FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

TEMA:

MODELACIÓN HIDROLÓGICA E HIDRAULICA PARA LA DETERMINACION

DE LA VULNERABILIDAD DE PUENTES CARRETEROS, CASO: PUENTE LLICAN,

SECTOR CACACHAQUI, MATUCANA-LIMA.

MATUCANA-LIMA

PRESENTADO POR:

Egas Ricaldi Ricardo

PROFESOR:

2022
 Índice

Capítulo 1. Planteamiento de problema o fundamentación.......................................................4

1.1. Descripción de la situación problemática o tema de interés.......................................4

1.1.1. Determinación del tema.......................................................................................4

1.2. Formulación del problema.........................................................................................4

1.2.1. Problema general..................................................................................................4

1.2.2. Problemas específicos..........................................................................................5

1.3. Objetivos de la inevstigación.....................................................................................5

1.3.1. Objetivo general...................................................................................................5

1.3.2. Objetivos específicos...........................................................................................5

1.4. Justificación de la investigación.................................................................................6

1.4.1 Importancia de la investigación................................................................................6

1.4.2 Viabilidad o presupuesto..........................................................................................6

1.4.3 Alcance y limitaciones o Partido arquitectónico......................................................7

Capítulo 2: Marco Teórico........................................................................................................8

2.1. Antecedentes de la investigación...................................................................................8

2.1.1. Antecedentes nacionales.........................................................................................8

2.1.2. Antecedentes internacionales..................................................................................9

2.2. Bases teóricas...............................................................................................................11

2.2.1. Aspectos generales....................................................................................................11

 2.2.2. Velocidades y caudal en ríos....................................................................................12

2.2.3. Componentes de la socavación..................................................................................15

2.2.4. Caudal para el cálculo de socavación........................................................................17

2.2.5. Hec-Sistema de modelamiento hidrológico...............................................................18

2.3. Definición de términos básicos....................................................................................21

2.3.1. Vulnerabilidad.......................................................................................................21

2.3.2. Socavación............................................................................................................21

2.3.3. Caudal...................................................................................................................21

2.3.4. Precipitaciones......................................................................................................21

2.4. Formulación de la Hipótesis.........................................................................................21

2.4.1. Hipótesis general...................................................................................................21

2.4.2. Hipótesis Específicas............................................................................................22

Bibliografía.............................................................................................................................23
 Capítulo 1. Planteamiento de problema o fundamentación

1.1.Descripción de la situación problemática o tema de interés

La ciudad de Lima utiliza el agua proveniente de las cuencas de tres ríos: Rímac,

Chillón y Lurín. El volumen de extracción de agua en la cuenca tiene un promedio anual (al

75% de la probabilidad en caudales y extracción sostenible de acuíferos), de los cuales 83%

son de fuente superficial y 17% de fuente subterránea. En el agua subterránea el 90% de la

oferta proviene del acuífero Chillón-Rímac. El caudal promedio anual del Rímac (incluyendo

las derivaciones) es de 27 m3/s en el periodo de avenida. El rio tiene un régimen estacional,

con un caudal de 17m3/s en el periodo de estiaje (Mayo-Noviembre) y de 45m3/s en el

periodo de avenidas, el cual puede provocar el aumento del caudal a sus derivaciones como

en el sector de Cacachaqui-Matucana.

El tema será desarrollado en el puente Llican, sector Cacachaqui, Sub-cuenca del río

Rímac; este estudio tendrá un contexto de los 30 últimos años para determinar la

vulnerabilidad actual del puente carretero Llican.

1.1.1. Determinación del tema.

El alza del caudal de rio Rímac, generaría eventos máximos en este; así pudiendo generar

socavaciones en los pilares o estribos del puente carretero Llican. Es por ello lo que se busca

realizar, MODELACIÓN HIDROLÓGICA E HIDRAULICA PARA LA

DETERMINACION DE LA VULNERABILIDAD DE PUENTES CARRETEROS, CASO:

PUENTE LLICAN, SECTOR CACACHAQUI, MATUCANA-LIMA.

