METODO DE DISEÑO ICPI PARA ADOQUINES EN LA CIUDAD DE TRINIDAD

TRABAJO FINAL CORRESPONDIENTE AL PROGRAMA:

INGENERIA EN PAVIMENTO

Diplomante:

Carlos Oscar Rivero Villavicencio

Noviembre de 2017

Trinidad – Beni - Bolivia

 INDICE

N° PAG.

RESUMEN EJECUTIVO
1.- INTRODUCCION 1
2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA, CARENCIA O 1
NECESIDAD
3.- OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICO 1
3.1.- OBJETIVO GENERWAL 1
3.2.- OBJETIVO ESPECIFICO 2
4.- PROPUESTA DE VALOR 2
4.1.- Trabazón vertical 2
4.2.- Trabazón rotacional 2
4.3.- Transito 3
4.4.- DETERMINACION DE LOS ESPESORES 3
4.5.- SOLUCION DE DISEÑO 5
5.- MARCO TEORICO 6
6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 11
6.1.- CONCLUSIONES 11
6.2.- RECOMENDACIONES 11
7.- BIBLIOGRAFIA 12
ANEXOS
RESUMEN EJECUTIVO

La conservación de la red vial es en la actualidad un aspecto de gran importancia debido a

los recursos que moviliza. El presupuesto necesario para el mantenimiento, así como los
problemas ambientales que de él se derivan, justifican la búsqueda de nuevas técnicas que
permitan reducir costos y protejan el medio ambiente.

El uso de materiales reciclables en la industria de la construcción en lugares como el

continente europeo, tienen contemplado en sus códigos de construcción el uso de materiales
reciclados. Pero aun en muchos países como Bolivia se encuentran barreras para su
implementación general, por la mala percepción que se tiene de su calidad. Con este tipo de
investigaciones se busca evaluar la viabilidad técnica de los materiales reciclables para el
desarrollo de productos de construcción, en este caso el uso de hormigón y ladrillo
reciclado como agregado para la fabricación de adoquines para pavimentación. En este
proyecto se evalúan las características más importantes de los adoquines con diferentes
porcentajes de agregados reciclados, como su porcentaje de absorción de agua, la
resistencia ala flexo tracción y la resistencia al desgaste ajustable por medio de un índice.
Para la elaboración de los adoquines y la evaluación de estas propiedades, los escombros
fueron triturados y evaluados como agregados, con los cuales se elaboraron las mezcla
previamente diseñados según proporciones agregado natural y reciclado encontradas en
estudios previos, teniendo en cuenta la proporción agua cemento recomendada por el ICPC
para la fabricación de adoquines. Comparando los resultados con otras investigaciones
realizadas en Serbia, Canadá, Croacia, Chile y Colombia, fue posible concluir que el
porcentaje más adecuado para su viabilidad técnica es sustituir el 30% del total del
agregado natural por el material reciclable tanto de concreto como de ladrillo y donde la
resistencia a la tracción, uno de los aspectos más importantes no se encuentra muy alejado
de lo recomendado con 3.9 Mpa de módulo de rotura frente a 4,2 Mpa exigidos por las
normas técnicas, mostrando con esto la viabilidad técnica del uso de estos escombros como
agregados, y se pueden tener mejores resultados si se mejora la compactación y el vibrado
de los adoquines en su fabricación.
1.- INTRODUCCION

Desde los senderos hechos a fuerza de paso, hasta las grandes carreteras de concreto, el
hombre ha modificado su entorno de acuerdo con las necesidades de su tiempo.
Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos más
fuertes y más seguros intensifica su mirada en el concreto, material de grandes
posibilidades para el desarrollo de los caminos en el mundo contemporáneo. La historia de
las modernas técnicas de construcción de caminos y puentes tiene sus inicios alrededor de
1850, con Tressaguet en Francia y John Metcalfe en el Reino Unido, quienes desarrollaron
un método de construcción con base en la colocación de piedras largas, limitadas por
piedras de tamaño progresivamente más pequeño. Este tipo de caminos, junto con otros
realizados con piedras, grava y arena, fueron diseñados para los bajos volúmenes y
velocidades de los primeros vehículos, hasta que la industria automotriz, al ir creciendo a
pasos agigantados, fue demandando mejores carreteras y caminos urbanos. El reto,
entonces, era buscar un material que resistiera pesadas cargas de manera eficiente y
duradera: la solución se tradujo en lo que ahora llamamos la construcción de caminos
pavimentados. Fue John Loundon MacAdam, a principios del siglo XIX quien desarrolló
el sistema notablemente más económico que se usa en la actualidad.

2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA, CARENCIA O NECESIDAD

La ciudad de trinidad la mayor parte de su suelo son limo arcillosos y A través del
mejoramiento de la capa base, sub base se puede mejorar la calidad de estos disminuyendo
costo en la construcción y haciendo de estos un fácil mantenimiento utilizando mano de
obra no calificada.

