2022

INFORME
MOISES A. CARRASQUERO C.

PDV MARINA S.A., SUPERINTENCIA DE REMOLCADORES. | Edificio Administrativo

Sede Cardón, Centro de Refinación Paraguaná
 República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental
“Francisco de Miranda”
Complejo Académico “El Sabino”
Programa de Ingeniería Mecánica
Pasantías Industriales II

LEVANTAMIENTO DE HISTÓRICO DE FALLAS Y ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS DE LAS UNIDADES REMOLCADORAS DE PDV MARINA EN EL
ÁREA DE PARAGUANÁ, PARA LA EJECUCIÓN DE LAS ÓRDENES DE
TRABAJO (ODT) CON LA EMPRESA IOED

AUTOR
Br. Moises A. Carrasquero C.
C.I.: V-24.788.621

TUTOR ACADÉMICO TUTOR INDUSTRIAL

Ing. Joan Rodríguez TSU. Cesar García
C.I: V-16.032.421 C.I: V-12.497.188

PUNTO FIJO, ENERO 2022

 DEDICATORIA

A Dios Todopoderoso quien me ha acompañado en toda la trayectoria de mi

existencia en esta bendecida tierra y en especial en búsqueda del camino para
alcanzar los sueños y metas que me he propuesto.

Especialmente a mis padres, hermanas y demás familiares por brindarme su amor

y todo el apoyo en los momentos de debilidad emocional y física.

A mis amigos, por estar en todos los momentos que compartimos en el día a día y
muy especialmente para aquellos que me han tendido su mano.

Y por supuesto a todas aquellas personas que no menciono, pero que han creído
en mi capacidad de lucha y tesón.

I
 AGRADECIMIENTOS

En el presente informe de pasantías industriales II, primeramente me gustaría

agradecerte a ti Dios por bendecirme para llegar hasta donde he llegado, porque
hiciste realidad este sueño anhelado.

A la Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda (UNEFM) por darme

la oportunidad de estudiar y ser un profesional.

También me gustaría agradecer a mis profesores durante toda mi carrera

profesional porque todos han aportado con un granito de arena a mi formación.

De igual manera agradecer a mi Tutor Industrial, TSU Cesar García por su visión
crítica de muchos aspectos cotidianos de la vida, por su rectitud, sabiduría en el
área de trabajo y por sus consejos. Y también a mi tutor Académico, el Ing. Joan
Rodríguez por guiarme y brindarme las mejores herramientas de información para
la redacción del presente informe.

A todas las personas que forman parte de mi vida y estuvieron en los

momentos de dificultad y me brindaron su apoyo.

Para ellos: Muchas gracias y que Dios los bendiga.

II
 ÍNDICE
Pp.
DEDICATORIA I
AGRADECIMIENTOS II
ÍNDICE III
ÍNDICE DE ANEXOS V
ÍNDICE DE APENDICES VI
INTRODUCCIÓN 1

CAPITULO I. DESCRIPCIÓN DE LA INSTITUCIÓN 3

 1.1 – Reseña Histórica 3
 1.2 – Ubicación Geográfica 4
 1.3 Política de la seguridad, preservación del ambiente y
4
calidad de PDV Marina
 1.4 Misión 5
 1.5 Visión 5
 1.6 Valores 6
 1.7 Objetivos de la Institución 6
 1.8 Funciones de la Institución 6
 1.9 Estructura Organizativa a Bordo de los Remolcadores 7
 1.10 Descripción del Departamento 8
 1.11 Funciones de Departamento 8
 1.12 Organigrama de la Institución 9
 1.13 Definición de Remolcadores, partes que lo conforman y
11
utilidad en el mercado
 1.14 Definición Órdenes De Trabajo (ODT) y definición Órdenes
12
De Servicio (ODS).

III
  1.15 Resumen de la empresa IOED. 14

CAPITULO II. Actividades realizadas 15

 2.1.1 Familiarización con la empresa de trabajo 15
 2.1.2 Diagnostico de la situación actual referente a la
documentación que maneja el departamento de mantenimiento 16
de los R/M Paraguaná
 2.1.3 Realización de un registro de las Deficiencias en las
17
Unidades R/M Paraguaná
 Consolidación de la información recabada de las fallas
17
detectadas a bordo de la diferentes R/M Paraguaná
 Realización de las diferentes ODT, para el procedimiento 18
 Tramitación de las ODT a la empresa IOED con los diferentes
20
niveles de aprobación para su posterior documentación
 Control del registro de combustible y relaciones de carga
21
llevados a cabo en los remolcadores
 Redacción y Presentación del informe final 21

CAPITULO III. Resultados Y Conclusiones 23

 3.1 Resultados Obtenidos 23
 3.2 Conclusiones 25
 Bibliografía 26
 Anexos 27
 Apéndice 42

IV
 INDICE DE ANEXOS

Nro. Titulo Pp.

1 Reporte de condiciones Remolcador CALA. 28

2 Reporte de condiciones Remolcador DALIA. 28
3 Reporte de condiciones Remolcador LATIGO. 29
4 Reporte de condiciones Remolcador MANAURE. 29
5 Reporte de condiciones Remolcador TRIBILIN. 30
6 Formato de realización para una Orden De Trabajo (ODT) 30
7 Formato de realización para una Orden De Servicio (ODS) parte 1 31
Formato de realización para una Orden De Servicio (ODS) parte 31
8
2
Formato de realización para una Requisición De Materiales
9 32
(RDM)
Registro del control de combustible en el R/M CALA, Mes de 32
10
Octubre.
Registro del control de combustible en el R/M CALA, Mes de 33
11
Noviembre.
Registro del control de combustible en el R/M DALIA, Mes de 33
12
Octubre.
Registro del control de combustible en el R/M DALIA, Mes de 34
13
Noviembre.
Registro del control de combustible en el R/M LATIGO, Mes de 34
14
Octubre.
Registro del control de combustible en el R/M LATIGO, Mes de 35
15
Noviembre.

Registro del control de combustible en el R/M MANAURE, Mes de

16 35
Noviembre.