 1.2. Formulación del problema

1.2.1. Problema general.

La gran necesidad que se presenta en varias zonas rurales debido al cauce de los ríos

obliga a generar un modelamiento digital, para así evitar que cuando sucedan los niveles máximos

del caudal de los ríos, exista una socavación en los pilares o estribos de los puentes que se

encuentran encima de ellas. Es importante lo que debemos preguntarnos, ¿En qué medida incidirá

la modelación hidrológica e hidráulica para la determinación de la vulnerabilidad de puentes

carreteros, Caso: puente Llican que se encuentra en el sector de Cacachaqui, Matucana-Lima

1.2.2. Problemas específicos.

 ¿En qué medida incidirá el estudio de las precipitaciones máximas anuales en 24

horas en la cuenca del Rímac en Llican para determinar las precipitaciones

máximas a diferente tiempo de retorno?

 ¿En qué medida incidirá la modelación hidrológica de la cuenca para determinar

los caudales máximos a diferentes tiempos de retorno en la sección del puente

Llican?

 ¿En qué medida incidirá la modelación hidráulica para determinar la socavación

general y local, tramo donde se encuentra ubicado el puente Llican, sector

Cacachaqui, Lima.

1.3. Objetivos de la investigación

1.3.1. Objetivo general.

 Realizar la modelación hidrológica e hidráulica para la determinación de la

vulnerabilidad de puentes carreteros, caso: Llican, sector Cacachaqui, Matucana-

Lima.
 1.3.2. Objetivos específicos.

 Realizar el estudio de las precipitaciones máximas anuales en 24 horas en la

cuenca del Rimac en Llican para determinar las precipitaciones máximas a

diferente tiempo de retorno.

 Realizar la modelación hidrológica de la cuenca para determinar los caudales

máximos a diferentes tiempos de retorno en la sección del puente Llican.

 Realizar la modelación hidráulica para determinar la socavación general y local,

tramo donde se encuentra ubicado el puente Llican, sector Cacachaqui, Lima.

1.4. Justificación de la investigación

Todos los años el río Rímac produce una vasta presencia del recurso hídrico el cual tiene

un periodo lluvioso en el que produce caudales muchas veces altos y a su vez, muchas de éstas

son instantáneas; éstas producen una alta socavación que vulneraría la estabilidad del puente, dado

que este puente soporta una transitabilidad alta, ya que por este se transporta al centro del Perú y

transitan vehículos desde muy livianos hasta muy pesados; por ello buscamos alternativas de

solución, por ejemplo el reencauzamiento del cauce en la zona del puente en el cual se hará la

topografía, con una toma de muestras de 400 metros aguas arriba y 400 metros aguas abajo; el cual

nos ayudará proporcionando información más precisa para nuestro modelo hidráulico como

resultado del modelo hidrológico.

1.4.1 Importancia de la investigación.

Nuestra investigación tiene una importancia económico – social; ya que este puente nos

une hacia el centro del Perú, gran abastecedor agrícola; y también social porque ayuda a

comunicarse con todos los departamentos del sur y norte del Perú.

1.4.2 Viabilidad o presupuesto.

Para la elaboración del proyecto MODELACION HIDROLOGICA E HIDRAULICA

PARA LA DETERMINACION DE LA VULNERABILIDAD DE PUENTES CARRETEROS,

CASO: PUENTE LLICAN, SECTOR CACACHAQUI, MATUCANA – LIMA, se cuenta con la

información del modelo de evaluación digital apoyados del Ministerio del Ambiente, que nos

ayudaría a obtener la topografía del sector.

Así mismo contamos con datos disponibles que se encuentran en la base de datos del

SENAMHI.

