Comercio Exterior, Vol. 63, Núm.

4, Julio y Agosto de 2013

El transporte ferroviario en México

Salvador Medina Ramírez*

Fuente: http://www.sxc.hu/browse.phtml?f=download&id=951505

E l transporte mediante rieles tiene una

larga historia en la humanidad. Sus
primeros antecedentes se remontan a la
un crecimiento sin precedentes en la historia
de la humanidad y dio paso al transporte
ferroviario moderno. Con el motor a vapor
mexicano, la primera línea ferroviaria
data de 1850, la cual tenía como
propósito unir la capital del país con el
antigua Grecia: el diolkos era un transporte se permitió la construcción de locomotoras, principal puerto: Veracruz. El desarrollo
diseñado para cruzar embarcaciones en las cuales podían transportar grandes pesos del ferrocarril en México ha estado
el istmo de Corinto, que funcionó del a altas velocidades, sin estar sujetas a las ligado al comercio, no sólo local, sino
siglo VII a. C. hasta el siglo I d. C.1 Esta limitaciones de la fuerza bruta animal, y de también internacional. Durante finales
tecnología de rieles resultaba eficiente forma segura y barata.
para el transporte de diferentes tipos de Mucho tiempo ha transcurrido desde *
[email protected]
carga pesada de manera continua y barata. el primer desarrollo de Trevithick, lapso
Se usó en Europa durante siglos, aunque en el cual la tecnología ferroviaria se 1
M. J. T. Lewis, “Railways in the Greek and Roman
World”, en A. Guy y J. Rees (eds.), Early Railways. A
no con los alcances modernos. Fue hasta ha expandido por el mundo entero y Selection of Papers from the First International Early
la Revolución Industrial, cuando Richard se ha perfeccionado; han llegado a Railways Conference, 2001, pp. 8-19.
Trevithick inventó la primera locomotora a existir trenes con velocidades de hasta 2
Velocidad alcanzada por un tren de alta velocidad
vapor, que el transporte mediante rieles tuvo 574.8 kilómetros por hora.2 En el caso francés (TGV) el 3 de abril de 2007.


