TRANSPORTE Y

MONTAJE
 INTRODUCCIÓN
Al seleccionar el proceso constructivo a utilizar en un proyecto, es necesaria la correcta
evaluación del transporte. En gran medida, del resultado de esta evaluación se decide si
los elementos serán fabricados en planta fija, en planta móvil o a pie de obra.

La incidencia del costo del transporte en el costo total de la obra es directamente

proporcional a la distancia por recorrer y a la complejidad del flete. En condiciones
normales, es aceptable que una obra que esté a menos de 350 km tenga un costo por
transporte del 10 al 20 por ciento del costo total de los prefabricados.
TRANSPORTE
Existen dos tipos de fletes: los que por sus características de peso
y dimensiones se ejecutan con equipos de transporte ordinario y
los que exceden el peso y dimensiones permitidos en las normas y
reglamentos locales o federales. Los primeros se realizan con
camiones o tractocamiones y plataformas, y los segundos con
equipos de transporte especializado.

Por los riesgos que implican el exceso de peso y dimensiones,

estas maniobras las deben realizar empresas que cuentan con
registro en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
EQUIPOS DE TRANSPORTE
CAPACITADO
TIPOS Y CAPACIDADES

Para realizar fletes se utilizan combinaciones vehiculares de

tractocamiones acoplados a semirremolques. A continuación se
define una clasificación atendiendo a su tipo. Se incluyen los más
comúnes usados en México.

Tractocamión (T): Vehículo automotor destinado a soportar y

arrastrar semirremolques y remolques. Normalmente se utilizan
vehículos con motores diesel de 300 a 450 HP

Tractocamión con semirremolque acoplado

 Semirremolque (S): Vehículo o plataforma sin eje delantero
unido a un tractocamión de manera que sea jalado y parte de
su peso sea soportado por éste. Es posible también
utilizarlos separados del tractocamión pero unidos a trabes
de grandes dimensiones.
Tractocamión con semirremolque unido a trabe
Remolque (R): Vehículo o plataforma con eje delantero y
trasero no dotado de medios de propulsión y destinado a ser
jalado por un vehículo automotor o acoplado a un
semirremolque.

Módulo (M): Plataformas acoplables longitudinal y

lateralmente, con ejes direccionales y suspensión hidráulica
o neumática.
Módulo direccional de 5 ejes (M5) para 65
toneladas
 Patín delantero (PD) Y Patín trasero (PT): Bastidores de uno
o más ejes con llantas para transferir carga; también
conocidos como “dollys”. En ocasiones, estos dollys tienen
dirección propia para facilitar las maniobras.

Grúa industrial (GI): Máquina de diseño especial

autopropulsable o montada sobre un vehículo para efectuar
maniobras de carga, descarga, montaje y desmontaje.
Vista de un patín trasero
Unidad piloto (UP): Vehículo de motor dotado de una torreta
y señales de advertencia para conducir y abanderar el
tránsito de las grúas industriales o las combinaciones
vehiculares por los caminos y puentes.

Las combinaciones vehiculares especiales podrán aceptarse

cuando se trate del transporte de carga indivisible (es decir,
una sola viga) con peso útil menor a 90 toneladas. El
transportista deberá demostrar con una memoria de cálculo
la distribución de cargas de la combinación y que la carga se
desplaza con seguridad considerando las características
Unidad piloto geométricas de la ruta que se seguirá.
CONSIDERACIONES ADICIONALES DE
ANALISIS
Puntos de apoyo: Al transportar las piezas prefabricadas deben
estar apoyadas exclusivamente en los puntos considerados desde
el diseño, de lo contrario, pueden sufrir daños. Asimismo, en caso
de formar estibas o tongas, los apoyos de las camas superiores
deben coincidir perfectamente con los de las camas inferiores para
evitar distribuciones de esfuerzos y momentos distintas a las
consideradas en el análisis. Al colocar las piezas en las unidades
de transporte se deben apoyar sobre elementos de madera o en
apoyos especialmente diseñados para ello.

Detalle de los apoyos durante el transporte

Lo más común es que los elementos prefabricados estén
diseñados para apoyarse simplemente en sus extremos; sin
embargo, por maniobrabilidad en el transporte, en ocasiones se
requiere meter hacia adelante el patín trasero o colocar el apoyo
posterior en voladizo.

