Sistemas de transporte.

Integración de sistemas de transporte.

Combinaciones modales.
.

Las combinaciones modales.

De acuerdo con Chopra y Meindl, (2008). Es la manera de mover mercancía combinando varios modos de
transporte ha existido desde el inicio del transporte, pero fue definido de manera oficial por el "Convenio
Internacional de las Naciones Unidas para el Transporte Multimodal de Mercancías", en 1980. En algunos países
también se le conoce como transporte intermodal el cual se define como el empleo de más de un medio para
llevar un embarque hasta su destino.

.
El transporte intermodal cubre un tramo interior dentro de un país para aproximar los productos hasta el medio
de transporte internacional que cubre el tramo principal entre en punto de salida y el punto de llegada. En la
gestión de este modo de transporte solo figura un único contrato de transporte internacional, y el tramo interior
puede estar cubierto por un contrato nacional o por el contrato de transporte internacional principal. Transporte
segmentado mediante el cual es posible construir una cadena de servicios de transporte. Esta cadena
está integrada por diferentes departamentos de servicio en el que cada uno es prestado por un suministrador
distinto y con responsabilidades independientes de los demás. Un servicio intermodal supone el desplazamiento
de unidades de carga a través de distintos medios combinados. La efectividad del transporte intermodal para los

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envíos internacionales, lo sitúan como la alternativa idónea y aventajada para llegar al éxito en cualquier gestión
del plan logístico nos proporciona un menor costo que otras opciones, mayor seguridad y más sostenibilidad.
Es un modelo muy sostenible.

Fortalezas del transporte intermodal.

Según la naturaleza y volumen de la carga.- Suele ser adecuado para productos terminados y/o intermedios de
menos de 25 toneladas.
Implica la utilización de varios medios de transporte ordenados mediante secuencias, aunque los que tienen más
éxito suelen ser el transporte por carretera, el marítimo y el ferrocarril. El modo de transporte menos utilizado es
el aéreo ya que solo requiere de otro medio como el terrestre para sus primeros y últimos kilómetros, por lo que
no es tan frecuente utilizarlo como transporte intermodal.
Distancia a recorrer.- Cuanta más larga sea la distancia, mayor será la probabilidad de utilizar una cadena de
transporte intermodal.

Valor de la mercancía.- Este tipo de transporte es ideal para productos con un valor medio, es decir, ni muy caras
puesto que éstas casi siempre cuentan con transportes directos en su mayoría, ni muy baratas que suelen ir
simplemente de un punto a otro para el que dependerá de un solo modo en la mayoría de las ocasiones. No

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obstante, su característica principal que también conforma una ventaja es que se trata de un servicio para el que
solo vamos a necesitar un único conocimiento de embarque, mediante el que puede obtenerse una tarifa única,
aunque la mercancía se traslade de un medio a otro.
También cabe destacar que actualmente es un servicio respaldado por sistemas de procesamiento, manejo y
distribución de los datos, información que cuenta con una importancia fundamental para el control de los
movimientos de los bienes que se transportan a través de varios tipos de transporte.

Diferencias entre transporte intermodal vs transporte multimodal.

El Transporte Multimodal es el transporte de mercancías cuando se realiza de un país a otro a través de diferentes
vehículos de transporte (camión, avión barco, tren) en cambio el Transporte Intermodal une los diferentes
sistemas de transporte como el uso de semirremolques, cajas móviles y unidades de transporte Intermodal. La
elección de uno u otro dependerá de las necesidades del momento de la empresa.
Razones y motivos del transporte intermodal como tendencia.
1. La evolución de la industria por carretera en los últimos años.- Definida por la escasez de conductores, el
aumento de la demanda, la reducción de capacidad de los camiones y el aumento de los precios del combustible.
2. La mejora de las infraestructuras.- A través de la modernización y puesta al día reglamentaria tiene su reflejo
en plataformas logísticas, mejores posibilidades de combinación entre medios y una mayor libertad administrativa

