FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“PAVIMENTOS DE METODO FLEXIBLE METODO DE AASHTO”

Autores:
 Mendez Ortega Aldair Alexander (orcid.org/0000-0002-4472-0355)
 Pacheco Perez Luigui Sebastian
 Pozu Rivas Alberto Antonio
 Salazar Diaz Javier Alexander
 Torres Chinchay, Esteban Fernando. (orcid.org/0000-0003-0634-
0826)

Asesor:
ING. Diaz Garcia, Gonzalo Hugo

Chiclayo - Perú
2022-1
OBJETIVOS:

Objetivo General

Determinación de los parámetros que intervienen en el diseño de

pavimentos flexibles aplicando el método de la AASHTO.

Objetivos Específicos

 Confiabilidad, Desviación estándar global, Módulo de resiliencia

efectivo, y Pérdida o diferencias entre índices de servicio inicial
y final.

 Determinación de espesores por capas.

 HIPOTESIS

Si, se realiza un estudio para determinar los diferentes parámetros que

intervienen en el diseño del pavimento flexible del método de la AASHTO,
aplicado, Villa el Salvador, entonces se lograra contar con diseños óptimos y
oportunos de los espesores de la estructuras de los pavimentos en la zona,
evitando un sub o sobredimensionamiento.
MÉTODO AASHTO 93

Confiabilidad “R”

De acuerdo a lo indicado en el fundamento teórico se adopta el valor de

R=90% para el diseño para (10 años—15años—20años) y el refuerzo.

(Tabla N08)

Desviación Standard Normal

Para el nivel de confiabilidad adoptado, la Desviación Standard Normal

resulta ZR = -1.282 para la confiabilidad de 90
 (Tabla N09)

Desviación Standard Total

El valor de Desviación Standard Total varía entre 0.40 y 0.50 para pavimento
flexible. Se adopta el valor promedio de S0 = 0.45.

(Tabla N010).

DESVIACIÓN
ESTÁNDAR
CONDICIÓN DE DISEÑO
(So)
Pav. Pav. flexible
rígido
Variación en la predicción del
comportamiento del pavimento sin 0.30 0.40
errores en el tránsito.
Variación en la predicción del
comportamiento del pavimento con 0.45 0.50
errores en el tránsito.
Serviciabilidad

El valor de la Serviciabilidad inicial, es de pi=4.0 para la carpeta

asfáltica

(Tabla N012).

Índice De Serviciabilidad Inicial (po)

Tipo De Pavimento Valor Inicial Deseable (Po)
Pavimentos Rígidos 4,5
Pavimentos Flexibles 4,2

De acuerdo a lo indicado en el fundamento teórico el Índice de

Serviciabilidad final será pt=2.0

(Tabla N013).

Índice De Serviciabilidad final(pt)

Tipo de carretera Tipo de Valor final (Pt)
transito
Transito 2,5 o mas
Principales
mayor
Transito 2,.
Secundarias
menor
 Por lo que la pérdida del Índice de Serviciabilidad es
p = 2.2.

Cuadro NO 08: Índice De Serviciabilidad

Tipo de superficie de rodadura pi pt psi

Carpeta asfáltica 4.2 2.0 2.2

Módulo De La Resiliencia

Capacidad De Soporte De La Subrasante.

Se obtiene de la correlación MR con los CBR:

 Para CBR = 8%
 Esb=MR (PSI) = 11591.23595 (psi)

 Para los CBR< 10%

 Mr. = 1500 * CBR (psi)

 Para los CBR de 10% a 20%

Mr. = 3000 * CBR0.65 (psi)

 Para los CBR > 20%

Mr. = 4326 * lnCBR+241 (ps

Capacidad de Soporte De La Base Granular

Se mide mediante los ensayos de C.B.R. y Módulo Resiliente

 Para CBR = 80%

 EB=MR (PSI) = 28400 (psi)

Figura A-2: Ábaco para estimar el número estructural de la capa base

granular “a2”.
Capacidad de Soporte De La SUB BASE Granular

Se mide mediante los ensayos de C.B.R. y Módulo

Resiliente

 Para CBR = 40%

 ESB= MR (PSI) = 18000 (psi)
Figura A-3: Ábaco para estimar el número estructural de la sub-base
granular “a3”.
Determinación De Espesores Por Capas

Coeficientes De Capa

Se tienen los siguientes coeficientes estructurales para cada una de

las capas del pavimento:

 Carpeta
 Estabilidad de Marshall =1700 (lb)
 a1 =0.4 pulg.(in)

(Figura A-1).
 Base Granular:

a2 = 0.132 pulg EB=Mr.

