EXPEDIENTE TECNICO PROVIAS PASCO

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

INTEGRANTES:

-- BELTRAN MOLINA, YAIR

-- HIDALGO CHILENO, JOSÉ CARLOS

MEDINA PANDO, MAYUMI MERCEDES

-- OLAZABAL MANCO, LUIS MIGUEL

PIMENTEL PONCE, CHRISTIAN ROMULO
UCHOFEL PURIHUAMAN, LUIS ALBERTO
La zona donde se realizará el estudio, geográficamente está ubicada en el departamento de
Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa y San
Luis de Shuaro; las coordenadas geográficas y altitud, son las siguientes:

NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD

Pte. 10° 50’ 22´´ 75° 17’ 38´´ 786.566

Paucartambo msnm
Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845
msnm

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera
Central, también denominada Héroes de la Breña, que comprende Lima-La Oroya-La
Merced-Puente Paucartambo-Oxapampa de 398 Km. con una longitud asfaltada de 325 Km.,
para luego proseguir una vía afirmada. Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo,
vía afirmada en mal estado de transitabilidad.
Con ayuda de la ubicación de SUTRAN podemos ubicar con el área de
influencia para el estudio de trafico.
01 ESTUDIO DE TRÁFICO

02 ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL

03 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

04 DISEÑO DE PAVIMENTOS

05 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRAS

06 CONCLUSIONES
01 ESTUDIO DE TRAFICO
 Este formato lo podemos obtener de la pagina del ministerio y podemos modificarlo.