Además, a lo anterior expuesto, se cuenta con los sistemas informáticos, HEC-HMS, HEC-

RAS y Google Earth, que se encuentran disponibles en internet.

1.4.3 Alcance y limitaciones o Partido arquitectónico.

La limitación principal, es toda la coyuntura que estamos viviendo actualmente, la

pandemia del Covid-19, debido a este virus, muchos países han paralizado sus actividades y Perú

no es la excepción; ya que hoy por hoy la población se encuentra en aislamiento social y con una

larga lista de restricciones.

Este sería nuestra limitación, ya que al menos por todo el año 2020 no se podría visitar el

lugar a estudiar, el cual nos impide analizar más de cerca el puente carretero Llican y hacer una

toma de datos en el distrito de Matucana.

 Capítulo 2: Marco Teórico

2.1. Antecedentes de la investigación

2.1.1. Antecedentes nacionales.

Bardales y Concepción (2014) Ejecutaron el trabajo con la finalidad de determinar los

criterios técnicos, para realizar el Modelamiento hidrológico e hidráulico y calcular la profundidad

de socavación en puentes en la carretera Chota – Bambamarca; utilizaron el método inductivo, con

toma de registro y procesamiento de datos para realizar el modelado con la ayuda del software

HEC-RAS, donde modelaron el nivel de superficie de agua producida por descargas máximas y

concluyeron en cuanto a intensidades de precipitaciones una mayor magnitud de precipitaciones

máximas de 24hrs de duración en la estación chota.

Castillo y Ramírez (2014) Realizaron un estudio hidrológico e hidráulico para el diseño

del puente Pucayacu, Mayocc-Huanta. Para ello hicieron el uso del software HEC-HMS e IBER

V2.0. Donde plantearon la determinación de una cota mínima de fondo de viga de tablero y una

cota máxima de socavación en las cimentaciones y concluyeron que ante una falta de información

histórica, se calibran los resultados finales con el modelo HEC-HMS, también utilizado para un

método útil para zonas con escasa información.

Soto León (2015) Propone un estudio de variables hidrológicas e hidráulicas que sirven de

parámetros en el diseño de puentes, con el objetivo de desarrollar un manual que permita

establecer caudales máximos para diferentes periodos de retorno y profundidades de agua a través

de distintas metodologías. Concluyendo que luego de obtener los cálculos hidráulicos y al

comparar con la infraestructura existente, el puente no presenta riesgos; se generaron caudales

máximos para diferentes periodos de retorno en la cuenca hasta el punto de aforo con el HEC-

HMS y que la socavación es un fenómeno muy importante que hay que considerar para el diseño y

construcción, ya que la profundidad desarrollada puede ocasionar deterioros y posteriores fallas en

las estructuras.

Mayta y Mamani (2018) Realizaron una estructura de encauzamiento que desvía las agua

en exceso proveniente de las lluvias, donde aplicaron el modelo HEC-RAS versión 5.0.3. para

simular el flujo en el cauce de la defensa de la Calana y determinar el nivel de agua y zonas

propensas a inundaciones donde les permitió identificar el caudal máximo que puede soportar la

estructura que fue aplicada con el modelo matemático HEC RAS para evaluar la vulnerabilidad de

la defensa de la Calana.

Enciso y Navarro (2015) En la presente tesis, se desarrollaron los fundamentos para la

estimación de socavación máxima, para determinar en qué medida afecta la variación de los

tiempos de retorno en el análisis de socavación; concluyeron que con el programa HEC-RAS le

permitía seleccionar la ecuación de HIRE o FROEHLICH para calcular la socavación al pie de los

estribos de puentes.

2.1.2. Antecedentes internacionales.

Estrada y Pacheco (2012) Explicaron la utilización el sistema informático HEC-HMS para

así obtener hidrogramas de avenidas en algunas zonas del país para dar recomendaciones en la

modelación con el HEC HMS, concluyendo que con la calibración en este programa facilitarán la

modelación en las cuencas montañosas orientales con escasez o ausencia de información.