(base) =28400 (psi)

(FiguraA-2)

 Subbase Granular:

ESB=Mr.(sub base)=18000 (psi) a3

= 0.127 pulga (in)

(Figura A-3)

Coeficiente de Drenaje

Considerando una calidad del drenaje

Regular y del 1% al 5%

(Tabla N016)
los valores de los coeficientes de drenaje asumidos son los siguientes:

 Base Granular:

De acuerdo a las especificaciones para materiales de

base y de las condiciones de drenaje, podemos asumir
un valor de m2=1.30

 Subbase Granular:

De acuerdo a las especificaciones para materiales de

subbase y de las condiciones de drenaje, podemos
asumir un valor de m3=1.30
ESTUDIO DE TRÁFICO

El tránsito vehicular que circula por la vía de acceso de Santa hasta

Pampa La Grama está compuesto por el paso de vehículos ligeros:
autos, camionetas, combis, coaster camiones y vehículos pesados.
El flujo vehicular es principalmente de camiones y camionetas, Horas
picos por las mañanas de 9 am a 5,

Del análisis de transito tenemos en el cuadro Nº 09 los valores de

ESAL, determinados en el estudio de tráfico, y los factores

necesarios en el diseño del pavimento para el periodo de diseño de

(10años y 15años y20 años).

Cuadro Nº 09: Estudios De Trafico

ESAL ESAL ESAL

10 AÑOS 15 AÑOS 20 AÑOS

18.8x106 31.4x106 46.6x106

FUENTE: Elaboración Propia

Obtenidos los parámetros que intervienen en el método AASHTO se

presentan los resúmenes de los cálculos realizados mediante la ayuda de
un programa de cómputo. (Hoja de cálculo en Excel)
En el presentan los valores de los números estructurales obtenidos y de
diseño correspondientes a los periodos de diseño de (10…15….20) años.

 PERIODO DE DISEÑO PARA 10 AÑOS

Resuelto por formula:

Numero Estructural

PERIODO DE DISEÑO PARA 10 AÑOS

NSCA=1 NSSB=2 NSSR=3 Esal

3.3 3.88 4.4 18.8x106
 Resuelto por ábaco

PERIODO DE DISEÑO PARA 10 AÑOS

NSCA=1 NSSB=2 NSSR=3 Esal

3.2 3.9 4.2 18.8x106
 PERIODO DE DISEÑO PARA 15AÑOS

Resuelto por formula

PERIODO DE DISEÑO PARA 15AÑOS

SNCA=1 SNBG=2 NSSR=3 Esal
3.57 4.18 4.84 31.4x106
 Resuelto por ábaco

PERIODO DE DISEÑO PARA 15AÑOS

SNCA=1 SNBG=2 NSSR=3 Esal
3.5 3.9 4.7 31.4x106
 PERIODO DE DISEÑO PARA 20 AÑOS

Resuelto por formula

PERIODO DE DISEÑO PARA 20 AÑOS

SNCA=1 SNBG=2 NSSR=3 Esal
3.79 4.43 4.98 46.6x106
 Resuelto por ábaco

PERIODO DE DISEÑO PARA 20 AÑOS

SNCA=1 SNBG=2 NSSR=3 Esal
3.6 4.2 4.9 46.6x106
PERIODO DE DISEÑO PARA 10AÑOS

 Espesor de la carpeta asfáltica

𝐷1 = 𝑆𝑁1
𝑎1
𝐷 = 3.3 = 8.25i𝑛 ≈ 8i𝑛
0.4
1

𝑆𝑁 1∗. = 𝐷1 × 𝑎1
𝑆𝑁 1∗. = 8 × 0.4 = 3.2i𝑛

 Espesor de base

𝑁 𝑆2 − 𝑆𝑁1∗.
𝐷2 =
𝑎2 × 𝑚2

𝐷2 = 3.88 − 3.2 = 3.96i𝑛 ≈ 4i𝑛

0.132 ×
1.3

𝑆𝑁 2∗. = 𝐷2 × 𝑎2 × 𝑚2
𝑆𝑁 2∗. = 4 × 0.132 × 1.3 = 0.6396i𝑛

 Espesor de sub base

𝑆𝑁3−(𝑆𝑁∗+𝑆𝑁∗.)
𝐷3 = 1 2
𝑎3× 𝑚3
.
4.4−(3.2+0.64)
𝐷3 = 0.127 ×1.3 = 3.39 ≈ 4i𝑛

𝑆𝑁 3∗. = 𝐷3 × 𝑎3 × 𝑚3
𝑆𝑁 3∗. = 4 × 0.127 × 1.3 = 0.6604i𝑛
Número estructural indicativo del espesor

