Ttaller El Transporte Urbano

UNIVERSIDAD TECNICA PARTICULAR DE LOJA
Nombre Luis Eduardo Ramos Cañar

Materia Transporte Terrestre
Tema: Taller 1: Describe el transporte urbano de una ciudad.
Introducción.
El transporte urbano según la historia se presentaba como un factor exógeno del desarrollo de
determinadas ciudades. Lo cual, a raíz de la revolución industrial, y con la llegada del
automóvil, este tipo de transporte se convirtió en servidor de la ciudadanía, como lo
menciono el presidente Kennedy “el bienestar nacional requiere la provisión de un buen
transporte urbano, con un adecuado equilibrio entre el uso del vehículo privado y el
transporte público, de manera que sirva al desarrollo de las ciudades.
Entendido de otra manera el transporte urbano, comprende en los medios de transporte de
pasajeros, en la que los usuarios, no son los dueños, si no mas bien los usuarios de dichas
unidades, a su servicio.
Desarrollo.
• Elige un sistema de transporte urbano de una ciudad.
Para nuestro ensayo tomaremos como ejemplo, el transporte publico de pasajeros, de la

compañía Metrotrans de la ciudad de quito.
1. De cuantas líneas está compuesto el sistema de transporte.
Nuestro sistema de transporte, está compuesto por 72 líneas de transporte, con dos rutas,
como son San Fernando de Guamaní, estadio Olímpico. Y estadio Olímpico el Rocío de
Guamaní.
2. ¿Con que frecuencia pasan los autobuses?
Los buses salen desde la parada sur en un tiempo de 5 minutos cada unidad, debido al trafico
y distancia de recorrido, hay un tiempo de llegada a la parada norte de 1hora y 35 minutos en
las mañanas, conforme avanza el tráfico, en horas pico el tiempo de llegada es variable, en
ocasiones toma hasta 2 horas de recorrido, que tarda en llegar una unidad desde la parada sur,
hasta la norte. Los tiempos de llegada entre paradas es de entre 15 minutos entre unidades.
3. ¿La frecuencia de los buses es la misma para todas las líneas del sistema de transporte de
la ciudad?
No es la misma frecuencia, debido a la gran demanda de pasajeros, y el tráfico, dado que

este ultimo depende de las horas pico de acuerdo a la densidad del trafico que se torna
complejo.
¿Por qué sucede esto?
Esto sucede generalmente por el gran afluente de vehículos en horas pico, y debido a esto
sucede que entre las 6:30 am hasta las 9:30, existe una gran densidad de vehículos y la
Autor. Ramos Cañar Luis Eduardo 2021-2022

Carrera Logística y Transporte segundo Ciclo
frecuencia debe aumentar, de ahí es en la tarde, a partir desde las 17:00, hasta las 20:00,
horas, debido a que entre esas horas la mayoría de personas se trasladan desde sus
trabajos hasta sus casas.
4. ¿De acuerdo a la capacidad explicada en el texto guía que tipos de buses utiliza el sistema
de transporte de la ciudad?
En la ciudad de Quito la mayoría de las compañías, operan con autobuses convencionales, de

tres puertas, lo que lo hace más dinámico, las mismas que tienen una capacidad de 38
pasajeros sentados, y 40 parados, lo que daría un total de 78 pasajeros, con un recorrido de
50km de distancia, con un intervalo de salida de 15 minutos en horas normales, y cada 5
minutos en horas medias, en horas pico solo marcan y enseguida salen.
5. ¿Qué tipo de propulsión utilizan los vehículos del sistema de transporte de la ciudad?
En la mayoría de la ciudad, y en su gran mayoría las compañías de transporte utilizan

unidades, con propulsión a Diesel, lo que resulta más económico al momento de operar, y
mayor rendimiento del motor.
La desventaja de este tipo de propulsión es que genera mas humo y ruido, lo que se convierte
en molestia, para algunos habitantes de la ciudad.
6. Elige una de las paradas del sistema de transporte de la ciudad y descríbela haciendo
énfasis en los aspectos mencionados en la página 617 del libro base.
• Acceso de pasajeros.
Tomando en Cuenta el acceso de pasajeros citaremos la parada del sector del mercado de San
Roque, por la av. Mariscal Sucre.
La seguridad, no es tan buena, ya que hay, alta densidad de ciudadanos, entre los cuales se
mesclan delincuentes.
El espacio de vereda es reducido para caminar, ya que la vía en ese tramo es muy reducida.
• Condiciones de tránsito.
Al ser un sector conflictivo y de desfogue de tránsito por los túneles se torna muy peligroso,
para el resto del tráfico, ya que, al dejar y recibir pasajeros en este sector, dificulta mucho la
movilidad de los demás usuarios viales, tornándose el caos vehicular.
Los buses tienen que mantenerse en su carril, para evitar ocasionar causar accidentes, por
envergadura.
Con respecto a la visibilidad del cruce peatonal es muy conflictivo, ya que, a pesar de existir
un puente peatonal, siempre hay personas, que desafían el peligro cruzando la vía.

• Tipos de paradas.
Esta parada en especial es de mucha peligrosidad, ya que esta debajo del puente peatonal, lo
que, se presta para malas prácticas de los usuarios.
La solución seria, recorrer la parada unos metros mas atrás, para evitar accidentes. Con
conexión directa al paso peatonal.
• Longitud de las paradas.
Debido a la linea de bus, que estamos describiendo esta parada es de uso múltiple y el espacio
mínimo alcanza para dos autobuses, con lo que en horas pico se torna muy peligroso el
transitar por aquí.
Debido a que esta ruta es compartida con el corredor central norte, y por razones
desconocidas y la configuración de la vía, hay momentos en que se invade carril por parte de
los conductores de las líneas de otras operadoras.
Conclusiones.
Como conclusión podemos decir que la configuración de la ruta no es la mas adecuada, pero
debido, a las configuraciones de las vías con las, se cuenta no fueron diseñadas, para una alta
demanda de vehículos, lo que dificulta mucho la transitabilidad de los usuarios viales.
En si, es el municipio el que debería implementar, rutas de desfogue de trafico que permitan
la libre circulación de autobuses, y por ende evitar embotellamientos y posibles accidentes,
por la demanda vehicular que cada día crece de manera desmedida.
Bibliografía.
Cal, R., & Cárdenas, J. (2018). Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones. Alpha Editorial.
Suzuki, H., Cervero, R., & Iuchi, K. (2014). Transformando las ciudades con el transporte publico:
integracion del transporte publico y el uso del. The World Bank.
Barbero, J. (2006). Transporte urbano. Giugale, MM, Fretes-Cibils, V. and JL Newman, 273-288.


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No es la misma frecuencia, debido a la gran demanda de pasajeros, y el tráfico, dado que

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En la ciudad de Quito la mayoría de las compañías, operan con autobuses convencionales, de

En la mayoría de la ciudad, y en su gran mayoría las compañías de transporte utilizan

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