 4.58
2000 48.63 4.1
2100 53.47 4.64
2200 55.51 4.4
4.36 Malo
2300 58.26 4.16
2400 55.16 4.25
2500 54.15 4.2
2600 53.16 4.28
4.42 Malo
2700 55.15 4.25
2800 42.78 4.95
2900 48.31 4.07
3000 47.23 4.02
4.29 Malo
3100 45.16 4.96
3200 43.27 4.1
PROMEDIO 4.21 Malo
Fuente: elaboración propia

De las tablas según el MTC se obtiene el IRI del pavimento flexible de la avenida
Simón Bolívar de la ciudad de Puno del kilómetro 0+000 @ 3+200, mediante el
método de Rugosímetro de merlín en el primer carril un IRI de 3.28 clasificando en
Regular y en el segundo carril un IRI promedio de 3.51 clasificándolo en Regular.

30
Con el aplicativo IRI-Calc-Free primer carril 3.85 clasificándolo como regular y el
segundo carril 4.21 calificándolo como Malo.

Tabla 8. Resultados obtenidos de IRI y su eficiencia

PRIMER CARRIL SEGUNDO CARRIL

IRI (m/km) IRI (m/km)
RUGOSÍMETR IRI-Calc- RUGOSÍMETR IRI-Calc-
PROGRESIVA PROGRESIVA
O DE MERLIN free O DE MERLIN free
0+000 al 0+000 al
2.99 3.45 3.54 4.03
0+400 0+400
0+400 al 0+400 al
2.87 4.13 3.17 4.13
0+800 0+800
0+800 al 0+800 al
3.53 3.91 3.81 4.19
1+200 1+200
1+200 al 1+200 al
2.52 3.84 2.53 3.90
1+600 1+600
1+600 al 1+600 al
3.23 4.11 3.25 4.37
2+000 2+000
2+000 al 2+000 al
3.97 3.98 4.01 4.36
2+400 2+400
2+400 al 2+400 al
3.58 4.03 3.72 4.42
2+800 2+800
2+800 al 2+800 al
3.56 4.12 4.01 4.29
3+200 3+200
PROMEDIO 3.28 3.85 PROMEDIO 3.51 4.21
% DE SIMILITUD 83.04 % DE SIMILITUD 83.37
Fuente: elaboración propia

Se puede apreciar la similitud promedio de los valores de rugosidad que existe entre
ambas metodologías, el cual fue 83.04 % para el primer carril y 83.37 % para el
segundo carril, observamos que, si bien el primer carril entre los valores de IRI entre
el Rugosimetro de MERLIN y el aplicativo IRI-Calc-Free, se aproximan bastante, en
el segundo carril tienden a diferir mínimamente, del mismo modo promediando
ambos resultados obtenidos de IRI, se determina una similitud de 83.16 % de los
valores del aplicativo IRI-Calc-Free con respecto a los obtenidos con el rugosímetro
de Merlín, para toda la avenida Simón Bolívar tramo de estudio.

31
Tabla 9. Serviciabilidad obtenida de método de MERLIN y IRI CALC FREE

PRIMER CARRIL SEGUNDO CARRIL

PSI (m/km) PSI (m/km)
IRI-
PROGRESI MERLÍ IRI-Calc- CALIFICA CALIFICA
MERLÍN Calc-
VA. N free CIÓN CIÓN
free
0+000 al
2.90 2.67 REGULAR 2.63 2.41 REGULAR
0+400
0+400 al
2.97 2.36 REGULAR 2.81 2.36 REGULAR
0+800
0+800 al
2.63 2.46 REGULAR 2.50 2.33 REGULAR
1+200
1+200 al
3.16 2.49 REGULAR 3.16 2.46 REGULAR
1+600
1+600 al
2.78 2.37 REGULAR 2.77 2.26 REGULAR
2+000
2+000 al
2.43 2.43 REGULAR 2.41 2.26 REGULAR
2+400
2+400 al
2.61 2.40 REGULAR 2.54 2.24 REGULAR
2+800
2+800 al
2.62 2.36 REGULAR 2.41 2.29 REGULAR
3+200
PROMEDIO 2.76 2.44 REGULAR 2.65 2.33 REGULAR
Fuente: elaboración propia