Mecca (2008) Da por objetivo a su tesis analizar y simular el comportamiento hidrológico

correspondiente a las cuentas, mediante la calibración de un modelo matemático hidrológico,

concluyendo que, con el aumento de la población, el caudal de estos líquidos ha ido incrementando

y dado sus resultados indican que se han considerado aumentos de precipitaciones y

escurrimientos debido al calentamiento global.

Carvallo y Delgado (2013) Muestran en su estudio un análisis de la información

hidrológica e hidráulica para así establecer parámetros y criterios que han permitido la validación

de cálculos y diseño para el puente sobre el río, para el estudio del flujo han utilizado HEC-RAS y

para el análisis de socavación el método Lischtvan – Levedliev, con lo obtuvieron una profundidad

deseada. Concluyendo que las condiciones del diseño que tiene el puente ya construido son

coherentes con los resultados obtenidos en su estudio.

Mendoza y Gonzales (2017) Realizaron una evaluación para el drenaje del puente

Zompopera, donde tuvieron óptimos resultados por los programas computarizados HEC-

HMS, HEC-RAS Y ArcGIS.

Donde utilizaron para la delimitación de la cuenca el ArcGIS 10.2.2, exportaron datos

al HEC-HMS 4.2. Para realizar los histogramas y luego realizaron el análisis hidráulico

utilizando el HEC-RAS 5.0.3. Para el análisis de socavación.

Concluyeron que el puente existente carece de estudio, ya que no tiene la capacidad

hidráulica para el caudal en un retorno de 100 años.

Vivas Gonzales (2004) Realizó el modelaje hidráulico mediante el uso del modelador

hidráulico HEC-RAS, donde hizo cálculos de los perfiles hidráulicos y permitió obtener

parámetros para realizar el modelaje de los ríos Zapote y Chaguana.

 2.2. Bases teóricas

2.2.1. Aspectos generales.

Los puentes tienen una importancia social innegable, pues su esencia es la de unir lo que

está separado. La importancia y profundo significado de la palabra puente ha sido recogida por el

Colegio de Ingenieros del Perú a través de la publicación en una revista dedicada a la Ingeniería,

Sociedad y Cultura, la que tiene el significativo de PUENTE, pues con ella se busca establecer un

“diálogo fluido entre la ingeniería y la sociedad”.

Cuando el puente forma parte de una carretera o de un ferrocarril, tiene que diseñarse para

que cumpla sus objetivos viales. Pero, cuando un puente cruza un río es inevitable considerarlo,

además, como una estructura hidráulica.

Entre el río y el puente hay una profunda interacción en la que cada uno trata de influir

sobre el otro; el puente debe ser concebido y diseñado como tal, de modo que produzca la menor

perturbación posible en el escurrimiento fluvial y a un costo razonable. El puente como toda

estructura, necesita estabilidad y permanecerá en el tiempo, frente a la agresividad fluvial.

(Bardales, Concepción , 2014)

Una de las razones para calificar a dichos proyectos como tarea nada sencilla, es la

orografía accidentada. Esta cuenta con topografía con depresiones, por donde transcurren cursos de

agua con importantes masas de agua. Coincidentemente, el desarrollo óptimo de proyectos viales,

generan proponer trazos de carreteras que atraviesan cursos de agua, por tal motivo nace la

necesidad de implementar puentes. Para la implementación de estas, se debe tomar en cuenta que

en el momento donde ocurren máximas avenidas y/o fallas por socavación se genera el colapso y

falla total de dichas estructuras. Para evitar estos acontecimientos, se requiere dar mucha

importancia a estudios con conocimientos en hidrología e hidráulica fluvial, para así conocer la

magnitud y el comportamiento de los ríos frente al emplazamiento de un puente. (Castillo y

Ramírez, 2014)