FORMATO Nº 1.3

FORMATO DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION

UBICACIÓN DIA Y FECHA

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

00 E

01 S

01 E

02 S

02 E

A
 Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 A
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Nº Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 0.9394 0.8663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458 0.8773 0.9386 1.0294 1.0292 0.9845 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0204 1.0668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917 0.9168 1.0069 1.0155 1.0712 0.8127 1.0000
3 AMBO 0.7822 0.8431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479 0.9820 1.0329 0.9842 0.9966 0.8835 1.0000
4 ATICO 0.8849 0.7376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711 0.9893 1.0821 1.0845 1.1559 0.9021 1.0000
5 AYAVIRI 0.9913 0.9287 1.0870 1.0730 1.1003 1.0878 0.9449 0.9108 0.9242 1.0455 1.0348 0.9733 1.0000
6 CAMANA 0.5935 0.4934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549 1.2278 1.3076 1.2658 1.2303 0.8494 1.0000
7 CANCAS 0.8722 0.8703 1.0694 1.1121 1.1631 1.2130 0.9722 0.9150 1.0516 1.0161 1.0259 0.8914 1.0000
8 CARACOTO 1.0576 0.9886 1.0999 1.0550 1.0578 1.0471 0.9900 0.8677 0.9953 0.9895 1.0077 0.7648 1.0000
9 CASARACRA 1.1441 1.1924 1.2529 0.9991 0.9240 1.0245 0.8401 0.8801 1.0508 0.9739 1.1465 0.8656 1.0000
10 CATAC 1.0992 1.0589 1.3534 1.0405 1.0772 1.0762 0.8316 0.8717 0.9632 0.9514 1.1169 0.9747 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0321 1.0692 1.1050 1.0611 1.0719 1.0565 0.9517 0.9133 0.8930 0.9959 0.9734 0.7789 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.0342 0.9781 0.9986 1.0653 1.0693 1.2488 1.0419 0.9217 0.9818 0.9211 1.0968 0.9676 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.1804 1.2304 1.2157 1.0487 1.0103 1.0467 0.7867 0.8314 1.0145 0.9547 1.0196 0.9379 1.0000
14 CHICAMA 0.9891 0.9536 1.0369 1.0347 1.0520 1.0477 0.9368 0.9915 1.0553 1.0166 1.0421 0.7493 1.0000
15 CHILCA 0.6041 0.5736 0.7824 1.0624 1.5470 1.6110 1.3032 1.4238 1.5046 1.2451 1.1887 0.6261 1.0000
16 CHULLQUI 1.0428 1.0728 1.0509 1.0163 1.0500 0.9407 0.9832 0.9316 0.9915 0.9207 1.2832 0.8829 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0210 1.0629 1.1565 1.1355 1.0650 1.0374 0.9771 0.9150 0.9843 0.9479 0.9145 0.7502 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9338 0.9146 1.1930 1.0736 1.0024 1.0271 0.9071 0.9185 1.0902 0.8660 1.0664 0.6549 1.0000
19 CORCONA 1.1416 1.1681 1.2623 1.0206 0.9748 1.0336 0.7786 0.8795 1.0065 0.9892 1.1933 0.8888 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9033 0.8846 1.0933 1.0974 1.1592 1.1950 0.8640 0.9864 1.1644 0.9986 1.0861 0.6673 1.0000
21 CUCULI 0.9988 1.0350 1.1242 1.1174 1.1070 0.9545 0.9574 0.9186 0.9449 0.9671 0.9672 1.0218 1.0000
22 DESVIO OLMOS 0.9736 1.0105 1.1312 1.1600 1.1451 1.0896 0.9427 0.8716 0.9919 0.9562 1.0093 0.7176 1.0000
23 DESVIO TALARA 0.8889 0.8761 1.0496 1.0840 1.1438 1.1754 0.9465 0.9935 1.1153 1.0280 1.0362 0.8201 1.0000
24 EL FISCAL 0.8940 0.8401 1.0559 1.0613 1.0717 1.1269 1.0109 0.9938 1.0838 1.0772 1.0791 0.8290 1.0000
25 EL PARAISO 0.9205 0.9105 1.0517 0.9857 1.1149 1.1469 0.9012 0.9733 1.1060 1.0310 1.0929 0.7531 1.0000
26 FORTALEZA 0.9181 0.8373 1.0150 1.0162 1.1492 1.1835 0.8765 1.0108 1.1687 1.0754 1.1540 0.6525 1.0000
27 HUACRAPUQUIO 0.8954 0.9256 0.8519 0.7865 1.1504 0.9951 0.8705 0.9487 0.9945 0.9710 1.1529 0.8270 1.0000
28 HUARMEY 0.9035 0.9244 1.1291 1.1310 1.2668 1.1960 0.8634 0.9658 1.1330 1.0542 1.1438 0.6719 1.0000
29 ICA 0.8952 0.8816 1.0171 1.0174 1.1066 1.1329 0.9323 0.9830 1.0531 0.9755 1.1795 0.8886 1.0000
30 ILAVE 1.0094 0.9590 0.9766 1.0121 1.1366 1.1846 0.9693 0.7789 1.0459 1.0628 1.1372 0.9867 1.0000
 Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 B
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 1.0234 0.9771 1.0540 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831 0.9574 0.9655 0.9434 0.9429 0.9922 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0.9597 0.9819 1.0086 1.0042 0.8920 1.0000
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.7890 1.0495 1.0086 0.9572 0.9482 0.9447 1.0000
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288 0.9862 0.9828 0.9573 0.9313 0.9458 1.0000
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884 0.9505 0.9335 0.9456 0.9485 0.9933 1.0000
6 CAMANA 0.9370 0.8802 1.0410 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 0.8325 1.0000
7 CANCAS 1.0490 0.9888 1.0151 1.0452 1.0584 1.0381 1.0041 0.9824 1.0019 0.9551 0.9433 0.9563 1.0000
8 CARACOTO 1.0489 1.0165 1.0879 1.0415 1.0743 1.0541 0.9982 0.9041 0.9575 0.9453 0.9765 0.8133 1.0000
9 CASARACRA 1.1123 1.0819 1.1121 0.9769 0.9865 0.9782 0.9872 0.9697 0.9731 0.9521 1.0674 0.9416 1.0000
10 CATAC 1.0538 1.0807 1.1606 1.0756 1.0119 0.9642 0.9591 0.9372 0.9719 0.9644 0.9958 0.9684 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0985 1.0820 1.0974 1.0774 1.0216 0.9848 0.9688 0.9568 0.9552 0.9509 0.9198 0.7875 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.1253 0.9872 0.9856 1.0061 1.0477 1.0441 1.0496 0.9939 0.9340 0.9269 0.9523 1.0257 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.0741 1.0868 1.0814 1.0640 1.0533 0.9822 0.9411 0.9321 0.9569 0.9455 0.9498 0.9948 1.0000
14 CHICAMA 0.9742 0.9585 1.0327 1.0799 1.0586 1.0428 1.0427 0.9889 0.9895 0.9814 0.9459 0.7964 1.0000
15 CHILCA 0.9471 0.9731 1.0202 1.0429 1.0652 1.0551 1.0341 0.9979 0.9991 0.9830 0.9674 0.8073 1.0000
16 CHULLQUI 0.9571 0.9658 1.0534 1.0776 1.0809 1.0402 1.0171 0.9865 0.9731 0.9169 1.2400 0.9257 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0042 0.9705 1.1344 1.1580 1.0939 1.0464 1.0225 0.9536 0.9603 0.9195 0.8980 0.7996 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9412 0.9568 1.1245 1.0109 0.9763 1.0522 1.0638 1.0509 1.0687 0.8375 0.8101 0.6639 1.0000
19 CORCONA 1.1221 1.0894 1.1031 0.9536 0.9648 0.9756 0.9759 0.9653 0.9769 0.9739 1.0900 0.9561 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9925 0.9617 1.0163 1.0654 1.0473 1.0635 1.0368 0.9979 1.0155 0.9779 0.9314 0.7892 1.0000
21 CUCULI 0.9544 1.0489 1.1882 1.1610 1.0781 0.9789 0.9835 0.9222 0.9034 0.9413 0.9400 1.0895 1.0000
22 DESVIO OLMOS 1.0670 1.0554 1.0607 1.0567 1.0520 1.0192 0.9857 0.9187 0.9394 0.9597 0.9510 0.8440 1.0000
23 DESVIO TALARA 1.0234 0.9763 1.0148 1.0405 1.0343 1.0196 1.0096 0.9862 1.0060 0.9840 0.9643 0.9566 1.0000
24 EL FISCAL 0.9793 0.9154 1.0173 1.0391 1.0246 1.1024 1.0633 1.0320 1.0256 0.9910 0.9728 0.8304 1.0000
25 EL PARAISO 1.0139 0.9909 1.0354 1.0501 1.0370 1.0203 1.0117 0.9785 0.9958 0.9754 0.9592 0.8049 1.0000
26 FORTALEZA 1.0095 0.9646 1.0035 1.0378 1.0432 1.0527 1.0371 0.9852 0.9989 0.9807 0.9610 0.7830 1.0000
27 HUACRAPUQUIO 0.8680 0.9011 0.8423 0.7848 1.1603 1.0254 0.9226 0.9778 0.9218 0.9085 1.1194 0.9334 1.0000
28 HUARMEY 1.0626 1.0429 1.1171 1.1586 1.1478 1.0300 0.9937 0.9497 0.9638 0.9479 0.9288 0.7750 1.0000
29 ICA 0.9862 0.9844 1.0316 1.0471 1.0536 1.0587 1.0384 0.9804 0.9489 0.9352 1.0246 0.8853 1.0000
30 ILAVE 1.0287 0.9435 0.9580 1.0108 1.0332 1.0505 1.0763 0.8865 1.0774 1.0686 1.1077 1.0765 1.0000
MANUAL DE CARRETERAS
REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS
 MANUAL DE CARRETERAS
SUELOS,GEOLOGICOS, GEOTECNIO Y PAVIMENTOS
 TRAFICO
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Formatos para el Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Formatos para el desarrollo de estudio de tráfico
desarrollo de Tramo 1 información información información información información información información
Formato 1.4: Encuesta
Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar de tráfico origen y
Tramo 2 información información información información información información información
Formato 1.5:
Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Encuesta de tráfico
Tramo 3 información información información información información información información

Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar

Tramo 4 información información información información información información información

Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar

Tramo 5 información información información información información información información

Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Llenar Regresar a

Tramo 6 información información información información información información información la FICHA

ESTUDIO DE TRAFICO - TRAMO 1 - MARTES

TRAMO DE LA CARRETERA 1 ESTACION

SENTIDO E S Regresar CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA
DIA Martes

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO W AGON PICK UP PANEL 2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
00-01 E
S
01-02 E
S
02-03 E
S
03-04 E
S
04-05 E
S
05-06 E
S
06-07 E
S
07-08 E
S
08-09 E
S
09-10 E
S
10-11 E
S
11-12 E
S
12-13 E
S
13-14 E
S
14-15 E
S
15-16 E
S
16-17 E
S
17-18 E
S

18-19 E
S
19-20 E
S
20-21 E
S
21-22 E
S
22-23 E
S
23-24 E
S
PARCIAL: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

ESTUDIO DE TRAFICO - TRAMO 2 - MARTES

ESTUDIO DE TRAFICO - TRAMO 3 - MARTES
ESTUDIO DE TRAFICO - TRAMO 4 - MARTES
ESTUDIO DE TRAFICO - TRAMO 5 - MARTES
ESTUDIO DE TRAFICO - TRAMO 6 - MARTES

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 ASPECTOS DE LA DEMANDA HOJA N 01

1.GENERALIDADES
CROQUI S DE ESTACI ONES
LEYENDA: Datos a ingresar

Departamento:
Provincia:
Distrito:
Horizonte del Proyecto (en años):

1.1 Determinación del tráfico actual

i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Año:

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon
Camioneta (Pikup/Panel)
C.Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
TOTAL

Nº de Vehículos/día
Veh/día

0 0 0 0 0 0 0

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

 RECONOCIMIENTO DEL TRAZO HOJA N 02

SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Condiciones Iniciales del Proyecto

Estado Actual

Orografía
Velocidad de Diseño

Características Situación SIN PROYECTO Situación CON PROYECTO

SINAC
Longit ud
IMDa
Orografía
Velocidad Direct riz
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radi o Mí ni mo
Radi o Excepci onal
Nro de Curv as Por Ki l òmet ro
Grados Acumul ados/ki l omet ro

ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendient e Mínim a
Pendient e Máxim a
Pendient e Máxim a
Excepcional
SECCIONES TRANSVERSALES
Número de Carri l es
Ancho de Pl at aforma
Ancho de Cal zada
Ancho de Berma
Tipo de pav im ent o
Cunet as
Bombeo
S obreanchos
Peral t e Máxi mo
Pl azol et as de Cruce
Derecho de V í a
Tal ud en rel l eno
COSTO DE LA INVERSIÓN HOJA N 03
(En Nuev os Soles) Fecha de Cost os 6/07/2022
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Longitud
Costo por
Concepto(*) Uni dad de medi da Canti dad Costo uni tar i o (sol es) Costo subtotal (sol es)
Componente
Obras Preliminares y Prov isionales glb 1
Mov imient o de T ierras glb 1
T ransport e glb 1
Pav iment os glb 1
Obras de A rt e y Drenaje glb 1
Señalización y seguridad v ial glb 1
I mpact o A mbient al glb 1
Puent es glb 1
Gest ión de Riesgo glb 1
(*): Estructura de costos Referencial COSTO DIRECTO
GA ST OS GENERA LES
UT I LI DA D
SUB TOTAL
I MPUEST OS ( I GV)
PRESUPUESTO DE OBRA
SUPERVI SI ÓN
EST UDI O DEFI NI T I VO
GEST I ON DEL PROY ECT O
LI BERA CI ON DE T ERRENO
INVERSION TOTAL
INVERSION /Km

COSTOS DE INVERSIÓN (LÍNEAS DE CORTE)

Precios de Mercado
IMDA Caracteristica Técnica Soles /Km / Carril
Proyectado Normas del MTC
Costa Sierra Selva

>2000 Minima 4,121,152 6,706,557 5,909,378

400 - 2000 Minima 3,496,735 4,867,662 5,014,017

400 - 2000 Exepcional 2,997,201 4,110,470 4,029,121

Precios de Mercado
IMDA Costos/Km en soles
Tipo De Pavimento
Proyectado
Costa Sierra Selva

Carpeta Asfáltica 3,794,116 4,312,485 4,409,879

Solución Básica
1,230,153 1,517,541 1,543,343
(Estabilizado + TSB)
Solución Básica
1,233,415 1,533,613 1,555,144
(Estabilizado + Slurry Seal)
0 - 400
Solución Básica
1,231,784 1,525,577 1,549,243
(Estabilizado +
Solución Básica (Solo
414,053 568,142 868,531
Estabilizado)
Afirmado 318,040 363,377 490,176
 EVALUACION ECONOMICA HOJA N 04

A) FACTORES DE CONVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Obras Factor Tasa Social de Descuento 8%
Inversión 0.79
Mantenimiento y
0.75
Operación

B) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DEL MERCADO

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
Inversión Mantenimiento*
0 0.0
1 0.0
2 0.0
3 0.0
4 0.0
5 0.0
6 0.0
7 0.0
8 0.0
9 0.0
10 0.0
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

C) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
Inversión Mantenimiento*
0 0.0
1 0.0 0.0
2 0.0 0.0
3 0.0 0.0
4 0.0 0.0
5 0.0 0.0
6 0.0 0.0
7 0.0 0.0
8 0.0 0.0
 FORMATO Nº 1.2

Tasa de Crecimiento de Tasa de Crecimiento de

Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Huancavelica. 0.83% Huánuco. 3.85%
Huánuco. 0.91% Ica. 3.54%
Ica. 1.15% Junín. 3.90%
Junín. 0.77% La Libertad 2.83%
La Libertad 1.26% Lambayeque. 3.45%
Lambayeque. 0.97% Callao 3.41%
Lima Provincia 1.45% Lima Provincia 3.07%
Lima. 1.45% Lima. 3.69%
Loreto. 1.30% Loreto. 1.29%
Madre de Dios 2.58% Madre de Dios 1.98%
Moquegua 1.08% Moquegua 0.27%
Pasco. 0.84% Pasco. 0.36%
Piura. 0.87% Piura. 3.23%
Puno. 0.92% Puno. 3.21%
San Martín. 1.49% San Martín. 3.84%
Tacna. 1.50% Tacna. 2.88%
Tumbes. 1.58% Tumbes. 2.60%
Ucayali 1.51% Ucayali 2.77%
Información al 2017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en
actualización de la Ficha Técnica Estándar.
 FORMATO Nº 1.4
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

UBICACIÓN CODIGO DE LA ESTACION
SENTIDO DIA Y FECHA

Placa de Tipo de Nº Nº
Hora Marca Modelo Año Combustible Origen Destino Motivo de Viaje
Rodaje Vehiculo Asientos Pasajeros
Lugar Lugar T: P: E: S:
8 : 00 a.m. Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar T: P: E: S:

Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar T: P: E: S:

Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar T: P: E: S:

Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar T: P: E: S:

Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar T: P: E: S:

Prov. Prov.
Dpto Dpto
 FORMATO Nº 1.5
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE CARGA
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

UBICACIÓN CODIGO DE LA ESTACION
SENTIDO DIA Y FECHA

Placa de Tipo de Combu Peso Nº Nº Peso Carga

Hora Carrocería Embalaje Producto Origen Destino Marca Modelo Año
Rodaje Vehiculo stible Carga Asientos Pasajeros Seco Util

Lugar Lugar
8:00 a.m. Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
02 ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL
TOPOGRAFIA DEL EJE

El punto de inicio del replanteo del trazado

del eje, se inicia como en el proyecto
aprobado, en el estribo izquierdo del
Puente Paucartambo, Km. 0+000 con
coordenadas N 8’801,734.074, E
467,894.095, con una cota de BM-1 : 786.569
m.s.n.m. y termina en las coordenadas N
8’830,115.147, E 456,616.947, Km.
44+176.766, en el inicio de la zona urbana
de la ciudad de Oxapampa, con una cota de
BM-AUX (90) : 1832.289 m.s.n.m.