V
 Registro del control de combustible en el R/M TRIBILIN, Mes de 36
17
Octubre.
Registro del control de combustible en el R/M TRIBILIN, Mes de
18 36
Noviembre.
Registró de relación de carga de los Remolcadores en el Mes de
19 37
Octubre.
Registró de relación de carga de los Remolcadores en el Mes de
20 38
Noviembre.
21 Control de combustible del Remolcador CALA. 39
22 Control de combustible del Remolcador DALIA. 39
23 Control de combustible del Remolcador LATIGO. 40
24 Control de combustible del Remolcador MANAURE. 40
25 Control de combustible del Remolcador TRIBILIN. 41

VI
 INDICE DE APENDICES

Nro. Titulo Pp.

1 Generadores del Remolcar Látigo 43

2 Sala de máquina del Remolcador Látigo 44
3 Remolcador Dalia 46
4 Comedor del Remolcador Látigo 47
5 Cocina del Remolcador Látigo 48
6 Entrada al Remolcador Látigo 48
7 Baño del Remolcador Látigo 50
8 Camarote del Remolcador Látigo 51
9 Sala de máquina del Remolcador Látigo 54
10 Schottell del Remolcador Látigo 61
Cambio de los filtros de aceite de las máquinas principales del 62
11
Remolcador Manaure, realizado por la guardia c.
12 Carta de postulación por parte de la universidad 69
13 Carta de apertura de expediente 70
14 Carta de aceptación del tutor industrial 71
15 Carta de aceptación del tutor académico 72
Carta de revisión y realización de correcciones del informe por 73
16
parte del tutor académico
Carta de revisión y realización de correcciones del informe por 74
17
parte del tutor industrial

1
 INTRODUCCIÓN

PDV Marina es una empresa de transporte marítimo de hidrocarburos que fue

fundada el 29 de Noviembre de 1990 como filial de Petróleos De Venezuela S.A.
(PDVSA), la cual cumple una función muy importante en cuanto al transporte de
hidrocarburos a nivel nacional e internacional, está organizada en varias estructura
que van desde Junta Directiva, Presidencia y Gerencia General en esta última se
encuentran otras Gerencias como: Gerencia De Calidad, Gerencia De SI/HAO,
Gerencia De Recursos Humanos y Gerencia De Flota que a su vez se encuentra la
Gerencia Técnica y la Gerencia De Remolcadores, está última fue la asignada para
llevar a cabo las pasantías.

Los remolcadores son los encargados de realizar el trabajo de atraque y desatraque

de los buques, los cuales se encuentran en una labor de entrega y carga de
hidrocarburos y otros derivados, con un total 22 remolcadores a nivel nacional y
cinco remolcadores a nivel de Paraguaná; la cual se lleva una ardua labor de trabajo
que va desde la parte administrativa hasta la ejecución de las tareas que se realizan
diariamente para lograr el éxito de la empresa.

Para que los remolcadores permanezcan en estado óptimo de funcionamiento se

debe realizar un levantamiento en cada uno de ellos donde se documente todas las
fallas que se generen, para posteriormente realizar las ODT (Ordenes De Trabajo),
utilizadas para las reparaciones o reemplazo de equipos o materiales que ya no se
encuentren en su estado óptimo de funcionamiento. Para la realización son
necesario una serie de pasos como el diseño de una tabla donde se realiza el
Reporte De Condiciones, en la cual se encuentra: el Remolcador al cual se le
ejecuta el levantamiento, el sistema al cual pertenece el equipo averiado, el nombre
del equipo, la prioridad, deficiencia, plan de acción y el status en el cual se
encuentra.

2
Posteriormente se realiza una ODS (Orden De Servicio), el cual es un archivo que
contiene las especificaciones técnicas del equipo, en el cual se encuentra el lugar
donde se llevara a cabo la reparación, una descripción del trabajo requerido que
debe incluir el material y el equipo, se debe anexar fotos, planos o dibujos que
muestren el estado en cual se encuentra el equipo antes de la reparación, el modelo,
los materiales a utilizar y las medidas que posea el equipo, en caso de incluir una
nota, pues esta se realizara para puntualizar un objetivo, también debe incluir el
tiempo estimado que durara el servicio y la cantidad de trabajadores con el cual se
realizara el mismo, en la mayoría de los casos se debe realizar una REQUISICIÒN
DE MATERIALES (RDM) el cual es otro formato donde se realiza la solicitud de
material esto con el fin de tener lo disponible al momento de que se lleve a cabo el
trabajo o mantenimiento, los dos formatos o documento llevaran la firma de
supervisor de mantenimiento a cargo de la obra y del superintendente del
departamento, en el transcurso del informe se mencionará la información requerida
para la realización de las mismas.

3
 CAPÍTULO I
Descripción de la institución.

Reseña histórica de PDV Marina.

PDV Marina es la filial de Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA), que se encarga de la

distribución y transporte marítimo de los hidrocarburos y sus derivados. Fundada el 29
de noviembre de 1990. Esta filial de PDVSA se consolida como una compañía
mundialmente reconocida por su alta calidad y competitividad en las actividades de
transporte marítimo y servicios, apoyados por la tecnología y la excelencia de su gente,
para alcanzar los retos de los mercados nacional e internacional.

En la actualidad, la orientación estratégica de PDV Marina busca la reducción de los

costos de operaciones, el logro de una mayor productividad y modernización de la flota
de buques tanqueros y gaseros, a la par con las unidades de remolcadores, empujadores,
gabarras y botes tanque. Así se ha afianzado el servicio integral de nuestra empresa,
ampliando así las operaciones de PDV Marina, con la integración del área fluvial Bolívar-
Amazonas y de servicios portuarios.

Todo esto apunta al fortalecimiento sostenido de la economía petrolera nacional,

apostando hacia el aumento y modernización de la flota, que aumentan el compromiso y
la disponibilidad de voluntades, para el uso eficiente y efectivo de nuestras
embarcaciones, garantizando las prácticas seguras, que siempre han identificado a la
gran familia PDV Marina para orgullo de esta nación.

La inclusión de nuevas embarcaciones con tecnología de punta nos permite fortalecer

nuestra soberanía en las operaciones portuarias petroleras, dejando atrás el modelo
rentista de operaciones con embarcaciones fletadas, dando además la oportunidad de
que hombres y mujeres, con visión socialista, puedan hacer uso del avance tecnológico
de la industria naval, para el desarrollo confiable del país y de las naciones hermanas.