Se recomienda que la socavación en un puente debe diseñarse para el caudal máximo

probable y no para un caudal de retorno especifico, debido a que la posibilidad de que ocurra la
precipitación máxima probable durante la vida útil del puente es muy alta y en el caso de que esta

ocurra, si el puente no está diseñado para este causal, la socavación destruye totalmente el puente y

los daños tanto económicos como sociales son muy superiores a los costos de construir el puente

para este caudal. (Laursen, 1970)

La modelación hidráulica es una herramienta moderna para analizar el comportamiento de

un flujo de agua en los ríos, cuyos resultados a diferentes periodos de retorno permiten conocer los

perfiles de nivel de agua y conocer las posibles zonas de inundación teniendo en cuenta su

topografía. (Mayta y Mamani, 2018)

2.2.2. Velocidades y caudal en ríos.

El ser humano desde hace siglos ha tenido la carencia de medir el comportamiento del

agua en reposo o en movimiento. Por ello se ha creado muchos aparatos que registran la velocidad,

la presión, la temperatura y el gasto de agua, entre otros. Estos novedosos dispositivos aprovechan

los principios que conducen el comportamiento físico del agua. (Tapia, 2012, pág. 8)

La velocidad es la cantidad de metros por segundo que recorre el agua en un río; el caudal es
el volumen de los metros cúbicos de agua que pasan por segundo en un sitio determinado.

2.2.2.1. Distribución de velocidades.

En cauces y canales naturales, el flujo del agua es tridimensional para cada punto de la

corriente, por consecuente el vector velocidad sostiene componentes en las tres direcciones (X, Y,

Z). (Tapia, 2012, pág. 9)

Analizando un ancho infinito y que se tiene influencia por el fondo del cauce, el flujo es

detallado de la siguiente manera, en cada punto de la sección transversal hay una velocidad

particular (Vh); la velocidad es máxima en la superficie, en el fondo la velocidad es mínima y

posee una distribución como se observa en la figura 2.1.

Figura 2.1 Distribución bidimensional de

 Si se verifica otros factores que inciden en la distribución de velocidades, como la fricción

que existe en el agua y aire, puesto que el aire es un fluido estacionario y que se encuentra en

permanente contacto con el agua en movimiento, la más simple puede ser semejante a la figura

2.2; donde la distribución de velocidades es representada por medio de las isotacas que indican

velocidad de igual magnitud.

Figura 1 Distribución típica de velocidades en un cauce natural que más se ajusta a la realidad.

Fíjese que la velocidad máxima no es presentada a nivel de la superficie libre del agua,

sino que aparece a una pequeña profundidad (de 0.05 a 0.25 del tirante) y la velocidad mínima está

en la proximidad del fondo y taludes del cauce.

La velocidad media se localiza a una profundidad aproximada de 0.6 del tirante y es el

promedio de la velocidad a 0.2 y 0.8 del tirante o bien entre 0.8 y 0.95 de la velocidad superficial.

Dichas variaciones de la ubicación de la velocidad máxima y la velocidad media son debidas a las

condiciones locales de la sección transversal.

Si tomamos en cuenta que en una sección de un río es interpuesta una estructura como lo

es una pila de un puente, este perfil de velocidades se modificará localmente adoptando una nueva

forma casi impredecible.

 2.2.2.2. Medición de velocidades.

Según Ven Te Chow, (Chow Ven Te. 1959), uno de los métodos más simples y

aproximado para medir velocidades en cauces naturales es por medio de dovelas. Este

procedimiento consiste en dividir en un determinado número la sección transversal en franjas

verticales sucesivas; posteriormente se precede a registrar la velocidad usando algún instrumento

de medición de velocidades, como lo es un molinete mecánico o un velocímetro electrónico. Se

determina midiendo a 0.6 de la profundidad en cada vertical, o bien tomando el promedio de las

velocidades a 0.2 y 0.8 de la profundidad, cuando requerimos resultados más confiables. El

promedio de velocidades en cada una de las verticales es multiplicado por el área entre verticales,

lo que da como resultado el caudal de esa franja vertical o dovela. La suma de los caudales a través

de todas las franjas es el caudal total. La velocidad media en toda la sección es igual al caudal total

dividido entre al área completa.