Al replantear el eje y monumental los PIs

de las curvas horizontales; se estableció una
longitud total de 44,176.766 m.
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

1) Tramo N°01:
Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, Categoría de la Vía: Tercera Clase, Orografía Tipo 4, Velocidad directriz
30 KPH. Se adoptó un alineamiento del proyecto aprobado con tangentes y curvas horizontales cuyos
radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografía existente, radio mínimo de 25 m. y radios
mínimos extraordinarios de 18, 19.2, 20, 21, 22, 23 y 24 m, se tienen una pendiente máxima de 9.841% de
70m. y 10.449 en 104 m. de longitud, y una pendiente mínima de 0.50% en varios tramos.

2)Tramo N°02:
Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.76, Categoría de la Vía: Segunda Clase, Orografía Tipo 3, Velocidad
directriz 40 KPH.Se adoptó un alineamiento homogéneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios
sean compatibles con la velocidad directriz, radio mínimo de 45 m. y radios mínimos extraordinarios de
21, 25, 30, 31, 35 y 40 m, se tienen una pendiente máxima de 10.449% entre el Km. 29+181.1-29+285, y una
pendiente mínima de 0.151% entre el Km. 42+200-42+520.
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para el control altimétrico del trazo se ha utilizado
tres puntos del Sistema de Control Vertical del IGN
más cercanos al área de influencia del tramo; se ha
estacado y nivelado cada veinte metros el eje y se
han monumentado BMs cada 500 metros.
La nivelación se inicia con el BM del IGN ubicada
en el Puente de San Luis de Shuaro, 721.5018, como
cota de inicio, trasladándose hasta el Puente
Paucartambo, inicio del tramo, mediante una
nivelación compuesta llegando con una cota de
786.569 m.s.n.m.
Se continuó controlándose en el BM de Mezapata,
cota 1141.665 m.s.n.m. y de allí hasta la ciudad de
Oxapampa llegando con una cota del IGN 1813.54
m.s.n.m. (plaza de armas de Oxapampa).
La nivelación del eje ha sido cerrada cada medio
kilómetro y se ha monumentado B.Ms. cada 500 m. a
lo largo del eje trazado en un total de ochenta y
ocho (90), cuyos valores figuran en los perfiles
longitudinales respectivos, con un error de cierre
de 0.010 metros por Kilómetro.
 PERFIL LONGITUDINAL
El tramo desde la localidad de Puente Paucartambo en el Km 0+000, con cota de BM-1 : 786.569 m.s.n.m., hasta el Abra
de Llamaquizú en el Km. 38+441.44 con cota de 1,881.70 m.s.n.m., se desarrolla en continuo ascenso, de forma sinuosa,
con pendientes variables de promedio 5%, y de allí hasta el fin de la carretera en el Km 44+176.766, con cota de BM-
AUX(90) : 1832.289 m.s.n.m., desciende suavemente con una pendiente promedio de 2%.

La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada, considerando
resolver las limitaciones de la visibilidad.
La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por razones hidráulicas se
elevará la rasante.
Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varían entre 0.50%, y 10.449% (por acondicionar la
horizontalidad del badén), existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes:
Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen una pendiente máxima de 9.841% entre el Km. 16+370-16440, y una
pendiente mínima de 0.500% entre el Km. 6+430-6+600.
Del Km. 29+303.067 al Km. 44+176.76, se tienen una pendiente máxima de 7.364% entre el Km. 39+335-39+388, y una
pendiente mínima de 0.50% entre el Km. 42+200-42+520.

En la determinación de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta las pendientes de la rasante y la
velocidad de diseño de la vía, logrando longitudes entre 70 y 450 m.
 SECCIÓN TRANSVERSAL
Las características dadas a la sección transversal de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa, en el estudio son:
Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen tres (01) secciones tipo: Tipos I, donde el ancho de calzada para es de 6.00
m. con bermas de 0.50 m.

Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.766, se tiene una (01) sección tipo: Tipo II, donde el ancho de calzada es de 6.00 m.
con bermas de 0.65 m.

Las cunetas diseñadas son de sección variable, de tipo rectangular con tapa en la zona urbana de Puente Paucartambo,
de sección triangular en el resto de la carretera y de sección triangular con tapa en los cruces de la vía con otras vías.