𝑆𝑁 = 𝑎1 × 𝐷1 + 𝑎1 × 𝐷1 × 𝑚2 + 𝑎1 × 𝐷1 × 𝑚2

SN= 𝑆𝑁 ∗.+𝑆𝑁
1
∗
2.+ 𝑆𝑁 3.
∗

SN=3.2+0.639+0.6604=4.4994

𝑆𝑁3=4.4

𝑆𝑁 ≥ 𝑆𝑁3 → 4.49 ≥ 4.4 𝑜𝑘𝑘

PERIODO DE DISEÑO PARA 10AÑOS

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
METODO Carpeta Base Sub Base
AASHTO Asfaltica Granular Granular
8in 4in 4in
20.32 cm 10.16 cm 10.16cn

8in=20.32 cm

4in=10.16
cm

4in=10.16
cm
ESAL=18802252.38

4”
4” 0.5 × 𝑎1×𝑚2 = 0.5 × 0.4 × 1.3
0.5” 𝑎2 = 2i𝑛
0.132
4”
3.5” 3.5 × 𝑎1×𝑚3 = 3.5 × 0.4 × 1.3 = 14i𝑛
4”
𝑎3 0.127

=4”

=4+2=6”
=4+14=18”
 CAMBIOS DE
INGENIERO
PERIODO DE DISEÑO PARA
10AÑOS
METOD Carpet Base
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Sub
O a Granula Base
AASHT Asfaltic r Granular
O a 6in 18in
4in

PERIODO DE DISEÑO PARA 15AñOS

 Espesor de la carpeta asfáltica

𝐷1
𝑆𝑁1
= 𝑎1
𝐷 = 3.57 = 8.925i𝑛 ≈ 8i𝑛
0.4
1

𝑆𝑁 1∗. = 8 × 0.4 = 3.2i𝑛

 Espesor de Base
 𝑁 𝑆2 − 𝑆𝑁1∗.
𝐷2 =
𝑎2 × 𝑚2
4.18 − 3.2
𝐷2 = 0.132𝑥1.3 = 5.7i𝑛 ≈ 6i𝑛

𝑆𝑁 2∗. = 1.3 × 0.132 × 6 = 1.0i𝑛

 Espesor de sub base

𝑆 𝑁3 − (𝑆𝑁 ∗.+ 𝑆𝑁 ∗. )
1 2
𝐷3 = 𝑎3×𝑚 3
.

4.8−(3.6+1)
𝐷3 = = 1.25 ≈ 1.5i𝑛
0.127 ×1.3

𝑆𝑁 3∗. = 𝐷3 × 𝑎3 × 𝑚3
𝑆𝑁 3∗. = 1.5 × 0.127 × 1.3 = 0.24i𝑛

Número estructural indicativo del espesor

𝑆𝑁 = 𝑎1 × 𝐷1 + 𝑎1 × 𝐷1 × 𝑚2 + 𝑎1 × 𝐷1 × 𝑚2

SN= 𝑆𝑁 ∗.+𝑆𝑁
1
∗
2.+ 𝑆𝑁 3.
∗

SN=0.24+1+3.7=4.4

𝑆𝑁3=4.8

𝑆𝑁 ≥ 𝑆𝑁3 → 4.9 ≥ 4.8𝑜𝑘𝑘

 PERIODO DE DISEÑO PARA 15AÑOS
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
(cm.)
METODO Carpeta Base Sub Base
AASHTO Asfaltica Granular Granular
8 in 6in 1in
20.32cm 15.24cm 2.54cn

8
in=20.32c
m

6in=15.24c
m
1in=2.54c
m

ESAL=31358086.72
 4” +4”

6”
4 × 𝑎1×𝑚3 4 × 0.4 × 1.3
= = = 15.72i𝑛 ≈ 16i𝑛
1” 4” 𝑎3 0.127

=4”

=6”

=16+1=17”