Dónde:
Vmi = Es la velocidad media en cada franja vertical o dovela
V0.2 = Es la velocidad al 20% de la profundidad medida desde la superficie libre hacia el
fondo.
V0.6 = Es la velocidad al 60% de la profundidad medida desde la superficie libre hacia el
fondo. V0.8 = Es la velocidad al 80% de la profundidad medida desde la superficie libre hacia
el fondo. Qi = Es el caudal en la franja
Ai = Es el área en la franja
Q = Es el caudal total en la sección transversal
 Debido a que la distribución de velocidades no es uniforme en un cauce natural, la energía

cinética que aporta la velocidad a la carga total o energía especifica es mayor que el valor

calculado con V2 /2g; por lo que se corrige con el coeficiente  el cual es conocido como

coeficiente de energía o coeficiente de Coriolis. Existen otras afectaciones que no serán

mencionadas en esta investigación.

Figura 2.3 Características de las

verticales de la sección transversal en el punto de
aforo.

2.2.3. Componentes de la socavación.

Se deben tener en cuenta los seis componentes, al determinar la socavación en el sitio.

2.2.3.1. Socavación no recuperable.

“Es el cambio en el nivel del fondo del cauce con el tiempo, a 10, 50, 100 o 500 años. Esta

profundización del cauce ocurre en longitudes importantes de la corriente en un proceso que

obedece a fenómenos geomorfológicos, los cuales pueden ser acelerados por la intervención

antrópica de la cuenca o el cauce” (Álvarez, 2016, pág. 137).

2.2.3.1.1. Análisis de la socavación no recuperable.

La evaluación de la erosión a largo plazo requiere del análisis de los cambios tanto

naturales como inducidos por el hombre, tales como:

 Alteraciones del canal de la corriente por dragado, canalización, y otras.

 Minería de arena y grava en la corriente, la cual genera un desequilibrio de sedimentos.
 Construcción de represas que cambian las características del flujo y retienen el suministro de
sedimentos.
 Cambios en el uso del suelo como quemas, sobrepastoreo y urbanización.
 Cambios naturales por sismos, actividades volcánicas, cambios climáticos, deslizamientos de
tierra, etc.
(Álvarez, 2016, pág. 138)

2.2.3.2. Socavación por aumento del caudal.

Al aumentar el caudal la velocidad aumenta y se produce erosión en el fondo de la

corriente. Al bajar nuevamente el nivel de la corriente, comúnmente esta socavación se recupera

nuevamente por sedimentación. La socavación ocurre en periodos de horas o días, afectando

prácticamente todo el cauce.

Al pasar la avenida nuevamente se produce sedimentación y generalmente el cauce

recupera, al menos parcialmente, el material socavado durante el paso de la creciente.

(Álvarez, 2016, pág. 138)

2.2.3.3. Socavación por contracción del cauce.

La construcción de un puente puede disminuir el ancho del cauce para el paso de grandes

caudales y al presentarse los caudales, se produce un aumento extraordinario de las velocidades en

la contracción, produciéndose socavación del fondo del cauce en el sector contraído.

Richardson y Lagasse (1999), describen casos de socavación de más de seis metros en la

contracción de un puente durante avenidas de corta duración. Algunos de los programas utilizados

para calcular la socavación en contracciones de puentes son: HEC-RAS, BRI-STARS, UNET,

WSPRO Y RMA-2V.

(Álvarez, 2016, pág. 138)

2.2.3.4. Socavación local en los estribos.

Junto a los estribos del puente se genera turbulencia, la cual produce erosión adicional y

disminuye localmente el nivel del fondo del cauce junto al estribo.

