2015/09/28 Sistema de admisión y escape de aire (SENR2562-04)

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Restricción de entrada y escape de aire

Habrá una reducción en el rendimiento del motor si hay una restricción en el sistema de entrada de aire o en el sistema de escape.

El flujo de aire a través de un filtro de aire usado puede tener una restricción. El flujo de aire a través de un filtro de aire obstruido estará
restringido a cierta cantidad. En cualquiera de los dos casos, la restricción no debe ser mayor a la siguiente cantidad:

7,5 kPa (30 en H 2 O)

La contrapresión es la diferencia de presión entre el escape en el codo de salida y el aire atmosférico. La contrapresión del escape no debe ser
superior a la siguiente cantidad:

6,7 kPa (27 en H 2 O)

Medición de la presión en el colector de admisión

Herramientas necesarias 

Número de parte  Parte Descripción  Cantidad 

1U-5470  Grupo de presión del motor  1 

tabla 1

La eficiencia de un motor se puede comprobar comparando la presión en la tapa de entrada con la información de la Información técnica de
marketing (TMI).

Esta prueba se usa cuando hay una disminución de la potencia del motor, pero no hay señales reales de un problema con el motor.

La presión correcta para el colector de admisión también se proporciona en la Información técnica de marketing (TMI), "Configuración de
combustible e información relacionada". Estas normas se establecen bajo las siguientes condiciones:

Presión barométrica seca

de 96 kPa (29 pulgadas de Hg)

29°C (85°F) temperatura del aire exterior

Combustible con clasificación API 35

Cualquier cambio de estas condiciones puede cambiar la presión en el colector de admisión. El aire exterior puede tener una temperatura más alta
y una presión barométrica más baja que los valores que se dan arriba. Esto provocará una medición de la presión del colector de admisión más
baja que la presión en el TMI. El aire exterior que tiene una temperatura más baja y una presión barométrica más alta provocará una medición de
presión del colector de admisión más alta.

Una diferencia en la densidad del combustible cambiará la potencia (velocidad de pérdida) y aumentará. Si el combustible tiene una clasificación
superior a 35 API, la presión en el múltiple de entrada puede ser menor que la presión que aparece en el TMI. Si el combustible tiene una
clasificación inferior a 35 API, la presión en el múltiple de entrada puede ser mayor que la presión que aparece en el TMI. ASEGÚRESE DE QUE
LA ENTRADA DE AIRE O EL ESCAPE NO TENGAN RESTRICCIÓN CUANDO REALICE UNA COMPROBACIÓN DE PRESIÓN.

Nota: La herramienta electrónica de servicio se puede utilizar para comprobar la presión en el colector de admisión.

Ilustración 1 g00320614
Tapones para prueba de presión

Ilustración 2 g00293196
1U-5470 Grupo de presión del motor

El grupo de presión del motor 1U-5470 y parte del 9U-7400 Multitach se pueden usar para verificar la presión en el colector de admisión.

El grupo de presión del motor 1U-5470 tiene un manómetro que indica la presión dentro del colector de admisión. Las instrucciones para usar este
grupo de herramientas aparecen en las Instrucciones especiales, SEHS7851 .

Ilustración 3 g00300249
9U-7400 Multitacómetro

El 9U-7400 Multitach puede medir la velocidad del motor desde un tacómetro en el motor. El 9U-7400 Multitach también tiene la capacidad de
medir la velocidad del motor a partir de las piezas visuales del motor en rotación.

Medición de la temperatura de escape

Herramientas necesarias 

Número de parte  Parte Descripción  Cantidad 

123-6700  Termómetro infrarrojo láser  1 

Tabla 2

Cuando el motor funciona a ralentí bajo, la temperatura de un puerto del múltiple de escape puede indicar la condición de un inyector unitario.

Una temperatura baja indica que no fluye combustible al cilindro. Una bomba inyectora unitaria que no funciona podría causar esta baja
temperatura.

Una temperatura muy alta puede indicar que fluye demasiado combustible al cilindro. Un inyector unitario que funciona mal podría causar esta
temperatura muy alta.

Use el termómetro infrarrojo láser 123-6700 para verificar esta temperatura de escape. Puede encontrar instrucciones de funcionamiento e
instrucciones de mantenimiento en el Manual del operador, NEHS0630, "Termómetro infrarrojo 123-6700".

Cárter (compartimento del cigüeñal)

Herramientas necesarias 

Número de parte  Parte Descripción  Cantidad 

 8T-2700  Grupo indicador de flujo de aire/soplado  1 

Tabla 3

Los pistones o anillos dañados pueden ser la causa de demasiada presión en el cárter. Esta condición hará que el motor funcione con dificultad.
Habrá más de la cantidad normal de humo saliendo del respiradero del cárter. Esta presión del cárter también puede causar que el elemento para
el respiradero del cárter tenga una restricción en muy poco tiempo. Esta presión del cárter también puede ser la causa de cualquier fuga de aceite
en las juntas y en los sellos. Estas áreas normalmente no tendrían fugas.