CAMBIOS DE INGENIERO
PERIODO DE DISEÑO PARA 15AÑOS
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

METODO AASHTO
Carpeta Base Sub Base
Asfaltic Granular Granular
a
4in 6in 17in

30
PERIODO DE DISEÑO PARA 20 Años

 Espesor de la carpeta asfáltica

𝑆𝑁1
𝐷1 = 𝑎1

𝐷1 3.79
= = 9.475i𝑛 ≈ 9i𝑛
0.4

𝑆𝑁 1∗. = 9 × 0.4 = 3.6i𝑛

 Espesor de Base

𝑁𝑆2 − 𝑆𝑁1∗.
𝐷2 =
𝑎2 × 𝑚2

𝐷2 = 4.43 − 3.6 = 4.8i𝑛 ≈ 4i𝑛

0.132 ×
1.3

𝑆𝑁 2∗. = 4 × 0.132 × 3.6 = 1.9i𝑛 ≅ 1.3"

 Espesor de sub base

𝑆𝑁3 − (𝑆𝑁 ∗.+ 𝑆𝑁 ∗. )

1 2
𝐷3 =
𝑎3×𝑚3
.
 4.98−(3.6+1.3)
𝐷3 = 0.127 ×1.3 = 0.48 ≈ 1i𝑛

𝑆𝑁 3∗. = 𝐷3 × 𝑎3 × 𝑚3
𝑆𝑁 3∗. = 1 × 0.127 × 1.3 = 0.1651i𝑛

Número estructural indicativo del espesor

𝑆𝑁 = 𝑎1 × 𝐷1 + 𝑎1 × 𝐷1 × 𝑚2 + 𝑎1 × 𝐷1 × 𝑚2

SN= 𝑆𝑁 ∗.+𝑆𝑁
1
∗
2.+ 𝑆𝑁 3.
∗

SN=3.6+1.3+0.1651=5.0561

𝑆𝑁3=4.98

𝑆𝑁 ≥ 𝑆𝑁3 → 5.056 ≥ 4.98𝑜𝑘𝑘

PERIODO DE DISEÑO PARA 20AÑOS

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
(cm.)
METODO Carpeta Base Sub Base
AASHTO
Asfaltica Granular Granular
9 in 4in 1in
22.86cm 10.16cm 2.54
 9in=22.86c
m

4
in=10.16cm
1in=2.54c
m

ESA=46634179.02

4” +5
1.5 × 𝑎1×𝑚2 0.5 × 0.4 × 1.3
0.5 = = = 2i𝑛
4” 𝑎2 0.132
3.5 × 𝑎1×𝑚1 4.5 × 0.4 × 1.3
4.5" = = = 18i𝑛
1” 𝑎3 0.127
 =4”

=6”

=18”

CAMBIOS DE
INGENIERO
PERIODO DE DISEÑO PARA
20AÑOS
METOD Carpet Base
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTOSub
O a Granula Base
AASHT
Asfaltic r Granular
O
a 6in 18in
4in
 Espacio de la vía a diseñar el pavimento flexible

1000m

6.6m
 PERIODO DE DISEÑO PARA 10AÑOS PERIODO DE DISEÑO PARA 15AÑOS PERIODO DE DISEÑO PARA 20AÑOS
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
ESPESORES ESPESORES ESPESORES
METOD METOD Carpeta Base Sub Base METOD Carpeta Base Sub Base
Carpeta Base Sub Base
O O Asfaltica Granular Granular O Asfaltica Granular Granular
Asfaltica Granular Granular
AASHT AASHT AASHT
8in 4in 4in 8 in 6in 1in 9in 4in 1in
O O
O
22.32cm 15.24 2.54 22.86cm 10.16cm 2.54cn
20.32 cm 10.16 cm 10.16

DISEÑO INICIAL 10 DISEÑO INICIAL 15 DISEÑO INICIAL 20

DESCRIPCÍON UNIDAD PRECIO CANTIDAD PRECIO CANTIDAD PRECIO CANTIDAD PRECIO

PARCIAL TOTAL TOTAL TOTAL
CARPETA 0.0508M3 S/24.50 26400 646800 26400 646800 29700 727650
ASFÄLTICA
BASE M3 S/30.00 670.56 20116.80 1005.84 30175.20 670.56 20116.80