Los vórtices (flujo turbulento) junto a los estribos forman fosas profundas de erosión
especialmente en los extremos del estribo junto al sitio de estrechamiento del cauce.
Esta socavación debe adicionarse a la profundidad de socavación producto de la contracción
de la sección del cauce.
 2.2.3.5. Socavación local en las pilas.

En las pilas dentro del cauce se producen remolinos de turbulencia, los cuales hacen que el

nivel del río descienda especialmente junto a estas estructuras. Alrededor de las pilas se forma una

fosa profunda por socavación, producida por un sistema de vórtices generados por la interferencia

que la pila causa al flujo.

2.2.3.6. Inestabilidad geomorfológica de la corriente.

La movilidad lateral de la corriente modifica necesariamente los niveles del fondo del

cauce en sitios específicos.

La precisión de los modelos de socavación depende fuertemente de la disponibilidad de

información para calibración y verificación de las fórmulas empleadas. Es difícil que un modelo de

socavación pueda repetirse fácilmente en el campo, debido a la gran diversidad de variables

topográficas, hidráulicas, hidrológicas, sedimentológicas y geológicas que intervienen en el

proceso de socavación, las cuales no es posible modelar con exactitud.

(Álvarez, 2016, pág. 138)

2.2.4. Caudal para el cálculo de socavación.

Caudal para el cálculo de socavación Laursen (1970) recomienda que la socavación en un

puente debe diseñarse para el caudal máximo probable y no para un caudal de retorno específico,

debido a que la posibilidad de que ocurra la precipitación máxima probable durante la vida útil del

puente es muy alta y en el caso de que esta ocurra, si el puente no está diseñado para este caudal, la

socavación destruye totalmente el puente y los daños tanto económicos como sociales son muy

superiores a los costos de construir el puente para este caudal. La FHWA de los EE.UU.

recomienda utilizar periodos de retorno de 500 años para puentes importantes, cuya destrucción

pueda generar daños sociales o económicos importantes.

 2.2.5. Hec-Sistema de modelamiento hidrológico.

2.2.5.1. Software Hms.

El modelo Hec-Hms (“Hydrologic Engineering Center-Hydrologic Modeling System”) fue

diseñado para simular procesos de lluvia-escurrimiento en sistemas dendríticos de cuencas. Se usa

en estudios de recurso de agua, drenaje urbano, pronósticos de flujo, futuras urbanizaciones,

disminución del daño por inundaciones, etc. Se usa para simular la expresión hidrológica de una

cuenca. Incluye los modelos de cuenca, modelos meteorológicos, especificaciones de dominio y

datos de ingreso. El programa crea una corrida de simulación, combinando los modelos y las

especificaciones. Puede hacer corridas de precipitación o de la proporción de flujo, tiene la

magnitud de salvaguardar toda la información de estado de la cuenca en un punto de tiempo, y la

destreza de comenzar una nueva corrida de simulación, basada en la información de estado

previamente guardada.

2.2.5.1. Software HEC-RAS.

Este software, es un sistema informático de análisis de río, nos permite estudiar un tramo

de un determinado río para conocer hasta donde llegaría el agua. Este software específico de

modelización hidráulica que facilitan la entrada de datos y permiten visualizar gráficamente los

resultados, incluso exportarlos en forma de tablas, lo que facilita su interpretación.

HEC-RAS (Hydrological Engineering Center – River Analysis System) es un programa de

modelización hidráulica unidimensional compuesto por 4 tipos de análisis en ríos:

 Modelización de flujo en régimen permanente.

 Modelización de flujo en régimen no permanente.
 Modelización de transporte de sedimentos.
 Análisis de calidad de aguas.
Nos permite simular flujos en cauces naturales o canales artificiales para determinar el

nivel del agua por lo que su objetivo principal es realizar estudios de inundabilidad y determinar

las zonas inundables.