4
El reto, desde este momento, está dirigido hacia una empresa naviera socialista
reconocida mundialmente por sus altos niveles de calidad, confiabilidad y seguridad en
las actividades de transporte marítimo, servicios portuarios, fluvial y lacustre de
hidrocarburos; apoyada en la ética socio productiva de su gente y prácticas acordes con
las exigencias de los mercados nacional e internacional, que garanticen el
aprovechamiento óptimo y racional de los recursos, respetando el equilibrio de los ciclos
naturales.[1]

Fuente: PDV MARINA S.A.

Ubicación Geográfica

La sede operativa de PDV Marina es el edificio Administrativo Sede Cardón, Centro de

Refinación de Paraguaná. Su dirección fiscal es Av. Veracruz c/c Cali, Edificio Pawa, Urb.
Las Mercedes. Caracas.

Política de la seguridad, preservación del ambiente y calidad de PDV Marina.

Es política de PDV MARINA la participación protagónica, involucrando a sus trabajadores

y trabajadoras en la adopción de acciones destinadas al cumplimiento de las normativas
legales vigentes, aplicables al sector acuático que garanticen la calidad, la seguridad y
salud en el trabajo, impulsando el aprovechamiento adecuado de los recursos,
respetando el equilibrio de los ciclos naturales, preservando la vida de la especie humana
en el planeta.

PDV Marina, en atención a las regulaciones nacionales, internacionales y corporativas

que rigen la materia, PROHIBE la tenencia, transporte y el consumo de drogas sin la
debida prescripción médica, así como de especies alcohólicas, sustancias psicotrópicas
o estupefacientes por parte de cualquier trabajador o trabajadora de la organización,
propio o contratado, a tal efecto solicita ante la autoridad sanitaria competente aplicar las

5
pruebas de descarte de narcóticos o pruebas de alcalimetría a bordo, cuando sospeche
que un tripulante, antes de asumir las funciones propias de su cargo, este bajo la
influencia de alguna de estas sustancias.

PDV Marina fundamenta sus actividades en los principios establecidos en el Plan

Socialista de Desarrollo Económico y Social de la Nación, para garantizar la soberanía
del transporte marítimo, de los servicios portuarios, fluvial y lacustre de hidrocarburos.
Todos los trabajadores y trabajadoras, sin distingo de posición o cargo, tienen la
responsabilidad ineludible de conocer, difundir e implantar la política de la empresa,
partiendo de todos los niveles gerenciales y supervisores, tanto a bordo como en tierra.
La política se mantiene expuesta en lugares visibles en todas las embarcaciones,
instalaciones y accesorios de la empresa para su lectura y consulta.

Fuente: PDV MARINA S.A.

Misión

Garantizar por sí misma o por medio de alianzas, la ejecución de las actividades de

transporte marítimo de hidrocarburos, para cubrir las necesidades de energía del país,
atendiendo los requerimientos a nivel nacional e internacional, bajo estrictos criterios de
seguridad confiabilidad y competitividad, creando el máximo valor agregado al
accionista.

Visión

Ser una empresa naviera reconocida mundialmente por su alta calidad, competitividad,
seguridad y esfuerzos por la preservación del medio ambiente en las actividades de
transporte marítimo de hidrocarburos, apoyada en la excelencia d su gente y en la
excelencia de su gente y en la incorporación de mejoras tecnológicas y practicas acordes
con las exigencias del mercado nacional e internacional.

6
 Valores

Nuestra actuación individual y organizacional se fundamenta en los principios rectores

de: seguridad, responsabilidad social, integridad, respeto por la gente, lealtad, equidad,
ética y moral, solidaridad, honestidad y competitividad, que constituyen junto con la
visión, misión y política de calidad, los lineamientos para la inspiración y orientación de
nuestro pensamiento y acción, por lo cual, a la hora de tomar decisiones, dictar normas
y evaluar resultados, nos aseguramos que ellas sean consistentes con los principios
corporativos.

Fuente: PDV MARINA S.A.

Objetivos de la Institución

La creación de PDV Marina S.A. tuvo una clara orientación comercial, y su gestión se
fundamenta en los siguientes objetivos:

 Generar divisas para la República Bolivariana de Venezuela.

 Optimizar y asegurar a las Filiales de PDVSA, así como a terceros, el tonelaje
requerido a largo plazo para abastecer a sus clientes, tanto nacionales como
internacionales.
 Cumplir con las regulaciones sobre navegación, ambiente y recursos humanos.
 Mejorar constantemente sus procesos Gerenciales y Operacionales.

Funciones de la Institución

 Fletar sus barcos a terceros cuando no puedan ser ocupados con cargamentos
de la Industria Petrolera Venezolana. Centro de Refinación de Paraguaná.
 Fletar barcos de terceros en las ocasiones en que sea requerido tonelaje adicional.

7
  Asistir en las maniobras de atraque y desatraque a los buques, nacionales y
extranjeros, que tocan en terminales de la industria.
 Asistir en labores de re-flotamiento, salvamento y remolque en casos de
accidentes marítimos, y brindar apoyo durante la ejecución del Plan Nacional de
Contingencia en la eventualidad de derrames de hidrocarburos.
 Brindar asesoramiento a PDVSA y sus filiales en operación de terminales,
inspección de buques, fletamento y comercialización.
 Administrar los buques propiedad de sus empresas.
 Actividades en el Eje Fluvial

Fuente: PDV MARINA S.A.

Estructura organizativa del personal a bordo de los Remolcadores

El siguiente organigrama describe los puestos y responsabilidades e interdependencia

del personal a bordo que dirige, ejecuta y verifica actividades relacionadas con la
seguridad y prevención de la contaminación.

CAPITÁN

JEFÉ DE MÁQUINA

MECÁNICO
MARINO 1 Y 2 ACEITERO

Fuente: PDV MARINA S.A.

8
 Descripción del Departamento

La Gerencia Flota Remolcadores, es responsable ante el Gerente de Flota de controlar y

dirigir la disponibilidad de los remolcadores para prestar asistencia en puerto a las
instalaciones de la industria petrolera nacional, asegurando la disponibilidad y eficiencia
a través de la coordinación de acciones operacionales, de mantenimiento y
administrativas, logrando él más alto rendimiento de los activos asignados, desarrollando
y motivando al personal adscrito a la flota de Remolcadores para lograr los más altos
niveles de desempeño en el cumplimiento de sus funciones.