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que proviene de la normalización de muchos de los requerimientos legales aplicables a este tipo de movimiento
de mercancías.
3. Estrategias logísticas de las principales empresas.- Búsqueda del ahorro de costes, los beneficios ambientales
y mejores resultados en cuanto a control vial.
4. Eficiencia de tarifas bajas y más previsibles.- Flexibilidad de carga y descarga de los bienes, reducción de los
costes de manipulación, aumento de la velocidad mayor acceso a los equipos y horarios de tránsito más
estandarizados.
Por lo anterior, reporta en tres aspectos fundamentales para decidirse por un medio u otro: fiabilidad, capacidad
y fiabilidad.
Además, debido a la poca sostenibilidad del transporte por carretera provocada tanto por las emisiones de CO2
que desprenden los vehículos, como por la seguridad vial y el riesgo que supone el transporte de mercancías
peligrosas, lo ideal para que exista un equilibrio en los transportes de bienes es la intermodalidad, puesto que el
transporte por ferrocarril y el marítimo son mucho menos contaminantes y el transporte por carretera nos posibilita
la realización de un servicio puerta a puerta, lo cual mejora notablemente la logística de nuestra empresa.

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Transporte combinado.

El método combinado es cuando se produce una transposición física de los medios de transporte y de contratos.
Por ejemplo, algunos casos habituales son los siguientes:

Transporte combinado.

Ferrutage. Transbordo rodado. Sistema UFR

El Camión viaja sobre vagón Camión que viaja sobre un barco Se transporta dentro de un vagón
ferroviario de tren un semirremolque
Se trasladan unidades de mercancía Un camión que viaja encima de un . Para no superar los gálibos, en
o camiones o incluso plataformas barco. Se transportan camiones o estos casos nos semirremolques
ferroviarias. ferroviarios a buques, para el tienen unas dimensiones menores
transporte de éstos con sus de lo habitual.
unidades de carga por transporte
marítimo.

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 Opciones de transporte combinado

Combinado acompañado Combinado no acompañado.

El conductor no acompaña al transporte del vehículo,
El vehículo (tráiler o camión) va acompañado por el este es el servicio de transporte multimodal que
conductor mediante otro medio, por ejemplo, un consiente el transporte de cargas empleando diferentes
buque o el tren. tipos de transporte bajo un certificado de compuesto
origen con destino, con un reglamento dividido de
compromiso, puesto que a cada modo de transporte se
le destina las reglas que lo formulen.

El elemento representativo es la interacción entre los distintos medios de la sucesión de transporte principal.
Consta un único tratado con el cargador, no obstante, el recorrido se ejecute por uno o varios trasportadores en

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diferentes modos de transporte. Mediante dicho tratado se emplea una ordenanza fraccionada de compromiso,
de forma que a cada tipo le correspondan las normas específicas que lo normalicen.

El transporte unimodal.- Es el modo que solo un mediante un contrato se realiza el todo el servicio
independientemente de si se lleva a cabo con uno o varios transportistas, el contrato debe de incluir toda la
información pertinente según el método que se utilice, aunque por regla general siempre habrá un actor que se
encargue de coordinar todo el proceso, y en caso de que se produzca algún daño o
perjuicio esta responsabilidad recaerá sobre la empresa transportista. El transporte intermodal consiste en que las
transferencias de unidades de carga se realizan sin necesidad de tener que abrirlas o manipularlas, por lo que la
fiabilidad y la protección de las mercancías están aseguradas. Esto quiere decir que, en el caso de querer realizar
un transporte internacional, la intermodalidad es la mejor opción para ello. Es normal en este tipo de envíos que
se empiece transportando la carga en un camión o vehículo terrestre para llevar a cabo el primer trayecto por
carretera, hasta llegar a su destino en el buque de embarque.

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Una vez hemos llegado, se cargarán los bienes en el buque que continuará con el transporte. Una vez el buque
llega a su puerto de destino, la mercancía se descarga en los contenedores que la han llevado durante todo el
trayecto, por lo que no se requiere una manipulación directa de los artículos.

El último transporte también suele ser terrestre en la mayoría de las ocasiones, puesto que es uno de los medios
más versátiles hasta llegar al punto final de entrega de los productos.

Transporte segmentado.- En esta modalidad se emplean tanto los documentos de transporte como
los diferentes medios necesarios para llevar a cabo el desplazamiento de los productos entre el lugar donde
empieza el transporte hasta la entrega, aunque además se utilizan también otros tipos de contratos de carácter
verbal, en los puntos de transferencia de una modalidad a otra, por ejemplo, en la carga, en la descarga, en el
almacenamiento. El principal concepto es que la persona que realiza la carga coordine todo el servicio y corra con
las responsabilidades.