La mayoría de las secciones se encuentran a media ladera y en corte por lo que se han considerado muros de
sostenimiento de tipo gravedad y de concreto armado para la cárcava de Mezapata entre el Km. 17+365 al Km. 17+395
de 8.80 m de altura.
 ECUACIONES DE EMPALME
Las Ecuaciones de empalme se generaron con la finalidad de adecuar la información digital a
la realidad del campo con ajustes en los radios, y/o ángulos de deflexión logrando la
coincidencia planimétrica y por el levantamiento de observaciones (*); siendo las
ecuaciones de empalme las siguientes:
Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones producto de las
ecuaciones es de 44+187.902.

ECUACIÓN ATRÁS ADELANTE DESCRIPCION

1 16 + 831.041 16 + 820.000 ALARGAMIENTO 11.041 m.

*2 20 + 410.00 20 + 412.75 ALARGAMIENTO 2.75 m.

3 21 + 361.265 21 + 355.680 ALARGAMIENTO 5.585 m.

*4 21 + 510.00 21 + 506.83 ACORTAMIENTO 3.17 m.

5 24 + 594.424 24 + 565.743 ALARGAMIENTO 28.6814 m.

6 29 + 301.086 29 + 326.296 ACORTAMIENTO 25.2108 m.

7 37 + 500.000 37 + 508.541 ACORTAMIENTO 8.541 m.

 DISEÑO GEOMETRICO
.

a) TRANSITABILIDAD ACTUAL
La carretera presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy
malas, por los siguientes motivos:

✓ Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y estructurales que en épocas
de lluvia son críticas.
✓ Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de fenómenos de geodinámica externa (derrumbes y
deslizamientos) que sumados a la sección reducida de la plataforma existente en el 60% de su recorrido
(de un solo carril), interrumpen el tránsito.
✓ Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e inferior de grandes alturas.
✓ Las limitaciones anteriores con mayor incidencia en la mala calidad de transitabilidad y seguridad vial
son entre el Km. 0+000 al Km. 28+981.29 (Puente Tambo María)
✓ Puntos negros, causados por falta de señalización, mal estado de la vía y sección reducida de la vía.
La continúa ocurrencia de accidentes con pérdidas de vehículos y vidas humanas corroboran esta
situación.
Esta carretera, sumado al tramo Pte. Reiter - Pte. Paucartambo, es la única vía terrestre que comunica
directamente a la carretera asfaltada La Merced-Satipo, con la zona de influencia de Oxapampa.
 DISEÑO VIAL
Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo de Ingeniería para la rehabilitación y
mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa, se ha tomado en cuenta las características
Técnicas, definidas en el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las exigencias de los términos de referencia
supletoriamente las Normas de diseño AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras
consecuentemente reduciendo el monto de la inversión en la obra.

•PROYECCION DEL TRÁFICO TOTAL

CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA

CARRETERA:
Pte.
2001 2002 2005 2010 2015 2020
Paucartambo
– Oxapampa
Estación EP-
1: Pte. 110 115 131 163 204 256
Paucartambo
Estación EP-
2: Pte. 426 439 483 569 675 807
Esperanza
Categoría de la Vía TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.
Características Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC)
Orografía Tipo Tipo 4 Tipo 3 ✓ De la combinación de
Velocidad directriz (diseño)
Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH.
estas características en
la Tabla 101.1 del MDC
Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.
y las limitaciones
Superficie de rodadura Tratamiento Sup. Bi Capa Tratamiento Sup. Bi Capa
Ancho de Calzada (DC) 6.00 m 6.00 m naturales existentes
Bermas 0.50 0.65 m para la ampliación de
Corona de Pavimento 7.00 m. 7.30 m la sección de la
Bombeo (%) 2.5 2.5 carretera y el
Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5 1 : 1.5
aprovechamiento
Talud de corte (V:H) Variable Variable
Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m 1.00x0.50 m máximo de la
Cuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m 0.60x0.40 m plataforma vial
Radio mínimo 25 m 45 m existente, las
Radios mínimos extraordinarios 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m características técnicas
Pendiente máxima 9.841 % (Km 16+370 – 16+440) 10.449 % (Km 29+181.1 – 29+285) de la sección de la
Pendiente mínima 0.50% varios
-0.151 % (Km. 42+200 – Km plataforma vial
42+520) asumidas en el estudio
Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional, el tipo de son:
Vehículo Tipo
vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.
Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.
Derecho de Vía 20 m como mínimo, 10 m a cada lado del eje.
44+176.766 Km.
Longitud
03 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
04 DISEÑO DE PAVIMENTOS AASHTO 93
 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS CON
FINES DE PAVIMENTACIÓN