Funciones del Departamento

 Diseñar y establecer los lineamientos para la gestión de la gerencia, a fin de lograr

el más alto rendimiento de los activos asignados y garantizar una operación continua,
segura y eficiente de las unidades.
 Proveer los recursos necesarios para las operaciones de los remolcadores.
 Asegurar la disponibilidad y eficiencia de la flota de remolcadores a través de la
coordinación de acciones operacionales y administrativas que garanticen la continua
operación de las unidades.
 Dirigir y controlar la ejecución del plan de mantenimiento ordinario y extraordinario
de la flota de remolcadores, mediante una apropiada planificación de prioridades.
 Brindar asesoría en los aspectos relativos a la asistencia en puerto, a los
terminales de la industria petrolera, a fin de asegurar el buen desenvolvimiento de las
operaciones náuticas y un alto grado de eficiencia y economía.
 Garantizar el programa de desarrollo y formación del personal adscrito a la flota
de remolcadores, para lograr los más altos niveles de desempeño en el cumplimiento de
sus funciones.
 Supervisar y controlar que las operaciones relacionadas con la maquinaria y
programas de mantenimiento en los Remolcadores; cumplan las reglas y regulaciones

9
 nacionales e internacionales, los códigos lineamientos, estándares de operación
establecidos por PDV marina

Fuente: PDV MARINA S.A.

Organigrama de la Institución

Gerente
general

Gerente recursos Gerente

humanos calidad
Gerente Gerente
de flota SAIOH

SUPTE. SUPTE. de SUPTE. Auditor

SUPTE. captación compensación SAIOH calidad
relaciones planes y formación y
laborales calidad desarrollo

Gerente flota de Gerente Técnico

remolcadores

SUPTE. de
SPUTE. REPRA.
remolcadores
Mayores
Remolcadores

Supervisor
Operaciones Supervisor
Mantenimiento

Fuente: PDV MARINA S.A.

10
 Definición de Remolcadores

Un remolcador es un tipo de barco especializado en el apoyo de maniobra de otros

buques y objetos flotantes, mediante el empuje o tirando hacia si con ayuda de cabos
procediendo al arrastre de los mismos.

Partes de un remolcador

Fuente: [2]

11
 Funciones

Fuente: [2]

 Asistir al buque en las maniobras de atraque y desatraque

 Ayudar al buque en el reviro en un espacio limitado.
 Dar el apoyo necesario para contrarrestar la acción del viento, del oleaje o de
las corrientes en las situaciones en las que el buque navega a baja velocidad, en
las que la eficacia del motor propulsor y del timón es baja.
 Ayudar a parar al buque.
 Remolcar, empujar o auxiliar a un buque que se ha quedado sin medios de
propulsión o gobierno.
 Transportar artefactos flotantes de un lugar a otro.
 Dar escolta, en previsión de pérdida de gobierno, a buques con cargas peligrosas
en zonas de alto riesgo.[2]

12
 Definición de Órdenes De Trabajo (ODT)

Una orden de trabajo es un documento que contiene todas las especificaciones de un

servicio a realizar. Normalmente, cuando se rellena una orden de trabajo, se genera una
copia para cada una de las partes implicadas.

Una orden de trabajo es un tipo de documento de carácter legal que respalda tanto al
cliente como a la empresa que presta el servicio, ante cualquier reclamo o inconveniente.
Un formulario de orden de trabajo puede llegar a ser una garantía en caso de
reclamaciones, tanto por parte de los clientes como de los responsables de la empresa.
Es muy importante especificar todos los detalles en una orden de trabajo para
evitar malentendidos entre las partes.

No existe un formato único para crear una orden de trabajo; su diseño puede variar
notablemente de un caso a otro. Cada empresa adapta el formulario a sus necesidades.
No obstante, por norma general, una orden de trabajo suele contener:

 Número de orden
 Fecha
 Nombre del cliente
 Datos de contacto
 Tipo de servicio
 Descripción del servicio
 Precio
 Observaciones
 Forma de pago
 Firma del cliente.[3]

13
 Definición de Orden De Servicio (ODS)

La orden de servicio es un documento que sirve para registrar toda la información

relacionada con las solicitudes de servicio. De esta forma, todas las solicitudes se
formalizan dentro de un determinado estándar para facilitar el seguimiento de pedidos,
ya sean internos (empleados) o externos (clientes). La misma ayuda a organizar los
servicios solicitados para priorizar los más urgentes y lograr cumplir los plazos además,
la (ODS) también facilita la transmisión de la información correcta al equipo responsable.

La orden de trabajo es importante porque mantiene organizadas las tareas de una

empresa, permitiendo que se cumplan los plazos de solicitud debido a que es más fácil
crear un back log y darle prioridad a los servicios más urgentes cabe resaltar que una
orden de servicio es obligatoria para cualquier prestación de servicios a realizar, ya sea
mantenimiento de equipos, limpieza de un sitio o incluso la ejecución de un nuevo
proyecto.

La ODS también concentra en un solo lugar toda la información necesaria sobre la tarea
que debe realizarse, de forma que el equipo responsable pueda estipular con mayor
precisión cuánto tiempo es necesario dedicar a ese servicio Además, las órdenes de
trabajo crean un historial de todo lo que ya se ha hecho, lo que facilita el seguimiento a
la productividad del equipo y ayuda a mejorar el control del presupuesto de la empresa.
[4]

Definición de Requisición De Materiales (RDM).

Una requisición de material es una solicitud exigida por el almacenista o encargado de

bodega, para realizar la entrega de un material que solicitado a través de una orden de
trabajo para la ejecución de una tarea.

Las requisiciones de material se generan de manera automática al agregar un recurso

tipo inventario en una orden de trabajo. Así que, una vez realizada la petición de material
en una orden de trabajo, se genera la requisición de material que deber ser validada por

14
el almacenista desde la pestaña de “Requisiciones de material”. Finalmente, luego de la
validación el almacenista debe realizar la salida del material en la pestaña de “Salidas”
para que se descuente el valor en las existencias del almacén (haciendo referencia a tipo
de salida por ODT, para que el sistema muestre todos los artículos solicitados a través
de dicha requisición de material). [5]

Resumen de la empresa International Offshore Engineerier And Development

I.O.E.D Company, C.A.

