PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)

URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DEL CORREDOR

PRODUCTIVO URIBIA-KASUTALAIN, VIA RURAL DEL PROGRAMA
“COLOMBIA RURAL” EN EL MARCO DEL CONVENIO
INTERADMINISTRATIVO No. 2089 DEL 2020 CELEBRADO CON
INVIAS.

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ

INGENIERO CIVIL

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 1

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA
TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO

Pág.

1. INTRODUCCIÓN 3

2. OBJETIVOS 4

2.1 OBJETIVOS GENERALES 4

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 4

2.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES 5

3. METODOLOGIA 5

4. CARACTERISTICAS DE LA OBRA 6

4.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO 6

4.2 TIPO DE OBRA 6

4.3 TIEMPO DE EJECUCION 7

4.4 MAQUINARIA A EMPLEAR 7

4.5 USO PREDOMINANTE DEL SUELO 7

5. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA 7

SEÑALIZACION REGLAMENTARIA 9

DISPOSITIVOS DE REGULACIÓN DE TRÁNSITO 11

ESPECIFICACIONES TECNICAS 14

DISEÑO DE SEÑAL REGLAMENTARIA 21

DISEÑO DE SEÑAL PREVENTIVA 22

DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN GEOGRAFICA 23

BIBLIOGRAFÍA 24

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 2

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA

1. INTRODUCCIÓN

El municipio de Uribia, a través de vía rural del programa “Colombia rural” en el marco del convenio
interadministrativo no. 2089 del 2020 celebrado con invias, se desarrolla el presente documento Plan de
Manejo de Tránsito para el proyecto, MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DEL CORREDOR
PRODUCTIVO URIBIA-KASUTALAIN donde se realizarán obras para el mejoramiento de la
infraestructura vial.

Dentro de las actividades necesarias antes del inicio de la construcción del proyecto que se
desarrollara en las vías urbanas del municipio de Uribia, exactamente en el sector de la
Kasutalain, para ello se requiere la realización del Plan de Manejo de Tránsito (PMT).

El PMT se ha preparado basado en el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para el

control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de
Transporte, edición 2004.

El PMT que se presenta en este informe corresponde a las diferentes interconexiones de la

via que conduce Uribia -Kasutalain, municipio de Uribia, departamento de la guajira en las
cuales están clasificada en tránsito liviano.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Mitigar el impacto generado por las obras durante la construcción del proyecto, con el
propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores,
pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las
normas establecidas para la regulación del tránsito.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

1. Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
2. Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
3. Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la
toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
4. Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito, para
permitir al transporte público, particular y escolar, la optimización de distancias y tiempos
de recorrido de acuerdo con el desarrollo de ejecución de las obras.
5. Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la
obra en ejecución.

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 3

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA

2.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben apoyarse en los
siguientes principios fundamentales:
1. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser un
elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.
2. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos,
mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.
4. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar
inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del tránsito,
la seguridad en la zona debe tener constante atención.
6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control
temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del
personal administrativo hasta el personal de campo.
7. La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial en la
ejecución de obras.
Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito de que
se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona.

3. METODOLOGIA

El desarrollo del plan de manejo del tránsito en la zona de influencia de las obras comprende
las siguientes etapas:
1. Conocimiento de las características de las obras.
2. Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.
3. Toma de información básica requerida para elaborar el plan de manejo del tránsito.
4. Diseño del plan de manejo del tránsito.
5. Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.
6. Supervisión del plan de manejo del tránsito

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 4

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA

4. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA.

4.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto objeto de este informe se encuentra en el corregimiento de Kasutalain,
municipiode Uribia, La Guajira.

DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA

VIA URIBIA -KASUTALAIN

Mapa Político Colombia Corredor productivo Uribia- Kasutalain.

4.2 TIPO DE OBRA
Mejoramiento y mantenimiento del corredor productivo Uribia Kasutalain.

4.3 TIEMPO DE EJECUCIÓN

El tiempo de construcción de las obras está estimado en 6 meses se realizaría sin
contratiempos que se llegasen a presentar por causas ajenas a las actividades mismas de la
obra.

4.4 MAQUINARIA A EMPLEAR

Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los cuales

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 5

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA
tendrán inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la señalización
(entrada y salida de volquetas), transporte de maquinaria pesada, transporte de materiales
etc., dando cumplimiento al código nacional de tránsito.

• RETRO EXCAVADORAS
• VOLQUETAS
• CAMIONETAS
• CAMION TIPO TURBO
• MINICARGADOR – TIPO BOBCAT
• MARTILLO COMPRESOR
• HERRAMIENTAS MENORES
• FORMALETERIA

4.5 USO PREDOMINANTE DEL SUELO

El uso que predomina en la zona donde se va a llevar a cabo el mejoramiento corresponde

a zonas residenciales y comerciales, teniendo terrenos con pendientes planas y onduladas.

5. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

La zona de influencia del proyecto corresponde al municipio de Uribia, Guajira, siendo vías
residenciales dentro de una zona del municipio, importante para la comunicación de los
habitantes de la zona fomentan al desarrollo del mismo. La zona en cuestión forma parte
de las comunidades indígenas, El proyecto presenta como principales características en las
zonas de trabajo.

• Volúmenes vehiculares livianos (Camiones de dos ejes, autos, motocicletas).

