Desmontaje Y Limpieza

PREGUNTAS GUIAS:
1. ¿Qué problemas ocasiona al motor, trabajar sin aceite? ¿Qué procedimientos se debe seguir
para el desmontaje y montaje del motor?
1.1. El aceite mantiene el motor lubricado y evita el sobrecalentamiento. Si estás bajo de aceite
o, peor aún, enciendes el motor sin aceite, es probable que tengas problemas serios. El
funcionamiento de tu coche sin aceite puede causar graves daños a tu motor. Si tienes la suerte
de no haberlo dañado completamente, hay algunas cosas que debes hacer absolutamente para
evitar daños mayores como:
• Se generan golpeteos o traqueteos intensos entre las piezas metálicas del motor
• Ruidos alarmantes surgen en el interior del motor
• La fricción entre las piezas metálicas aumenta lo que eleva su temperatura drásticamente
Y son estas altas temperaturas en el metal, las que en cuestión de segundos pueden llevar al
motor al límite de resistencia, ocasionando daños irreparables como grietas, rompimientos o que
se funda, haciendo que falle estrepitosamente.
1.2. DESMONTAJE Y LIMPIEZA: Cuando

desmontamos nuestro motor, siempre
deberemos observar en su desmontaje fugas de
agua o aceite, así como buscar elementos
metálicos depositados en el Carter, una vez
desmontado. Estos nos darán pistas para saber
el alcance del estado del motor. A continuación,
deberemos seguir el despiece, y es allí donde el
orden de desmontaje será muy escrupuloso,
fijándonos primero si apoyos de cigüeñal y pies
de bielas están marcadas, y si no fuera así,
marcar con marcas a nuestro gusto (puntos, números) orden y posición de apoyos de bancada,
biela, orden de cilindros, etc., y así no equivocarnos al montar todos los elementos. La limpieza
del bloque será también un punto muy delicado, y su estado dependerá del cuidado que hayan
tenido los antiguos propietarios del vehículo, así como la calidad de las fundiciones. Es muy
común encontrarse bloques de fundición de hierro con montones de incrustaciones en los pasos
de agua, debido a la utilización de agua común (grifo...) o bloques de aluminio corroído por el
mismo motivo. En el caso del hierro podremos utilizar ácido sulfúrico, solución caustica o cepillos
para limpiar, y en el del aluminio limpiadores específicos de aluminio, y rezar no se haya "comido"
la corrosión ningún paso vital. Esta limpieza deberemos hacerla con el bloque totalmente "pelado"
y los tapones del bloque si los hubiera extraído.
Montaje del bloque: Para el montaje deberemos utilizar la máxima limpieza y pulcritud en el orden
de montaje. Amén de que la rectificadora
haya hecho bien el trabajo, el orden y
cuidado al montar el conjunto se traducirá
en prestaciones y finura de conducción.
Todo el conjunto del bloque tiene unas
especificaciones de par de aprietes de los
tornillos dadas por el fabricante del motor,
los cuales son absolutamente necesarios
respetar. Normalmente estos serán
apriete de cuellos de bancada, pie de biela
y volante motor. Estos estarán en kg/cm2
o lb/ft. Según motor, aun casi siempre es
así salvo excepciones, se montará el
cigüeñal y posteriormente los pistones
con las bielas desde el plano superior. Los
aros deberán estar montados en el pistón
siguiendo pulcramente las
especificaciones del fabricante del pistón,
y normalmente levarán 2 o 3 aros (fogueo
el superior y rascador el siguiente) y el de
engrase. Ocasionalmente nos podemos
encontrar motores los cuales entraran los
pistones por la parte inferior, lo cual se
traducirá en el montaje inicial de pistones y bielas y posterior de cigüeñal. Sea cual sea el orden,
lo importante también es la lubricación inicial de los componentes, los cuales siempre recomiendo
aplicar con lubricantes específicos de montaje de motores. Estos lubricantes nos protegerán el
motor de los primeros instantes de funcionamiento del motor, en los cuales el aceite no ha
recorrido todos los pasos de lubricación. Posteriormente se montará bomba de aceite,
distribución, culata, haremos cubicaje. Etc.
2. ¿Qué comprobaciones se le realiza al sistema de distribución? ¿Qué mediciones o
verificaciones se le realiza al eje de levas del motor?
2.1
• Holgura entre el vástago de la válvula y su guía. o Diámetro del vástago.
• Realiza la sustitución de una guía de válvula. Esmerilado y rectificado de asientos:
• Realiza el esmerilado de válvulas.