Al hacer esto, se genera un momento negativo que, sumado al

que genera el presfuerzo, debe ser contrarrestado con acero de
refuerzo ordinario. En el Anexo 6.1 se presenta un ejemplo sobre
cómo se debe diseñar la viga para tomar en cuenta esta condición.

Grúa telescópica
ELEMENTOS DE MONTAJE
Los equipos de montaje para elementos prefabricados los podemos dividir en dos grupos, los de pequeña
capacidad y los de mediana o gran capacidad.

En general, los elementos para losas cortas como las losas alveolares, prelosas y viguetas, entre otros, y los
elementos para fachadas y muros se consideran de peso pequeño, aunque se pueden montar con grúas
hidráulicas, en ocasiones se utilizan grúas torre, que si bien son muy versátiles por su gran alcance, no tienen
la capacidad suficiente para lanzar elementos medianos lejos de su centro de rotación. En obras de menor
envergadura, se utilizan malacates, gatos y pórticos. Las grúas hidráulicas se dividen en telescópicas y
estructurales o de celosía.

Las primeras tienen las siguientes ventajas: tienen mayor precisión ya que poseen una función más al extender
su pluma y, por lo mismo, pueden introducirla en lugares inaccesibles para una pluma rígida. Estas grúas se
dividen en montadas sobre camión y autopropulsadas o todo terreno.
 En general las grúas telescópicas de menos de 140 toneladas
pueden transitar completas y listas para trabajar llegando a la
obra, sobre todo, las montadas sobre camión. Las
autopropulsadas tienen mayor movilidad por su menor tamaño y
porque poseen dirección en ambos ejes, además de que pueden
transitar con cierta carga sobre los neumáticos; sin embargo, para
tránsitos largos requieren de un tractocamión con cama baja para
su traslado, lo que incrementa el costo. El mantenimiento en el
sistema hidráulico de estas grúas debe ser más riguroso porque la
pérdida de presión complicará las maniobras.

Por su parte, las grúas estructurales o de celosía superan a las

anteriores en capacidad, ya que su pluma es mucho más ligera y
trabaja en compresión y no a flexión; sin embargo, en tránsitos
largos, deberán contar con tractocamiones para transitar los
accesorios, de tal forma que al llegar y al salir de una obra
requieren de tiempo y espacio para armar contrapesos y la
longitud de pluma necesaria. Normalmente están montadas sobre
camión, el cual cuenta con el sistema hidráulico de gatos para
estabilizarse. También existen sobre orugas que pueden hacer
Grúa estructural o de celosía traslados muy cortos pero con toda la carga, mientras que las
montadas sobre camión no pueden transitar con toda la carga.
ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS
Un montaje puede ser auxiliado por gran cantidad de accesorios o
herramientas para facilitar la maniobra, sobre todo, cuando el equipo está
cerca de su capacidad límite, cuando por obstáculos el acceso sea
complicado o cuando por diseño los prefabricados requieran ser izados de
puntos especiales.

Perno de izaje: Perno metálico que atraviesa un prefabricado donde se

requiere que la sujeción sea articulada. Se utiliza para montajes de
elementos que se transportan horizontalmente y se colocan en posición
vertical. Balancín: Elemento generalmente metálico colocado en forma
horizontal del que se sujetan los estrobos y que permite tomar una pieza de
varios puntos de forma tal que dicha pieza reduzca su longitud a flexión y la Montaje de columna
carga axial. para puente utilizando
balancín y perno de
izaje
 Tortugas: Accesorios para trasladar objetos pesados sobre
superficies planas. Tienen sistemas de rodamiento con gran
capacidad de carga y poca fricción. También se pueden utilizar
placas metálicas con grasa.

