EJES DE INTEGRACIÓN VIAL SUDAMERICANA Notas 3er Año

ESTUDIANTES: LUIS CARLOS MARTÍNEZ SÁNCHEZ / ANGÉLICA VARGAS
EJES DE INTEGRACIÓN VIAL SUDAMERICANA
¿Qué son los Ejes?

Los Ejes de Integración y Desarrollo (EIDs) son franjas multinacionales de
territorio en donde se concentran espacios naturales, asentamientos humanos,
zonas productivas y flujos comerciales. Para cada EID se identifican los
requerimientos de infraestructura física, a fin de articular el territorio con el resto de
la región, planificar las inversiones y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Los EIDs organizan el territorio suramericano y ordenan la Cartera de Proyectos.
En IIRSA se han identificado diez EIDs: Andino, Andino del Sur, Capricornio,
Hidrovía Paraguay- Paraná, Amazonas, Escudo Guayanés, Del Sur, Interoceánico
Central, MERCOSUR-Chile, Perú-Brasil-Bolivia.
LA CONCEPCIÓN DE EJES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO
Anteriormente, en los procesos de coordinación e integración latinoamericana se

había trabajado con el concepto de Corredores de Integración, que suponía la
existencia de un Centro de Producción y de un Centro de Consumo, siendo el
corredor la vinculación entre ambos. A juicio de la evaluación técnica y de los
avances de integración de los últimos años se ha considerado insuficiente este
enfoque habiendo sido sustituido por los denominados Ejes de Integración y
Desarrollo, los cuales consideran imprescindible el concurso de tres componentes
fundamentales y necesarios: vialidad en cualquiera de sus formas (carretero,
ferroviario o fluvial), líneas de trasmisión de energía y telecomunicaciones de
última generación con fibra óptica, convirtiendo al eje en un verdadero promotor
del desarrollo en cada una de las regiones que atraviesa.
Los corredores interoceánicos son concebidos como sistemas agregados de

infraestructura de transporte y plataformas de logística (almacenes, centros de
agregación de valor y de inspecciones, etc.), están diseñados como mecanismos
de apoyo comercial e introducen el concepto de cluster empresarial, con la
finalidad de asegurar la rentabilidad de cada proyecto.
La vocación del corredor interoceánico es más amplia, al integrar servicios

intermedios (seguros, recreativos, financieros, abastecimiento, etc.), que amplían
el aspecto económico para luego abrirse a la transformación intermedia y final.
LOS PRINCIPALES EJES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO
1. El Eje Andino, que une Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú y

Bolivia con dos líneas paralelas: la carretera Panamericana y la
Marginal de la Selva.
2. Eje Interoceánico que une los puertos de Matarani e Ilo (Perú),

Arica e Iquique (Chile) con los puertos de Santos y Sepetiba (Brasil),

pasando por Puerto Suárez (Bolivia) y Corumbá (Brasil), con un eje
tributario que une este eje principal con la ciudad de Cuiabá (Brasil).
3. El Eje Perú-Brasil, que se inicia en Ilo y Matarani hasta Madre de

Dios para llegar a los Estados de Acre y Rondonia, y que a través del
puerto de Porto Velho, por vía fluvial del río Madeira podrá
conectarse con Itacoatiara en el norte (Manaus), de manera que
puede ser un gran eje multimodal.
4. El Eje Fluvial Norte-Sur, que ha sido denominado Eje Multimodal

Orinoco-Amazonas Plata. Se está avanzando la interconexión del
Orinoco con el Amazonas para navegar desde Venezuela hasta
Porto Velho, y más adelante se resolverá los malos pasos del Alto
Madeira y las cachuelas de Guajará Mirim para poder interconectarlo
con la hidrovía Paraguay-Paraná.
EL EJE ANDINO
El Eje Andino tendrá dos vías troncales.
Una es la actual carretera Panamericana, que debería contar con energía y