En la tabla 9, se observa que los valores de serviciabiidad del pavimento obtenidos

con el Rugosimetro de MERLIN, en el primer carril es de 2,76 que indica una
transitabilidad promedio de Regular, en el segundo carril nos da un promedio de
2.65 clasificandolo en Regular, promediando ambos resultados nos da un valor de
2.71 clasificandolo Regular. Mientras los resultados obtenidos Aplicativo IRI-Calc-
free. En el primer carril nos da un valor promedio de 2.44 clasificandolo como
regular y 2.33 en el segundo carril clasificandolo como Regular, y un promedio de
2.39 clasificandolo en Regular.

32
 V.- DISCUSIÓN

Según la tabla N° 4 se obtiene el IRI del pavimento flexible de la avenida Simón

Bolívar de la ciudad de Puno del kilómetro 0+000 @ 3+200, mediante el método de
Rugosímetro de merlín en el primer carril un IRI de 3.28 clasificando en Regular y
en el segundo carril un IRI promedio de 3.51 clasificándolo en Regular. Con el
aplicativo IRI-Calc-Free primer carril 3.85 clasificándolo como regular y el segundo
carril 4.21 calificándolo como Malo, concuerda con Camacho (2019) Que los
valores obtenidos mediante el Aplicativo IRI-Calc-Free nos aporta valores similares
al Rugosimetro de merlín y se ve que el rendimiento es mejor con la aplicación
Roadroid.

El cual es viable debido al realizar el ensayo de rugosímetro de Merlín se obtuvo

un IRI en el primer carril de 3.28 y con el aplicativo Roadroid se obtuvo un IRI de
3.85, en el segundo carril se obtuvo un resultado de 3.51 con el aplicativo Merlín y
con el aplicativo Roadroid 4.21, ambos resultados obtenidos son válidos ya que al
clasificarlos nos da un valor Regular.

La metodología empleada en la Evaluación de Pavimento Flexible mediante

métodos del rugosímetro de Merlín y el aplicativo IRI-Calc-Free en la avenida Simón
Bolívar, Puno, es la adecuada debido a que permitió determinar una evaluación y
cálculo del IRI presente en el pavimento flexible.

Según la tabla N°8 se aprecia la similitud promedio de rugosidad que existe entre
ambas metodologías, el cual fue 83.04% para el primer carril y el 83.37% para el
segundo carril, se observa que si bien en el primer carril entre los valores IRI entre
el rugosímetro de Merlín y el aplicativo IRI-Calc-Free, se aproximan bastante, en el
segundo carril tienden a diferir mínimamente, ambos resultados obtenidos se
determina un similitud de 83.16% de los valores del aplicativo IRI-Calc-free con
respecto a los obtenidos con el rugosímetro de Merlín, para toda la avenida Simón
Bolívar. Concuerda con Gonzalo y Beingolea (2021) que comparando ambas
metodologías se pudo observar el parecido del promedio de valores, para la
calzada derecha entre el rugosímetro de Merlín y el aplicativo IRI-CALC-FREE, se

33
tuvo un resultado de 88.67%, y para la calzada izquierda se obtuvo un resultado de
86.19%. Del mismo modo promediando ambos resultados de IRI existe una
similitud en ambas metodologías del 87.43%, para toda la Av. Internacional
concluyendo que entre ambas metodologías los valores de IRI son similares.

El cual es viable debido que al comparar los resultados obtenidos mediante ambas
metodologías se puede apreciar una similitud promedio de 83.04% para el primer
carril y el 83.37% para el segundo carril, ambos resultados obtenidos se determinan
una similitud de 83.16% siendo un resultado aceptable.

La metodología empleada para determinar la eficiencia del uso del IRI-Calc-Free

para la medición del IRI del pavimento flexible de la avenida Simón Bolívar, es la
adecuada debido a que permitió determinar la similitud promedio.