• Comprueba la hermeticidad de las válvulas. o Realiza el rectificado de los asientos de válvulas.
Muelles:
• Comprueba la fuerza de los muelles y su altura libre. Taqués:
• Juego de montaje entre el taqué y su alojamiento. o Realiza el control de los taqués hidráulicos.
Balancines:
• Inspección visual del eje y de los balancines.
• Comprueba el juego de montaje entre el eje y los balancines. Árbol de levas:
• Inspección visual del árbol de levas. o Excentricidad del apoyo central. o Medida del alzado de
levas.
• Diámetro de los apoyos del árbol de levas.
• Diámetro de los cojinetes en el bloque o en la culata. o Cálculo del ovalamiento máximo.
• Cálculo del juego de montaje entre cojinetes y apoyos del árbol de levas. o Medida del
juego axial del árbol de levas.
• Mando de la distribución:
• Estado de las ruedas dentadas y su alineación. o Estado de la cadena o correa dentada.
2.2. Se coloca el árbol de levas descansando sobre sus apoyos extremos, colocados encima de
un mármol de ajuste y se proceda verificar el descentrado. Utilizando un comparador, cuyo
palpador esté en contacto con el apoyo central, se hace girar el árbol. El comparado debe acusar
diferencias de lecturas superiores a 0, 15 mm.
En caso contrario supone que existe descentrado y deberá sustituirse el árbol de leva Se
comprobará también la alzada de las diferentes levas, para lo cual se aplicará el palpador del
comparador sucesivamente a cada una de ellas, haciendo girar el árbol. La diferencia de lecturas
máxima y mínima nos dala alzada, que debe ser idéntica para todas las válvulas de admisión o
de escape, pudiendo diferenciarse ambos grupos entre sí.
3. ¿Qué es la inspección por líquidos penetrantes que se le realiza a la culata? ¿Por qué
motivo una empaquetadura de culata puede fallar?
3.1. Los Ensayos mediante Líquidos Penetrantes son un tipo de Ensayo No Destructivo con el
que se consiguen detectar imperfecciones superficiales en materiales no porosos tanto en
materiales metálicos con en materiales no metálicos.
3.2. Un mal ajuste de la misma, la pérdida de líquido de refrigeración, un fallo en el radiador, la
bomba de agua o el termostato que provoquen el sobrecalentamiento del motor son las causas
más habituales de una avería de la junta de la culata.
4. ¿En qué circunstancias se realiza el bruñido a los cilindros del motor?
¿Cuál es la función de los cojinetes de biela, bancada del motor y qué problemas ocasionan
cuando presentan desgaste?
4.1. este proceso se realiza cuando vamos hacer una rectificación o un cambio de anillos; este
método de aportar brillo y endurecimiento a una pieza metálica en su superficie.
El bruñido se obtiene mediante el frotamiento de la pieza metálica con un objeto más duro, en
este caso, se trata de rodillos cónicos de acero o metal duro.
4.2. El cojinete de la biela está hecho de aleación de metal para una mejor resistencia a la fricción.
De hecho, su función es reducir los golpes y la fricción entre el cigüeñal y la biela entre la que se
encuentra. Por lo tanto, está diseñado para resistir la combustión y reducir la inercia creada por
la rotación del motor.
La bancada de un motor tiene atornillado por debajo el cárter y por encima el bloque motor. En
su interior alberga el cigüeñal, por lo que suele tener superficies semiesféricas para permitir su
giro.
Teniendo en cuenta esto, se puede ver que la bancada tiene una función estructural. Es la parte
de la solidez al motor y lo cierra por debajo. Las tres partes básicas serían de arriba abajo: la
culata, que cierra el motor por arriba, el bloque motor, que es la parte media donde están las
cámaras de combustión y suben y bajan los pistones, y por último la bancada, donde se aloja el
cigüeñal que es movido por las bielas que van hasta los pistones.
Los cojinetes de la biela se alimentan con aceite desde los cojinetes de. Desgaste en zonas
opuestas de las superficies de separación. Corrosión es un ataque químico sobre la aleación de
los cojinetes por. El motor sufrió el deterioro de cojinetes de biela. Síntoma de falla:
Agarrotamiento del puño del cigüeñal en la zona de biela y bancada, seguido de la fractura del
block. Componentes con variada cantidad de. En general los encontramos en los puntos de apoyo
de la bancada, las bielas, el árbol.
HOJA DE PLANIFICACION
PROCESO DE EJECUCION
Operaciones / pasos / sub pasos Seguridad / medio ambiente / normas /