La infraestructura carretera con ferrocarril, se subdivide en tres tipos:

Los contenedores o cajas móviles (UTI) se suelen transportar sobre vagones plataforma, transporte llamado
combinado ferrotage. El término proveniente del inglés UTI, es la Unidad de Transporte Intermodal, comprende

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contenedores, cajas móviles, semirremolques, etc. Puede obtenerse más información en la publicación Transporte
Internacional de Mercancías.

Los semirremolques, denominados piggyback, debido a su disposición sobre vagones plataforma. Así, los
semirremolques deben tener una altura menor al habitual puesto que no se pueden sobrepasar los gálibos
(dimensiones máximas que pueden tener los vehículos).

Los camiones completos, normalmente dispuestos en vagones de plataformas bajas de manera autónoma, esta
técnica se conoce como Ro-Ro para el inglés, es decir, transbordo rodado. Para aquellos trenes compuestos de
plataformas de vehículos complejos se denominarán ’’autopista ferroviaria’’ en el momento en que circula
por una ruta fija entre dos estaciones preparadas especialmente para estos servicios.

Carretera con marítimo. Cualquiera de los anteriores, es decir, tanto los contenedores, como los semirremolques
o los camiones pueden realizar parte del transporte a bordo de un buque de carga rodante (Ro-Ro).

Ferrocarril con marítimo. El funcionamiento se basa en la llegada de los trenes portacontenedores a la terminal del
puerto, en el cual las UTI se cargan en los buques correspondientes a través de grúas especializadas tales como la
grúa pórtico para contenedores.

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Beneficios del transporte Intermodal.
 Económicos.
 Los tipos de transporte utilizados se pueden combinar de forma eficaz.
 Nos permite ganar cierto tiempo puesto que los límites de utilización del medio de transporte
son superiores lo que significa que influyen en los tiempos de descanso de los conductores.
 Minimiza el riesgo de rotura o robo de los productos ya que ésta es trasladada en unidades de carga cerradas
hasta que llega a su destino.
 Reduce la necesidad de almacenar los artículos en áreas o lugares intermedios, así como los tiempos muertos.
 Mejora la seguridad vial.
 Disminuye niveles de ruido.
 Reduce las aglomeraciones y el tráfico.

 Minimiza la cantidad de residuos utilizados en cuanto a embalajes.

Mercado (2002). Menciona que con la aparición del contenedor, además del transporte multimodal, surgieron
otros dos conceptos: el transporte combinado y el transporte intermodal, el transporte combinado “supone la
conducción de un vehículo de transporte a través de otro”. El ejemplo más conocido es el Piggy Back en el cual
se monta un semirremolque sobre un vagón plataforma de un tren y El transporte intermodal “significa un

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enfoque de sistemas de todas las actividades y funciones de la cadena de distribución para disminuir y, de ser
posible, eliminar las interrupciones en el movimiento de las mercancías y los equipos de transporte desde el
punto

Transporte intermodal.-Es la unión entre distintos tipos de transporte utilizando una única medida de carga (el
contenedor), con el objetivo de ejecutar una gestión rápida y eficiente de las operaciones de traslado de
materiales directos y mercancías. Para llevar a cabo el transporte intermodal, es inevitable utilizar varios tipos de
vehículo para transportar la mercancía desde su origen hasta su destino, por lo cual establece un ejemplo de
transporte multimodal. Concepto gracias a la Convención de la UNCTAD de 1980, Chopra y Meindl, (2008), que
describe a los tratados de transporte con el uso de diferentes modos de transporte.

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 Tipos de contenedores (usos y dimensiones)

Contenedores de Plataforma

Ilustración 1. Contenedores de plataforma.

Los contenedores de plataforma consisten en una estructura de cama plana de madera con un marco de acero,
completamente sin paredes. Son ideales para soportar grandes pesos en áreas pequeñas y cuentan con anillos
para amarrar plataformas entre sí, creando una de mayor tamaño que pueda cargar aún más peso y volumen.
Existen modelos de 20 y 40 pies.

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 Tabla imagen 1. Especificaciones contenedores de plataforma.