Se encuentra ubicada en la urbanización Chuao Avenida la guairita centro profesional

EUROBUILDING piso 3 oficinas 3F y 3G 100 MTS. Parada metro bus la guairita, en el
Estado Miranda, Municipio Baruta, registra bajo el registro Rif-J400964849. El objeto
social de la compañía será llevar a cabo cualquier operación de ingeniería diseño y
construcción instalación reparación de estructuras marítimas móviles o estacionarias (con
o sin medios de propulsión) tales como la plataforma, muelles, boyas, ductos en tierra
firme o costa afuera y otras instalaciones costeras y marinas; ingeniería, instrumentos,
equipos, materia prima, así como todo tipo de transacciones nacionales e internacionales
requeridas para tales actividades.

De igual manera realizara cualquier tipo de operaciones financieras y comerciales, tales

como adquirir derechos de propiedad industrial, operaciones industriales y contractuales
dentro y fuera de la República Bolivariana de Venezuela que fueren relevantes directa e
indirectamente a todas las áreas aquí mencionadas. En general la celebración de toda
clase de actos y contratos civiles o comerciales que tiendan a desarrollar el objeto social
supra expresado. [6]

15
 CAPÍTULO II
Actividades realizadas

2.1.1 Familiarización con la empresa de trabajo

Semana # 1. (29/10/2021 – 02/11/2021).

Se realizó el recorrido por las instalaciones del Bunker de Suministro y el Muelle

Costanero ubicado en CRP Refinería Cardón donde el supervisor de mantenimiento de
la superintendencia de remolcadores expresó las actividades diarias que realizan los
trabajadores en su área de trabajo, entre las cuales destacaban para el área
administrativa del Bunker Suministro:
 Recopilación de toda la data informativa referente a los remolcadores, entre ellas
destacaban las boletas emitidas en los remolcadores cada vez que se realizaba
una maniobra, abastecimiento de combustible o provisiones y manejo de las
características físicas de los remolcadores.
 Logística de atraque y desatraque de los buque tanque, para llevar un control en
cuanto a cual remolcador debía asistir en la maniobra.
 Logística de abastecimiento de combustible de los remolcadores dependiendo del
número de maniobras realizadas al día, el consumo de combustible diario y la
cantidad a bordo en el mismo.
 Logística de piezas dañadas en los remolcadores que se tenían que reemplazar
o reparar.

Y para el área del Muelle Costanero donde se encuentran los cinco (05) remolcadores
CALA, DALIA, LATIGO, MANAURE Y TRIBILIN, cada uno con una tripulación de seis
(06) personas cada uno con cargos diferentes que van desde marinero, aceitero, jefe de
máquina y capitán, cuyos empleados cumplían una ardua labor diaria como:

 Mantener el remolcador en buenas condiciones físicas.

 Cuidar de que las Maquinas principales, los Motor generadores, los Schotteles y
todo tipo de sistema mecánico funcionara adecuadamente, bien sea desde realizar

16
 un mantenimiento preventivo como cambio de aceite, cambio de filtros etc., hasta
un mantenimiento correctivo en caso de haber una posible falla.
 Realizar las maniobras de atraque y desatraque cada vez que entrara o zarpara
un Barco esto con la finalidad de brindarle una asistencia al momento de arribar
una embarcación a tierra en este caso en un muelle al igual que cuando zarpara.
También se utilizan en casos de emergencia, como cuando el barco quedaba a la
deriva y no tenía los medios de llegar a un puerto.

Luego se realizó una visita al muelle costanero en donde se encontraban los

remolcadores, ver apéndice 1. Con la debida autorización del supervisor de
mantenimiento y de capitán se logró subir e iniciar el recorrido por las diferentes áreas
de los remolcadores, desde la entrada, ver apéndice 4, hasta la cocina, camarotes,
baño, sala de máquina y puente. Ver apéndice 5, 8,7, 2 y 9.

2.1.2 Diagnostico de la situación actual referente a la documentación que maneja

el departamento de mantenimiento de los R/M Paraguaná.
Semana #1. (03/11/2021 – 08/11/2021).

Se realizó inspección en cada uno de los remolcadores donde se chequeo el estado en

el que se encontraban los equipos conjunto con los motoristas que realizaban guardia
en cada uno de los cinco (05) remolcadores. El chequeo consistió en entrevistar al
personal a bordo específicamente a los encargados de los equipos (Jefe de maquina),
para que los mismos indicaran que equipos les presentaban fallas, o en su peor situación
ya no se encontraban operando, se realizaba un registro fotográfico del equipo y anotaba
el modelo del equipo, esto con la finalidad de realizar las debidas Ordenes De Servicio
(ODS) requeridas al momento de realizar una Orden De Trabajo (ODT), paso muy
importante para que se pueda realizar el debido mantenimiento o reemplazo en caso de
ser necesario, ya que una va a depender de la otra al momento de la realización así como
una Requisición De Materiales (RDM) en caso de ser necesario.

17
2.1.3 Realización de un registro de las deficiencias en las unidades R/M Paraguaná
Semana #2. (09/11/2021 – 16/11/2021).

El registro consistió en una vez realizado el levantamiento y haber detectado todas las
fallas en cada una de las unidades Remolcadoras, pasar toda esa información a una tabla
que se realizó en Excel con el nombre de Reporte de condiciones, donde debidamente
identificada con el nombre del Remolcador, se llenó con los siguientes apartados que la
misma registrada: Sistema al cual pertenecía el equipo, El Equipo que presentaba fallas
o se encuentra fuera de funcionamiento, La Prioridad con la que debía gestionarse la
ODT y realizarse el trabajo, La Deficiencia que se encontraba en el equipo, El Plan de
Acción que se debía implementar para solucionar el problema y El Status en el cual se
encontraba el registro de falla, siendo “ABIERTO” para hacer referencia que no se había
realizado el trabajo de reparación o de mantenimiento y “CERRADO” para identificar que
el problema ya estaba solucionado. Anexo 1 hasta la Anexo 5

2.1.4 Consolidación de la información recabada de las fallas detectadas a bordo

de la diferentes R/M Paraguaná.
Semana #3. (17/11/2021 – 24/11/2021).

La consolidación de la información consistió en entrelazar la información obtenida con la

información registrada en antiguos levantamientos y verificar cuál de los expedientes
permanecía ABIERTO O CERRADO, para así poder agilizar más rápido la información.
Esta tarea se debía realizar en cada uno de los registros en Excel de los cinco (05)
remolcadores realizados en cada una de los levantamientos realizados con anterioridad.