Armadura de montaje: Trabe provisional generalmente formada

por armaduras metálicas sobre la cual se apoya la punta de una
trabe de gran longitud que corre sobre tortugas para cruzar al
extremo contrario de una hondonada.
Tortugas y perno de Perno de nivelación: Accesorio que se coloca en la base de una
nivelación
columna desde su fabricación para ajustar el nivel de desplante de
ésta, corrigiendo posibles diferencias por el trazado en campo.
Puntal o pie derecho: Elemento de apoyo
provisional para mantener en posición vertical un Tirford: Malacate mecánico y manual para jalar la carga hasta el
elemento pendiente de conectarse definitivamente. punto deseado. Grilletes: Anillo que sujeta cables de izaje o
estrobos con la oreja del prefabricado.
Barriletes de izaje: Dispositivo con cuerda interior,
anclado al prefabricado. Sirve para alojar a un Gatos: Gatos hidráulicos o de arena en forma de botella para
tornillo que sujeta una oreja de izaje con articulación levantar o empujar, o descender elementos de gran peso.
doble o sencilla.
MONTAJE DE ELEMENTOS VERTICALES
COLUMNAS
Lo primero es obtener los niveles de la obra y adecuar el perno de nivelación al nivel de desplante según el
proyecto. Se prepara la columna retirando accesorios que en lo sucesivo no se utilizarán como son ganchos de izaje
para maniobras y atiesadores que no se requieran, entre otros.

Para el montaje de las columnas se acostumbra primero descargar del camión al piso para luego tomar la pieza de
los puntos preestablecidos. Cuando las piezas son pequeñas, se toma del extremo superior y la grúa gira a medida
que levanta la columna hasta llegar al centro de gravedad de la pieza en posición vertical. Cuando la pieza es de
mayores dimensiones, se toman los dos extremos con malacates independientes o con dos grúas si la capacidad de
una no es suficiente. Mientras una levanta el extremo superior la otra toma el extremo inferior, hasta que la primera
toma el total de la carga, se suelta la segunda grúa y la primera coloca la columna en su posición. Todos los
elementos deben colocarse perfectamente a plomo en todas sus caras y a toda su altura. Antes de conectarse
definitivamente se debe confirmar su verticalidad con métodos topográficos o con plomada.
Generalmente el análisis estructural supone que las columnas están empotradas al sistema de
cimentación, por lo que es necesario transmitir a éste las cargas verticales y el momento de
empotramiento. Existen tres formas de lograrlo:

a) Candelero: Es un hueco cuyas dimensiones en la base son poco mayores a las de la

columna a empotrar. Su refuerzo debe estar ligado a la cimentación. Una vez colocada y
puesta a plomo la columna, se acuña perfectamente en todas sus caras y se cuela el
espacio entre el candelero y la columna con mortero con estabilizador de volumen,
asegurándose que penetre perfectamente en la parte inferior mediante un mortero de alto
revenimiento. Se debe esperar a que el relleno obtenga resistencia para retirar las cuñas
superiores y para cargar sobre la columna las piezas subsecuentes. Normalmente es
posible continuar con el procedimiento de montaje después de 24 horas utilizando una
buena mezcla

b) Vainas: Son huecos o perforaciones en la cimentación mayores al diámetro de las varillas

de armado principal que sobresalen de la cara inferior de las columnas. Estas varillas se
introducen en las vainas que previamente se saturaron con adhesivo epóxico de alta Montaje de columnas en
resistencia el cual adhiere la varilla de la columna con la cimenta ción. La ventaja de este vaina
procedimiento es que se utiliza el peralte total de la cimentación para transmitir las cargas
verticales, la desventaja es que se requiere de mucha mayor precisión en los colados en
sitio y cualquier corrección es costosa. Además, se requiere de apuntalamiento provisional,
mayor espacio y de herramienta más cara.
c) Placa soldada: Se dejan las preparaciones de acero estructural en la cimentación y en la
columna con el anclaje suficiente para transmitir los esfuerzos deseados y se suelda en campo
placa con placa. En general, no es recomendable usar soldadura para conectar elementos
estructurales debido a que es costoso, requiere de un riguroso control de calidad, es sensible a
la corrosión y su falla es frágil ante cargas dinámicas como las originadas por los sismos.

Muros estructurales. El procedimiento es fundamenta lmente igual al anterior con la salvedad

que no es usual que los muros cuenten con perno de nivelación.

Muros de contención. Existen muros de contención de una pieza por toda la altura o en
escamas. Los primeros se montan de igual forma que los descritos en el punto anterior con la
diferencia que se debe dejar desplomado 0.3 por ciento de la altura en el sentido opuesto al
del empuje de la tierra que contiene. Los muros formados por escamas se deberán de colocar
según las especificaciones del fabricante para lograr la estabilidad de taludes.