3.- OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS

3.1.- OBJETIVO GENERAL

Analizar la viabilidad técnica del uso de los escombros de ladrillo y concreto de

edificaciones como agregados en la fabricación de adoquines estándar, sometiéndolos a
pruebas de resistencia a flexo tracción, capa superficial, acabado, absorción de agua y
resistencia a la abrasión.
3.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar las propiedades y características de los escombros mediante ensayos de

laboratorio, para evaluar su utilidad técnica como agregado en la fabricación de
adoquines según las normas colombianas.
 Realizar diseños de mezclas en diferentes proporciones de agregados reciclados,
basados en las recomendaciones del ICPC que serán usados en los adoquines.
 Determinar las propiedades mecánicas de los adoquines elaborados con material
reciclado por medio de ensayos experimentales requeridos en las normas
colombianas, con el fin de seleccionar el diseño de mezcla que más favorezca a las
propiedades de los adoquines recomendadas en dichas normas.

4.- PROPUESTA DE VALOR

4.1.- Trabazón vertical

Se logra por transferencia de cortante entre bloques vecinos a través de la arena presente en
las juntas

4.2.- Trabazón rotacional

La mantienen los adoquines si tienen suficiente espesor, si se encuentran muy cercanos

entre si y si están confinados por un sardinel que restrinja las tuerzas laterales de las ruedas
de los vehículos
FATORES DE DISEÑO CONSIDERACION DE LOS FACTORES

Considera la humedad de la subrasante y la posibilidad

Medio ambiente de congelamiento

Resistencia de la Utiliza el CBR o el número dinámico y permite hallarlos

subrasante por correlación con la clasificación del suelo

Ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diserto en 20

Tránsito años
Materiales de construcción Adoquines de concreto (pueden ser de ladrillo aunque
el método no lo cita), arena para sello y capa de
asiento, base (granular, estabilizada con asfalto,
estabilizada con cemento), subbase granular

4.3.- Tránsito

 Alternativa 1

— Si so dispone de datos suficientes, calcular N (EALs)

 Alternativa 2

— Si no hay información detallada disponible sobre el tránsito, emplear la tabla

siguiente

4.4.- DETERMINACION DE LOS ESPESORES:

 El espesor de adoquines de concreto para tránsito vehicular se establece en 80 mm

 EI espesor de la capa de arena de soporte de los adoquines, oscila entre 25 y 40 mm

(esta capa no brinda aporte estructural)

 Hay una gráfica de diseño para cada tipo de material de base considerado por el
método (granular, estabilizado con asfalto, estabilizado con cemento)
 Parte del espesor de la base que se obtiene en las gráficas puede ser convertido a un
espesor equivalente de subbase granular

 Factores de conversión de espesor de base a espesor equivalente de subbase

granular:
- Para base granular: 1.75
- para base estabilizada con asfalto: 3.40
- para base estabilizada con cemento: 2.50
 Se deben respetar los siguientes espesores mínimos para la capa de base:
- granular: 100 mm si N < 500,000 ejes
- 150 mmm si N> 500,000 ejes
- estabilizada con asfalto: 75 mm
- estabilizada con cemento: 100 mm
4.5.- SOLUCION DE DISEÑO

Tránsito

 Como no hay información detallada disponible, se emplea el valor N que

recomienda la tabla respectiva (840.000 ejes equivalentes)

Medio ambiente

 Por las condiciones esperadas, se adopta la opción 1 para el establecimiento de la

resistencia de la subrasante

Resistencia de la subrasante

 Para la clase de suelo (CII) y la condición ambiental (opción 1), se adopta un

MR= 4,500 psi(3l MPa)

5.- MARCO TEORICO

DEFINICIÓN DE ADOQUÍN

Del árabe clásico dukkān al árabe hispánico addukkín o addukkán y luego a

nuestra lengua como adoquín, este concepto alude a una piedra a la que se le otorga forma
rectangular para que pueda emplearse en el desarrollo de empedrados. Los adoquines
suelen utilizarse en la pavimentación de las calles.

Historia

La Vía Apia al sur de Roma, construida con bloques cilíndricos de basalto de color negro.

Su origen se remonta a hace 25 siglos. Los cartagineses y romanos los utilizaban en sus

grandes vías para dotarlas de rapidez y duración. Para lograr un transporte más cómodo se
vio la necesidad de conseguir una superficie de rodamiento más continua y esto no se podía
lograr con el empedrado anterior, que consistía en piedras sin tallar en estado natural.