 Comercio Exterior

del siglo pasado y principios del presente capacidad cuádruple, todo lo cual mejoró sobre el territorio y creaba nuevas pautas
el transporte ferroviario en México se más aún en los años siguientes; en Esta- de localización y competitividad”.6
ha transformado de forma considerable. dos Unidos el coste de transporte en fe- En la actualidad muchas de las ventajas
El objetivo de este artículo es describir rrocarril por tonelada/milla bajó de 3.31 primigenias del ferrocarril se mantienen:
el estado actual del sistema ferroviario a 0.70 céntimos entre 1865 y 1892, y en gran capacidad (permite el transporte de
nacional, debido a su importancia como España se produjo asimismo una espec- grandes cantidades en largos recorridos);
medio de transporte de mercancías. tacular caída de dichos costes entre los bajos costos de transporte; flexibilidad
El artículo se divide en seis apartados. años 1850 y 1880”.4 (permite transportar una alta variedad de
En el primero se trata la importancia El papel del ferrocarril fue mercancías). Además, ha desarrollado
económica que tienen los ferrocarriles fundamental para la consolidación otras ventajas: baja siniestralidad (en
para el desarrollo de la economía y de las económica de muchas ciudades, debido comparación con el transporte carretero)
ciudades. Después, se expone de manera a que la red ferroviaria creó ventajas y contribución a la preservación del
breve la evolución del sistema ferroviario comparativas para las industrias y medio ambiente, ya que descongestiona
mexicano durante las décadas recientes. para los productores agrícolas de las carreteras y también evita el gasto de
Luego, se explica la situación actual de ciudades que contaban con este sistema combustible del transporte carretero
este sistema de transporte, el transporte de transporte en comparación con las necesario para transportar las mismas
de mercancías y su productividad. Para ciudades que carecían del mismo. mercancías que un tren.
finalizar, se ofrecen perspectivas a futuro Por otro lado, la construcción de Sin embargo, el desarrollo de otros
sobre este medio de transporte. líneas ferroviarias nacionales, regionales medios de transporte ha generado una
y continentales permitió la articulación fuerte competencia al ferrocarril, por
Importancia económica del de localidades, ciudades y regiones lo que su uso en ciertos trayectos se ha
transporte ferroviario alejadas al crear accesibilidad entre ellas. reducido o desaparecido. El automóvil
En algunos casos, permitió el acceso particular y los autobuses sustituyeron
Durante la Revolución Industrial se a recursos naturales que no se habían el uso del ferrocarril en trayectos cortos
experimentaron múltiples avances explotado, lo que a su vez dio paso a y los aviones lo hicieron en trayectos
tecnológicos que conformaron la la creación de nuevas zonas agrícolas largos. Asimismo, el ferrocarril tiene
distribución moderna de las ciudades y mineras. Asimismo, en otros países, ciertas desventajas frente a otros medios
y la economía actual. Sin duda, uno de la construcción del ferrocarril elevó de transporte, lo que explica en buena
los más relevantes fue el ferrocarril, las ventajas comparativas del sector medida por qué ciertos trayectos cayeron