estándares
Problema:
El propietario de una Toyota hilux manifiesta que Tener un espacio limpio
su vehículo dejo de funcionar.
Cambio aceite hace unos días atrás
El profesional técnico le informo que el motor no
gira
El motor no tiene aceite
el tapón de aceite del
cárter no está ajustado debidamente
Pasos:
De vemos esperar que el motor este frio
Desactivar batería
Retirar el aceite del motor
Retirar el radiador
Despegar el carburador y apartarle a un lugar
seguro
Desconectar al motor de energía
Separar la volante para trabajar más cómodo
Desconectar cada cable que se encuentre
comentado con el motor
Sacar las barrilas de embrague

Separar la tubería de calefacción
Retirar el tubo de escape
Separara el conducto de gasolina
Soltar el Carter y filtros
Colocar el motor en un lugar adecuado
DIAGNOSTICO:
Teniendo en cuenta el motor desarmando vamos a
verificar las piezas que tengas daños o fisuras
Verificamos que los cilindros y nos dimos con la Uso de los EPP
sorpresa que estaban rayados ósea ya habían sido
rectificados varias veces
Los pistones también mostrar fisuras Usar guantes y lentes

En los laterales eso se dio a falta de una
lubricación, la cual causo unos roces entre pistones
y cilindros
Y mejor decidimos cambiar em ves de rectificar.
Verificamos la culata y bueno esta parte si estuvo

en un buen estado
Las válvulas estaban en muy mala estado, además
eran de muy mala calidad
Se observó que la junta de cabeza estaba dañada
por causas del sobrecalentamiento
Se verifico el árbol de lavas y estaba en buen
estado no había sufrido ningún daño solo estaba
para lubricar
Medimos las muñequillas del cigüeñal y obtuvimos

un diámetro de 60 mm y de 48 mm en los apoyos,
la cual están dentro de los parámetros.
PIEZAS QUE REEMPLAZAMOS
Pistones
Anillos
Válvulas
Junta de culata
Radiador
Aceite de lubricación
Reten de válvulas
Montaje de motor
Lavar con gasolina cada parte de las piezas del
motor, así como los engranajes y partes pequeñas
Para los pistones y postes es necesario usar este Tener mucho cuidado con cada pieza
tipo de sellador adecuado
Al colocar las cremalleras es necesario evitar que
haya juego es decir movimiento no deseado
Asimismo, es necesario evitar juego ya que afecta
al tiempo de combustión y a la potencia
Una vez que el aceite haya circulado
adecuadamente, se termina de armar, colocando
bujías y otros dispositivos
Conclusión:
El motivo por la cual este motor se detuve por el
problema de el tapón de aceite no estuve bien
ajustado y esto causo un gran daño en sistema,
para eso debemos estar bien al pendiente de
nuestro carro .

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Sacar las barrilas de embrague

Los pistones también mostrar fisuras Usar guantes y lentes

Y mejor decidimos cambiar em ves de rectificar.

Verificamos la culata y bueno esta parte si estuvo

Medimos las muñequillas del cigüeñal y obtuvimos

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