Según la tabla N°9, podemos apreciar un índice de serviciabilidad presente en el

pavimento (PSI) de 2,76 en el primer carril, que nos indica una Transitabilidad
promedio regular, en el segundo carril nos da un promedio de 2.65 clasificándolo
como regular y con el aplicativo IRI-Calc-free. En el primer carril nos da un valor
promedio de 2.44 y 2.33 en el segundo carril clasificándolo como regular, y un
promedio de 2.39 clasificándolo como regular. Podemos apreciar que nuestros
resultados no difieren mucho entre sí. Concuerda con Condori (2016) que
dependiendo del clima y diversos factores afectan de manera negativa a la
carretera, incrementando su índice de rugosidad y por ende el bajando el nivel de
serviciabilidad presente en el pavimento.

El cual es viable debido que al comparar los resultados obtenidos mediante ambas
metodologías la calificación del pavimento no varía de manera significativa
calificándolo de Regular tanto al aplicar en el ensayo de rugosímetro de merlín
como con el aplicativo IRI-Calc-free.

La metodología empleada para determinar el nivel de serviciabilidad presente en el

pavimento, es la adecuada debido a que permitió determinar el nivel de
serviciabilidad presente en el pavimento.

34
 VI.- CONCLUSIONES

1.- Se calculó el índice internacional de rugosidad (IRI) del pavimento flexible en la

avenida Simón Bolívar de la ciudad de Puno, aplicando la metodología Rugosímetro
de MERLÍN y el aplicativo IRI-Calc-Free. Obteniéndose con el Rugosímetro de
merlín en el primer carril un IRI de 3.28 clasificando en Regular y en el segundo
carril un IRI promedio de 3.51 clasificándolo en Regular. Con el aplicativo IRI-Calc-
Free primer carril 3.85 clasificándolo como regular y el segundo carril 4.21
calificándolo como Malo. Concluyendo que para la clasificación del IRI obtenido con
el aplicativo IRI-CALC-FREE, el estado de pavimento de la Av. Simón Bolívar para
el segundo carril lo clasifica como malo.

2.- De la comparación de similitudes entre valores de IRI de ambas metodologías,

se puede apreciar que la similitud obtenida fue de 83.04 % para el primer carril y
83.37 % para el segundo carril, resultando una similitud promedio de 83.16 % de
los valores del aplicativo IRI-Calc-Free con respecto a los obtenidos con el
rugosímetro de Merlín para la avenida Simón Bolívar de Puno. Concluyendo que si
bien el primer carril entre los valores de IRI entre el Rugosímetro de Merlín y el
aplicativo IRI-Calc-Free, se aproximan bastante, en el segundo carril tienden a
diferir mínimamente. Esta diferencia se asocia a la técnica de toma de datos en
cada metodología.

3.- Debido a que se tienen valores IRI, tanto del rugosímetro de MERLÍN como los
del aplicativo IRI-Calc-free, entonces se determinó los valores de PSI (índice de
serviciabilidad presente en el pavimento) para ambos valores por separado y se
obtiene la clasificación. Cuyos valores de un PSI promedio con el Rugosímetro de
MERLÍN, en el primer carril es de 2,76 que indica una Transitabilidad promedio de
Regular, en el segundo carril nos da un promedio de 2.65 clasificándolo en Regular,
promediando ambos resultados nos da un valor de 2.71 clasificándolo Regular.
Mientras los resultados obtenidos Aplicativo IRI-Calc-free en el primer carril nos da
un valor promedio de 2.44 clasificándolo como regular y 2.33 en el segundo carril
clasificándolo como Regular, y un promedio de 2.39 clasificándolo en Regular. En
nuestros resultados obtenidos mediante ambas metodologías obtuvimos una
Transitabilidad Regular. Concluyendo que ambas metodologías son confiables.

35
 VII.- RECOMENDACIONES

1.- Siendo la avenida Simón Bolívar una de las avenidas con mayor aforo se
recomienda realizar mantenimientos periódicos y rutinarios en las principales
arterias de la ciudad para evitar desgastes prematuros fallas y deterioros generando
esto más adelante en fallas estructurales conllevando esto a mayores gastos de
reparación, como también causando molestias e inconvenientes a los usuarios
como son los conductores y peatones.