telecomunicaciones, y la segunda muy importante, es la Marginal de la
Selva, la cual debe terminarse, pavimentarse para instalar las conexiones
de energía y telecomunicaciones que permitirán desarrollar el interior de los
países. Este eje está listo en Venezuela, en gran parte de Colombia y se
está terminando en Ecuador. Perú tiene la carretera afirmada hasta Puerto
Ocopa, se debe pavimentar y construir el tramo siguiente hasta la frontera
con Bolivia, cerca de Puerto Heath. De Puerto Heath continuará a
Villatunari, llegando a Santa Cruz, con lo cual también Bolivia, al tener en
su interior una vía pavimentada con energía y telecomunicaciones, podrá
cambiar el desarrollo de esa región.
EJE MULTIMODAL DEL AMAZONAS
El Eje Multimodal del Amazonas, tiene tres salidas hacia el Océano

Pacífico. Una, considerando sobre todo la importancia de Manaus, es la
salida que viene por el río Putumayo, y a través de Güepí va a entrar a
Mocoa, y de allí hasta el puerto de Tumaco, en Colombia. La segunda
salida también usa el río Putumayo pero hasta
Puerto El Carmen del Putumayo en Ecuador, de ahí a Palma Roja y

Tipishca, continúa a Quito y al Puerto de Esmeraldas. La tercera salida de
este eje es la que viene por el rió Marañón, en el Perú, hasta Saramiriza y
de ahí hasta el puerto de Paita. Se está evaluando una variante que traería
este eje hasta el puerto de Yurimaguas, para tener otro acceso a la
Amazonía a través de la vía Paita-Tarapoto-Yurimaguas.
EJE BRASIL-BOLIVIA-PERÚ
La región detallada abarca los departamentos de Tacna, Moquegua,

Arequipa, Apurimac, Cusco, Madre de Dios, y Puno de Perú. Los
departamentos de Pando, Beni y La Paz de Bolivia y los Estados de
Acre y Rondonia de Brasil
EJE PERÚ-BRASIL (ACRE RONDÓNIA)
Otro eje es el que parte de los puertos de Ilo y Matarani, y tiene las
opciones de ir por el Cusco hasta Inambari o ir por Azángaro a San
Gabán, y luego a Inambari, y de ahí continuar a Puerto Maldonado y
llegar hasta Río Branco, atravesando la frontera en Iñapari (Perú)-
Assis (Brasil). Este eje continúa desde Río Branco hasta Porto
Velho, donde se inicia la hidrovía del río Madeira que en el lapso de
apenas tres años, ha aumentado su volumen de tráfico de noventa
mil toneladas al año, a superar el millón de toneladas. Esto es un
ejemplo que refleja la dinámica que la integración está produciendo
en el interior del continente.
LOGÍSTICA MARÍTIMA DEL PACÍFICO
Un eje de gran importancia, es el denominado "Logística Marítima del

Pacífico. El objetivo, final de la iniciativa para Infraestructura Regional de
Sudamérica, es darle competitividad al comercio y a la producción de la
región, para lo cual hay que modernizar y hacer más competitivos los
puertos utilizando el cabotaje doméstico primero, y luego un cabotaje
regional, considerando como un cabotaje navegar desde Ilo hasta Panamá.
Este tema se está discutiendo con Ecuador y Colombia.
En lo referido al sistema de transporte hay que empezar a mirar lo que

sucede en el Atlántico, donde el cabotaje doméstico ha comenzado a usar
una nueva generación de barcos. Se usan grandes catamaranes para llevar
contenedores, catamaranes que pueden entrar a caletas de lanchonaje,
donde no se necesitan grandes inversiones en puertos y que han abaratado
consistentemente el transporte marítimo en el Atlántico. El segundo método
que se debería experimentar seriamente, son los Ocean going barge, es
decir barcazas similares a las que van por los ríos, pero a las que les han
diseñado cascos que pueden soportar las olas del mar.
EJE DE INTEGRACIÓN DE CAPRICORNIO
El área de influencia del EID se ubica en torno al trópico del mismo

nombre, involucra a cinco países (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile y
Paraguay) y tiene en sus extremos importantes instalaciones
portuarias tanto en el océano Pacífico como en el Atlántico que dan

cuenta de su carácter bioceánico.

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