pues permitió articular y crear regiones exportador y fomentó la especialización en desuso: tiene un ancho de vía limitado;
económicas, como resultado de la de la economía, como en Cuba, donde el depende de una infraestructura compleja
mejora en la transportación de personas ferrocarril se construyó en función de las de redes de vías y terminales de carga y
y mercancías, condiciones que fueron necesidades del sector azucarero. descarga; las mercancías transportadas
fundamentales para el desarrollo del Además, los flujos migratorios, no deben sobresalir de los vagones,
capitalismo actual. necesarios para satisfacer la demanda de
Las primeras grandes ciudades mano de obra de las nuevas industrias 3
Es conveniente recordar que hasta ese momento
industriales requerían de un gran flujo de y regiones, estuvieron vinculados en de la historia de la humanidad las concentraciones
de población en las ciudades eran reducidas. Fue la
mercancías para abastecer a la industria buena medida a los medios de transporte Revolución Industrial la que dio nacimiento a las
y a la población que comenzaban a modernos (barcos de vapor y trenes). grandes ciudades modernas. “Con la máquina de vapor,
podía lograrse una concentración puntual, es decir,
asentarse en las mismas;3 ese flujo debía “En Estados Unidos en el periodo de agruparse las factorías en sitios determinados, lo que dio
ser constante y ágil. El ferrocarril cubrió 1865 a 1880 el poblamiento del Oeste lugar al fabuloso crecimiento de las grandes ciudades
industriales. Manchester, que en 1760 tenía entre 30 y
esa necesidad, ya que movía cargas se intensificó por la instalación de líneas 45 000 habitantes, en 1800 creció, gracias al empleo de
superiores a cualquier diligencia, a transcontinentales, la primera en 1869 la máquina de vapor, hasta alcanzar 70 000 habitantes,
mayor velocidad, a menor costo y podía y otras tres hasta 1883, lo que permitió de los cuales 10 000 eran emigrantes irlandeses, atraídos
por el desarrollo industrial de la gran urbe. En 1830, la
trabajar de forma continua en diferentes el desplazamiento de grandes cifras de inauguración del Manchester and Liverpool Railway
condiciones climáticas, a diferencia de colonos a lo largo de esos itinerarios y la trajo otro considerable crecimiento urbano. Hacia 1850,
la población contaba con cerca de 400 000 habitantes. Así
los animales de carga. creación de varios estados nuevos”.5 creció una de las primeras grandes ciudades industriales”.
Capel señala al respecto: “En Gran La importancia de los ferrocarriles Fernando Chueca Goitia, Breve historia del urbanismo,
Alianza Editorial, México, 2007, 251 páginas.
Bretaña la primera línea para mercancías durante el siglo XIX, época de la
y pasajeros (Manchester-Liverpool), en- Revolución Industrial, es innegable. 4
Horacio Capel, “Ferrocarril, territorio y ciudades”,
tró en servicio en 1830 con una veloci- Capel menciona que “de 1830 a 1900 Revista Bibliográfica de Geografía y Ciencias Sociales,
Universidad de Barcelona, vol. 12, núm. 717, 15 de abril
dad media de entre 40 y 50 kilómetros no hay duda de que el motor de la de 2007, España
por hora, doble que la alcanzada por las economía europea fue el ferrocarril. 5
Ibídem.
diligencias más veloces, el precio del Su construcción movilizaba recursos
transporte la mitad que el de ellas, y la financieros y humanos, los desplazaba 6
Ibídem.