El presente Informe Técnico tiene por objeto realizar el Estudio de Mecánica de Suelos con
fines de Pavimentación y Diseño de Pavimentos del proyecto. Mediante trabajos de campo a
través de excavaciones, ensayos de laboratorio y labores de gabinete, en base a los cuales se
definen los perfiles estratigráficos del subsuelo y sus principales características físicas y
mecánicas.Acorde a lo establecido en el Convenio Nº 08 -2003-MTC/20.
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS CON
FINES DE PAVIMENTACIÓN

La evaluación geotécnica del suelo de subrasante

existente a lo largo del trazo ejecutado por el
Consorcio ANDREICO EIRL y HOB Consultores y
Ejecutores S.A. fue mediante un programa de
exploración de campo, excavación de calicatas y
recolección de muestras para ser ensayadas en el
laboratorio, se excavaron 133 pozos “a cielo
abierto”, los que se denominan C-1 al C-128, mas
5 pozos intermedios, la profundidad alcanzada en
las perforaciones varía entre 1.5 m. a 2.00 m, tal
que no sea menor de 1.50 m por debajo de la
subrasante proyectada y ubicadas en forma
alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS CON FINES DE
PAVIMENTACIÓN
• Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante
A fin de realizar la evaluación geotécnica del suelo de subrasante se realizaron los siguientes ensayos:
 ESTUDIO DEL TRÁFICO
OBJETO DEL ESTUDIO DEL TRÁFICO

Tiene por objeto determinar las incidencias de las cargas y volumen vehicular con la finalidad de obtener el
parámetro del tráfico, para lo cual fue necesario la evolución del tráfico actual mediante la realización de un
censo vehicular con clasificación.

TRÁFICO PREVISTO

Cuando la vía está concluida se considera como primer año de vida de la estructura y por lo tanto se
deberá estimar los años respectivos que corresponda al año verdadero de estructura, tanto al inicio
como al final del servicio. se proyectará el tráfico a 10 años, para una determinada tasa de crecimiento,
obtenida del estudio.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
DISEÑO DE PAVIMENTOS METODO AASHTO 1993

PLANOS
MANUAL DE CARRETERAS
05 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS
 PRESUPUESTO - CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO – OXAPAMPA
SUBPRESUPUESTO - COSTO DIRECTO
CLIENTE - MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
LUGAR - PASCO – OXAPAMPA – OXAPAMPA

01.00.00 OBRAS PRELIMINARES S/. 663,700.77 COSTO DIRECTO S/. 48,242,814.38

02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 13,986,646.60

GASTOS GENERALES (12.817%) S/. 6,140,265.74
03.00.00 PAVIMENTO S/. 5,848,247.34

UTILIDADES (10.00%) S/. 4,824,281.44

04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 14,806,276.79

05.00.00 SEÑALIZACION S/. 581,552.39 SUB TOTAL S/. 59,207,361.56

06.00.00 MEDIO AMBIENTE S/. 748,005.77

I.G.V. (19.00%) S/. 11,249,398.70
07.00.00 TRANSPORTES S/. 11,101,527.76

08.00.00 VARIOS S/. 506,856.96 TOTAL S/. 70,456,760.26

06 CONCLUSIONES
CONCLUSION DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DESEÑO GEOMATICA
- El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia como en el proyecto aprobado, en el estribo izquierdo
del Puente Paucartambo, Km. 0+000 con coordenadas N 8’801,734.074, E 467,894.095, con una cota de BM-1 :
786.569 m.s.n.m. y termina en las coordenadas N 8’830,115.147, E 456,616.947, Km. 44+176.766, en el inicio de
la zona urbana de la ciudad de Oxapampa, con una cota de BM-AUX (90) : 1832.289 m.s.n.m.

- Se han efectuado algunos trabajos de verificación de levantamientos topográficos como parte de la adecuación al
estudio realizada por el consorcio ANDREICO y H.O.B. el cual hizo el levantamiento de las secciones transversales
cada 20 metros en tramos tangentes y cada 10 metros en tramos en curvas, el ancho de la franja seccionada es de
20.00m. a cada lado del eje.

- Estos levantamientos han servido para confirmar los valores y/o factores de diseño como:

- Derrumbes; Canteras; Botaderos y Afectaciones de propiedades privadas.

CONCLUSION DE ESTUDIO DE TRAFICO
1. Los IMD Anuales hallados para cada una de las Estaciones de control establecidas son:
-Estac. EP-1 (Pte. Paucartambo): 116 vehículos de los cuales 67.3% son Veh. Ligeros; 3.4% Buses y 29.3%
Camiones.
-Estac. EP-2 (Pte. Esperanza): 446 vehículos de los cuales 83.1% son Veh. Ligeros; 1.0% Buses y 15.9%
Camiones.