Nota: La herramienta electrónica de servicio se puede usar para medir la presión del cárter.

Ilustración 4 g00286269
8T-2700 Grupo indicador de escape/flujo de aire

El grupo indicador de escape de aire/flujo de aire 8T-2700 verifica la cantidad de escape de aire. Consulte las Instrucciones especiales,
SEHS8712 para obtener más información sobre el uso de esta herramienta.

Compresión
Un motor que funciona con dificultad puede tener una fuga en las válvulas. Un motor que funciona con dificultad también puede tener válvulas que
necesitan un ajuste. Retire la cabeza e inspeccione las válvulas y los asientos de las válvulas. Esto es necesario para encontrar esos pequeños
defectos que normalmente no causan un problema. Las reparaciones de estos problemas normalmente se realizan cuando se reacondiciona el
motor.

Culatas
Las culatas constan de tres componentes principales que se pueden quitar:

insertos de asiento de valvula

guías de válvula

tacos de puente

Cuando alguno de estos componentes está desgastado o dañado, estos componentes se pueden quitar. Consulte Desarmado y Armado para
obtener información sobre el reemplazo de estos componentes.

Juego de válvulas
El juego de válvulas se mide entre el balancín y el puente de las válvulas de admisión. El juego de válvulas se mide entre el balancín y el vástago
de la válvula de escape. Todas las medidas de juego y los ajustes deben hacerse con el motor parado. Las válvulas deben estar TOTALMENTE
CERRADAS.

Comprobación de juego de válvulas

NO ES NECESARIO un ajuste si la medida del juego de válvulas está en el rango aceptable. El rango se da en la tabla 4.

Comprobar juego de válvulas: motor parado 

Válvulas  Rango aceptable para juego de válvulas 
Entrada  0,38 ± 0,08 mm (0,015 ± 0,003 pulgadas) 
Escape  0,76 ± 0,08 mm (0,030 ± 0,003 pulgadas) 

Tabla 4
Si la medida no está dentro de este rango, es necesario realizar un ajuste. Consulte Pruebas y ajustes, "Ajuste del juego de válvulas y del puente
de válvulas".

Ilustración 5 g00320743
Comprobación de juego de válvulas

Para ajustar el juego de válvulas, gire el tornillo de ajuste en el balancín.

Ilustración 6 g00318867
Ubicación del cilindro, la válvula y la bomba de inyección (se muestra el modelo 3412C)
(A) Entrada. (B) Escape. (C) Bombas de inyección de combustible.

Ajuste del juego de válvulas y del puente de válvulas

3408C
Utilice el siguiente procedimiento para ajustar las válvulas:

1. Coloque el pistón No. 1 en la posición central superior.

Nota: Consulte Pruebas y Ajustes, "Búsqueda de la posición central superior para el pistón n.° 1" para obtener más detalles.

2. Con el pistón n.º 1 en la posición central superior de la carrera de compresión, se puede realizar un ajuste en las válvulas.
Antes de realizar cualquier ajuste, golpee ligeramente cada balancín en la parte superior del tornillo de ajuste. Use un mazo suave para
asegurarse de que el rodillo elevador se asiente contra el círculo base del árbol de levas.

3. Realice un ajuste en el juego de válvulas en las válvulas de entrada. Realice el ajuste para los cilindros 1, 2, 5 y 7. Realice un ajuste en el
juego de válvulas en las válvulas de salida. Realice el ajuste para los cilindros 1, 3, 4 y 8. Mueva cada puente de válvula para minimizar el
efecto de la película de aceite antes de tomar las medidas.
Ajuste de juego de válvulas: motor parado 
Válvulas  Dimensión de calibre 
Entrada  0,38 mm (0,015 pulgadas) 
Escape  0,76 mm (0,030 pulgadas) 

Tabla 5

4. Después de cada ajuste, apriete la tuerca del tornillo de ajuste de la válvula a un par de 30 ± 4 N·m (22 ± 3 lb pie) . Luego, verifique el ajuste
nuevamente.

5. Retire el perno central superior y gire el volante 360 ​grados en la dirección de rotación del motor. Esto posicionará el pistón No. 1 en el
centro superior de la carrera de escape. Instale el perno central superior en el volante.
 6. Realice un ajuste en el juego de válvulas en las válvulas de entrada 3, 4, 6 y 8. Realice un ajuste en el juego de válvulas en las válvulas de
escape 2, 5, 6 y 7.

7. Retire el perno central superior del volante después de que se hayan realizado todos los ajustes del juego de válvulas.

8. Vuelva a comprobar el juego de válvulas en los ocho cilindros después del ajuste inicial.

3412C
Utilice el siguiente procedimiento para ajustar las válvulas:

1. Coloque el pistón No. 1 en la posición central superior.

Nota: Consulte Pruebas y Ajustes, "Búsqueda de la posición central superior para el pistón n.° 1" para obtener más detalles.