2.- En la evaluación superficial de pavimentos para futuras investigaciones se

deberían utilizar metodologías que nos den resultados confiables, y eficaces, por lo
que se recomienda el uso del aplicativo IRI-Calc-free, debido a que este posee
muchas funciones que se están actualizando permanentemente, que ayudaran a
obtener resultados confiables de menor costo con un alto rendimiento, lo que
facilitara a futuras investigaciones para el cálculo de la rugosidad.

3.- Se recomienda para nuestra región de Puno el uso de asfaltos modificados con
polímeros debido al clima que presenta temperaturas bajas y altas. Con el uso de
asfalto modificado y así poder evitar contracciones en el pavimento, las cuales son
causantes de fisuras, grietas en bloque y asu vez afectan el índice de serviciabilidad
presente en el pavimento flexible.

4.- Tener en cuenta el Manual de Transportes y Comunicaciones de conservación

vial donde se da a conocer las técnicas óptimas para la conservación de las vías,
donde hace en mención al manejo de actividades que se debe de realizar frente a
un deterioro de la vía y su posterior mantenimiento o rehabilitación según sea el
caso.

36
 REFERENCIAS

1.-ALBERTO, VIZCARRA AROCUTIPA CARLOS. 2021. Aplicacion de telefonos inteligentes y

rugosimetro de merlin para la determinacion del iri del pavimento flexible en el tramo puente
peligro emp. pe-40, tacna 2020. tacna : universidad privada de tacna, 2021.

2.-ASTO CAMPOS, CESAR MAXIMO,. 2020. Analisis y evaluacion de la condicion superficial del
pavimento para la conservacion de la av. Tupac Amaru- san agustin de caja,huancayo. huancayo,
peru : repositorio universidad san ignacio de loyola, 2020.

3.-BADILLA VARGAS, GUSTAVO. 2014. Unidad de investigacion de infraestructura vial laboratorio

nacional de materiales y modelos estructurales Universidad de Costa Rica. San Jose : Universidad
de Costa Rica, 2014.

4.BAENA PAZ, GULLERMINA. 2018. Metodologia de la investigacion. Mexico : grupo editorial

patria, 2018.

5.BEHAR, Daniel. 2008. Metodologia de la in|vestigacion. Colombia : A. Rubeira, 2008.

6.C., CHANG. 2005. Evaluacion, diseño y construccion gestion en pavimentos un enfoque al

futuro. Lima : icg, 2005.

7.C., MARIO, GARNICA ANGUAS, PAUL Y RICO RODRIGUEZ, ALFONSO. 1998. Metodologia para la
determinacion de la rugoidad de los pavimentos con equipo de bajo costo y gran precision,1999.
1998.

8.CAMACHO PAMPAMALLCO, SHIAMELY YOSHIRA. 2019. Evaluación y análisis de la Rugosidad

en Pavimentos de la Ciudad de Puno Aplicando el Método Roadroid y el Rugosímetro de Merlín.
Puno : s.n., 2019.

9.CERDA GUTIERREZ, HUGO. 1993. Elementos de investigacion como reconocerlos disenarlos y

constrirlos. Quito : el buho, 1993.

10.CONDORI. 2016. Análisis de la variabilidad del IRI obtenido por levantamiento topográfico y
rugosímetro Merlín en carreteras no pavimentadas de la provincia de Canchis-Cusco. Juliaca : s.n.,
2016.

11.CORDERO HUANCA, LUIS ANGEL. 2019. Serviciabilidad del pavimento flexible y transitabilidad
vehicular avenida Carlos Izaguirre avenida 12 de octubre Lima 2018. Lima : universidad Cesar
Vallejo, 2019.

12.DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES. 2013. Manual de Carreterras. lima :

Viceministerio de transportes, 2013.

13.E., Huaman P. Heliden. 2017. Evaluacion de los materiales de canteras utilizados como base y
subbase para pavimentos. Huaraz : Universidad Sanrtiago de Nunez de Mayolo, 2017.