El adoquinado se utilizó de modo funcional hasta finales del siglo XIX. En tiempos
de Napoleón se construyeron grandes avenidas en las ciudades, entre otras cosas para
posibilitar que las grandes piezas de artillería circularan por las calles. Más adelante los
franceses construyeron las carreteras de pavés. La aparición del automóvil hizo crecer el
ritmo de la pavimentación y el adoquinado dejó de ser rentable.

Usos

Hoy se utilizan los adoquinados con motivos estéticos y todavía muchos de los antiguos se
encuentran en servicio y en buen estado, incluso en Bélgica y Francia se suelen utilizar
para competiciones ciclistas,3 prueba de la gran robustez de este sistema. Asimismo, se han
desarrollado adoquines de hormigón, los cuales se utilizan de manera similar a los antiguos
adoquines de piedra y dan origen a lo que se denomina pavimentos articulados. A veces, a
los adoquinados modernos se les añaden colorantes buscando un mejor resultado estético.
Por lo general, se escoge granito para la creación de los adoquines. Estas piedras resultan
fáciles de labrar y, además, son muy resistentes. Es habitual que se creen adoquines de
tamaño reducido, de manera que sea posible manipularlos con una mano.

Los primeros empedrados, en la antigüedad, se desarrollaban con piedras al natural,

carentes de labrado. Con el objetivo de facilitar los desplazamientos, los romanos
empezaron a tallar las piedras y así, hace más de dos mil años, surgieron los adoquines.

Hasta el siglo XIX podemos determinar que se vino utilizando de forma masiva en las
grandes ciudades, hasta que las necesidades militares y sociales propiciaron que empezara a
caer en desuso. No obstante, eso no impide que, en la actualidad, existan muchas rúas que
han mantenido su suelo de adoquines y que, gracias al mismo, cuentan con un innegable
valor.

Así, por ejemplo, los alrededores de la Mezquita de Córdoba están realizadas con
adoquines y también sucede lo mismo con algunas de las zonas más emblemáticas del
casco histórico de Sevilla.

Durante mucho tiempo, la mayoría de las vías de circulación de las ciudades estuvieron

cubiertas de adoquines. A partir de la masificación de los automóviles, el empedrado de
adoquines comenzó a dejar paso a la pavimentación con asfalto, más favorable para la
circulación de los vehículos.

Por analogía a estas piedras rectangulares, se llama adoquín a unos dulces grandes que son
populares en España. El adoquín del Pilar, por ejemplo, es un caramelo tradicional
de Zaragoza que puede pesar hasta medio kilogramo y cuyo envoltorio exhibe la figura de
la Virgen del Pilar.

Precisamente es importante conocer que dentro del ámbito del ciclismo existe una relevante
carrera de adoquines que responde al nombre de París Roubaix. Es una de las más
significativas al respecto y precisamente los deportistas que participan lo hacen con el claro
objetivo de poder llevarse el adoquín de oro, que viene a ser el premio más importante.
Este año 2017 esta prueba llega a su edición número 115 y lo hace contando con
importantes ciclistas que participarán para obtener el triunfo. Nos estamos refiriendo tanto
al belga Greg Van Avermaet como al eslovaco Peter Sagan. Eso sin olvidar que se
compondrá de un total de 257 kilómetros, que discurrirán por un total de 29 tramos de
adoquines.

No obstante, también se llama adoquín a una golosina infantil de pequeño tamaño y con
forma del citado elemento de la construcción que se puede encontrar fundamentalmente con
sabor a regaliz y en dos colores: negro o rojo.

En el lenguaje coloquial de varias regiones, por último, se le dice adoquín al sujeto

iletrado, bruto o que se conduce con torpeza: “No pierdas tiempo en explicarle las
ecuaciones a José: es un adoquín”.

Concreto y materiales constitutivos

El concreto es definido en la terminología de ASTM (C 125 Terminology Relating to

Concrete and Concrete Aggregates) como un material compuesto que consiste en un medio
de enlace dentro del cual se embeben partículas o fragmentos de agregado. Para ello se
utiliza un cemento hidráulico, agua, triturado y arena. Por cemento, según lo define la
ASTM (C219 Terminol ogy Related to Hydraulic Cement), es un material que endurece por
reacciones químicas con el agua. El más conocido es el cemento Portland, el cual se
produce por la pulverización de Clinker que es formado por silicatos de calcio y
concentraciones controladas de sulfato de calcio. Por agregados, definidos según la ASTM
(C 125), se entiende todo material granular como la arena, la grava, piedra triturada o
residuos de hierro de los hornos, que son usados con un medio cementante para formar
concretos o morteros. La proporción de agregados oscila entre 0.7 a 0.8 de la mezcla que se
prepare. Como se puede observar, el agregado ocupa un volumen importante del concreto,
pero deben ser materiales inertes y estables. La forma, textura y angularidad entre otras
características del material pétreo tienen especial efecto en la resistencia y durabilidad del
concreto. (Serrano G., 2009).
Pavimento de adoquines de concreto

Pavimento cuya capa de rodadura está conformada por adoquines de concreto colocados
sobre una capa de arena y un sello de arena en las juntas entre adoquines. Esta capa de
rodadura va colocada sobre la estructura de base (base o base y súbase) de espesores y
materiales adecuados (definidos por el diseñador estructural del pavimento), que junto con
la capa de rodadura le dan la capacidad estructural al pavimento de adoquines de concreto,
el cual se comporta como un pavimento flexible.