2. Con el pistón n.º 1 en la posición central superior de la carrera de compresión, se puede realizar un ajuste en las válvulas.
Antes de realizar cualquier ajuste, golpee ligeramente cada balancín en la parte superior del tornillo de ajuste. Use un mazo suave para
asegurarse de que el rodillo elevador se asiente contra el círculo base del árbol de levas.

3. Realice un ajuste en el juego de válvulas en las válvulas de entrada. Realice el ajuste para los cilindros 1, 3, 4, 6, 7 y 12. Realice un ajuste
en el juego de válvulas en las válvulas de salida. Realice el ajuste para los cilindros 1, 4, 5, 8, 9 y 12. Mueva cada puente de válvula para
minimizar el efecto de la película de aceite antes de tomar las medidas.
Ajuste de juego de válvulas: motor parado 
Válvulas  Dimensión de calibre 
Entrada  0,38 mm (0,015 pulgadas) 
Escape  0,76 mm (0,030 pulgadas) 

Tabla 6

4. Después de cada ajuste, apriete la tuerca del tornillo de ajuste de la válvula a un par de 30 ± 4 N·m (22 ± 3 lb pie) . Luego, verifique el ajuste
nuevamente.

5. Retire el perno central superior y gire el volante 360 ​grados en la dirección de rotación del motor. Esto posicionará el pistón No. 1 en el
centro superior de la carrera de escape. Instale el perno central superior en el volante.

6. Realice un ajuste en el juego de válvulas en las válvulas de entrada 2, 5, 8, 9, 10 y 11. Realice un ajuste en el juego de válvulas en las
válvulas de escape 2, 3, 6, 7, 10 y 11.

7. Retire el perno central superior del volante después de que se hayan realizado todos los ajustes del juego de válvulas.

8. Vuelva a comprobar el juego de válvulas en los doce cilindros después del ajuste inicial.

turbocompresor
Inspeccione la condición de los rodamientos cuando exista una de las siguientes condiciones.

Cada 7200 horas de funcionamiento

Cuando se nota cualquier sonido o vibración inusual en el turbocompresor

Se puede realizar una comprobación rápida del estado de los cojinetes desmontando el turbocompresor. Esto se puede hacer retirando la tubería
del turbocompresor e inspeccionando los siguientes elementos.

El impulsor del compresor

La rueda de la turbina

La tapa del compresor

Gire el compresor y el conjunto de la rueda de la turbina con la mano y observe sintiendo el juego longitudinal excesivo. El conjunto giratorio debe
girar libremente. No debe haber rozaduras ni atascos en el conjunto giratorio. Si hay alguna indicación de que el impulsor roza la cubierta del
compresor o la rueda de la turbina roza la carcasa de la turbina, reemplace el turbocompresor por uno nuevo o reconstruido.
Ilustración 7 g00320945
Comprobación del juego longitudinal del turbocompresor (ejemplo típico)

El juego axial se comprueba con un indicador de carátula. Fije un indicador de carátula con el punto indicador en el extremo del eje. Mueva el eje
de un extremo a otro. Tome nota de la lectura total del indicador.

El juego longitudinal del turbocompresor debe ser de 0,08 a 0,15 mm (0,003 a 0,006 pulgadas) . Si el juego longitudinal es mayor que el juego
longitudinal máximo, reconstruya el turbocompresor o reemplácelo. El juego axial inferior al mínimo podría indicar que hay acumulación de
carbono en la rueda de la turbina. El turbocompresor debe desmontarse para su limpieza e inspección.

Solo se puede realizar una verificación más confiable de las condiciones de los cojinetes cuando se desmonta el turbocompresor. Los cojinetes, el
muñón del eje y los diámetros del orificio de la carcasa se pueden medir.

Ilustración 8 g00320963
Comprobación del juego radial del turbocompresor (ejemplo típico)

El juego radial también se puede comprobar con un indicador de cuadrante.

1. Retire la línea de retorno de aceite del turbocargador.

2. Adjunte un indicador de carátula con un punto indicador de extensión. El punto indicador debe ser lo suficientemente largo para hacer
contacto con el eje a través del orificio de retorno de aceite.

3. Centre el punto de contacto en el eje (la lectura más alta del indicador).

4. Levante ambos extremos del eje hasta el final. Luego, empuje hacia abajo en la dirección opuesta.

El movimiento total del indicador debe estar entre 0,10 y 0,23 mm (0,004 y 0,009 pulgadas) . Si el juego radial supera los 0,23 mm
(0,009 pulgadas) o el juego mínimo es inferior a 0,10 mm (0,004 pulgadas) , se debe desarmar el turbocompresor y revisar los cojinetes.

Nota: No amartillar el eje. Esto podría resultar en una lectura falsa.

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2022/05/08

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