• Sin presencia de ruta de buses.

• Capacidad vial no se encuentra afectada.

• Bajo grado de saturación.

Los dispositivos para la regulación del tránsito, en cada uno de los tramos a intervenir en
las vías nacionales y departamentales deberán ubicarse con anterioridad al inicio de la
obra, permanecer durante la ejecución de la misma y serán retirados una vez cesen las
condiciones que dieron origen a su instalación. Como es el caso de la ejecución de los
trabajos de excavación, y construcción de las obras que se realizarán las cuales se deben
acometer por etapas, deberán permanecer en el lugar solamente las señales y dispositivos
que sean aplicables a las condiciones existentes y ser removidas o cubiertas las que no
sean requeridas.

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 6

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA
1.1.1. SEÑALES PREVENTIVAS

Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes
en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre
parcial de la vía. Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al
lugar de inicio de la obra. Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán
naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla. Se colocarán a el (los)
lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.

1.1.1.1. SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado
por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

1.1.1.2. SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el que
habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras.

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 7

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA

1.1.2. SEÑALES INFORMATIVAS.

1.1.2.1. S10-02. S10-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje
"INICIO DE OBRA". Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero
indicando el sitiode finalización de la obra, con la leyenda "FIN DE OBRA".

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 8

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA

1.1.2.2. BARRICADAS.
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud
entre 2,0m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus alturas.
Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras
de larga duración ysobre caballetes cuando sean portátiles para obras de corta duración.

Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico

anaranjado y unido por cinta de señalización (CINTA PELIGRO).

1.1.2.3. BARRERAS PLÁSTICAS FLEXIBLES (MALETINES)

Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular,

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 9

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA
cuando se genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como dispositivos de
canalización, se colocan en serie a una distancia máxima de separación de 3 m; su color
deberá ser naranja

2. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 10

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA
Se adelantará una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar
oportunamente a losusuarios en el sector, la cual se realiza por medio de piezas de
divulgación masiva tales como reuniones, avisos y volantes.

▪ Reuniones con la comunidad.

▪ Entrega de volantes a los conductores que transiten la vía.

3. COMPROMISO CON LA COMUNIDAD

La empresa contratista para la construcción de las obras, deberá a partir de este Plan de
Manejo de Tránsito, indicar el compromiso que adquiere con la comunidad para ejecutar
una obra limpia, con la propuesta de horarios adecuados para la utilización de maquinaria
que genere ruido y todas las medidas para mitigarlo.
Finalmente, el contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT
y las que pudiere exigir las secretarías de Tránsito, implementar toda la señalización y
elementos necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y peatonales no se vean
afectados por las obras.

4. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT

Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tráfico, se dispondrá del personal
suficiente y de los elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del mismo.
De este seguimiento y de las acciones a realizar durante el mismo, dependerá el buen
funcionamiento del Plan de Manejo de Tráfico.
Se deberá contar con planes de contingencia que le permitan aplicar acciones oportunas
que den solución a las diferentes alteraciones al tráfico que puedan presentarse durante la
ejecución de las obras.

5. EJECUCIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

El plan de manejo de tráfico y señalización es dinámico y requiere de una permanente

retroalimentación y ajustes por parte del contratista y el interventor para garantizar su
adecuación a todos los principios y objetivos que se señalan en este documento.
Antes de iniciar obras (12 horas) sobre alguno de los sectores de la vía, debe tener
completamente implementado el plan de manejo de tráfico y señalización que le permita
tener el control del tráfico en la zona.

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 11

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA
La interventoría para la ejecución de las obras será la encargada de verificar que se
implemente el PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en condiciones
aceptables durante el plazo de ejecución. En caso de requerirse complementos o PMT
puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de intervención que afecte los flujos de
las vías aledañas, exigirá la interventoría al contratista dichos estudios y las respectivas
aprobaciones por parte de las entidades encargadas de la regulación del tránsito.

6. RECOMENDACIONES

En este proyecto donde se realizará la intervención de las Vías para la construcción del un
pavimento rigido, el manejo de tránsito se realizará LIMITANDO un solo carril para garantizar
el Flujo Vehicular cuando se posible, la Vía será de Doble Sentido por lo cual es necesario de
un Controlador de Trafico para garantizar la Seguridad del tránsito por los sectores a
intervenir. En obras donde sea necesario cerrar la calles de manera señalizada con su
respectivos desvíos se hará con toda la precaución.
Se dispondrán de Vías auxiliares para el acceso.

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 12

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
URIBIA-KASUTALAIN, LA GUAJIRA

BIBLIOGRAFÍA

MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL, DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN

CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE
(COLOMBIA).
• MINISTERIO DE TRANSPORTE
Mauricio Pineda Rivera (Coordinador)
Ligia Baquero Narváez
• MINISTERIO DE COMERCIO INDUSTRIA Y TURISMO
Hayda Yulieth Suescún Pérez
• INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
María Consuelo López Archila
Yesid Francisco Ferreira Villegas
• SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE BOGOTÁ
Cristo González Zipa
Javier Fernando Bastidas Campaña
Elber Pérez Walteros

• FONDO DE PREVENCIÓN VIAL

Julián Augusto Pardo Rojas.
Diana Lucía Ríos López.
Diseño gráfico y diagramación

ELKIN MARTINEZ BANQUEZ 13