37
14.ESPINOZA CARHUACUSMA, WENDY DIANA. 2018. Evaluacion de patologias en pavimento
flexiblepara proponer intervencion correctiva mediante visualizacion, Lurigancho 2018. Lima :
UCV, 2018.

15. THENOUX Z., GULLERMO. 2002. Evaluacion tecnica del pavimento y comparacion de metodos
de diseño de capas de refuerzo asfaltico. Chile : revista de ingenieria, 2002.

16.FERNANDEZ VALERO, YONY. 2018. Aplicacion del sistema gestion de pavimentos para mejorar
la conservacion y serviciabilidad de pavimento juliaca 2016. Puno : Universidad Nacional del
Altiplano, 2018.

17.GAY, L. R. 1996. Metodologia de la investigacion. Lima : s.n., 1996.

18.GONZALO LOPEZ, JUDITH YOVANA Y BEINGOLEA VILLAREAL, HECTOR JESUS. 2021. Aplicacion
del smartphone y el Rugosimetro de Merlin para la medicion de la rugosidad del pavimento
flexible en la Av. Internacional, Tacna -2021. Tacna : s.n., 2021.

19.HERNANDEZ CACERES, JULIAN CAMILO. 2018. Determinar el Indice de rugosidad IRI y

desarrollar un manuial para el equipo Merlin. 2018.

20.HERNÁNDEZ, ROBERTO, FERNÁNDEZ , CARLOS Y BAPTISTA, PILAR. 2014. Metodologia de la

investigacion. Mexico : ISBN, 2014.

21.HUMPIRE PINEDA, KATIA. 2016. Analisis superficial de pavimentos flexibles para el

mantenimiento de las vias en la region Puno. Puno : Universidad Andina Nestor Caceres
Velasquez, 2016.

22.J., CHAGUA. 2018. Fibra sintetica estructural para la optimizacion del diseno de un pavimento
rigido. Lima : s.n., 2018.

23.JENRRY, PARI MAMANI. 2019. Aplicacion de la metodologia de losa con geometria

optimizadaen el diseño de un pavimento. puno : unap, 2019.

24.LEGUIA LOARTE, PAOLA BEATRIZ. 2016. Evaluacion supericial del pavimento flexible por el
metodo pci en las vias arteriales de huacho lima. Lima : Universidad San Martin de Porres, 2016.

25.LLOCLLA HUAYCHAO, ANDERSSON J. y SANCHEZ HURTADO, KEVIN K. 2019. Analisis

comprarativo del indice de rugosidad internacional del pavimento de la av. Cultura de la ciudad
del cusco mediante el aplicativo del smarphone roadroid . S.l. : Universidad Andina del Cusco,
2019.

26.MEDINA PALACIOS, MEDINA. 2015. Evaluacion superficial de pavimento flexible del jr jose
galvez del distrito de lince. Lima : Universidad de Ciencias Aplicadas, 2015.

27.MONSALVE ESCOBAR, LINA MERCEDES. 2012. Diseño de pavimento flexible y rigido. Armenia
,Colombia : Universidad de Quindio, 2012.

28.Montejo Fonseca, Alfonso. 2002. Ingenieria de pavimentos para carreteras. Bogota : Agora
editores, 2002.

38
29.MOZO BARRANTES, WILDER VIDAL. 2019. Evaluacion superficial de la condicion y
serviciabilidad del pavimento flexible por el metodo pci y rodroid en el circuito humedal lucre-
Huarpay. Cuzco : Universidad Andina del Cusco, 2019.

30. Chang, Marcobal, Tapia,Escamilla & Valdez. 2017. Niveles de servicio basados en el indice de
tugosidad internacional (IRI).

31.ÑAUPAS, PAITÁN HUMBERTO, Y OTROS. 2014. Metologia de la investigacion. Bogota :

Ediciones de la U, 2014.

32.PAUCAR CURO, ELVIS FRANKLIN. 2019. Evaluacion de los pavimentos flexibles y rigidos
aplicando las metodologias de inspeccion visual de zonas y rutas de riesgo e indice de condicion
de pavimento para el mantenimiento vial , puno. Puno : unap , 2019.