 Transporte ferroviario
 Julio y Agosto de 2013

debido a que los ferrocarriles suelen Lázaro Cárdenas, emitido el 23 de junio Los fines que perseguía la
cruzar muchos puentes y túneles que de 1937, que estableció una compañía privatización del sistema ferroviario,
limitan el espacio; y es poco competitivo pública, Ferrocarriles Nacionales de bajo la nueva óptica económica, eran el
en distancias cortas, en comparación con México (FNM), la cual era propietaria saneamiento de las finanzas públicas y
los autobuses y los camiones de carga. de todo el sistema transporte ferroviario. modernizar y hacer eficiente el sistema
No obstante, el transporte ferroviario Durante esta época este sistema fue ferroviario, proceso a cargo de agentes
sigue siendo importante alrededor del subsidiado, aunque no se modernizó, lo privados, ya que se consideraba que el
mundo. Se estima que en el primer que en el largo plazo generó estructuras gobierno no podría realizar semejante
semestre de 2007 se transportaron productivas ineficientes difíciles de empresa.
por tren 28 000 millones de pasajeros modificar. Andalón y López-Calva Desde un principio se evitó rempla-
y 10 000 millones de toneladas en el señalan: “Los principales problemas zar un monopolio público por uno priva-
mundo. De igual forma, la relevancia que FNM enfrentaron a principios de la do —como en el caso de Telmex—, por
de los ferrocarriles para crear ventajas década de 1990 fueron una estructura lo que FNM se dividió en diversas com-
comparativas entre ciudades y regiones tarifaria anacrónica, estrategias de pañías para su privatización. Cada una de
no ha desaparecido; al contrario, se ha operación obsoletas, y un exceso de éstas conformaría un monopolio regional
acentuado, pues estas ventajas han servido trabajadores. La inercia organizativa y y todas se integrarían de forma vertical
de base para elevar la competitividad de el poder político del sindicato frustraron para mantener un sistema ferroviario na-
las principales ciudades del mundo, lo varios intentos por reestructurar la cional.9 Además, durante el proceso de
que ha creado las ciudades globales.7 compañía”.8 privatización se estableció un sistema
Debido a la situación descrita y a regulatorio de competencia, basado en la
Evolución del sistema un cambio de enfoque en las políticas propiedad del Estado, consistente en un
ferroviario en México económicas gubernamentales, en 1995 sistema de derechos de paso para que los
se decide privatizar los ferrocarriles, ferrocarriles de diferentes compañías pu-
Durante el Porfiriato (1876-1910) mediante la figura de concesión. El diesen transitar por la infraestructura de
la red ferroviaria creció con rapidez cambio de enfoque económico es bien otro concesionario.
y se convirtió en uno de los medios conocido: se pasó de un gobierno que Este cambio conformó una nueva
de transporte primordiales. Esta red privilegiaba la intervención en el mercado estructura de propiedad, que dio lugar
era de capital privado y el gobierno a uno que intervendría de manera mínima a las siete compañías actuales del
porfirista apoyaba su expansión. Tras la en la economía, pues se consideraba que sistema: Kansas City Southern de
Revolución mexicana el ferrocarril pasó así la economía mexicana se desarrollaría México, Ferrocarril Mexicano, Ferrosur,
a manos del Estado, mediante el decreto de forma más adecuada, con mayor Línea Coahuila-Durango, Ferrocarril
de expropiación del entonces presidente competitividad, a mayor velocidad. y Terminal del Valle de México,
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y
Administradora de la Vía Corta Tijuana-

7
“Ciudades globales” es un término que se refiere a
aquellas ciudades que por sus características tienen
influencia a nivel mundial, en aspectos económicos,
políticos y culturales. Entre las características que debe
tener una ciudad global se encuentra la existencia de un
sistema de transporte avanzado y multimodal, que incluya
el transporte ferroviario de pasajeros y mercancías.
Saskia Sassen, The global city: New York, London, Tokyo,
Princeton, New Jersey, 1991, 447 páginas.