18
2.1.5 Realización de las diferentes ODT, para el procedimiento administrativo
Semana #4,5. (25/11/2021 – 10/12/2021).

En la realización de una ODT, se tuvo en cuenta varios aspectos que se puntualizaron

anteriormente, como el llenar un formato con la Orden De Trabajo a gestionar la cual
contiene: la fecha de emisión con la cual se realiza la ODT, nombre del Remolcador, el
área donde se llevará a cabo el trabajo siendo “cubierta” para indicar si el trabajo se
realizara arriba, “Maquina” indicando que es abajo y otro para referirse que se realizara
en otra superficie, se realizó una pequeña descripción del equipo para luego anotar el
código del equipo, la descripción de la actividad que se llevó a cabo, la prioridad siendo
“NORMAL” para un trabajo de rutina, “URGENTE” para realizar el trabajo lo más rápido
posible y “EMERGENCIA” indicando que se debe realizar inmediatamente. Anexo 6

Se colocó la frecuencia con la se debe realizar el trabajo, las horas hombre que van
hacer necesarias para obra y el status en el cual se encuentra siendo “ABIERTO” para
indicar que todavía no se ha llevado el trabajo o la obra y “CERRADO” para dar por
terminado con el mismo, cabe destacar que para se pudiera empezar a tramitar con la
ODT se firmó y selló por el Supervisor de Mantenimiento y el Técnico/Ejecutor para
poder llevar a cabo la obra o el trabajo a realizar.

También se realizó una ODS (Orden De Seguridad) la cual era un formato donde se
encontraban las Especificaciones Técnicas, la cual se debía llenar con el nombre del
remolcador, la fecha con la cual se estaba realizando la ODS, el número de reporte el
cual se realizó de la siguiente manera:
 M-DAL: La letra “M” guion y las tres primeras letras del remolcador al cual se le
realizan la ODS.
 21: Indicando el año en el cual se estaba realizando.
 001: Para dar referencia que era la primera ODS que se realizaba en el año en
dicho remolcador.
Se colocó la dirección donde se debía ejecutar el trabajo y especificaciones del trabajo
como:

19
  TRABAJO DE DIQUE: En el que se debía colocar “SI” si el trabajo se iba a
realizar en dique y “NO” para negar.
 LIMPIEZA REQUERIDA: Dependiendo de si el trabajo a realizar la requería se
colocaba “SI”
 REQUERIDA CLASIFICADORA:
 NECESIDAD DE GRUA DE TIERRA: Aplicaba solo si iba a llevar el equipo a otro
lugar y por el peso y la incomodidad para hacerlo en caso de retirarla de su sitio
originario de trabajo.
 PESO APROXIMADO: Era la cantidad de masa en su totalidad del equipo
 REQUIERE ANDAMIO: En caso de requerir un andamio por la dificultad del
trabajo se colocaría SI o NO.
 REQUIERE REMOSIÒN DE PARTES Y/O EQUIPO: En caso de que la pieza de
un equipo resultara dañada se debía remover para colocar otra,
 REQUIERE INFORME DEL CONTRATISTA: Si el trabajo o la obra era realizado
por una contratista ajena a los intereses de la empresa se requería una informe
donde mostrara el trabajo realizado.
 CON COMIDA A BORDO: De ser necesaria se debía llenar esta casilla con un
SI o un NO.
 ALOJAMIENTO A BORDO: En caso de que el personal a realizar el trabajo
requiera de camarotes para descansar.

Luego de haber llenado la parte superior de formato, se realizaba una descripción del
trabajo a ejecutar donde se adjuntaba fotos, planos o dibujos dependiendo de cual fuera
el caso, y se colocaba un aproximado de los días que podía durar el trabajo, la ubicación
donde se llevaría a cabo, el número de personas que lo podían realizar y los materiales
a utilizar, a través de esta última se realizaría una RDM (Requisición De Material), en la
cual se llenaría con una lista de materiales a utilizar para llevar a cabo el trabajo.

También se tenía que tener en cuenta si al equipo al cual se le realizaba una reparación
poseía tuberías o algún tipo de accesorios que proporcionaría una información más
exacta y el nombre del equipo al cual se le realizaría el trabajo de mantenimiento, se

20
debía colocar en caso de ser necesario proporcionar una RDM para agilizar la gestión de
la misma y si el equipo se repararía o seria nuevo. Al final de llenar todas las
especificaciones técnicas se generaba por medio del ejecutor de la ODS una carta
dirigida al Gerente De Contrataciones solicitando el apoyo con la misma, se imprimía y
se firmaba por el Supervisor De Mantenimiento encargado y el Superintendente del
Departamento, por último se escaneaba una vez firmada y se enviaba por correo
remitiéndola a las personas encargadas de llevar el proceso. Anexo 7 y Anexo 8

Para la realización de la RDM se tuvieron varios factores en cuenta como el nombre de

la empresa donde iba dirigido, el tipo de moneda con la se iba a cancelar los materiales,
el sistema al cual pertenecía el equipo, la embarcación donde iba dirigido siendo buque
o remolcador la opción a elegir y las especificaciones técnicas del material o la pieza a
gestionar. Luego se elegía la cantidad de la dotación y el número de pieza con una breve
descripción del mismo, al final de realizar todo esto se colocaba las firmas del Gerente
de Remolcadores, el Superintendente de Remolcadores y del Supervisor de
Mantenimiento, con el respectivo costo de todo y un número de cuenta donde se iba a
realizar el pago. Anexo 9

Toda RDM debía gestionarse con antelación, ara que evitar percances al igual que cada
uno de los formatos, para que los trabajos a realizar tuvieran su debido comienzo.

2.1.6 Tramitación de las ODT a la empresa IOED con los diferentes niveles de
aprobación para su posterior documentación.
Semana #6,7. (13/12/2021 – 22/12/2021).

Luego de realizadas las ODT, ODS y RDM, se tenían que gestionar con las firmas
correspondientes a nivel departamental para que llevara el correcto nivel de control
requerido, la empresa IOED era la empresa encargada de realizar los trabajos requeridos
en los diferentes formatos bien sea ODS u ODT y dependiendo del trabajo a realizar, ya

21
que esta empresa se especializa en trabajos de mantenimiento mecánico de equipos
pertenecientes a los remolcadores.

2.1.7 Control del registro de combustible y relaciones de carga llevados a cabo en

los Remolcadores.
Semana #1 hasta la 9. (1/11/2021 – 30/12/2021).