SUB BASE M3 S/25.00 670.56 16764 167.64 4191 167.64 4191

∑ = S/683680.80 ∑ = S⁄681166 . 2 ∑ = 751957.8

 CAMBIOS DE INGENIERO CAMBIOS DE INGENIERO
PERIODO DE DISEÑO PARA 10AÑOS CAMBIOS DE INGENIERO
PERIODO DE DISEÑO PARA 20AÑOS
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PERIODO DE DISEÑO PARA 15AÑOS
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
METODO
METODO Carpeta Base Sub Base METODO Carpeta Base Sub Base
Carpeta Base Sub Base AASHTO
AASHTO Asfaltica Granular Granular AASHTO Asfaltica Granular Granular
Asfaltica Granular Granular
4in 6in 18in 4in 6in 18in
4in 6in 17in
10.16 15.24 cm 45.72 cm 10.16 15.24 cn 45.72cn
10.16 cm 15.24 cm 43.18 cm
cm
. Diseño del ingeniero Diseño del ingeniero Diseño de ingeniero
10años 15años 20años
DESCRIPCÍON UNIDAD PRECIO CANTIDAD PRECIO CANTIDAD PRECIO CANTIDAD PRECIO
PARCIAL TOTAL TOTAL TOTAL
CARPETA 0.0508M3 S/24.50 13200 323400 13200 323400 13200 323400
ASFÄLTICA
BASE M3 S/30.00 1005.84 30175.2 1005.84 30175.20 1005.84 30175.20

SUB BASE M3 S/25.00 3017.52 75438 2849.88 71247 3017.52 75438

∑ = 𝑆/429013.2 ∑ = 𝑆/ 424822.2 ∑ = 𝑆/ 429013.2

2
Conclusiones:
En conclusiones se descuenta enormemente los precios

DISEÑO INICIAL 10años ∑ = 𝑆/683680.80

DISEÑO INICIAL MODIFICADO 10años∑ = 𝑆/ 429013.2

DISEÑO INICIAL 15años ∑ = 𝑆/ 681166.2

DISEÑO INICIAL MODIFICADO 15años∑ = 𝑆/424822.2

DISEÑO INICIAL 20 años ∑ = 𝑆/ 751957.8

DISEÑO INICIAL MODIFICADO 20 años∑ = 𝑆/429013.2
RECOMENDACIONES

Para que el pavimento pueda alcanzar la vida útil para el periodo que
ha diseñado, se recomienda un adecuado sistema de drenaje.
ANALISIS DE TRAFICO

El Tráfico es una de las variables más significativas del diseño de pavimentos y sin
embargo es una de las que más incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar con la información más precisa posible
del tráfico para el diseño, ya que de no ser así podríamos tener diseños inseguros o
con un grado importante de sobre diseño. Para el análisis de tráfico se hizo por
medio de censos de volumen y clasificación. Por lo cual obtuvimos la cantidad de
vehículos circulantes en diversos periodos de tiempo, y el tipo de vehículos que
circula por esta vía así mismo cuales son las horas punta. Las zonas de ubicación
para el conteo fue en varios puntos estratégicos en resumen podemos apreciar en el
cuadro a continuación:
 EJE DE
TIPO DE CARGA FACTOR REPETICIODIARI
VEHICULO EQUIVALE AS EJES EQUIVALE
1 0.000527 0.330956
AUTO 1 0.000527 628 0.330956
1 0.000527 0.13175
CAMIONETA 1 0.000527 250 0.13175
7 1.2654 607.392
MICRO 11 3.3291 480 1597.968
7 1.2654 1036.3626
B2 11 3.3291 819 2726.5329
7 1.2654 2.5308
B3-1 16 1.6359 2 3.2718
7 1.2654 325.2078
C2 11 3.3291 257 855.5787
7 1.2654 241.6914
C3 18 2.5167 191 480.6897
7 1.2654 1.2654
C4 23 1.5236 1 1.5236
7 1.2654 18.981
T2S2 11 3.3291 49.9365
18 2.5167 15 37.7505
7 1.2654 1.2654
T2S3 11 3.3291 3.3291
25 1.7165 1 1.7165
7 1.2654 5.0616
T3S1 18 2.5167 10.0668
11 3.3291 4 13.3164
7 1.2654 5.0616
T3S2 18 2.5167 10.0668
18 2.5167 4 10.0668
7 1.2654 35.4312
T3S3 18 2.5167 70.4676
25 1.7165 28 48.062
7 1.2654 2.5308
11 3.3291 6.6582
C2R3 11 3.3291 6.6582
18 2.5167 2 5.0334
C3R2 7 1.2654 2 2.5308
 18 2.5167 5.0334
11 3.3291 6.6582
11 3.3291 6.6582
7 1.2654 6.327
18 2.5167 12.5835
C3R3 11 3.3291 16.6455
18 2.5167 5 12.5835
7 1.2654 11.3886
11 3.3291 29.9619
C2R2 11 3.3291 29.9619
11 3.3291 9 29.9619
ESAL0 8581.1362