8
Mabel A. Andalón López y Luis F. López-Calva, “As-
pectos laborales en las privatizaciones: los trabajadores y
la privatización de los ferrocarriles mexicanos”, Gestión
y Políticas Públicas, II semestre, vol. 12, Centro de
Investigación y Docencia Económicas, México, 2003, pp.
253-290.

9
Sacristán menciona que existía una disyuntiva en
cuanto a la privatización de los ferrocarriles: ¿debían ser
divididos de forma horizontal (infraestructura, operación
y comercialización) o vertical (en varias compañías
interconectadas)? Se optó por la segunda propuesta, ya
que era la modalidad de propiedad del sistema ferroviario
en Estados Unidos y Canadá, los principales sistemas
ferroviarios con los que México se conecta y comercia.
Emilio Sacristán Roy, “Las privatizaciones en México”,
Fuente: http://www.sxc.hu/browse.phtml?f=download&id=718103 Economía UNAM, núm. 009, México, 2006, pp. 54-64.

 Transporte ferroviario
 Comercio Exterior

Tecate.10 El cambio también transformó por este medio y en 1990 la cifra se de 2 517 caballos de fuerza (HP, por sus
la dinámica económica del transporte redujo a 17 millones de pasajeros. Este siglas en inglés) en 1990 a 3 339 HP en
ferroviario nacional, como se aprecia en comportamiento se aceleró durante 2011. Con ello, las locomotoras pueden
los años recientes, según se explicará a los años noventa, de tal forma que en transportar más carga por convoy, hecho
continuación. 1999 sólo se transportaron por tren que se aprecia en el caso del transporte
801 000 pasajeros; y en 2011, 191 000 de mercancías, que ha crecido a pesar de
Actividad ferroviaria en pasajeros. La principal causa de la caída la reducción de locomotoras. En 1980 se
México del transporte ferroviario de pasajeros es transportaban 60 millones de toneladas;
que no era rentable; y al privatizarse el el rubro experimentó una evolución
La longitud de las vías férreas en sistema ferroviario, las nuevas empresas inestable, que condujo a que en 1991
México ha cambiado poco en las últimas tuvieron la necesidad de suspender sólo se transportaran 46.4 millones de
décadas. En 1980 las vías férreas tenían el servicio. En la presente década toneladas. A partir de ese momento,
una extensión de 25 510 kilómetros y en únicamente las rutas turísticas que son el transporte ferroviario comenzó a
1990 alcanzaron 26 351 kilómetros, lo rentables, la de Tequila-Guadalajara y la crecer año con año, hasta llegar a 108
que significó un incremento de 0.32% de Topolobampo-Chihuahua, transportan millones de toneladas anuales en 2011,
anual. La longitud se volvió a incrementar pasajeros. lo cual ha significado un crecimiento
en 1996, en 261 kilómetros, y aumentó La evolución del número de vagones promedio anual de 4.3% en las últimas
otros 65 kilómetros para llegar a la de pasajeros apunta en el mismo sentido: dos décadas.
extensión actual de 26 727 kilómetros. en 1995 existían 1 242 y en 1996 (año de Esta situación en buena medida
En este sentido, se puede afirmar que la inicio de las privatizaciones) se redujeron se debe al crecimiento del comercio
privatización del sistema ferroviario no a 513; los vagones de pasajeros tocaron exterior vía ferroviaria en la década de
ha contribuido a incrementar el tamaño su mínimo en 2001, con 48 unidades. los noventa y en la primera parte de la
de la infraestructura ferroviaria. Para el año 2011, en México sólo existían década de 2000. En 1992, la carga local
El número de locomotoras registra 132 vagones de pasajeros destinados por ferrocarriles representaba 64.7%
una tendencia a la baja con el pasar de al transporte turístico, aunque hay que del tonelaje total transportado por esa
los años. En 1990 se contaba con 1 677 resaltar la entrada en funcionamiento vía, mientras que la relacionada con
locomotoras y en el año 2011 sólo había del tren suburbano Distrito Federal- el comercio exterior alcanzaba 35.3%.
1 236 locomotoras. La tendencia a la Cuautitlán en junio de 2008, que en 2011 Para el año 2000 estos porcentajes ya
baja se explica por la fuerte reducción transportó 41.7 millones de pasajeros. habían cambiado y el comercio exterior
del transporte de pasajeros, la cual ya La reducción de locomotoras también pasó a representar la mayor parte de la
se manifestaba antes de la privatización se debe a una renovación de la flota, que ha carga transportada al alcanzar 53% del
del sistema ferroviario. En 1980, 23.6 permitido que sean más potentes, al pasar total. La tendencia se mantuvo y la carga
millones de pasajeros se transportaron de una potencia promedio por locomotora relacionada con el comercio exterior
alcanzó su máximo en 2007, cuando
GRÁFICA 1. MÉXICO: CARGA TRANSPORTADA POR VÍAS FéRREAS, representó 61% del total del tonelaje
1992-2011 (millones de toneladas) transportado por medios ferroviarios.
Las importaciones son el elemento más
relevante de ese porcentaje, pues durante
el periodo 1992-2011 representaron
75% del comercio exterior transportado
vía ferroviaria. Sin embargo, durante la
segunda parte de la década, de 2000, la
carga local comenzó a incrementarse
con rapidez y en 2011 llegó a representar
51.4% de la carga transportada,
proporción que la convirtió de nuevo en
el principal tráfico ferroviario.