33.Porras Rojas, Denis fortunato. 2020. "Evaluacion funcional del pavimento flexible aplicando el
Indice Global del Pavimento(OPI), avenida Los Eucaliptos, San Juan de Miraflores,2020".
Miraflores : Repositorio Univerdidad Cesar Vallejo, 2020.

34.Rashed. 2016. Evaluation of pavement network performance in Texas Considering Multiple

perfomance Metrics. 2016.

35.Rivera, Caro y Peña, Castro. 2012. Indice internacional de rugosidad. S.l. : publicaciones, 2012.

36.SANCHEZ CARLESSI, HUGO. 2018. Manual de terminos en investigacion cientifica. Lima :

Universidad Ricardo Palma, 2018.

37.SERVANDO ALVAREZ, RAFAEL RIVERO. 2014. Instrumento electronico para la estimacion del
indice de rugosidad internacional con base en perfilometro estatico de Merlin. Caracas :
Universidad de caracas, 2014.

38.SUCA SUCA, NESTOR LEODAN. 2015. Metodologia de la investigacion cientifica y tecnologica

en la ingenieria civil. Puno : sagiatario impresiones, 2015.

39.TAMAYO TAMAYO, MARIO. 2003. el proceso de la investigacion cientifica. mexico : noriega,

2003.

40.ZEBALLOS ZEGARRA, GONZALO GERMAN. 2021. Aplicacion de telefonos inteligentes y el

rugosimetro de merlin para la determinacion de la rugosidad del pavimento flexible en la
carretera ta-615, tacna 2020. Tacna : Universidad Privada de Tacna, 2021.

41.ZELADA ROJAS, LUIS ALBERTO. 2019. DISEñO de 1km de pavimentocarretera juliaca - puno.
Lima : Pontificia catolica del peru, 2019.

39
 ANEXO 3: Matriz de operacionalización de variables

VARIABLES DEFINICIÓN DEFINICIÓN ESCALA DE

DIMENSIÓN INDICADORES
DE ESTUDIO CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN

I1: IRI
Variable Es la obtención de aquellas I2: PSI Nominal
Según Thenoux (2002) los D1: Rugosímetro
cuantitativa deficiencias que se dan en I3: Clasificación
métodos de evaluación de de MERLÍN
la superficie del pavimento
1: Métodos un pavimento tienen por tomando factores que
compromiso encontrar
de afectan desfavorablemente I1: IRI
aquellas deficiencias que D2: Aplicativo IRI
a la funcionabilidad en I2: PSI
evaluación enlazan con la calidad del CALC FREE
consecuente a la I3: Clasificación Nominal
pavimento (p.2)
comodidad y seguridad de
quienes la usan.
Nominal
I1: deformaciones
Según MTC (2014) están
D1: índice de I2: fallas
formados por una carpeta
Variable Está compuesto por rugosidad I3:
superior bituminosa que se
distintas capas como son la internacional irregularidades
cuantitativa apoya sobre dos capas
subrasante, subbase, base
siendo estas la base y Nominal
2: Pavimento y la carpeta de rodadura D2: I1: muy bueno
subbase siendo
siendo este último el que serviciabilidad del I2: bueno
flexible dispensables dependiendo
proporciona el confort a los pavimento I3: regular
de la necesidad de la obra
usuarios. I4: malo
(p.8)
I5: muy malo
Nominal

43
ANEXO 4: Instrumento de recolección de datos

44
45
46
Ubicación Del Proyecto

47
Plano en planta

48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
Imagen del Google Earth con el IRI-Calc-free

82
 PANEL FOTOGRÁFICO

 Ubicación del tramo desde el punto de inicio

 Se observa la comprobación de dos metros de giro

83
 Se observa la realización del método de Merlín desde el km 0+000 de
ida

 Instalando el smartphone en el parabrisas

84
 se aprecia que ya cargo las coordenadas y está listo para iniciar y
registrar las vibraciones para determinar el iri

 Se ve que ya está registrando las vibraciones

85