Las y los profesionistas en logística y transporte deben conocer cada tipo de contenedor para ofrecer así el
adecuado ante la mercancía solicitada. Los contenedores de buena calidad, gran resistencia y seguridad,
prevendrán que la mercancía pueda sufrir cualquier daño durante el transporte, garantizando que se mantenga
en perfectas condiciones.
Estándar

Ilustración 2. Contenedor Estándar

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Los contenedores estándar o de uso general son los más recurrentes para todo tipo de cargas en la industria de
transporte. Los tamaños más comunes son de 20 y 40 pies, y aunque es más escaso, hay disponibilidad de 10, 30,
45 y hasta 53 pies.

Tabla imagen 2. Especificaciones contenedor estándar.

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 High Cube

Ilustración 3. High Cube.

Este tipo de contenedores es similar al estándar con la diferencia de que su altura es de 9,6 pies, lo cual los
caracteriza. La altura extra los hace ideales para cargas de peso ligero y de gran volumen, aumentando un 13% la
capacidad cúbica interna.
Estos contenedores son fabricados en acero o aluminio, son resistentes para soportar el movimiento del transporte
marítimo.
HIGH CUBE Refrigerados: Este tipo de contenedores se usa en mercancía que requiere de temperaturas
controladas y constantes, con una unidad de refrigeración para asegurar la conservación de la carga. Su
funcionamiento consiste en el suministro de aire frio con recubrimiento de espuma de poliuretano en las paredes.

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 Tabla imagen 3. Especificaciones High Cube.

Dry Van o Contenedor seco

Ilustración 4. Dry Van o contenedor seco.

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Los contenedores Dry Van o contenedor seco son la categoría más utilizada en el mercado, con una estructura
básica y metálica, cerrados hermenéuticamente, sin ningún tipo de refrigeración o ventilación. Es conveniente para
cualquier tipo de carga seca, desde cajas con mercancía hasta maquinas o muebles. Existen modelos de 20 y 40
pies o en High Cube.

Tabla imagen 4. Especificaciones Dry Van o Contenedor seco.

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 Reefer o Contenedor refrigerado

Ilustración 5. Contenedor refrigerado.

Los contenedores refrigerados cuentan con un sistema de conservación para mantener un ambiente o
temperaturas controladas, recomendados para productos o alimentos que requieren de una temperatura baja.
Existen modelos de 20 y 40 pies o en High Cube. Estos deben estar conectados a una fuente de energía durante el
transporte, ya sea en el barco o en las terminales de carga, que les permita mantener los productos a la temperatura
adecuada de -18° hasta 30°. Para esto, cuentan con paredes recubiertas de espuma de poliuretano para
proporcionar el máximo aislamiento. También cuentan con ganchos en la parte superior para que las mercancías
que lo requieran sean colgadas debidamente, por ejemplo, carne.

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Tabla imagen 5. Especificaciones Contenedor refrigerado.

Open Top (Techo Abierto)

Ilustración 6. Open Top (Techo Abierto).

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Lo que distingue a estos contenedores es su techo removible de lona impermeabilizada creando una apertura en
la parte superior, permitiendo que la mercancía sobresalga en el caso de que se requiere (pagando los suplementos
en función al exceso).
Esto agiliza el transporte de cargas voluminosas y para facilitar el acceso de la carga la cabecera de la puerta
también puede extraerse. Cuenta con anillos de amarre para asegurar la carga y disminuir el movimiento durante
el trayecto, estos pueden soportar hasta 1,000kg de carga.

Tabla imagen 6. Especificaciones Open Top (Techo Abierto).

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 Open Side

Ilustración 7. Contenedor Open side (abierto de un lado).

Este contenedor se caracteriza por tener una única apertura lateral, facilitando el transporte de mercancías cuyas
dimensiones en longitud no permiten que se carga o descargue por la puerta del contenedor.
Sus medidas son las mismas del contenedor estándar, de 20 o 40 pies, reguladas por el International Organization
for Standaritzation.

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 Flat Rack

Ilustración 8.Contenedor Flat Rack.

Se caracterizan por carecer de techo y paredes laterales que pueden ser fijadas o desmontables, algunos incluso
carecen de paredes delanteras y posteriores, tienen normalmente un suelo de madera blanda. Son empleadas para
transportar ciertas cargas atípicas, normalmente pesadas y sobredimensiónales, pagando los suplementos en
función al exceso como en los Open Top.
Las paredes en los extremos proporcionan la suficiente estabilidad para que puedan apilarse una encima de otra
y los anillos de amarre en el suelo, barras laterales y postes de las esquinas permiten que el cargamento este
seguro y firme.