2. La variación diaria (volumen de tráfico) es:

-Estac. EP-1 (Pte. Paucartambo): 133 veh. (martes) y 91 veh. (domingo)
-Estac. EP-2 (Pte. Esperanza): 478 veh. (sábado) y 361 veh. (jueves)

3. De acuerdo a los resultados de la Encuesta Origen – Destino las ciudades de Oxapampa, Lima y La Merced son
las que generan el mayor número de viajes hacia el área de influencia de la carretera (40%, 30% y 15%
respectivamente); del mismo modo Oxapampa y Lima son los mayores receptores (55% y 35% respectivamente)

4. En cuanto a la carga transportada: el 37.9 % corresponde a productos agrícolas, 4.8% a ganado en pie, 9.5% a
cemento, 4.8% a mercadería en general, 4.8% a cerveza, 9.8% a pollo y huevos y el 23.8% a vehículos sin carga.

5. En relación a los motivos de viaje, estos generalmente corresponden a trabajo o comercio (92%).

6. La velocidad media establecida de acuerdo al estudio respectivo es de:

TIPO DE VEHICULO SENTIDO
Pte. Paucartambo – Oxapampa Oxapampa – Pte. Paucartambo
Auto 26 Km/hr.27 Km/hr.
Camioneta 22 Km/hr.26 Km/hr.
Camioneta Rural 22 Km/hr.23 Km/hr.
Ómnibus 20 Km/hr.22 Km/hr.
Camión 2 ejes 11 Km/hr.13 Km/hr.
Camión 3 ejes 7 Km/hr. 13 Km/hr.

7. Las Tasas de crecimiento de tráfico calculadas por tipo de vehículo son:

TIPO DE VEHICULO TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%)

Auto 1.3
Camioneta 4.2
Ómnibus 4.0
Camión 5.7

11. El Tráfico proyectado para el horizonte de análisis es:

CARRETERA: Pte. Paucartambo - Oxapampa 2001 2002 2005 2010 2015 2020
Estación EP-1 Pte. Paucartambo 110 115 131 163 204 256
Estación EP-1 Pte. Paucartambo 426 439 483 569 675 807
CONCLUSION DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Del análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:

a) Se ubicó las siguientes canteras:

• Ramazú Uso: Concreto de cemento Pórtland.

• Peña flor I Uso: Base granular.
• Peña flor II Uso: Sub-base granular.
• Santa Clara Uso: Concreto asfáltico y Concreto de cemento Pórtland.
• El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.

b) La cantera para asfalto será Santa Clara, es de origen fluvio aluvional conformado por gravas y arenas,
para su uso se deberá chancar y zarandear en proporciones en peso similares a la caracterización tentativa
de mezclas asfálticas en caliente (Método Marshall ASTM D-1559) realizado en el laboratorio del MTC, por lo
que en obra deberán efectuarse los reajustes correspondientes.

c) La planta de asfalto deberá ser ubicada en las proximidades de la cantera Santa Clara.

d) Los agregados en el siguiente diseño de mezclas cumplen Especificaciones Técnicas para el empleo
de mezclas asfálticas en caliente:
CARACTERIZACION DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE
METODO MARSHALL A.S.T.M. D 1559

1. MEZCLA DE AGREGADO (PROPORCION EN PESO)

AGREGADO GRUESO: 40.00%

PIEDRA CHANCADA EN LABORAT. 100.00%

AGREGADO FINO: 59.00%

ARENA PRODUCTO DEL CHANCADO 30.00%
ARENA NATURAL 70.00%

FILLER DE APORTE (CAL HIDRATADA) 1.00%

ESPECIFICACION, GRADACION: (ASPHALT INSTITUTE, GRADACION DENSA)

2. LIGANTE BITUMINOSO

TIPO DE CEMENTO ASFALTICO PEN 60 - 70 (REFINERIA CONCHAN)

PORCENTAJE OPTIMO DE CEMENTO ASFALTICO 5.5 ± 0.2%
e) Las canteras para concreto de Cemento Pórtland serán Ramazu y Santa Clara, ambas son de origen
fluvio aluvional conformado por gravas y arenas, cumplen con todas las especificaciones del proyecto para
su uso.

f) El material a emplear para Base granular será de la cantera Peña Flor I. Presenta 18.5% de partículas
chatas y alargadas; para ser usado como material de Base granular, este valor no debe superar el 15%. Se
recomienda realizar el control permanente de esta característica física, mediante zarandeo durante la
ejecución de la obra.

g) El material a emplear para Sub-base granular será de la cantera Peña Flor II. Presenta 22.30% de
partículas chatas y alargadas; para ser usado como material de Sub-base granular, este valor no debe
superar el 20%. Se recomienda realizar el control permanente de esta característica física, mediante
zarandeo durante la ejecución de la obra..

h) Para la determinación de los volúmenes se ha efectuado levantamientos topográficos y calicatas

exploratorias, los que nos a permitido una apreciación bastante aproximada del volumen existente.

i) A lo largo de la carretera se han ubicado seis puntos para abastecimiento de agua para la obra,
correspondientes a las fuentes del río Paucartambo, río Pisco, río Santa Cruz, y río Llamaquizu, todas de
régimen permanente.

j) De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas son aptas para su empleo
en obra.
THANKS