10
En el año 2007 la empresa concesionaria de la ruta
Chiapas-Mayab abandonó su concesión. Dicho trayecto
pasó a ser administrado por Ferrocarril del Istmo de
Tehuantepec, de manera temporal. El cambio se debió
a que en 2005 el huracán Stan destruyó parte de la red
ferroviaria de esta ruta y el concesionario, al no poder
asumir los gastos de reparación, abandonó su concesión.
En la actualidad, la ruta se encuentra en reparación y, una
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, <www.sct.gob.mx>. vez terminada, se licitará.

10 Transporte ferroviario
 Julio y Agosto de 2013

CUADRO 1. MÉXICO: COMERCIO INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR MODO DE TRANSPORTE, 2011

(millones de dólares)

Total Carretero Marítimo Ferroviario Aéreo Otros

Exportaciones 349 376 193 038 98 052 36 470 13 533 8 283

Importaciones 350 842 178 366 101 893 30 635 28 261 11 687

Total 700 218 371 404 199 945 67 105 41 794 19 970

Fuente: elaborado con Estadísticas de Transporte de América del Norte, <http://nats.sct.gob.mx>.

Ahora bien, durante 2011 el transporte concentran el comercio exterior vía tipos de productos: industriales (43.9%),
ferroviario trasladó carga relacionada con férrea por toneladas. En 2011, 62.3% agrícolas (24.4%) y minerales (14%);
el comercio internacional equivalente de las importaciones y 69.9% de las mientras que el resto de bienes sólo
a 67 000 millones de dólares, que exportaciones se realizaron en frontera, representó 14.6%: productos del petróleo
representó 10% del comercio exterior mientras que 37.23% de las importaciones y derivados (7.7%), inorgánicos (5.5%),
de México.11 De ese monto, 91.9% y 30.5% de las exportaciones por vía forestales (0.9%) y animales (0.4%). La
fueron exportaciones a Estados Unidos férrea se efectuaron en puerto marítimo. composición descrita resulta natural,
y 88.2% constituyeron importaciones dados los grandes volúmenes y pesos
provenientes de esa nación, proporciones Transporte de mercancías que tienen los productos involucrados,
previsibles pues se trata del principal ideales para el transporte ferroviario,
socio comercial de México. Lo anterior El transporte de mercancías vía ferrocarril, caracterizado por su bajo costo y
se refleja en que las fronteras terrestres durante 2011, se ha concentrado en tres su capacidad de transportación, en
comparación con el autotransporte.
En cuanto al comercio exterior de
CUADRO 2. MÉXICO: CARGA IMPORTADA POR VÍA FÉRREA Y POR mercancías, destaca que la principal
PRINCIPALES PRODUCTOS, 2010-2011 carga transportada en tonelaje son los
(miles de toneladas y porcentaje) contenedores, los cuales representaron
11.7% de las importaciones y 26.5%
Producto 2010 % 2011 % de las exportaciones, en 2011. Las
Total1 47 315.4 100 43 210.5 100
exportaciones presentan la práctica
de piggy-back, es decir, el envío de
Contenedores 4 055.3 8.6 5 056.8 11.7 autotransporte con su carga por vía
férrea, una señal de la multimodalidad
Maíz 6 575.8 13.9 4 544.4 10.5
del comercio exterior.
Láminas y planchas De las importaciones también destaca
de fierro y acero 3 028.7 6.4 2 813.8 6.5 la entrada de Láminas y planchas de fierro
y acero y de Diversos granos (maíz, trigo,
Trigo 2 867.3 6.1 2 761.2 6.4
frijol de soya, sorgo y arroz), indicador
Frijol de soya 3 402.4 7.2 2 182.8 5.1 de las necesidades de materias primas
(metales) y alimentos para sustentar a la
Sorgo 1 278.3 2.7 951.3 2.2 población nacional.
Carbonato de sodio 761.5 1.6 884.3 2.0
Por el lado de las exportaciones,
sobresalen los vehículos automotores
Arroz 1 060.8 2.2 796.0 1.8 armados y los materiales para su
ensamble (29.4% del tonelaje total, en
Desperdicio de papel 694.6 1.5 414.6 1.0
2011), así como la cerveza, los químicos
Chatarra y desperdicios industriales y, curiosamente, la lámina y
de fierro 456.7 1.0 340.3 0.8

Otros productos 23 134.0 48.9 22 465.0 52.0

11
En 2011, México exportó mercancías a Estados Unidos
por vía ferroviaria por un valor de 33 500 millones de
dólares; e importó productos de ese país por la misma
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, <www.sct.gob.mx>. Los porcentajes pueden no sumar 100 debido vía por un monto de 27 000 millones de dólares. Fuente:
al redondeo. Estadísticas de Transporte de América del Norte, <http://
1
Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo. nats.sct.gob.mx>.

11 Transporte ferroviario
 Comercio Exterior

décadas con la reducción del personal

CUADRO 3. MÉXICO: CARGA EXPORTADA POR VÍA FÉRREA Y POR ocupado ha generado un amplio aumento
PRINCIPALES PRODUCTOS, 2010-2011 de la productividad, como se aprecia
(miles de toneladas y porcentaje) en la gráfica 2, razón por la cual las
empresas privadas deben tener ganancias
Producto 2010 % 2011 % importantes para mantenerse en el
mercado.
Total1 9 115.5 100 9 464.1 100