Precolados de fachada. Por sus características es necesario tener mucho mayor cuidado en
el manejo de estos elementos. Se recomienda utilizar barriletes de izaje para no tener que
recortar ganchos u orejas y para dar al precolado libertad de movimiento con las orejas
articuladas y lograr así mayor facilidad en la colocación. En ocasiones cuando es necesario Montaje de columnas y
abrazar a la pieza y para no maltratar los acabados, se utilizan bandas plásticas o estrobos trabes
suaves.
MONTAJE DE ELEMENTOS
HORIZONTALES
Trabes portantes y de rigidez. Preferentemente, estos elementos deben ser tomados directamente del
tractocamión que los transporta y colocados en la estructura en una sola maniobra, para lo cual el operador debe
estudiar el sitio óptimo para estabilizar su grúa y realizar el menor número de movimientos posibles. Una vez
colocada y centrada la pieza se revisa el plomo de sus costados y centros de trazo. Si es necesario se calza del
lado que se requiera y se acuña para garantizar su correcta colocación. Cuando se requiere soldadura, se puntea
sólo lo necesario antes de soltar los grilletes, para que la pieza soporte su peso propio; mientras la brigada de
montaje prosigue con otras piezas, la de soldadura terminará los cordones según proyecto.

Losas, placas o tabletas. Son los elementos más sencillos de montar ya que en general se colocan simplemente
apoyados. Sólo hay que centrar la pieza y revisar que el apoyo sea adecuado. En ocasiones, se requieren apoyos
de neopreno para repartir esfuerzos de aplastamiento.
Trabes de grandes dimensiones para pasos o puentes.
El montaje ideal es el que se realiza con una grúa colocada al centro del claro con áreas libres de maniobra. En
puentes formados por una pieza, la grúa y el tractocamión se colocan a 90 grados del trazo longitudinal del paso, se
iza la pieza y se gira hasta llegar a posición final sin tener que lanzar el centro de carga más de 6 ó 7 metros. Para
puentes que cuentan con dos o más trabes, se requieren espacios paralelos al trazo longitudinal del puente para
lanzar la pieza o para girar 180º y soltarla poco a poco hasta dejarla en su posición definitiva.

Montaje de sistema de losas

Cuando un canal o el cauce de un río no permite construir una plataforma al centro
del claro, y cuando la capacidad de la grúa no alcanza a lanzar la pieza hasta el
otro apoyo, se requieren dos grúas para hacer el montaje, una de ellas lanzará la
trabe y la otra la recibirá. Existen dos formas de hacer esta maniobra: la primera
cuando una grúa tiene la capacidad de cargar la pieza totalmente y la lanza hasta
el máximo radio de giro; en ese momento la segunda grúa toma el extremo que le
queda más cercano, la primera grúa suelta la pieza que debe contar con algún
punto para apoyarse, la segunda grúa toma sólo un extremo y la pieza es colocada Montaje de elemento de gran
en posición “por puntas”. tamaño; nótese la posición de la
grúa al centro del claro
La segunda forma es con auxilio de un tractocamión, el cual soporta un extremo de
la pieza, mientras el otro extremo lo lleva la primera grúa; ésta lanza la punta al
tiempo que el tractocamión avanza en reversa introduciendo la trabe en el claro
hasta llegar al radio máximo en donde la segunda grúa toma la punta, la primera
grúa la suelta, se gira y toma la punta que estaba apoyada sobre el tractocamión y
se termina la maniobra igual a la anterior. El primer método es adecuado para
piezas muy largas y el segundo para piezas muy pesadas. Para piezas de mayores
dimensiones pueden emplearse combinaciones de dos o más grúas para lo cual se
requieren dispositivos especiales para repartición de cargas, amarre y soporte de
las piezas. Montaje por puntas
 CONCLUSIÓN
Como sistema de transporte de
prefabricados se entiende un sistema
completo, para fijar y levantar
piezas prefabricadas de concreto.
Su uso le da gran fácilidad y rapidéz a las
construcciones.
BIBLIOGRAFÍA
● https://copresa.mx/2020/05/18/conoce-los-prefabricados-de-
concreto/

● https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/prefabricados-de-
concreto-mexico

● https://www.mexpresa.com/pdf/vigas-prefabricadas.pdf

● https://es.slideshare.net/marlenecruz9275/tipos-de-prefabbricados