Los pavimentos de adoquines datan de tiempos atrás pero se ha retomado la aplicación de

adoquines en concreto, los cuales tienen ventajas sobre los de piedra o arcilla cocida [12].
El uso de adoquines se ha extendido a diferentes partes del mundo. Argentina, Ecuador,
Colombia y Venezuela son ejemplo de países en donde el adoquín se ha aplicado debido a
la versatilidad en su geometría. Gracias a esto, la colocación del adoquín permite un entrabe
entre elementos que permite que queden intersticios entre adoquines sin perder la fricción
necesaria para la estabilidad del pavimento. Normalmente, estos intersticios se llenan con
gravilla fina y corresponden alrededor de un 10 % del área total. La aplicación de
adoquines como pavimentos permeables representa un beneficio social, debido a la
contribución de estos a mantener las condiciones naturales de una zona. (Serrano. M.F.,
2009).

Requisitos físicos de adoquines según la norma NTC 2017

Ancho: El ancho nominal (an) de los adoquines no debe ser menor de 50 mm Espesor: El
espesor estándar (ee) de los adoquines no debe ser menor de 60 mm, y se prefieren
dimensiones que sean múltiplos de 20 mm así: 60 mm, 80 mm y, en algunos casos, 100 mm
Relación entre las dimensiones: La relación entre la longitud nominal (ln) y el ancho
nominal (an) de los adoquines no debe ser mayor de 4. (NTC, 2004).
Apariencia de un adoquín

Denominación de los adoquines según su geometría. (NTC 2004)

Partes de un adoquín

Cara de desgaste: Es la cara superior del adoquín la cual queda a la vista en el pavimento y
soporta directamente el tránsito. Bisel: En los adoquines biselados o parcialmente biselados
es el perfil inclinado (generalmente un plano a 45°) que, reemplaza la arista que conforman
la cara de desgaste y las paredes. Para efectos prácticos tanto en los adoquines producidos
por vibrocompresión se considera como parte del bisel, la franja generada por las rebabas
verticales, una vez retiradas, aunque ésta no sea oblicua. Espesor: Es la dimensión en la
dirección perpendicular a la cara de desgaste, igual a la distancia entre la cara de desgaste y
la cara de apoyo. Longitud: Es la dimensión del adoquín en la dirección del eje mayor del
rectángulo inscrito, excluyendo los separadores, tomada sobre el eje mayor del rectángulo
inscrito, incluyendo sus prolongaciones cuando existan. Ancho: Es la dimensión del
adoquín en la dirección del eje menor del rectángulo inscrito, excluyendo los separadores,
tomada sobre el eje menor del rectángulo inscrito, incluyendo sus prolongaciones cuando
existan. (NTC, 2004).
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1.- CONCLUSIONES

La distribución granulométrica no se ajustó a la dada por la NTC, ni a la recomendada por

el ICPC. Este no ajuste no corresponde a los agregados como tal sino al procedimiento de
trituración al que necesitan ser sometidos los escombros para ser utilizados como
agregados. Debido a que no fue posible el uso de una trituradora para este proyecto, la
trituración se realizó manualmente lo que hace muy difícil concordar con las
granulometrías recomendadas. La industria de los agregados a nivel mundial para obtener
una buena granulometría hace uso de máquinas de trituración especiales que permiten
obtener de la materia prima la granulometría que se necesita, teniendo en cuenta esto para
realizar proyectos que involucren agregados reciclados es necesario un buen equipo de
trituración.

6.2.- RECOMENDACIONES

Los resultados obtenidos de peso unitario suelto y compactado en esta

investigación fueron favorables con respecto a las referencias bibliográficas de
investigaciones hechas en Canadá y Serbia, teniendo en cuenta que las fuentes
de materiales de estos países son diferentes a las de Bolivia, por tanto estos
agregados mostraran diferencias en sus características, pero ajustándose a los
requerimientos de cada País.
7. BIBLIOGRAFÍA

 https://definicion.de/adoquin/

 http://190.242.62.234:8080/jspui/bitstream/11227/2235/1/TRABAJO%20DE
%20GRADO.pdf

 https://www.wikipedia.com

 https://rincondelvago.com
ANEXOS
Piso de adoquín

Adoquín