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 Tabla imagen 9. Especificaciones Flat Rack.

Tank o Contenedor Cisterna

Ilustración 10. Especificaciones Contenedor cisterna.

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Este tipo de contenedores tienen las mismas dimensiones que un contenedor estándar o Dry Van pero su
estructura cambian drásticamente con un depósito de polietileno en su interior. Se utiliza para transportar todo
tipo de líquidos a granel, desde aceites y cerveza hasta combustible o químicos tóxicos.
Están equipados con una cisterna contenida dentro de una estructura de vigas de acero que delimitan un ortoedro,
de esta forma se facilita el acomodo en cualquier medio de transporte y pueden apilarse entre sí.
Estos contenedores Tank o Cisterna no deben llenarse menos que el 80% de su capacidad y tampoco debe exceder
el 95%. El espacio vacío se deja para la posible extensión termal del producto, previniendo así cualquier derrame
del líquido durante el trayecto.

Tabla imagen 10. Contenedor cisterna.

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 Flexi-Tank

Ilustración 11. Contenedor Flexi- Tank

Este específico contenedor sirve para transportar líquidos a granel, siendo una alternativa al contenedor Tank o
Cisterna. Su estructura consiste en un contenedor estándar (Dry Van) en su mayoría de 20 pies, en su interior se
encuentra un depósito o bolsa flexible de polietileno de un solo uso, también llamados flexibags.

Tabla imagen especificaciones contenedores Flexi - Tank

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Elementos del marcado de un contenedor

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Plataformas logísticas.

Según la Asociación Europea EUROPLATFORMS (2013), una plataforma logística es una zona delimitada en el
interior de la cual se ejercen, por distintos operadores logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la
distribución de mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales.

Las plataformas logísticas presentan una serie de áreas para atender diferentes funciones:

Servicios a los trabajadores, donde se encuentran desde restaurantes y áreas de descanso hasta talleres para los
vehículos de transporte, sin olvidarse de cajeros y asuntos aduaneros.

Servicios a las empresas logísticas en los que pueden llevar a cabo diferentes tareas específicas como almacenaje,
manipulación de la mercancía, preparación de pedidos (picking), etc.

Servicios intermodales que permiten la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única
medida de carga, generalmente el contenedor.

Estos centros logísticos permiten a los usuarios reducir los costes de gestión y aumentar la rapidez de circulación
de sus mercancías, lo que se ve reflejado en el precio final y la calidad del servicio prestado.

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Las plataformas logísticas se clasifican en función de sus infraestructuras, atendiendo si son monomodales o
polimodales. Los nombres que reciben los distintos tipos de plataformas son los siguientes:

 Puertos secos: un tipo de terminal intermodal de mercancías que suele situarse en el interior de una zona
referencia bien comunicada para poder conectarse con los puertos más cercanos mediante el ferrocarril o el
transporte por carretera.
 Centros Integrados de Mercancías (CIM): plataformas logísticas de un único modo, la carretera, que prestan
servicio al entorno de un área industrial y de consumo.
 Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): ubicadas en lugares cercanos a puertos y terminales de contendedores,
ofrecen una logística intermodal bien comunicada con el transporte aéreo, a través de ferrocarril o por
carretera.

Estos tipos de plataformas sirven a muchas empresas de servicios logísticos integrados para descentralizar sus
mercancías y reducir costes, ofreciendo así de una manera más rápida los productos a sus clientes.

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Fuentes bibliografía.

UnADM, D. (01 de junio de 2016). Unidad 3. Integracion de sistemas de transporte. Obtenido de 3.1.
Combinaciones modales.:
https://campus.unadmexico.mx/contenidos/DCEIT/BLOQUE1/LT/04/LSTE/U3/descargables/U3.Integracion_
de_sistemas_transporte.pdf

TRAFIMAR. (20 de agosto de 2020). Tipos de contenedores uso y dimensiones. Obtenido de

https://www.trafimar.com.mx/blog/tipos-de-contenedores-usos-y-dimensiones

TRAFIMAR. (20 de 08 de 2020). Ilustraciones tabla imagen. Obtenido de

https://www.trafimar.com.mx/blog/tipos-de-contenedores-usos-y-dimensiones

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