 Figura 2.2.5.1. Software RAS-HEC.

2.2.5.2. Software Arcgis.

Arcgis no es únicamente una tecnología para obtener mapas sino que es incluso una

infraestructura basada en la nube que posibilita la contribución y el uso simultáneo de la

información geográfica. Asimismo, ARCGIS ha evolucionado desde una única herramienta para el

estudio y el procesamiento de datos espaciales a todo un conjunto de aplicaciones relacionadas

entre sí destinadas al manejo y el tratamiento de la indagación geográfica, siendo su característica

más reseñable el ser un SIG diseñado para trabajar a nivel multiusuario.

 Entre todas estas herramientas encontramos funcionalidades que permiten:

 Crear datos geográficos con digitalización asistida.

 Dibujar y editar entidades en un mapa.

 Trabajar con dispositivos móviles actualizando los datos en tiempo real.

 Sintetizar datos de diferentes fuentes.

 Almacenar la información en una base de datos geográficos.

 Realizar operaciones de análisis espacial.

 Diseñas y calcular redes.

 Automatizar geo procesos.

 Crear visualizaciones de propiedades espaciales en 2D y 3D.

 Maquetar mapas y controlar la salida de datos.

 Publicar la información geográfica para que esté accesible para cualquier usuario.

(Geoinnova, 2017)

2.3. Definición de términos básicos

2.3.1. Vulnerabilidad.

La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto de

elementos frente a la ocurrencia de un peligro natural o antrópico de una magnitud dada. Es la

facilidad como un elemento (infraestructura, vivienda, actividades productivas, grado de

organización, sistemas de alerta y desarrollo político institucional, entre otros), pueda sufrir daños

humanos y materiales (Instituto nacional de Defensa civil, 2006).

2.3.2. Socavación.

Resultado de la acción erosiva del agua que arranca, desplaza y lava el material de lecho,

constituyendo una de las causas principales de falla en cimentaciones de puentes y otras

estructuras cuyas bases estén en contacto con el agua (Construmatica, 2018).

2.3.3. Caudal.

Cantidad de agua que circula en una cuenca de drenaje o río. Los caudales se expresan en

volúmenes por unidad de tiempo, generalmente en metros cúbicos por segundo, y son variables en

tiempo y en el espacio. Esta evolución se puede representar en hidrogramas de crecidas

(Enciclopedia, 2009).

2.3.4. Precipitaciones.

La precipitación es cualquier producto de la condensación del vapor de agua atmosférico

que se deposita en la superficie de la Tierra. Ocurre cuando la atmósfera (que es una gran solución

gaseosa) se satura con el vapor de agua, y el agua se condensa y cae de la solución (es decir,

precipita). El aire se satura a través de dos procesos: por enfriamiento y añadiendo humedad. La

precipitación que alcanza la superficie de la tierra puede producirse en muchas formas diferentes,

como lluvia, lluvia congelada, llovizna, nieve, aguanieve y granizo. (Ciclo hidrológico, 2016)

2.4. Formulación de la Hipótesis

2.4.1. Hipótesis general.

La modelación hidrológica e hidráulica incidirá para la determinación de la vulnerabilidad

de Puentes carreteros, caso: Llican, sector Cacachaqui, Matucana – Lima.

2.4.2. Hipótesis Específicas

 El estudio de las precipitaciones máximas anuales en 24 horas en la cuenca de

Llican incide para determinar las precipitaciones máximas a diferente tiempo de

retorno
  La modelación hidrológica de la cuenca incide para determinar los caudales

máximos a diferentes tiempos de retorno en la sección del puente Llican.

 La modelación hidráulica incide para la determinación de la socavación general y

local, tramo donde se encuentra ubicado el puente Llican, sector Cacachaqui,

Matucana-Lima.

Bibliografía

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 Bardales, Concepción . (2014). “MODELAMIENTO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO

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