Piggy-back
Perspectivas a futuro
y contenedores 2 342.5 25.7 2 508.0 26.5
Dado que la infraestructura ferroviaria
Vehículos no ha crecido desde su privatización,
automotores armados 2 359.6 25.9 2 456.6 26.0
mientras que la carga transportada sí lo
Cerveza 1 449.9 15.9 1 099.7 11.6 ha hecho, es posible que en los próximos
años se genere saturación del servicio en
Lámina o plancha diversos puntos, lo que podría desacelerar
de hierro y acero 381.8 4.2 494.0 5.2
o detener el crecimiento de la carga
Productos transportada, en favor de otros modos
químicos industriales 335.2 3.7 422.9 4.5 de transporte, como el carretero, que
año con año renueva su infraestructura o
Materiales de ensamble
para vehículos 234.8 2.6 325.0 3.4
añade elementos a la existente.
Es decir, el transporte ferroviario
Piedra caliza 47.0 0.5 37.3 0.4 puede seguir creciendo en el mercado
interno, pero ver detenida esa tendencia al
Cemento 253.3 2.8 22.1 0.2
encontrarse con infraestructura saturada
Espato flúor/fluorita 68.7 0.8 3.6 0.0 o dedicada al mercado internacional.
Asimismo, el comercio exterior vía
Otros productos 1 642.7 18.0 1 894.1 20.0 ferrocarriles está muy desequilibrado
hacia las importaciones, lo cual implica
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, <www.sct.gob.mx>.
1
Los porcentajes pueden no sumar 100 debido al redondeo.
que hay ferrocarriles que llegan cargados
a México, pero regresan vacíos a
plancha de fierro y acero. Es importante
GRÁFICA 2. MÉXICO: PERSONAL EMPLEADO Y PRODUCTIVIDAD POR
señalar que la industria automotriz de EMPLEADO EN EL SISTEMA FERROVIARIO, 1997-2011
México exporta alrededor de 80% de
su producción; Estados Unidos es su
principal mercado.12 Los grandes pesos
y las cantidades que implican dichos
productos, resulta también natural la
utilización de los servicios ferroviarios
para transportar estas mercancías.

Empleo y productividad

Uno de los efectos más drásticos de la

privatización del sistema ferroviario
mexicano fue la caída del número de
personal empleado en el mismo. A finales
de los noventa, el sistema contaba con
35 000 empleados y en 2001 ya sólo tenía
15 000 empleados. La enorme pérdida
de puestos de trabajo coincidió con la
reducción del transporte de pasajeros, el
cual es intensivo en empleo. *Toneladas kilómetro+pasajeros kilómetro/personal 12
Huberto Juárez Núñez, Arturo Lara Rivero y Carmen
empleado. Bueno (coords.), El auto global: desarrollo, competencia
La combinación del incremento de Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y cooperación en la industria del automóvil. Conacyt,
la carga transportada en las últimas dos <www.sct.gob.mx>. BUAP, UAM-X, UI, México, 2005.

12 Transporte ferroviario
 Julio y Agosto de 2013

Fuente: http://www.sxc.hu/browse.phtml?f=download&id=243000

Estados Unidos. Si bien este fenómeno lo que las empresas que deseen usar el Por ello, es muy probable que se requiera
se puede disminuir, mediante una buena ferrocarril pueden llegar a incurrir en construir nueva infraestructura para el
organización logística, significan costos mayores costos en comparación con los transporte de pasajeros.
de oportunidad que deben reducirse para del autotransporte.13 Las perspectivas a futuro parecen
hacer eficiente el sistema ferroviario del Además, hay que considerar la positivas para el transporte de carga
país. intención del gobierno federal de impulsar en ferrocarril. Si se desea que continúe
Por otra parte, hay registro de el transporte de trenes de pasajeros en las su evolución, se requerirá una mayor
una amplia descoordinación entre los rutas México-Querétaro y México-Toluca inversión en infraestructura ferroviaria y
diferentes operadores, lo que dificulta y en el sistema transpeninsular Yucatán- eliminar todas las barreras que dificulten
la prestación del servicio, situación Quintana Roo. El proyecto puede tener utilizar este medio de transporte.
que se suma a la falta de una adecuada complicaciones de implementación, pues
infraestructura para la carga y la descarga los ferrocarriles de carga y de pasajeros
13
Fundación Friedrich Naumann, CIDAC e IMCO, Los
de mercancías de los ferrocarriles, tienen velocidades diferentes que los retos de la competitividad en México. Una agenda de
conocida como de “última milla”, por hacen incompatibles para compartir vías. reformas inmediatas, 2004.

13 Transporte ferroviario