Se realizó el control de Registro de Combustible y Relaciones De Carga en cada uno de

los remolcadores con la finalidad de documentar y enviar un informe acerca del consumo
de combustible, aceite y agua diario, empezando desde el mes de octubre y terminado
en el mes de diciembre, para que el control fuera lo más estricto posible se realizaron
formatos, los cuales se les fue entregado a cada una de las guardias en los cinco (05)
remolcadores para ser llenados por los motoristas o jefe de máquinas encargados. Anexo
10 hasta la Anexo 18: Registro de combustible. Anexo 19 hasta la Anexo 20: Relación de
carga. Anexo 21 hasta la Anexo 25: Formato para el control de carga de los
Remolcadores.

También se llevó a cabo el cambio de aceite de las maquinas principales en los (05)
remolcadores llevado a cabo por el personal a bordo y por instrucciones del supervisor
de mantenimiento, el cual se debe realizar cada 1000 horas de trabajo para su correcta
lubricación al igual que el reemplazo de los filtros de aceite. Ver apéndice 11

2.1.7 Redacción y Presentación del informe final

Semana #7,8. (23/12/2021 – 30/12/2021).

La redacción del informe, tuvo un periodo de una semana y dos más para las
correcciones del mismo, que consistió en presentárselo al tutor académico encargado, y
luego al tutor industrial para una corrección más técnica. En el mismo se detallaron todas

22
y cada una de actividades realizadas en las 9 semanas incluyendo sus respectivos
ANEXOS y APENDICES como muestra de asistencia y organización diaria, también se
incluyó los resultados obtenidos y una conclusión general.

23
 CAPÍTULO III

Resultados obtenidos

En las pasantías individuales II llevadas a cabo en la prestigiosa institución de PDV

Marina S.A. se obtuvieron los siguientes resultados tanto a beneficio de la
institución como del mío propio:

 Conocer el ambiente de trabajo y las diversas actividades diarias a realizar,

tanto a nivel administrativo (logística y planificación), como a nivel de
embarcación (mantenimiento mecánico, operar los equipos de trabajo y
realizar maniobras de atraque y desatraque de embarcaciones como buque
tanque a los respectivos muelles del CRP Cardón y CRP AMUAY).
 Control riguroso y exacto en cuanto al consumo de combustible, aceite y
agua en los remolcadores, como también la presentación de los mismos a
través de un informe exponiendo la situación mensual.
 Elaboración de registros de control de combustibles formatos para los cinco
(05) remolcadores donde se facilitó el reporte de entrega de consumibles
diarios (combustible, aceite y agua), entregados a los jefes de máquina de
los diferentes remolcadores en las tres (03) guardias del mes, para que los
mismos tuvieran las herramientas diarias de pasar el reporte al analista de
operaciones, quien es el encargado de llenar dichos valores en formatos
más específicos, como el registro de combustible y las relaciones de carga.
 Actualización del reporte de condiciones de los remolcadores, realizado a
través del levantamiento.
 Realización de algunos de las ODS requeridas para las reparaciones o
reemplazado de equipos dentro de los remolcadores.
 Actualización de los formatos de registro del control de combustible de los
remolcadores al igual que los formatos de registro de relaciones de carga,
los cuales son muy importantes para llevar a cabo el análisis de
operaciones.

24
 Como actividades secundarias derivadas en el transcurso de las pasantías,
se llevó a cabo el cambio de aceite de las máquinas principales, el cual se
debe realizar cada 1000 horas de trabajo por la tripulación a bordo y,
dependiendo del remolcador fueron: Remolcadores CALA y DALIA seis (06)
tambores de aceite (1248 litros), y los Remolcadores LÁTIGO, MANAURE
Y TRIBILIN ocho (08) tambores (1664 litros). Al igual que se reemplazaron
los filtros de aceite de la máquinas principales.

Cada una de estas actividades llevadas a cabo en PDV Marina, brindaron

las herramientas y los conocimientos necesarios para seguir avanzando y
consolidando más los conocimientos adquiridos a lo largo de estos años de
estudio en mi casa de estudio UNEFM.

25
 CONCLUSIÓN

Para llevar a cabo las prácticas profesionales II en la prestigiosa empresa de

trabajo PDV MARINA S.A. se tuvieron que mejorar algunos formatos como el
registro del control de combustible en los cinco (05) remolcadores, para optimizar
el proceso de análisis al igual que se actualizó el registro de relación de carga, los
cuales eran muy importantes para llevar a cabo esta rigurosa tarea.

Se realizaron levantamientos de información en los remolcadores con la finalidad

de registrar los equipos que presentaban fallas para realizar las futuras ODS Y
ODT requeridas al momento de reemplazar o reparar algún equipo, este proceso
se debía llevar a cabo con mucha paciencia ya que el proceso suele tardar entre
los trámites de papeles y reunir las firmas necesarias para lograr que el proceso
tenga fluidez, cabe destacar que este proceso se debía realizar con antelación.

Cada una de las actividades llevadas a cabo en las presentes pasantías forma
parte de las tareas diarias de la superintendencia de remolcadores. PDV Marina
es una empresa dedicada al transporte de hidrocarburos a nivel marítimo que
maneja una logística muy compleja y completa en todas y cada una de sus
gerencias para que el funcionamiento de su estructura sea el mejor posible.

26
 BIBLIOGRAFÍA

[1].http://www.pdvsa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8867&Itemid
=577&lang=es
[2]. https://ingenieromarino.com/remolcadores/
[3]. https://moreapp.com/es/blog/todo-necesitas-saber-sobre-una-orden-de-trabajo/
[4]. https://www.zendesk.com.mx/blog/orden-de-servicio-que-es/
[5]. https://ayudaone.fracttal.com/qu%C3%A9-es-una-requisici%C3%B3n-de-material-y-
como-generarla
[6]. http://pymesvenezuela.com/ficha/international-offshore-engineering-and-
development-ioed-company-ca-177359

27
ANEXOS

28
 Reporte de condiciones de los Remolcadores.
Anexo 1. Reporte de condiciones Remolcador CALA.

Anexo 2. Reporte de condiciones Remolcador DALIA.

29
Anexo 3. Reporte de condiciones Remolcador LATIGO.

Anexo 4. Reporte de condiciones Remolcador MANAURE.

30
Anexo 5. Reporte de condiciones Remolcador TRIBILIN.

Anexo 6. Formato de realización para una Orden De Trabajo (ODT)

31
 Anexo 7. Formato de realización para una Orden De Servicio (ODS) parte 1

Anexo 8. Formato de realización para una Orden De Servicio (ODS) parte 2

32
Anexo 9. Formato de realización para una Requisición De Materiales (RDM)

Registro del control de combustible

Anexo 10. Registro del control de combustible en el R/M CALA, Mes de octubre.

33
 Anexo 11. Registro del control de combustible en el R/M CALA, Mes de
Noviembre.

Anexo 12. Registro del control de combustible en el R/M DALIA, Mes de Octubre.

34
Anexo 13. Registro del control de combustible en el R/M DALIA, Mes de
Noviembre.

Anexo 14. Registro del control de combustible en el R/M LATIGO, Mes de Octubre.

35
Anexo 15. Registro del control de combustible en el R/M LATIGO, Mes de
Noviembre.

Anexo 16.Registro del control de combustible en el R/M MANAURE, Mes de

Noviembre.

36
Anexo 17. Registro del control de combustible en el R/M TRIBILIN, Mes de
Octubre.

Anexo 18. Registro del control de combustible en el R/M TRIBILIN, Mes de

Noviembre.

37
Anexo 19. Registro de relación de carga de los Remolcadores Mes de Octubre.

38
Anexo 20. Registro de relación de carga de los Remolcadores en el Mes de
Noviembre.

39
Anexo 21. Control de combustible del Remolcador CALA.

Anexo 22. Control de combustible del Remolcador DALIA.

40
Anexo 23. Control de combustible del Remolcador LATIGO.

Anexo 24. Control de combustible del Remolcador MANAURE

41
Anexo 25. Control de combustible del Remolcador TRIBILIN.

42
APÈNDICES

43
Apéndice. 1 Generadores del Remolcar Látigo

44
Apéndice. 2 Sala de Maquina del Remolcador Látigo

45
46
47
Apéndice. 3 Remolcador Dalia

48
Apéndice. 4 Comedor del Remolcador Látigo

49
Apéndice. 5 Cocina del Remolcador Látigo

Apéndice. 6 Entrada al Remolcador Látigo

50
51
Apéndice. 7 Baño del Remolcador Látigo

52
Apéndice. 8 Camarote del Remolcador Látigo

53
54
Apéndice. 9 Sala de Maquina del Remolcador Látigo

55
56
57
58
59
60
61
62
63
Apéndice 10. Schottell del Remolcador Látigo

64
65
Apéndice 11. Cambio de los filtros de aceite de las maquinas principales del
Remolcador Manaure, realizado por la guardia c.

66
67
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 Universidad Nacional Experimental
“Francisco de Miranda”
Complejo Académico El Sabino
DIRECCIÓN DEL PROGRAMA DE INGENIERIA
MECÁNICA

Punto Fijo,
Septiembre 20, de 2021

Ciudadano
LCDA., DESIREE QUERALES
SUPERINTENDENTE DE CAPTACIÓN Y EMPLEO
PDVSA PDV MARINA
Presente. -

Tengo el agrado de dirigirme a usted, en la oportunidad de presentarle a él Br.

CARRASQUERO CARRASQUERO, MOISÉS ALEXSANDER portador de la
Cédula de Identidad Nº V-24.788.621 Cursante del DÉCIMO semestre de la carrera
de Ingeniería Mecánica, quien ha sido postulado por esta universidad como
candidato para desarrollar su Pasantías Industrial II en esa empresa.

La Pasantías Industrial II contempla una duración de ocho semanas mínimo y se

dirige a la solución de un problema específico en las organizaciones productivas
relacionadas con la Ingeniería Mecánica.

Es importante resaltar que una de las características de las pasantías es, su exposición
pública, la cual representa un porcentaje de la evaluación del trabajo, es por ello que
se hace necesario no asignar pasantías, donde la información necesaria para su
desarrollo sea de carácter confidencial.

El Bachiller, cumple con los requisitos exigidos en el Reglamento de Pasantías de la

Universidad.

Agradezco de antemano su colaboración, que estamos seguro sabrá dispensar a el mencionado

estudiante, se suscribe.

Atentamente,

MSc. GAMBOA ERIKA

COORDINADORA DE PASANTÍAS INDUSTRIALES
DEL PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA
(0424-6237142)

Nota: El documento es válido solo con firmas y sello húmedo de la Dirección del programa y de la Unidad de pasantías.

70
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 Decanato del Área de Tecnología
Complejo Académico El Sabino
Dirección del Programa
de Ingeniería Mecánica

Punto Fijo, 05 de Noviembre del 2021

Carta de Aceptación del Tutor Académico

Yo, Joan Rodríguez Titular de la Cedula de Identidad Nº: V-16.032.421, por medio de la
presente hago constar mi compromiso y disposición a ser Tutor Académico de las
Pasantías Industriales II que tiene el título de:

“Levantamiento de Histórico de Fallas y Especificaciones

Técnicas de las Unidades Remolcadoras de PDV MARINA en
el área de Paraguaná, para la Ejecución de las Órdenes De
Trabajo (ODT) con la Empresa IOED”.

Realizado por: Br. Moisés Carrasquero

Atentamente

_____________________________________

Tutor Académico

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 Punto Fijo, 11 de Enero del 2022

Carta de revisión y realización de correcciones del informe

por parte del tutor académico

Yo, Joan Rodríguez Titular de la Cedula de Identidad Nº: V-16.032.421, por medio de la
presente hago constar que este informe de Pasantías Industriales II se le realizó la
respectiva revisión y corrección, por lo tanto cumple con las normas de redacción.

Atentamente

_____________________________________

Tutor Académico

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 Punto Fijo, 11 de Enero del 2022

CARTA DE REVISIÓN Y REALIZACIÓN DE CORRECCIONES

DEL INFORME POR PARTE DEL TUTOR ACADÉMICO

Yo, Cesar García Titular de la Cedula de Identidad Nº: V-12.497.188, por medio de la
presente hago constar que este informe de Pasantías Industriales II se le realizó la
respectiva revisión y corrección, por lo tanto cumple con las normas de redacción.

Atentamente,

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Gracias por tomar un momento
de tu tiempo, para la lectura
de este informe.

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